Ésta es la copia guardada en caché de http://www.adif.es/es_ES/conoceradif/doc/memoria_sostenibilidad_2006.pdf.

Estrategia y Compromisos 2006
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Estrategia y
Compromisos
ADIF
informE dE
sostEnibilidad
2006

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Estrategia y Compromisos
Desarrollo y excelencia del
sistema ferroviario

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Índice
Estructura del Informe y alcance
6
01 Mensaje del Presidente
11
02 Los retos de Adif y su estrategia empresarial
15
Marco de actuación de Adif
15
Retos y objetivos estratégicos
23
Visión, misión y valores
26
El enfoque de la Responsabilidad Social y la Sostenibilidad en Adif
27
Compromisos con los grupos de interés
35
03 Sistemas de Gobierno, Integridad y Transparencia
41
Órganos de Gobierno
41
Estructura organizativa
45
Integridad en la gestión y transparencia
46
04 Indicadores generales de Actividad y principales Hitos de Gestión
51
Cuadro de Principales Magnitudes de Adif
51
Principales Hitos de Gestión
53
Cifra de Negocio, Valor Económico y Ayudas financieras
54
05 Relación y Diálogo con nuestros Grupos de Interés
57
Canales de comunicación
58
Premios y distinciones
64
Presencia en foros y eventos
65
Acuerdos y convenios
66
Estudios sobre percepción y expectativas
69

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ADIF INFORME DE SOSTENIBILIDAD 2006
Índice

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ESTRATEGIA Y COMPROMISOS
Índice
06 Sobre el Informe de Sostenibilidad
75
Autodeclaración del nivel de aplicación
75
Principios para la definición del contenido y de la calidad de la
información divulgada
76
07 Perspectivas para Adif desde la RSC y la Sostenibilidad: objetivos y
líneas de trabajo para el 2007
79
ANEXOS
Tabla índice GRI
83
Índice de tablas
94
Índice de gráficos
95
Validación GRI del informe
95
Verificación externa del informe
96
Contacto
98
Su opinión nos interesa

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ADIF INFORME DE SOSTENIBILIDAD 2006
Estructura del Informe
y alcance
El Informe de Sostenibilidad 2006 de Adif consiste en una memoria integrada de la actividad de la
empresa durante el ejercicio 2006. El objetivo es dar cuenta de nuestra estrategia y resultados en
todos los ámbitos de gestión: el estratégico y de gobierno, el económico, el medio ambiental y el
social. Incluye en su alcance todas las actividades y servicios prestados por nuestra compañía.
Tratamos así de proporcionar, en un solo documento, toda la información que puede ser relevante
para nuestros Grupos de Interés de una forma completa, coherente e integrada; dando cuenta de
nuestra actividad e impacto en la sociedad, desde una doble perspectiva: las funciones que la ley
nos asigna y los compromisos asumidos ante nuestros grupos de interés.
Con el presente Informe damos continuidad (aunque en esta ocasión de forma integrada) a tres
documentos publicados por Adif para dar cuenta de su gestión en el ejercicio 2005: la Memoria de
Actividad y Financiera 2005, la Memoria de Responsabilidad Social Corporativa 2005, y la Memoria
Medioambiental 2005.
Como canal de comunicación, disponemos de una Web corporativa (http://www.adif.es) donde
ponemos información actualizada sobre nuestra compañía a disposición de nuestros Grupos de Inte-
rés o de cualquier ciudadano que desee acceder a la misma. Cualquier información adicional puede
solicitarse al Gabinete de Responsabilidad Social y Marca de Adif, a través del correo electrónico
rsc@adif.es. Igualmente pueden dirigirse a esta dirección de correo electrónico sugerencias y co-
mentarios para mejorar el Informe en futuras ediciones.

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ESTRATEGIA Y COMPROMISOS
Teniendo en cuenta la naturaleza y singularidad de nuestra compañía, así como los estándares de re-
porte propuestos por el Global Reporting Initiative (en su versión de 2006: GRI-G3), hemos elaborado
un Informe estructurado en función de los cuatro ámbitos de gestión señalados, y cuyo contenido
es el siguiente:
Volumen 1: estrAtegIA y CompromIsos
Estructura y alcance del Informe de Sostenibilidad 2006
1. Mensaje del Presidente
2. Los retos de Adif y su estrategia empresarial
Marco de actuación
Retos y objetivos estratégicos
Visión, misión y valores
El enfoque de la Responsabilidad Social y la Sostenibilidad en Adif
Compromisos con los grupos de interés
3. Sistemas de Gobierno, integridad y transparencia
4. Indicadores generales de actividad, principales hitos de gestión y cifra de negocio, valor econó-
mico y ayudas financieras
5. Relación y diálogo con los Grupos de Interés
6. Sobre el Informe de Sostenibilidad: autodeclaración del nivel de aplicación, principios para la
definición del contenido, calidad de la información divulgada
7. Perspectivas para Adif desde la RSC y la Sostenibilidad: objetivos y líneas de trabajo para el 2007
AneXos: Tabla índice GRI; índice de tablas; índice de gráficos; validación GRI del Informe; verifica-
ción externa del informe; contacto; su opinión nos interesa.

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ADIF INFORME DE SOSTENIBILIDAD 2006
Volumen 2: memorIA eConómICA y De ACtIVIDAD
Estructura y alcance del Informe de Sostenibilidad 2006
8. Presentación de la Memoria Económica y de Actividad
9. Actividad económica
Ingresos y gastos
Inversiones
Financiación de la Unión Europea
Contratación
Participaciones de Adif
10. Informe de auditoría y cuentas anuales 2006
Informe de auditoría elaborado por la Intervención Delegada de Adif
Cuentas anuales ejercicio 2006
Informe de auditoría elaborado por KPMG Auditores S.L.
11. Actuaciones básicas de desarrollo del modelo ferroviario
12. Actuaciones por áreas de actividad
AneXos: Índice de tablas; contacto.
Volumen 3: memorIA meDIoAmbIentAl
Estructura y alcance del Informe de Sostenibilidad 2006
13. Presentación de la memoria medioambiental
14. Compromiso de Adif con el medioambiente
15. Balance medioambiental de Adif
16. Gestión medioambiental de Adif
Certificaciones
Gestión medioambiental de procesos
Iniciativas voluntarias
Colaboraciones y patrocinios medioambientales
17. Desempeño medioambiental
Consumo de energía
Consumo de material ferroviario
Sustancias peligrosas
Consumo de agua
Biodiversidad
Incendios
Emisiones
Vertidos
Residuos
Estructura del Informe y alcance

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ESTRATEGIA Y COMPROMISOS
Suelos contaminados
Servicios
Cumplimiento legal
Conservación del Patrimonio Histórico. El yacimiento de Los Colmenares
18. Gastos e Inversiones en medioambiente
19. Contribución de Adif a la sostenibilidad ambiental del transporte
AneXos: Perfil de la memoria y limitaciones de alcance; índice de contenidos GRI; índice de tablas;
índice de gráficos; relación de fuentes utilizadas; glosario de términos; declaración de verifica-
ción; cuestionario para sugerencias de mejora
Volumen 4: memorIA soCIAl
Estructura y alcance del Informe de Sostenibilidad 2006
20. Presentación de la Memoria Social
21. Contribución a la seguridad del sistema ferroviario
El compromiso de Adif con la seguridad integral
Sistemas y actuaciones para velar por la seguridad y reducir riesgos
Sistemas de gestión y procedimientos
Mejoras realizadas y actuaciones preventivas
Formación y Comunicación en seguridad
Recursos destinados a seguridad
Resultados e indicadores
Participación de los trabajadores
22. Fortaleciendo el orgullo de pertenencia a Adif
Estabilidad en el empleo
Desarrollo profesional y formación
Beneficios sociales
Comunicación y diálogo con los trabajadores
Políticas de igualdad y conciliación
23. Preservación del Patrimonio Histórico y Cultural
24. Creación de valor en la sociedad y las comunidades locales: cohesión, desarrollo y bienestar
Recuperación de activos en desuso y uso social del suelo
Mejora de la accesibilidad de las estaciones
Integración del ferrocarril en la ciudad
Cesión de espacio y actividades en estaciones
Apoyo a proyectos culturales, educativos, medioambientales y de promoción de valores
Cooperación Internacional
AneXos: Índice de tablas; índice de gráficos; contacto.
Estructura del Informe y alcance

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ADIF INFORME DE SOSTENIBILIDAD 2006
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ESTRATEGIA Y COMPROMISOS

01
Quiero darles la bienvenida a este primer Informe de Sostenibilidad con el que deseamos acercar a
los ciudadanos la actividad del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias en el año 2006. Nues-
tra tarea como constructores y gestores de una red ferroviaria de la máxima calidad es esencial para
los ciudadanos y en Adif somos conscientes de ello. Trabajamos para mejorar la movilidad de todos,
contribuyendo al progreso económico y social del país, y con el respeto al medio ambiente como
uno de los pilares de nuestra actividad. Por todo ello queremos abrir nuestras puertas a todos y este
Informe es uno de nuestros principales elementos de divulgación. Hacemos con ello un ejercicio de
transparencia, mejorando la información respecto al pasado ejercicio y reforzando con ello la con-
fianza de nuestros grupos de interés hacia la empresa.
Este documento contiene un resumen equilibrado y razonable de nuestra actividad y resultados
durante el pasado año, y ha sido realizado de conformidad con las directrices de la Guía de Global
Reporting Initiative, en su versión de 2006. Hemos optado por primera vez por integrar la informa-
ción económica, social y ambiental, así como la relacionada con nuestra estrategia empresarial.
Pretendemos con ello ofrecer una visión global y lo más completa posible de cómo, después de dos
años de andadura y una vez consolidado el nuevo modelo ferroviario del que surge Adif en 2005, es-
tamos dando respuesta a nuestros compromisos, responsabilidades y objetivos, orientados siempre
a contribuir a un sistema de transporte más eficaz, eficiente y, sobre todo, más seguro y sostenible.
La conclusión que se extrae del Informe es que 2006 ha sido un año de resultados muy positivos.
Ha sido una etapa ilusionante, durante la cual nos hemos esforzado por cumplir lo mejor posible el
importante papel que Adif tiene en un modelo de transporte, diseñado por el Gobierno a través del
Ministerio de Fomento, que apuesta con fuerza, como nunca antes se había hecho, por el ferrocarril
como alternativa real de transporte en nuestro país.
Mensaje del
Presidente

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ADIF INFORME DE SOSTENIBILIDAD 2006

Mensaje del Presidente
Uno de los hechos fundamentales ocurridos en el año 2006 fue la aprobación de nuestro Plan Estra-
tégico, cuya vigencia se extiende hasta 2010. Este Plan es el resultado de un proceso de reflexión
profunda, en la que han participado un amplio número de profesionales de Adif, y marca nuestro
horizonte empresarial y las líneas de trabajo para alcanzarlo, expresando claramente nuestra voca-
ción de servicio a los ciudadanos y nuestra voluntad de fortalecer y modernizar el sistema ferroviario
español.
Otro de los principales hitos de 2006 fue la puesta en servicio de 208 kilómetros adicionales de
líneas de altas prestaciones, que permiten a los ciudadanos llegar hasta Camp de Tarragona y Ante-
quera en alta velocidad, y reducir los tiempos de viaje a Barcelona y Málaga. La positiva respuesta
de los ciudadanos ante estos dos nuevos destinos confirman el creciente interés de los ciudadanos
por un ferrocarril de calidad y nos impulsan a continuar trabajando para alcanzar Barcelona, Málaga,
Segovia y Valladolid en 2007.
En cuanto a los datos e indicadores, en el pasado ejercicio han mejorado los parámetros de gestión
del tráfico ferroviario, los resultados financieros y la seguridad. Desde el punto de vista económico
quiero destacar dos hechos: hemos ejecutado una inversión de 3.837 millones de euros, de los que
algo más de la mitad se ha destinado a continuar con la construcción de nuevas líneas de alta velo-
cidad y hemos mejorado los resultados de explotación, lo cual nos acerca al objetivo de equilibrio
financiero en el año 2010.
Por su parte, la Memoria Social del Informe revela algunos datos positivos sobre nuestra principal
prioridad y preocupación: la seguridad. El Plan de Accidentabilidad Cero ha permitido reducir el
número de accidentes laborales y de circulación, así como las incidencias en pasos a nivel. En otro
orden de cosas y en línea con nuestro compromiso con la sociedad, quiero destacar el gran esfuerzo
emprendido para mejorar la accesibilidad de nuestras estaciones, que estamos llevando a cabo de
forma paulatina pero ininterrumpida. Trabajamos en la eliminación de todas aquéllas barreras que
impidan el uso del ferrocarril a las personas con dificultades de movilidad, y para ello hemos refor-
zado notablemente nuestra colaboración con los grupos de interés que les representan. Ellos son los
mayores expertos en la materia y su aportación y su experiencia resultan esenciales.
Por último, en materia de gestión ambiental, el Informe revela que en 2006 hemos destinado más
de 113 millones de euros a la protección del medio ambiente, velando especialmente por el cum-
plimiento de las declaraciones de impacto en las principales obras, y haciendo un esfuerzo añadido
con intervenciones para preservar la biodiversidad y mejorar los sistemas de gestión ambiental. La
reducción del impacto de las infraestructuras en el entorno es una obligación con la que Adif está
firmemente comprometido.

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ESTRATEGIA Y COMPROMISOS

Como señalé al comienzo, los cuatro volúmenes que componen este informe desarrollan amplia-
mente estas y otras cuestiones relacionadas con nuestro desempeño económico, social y ambiental,
con el objetivo de darnos a conocer de la forma más amplia y transparente a todos aquéllos intere-
sados en nuestra actividad. Se trata de una iniciativa a la que estamos moralmente obligados como
empresa pública y al servicio de los ciudadanos.
Sabemos que queda mucho por hacer, pero estoy seguro de que las líneas de trabajo trazadas son
las adecuadas para seguir avanzando y conseguir que nuestra labor sea cada vez más beneficiosa
para la sociedad.
Antonio González Marín
Presidente de ADIF
Mensaje del Presidente

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ADIF INFORME DE SOSTENIBILIDAD 2006
Adif tiene un claro fin de
rentabilidad social que, en
cualquier caso, debe ir acompañado
de la sostenibilidad económica y
financiera a medio plazo

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ESTRATEGIA Y COMPROMISOS
Adif es una entidad pública empresarial española adscrita al Ministerio de Fomento. Como empresa
pública contamos con personalidad jurídica propia, plena capacidad de obrar para el cumplimiento
de los fines que nos atribuye la ley y patrimonio propio.
Veamos a continuación cual es nuestro marco de actuación y las líneas maestras de nuestra estra-
tegia empresarial
mArCo De ACtuACIón De ADIF
naturaleza, régimen jurídico y funciones
La entidad pública empresarial Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) se configura
como un organismo público de los previstos en el artículo 43.1.b) de la Ley 6/1997, de 14 de abril, de
Organización y Funcionamiento de la Administración General del Estado Español, adscrito al Minis-
terio de Fomento a través de la Secretaría General de Infraestructuras. Adif se rige por lo establecido
en la Ley 39/2003, de 17 de noviembre, del Sector Ferroviario, en la Ley 6/1997 mencionada, en las
normas de desarrollo de ambas, en el Estatuto aprobado por el Real Decreto 2395/2004, de 30 de
diciembre, y en la legislación presupuestaria y demás normas que le sean de aplicación. En defecto
de estas normas, se le aplica el ordenamiento jurídico privado.
Los retos de Adif y su
estrategia empresarial
02

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ADIF INFORME DE SOSTENIBILIDAD 2006
De acuerdo con lo establecido en el artículo 21 de la Ley del Sector Ferroviario, corresponden a Adif
las siguientes funciones:
a) La aprobación de los proyectos básicos y de construcción de infraestructuras ferroviarias que de-
ban formar parte de la Red Ferroviaria de Interés General y su construcción, siempre que se lleve
a cabo con sus propios recursos y con arreglo a lo que determine el Ministerio de Fomento.
b) La construcción, con recursos ajenos, de infraestructuras ferroviarias, conforme al correspon-
diente convenio.
c) La administración de las infraestructuras ferroviarias de su titularidad y de las que se le enco-
mienden mediante el oportuno convenio.
d) El control e inspección de la infraestructura ferroviaria que administre, de sus zonas de protec-
ción y de la circulación ferroviaria que sobre ella se produzca.
e) La explotación de los bienes de su titularidad, de los que le sean adscritos y de aquéllos cuya
gestión se le encomiende.
f) La elaboración y publicación de la declaración sobre la red, a la que se refiere el artículo 29.1 de
la Ley del Sector Ferroviario.
g) La adjudicación de capacidad de infraestructura a las empresas ferroviarias que lo soliciten y la
celebración de acuerdos marcos con aquéllas.
h) La emisión de informes con carácter previo al otorgamiento, por el Ministerio de Fomento, de
las licencias de empresa ferroviaria y de las autorizaciones para prestar servicios que se hayan
declarado de interés público, en los casos previstos en la Ley del Sector Ferroviario.
i) El otorgamiento de los certificados de seguridad, cuando así se determine por el Ministerio de
Fomento.
j) La prestación de servicios adicionales, complementarios y auxiliares al servicio de transporte
ferroviario.
k) La fijación de las tarifas por la prestación de servicios adicionales, complementarios y
auxiliares.
l) El cobro de los cánones por utilización de las infraestructuras ferroviarias y, en su caso, de
las tarifas por la prestación de servicios adicionales, complementarios y auxiliares. La gestión,
liquidación y recaudación de las tasas, de conformidad con lo establecido en la Ley del Sector
Ferroviario.
m) La cooperación con los organismos que en otros Estados miembros de la Unión Europea adminis-
tren las infraestructuras ferroviarias, para establecer y adjudicar capacidad de infraestructura
que abarque más de una red nacional.
n) La resolución de las reclamaciones de responsabilidad patrimonial que se formulen respecto de
la actuación del mismo.
o) Cualesquiera otras que se le asignen en la Ley del Sector Ferroviario o en sus disposiciones de
desarrollo.
Los retos de Adif y su estrategia empresarial

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ESTRATEGIA Y COMPROMISOS
ley del sector Ferroviario (l.s.F.)
La necesidad de convertir el ferrocarril en un modo de transporte competitivo y de abrir los mer-
cados ferroviarios nacionales al transporte internacional de mercancías realizado por las empresas
ferroviarias establecidas en cualquier Estado miembro de la Unión Europea, hizo preciso aprobar un
conjunto de Directivas dirigidas a dinamizar el sector ferroviario europeo. La transposición de éstas a
la legislación española se realizó por la Ley 39/2003, de 17 de noviembre, del Sector Ferroviario, que
entró en vigor el 31 de diciembre de 2004 según establece el Real Decreto-Ley 1/2004, de 7 de mayo.
El desarrollo reglamentario de la Ley se realizó por Real Decreto 2387/2004, de 30 de diciembre, por
el que se aprueba el Reglamento del Sector Ferroviario.
Los ejes sobre los que gira la reforma realizada por la ley son la separación de las actividades de
administración de la infraestructura y de explotación de los servicios y la progresiva apertura del
transporte ferroviario a la competencia lo que supone la eliminación del monopolio público que
existía hasta la fecha. La consecución de estos objetivos requería una profunda modificación de las
estructuras y funciones de los agentes del sector ferroviario, así como la creación de otros nuevos
que velen por la debida aplicación de la nueva normativa.
La reforma podría haberse limitado a incorporar al derecho interno las normas comunitarias. Sin
embargo, esta ley pretende reordenar por completo el sector ferroviario estatal y sentar las ba-
ses que permitan la progresiva entrada de nuevos actores en este mercado. Para alcanzar estos
objetivos, la ley regula la administración de las infraestructuras ferroviarias y encomienda ésta
a la entidad pública empresarial Red Nacional de los Ferrocarriles Españoles (Renfe) que pasa a
Los retos de Adif y su estrategia empresarial
Esta ley pretende
reordenar por completo el
sector ferroviario estatal
y sentar las bases que
permitan la progresiva
entrada de nuevos actores
en este mercado

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ADIF INFORME DE SOSTENIBILIDAD 2006
denominarse Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) e integra, además, al Gestor de
Infraestructuras Ferroviarias (Gif). La nueva entidad pública empresarial podrá construir, de acuerdo
con lo que determine el Ministerio de Fomento, las infraestructuras ferroviarias con cargo a sus
propios recursos o a recursos ajenos y administrará las infraestructuras de su titularidad y aquéllas
cuya administración se le encomiende mediante el oportuno convenio.
Asimismo, nace una nueva entidad pública empresarial denominada Renfe-Operadora como empre-
sa prestadora del servicio de transporte ferroviario, cuyo cometido es, básicamente, ofrecer a los
ciudadanos la prestación de todo tipo de servicios ferroviarios. Renfe-Operadora asume, en los pla-
zos y en la forma que la ley prevé, los medios y activos que Renfe ha tenido afectos a la prestación
de servicios ferroviarios.
Desde la entrada en vigor de esta ley, se abre a la competencia la prestación del servicio de trans-
porte de mercancías por ferrocarril en el ámbito nacional y se permite el acceso de todas las em-
presas ferroviarias que lleven a cabo transporte internacional de mercancías a las líneas de la Red
Ferroviaria de Interés General que formen parte de la denominada Red Transeuropea de Transporte
de Mercancías.
Establecida esta separación en las responsabilidades, Adif deberá llevar adelante la gestión de las
distintas actividades que se le encomienden en relación con la administración de las infraestructuras
ferroviarias de titularidad del estado: mantenimiento, circulación de trenes, estaciones y terminales,
energía de tracción y redes de comunicaciones anexas a la infraestructura; asegurando el acceso a
estaciones y vías en condiciones de igualdad a todos los operadores ferroviarios autorizados por el
Ministerio de Fomento que lo soliciten, a los que cobrará un canon por el uso de la infraestructura
Desde la entrada en
vigor de esta ley, se
abre a la competencia
la prestación del
servicio de transporte
de mercancías por
ferrocarril en el ámbito
nacional
Los retos de Adif y su estrategia empresarial

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ESTRATEGIA Y COMPROMISOS
y los servicios recibidos. Estos ingresos, que se sustentan en la capacidad de las líneas en construc-
ción para permitir servicios de transporte en tiempos perfectamente competitivos con otros modos
de transporte, deberán permitir cubrir los costes de funcionamiento y atender al endeudamiento
que deba asumir para financiar la inversión de las nuevas infraestructuras..
plan estratégico de Infraestructuras y transportes 2006-2020 (peIt)
El Plan Estratégico de Infraestructuras y Transportes (PEIT), aprobado por el Gobierno el 15 de julio
de 2005, es la expresión de la nueva política de infraestructuras y transportes impulsada por el
Gobierno y concebida como un instrumento al servicio de los grandes objetivos en materia de polí-
tica económica y social, objetivos que pueden sintetizarse en dos: impulsar la competitividad y el
desarrollo económico, y fortalecer la cohesión social y territorial.
En el Plan se establecen los criterios y directrices de actuación para lograr un sistema de transpor-
tes más eficiente, en el que se produzca un reequilibrio del actual reparto modal de la demanda,
permitiendo así aprovechar plenamente las potencialidades de todos los modos de transporte. Un
sistema de transporte que canalice las demandas de movilidad en condiciones óptimas de calidad
y, sobre todo, seguridad, y que garantice unas condiciones homogéneas de accesibilidad en todo el
territorio.
El PEIT es, también, una decidida apuesta por la sostenibilidad ambiental del sistema de transportes,
mediante el impulso de los modos más respetuosos con el medio ambiente, como el ferrocarril.
El ferrocarril es la gran apuesta del PEIT para el futuro del sistema de transportes, ya que se pre-
tende que este modo sea el elemento central del sistema intermodal de transporte de viajeros y
mercancías. Buena prueba de ello es que concentra más del 48% de las inversiones totales.
El PEIT define una ambiciosa Red de Altas Prestaciones que, con una longitud de 10.000 km, cubre
de manera equilibrada el territorio. Esto supone multiplicar por 10 la longitud de la red existente al
inicio del Plan. Tras la ejecución del Plan, el 90% de la población tendrá a menos de 50 kilómetros
una estación de alta velocidad y todas las capitales de provincia tendrán acceso a la misma. El con-
cepto de altas prestaciones del PEIT implica que se trata de líneas con doble vía electrificada, de alta
velocidad, (conforme a los requisitos de la Directiva Europea), de ancho UIC, y que, en la mayor parte
de los casos, permiten la explotación en tráfico mixto de viajeros y mercancías.
En la red ferroviaria convencional, si bien el transporte ferroviario goza de indicadores de seguridad
especialmente buenos respecto a otros modos de transporte, también en este caso la mejora de la
seguridad constituye un objetivo prioritario, con especial atención a los sistemas de bloqueo, y a la
supresión y mejora de la seguridad de pasos a nivel. Asimismo el Plan plantea lograr la interoperabi-
Los retos de Adif y su estrategia empresarial

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ADIF INFORME DE SOSTENIBILIDAD 2006

lidad de nuestra red con la red europea, mediante la progresiva implantación del ancho UIC, a tra-
vés de un proceso racional y ordenado.
La potenciación del tráfico ferroviario de mercancías, que ponga fin a la continuada pérdida de cuota
de mercado de este modo, constituye otro objetivo básico de las actuaciones ferroviarias del PEIT.
Para ello, además de la Red de Altas Prestaciones de tráfico mixto se incluyen diversas actuaciones
en la red convencional específicamente dirigidas a facilitar el tráfico de mercancías por ferrocarril,
como son la mejora de los accesos ferroviarios a los grandes nodos logísticos y los puertos, y la do-
tación de estaciones y apartaderos de longitud suficiente para el tránsito de trenes de mercancías
de gran longitud, y, por tanto, más competitivos.
El PEIT define una
ambiciosa Red de Altas
Prestaciones que, con
una longitud de 10.000
km, cubre de manera
equilibrada el territorio
Los retos de Adif y su estrategia empresarial

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ESTRATEGIA Y COMPROMISOS

Contrato-programa con la Administración general del estado
Aunque la memoria hace referencia a la actividad de Adif durante 2006, conviene mencionar, por su
importancia como marco de actuación de la empresa en los próximos años, la firma durante 2007
del primer Contrato-Programa entre Adif y el Estado Español, con una vigencia hasta el año 2010.
Este contrato se inscribe a su vez en el PEIT y en la apuesta de éste por el ferrocarril. El texto del
Contrato-Programa, con el fin de garantizar la coherencia y continuidad de la gestión de la Red de
titularidad del Estado, establece los objetivos, obligaciones y compromisos mutuos entre el Estado
y Adif para este cuatrienio, además de comprometer el correspondiente apoyo financiero y de fijar
unos resultados para el proyecto de inversión y gestión.
Los objetivos que persigue el Contrato-Programa son los siguientes:
Asegurar las condiciones de eficiencia en la gestión de la Red de titularidad del Estado.
Garantizar niveles adecuados de seguridad en el funcionamiento de la Red de titularidad del Estado.
Poner en marcha actuaciones que, conforme a la política común europea de transporte ferro-
viario, favorezca la interconexión e interoperabilidad de los sistemas ferroviarios y la intermo-
dalidad de los servicios.
Mejorar la gestión de la entidad sometiendo la misma a unos parámetros de control y segui-
miento de la actividad y de los resultados
El ámbito de aplicación es la Red de titularidad del Estado, integrada en la Red Ferroviaria de In-
terés General y administrada por ADIF. Gracias a la progresiva implementación del PEIT, esta red
experimentará un importante proceso de transformación, y sus ampliaciones y modificaciones en el
periodo 2007-2010 entrarán también en el marco del presente Contrato-Programa.
El texto del Contrato-Programa
establece los objetivos,
obligaciones y compromisos
mutuos entre el Estado y Adif
para este cuatrienio
Los retos de Adif y su estrategia empresarial

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ADIF INFORME DE SOSTENIBILIDAD 2006

plan estratégico de Adif 2006-2010: compromiso con la modernización y la eficiencia del
sistema ferroviario en favor de un desarrollo sostenible
El Plan Estratégico de Adif (PEA) fue presentado por el Presidente de Adif al Consejo de Administra-
ción de la Entidad el 17 de febrero de 2006. Dicho Plan es nuestra hoja de ruta para el nuevo esce-
nario surgido tras la entrada en vigor de la L.S.F. y la aprobación del PEIT 2005-2020, siendo el fruto
de una profunda reflexión interna de todas las áreas de la empresa. Este Plan consolida a Adif como
una empresa con vocación de servicio público y supone la asunción del compromiso de ofrecer un
sistema de transporte eficiente, competitivo, moderno, que responda a las necesidades de movili-
dad de la sociedad, y que impulse el equilibrio territorial, la productividad y la dinamización de la
economía, fomentando así un crecimiento sostenible a largo plazo en beneficio de los ciudadanos.
El PEA constituye la filosofía de gestión de la entidad en el periodo 2006-2010, y en él se identifican los
principales retos a los que la empresa debe hacer frente y, consecuentemente, las directrices y objetivos
que se asumen para abordarlos, así como las líneas de actuación de la empresa para el cumplimiento
de las responsabilidades que se derivan del marco legal y estratégico en que se desenvuelve Adif.
Los retos de Adif y su estrategia empresarial

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ESTRATEGIA Y COMPROMISOS

retos y objetIVos estrAtégICos De ADIF
A medio plazo, Adif debe dar respuesta a una serie de demandas económicas, sociales y de gestión,
que tienen relación tanto con el sistema ferroviario, como con la realidad y la actividad de la propia
empresa. Entre otras son:
La aspiración de sostenibilidad económica y financiera.
El desarrollo de nuevos mecanismos de relación en un nuevo escenario con múltiples
operadores.
La mejora de la competitividad respecto a otros modos.
La definición de un modelo de rentabilidad económica y social.
Unos sistemas de explotación que garanticen la interoperabilidad de las nuevas infraestructuras
y su integración con las convencionales.
Reforzar nuestro papel en el proceso de definición del sector.
Gestionar los recursos públicos con la máxima eficacia, basándonos en criterios empresariales.
Operar con compromiso social, manteniendo la seguridad como la principal seña de identidad
de nuestra empresa.
La transparencia y la responsabilidad social, tanto en lo concerniente al medio ambiente y el
desarrollo sostenible, como en lo referido a objetividad y prácticas de buen gobierno.
Para abordar estos retos, en Adif hemos definido los siguientes ejes estratégicos y objetivos de
gestión:
una empresa pública orientada a la rentabilidad social
Adif tiene un claro objeto de rentabilidad social que, en cualquier caso, debe ir acompañado de la
sostenibilidad económica y financiera a medio plazo, ya que es responsable de la gestión de una
parte importante de las inversiones en infraestructuras ferroviarias y de la administración de la red
de alta velocidad y de la red ferroviaria de interés general. Por su posición en el sector, Adif pretende
y persigue, además, mantenerse como actor principal del sector ferroviario en nuestro país, orientar
su estrategia y diseñar el escenario, al tiempo que ser líder y referente en Europa.
Contribuir a la dinamización del mercado
El trabajo de Adif se fundamenta en la existencia de dos tipos de redes diferentes en función de los
diferentes negocios, una red de altas prestaciones y otra convencional. En el horizonte de 2010 exis-
tirá una red de altas prestaciones de 2.200 km que tendrá que cubrir los corredores clave y operar de
forma autosuficiente, para dar respuesta a las demandas del mercado; y otra convencional.
Adif tiene un claro objeto
de rentabilidad social
que, en cualquier caso,
debe ir acompañado de la
sostenibilidad económica y
financiera a medio plazo
Los retos de Adif y su estrategia empresarial

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ADIF INFORME DE SOSTENIBILIDAD 2006
De cara al 2010 se plantean también otros objetivos intrínsecamente relacionados con la nueva
realidad del sector: facilitar el acceso de los operadores ferroviarios a la infraestructura en condi-
ciones de igualdad, mediante el desarrollo de nuevos mecanismos de relación, y el incremento de
la cuota del transporte ferroviario frente a otros modos, tanto en transporte de mercancías como
en viajeros, a través de la mejora de la competitividad respecto de otros modos. Asimismo, el con-
texto europeo forma igualmente parte de esta nueva realidad y, por ello, se adoptarán sistemas de
explotación que garanticen la interoperabilidad de las nuevas infraestructuras y su integración con
las convencionales.
el mayor ente inversor de españa
Desde el punto de vista económico, Adif realizará a lo largo del lustro de vigencia del Plan, inversio-
nes propias por valor superior a 20.000 millones de €, cuya mayor parte, más del 90%, irán destina-
das a la red de altas prestaciones y el resto a otros activos de su propiedad, estaciones y terminales
de mercancías entre otros. También está previsto el desarrollo de otras acciones por cuenta del
Estado, para la mejora en materia de seguridad y modernización de la red convencional, por un
importe cercano a los 3.000 millones en el quinquenio, para mejorar sus estándares, ya que más del
60% contará con CTC al final del periodo y menos del 20% tendrá bloqueo telefónico.
La suma de ambas cantidades da lugar a un volumen inversor medio anual próximo a los 4.600 mi-
llones de € (el 0,6 % del PIB), cifra que permitirá a la entidad pública continuar configurándose como
el mayor ente inversor de España.
Los retos de Adif y su estrategia empresarial
Adif realizará a lo largo
del lustro de vigencia
del Plan, inversiones
propias por valor
superior a 20.000
millones de €
También está previsto
el desarrollo de otras
acciones por cuenta del
Estado, para la mejora
en materia de seguridad
y modernización de la
red convencional, por
un importe cercano a
los 3.000 millones en el
quinquenio

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ESTRATEGIA Y COMPROMISOS
mejora de los resultados de explotación
Por otra parte, los resultados de explotación previstos muestran la mejora progresiva durante el
periodo, hasta situarse por primera vez en valores positivos en 2010, por la paulatina entrada en
servicio de nuevos tramos de red de alta velocidad, la mejora de resultados derivada de la optimiza-
ción en la explotación de la red convencional y las mejoras de gestión. Concretamente, los costes
de explotación y las amortizaciones aumentan progresivamente desde 1.547 hasta 2.015 millones
de €, incremento que se ve compensado por los ingresos específicos derivados tanto de la red con-
vencional como de la de alta velocidad, que pasarán de 1.430 a 2.060 millones, lo que representa
un crecimiento del 44,1%.
De forma concreta, los objetivos estratégicos de Adif para los próximos 4 años son los siguientes:
Facilitar el acceso de los operadores ferroviarios a la infraestructura en condiciones de igualdad.
Fomentar un aumento de la cuota del transporte ferroviario frente a otros modos tanto en
mercancías, como en viajeros.
Convertirse en referente entre los sistemas ferroviarios más seguros de su entorno, mediante la
reducción del índice de accidentabilidad.
Ser la máxima referencia europea en cuanto a calidad de servicios, logrando un índice de pun-
tualidad del 98 por ciento.
Alcanzar la máxima eficiencia operativa, al situarse entre los mejores gestores europeos, con un
coste objetivo de operación de 45.000 euros/km al año.
Conseguir el equilibrio económico y financiero, con una cobertura total de costes de explotación.
Promover la innovación para el desarrollo de nuevos negocios a partir de los activos gestionados.
Cubrir los corredores clave y operar de forma autosuficiente.
Crear una red convencional adecuada en lo referente a estándares de seguridad (más del 60 por
ciento de la red con CTC en 2010, y menos del 20 por ciento con bloqueos telefónicos), y que, ade-
más, tenga cobertura nacional, asegure la vertebración territorial, esté optimizada tanto para
tráfico de viajeros como de mercancías, y sea competitiva frente a otros modos de transporte.
Los retos de Adif y su estrategia empresarial
Los resultados de
explotación previstos
muestran la mejora
progresiva durante el
periodo, hasta situarse
por primera vez en valores
positivos en 2010

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ADIF INFORME DE SOSTENIBILIDAD 2006
VIsIón, mIsIón y VAlores De ADIF
El Plan Estratégico de Adif define qué queremos llegar a ser a largo plazo como empresa (nuestra
“visión”), cómo, desde un punto de vista global y estratégico, vamos a alcanzar esa meta (“misión”),
y cuales son los valores que van a orientar nuestro comportamiento y nuestras decisiones empresa-
riales y de gestión. Estos valores, entre los que se encuentra la Responsabilidad Social y, derivado de
él, la necesidad de contribuir al Desarrollo Sostenible, constituyen la esencia de nuestra identidad
como empresa, impregnando nuestra personalidad y ayudándonos a enfocar el papel que queremos
desempeñar como actores sociales y económicos.
Visión
Nuestra visión es “situar a Adif como organización de referencia en la innovación e integración de
los sistemas de gestión, basados en la gestión excelente y el compromiso social, entre los gestores
de infraestructuras europeos”.
misión
Nuestra misión es la de “potenciar el sistema de transporte ferroviario español mediante el desa-
rrollo y la gestión de un sistema de infraestructuras seguro, eficiente, sostenible desde el punto de
vista económico y medioambiental, y con altos estándares de calidad”.
Valores
exigencia en la gestión: lo que supone gestionar los recursos públicos con criterios de máxima
eficiencia, fomentar la creatividad y la iniciativa individual y tomar decisiones orientadas a los
clientes y a los resultados, sin menoscabo de las funciones de un servicio público.
Compromiso en la actuación: lo que exige buscar la excelencia en todos los procesos y sistemas,
innovar en las tecnologías y sistemas de gestión, y dar prioridad a la seguridad como el mayor
compromiso de Adif.
transparencia y responsabilidad social: lo que implica tener en cuenta la protección del medio-
ambiente y promover el desarrollo sostenible, conciliar la vida familiar y laboral asegurando la
igualdad de oportunidades y servir al interés general con objetividad, transparencia y prácticas
de buen gobierno.
Los retos de Adif y su estrategia empresarial

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ESTRATEGIA Y COMPROMISOS
el enFoque De lA responsAbIlIDAD soCIAl y lA sostenIbIlIDAD en ADIF
Como se ha señalado en el punto anterior, la Responsabilidad Social y la Sostenibilidad son para
nosotros valores esenciales de la cultura empresarial. Valores que han de orientar las decisiones
estratégicas e incorporarse en el modelo de gestión.
la responsabilidad social de la empresa como forma de contribuir al Desarrollo sostenible
Para Adif, la Responsabilidad Social se fundamenta en principios éticos relacionados con la gestión y
con el papel de la empresa en la sociedad. Tiene como eje vertebrador la transparencia y el diálogo
con los Grupos de Interés; y su finalidad última es contribuir a la sostenibilidad del desarrollo que
propicia nuestra actividad, desde una perspectiva integral.
El principio de responsabilidad social corporativa se despliega en otros: la protección del medio am-
biente, la salud y la seguridad, el respeto de los derechos de las personas, la integración y cohesión
social, el desarrollo profesional y bienestar de los empleados, el desarrollo económico y servicio al
interés general.
Con la incorporación de la Responsabilidad Social Corporativa a nuestra estrategia empresarial bus-
camos aumentar el valor de la empresa para la sociedad, reforzar nuestra aportación al desarrollo
sostenible e incrementar la confianza de los ciudadanos.
Para avanzar en esta dirección y convertir en realidades nuestra apuesta por la RSC y la sostenibi-
lidad, se han puesto en marcha durante 2006 diferentes proyectos e iniciativas, siendo las más
destacables la elaboración del “Plan Empresa Ciudadana (PEC 08)”, el “Plan de Calidad y Medio
Ambiente” y el “Plan de Accidentabilidad Cero”.
Los retos de Adif y su estrategia empresarial
Con la incorporación de
la Responsabilidad Social
Corporativa a nuestra
estrategia empresarial
buscamos aumentar el
valor de la empresa para la
sociedad, reforzar nuestra
aportación al desarrollo
sostenible e incrementar
la confianza de los
ciudadanos.

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ADIF INFORME DE SOSTENIBILIDAD 2006
plan empresa Ciudadana 2007-2008
El Plan Empresa Ciudadana (PEC 08), resultado del trabajo conjunto de todas las áreas de gestión
de Adif entre septiembre y noviembre de 2006, nació como un Plan Director en materia de Respon-
sabilidad Social, definiendo el marco estratégico y las directrices a seguir por toda la organización
en dicho ámbito, con la incorporación progresiva de criterios de Responsabilidad Social de forma
transversal en la empresa. El PEC 08 es por tanto una herramienta para avanzar el proceso de trans-
formación hacia una cultura y un sistema de gestión de RSC en Adif, de forma que se potencie nues-
tra responsabilidad ante la sociedad y se refuerce nuestra contribución al desarrollo sostenible. Se
trata de un proyecto de máximo interés estratégico para Adif, estando entre los 20 proyectos clave
para el desarrollo del PEA.
El proceso seguido para elaborar el PEC incluye, como punto de partida, un exhaustivo análisis inter-
no y externo, siguiendo la metodología AA1000, con la finalidad de dar materialidad al concepto de
Responsabilidad Social, es decir, adecuarlo a nuestra realidad empresarial y considerar las expecta-
tivas y necesidades que al respecto tienen nuestros grupos de interés.
Enfocando lo importante y dando respuesta
El objetivo fundamental con el que se abordó la elaboración del Plan fue identificar los aspectos
más relevantes para Adif desde esta óptica; o dicho de otra forma, los retos a los que debíamos dar
respuesta desde el punto de vista de la Responsabilidad Social, teniendo en cuenta tanto la visión
interna (de la propia organización) como las tendencias y demandas del entorno, especialmente las
expectativas de los grupos de interés de Adif, una vez que éstos fueron determinados en proceso de
reflexión interna conjunta.
Los retos de Adif y su estrategia empresarial
El proceso seguido para
elaborar el PEC incluye,
como punto de partida, un
exhaustivo análisis interno
y externo, siguiendo la
metodología AA1000
Gráfico 1
Diagrama de procesos
del Plan de Empresa
Ciudadana (PEC08)

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ESTRATEGIA Y COMPROMISOS
Para ello, se abordaron diferentes estudios:
Un estudio de materialidad, realizado sobre la base de varios análisis: benchmark sobre las em-
presas del sector, observatorio de prensa y de prescriptores de internet, y análisis de la opinión
pública. De esta forma se identificaron los temas de RSC materiales para Adif. Se analizaron
también la madurez y el riesgo que éstos pueden representar para la compañía.
Entrevistas en profundidad y grupos de discusión dirigidos a los diferentes grupos de interés.
Encuestas dirigidas a población, empleados y especialistas de RSC
Entrevistas en profundidad con 19 directivos de Adif (todos los directivos de primer nivel y los de
segundo nivel responsables de áreas clave para las políticas de RSC).
Como resultado de todos estos estudios y análisis se identificaron las expectativas de los diferentes
grupos de interés, elaborando una matriz de expectativas y grupos que permitió determinar las
preocupaciones compartidas por distintos colectivos y cómo se agrupaban en torno a grandes áreas
de gestión y actuación de la empresa.
Los retos de Adif y su estrategia empresarial
Gráfico 2
Metodología del PEC08

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ADIF INFORME DE SOSTENIBILIDAD 2006

El siguiente paso del proceso fue formular, de manera preliminar, un total de 79 líneas de acción
posibles para cumplir y dar respuesta a las expectativas de los principales grupos de interés y para
mejorar el desempeño de la compañía con respecto a su responsabilidad ante la sociedad y su con-
tribución al desarrollo sostenible. Agrupando estas líneas de acción se identificaron unos objetivos,
a partir de los cuales se definieron seis temas estratégicos: los desafíos de Adif, base sobre la que
se diseña la Plataforma Estratégica de Adif en materia de RSC. Para cada uno de estos desafíos Adif
enuncia y adquiere un compromiso, que son abordados por cada área de forma específica en su
ámbito de competencia, estableciendo objetivos estratégicos y definiendo las líneas de acción que
se consideraron necesarias y viables.
Como resultado de todo este proceso, el Plan Empresa Ciudadana de Adif contiene 6 compromisos,
20 objetivos estratégicos y 36 proyectos de actuación, así como un sistema de gestión que asigna
responsabilidades, articula órganos de coordinación y decisión, y establece indicadores para la eva-
luación de resultados (como se desarrolla más adelante).
plan estratégico de Calidad y medio Ambiente 2006-2010
En 2006 Adif puso en marcha el Plan Estratégico de Calidad y Medio Ambiente (PECYMA).
Este Plan es el marco de actuación para el desarrollo de las Políticas de Calidad y Medio Ambiente,
acorde con la nueva organización adaptada a los retos que plantea el futuro inmediato. La implanta-
ción de Sistemas de Gestión de Calidad y Medio Ambiente en la organización debe permitir alcanzar,
en el horizonte del Plan, una cultura de mejora continua hacia la excelencia empresarial.
De las bases definidas por el PECYMA, y elaboradas dentro del seno del Comité de Calidad y Medio
Ambiente, emanarán los respectivos Planes Estratégicos de Calidad y Medio Ambiente de las áreas
corporativas y operativas, de tal manera que nos aseguremos al término de su vigencia, una visión
compartida del camino hacia la excelencia empresarial basado en el modelo EFQM, en un marco
de desarrollo sostenible, integrando los esfuerzos por la mejora, consolidando el cambio cultural y
potenciando el orgullo de pertenencia.
El Plan Empresa Ciudadana
de Adif contiene 6
compromisos, 20 objetivos
estratégicos y 36 proyectos
de actuación
Los retos de Adif y su estrategia empresarial
Gráfico 3
Líneas estratégicas
del Plan Estratégico
de Calidad y Medio
Ambiente (PECYMA).
2006 - 2010

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ESTRATEGIA Y COMPROMISOS

Dentro de las líneas estratégicas clave del PECYMA destacamos aquéllas que están incluidas como
Líneas Clave del PEA:
La implantación de un modelo Integral de excelencia en la gestión, basado en los criterios del
Modelo EFQM, que oriente la gestión de la Organización en valores como la mejora continua de los
procesos, la eficiencia en la gestión y en los resultados empresariales que satisfagan plenamente a
sus grupos de interés.
Otra de las iniciativas clave es el Aseguramiento de la legislación medio Ambiental. Para ello, dentro
del seno del Comité CYMA, se están desarrollando y acciones tan importantes para la empresa como
la actualización del “Procedimiento General y Coordinación de Actividades Ambientales” (PG-22) y que
facilita:
La identificación de procesos internos susceptibles de afectación por la legislación
medioambiental.
La asignación clara de responsabilidades en las materias de medio ambiente.
Establecimiento de cauces de comunicación y desarrollo de los nuevos marcos normativos.
Así mismo al amparo de esta línea estratégica la Dirección de Calidad y Medio Ambiente está ela-
borando los Mapas Estratégicos de Ruido y su posterior desarrollo en Planes de Acción. También,
efectúa el seguimiento de las Declaraciones de Impacto Ambiental de los proyectos constructivos
de las Líneas de Alta Velocidad.
Igualmente el PECYMA contempla además la Línea Estratégica clave de mejora Continua / parti-
cipación. Las personas constituyen uno de los principales valores del Adif y su implicación con los
objetivos es una estrategia necesaria para la Mejora Continua.
Las personas que componen los Sistemas de Participación han contribuido a generar valor añadido
a la gestión de la empresa, utilizando su potencial creativo y consiguiendo su implicación con los
procesos de la Organización. Las acciones en esta Línea van encaminadas a la implementación de
esta fórmula participativa que abarca a todas las actividades de la Empresa, a la implantación de los
proyectos de mejora y al reconocimiento de su labor.
En 2006, se realizó la II Convención de Calidad y Medio Ambiente donde se falló, el I Concurso de
Participación para la Innovación y Excelencia en la Gestión de Adif, presentándose 25 proyectos de
mejora que suponen un ahorro potencial tangible superior a los 3 millones de euros y que redundan
en beneficios intangibles tales como: seguridad, fiabilidad, formación, etc.
Este Plan es el marco
de actuación para el
desarrollo de las Políticas
de Calidad y Medio
Ambiente, acorde con
la nueva organización
adaptada a los retos
que plantea el futuro
inmediato
Los retos de Adif y su estrategia empresarial

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ADIF INFORME DE SOSTENIBILIDAD 2006

En cuanto a la línea estratégica de normalización el Plan contempla una serie de acciones encami-
nadas a que todas las Áreas de Actividad de Adif deben actuar en la identificación, diseño, gestión y
mejora de sus procesos, empezando por sus procesos clave, para satisfacer a sus grupos de interés
y generar valor, validándolos mediante su certificación. El Horizonte del PECYMA contempla una
organización con un Sistema Integrado de Gestión que aglutine las sinergias positivas alcanzadas a
través de las certificaciones tanto en Gestión de Calidad como de Medio Ambiente.
El resto de las Líneas Estratégicas desarrollarán una serie de procesos de apoyo para la consecución
de los objetivos y que contemplan sus correspondientes acciones para la consecución de las metas
marcadas en el PECYMA. Su implantación se resume en el siguiente gráfico:
Los retos de Adif y su estrategia empresarial
Gráfico 4
Hoja de Ruta hacia la
Excelencia del PECYMA
2006 - 2010

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ESTRATEGIA Y COMPROMISOS

sistema de gestión de la rsC y la sostenibilidad Ambiental
Modelo de Gestión de la Responsabilidad Social
El Plan Empresa Ciudadana de Adif contempla también, como se apuntó anteriormente, un sistema
de gestión de los proyectos de Responsabilidad Social.
En la gráfic0 5 se representa un esquema que refleja los ámbitos y organismos internos que inter-
vienen en las decisiones y la gestión de las políticas y proyectos relacionados con la RSC, con la
finalidad de reforzar el impulso y la coordinación de los esfuerzos en esta materia.
Los retos de Adif y su estrategia empresarial
Gráfico 5
Sistema de Gestión de
la RSC

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ADIF INFORME DE SOSTENIBILIDAD 2006
Los retos de Adif y su estrategia empresarial
Se han identificado los siguientes niveles de responsabilidades:
Comité de Dirección: en relación con el Plan Empresa Ciudadana, el Comité de Dirección asume
la responsabilidad del nombramiento de un Comité de RSC sobre el cual delegará la puesta en
marcha y el seguimiento del Plan. El Comité de Dirección supervisa y, en su caso, aprueba las ini-
ciativas, informes y documentos emanados del Comité de RSC. También participa directamente
en los proyectos clave del PEC 08, como el Código Ético y de Conducta Profesional
Comité de rsC: nombrado por la Alta Dirección, asesora a ésta sobre sugerencias y propuestas
de mejora a partir de las necesidades y expectativas de los grupos de interés que hayan sido
recogidas por las correspondientes Direcciones Generales de Adif, así como por su Secretaría
General y del Consejo, y la Dirección de Comunicación y RREE. Además, asegura la identificación
de todos los grupos de interés, así como la eficacia de los canales de diálogo y comunicación
con los mismos. El Comité RSC es el responsable de dar impulso y seguimiento al PEC aprobado
por la Alta Dirección.

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ESTRATEGIA Y COMPROMISOS
Además de estas instancias, el modelo de gestión de la RSC contempla la elaboración de un Cuadro
de Mando de Indicadores de Responsabilidad Social, con la finalidad de facilitar y sistematizar el
seguimiento y control de nuestros objetivos y compromisos. En el ejercicio 2007 está previsto com-
pletar la elaboración de estos indicadores.
Modelo de Gestión de la Sostenibilidad Ambiental
En cuando a los sistemas de gestión orientados a sostenibilidad ambiental hay dos herramientas
destacables:
El Comité de Calidad y Medio Ambiente, creado en 2006. Este Comité facilita el desarrollo e
implantación de las políticas de Adif en esta materia.
En el Volumen 3 (Memoria Medioambiental) del Informe de Sostenibilidad puede ampliarse la
información sobre la Gestión de Sostenibilidad Ambiental.
CompromIsos Con nuestros grupos De Interés
Identificación de los grupos de Interés de Adif
En el proceso de identificación de los grupos de interés participaron todas las áreas de gestión de
Adif, siendo representadas por un total de 24 directivos. Con las aportaciones y debate de este equi-
po se realizó la identificación y segmentación de los grupos de interés de Adif, definiendo como tal
a “todo colectivo social que se ve o se puede ver afectado por la actividad de la empresa, ahora o en
el futuro, o que, contando con legitimidad social, afecta o puede afectar a nuestra actividad y, por
lo tanto, a nuestros resultados”.
Los grupos de interés se categorizaron y priorizaron en función de la capacidad de influencia sobre
Adif, según el siguiente criterio:
grupos estratégicos: Comparten el valor de la compañía ya que mantienen relaciones contractuales
con ésta. Generan valor directo y a corto plazo sobre la misma. Son los siguientes:
OPERADORES - compañías operadoras del transporte ferroviario en España. Los operadores, son
los grandes clientes de Adif y a la vez son usuarios de la red de infraestructuras ferroviarias, y
un agente fundamental para la eficacia global del sistema ferroviario, por ello es especialmente
relevante el diálogo y la relación de Adif con ellos.
Los retos de Adif y su estrategia empresarial
En el proceso de
identificación de los grupos
de interés participaron
todas las áreas de
gestión de Adif, siendo
representadas por un total
de 24 directivos

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ADIF INFORME DE SOSTENIBILIDAD 2006
EMPLEADOS - son el efectivo capital de Adif. En este sentido, Adif ha planteado a nivel estraté-
gico la creación de un entorno empresarial que fomente el talento y la creatividad de sus tra-
bajadores, así como su orgullo de pertenencia a una compañía con vocación de servicio público
de calidad.
PROVEEDORES - los proveedores de Adif son una pieza clave en su cadena de valor, son de muy
diversa índole, y además pueden en ocasiones ser la imagen de Adif frente a la sociedad.
ADMINISTRACIÓN - tanto la Administración del Estado, como las administraciones autonómicas
y las locales son grupos de interés estratégicos para Adif, al ser éstas quienes otorgan las corres-
pondientes concesiones y licencias que permiten a Adif actuar como gestor de infraestructuras
y realizar convenios para la puesta en marcha de proyectos.
USUARIOS DEL SISTEMA FERROVIARIO. - tanto viajeros, como aquéllos que hacen compras o
visitan las estaciones de la red de infraestructuras ferroviarias son un grupo de interés estraté-
gico, al cual Adif desea prestar un servicio seguro, fiable y respetuoso de sus derechos, que la
posicione como una organización con vocación de servicio público y gestión excelente.
POBLACIÓN EN GENERAL - en su calidad de comunidades afectadas y beneficiadas por la propia
infraestructura. Las relaciones de Adif con las diferentes comunidades locales por las que pasa
la infraestructura ferroviaria deben establecerse bajo unas directrices de transparencia y de co-
operación, con la finalidad de aportar el mayor valor posible a la población. Adif como empresa
pública gestiona recursos de los ciudadanos, por lo cual hay una obligación especial de trabajar
para y por los intereses generales de los ciudadanos.
grupos de interés de Adif
“Todo colectivo social que se ve o se puede ver afectado por la actividad
de la empresa, ahora o en el futuro, y/o que, contando con legitimidad
social, afecta o puede afectar a nuestra actividad y, por lo tanto, a nuestros
resultados”
Los retos de Adif y su estrategia empresarial

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ESTRATEGIA Y COMPROMISOS
grupos secundarios: Comparten el entorno contextual y tienen influencia sobre aquéllos con los
que la compañía comparte el valor por estar ligados a ella por relaciones contractuales. Son gene-
radores de opinión, prescripción, confianza y valor indirecto para la compañía.
ONGs MEDIOAMBIENTALES - nuestra voluntad de minimizar y compensar el posible impacto
ambiental de las infraestructuras que construimos y gestionamos, debe discurrir en paralelo al
diálogo y la cooperación con las organizaciones medioambientales especializadas que compar-
ten los mismos valores y objetivos que Adif.
ASOCIACIONES CIUDADANAS - también en el ámbito de la sociedad civil, son grupos de interés de
gran relevancia para nosotros, las asociaciones ciudadanas que defienden derechos colectivos
o de minorías que se ven o pueden verse afectados por nuestra actividad empresarial, especial-
mente las asociaciones de personas con discapacidad.
ONGs SOCIALES y HUMANITARIAS – como agente social nos preocupa también aumentar nues-
tro valor y mejorar nuestra contribución al bienestar general de la sociedad, para lo cual es
necesario contar con este tipo de organizaciones como interlocutores, y mejorar el servicio que
podemos dar a este tipo de causas, en el marco de nuestra actividad empresarial.
MEDIOS DE COMUNICACIÓN – el importante papel de los medios en la sociedad actual, en tanto
que generadores de información y conocimiento en los diferentes colectivos sociales, los con-
vierten en un grupo de interés ineludible para cualquier empresa. Más aun en el caso de Adif,
en tanto que empresa pública cuya voluntad de transparencia ha quedado recogida en su Plan
Estratégico.
Los retos de Adif y su estrategia empresarial

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ADIF INFORME DE SOSTENIBILIDAD 2006
Los retos de Adif y su estrategia empresarial
Compromisos con los grupos de Interés
La elaboración del Plan Empresa Ciudadana profundizó en el conocimiento de las demandas y expec-
tativas de nuestros grupos de interés hacia Adif desde el punto de vista de nuestra Responsabilidad
Social.
Según se ha señalado anteriormente, como resultado del proceso de análisis y estudios, y después
de un debate interno en el que participaron todas las áreas de la empresa (y que fue aprobado en el
seno del Comité de Dirección de Adif), se formularon seis compromisos y veintiséis objetivos estraté-
gicos para hacer frente a los mismos y dar respuesta a las expectativas de nuestros grupos.

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ESTRATEGIA Y COMPROMISOS
Estos compromisos son los siguientes:
1. En el centro de Adif está la seguridad integral del sistema ferroviario
Nuestra principal prioridad es lograr entornos seguros para los que trabajan y hacen uso de
las infraestructuras e instalaciones ferroviarias. Esto implica garantizar el cumplimiento de las
exigencias legales en materia de salud y seguridad, desarrollar iniciativas voluntarias que nos
permitan una reducción de riesgos.
2. Preservar el patrimonio ambiental, cultural y propiciar la creación de nuevos espacios
ecoturísticos
Nuestro compromiso es evitar, mitigar o compensar los impactos que producen nuestras in-
fraestructuras e instalaciones en su diseño, construcción y explotación, y contribuir positiva
y efectivamente con nuestra acción a la conservación del patrimonio natural y cultural que
compartimos con la sociedad y las generaciones futuras.
3. Fortalecer el orgullo de pertenencia a Adif
Nuestro compromiso es desarrollar personal y profesionalmente a aquéllos que trabajan con
nosotros, tratando de crear cada día más oportunidades que nos permitan ser y sentirnos me-
jores en nuestro trabajo.
4. Incrementar nuestro valor para los ciudadanos y las comunidades locales donde estamos
presentes
Nuestro compromiso es hacer de las infraestructuras e instalaciones ferroviarias un espacio ca-
da vez de mayor valor para la ciudadanía, aportador de bienestar y progreso, así como solidario
con los que más lo necesitan.
5. Reforzar las medidas de buen gobierno, el comportamiento ético y la transparencia
Nuestro compromiso es cumplir nuestra misión con integridad, ética y transparencia, aportando
con nuestro trabajo ejemplo y liderazgo en la gestión de los recursos y los servicios públicos.
6. Potenciar la relación y el diálogo con los grupos de interés
Buscamos relaciones abiertas, de diálogo y colaboración permanente con aquéllos con los que
compartimos el presente y el futuro del transporte ferroviario.
Los retos de Adif y su estrategia empresarial

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ADIF INFORME DE SOSTENIBILIDAD 2006
Cumplir nuestra misión con
integridad, ética y transparencia,
es uno de los compromisos
que estructuran la estrategia
de responsabilidad social de la
empresa

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ESTRATEGIA Y COMPROMISOS
Tratamos de aportar ejemplo y liderazgo en la gestión de los recursos y los servicios públicos, a par-
tir del riguroso cumplimiento de la legislación y los desarrollos normativos correspondientes.
órgAnos De gobIerno
Consejo de Administración
Es el órgano al que corresponde la superior dirección de nuestra organización y la gestión de nuestra
compañía. Está formado por 18 vocales nombrados por el Ministerio de Fomento, por el Presidente
de Adif, cuyo cargo es también el de Presidente del Consejo de Administración, y por una Secretaria.
Los miembros de nuestro Consejo de Administración tienen derecho a la percepción de indemniza-
ciones que se elevan a 11.080 euros al año, en concepto de asistencia por la concurrencia a las 11
sesiones anuales del Consejo de Administración. La representación femenina en el Consejo asciende
al 16%.
PRESIDENTE
VOCALES
Sr. D. Antonio González Marín
SECRETARIA
Sra. Dª. María Rosa Sanz Cerezo
Sra. Dª. Carmen Alcaide Guindo
Sr. D. José Juan Blasco Lang
Sr. D. Juan Carlos Cáceres Díez
Sr. D. Diego Chacón Ortiz
Sr. D. Luis de Santiago Pérez
Sr. D. Juan Antonio Garde Roca
Sr. D. Juan José Granado Martín
Sr. D. Fernando Gurrea Casamayor
Sr. D. Antonio Lanchares Asensio
Sr. D. Juan Angel Mairal Lacoma
Sr. D. Eduardo Molina Soto
Sr. D. Fernando Palao Taboada
Sr. D. Fernando Puig de la Bellacasa y Aguirre
Sra. Dª. Mercedes Rodríguez Arranz
Sr. D. Antonio Serrano Rodríguez
Sr. D. Miguel Angel Cilleros Sánchez
Sra. Dª. Encarnación Vivanco Bustos
Sr. D. José Antonio Zamora Rodríguez
Sistemas de Gobierno,
Integridad y Transparencia
03
Consejo de Administración
de Adif a 31 de diciembre
de 2006

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ADIF INFORME DE SOSTENIBILIDAD 2006
Comité de Dirección
El Comité de Dirección es un órgano extra estatutario de deliberación y asesoramiento al Presidente
formado por el mismo Presidente, los Directores Generales y por la Secretaria del Consejo de Admi-
nistración que también lo es del Comité de Dirección.
PRESIDENTE
Sr. D. Antonio González Marín
DTOR. GRAL. SEGURIDAD, ORGANIZACIÓN Y RR.HH
D. Mariano Garrido García
SECRETARIA GENERAL
Sra. Dª. María Rosa Sanz Cerezo
DTOR. GRAL. ECONÓMICO FINANCIERO Y DE CONTROL
D. Ricardo Bolufer Nieto
DTOR. GRAL. DE GRANDES PROYECTOS DE ALTA VELOCIDAD
D. Luis Pérez Fabregat
DTOR. GRAL. DE PLANIFICACIÓN ESTRATÉGICA
D. Rafael López González
DTOR. GRAL. DE DESARROLLO DE LA INFRAESTRUCTURA
D. Manuel Sánchez Doblado
DTOR. GRAL. DE EXPLOTACIÓN DE LA INFRAESTRUCTURA
D. Manuel Benegas Capote
Sistemas de Gobierno, Integridad y Transparencia
Comité de Dirección de
Adif a 31 de diciembre de
2006

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ESTRATEGIA Y COMPROMISOS
Comités de gestión
Además de estos dos órganos, y en línea con nuestro Plan Estratégico, existen Comités de Gestión
cuyo objeto es facilitar la toma de decisiones del equipo directivo y alinear la gestión de funciones
corporativas clave.
En este sentido contamos con los siguientes Comités de Gestión:
El Comité de Operaciones se reúne cada cuatro meses y tiene por responsable al Director Gene-
ral de Seguridad, Organización y Recursos Humanos. Su misión es la revisión y el seguimiento de
los resultados e indicadores clave, así como el despliegue de nuestros objetivos estratégicos y el
establecimiento de los presupuestos anuales de explotación e inversiones de nuestra compañía.
Asimismo, en este comité se debate la información relevante sobre el desarrollo de nuestras
actividades, se coordinan las políticas generales y se resuelven los conflictos que surjan entre
las diferentes áreas de nuestra empresa.
El Comité de Innovación se reúne dos veces al año y tiene por responsable al Director General
de Desarrollo de la Infraestructura. Su misión se centra en la actualización y seguimiento de
nuestro plan I+D+i, la comprobación del cumplimiento de las expectativas en los desarrollos
tecnológicos e innovaciones en ejecución, la coordinación y seguimiento de los encargos rea-
lizados a los centros tecnológicos, Universidades y Organismos Públicos de Investigación, y la
evaluación conjunta para la Participación en Proyectos estratégicos multiempresa en investiga-
ción técnica.
Sistemas de Gobierno, Integridad y Transparencia
Tratamos de aportar ejemplo y
liderazgo en la gestión de los recursos
y los servicios públicos, a partir
del riguroso cumplimiento de la
legislación y los desarrollos normativos
correspondientes

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ADIF INFORME DE SOSTENIBILIDAD 2006
El Comité de Finanzas y Control que se reúne cada mes, tiene por responsable al Director Gene-
ral Económico - Financiero y de Control. Su misión es velar por: la elaboración, el seguimiento
y la liquidación de los presupuestos de explotación y de capital, el seguimiento del sistema de
reporte de nuestra actividad económica, la evaluación del cumplimiento de los procedimientos
contables, administrativos, financieros y fiscales, la fijación, seguimiento y evaluación de nues-
tros objetivos económicos, el seguimiento de todos los controles y auditorías que se realicen,
tanto por órganos externos (Tribunal de Cuentas, Intervención Delegada, Órganos de Control de
la UE, Auditores de Cuentas) como internos y el estudio y análisis de todas aquellas medidas que
se consideren oportunas para el mejor cumplimiento de los acuerdos que tomamos.
El Comité de Infraestructuras que se reúne dos veces al mes, tiene por responsable al Director
General de Grandes Proyectos de Alta Velocidad. Su misión consiste en efectuar el seguimiento
de la ejecución de los proyectos de nuevas líneas.
El Comité de Estrategia, que se reúne una vez por trimestre y tiene por responsable al Director
General de Planificación Estratégica. Su misión consiste en el desarrollo de tres acciones bási-
cas: El desarrollo y la gestión de infraestructura y negocios y la planificación de inversiones y
proyectos singulares.
Sistemas de Gobierno, Integridad y Transparencia

Page 47
ESTRATEGIA Y COMPROMISOS
estruCturA orgAnIzAtIVA
Los nuevos retos determinados por el Plan Estratégico 2006-2010, nos han exigido cambios en nues-
tra estructura organizativa. Hasta el año 2005, nuestra compañía estaba estructurada en Unidades
de Negocio, pero tras la elaboración del Plan Estratégico nos hemos dotado de una nueva estructura
organizativa más acorde con la nueva situación. Los cambios más destacables, según la estructura
aprobada en febrero de 2006, son la creación de una nueva Dirección General de Planificación Estra-
tégica, la creación de las Direcciones de Línea para el desarrollo de nuevas líneas de Alta Velocidad,
y la agrupación de las áreas operativas en Direcciones Ejecutivas.
La estructura vigente en diciembre de 2006 era la siguiente:
Sistemas de Gobierno, Integridad y Transparencia
DIRECCIÓN GENERALDE EXPLOTA-
CIÓN DE LA INFRAESTRUCTURA
Manuel Benegas Capote
Gráfico 6
Estructura de Gobierno
de Adif
DIRECCIÓN DE COMUNICACIÓN Y
RELACIONES EXTERNAS
Henry Alexis Pryzbyl Vivas
DIRECCIÓN GENERAL DE PLANIFICA-
CIÓN ESTRATÉGICA
Rafael López González
SECRETARIA GENERAL DEL CONSEJO
María Rosa Sanz Cerezo
DIRECCIÓN GENERAL ECONÓMICO-
FINACIERA Y DE CONTROL
Ricardo Bolufer Nieto
PRESIDENCIA
Antonio Gónzalez Martín
DIRECCIÓN GENERAL DE SEGURI-
DAD, ORGANIZACIÓN Y RR.HH.
Mariano Garrido García
DIRECCIÓN GENERAL DE GRANDES
PROYECTOS DE ALTA VELOCIDAD
Luis María Pérez Fabregat
DIRECCIÓN GENERAL DE DESARRO-
LLO DE LA INFRAESTRUCTURA
Manuel Sánchez Doblado
DIRECCIÓN DE LÍNEAS DE ALTA VELOCIDAD
Santiago Cobo Diego
Antonio Fernández Gil
Rafael López Palomar
Alfonso González Gutierrez

Page 48
ADIF INFORME DE SOSTENIBILIDAD 2006
IntegrIDAD en lA gestIón y trAnspArenCIA
En Adif tenemos el compromiso de cumplir rigurosamente con la legislación. De forma añadida y vo-
luntaria, en el presente año hemos iniciado el proceso de elaboración de un Código Ético y Conducta
Profesional, proyecto recogido en el Plan Empresa Ciudadana 2008.
En este momento, en el capítulo relacionado con los conflictos de intereses en el máximo órga-
no de Gobierno, no se ha implantado ningún procedimiento específico, siéndole, no obstante, de
aplicación a sus miembros la regulación sobre incompatibilidades y conflictos de intereses que se
encuentra recogida fundamentalmente en la Ley 53/1984, de 26 de diciembre, sobre incompatibi-
lidades del personal al servicio de las Administraciones Públicas; en la Ley 5/2006, de 10 de abril,
de regulación de los conflictos de intereses de los miembros del Gobierno y de los Altos Cargos de
la Administración General del Estado; y en la Ley 30/92, de 26 de noviembre, de régimen jurídico de
las Administraciones Públicas y de procedimiento administrativo común, en la que se regulan las
causas de abstención y recusación.
Por lo que se refiere a la información relativa a multas o sanciones administrativas o judiciales por in-
cumplimiento de las leyes relacionadas con el fraude de las cuentas o la corrupción, no existe ninguna
sanción ni reclamación judicial. En lo relativo con la normativa ambiental aplicable se abrió un expe-
diente administrativo a Adif por superar los niveles de ruido por obras de mantenimiento en la estación
de Bilbao Abando Indalecio Prieto, resuelto mediante la imposición de una sanción a Adif.
En relación con las prácticas de transparencia informativa de Adif, además de la información reco-
gida en el presente apartado, puede consultarse la información que recogemos en el punto de este
Informe dedicado a la “relación y diálogo con los grupos de interés”.
Igualdad de los operadores en las condiciones de acceso a la red
Dentro del compromiso con la transparencia y la integridad, la naturaleza de nuestra actividad
hace especialmente relevante que demos un trato equitativo hacia todos los clientes operadores de
transporte (actuales y potenciales), sin favorecer las actividades de alguno en particular.
La Declaración sobre la Red
Entre los fines de la Ley del Sector Ferroviario se encuentra el de facilitar el acceso a las infraestruc-
turas ferroviarias a todos aquellos candidatos interesados en la explotación de un servicio ferrovia-
rio, garantizando un trato justo, transparente y no discriminatorio.
Hemos iniciado el proceso
de elaboración de un
Código Ético y Conducta
Profesional, proyecto
recogido en el Plan
Empresa Ciudadana 2008
Sistemas de Gobierno, Integridad y Transparencia

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ESTRATEGIA Y COMPROMISOS
Como consecuencia, y en cumplimiento de la Orden del Ministerio de Fomento 897/2005, en Adif
hemos elaborado el documento de Declaración sobre la Red, en el que se dan a conocer las carac-
terísticas de la infraestructura ferroviaria y las condiciones de acceso a la red, informando sobre la
capacidad de cada tramo de la red y detallando las normas generales, plazos y criterios que rigen
en relación con la adjudicación de capacidad, los cánones y principios de tarificación que se deben
aplicar por la utilización de las infraestructuras y por la prestación de los diferentes servicios a las
empresas ferroviarias.
Con el fin de facilitar la accesibilidad de las Empresas Ferroviarias y demás Candidatos en condicio-
nes de igualdad, la Declaración sobre la Red ha sido elaborada de acuerdo a la estructura normaliza-
da acordada en el seno de Rail Net Europe (RNE) para mayor facilidad, especialmente, de los tráficos
internacionales. Con ello se consigue la máxima transparencia posible en los procedimientos de
acceso a la infraestructura, de manera que aquéllos clientes que operen en tráfico internacional re-
conozcan el mismo hilo conductor en las Declaraciones sobre la Red de los distintos Administradores
de Infraestructura.
Mapas de la Red Ferroviaria de Interés General
Con el objeto de que todas las empresas que quieren acceder a la Red tengan una información rigu-
rosa, completa y transparente que facilite la interoperabilidad y competencia del transporte ferro-
viario en España y en Europa, hemos procedido a la actualización de los Mapas de la Red Ferroviaria
de Interés General correspondientes a Estaciones de Viajeros, Terminales de Mercancías, Suministro
de Combustible y Circulación, que incluyen, distancias kilométricas, características de las líneas y
tramos, que se encuentran disponibles en la web corporativa, www.adif.es.
Licencias ferroviarias
El acceso por una empresa al mercado del transporte ferroviario debe hacerse mediante la obten-
ción de una licencia de empresa ferroviaria o de una habilitación, acreditando, previamente, el cum-
plimiento de los requisitos que establece la LSF y su Reglamento de Desarrollo.
En el volumen 2 del Informe de Sostenibilidad puede consultarse (apartado ACTUACIONES BÁSICAS
DE DESARROLLO DEL MODELO FERROVIARIO) los datos sobre licencias y habilitaciones solicitadas y
concedidas a 31 de diciembre de 2006.
La naturaleza de
nuestra actividad hace
especialmente relevante
que demos un trato
equitativo hacia todos los
clientes operadores de
transporte
Sistemas de Gobierno, Integridad y Transparencia

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ADIF INFORME DE SOSTENIBILIDAD 2006
transparencia y libre concurrencia de proveedores
En Adif creemos que nuestros proveedores son una parte esencial para la consecución de nuestro
éxito. La plena satisfacción de las necesidades de nuestros clientes se inicia con la obtención de la
mejor calidad de los productos o servicios que nos entregan nuestros proveedores, y es por eso, que
somos exigentes en su selección.
Somos clientes principalmente en materia de obras, servicios y suministros. En el sector de obras
destaca la construcción de líneas de Alta Velocidad, en servicios destacan los mantenimientos en las
infraestructuras e instalaciones, y en los suministros, las adquisiciones de maquinaria de vía.
El resumen de la actividad contractual de Adif en el ejercicio 2006 se recoge en el Volumen 2 del
Informe de Sostenibilidad (apartado 9.5).
Garantía Jurídica
La garantía de la seguridad jurídica a lo largo del proceso de contratación deriva del estricto cumpli-
miento de la legislación aplicable a tal efecto: TRLCAP, Ley 48/1998, y art.13 del Estatuto de Adif.
Además, la contratación de Adif a través de los oportunos mecanismos de coordinación y control,
está sometida a fiscalización de órganos externos como son la Intervención Delegada de la Direc-
ción General del Ministerio de Hacienda, el Tribunal de Cuentas, la Comisión Europea y el Tribunal
de Cuentas Europeo.
Garantizamos la seguridad
jurídica en la gestión del
proceso de contratación
y se extreman las
medidas en materia de
transparencia a través de
la estricta observancia de
los principios generales
sobre los que se basa
el proceso: publicidad,
concurrencia, igualdad
de trato, objetividad y
no discriminación en la
selección de proveedores.
Sistemas de Gobierno, Integridad y Transparencia

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ESTRATEGIA Y COMPROMISOS
Transparencia hacia los proveedores
Nuestros proveedores tienen a su disposición un acceso on-line a través de nuestra página Web don-
de les ofrecemos la posibilidad de conocer el estado de sus operaciones comerciales con nosotros.
Todo este proceso nos permite garantizar la transparencia y la libre concurrencia de proveedores a la
vez que nos asegura la elección de la oferta más ventajosa para los intereses públicos que gestiona-
mos, ya que seleccionamos entre un amplio abanico de ofertas que nos permitirá añadir el máximo
valor a nuestros propios servicios y satisfacer mejor las necesidades de nuestra Entidad.
Promoción de criterios de RSC en los proveedores
Los Pliegos Tipo establecen condiciones de ejecución de los contratos relativas a:
La adopción de medidas efectivas de integración de la mujer en la estructura de personal del
proveedor.
Utilización de personal con cierto grado de estabilidad laboral.
El empleo, siempre que el mercado laboral lo permita, de un porcentaje de personal discapaci-
tado, etc.
Igualmente, los Pliegos Tipo no sólo se limitan a la enumeración de las citadas condiciones de ejecu-
ción, sino que contemplan los efectos que se deriven de un posible incumplimiento de las mismas.
Desde Adif, queremos que nuestros proveedores respeten nuestros compromisos con nuestros gru-
pos de interés y, es por eso, que nos reservamos el derecho a poder realizar visitas e inspecciones
en los centros de trabajo u obras de nuestros proveedores para averiguar el buen cumplimiento de
nuestras normas tanto de prevención de riesgos laborales como de conservación y protección del
medio ambiente.
Asimismo, pedimos a nuestros proveedores que sigan nuestro Plan Básico de Prevención para Em-
presas Contratistas que hemos elaborado con el fin de promover y cooperar en la eliminación o
disminución de los riesgos laborales que puedan existir en las obras o servicios que realicen nuestras
empresas contratistas, de forma que su personal reciba una protección eficaz en materia de segu-
ridad y salud.
En el caso de que alguno de nuestros proveedores no cumpla las normas de comportamiento medio-
ambientales y compromisos de formación establecidas legalmente, se procederá a penalizar, puesto
que ello podría afectar a la reputación y el valor de nuestra organización.
Sistemas de Gobierno, Integridad y Transparencia

Page 52
ADIF INFORME DE SOSTENIBILIDAD 2006
Somos una empresa dedicada a la
gestión del tráfico ferroviario, la
administración y la construcción
de infraestructura encargada por el
gobierno, en el territorio nacional

Page 53
ESTRATEGIA Y COMPROMISOS
CuADro De prInCIpAles mAgnItuDes De ADIF
tabla 1: principales magnitudes de Adif
2005
2006
Nº medio de empleados
14.734
14.525
Tráfico Gestionado (Media Diaria)
Circulaciones (nº de trenes)
4.951
4.978
Kms – Tren
504.690
507.089
Nº de estaciones de Adif
1.704
1.706
Transporte Ferroviario Gestionado (Fuente: RENFE Operadora)
Recorrido de los trenes. Trenes-km (miles)
Viajeros
138.922
140.723
Mercancías
36.067
35.501
Viajeros (millones)
505,44
516,37
Toneladas (miles)
25.520
24.928
Índice de Calidad Percibida por Personal de Operadores Ferroviarios, 2004 (escala 0-10)
7,1
7,0
Inversiones (millones de €)
3.518,1
3.837,2
Activos totales (millones de €)
20.034,3
24.584,7
Patrimonio neto (millones de €)
15.858,0
19.569,3
Deuda (millones de €)
4.176,3
5.015,4
Productividad (Km-tren/empleado)
34,25
34,91
Ingresos netos (explotación) (millones de €)
1.777,3
1.757,8
El propietario efectivo del 100 % Adif es la Administración General del Estado Español
Indicadores generales de
Actividad y principales
Hitos de Gestión
04

Page 54
ADIF INFORME DE SOSTENIBILIDAD 2006
En cuanto a la red gestionada por Adif, las principales cifras son las siguientes:
2005
2006
longitud de la red:
12.809 Km. 12.996,58 Km.
Red de alta velocidad (Ancho Internacional o UIC)
1.056 Km.
1.261,50 Km.
Red Convencional (Ancho Ibérico)
11.714 Km. 11.735,08 Km.
Red Mixta (Ancho Ibérico-Ancho Internacional)
21 Km.
21,7 Km.
Red de Vía Estrecha (Ancho Métrico)
18 Km.
18,2 Km.
Red con Vía única electrificada
3.608 Km.
3.578,3 Km.
Red con Vía única no electrificada
5.228 Km.
5.235,2 Km.
Red con Vía doble electrificada
3.938 Km.
4.125,4 Km.
Red con Vía doble no electrificada
35 Km.
57,8 Km.
Red con Control de Tráfico Centralizado
6.428 Km. 7.338,49* Km.
Red con Control Automático
539 Km.
640,7 Km.
Red con sistema de Radiotelefonía
8.224 Km.
9.241,7 Km.
Red con sistema GSMR
1.070 Km.
1.098,46 Km.
Red con sistema Anuncio de Señales y Frenado Automático
9.897 Km.
10.584 Km.
tramos con velocidad máxima:
Superior a 200 Km./h
702 Km.
1.327 Km.
200 Km./h
704 Km.
257,2 Km.
Entre 140 y 160 Km./h
4.491 Km.
3.013,4 Km.
Entre 100 y 140 Km./h
3.696 Km.
3.717,9 Km.
Tabla 2:
Principales Magnitudes
relativas a la red
gestionada por Adif
Indicadores generales de Actividad y principales hitos de Gestión
(*) Excluidos BCA y BSL

Page 55
ESTRATEGIA Y COMPROMISOS
prInCIpAles hItos De gestIón
Somos una empresa con naturaleza y vocación de servicio público dedicada a la gestión del tráfico
ferroviario, la administración y la construcción de infraestructura encargada por el gobierno, en el
territorio nacional.
A continuación se recoge un resumen de hitos de gestión más destacables que diferentes áreas de
Adif han llevado a cabo durante 2006 (una relación más completa y detallada de las actuaciones
puede consultarse en el volumen 2 del Informe de Sostenibilidad 2006):
En el mes de marzo entró en servicio el by-pass de Lleida y cambiador de ancho de Puigverd de
Lleida, de la Línea de Alta Velocidad Madrid-Zaragoza-Barcelona-Figueres.
En el mes diciembre entró en explotación el tramo Lleida-Roda de Bará con 80 nuevos Km en
explotación incluyendo la nueva estación de Camp de Tarragona y el doble cambiador dual de
Roda de Bará de la Línea de Alta Velocidad Madrid-Zaragoza-Barcelona-Figueres.
En la Línea de Alta Velocidad Madrid-Valladolid-País Vasco/Frontera Francesa, durante 2006 se han
finalizado 4 tramos de plataforma: Fuencarral-Canto Blanco, Canto Blanco-Tres Cantos, Tres Can-
tos-Colmenar Viejo y Soto del Real-Miraflores de la Sierra, éste último correspondiente al viaducto
de Arroyo del Valle. Por otra parte, durante 2006 se han iniciado los trabajos correspondientes al
primer tramo adjudicado de plataforma, Arrazua/Ubarrundia-Legutiano, subtramo II, de 5,2 km.
En el nuevo acceso ferroviario Córdoba-Málaga, se ha finalizado y se puso en servicio, el 16 de
diciembre de 2006, el tramo de 100 Km. entre Almodóvar del Río y Antequera. Con las nuevas
instalaciones, los tiempos de viaje de Madrid a Málaga, Algeciras y Granada se reducen notable-
mente, pasando a realizarse en 3 h. 53 a Málaga, en 5h. 18 a Algeciras y en 4h. 30 a Granada.
Se ha puesto en servicio Vialia Estación de Málaga María Zambrano el 27 de noviembre de 2006.
En 2006 Adif ha gestionado 185,1 millones de kms-tren, lo que supone un incremento del 0,5%
sobre el año anterior. Este volumen de tráfico gestionado cumple también con altos niveles de
puntualidad y se ha conseguido satisfaciendo los objetivos de seguridad en la circulación esta-
blecidos para el ejercicio.
Fueron inauguradas las estaciones de nueva construcción de Camp de Tarragona, Puente Ge-
nil–Herrera y Antequera Santa Ana.
Nuestra red está formada
por 12.900 kilómetros
de líneas, que soportan
un tráfico diario de casi
5.000 trenes que recorren
diariamente unos 500.000
kilómetros, lo que
representa unas 11 veces
la vuelta a la Tierra.
Indicadores generales de Actividad y principales hitos de Gestión

Page 56
ADIF INFORME DE SOSTENIBILIDAD 2006
Respecto a la participación en las sociedades creadas para el desarrollo de las redes arteria-
les ferroviarias y su integración urbana, en el presente año se han creado dos nuevas socie-
dades, Cartagena Alta Velocidad S.A. y Murcia Alta Velocidad S.A., que se unen a las ocho ya
existentes.
Soterramiento de fibra óptica en el trayecto Valencia – Tarragona.
Puesta en servicio del sistema de supervisión de fibra óptica en los anillos metropolitanos.
Se han dado los primeros pasos para la puesta en marcha de la función de ahorro energético,
que permitirá identificar las principales fuentes de ineficiencia en el consumo energético y las
acciones de mejora a implantar.
Adjudicación de los suministros para el año 2007 de energía eléctrica por un importe de 234,4
millones de € y de gasóleo B por un importe de 55,2 millones de €
Dentro del capítulo de I+D+i, Adif ha desarrollado e implementado diferentes productos: sistema
Da Vinci, detector de caída de objetos a la vía, sistema de predicción de vientos, almacenador
cinético de energía, herramientas auscultadoras de la infraestructura, y desarrollos ligados al
cambiador de ancho de líneas.
Se ha culminado la elaboración de la Guía de Autoevaluación según el modelo EFQM.
CIFrA De negoCIo, VAlor eConómICo y AyuDAs FInAnCIerAs
Como se ha señalado, el Plan Estratégico de Adif tiene entre sus objetivos el equilibro financiero en
el año 2010. Pues bien, en el presente ejercicio, las pérdidas de explotación se han reducido un 19
%, hasta los 127,5 millones de euros, y el Ebitda ha mejorado un 181, 7 %.
tabla 3: Cifra de negocio, Valor económico y Ayudas Financieras recibidas
2005
2006
Variación 05-06
Cifra de negocios (Millones de euros)
Importe neto de la cifra de negocio
1.214,31
1.142,72
-5,90%
beneficio bruto de explotación (ebitda), (Millones de euros)
Pérdidas explotación
-157,58
-127,54
-19,06%
Amortizaciones
130,18
149,94
15,18%
total
-27,4
22,4
-181,75%
Indicadores generales de Actividad y principales hitos de Gestión

Page 57
ESTRATEGIA Y COMPROMISOS
2005
2006
Variación 05-06
Ingresos (Millones de euros)
Ingresos de Explotación
1.777,33
1.757,84
-1,10%
Ingresos Financieros
73,64
121,54
65,05%
total
1.850,97
1.879,38
1,53%
Costes De operACIón (millones de euros)
Pagos a proveedores
1.231,53
1.106,57
-10,15%
total
1.231,53
1.106,57
-10,15%
sAlArIo y CompensACIón A empleADos (millones de euros)
Sueldo, salarios y otros
540,42
558,26
3,30%
Aportaciones y dotaciones para pensiones
Otras cargas sociales
22,15
71,71
223,75%
total
562,57
629,97
11,98%
pAgos A proVeeDores De CApItAl (millones de euros)
Intereses pagados por préstamos
40,23
78,15
94,26%
Otros intereses pagados
4,82
9,13
89,42%
total
45,05
87,28
93,74%
VAlor eConomICo DIstrIbuIDo totAl (millones de euros)
1.839,15
1.823,82
-0,83%
Valor económico generado
1.850,97
1.879,38
1,53%
Valor económico distribuido
1.839,15
1.823,82
-0,83%
VAlor eConomICo retenIDo totAl (millones de euros)
11,82
55,56
370,05%
Ayudas financieras recibidas
Adif, como empresa pública y en virtud de las normas y disposiciones legales que regulan su funcionamiento, recibe aportacio-
nes económicas a través de los Presupuestos Generales del Estado y de las subvenciones aportadas por los Fondos Europeos.
2005
2006
Variación 05-06
Aportaciones Patrimoniales (PGE)
1.844,10
1.846,04
0,11%
Subvenciones (Fondos Europeos)
800,68
1.978,80
147,14%
AyuDAs FInAnCIerAs reCIbIDAs totAl (millones de euros)
2.644,78
3.824,84
44,62%
Indicadores generales de Actividad y principales hitos de Gestión

Page 58
ADIF INFORME DE SOSTENIBILIDAD 2006
En Adif buscamos relaciones
abiertas, de diálogo y
colaboración con aquellos
con los que compartimos
el presente y el futuro del
transporte ferroviario

Page 59
ESTRATEGIA Y COMPROMISOS
El quinto de los compromisos recogidos en el Plan Empresa Ciudadana es fortalecer y desarrollar la
relación y el diálogo con nuestros Grupos de Interés.
En Adif buscamos relaciones abiertas, de diálogo y colaboración con aquéllos con los que comparti-
mos el presente y el futuro del transporte ferroviario. La concreción de esta voluntad se realiza de
diferentes formas:
Utilizando distintos canales para informar a ciudadanos y clientes, y recibir sus aportaciones,
sugerencias y reclamaciones:
Oficinas de atención al cliente en Estaciones
A través de la página Web.
Poniendo a disposición de los ciudadanos un teléfono de información.
Creando Puntos de Información y Atención al ciudadano (PIAC).
Facilitando información permanentemente a los medios de comunicación.
Realizando campañas de publicidad e información
Firmando acuerdos y estableciendo alianzas de colaboración con colectivos sociales, operado-
res ferroviarios y organismos públicos.
Estando presentes en foros y asociaciones profesionales y sectoriales
Realizando estudios para conocer la opinión y las expectativas de los grupos deinterés hacia Adif.
Las acciones realizadas durante 2006 para dar cumplimiento a este compromiso se describen a
continuación.
Relación y diálogo con
nuestros Grupos de Interés
05

Page 60
ADIF INFORME DE SOSTENIBILIDAD 2006
CAnAles De ComunICACIón
Canales en estaciones dirigidos a los usuarios del ferrocarril y otros clientes
Dada la relevancia del papel desempeñado por las estaciones, la atención al cliente se convierte en
un factor clave para en el desarrollo del negocio. Por ello, para facilitar su acceso a la información,
y la gestión de sus reclamaciones y sugerencias, ponemos a disposición de los usuarios de nuestras
instalaciones el servicio específico de Atención al Cliente, que se presta en las 91 estaciones gestio-
nadas por la Dirección Ejecutiva de Estaciones de Viajeros.
tabla 4: Canales de Comunicación (número de reclamaciones recibidas)
Indicadores de los Canales de Comunicación: reclamaciones (nº)
2005
2006
Venta en estaciones
5.607
7.865
Información, reserva y venta telefónica nacional
1.828
1.833
Instalaciones y accesos
1.668
1.705
Información en estaciones
1.005
1.151
Atención al cliente
629
722
Seguridad
542
575
Equipamientos
507
381
Servicios comerciales
103
98
Información y reserva internacional
34
35
Total Reclamaciones Causa Estación
11.923
14.365
total reclamaciones Causa estación y renfe operadora
12.365
14.797
Relación y diálogo con nuestros Grupos de Interés

Page 61
ESTRATEGIA Y COMPROMISOS
tabla 5: Canales de Comunicación (número de sugerencias recibidas)
Indicadores de los Canales de Comunicación: sugerencias (nº)
2005
2006
Venta en estaciones
254
345
Instalaciones y accesos
236
246
Equipamientos
121
123
Atención al cliente
61
34
Información en estaciones
52
52
Seguridad
24
18
Servicios comerciales
22
31
Información, reserva y venta telefónica nacional
13
16
total sugerencias
783
865
Asimismo, la información general sobre nuestros servicios, se encuentra disponible para clientes
y usuarios del ferrocarril en nuestras estaciones, a través de carteles informativos con horarios de
funcionamiento de servicios, horarios de apertura y cierre, localización de la estación en la ciudad,
mapa de la red ferroviaria, y otros.
Para facilitar su acceso
a la información,
y la gestión de sus
reclamaciones y
sugerencias, ponemos
a disposición de los
usuarios de nuestras
instalaciones el
servicio específico de
Atención al Cliente
Relación y diálogo con nuestros Grupos de Interés

Page 62
ADIF INFORME DE SOSTENIBILIDAD 2006
página Web
En nuestra página Web (www.adif.es), publicamos información de relevancia para nuestros grupos
de interés y los ciudadanos que deseen acceder a la misma. Actualmente nos encontramos en un
proceso de cambio que nos permitirá una mayor navegabilidad, interacción más rápida y fiable,
mayor accesibilidad y una mayor velocidad de transmisión de información, en definitiva, se trata
de que nuestros grupos de interés encuentren una posibilidad de diálogo de fácil acceso y con gran
calidad de información.
Anuales totales
Año
Visitas
2005
329.313
2006
695.475
800
600
400
200
0
2005
2006
promedio años 2005 - 2006
Anuales totales
Año
Visitas
2005
329.313
2006
695.475
800
600
400
200
0
2005
2006
promedio años 2005 - 2006
Relación y diálogo con nuestros Grupos de Interés
Gráfico 8
Evolución del número
de visitas a la Web de
Adif
Anuales totales
Gráfico 7
Evolución del número
de visitas a la Web de
Adif
Mensuales

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ESTRATEGIA Y COMPROMISOS
Actividad informativa y relaciones con los medios de comunicación
A través de nuestras delegaciones territoriales mantenemos una atención directa y cercana con los
diferentes medios de comunicación. Cada una de las seis delegaciones atiende, según su ámbito
de influencia, a las necesidades de información de organismos y entidades repartidas por todo el
territorio español, tal y como muestra el siguiente gráfico:
Notas y ruedas de prensa, las campañas publicitarias, las revistas y las diferentes publicaciones nos
ayudan a responder a necesidades específicas de información de nuestros grupos de interés.
tabla 6: Actividad Informativa
Canales
2005
2006
Nº de notas de prensa emitidas
683
504
Nº de apariciones en prensa
29700
30980
Nº de campañas
2 campañas publicitarias 1 campaña publicitaria
Nº de actos institucionales de la compañía
20
33
La campaña de publicidad realizada en 2006 tenía como objetivo dar a conocer la titularidad de las
estaciones de ferrocarril y el lanzamiento de un teléfono de información a los ciudadanos sobre el
servicio prestado en dichas estaciones.
Relación y diálogo con nuestros Grupos de Interés
Delegación Territorial del Noroeste
Galicia, Asturias y Castilla-León
Delegación Territorial del Norte
Cantabria, País Vasco, Navarra y
La Rioja
Delegación Territorial del Este
Aragón y Cataluña
Delegación Territorial del Centro
C. de Madrid, Ciudad Real,
Guadalajara y Toledo
Delegación Territorial de Levante
C. Valenciana, C. de Murcia, Albacete
y Cuenca
Delegación Territorial del Sur
Extremadura y Andalucía
Gráfico 9
Delegaciones
Territoriales de Adif

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ADIF INFORME DE SOSTENIBILIDAD 2006
tabla 7: Inversión en Campaña publicitaria 2005-2006
Campaña publicitaria por medio
total tarifa(€) 2005
total tarifa(€) 2006
Televisión
1.193.745,00
1.886.429,55
Producción
-
11.221,37
Filial
-
8.179,4
Prensa
467.242,22
1.585.544,56
Suplementos
224.760,00
-
Revistas
91.725,00
20.937,44
Radio
-
40.106,08
Internet
55.082,63
-
total medios
2.032.554,85
3.552.418,40
puntos de Información y Atención al Ciudadano (pIAC)
Somos conscientes de que la construcción de infraestructuras ferroviarias, además de beneficios
claros para el desarrollo, tiene en ocasiones consecuencias negativas para las comunidades a las
que afecta. En Adif queremos que nuestras infraestructuras cuenten con el apoyo y la confianza de
las comunidades en las que se integran. Por esto nos comprometemos a escuchar y entender las
diferentes situaciones derivadas de nuestras actividades, en definitiva, a guiar nuestra respuesta en
el sentido en que nuestros grupos de interés nos indican.
A mediados del 2006 se puso en marcha los “PIACs” (Puntos de Información y Atención al Ciuda-
dano), iniciativa fundamentada en nuestro compromiso de transparencia en nuestra gestión y de
información a nuestros grupos de interés y al público en general.
El primer punto de información sobre las obras de la línea de alta velocidad se inauguró en la esta-
ción de Barcelona-Sants, con el objeto de facilitar a los ciudadanos un mejor acceso a las novedades
derivadas del avance de las obras, ofrecerles una atención personalizada y atender a la demanda
de información.
Relación y diálogo con nuestros Grupos de Interés
El primer punto de
información sobre las
obras de la línea de alta
velocidad se inauguró
en la estación de
Barcelona-Sants

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ESTRATEGIA Y COMPROMISOS
tabla 8: el pIAC en números:
Visitas
85.611
Folletos
48.798
Consultas PIAC
11.200
Consultas tlfn
340
Consultas e-mail
114
Reclamaciones/Solicitudes
31
Esta iniciativa, pionera en Cataluña para actuaciones de estas características, tiene como objetivo
dotar a los habitantes de Barcelona y su área metropolitana, de una herramienta interactiva que
les permita mantenerse permanentemente informados sobre el desarrollo de las obras, disponer
de atención personalizada sobre aspectos concretos de los diferentes proyectos y tramitar todas
aquellas reclamaciones o consultas relativas al proceso constructivo o a la afectación a la movilidad
y otros aspectos relacionados con el ordenamiento urbano.
Esta mejora en la atención al público se añade a los diferentes canales de información que ha habili-
tado Adif para acercar a los ciudadanos las obras de la línea de alta velocidad, así como para facilitar-
les un acceso directo a la empresa. De este modo, en febrero del 2006 se puso en servicio el correo
electrónico piac.bcn@adif.es, donde entidades, colectivos y particulares pueden realizar consultas
sin necesidad de desplazarse. Asimismo, en Adif diseñamos una microsite dentro de nuestra página
Relación y diálogo con nuestros Grupos de Interés
Gráfico 10
Visitas mensuales al
PIAC
en millones de euros
Mañana
Tarde

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ADIF INFORME DE SOSTENIBILIDAD 2006
Web en la que se detallan todas las obras que está ejecutando en estos momentos, así como noticias
e informaciones de interés sobre afectaciones a la vialidad u otros aspectos relacionados directa o
indirectamente con la llegada de la línea de alta velocidad a Barcelona. También está en servicio el
teléfono de información 93 218 40 25.
En el 2007 esta iniciativa se ha trasladado a otros puntos de España donde se están construyendo
líneas de alta velocidad u otras actuaciones de especial singularidad, como Valladolid, el Prat de
Llobregat y Málaga.
Comunicación con empleados
Por último, respecto a la comunicación y diálogo con los empleados, puede consultarse la informa-
ción que aportamos en el volumen 4 (Memoria Social) del Informe de Sostenibilidad, concretamente
en el apartado dedicado a “orgullo de pertenencia”.
premIos y DIstInCIones
En el 2006 logramos reconocimiento internacional en arquitectura al recibir, en Italia, un galardón
especial en la sexta edición de los Premios Dedalo Minosse, por su contribución como administra-
ción promotora de la estación Zaragoza Delicias.
Asimismo nuestra Dirección Ejecutiva de Circulación obtuvo la renovación del Sello Europeo de Ex-
celencia Empresarial con una puntuación superior a 500 puntos.
En Adif queremos
que nuestras
infraestructuras
cuenten con el apoyo
y la confianza de las
comunidades en las
que se integran
Relación y diálogo con nuestros Grupos de Interés

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ESTRATEGIA Y COMPROMISOS
presenCIA en Foros y eVentos
eventos sectoriales
Durante 2006 participamos en el Congreso Nacional de Medio Ambiente, CONAMA8, estando presentes con un
stand, y mediante conferencias y una “sala dinámica” dedicada a la gestión ambiental en la construcción de
líneas de alta velocidad. El objetivo era mostrar que es posible una gestión eficiente respetando nuestro entorno,
así como compartir experiencias y buenas prácticas.
pertenencia o participación en Asociaciones y Foros profesionales
A 31 de diciembre de 2006, Adif pertenecía a los siguientes foros y asociaciones:
AEC (Asociación Española para la Calidad)
AECI (Agencia Española de Cooperación Internacional)
AEIE (Alta Velocidad España-Portugal)
AENOR (Asociación Española de Normalización)
AIEF (Asociación Europea para la Interoperabilidad)
ALAF (Asociación Latinoamericana de Ferrocarriles)
Asociación Europea de Vías Verdes
AVEP (Alta Velocidad España-Portugal)
CAF (Confederación Andina de Fomento)
CE Gestión
CEEP (European Centre of Enterprises with Public Participation and Enterprises of General Economic Interest)
CENELEC (Comité Européen de Normalisation Electrotechnique) para la armonización y estandarización
CEPAL (Comisión Económica para América Latina y el Caribe)
CER (Community of European Railways and Infrastructure Companies)
CETREN (Asociación de Acción Ferroviaria)
CIDITRANS (Centro Iberoamericano para el Desarrollo Integrado del Transporte)
Club de Excelencia en la Gestión, Foro de Innovación.
Club de Excelencia en Sostenibilidad
Corredores de Mercancías Europeos
EIM (European Rail Infrastructure Managers)
Energy Billing (Facilita facturación a operadores)
ERA (Agencia Ferroviaria Europea)
ERTMS User’s Group (Destinada al desarrollo e implantación del sistema ERTMS)
FIAPP (Fundación Internacional y para Iberoamérica de Administración y Políticas Pública)
Forética
Foros Internacionales MM.PP.
Fundación de los Ferrocarriles Españoles
Relación y diálogo con nuestros Grupos de Interés

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ADIF INFORME DE SOSTENIBILIDAD 2006
Fundación Entorno
Fundación Iberoamericana para la Gestión de la Calidad
Fundación Real Instituto Elcano
Fundación Universidad Carlos III
Grupo para Homologación de Trenes (Ministerio de Fomento)
IIRSA (Integración de la Infraestructura Regional Suramericana)
MAFEX (Asociación Española de fabricantes exportadores de material, equipos y servicios ferroviarios)
Plataforma Tecnológica Ferroviaria Española
RailNetEurope (gestión de surcos para tráfico internacional)
UIC (Union Internationale des Chemins de Fer)
UIC Safety Database
ACuerDos y ConVenIos
Convenios con renfe operadora
En materia de comunicación y diálogo con nuestros clientes, presentan especial relevancia los con-
venios firmados con Renfe Operadora, cuya finalidad es asegurar la continuidad en la prestación de
los servicios considerados imprescindibles desde el punto de vista empresarial evitando cualquier
menoscabo en el servicio que se presta a los clientes. La elaboración de estos convenios se enmarca,
además, dentro de la política de la Unión Europea de alcanzar niveles de calidad estratégicos, en
aras de la búsqueda de la competitividad del ferrocarril y la potenciación de los tráficos, tanto de
mercancías como de viajeros, dentro de un sistema liberalizado de transporte ferroviario.
Los convenios recogen una serie de indicadores objetivos y específicos por cada materia, que permi-
ten una ponderación realista del cumplimiento de los contratos y de los niveles de calidad compro-
metidos por cada una de las partes.
El Acuerdo de Nivel de Servicio podría considerarse el convenio de referencia, puesto que actúa de
marco para el resto. Establece una serie de indicadores objetivos relacionados tanto con la planifi-
cación y programación del transporte ferroviario, como con la calidad del servicio que se ofrece al
cliente final (puntualidad, regularidad, incidentalidad, calidad de vía, etc.)
Relación y diálogo con nuestros Grupos de Interés
En materia de
comunicación y diálogo
con nuestros clientes,
presentan especial
relevancia los convenios
firmados con Renfe
Operadora, cuya finalidad
es asegurar la continuidad
en la prestación de los
servicios considerados
imprescindibles desde el
punto de vista empresarial

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ESTRATEGIA Y COMPROMISOS
Para la regulación y gestión de los servicios en las estaciones de viajeros, se han suscrito tres conve-
nios diferenciados en función del titular y el operador de referencia de cada una de ellas: Estaciones
Multioperador, Estaciones con servicio prácticamente en exclusiva de Cercanías y el tercer convenio
engloba las estaciones no afectadas por los dos anteriores, y que son utilizadas básicamente por
Media Distancia.
La gestión y suministro de combustible y energía eléctrica para garantizar la tracción y las teleco-
municaciones que comprende la telefonía móvil y fija y los nudos de comunicación se regulan por
sendos convenios.
Los cinco restantes son importantes para el desarrollo de un servicio ferroviario de calidad y se
refieren a los siguientes aspectos:
Servicio de ayuda en accidentes
Mantenimiento integral del parque de vagones y locomotoras diesel que se utilizan en las la-
bores de la conservación de la red ferroviaria por Mantenimiento de Infraestructura de líneas
convencionales
Mantenimiento preventivo, correctivo y otras labores de entretenimiento de los tractores de
maniobras de las series 309,310, y 311 de la Dirección Ejecutiva de Terminales de Mercancías
Relación y diálogo con nuestros Grupos de Interés

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ADIF INFORME DE SOSTENIBILIDAD 2006
Transporte por ferrocarril de los materiales ( carriles, desvíos, traviesas, balasto), maquinaria
de vía y trenes especiales que Mantenimiento de Infraestructura precisa para el desarrollo de
su labor
Prestación a la Dirección Ejecutiva de Circulación de servicios de tracción, para entre otros co-
metidos, el traslado de vehículos especiales para el calibrado de básculas, el desarrollo de labo-
res de limpieza de nieve, etc. por parte de Mercancías RENFE- Operadora
Durante el año 2006, se ha continuado en la línea iniciada en el año 2005 con la firma de los siguien-
tes convenios:
Utilización conjunta de los bienes e instalaciones de uso común relacionados con los sistemas
de información
Suministro de energía eléctrica para usos distintos de tracción (UDT)
Títulos de transporte ferroviario utilizados por el personal y beneficiarios de Adif
Prestación de servicios de vigilancia y seguridad en los denominados “Centros de Seguridad”, duran-
te el período 2006-2007.
Convenios y acuerdos con entidades públicas y otros grupos de interés
Durante el ejercicio 2006 Adif ha formalizado convenios y acuerdos de colaboración con otras enti-
dades integrantes del sector público, entre los que se encuentran:
Convenios con Ayuntamientos para la mejora de la integración del ferrocarril en los términos
municipales y realización de diversas obras y servicios relacionados con las infraestructuras
ferroviarias: Mieres, Sabadell, Pamplona, Tortosa y Sitges.
Convenios urbanísticos con Ayuntamientos: Canfranc, Cartagena, Granollers, León, Villanueva
de la Serena, Requena, Cuenca, Langreo y Lugo.
Para la remodelación de la redes arteriales ferroviarias en Murcia y Cartagena, convenios entre
el Ministerio de Fomento, el Gobierno de la Región de Murcia, Adif y los Ayuntamientos.
Convenio con CEDEX (Centro de Estudios y Experimentación de Obras Públicas, del Ministerio de
Fomento) para la realización de trabajos de investigación y desarrollo tecnológico.
Relación y diálogo con nuestros Grupos de Interés

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ESTRATEGIA Y COMPROMISOS
Relación y diálogo con nuestros Grupos de Interés
Gráfico 11
Estudios sobre
percepción y
expectativas
Convenios de colaboración con Universidades y centros de investigación: Universidad Poli-
técnica de Madrid y Centro de Investigaciones Energéticas, Medioambientales y Tecnológicas
(CIEMAT).
Convenios específicos de colaboración en materia de prevención y lucha contra incendios fores-
tales: Junta de Extremadura, Junta de Andalucía, Comunidad Autónoma de la Región de Murcia,
Comunidad Autónoma de Madrid.
Convenios para la creación de vías verdes con los Ayuntamientos de: Merindades (Burgos), Chi-
piona (Cádiz) y Serón (Almería).
Convenio con la Fundación Barenboim-Said.
Convenio con SEO-Birdlife
estuDIos sobre perCepCIón y eXpeCtAtIVAs
Según se recoge en el punto 2.3 de este documento, con motivo de la elaboración del Plan Empresa
Ciudadana, en el año 2006 se diseñó un modelo de investigación que incluía estudios dirigidos a
nuestros Grupos de Interés estratégicos (GIE)
El objetivo último de estos estudios, cuya periodicidad prevista es anual, es conocer tanto la valora-
ción como las expectativas respecto a nuestra actividad desde el punto de vista de la Responsabili-
dad Social de Adif. Estos estudios son, por lo tanto, una herramienta importante dentro del modelo
de relación y diálogo con nuestros GIE.
estudio de materialidad
entrevistas
grupos de Interés
grupos de Discusión
población general
empleados de Adif
encuestas
empleados
(vía electrónica)
especialistas rsC
(vía electrónica)
población objetivo
(vía electrónica)
entrevistas Directivos Adif
estudio de materialidad
entrevistas
grupos de Interés
grupos de Discusión
población general
empleados de Adif
encuestas
empleados
(vía electrónica)
especialistas rsC
(vía electrónica)
población objetivo
(vía electrónica)
entrevistas Directivos Adif

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ADIF INFORME DE SOSTENIBILIDAD 2006
El proceso de investigación parte, mediante el uso de una metodología cualitativa, de la identifica-
ción de los factores y aspectos que componen el concepto de “responsabilidad social” aplicado es-
pecíficamente a nuestra empresa, teniendo en cuenta las particularidades que aporta tanto nuestra
actividad como el hecho de que seamos una empresa pública.
La segunda cuestión sometida a estudio, en este caso con una metodología cuantitativa, era la
valoración del desempeño de Adif en los factores y aspectos de RSC identificados, según las percep-
ción de los diferentes colectivos, así como la importancia que estos grupos atribuyen a los atributos
de RSC incluidos en el modelo. Todo ello permite conocer qué esperan de nosotros nuestos G.I. en
cuanto a las políticas de RSC, determinando las prioridades de intervención cuando se analiza la
relación entre la valoración que se hace de los atributos y la importancia teórica que se les atribuye.
En los estudios se abordó de forma específica cómo intervenía el hecho de que Adif sea una empresa
pública.
Relación y diálogo con nuestros Grupos de Interés
El objetivo último de estos
estudios es conocer tanto
la valoración como las
expectativas respecto a
nuestra actividad desde
el punto de vista de la
Responsabilidad Social de
Adif

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ESTRATEGIA Y COMPROMISOS
Algunas de las conclusiones más relevantes de este análisis son las siguientes:
1. Adif posee activos muy valiosos para desarrollar y profundizar en su responsabilidad ante la so-
ciedad: el impulso de la Alta Dirección a este proceso, la existencia de una cultura donde están
consolidados los valores como la seguridad y el respeto al medio ambiente y la incorporación de
la Responsabilidad Social Corporativa en los fundamentos de su Plan Estratégico, son los más
destacables.
2. Existe un margen de mejora en lo que se refiere al desarrollo de un sistema de gestión integrado
y organizado de las políticas de RSC. Este margen hay que entenderlo como una oportunidad
para ocupar una posición de liderazgo dentro del sector de Adif, dada la inmadurez de este tipo
de modelos de gestión en las empresas del mismo sector.
3. La actividad empresarial de Adif presenta a la vez oportunidades y riesgos desde el punto de
vista de la RSC y la sostenibilidad. Por un lado el sistema ferroviario tiene grandes ventajas en
cuanto a impacto ambiental, accidentalidad, etc., respecto a otros sistemas de transporte. Por
otra parte, se producen tensiones relacionadas con la integración de las redes y el impacto am-
biental directo de la construcción de las infraestructuras.
Relación y diálogo con nuestros Grupos de Interés
Gráfico 12
Qué opina la población
general en cuanto a
la actuación de las
empresas públicas
Muy de acuerdo
De acuerdo
Ni..., ni...
En desacuerdo
Muy en desacuerdo
Ns/Nc

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ADIF INFORME DE SOSTENIBILIDAD 2006
4. Desde el punto de vista de los aspectos de RSC que se revelan “materiales” para Adif cuando
se analizan las tendencias del entorno (mejores prácticas, expectativas institucionales, medios
de comunicación, etc.) los temas prioritarios están relacionados con la salud y la seguridad, la
gestión medioambiental, la accesibilidad de las estaciones, la integridad y la buena gestión de
los recursos, así como con la transparencia y la relación con los grupos de interés, y, por último,
el buen funcionamiento de la red.
5. Adif es un gran desconocido para buena parte de la sociedad, pero aquellos que conocen a Adif
la consideran generalmente una empresa sólida y estable preocupada por la seguridad y por el
medioambiente.
6. Desde el punto de vista de las expectativas de los grupos de interés en cuanto a la responsabi-
lidad social de Adif, es frecuente la demanda de afianzar la positiva contribución a la seguridad
del sistema ferroviario, avanzar en la transparencia y en el cumplimiento de los compromisos
adquiridos, evolucionar desde una cultura de “administrador” y la de “proveedor de servicios”,
asegurar la integridad de la gestión, extender la proyección social de sus activos, y asegurar de
forma rigurosa la gestión medioambiental, especialmente en lo que se refiere a la construcción
de infraestructuras.
7. Los grupos de interés consultados comparten mayoritariamente la idea de que Adif, en tanto
que empresa pública, tiene una obligación especial de desarrollar políticas de RSC, especial-
mente en cuanto a transparencia e integridad en la gestión.
8. Los aspectos de la RSC más relevantes para los empleados de Adif, son los relacionados con la
seguridad, la ética, la gestión medio ambiental y el cumplimiento de compromisos y contratos.
A su vez, las expectativas de mejora en la responsabilidad social interna de Adif, se dirigen,
fundamentalmente, a la conciliación de la vida personal y laboral, la prevención, la salud y la
seguridad laboral. Aunque no sea un aspecto crucial para los empleados, es destacable que un
80% opina que Adif debería fomentar el voluntariado corporativo.
9. Uno de los activos más importantes de Adif a la hora de desarrollar su RSC, según la opinión de
la población, es su capacidad para generar riqueza y desarrollo social, así como el valor de la
seguridad.
10. La visión interna de la RSC de Adif (formulada por sus Directivos) sitúa como aspectos más rele-
vantes la ética y la transparencia, la seguridad, el cumplimiento de compromisos y contratos, la
I+D+i, las políticas dirigidas a los empleados, así como el impacto económico y medioambiental
de la empresa.
Relación y diálogo con nuestros Grupos de Interés

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ESTRATEGIA Y COMPROMISOS
Relación y diálogo con nuestros Grupos de Interés

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ADIF INFORME DE SOSTENIBILIDAD 2006

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ESTRATEGIA Y COMPROMISOS
AutoDeClArACIón Del nIVel De AplICACIón
En el Informe se han aplicado todos los principios y orientaciones dados por la “Guía de elaboración
de Memorias de Sostenibilidad”. Versión 3.0, de Global Reporting Initiative (GRI), aprobada en el
año 2006. En los cuatro volúmenes que integran este informe se ha incluido toda la información
referente a todas las actuaciones que producen impactos significativos, se delimita el perfil de la
organización y el enfoque de gestión en cada capítulo y se han incluido la mayor parte de los indi-
cadores de desempeño definidos como principales aplicando el criterio de materialidad a la realidad
de la compañía, así como las recomendaciones contenidas en los protocolos técnicos y en el suple-
mento sectorial aplicable, como se puede comprobar en el índice de contenidos GRI incluido en los
anexos.
En Adif, hemos calificado como A+ el marco de elaboración de este Informe de Sostenibilidad 2006,
respecto a los niveles de aplicación definidos por GRI.
grI g3 2006
C+
C+
b
b+
A+
obligatorio
Autocalificación
opcional
Comprobación por un tercero
Comprobación de GRI
Además, en Adif hemos decidido contar con KPMG Asesores S.L. en la verificación de la aplicación de
la Guía G3 de GRI de acuerdo con la autodeclaración realizada por nuestra entidad y también hemos
solicitado al GRI su revisión sobre dicha autodeclaración.
Sobre el Informe de
Sostenibilidad
06

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ADIF INFORME DE SOSTENIBILIDAD 2006
prInCIpIos pArA lA DeFInICIón Del ContenIDo y De lA CAlIDAD De lA InFor-
mACIón DIVulgADA
Definición del contenido del informe
El principal objetivo de la publicación de este informe es dar respuesta a nuestro compromiso de
mejora de la relación y el diálogo con nuestros grupos de interés, a partir de los temas relevantes
para dichos grupos en materia de sostenibilidad y responsabilidad social. Por ello, para definir el
contenido del mismo se han seguido tanto los principios establecidos en la Guía GRI G3, como los del
estándar AA1000. En el primer caso se trata de los principios de materialidad, participación de los
grupos de interés, contexto de sostenibilidad y exhaustividad. En el caso de la norma AA1000, los
principios seguidos han sido los de inclusividad, materialidad, exhaustividad y respuesta.
Según se recoge en el capítulo 02 del Volumen 1, el análisis de materialidad, la identificación y
consulta a los grupos de interés, y el contexto de sostenibilidad de Adif, fueron los pilares para la
elaboración de Plan Director de Responsabilidad Social Corporativa, y ha sido también la guía para
estructurar el contenido del presente informe, contemplando todos los aspectos relevantes para
Adif, desde la perspectiva de la sostenibilidad y la responsabilidad social, según el resultado del
análisis mencionado. Por otra parte, se han tratado de forma exhaustiva todos los contenidos rele-
vantes, no omitiendo datos significativos sobre la actividad e impactos de la empresa, considerando
todas las áreas de gestión.
Gestión de sostenibilidad
Desarrollo
profesional
Diversidad
igualdad
No discriminación
Buen Gobierno
Remuneración/
Incentivos/
Satisfacción
empleados
SGA
Integridad/Ética/
Transparencia
Residuos
Gestión de relaciones con clientes
Acción social
Gobierno corporativo
Relaciones proveedores
Energías alternativas
Consumo
sustancias
químicas
Uso y consumo de agua
Otras emisiones
Biodiversidad
Uso de
recursos
naturales
Accesibilidad
estaciones
Funcionamiento de la red
Impactos/Beneficios sociedad
Relación/comunicación grupos de Interés
Mantenimiento/renovación red
Ruido/vibraciones
Salud y seguridad laboral
Consumo de energía
Seguridad y salud en actividades,
servicios e instalaciones
Innovación
Sindicatos/Libertad de asociación
Relaciones
Administración
Pública
Emisiones de GEI
riesgo
baja
Alto
Alta
m
a
d
u
re
z
IV
III
I
II
gráfico 13
estudio de materialidad
Conclusiones

Page 79
ESTRATEGIA Y COMPROMISOS
Por lo tanto, el proceso seguido para la identificación los temas relevantes de Adif en materia de Responsabilidad Social y Sostenibi-
lidad se basó en la metodología propuesta por la norma AA1000 SE, considerando todas las actividades y servicios de la empresa y
teniendo en cuenta las expectativas de nuestros principales grupos de interés.
Des esta forma, a través de la realización de una serie de estudios (ver capítulo 02 de Volumen 1), se han identificado los aspectos
importantes desde la perspectiva de la Responsabilidad Social Corporativa de Adif, y el presente informe trata de dar respuesta a
estos aspectos.
Los estudios realizados abarcan diferentes cuestiones y perspectivas:
Asuntos de relevancia relativos a la contribución de la compañía a un desarrollo sostenible desde el punto de vista de los grupos
de interés
Percepción desde la alta Dirección de Adif sobre cuales deberían ser las principales responsabilidades sociales, ambientales y
económico-éticas de la compañía.
Perspectiva de los empleados de Adif sobre los temas más relevantes dentro del contexto de responsabilidad social para Adif.
Determinación del enfoque y gestión de estos asuntos desde empresas similares y compañías del sector en Europa.
Asuntos de relevancia por su impacto mediático.
Riesgos y oportunidades que afectan al comportamiento responsable de la compañía a partir de estudios realizados por pres-
criptores del sector.
Como resultado de todos estos estudios y análisis se identificaron las expectativas de los diferentes grupos de interés, elaborando
una matriz de expectativas y grupos que permitió determinar las preocupaciones compartidas por distintos colectivos y cómo se
agrupaban en torno a grandes áreas de gestión y actuación de la empresa. Por otra parte, siguiendo el estándar se elaboró una
matriz de materialidad, donde se ubicaban los temas atendiendo a su madurez y al riesgo que representaban para Adif, teniendo en
cuenta la situación y tendencias del sector.
Calidad de la información
En el proceso de elaboración de los datos y la información recogida en el informe, se ha seguido el criterio de GRI en cuanto a la cali-
dad de la información divulgada, esto es, equilibrio, precisión, periodicidad, comparabilidad, claridad y fiabilidad.
Así, en el informe se incluyen tanto datos favorables como desfavorables, se establecen comparaciones interanuales (mediante ta-
blas, gráficos y texto), los datos están soportados por los sistemas de gestión e información de la empresa y han sido verificados por
terceros independientes, con el objetivo de ofrecer la mayor fiabilidad y precisión. Por último, se ha perseguido la máxima claridad
en la exposición, con un lenguaje accesible para todos los grupos de interés.

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ADIF INFORME DE SOSTENIBILIDAD 2006
Uno de los objetivos para el 2007
es definir y desarrollar el Cuadro de
Mando de RSC, estableciendo los
indicadores necesarios para hacer
un seguimiento riguroso del Plan
Empresa Ciudadana

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ESTRATEGIA Y COMPROMISOS
Desde la perspectiva de la Responsabilidad Social Corporativa y la Sostenibilidad, los principales
objetivos y proyectos/líneas de trabajo de Adif para el 2007 son los siguientes:
CompromIso Con lA segurIDAD IntegrAl Del sIstemA FerroVIArIo
Continuidad en la aplicación del “Plan Accidentabilidad Cero” (accidentes laborales).
Continuidad del Programa anual de formación y sensibilización en seguridad y salud laboral.
Desarrollo del Plan anual de prevención de incendios.
Desarrollo de un sistema de protección del tráfico al viento lateral.
Plan de actuación en depósitos de combustible.
Desarrollo del sistema Da Vinci para la mejora de la seguridad en el tráfico.
Continuidad en Plan de supresión y mejoras de pasos a nivel.
Perspectivas para Adif desde la
RSC y la Sostenibilidad: objetivos y
líneas de trabajo para el 2007
07

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ADIF INFORME DE SOSTENIBILIDAD 2006
CompromIso Con el pAtrImonIo AmbIentAl y CulturAl
Realización de auditorías y controles ambientales independientes en obras.
Continuidad en las certificaciones ambientales de centros de trabajo y servicios.
Diseño de Planes de ahorro de agua, reducción de emisiones y gestión de residuos.
Extensión de la red de puntos limpios en estaciones.
Continuidad de la colaboración con SEO BirdLife para la realización de estudios de impacto y
acciones correctivas, y patrocinio del programa de recuperación del Águila Imperial Ibérica.
Potenciación del apoyo al programa Vías Verdes con nuevos convenios y el patrocinio de la serie
de TV “Vive la Vía”.
AumentAr el orgullo De pertenenCIA A ADIF
Plan de acción para promover la igualdad.
Desarrollo de los procedimientos necesarios para poner en marcha el programa “Concilia”.
Continuidad del Plan Anual de Formación.
Continuidad en la implantación del Plan de Comunicación Interna.
InCrementAr nuestro VAlor pArA los CIuDADAnos y lAs ComunIDADes
loCAles en lAs que operAmos
Acuerdos con Administraciones Locales para mejorar la integración del ferrocarril en los entor-
nos urbanos
Lanzamiento (licitación) del proyecto “Estación Sostenible 360º”.
Desarrollo del Convenio con CERMI para la mejora de la accesibilidad de nuestras
instalaciones.
Perspectivas para Adif desde la RSC y la Sostenibilidad: objetivos 2007

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ESTRATEGIA Y COMPROMISOS
Firma de acuerdos y convenios, de naturaleza cultural, formativa o de investigación, con entida-
des locales e instituciones educativas.
Impulso al uso de las estaciones como centros cívicos mediante un programa integrado de acti-
vidades: visitas, exposiciones, campañas en colaboración con ONG, etc.
CompromIso Con lA IntegrIDAD, lA étICA y lA trAnspArenCIA
Elaboración del Código Ético y de Conducta Profesional.
Certificación de la Dirección Ejecutiva de Circulación con la norma SGE 21 (sistema para gestión
ética y socialmente responsable).
Creación de un Gabinete de Prensa Virtual.
Mejora de la accesibilidad a la web corporativa.
mejorA De lA relACIón y el DIálogo Con los grupos De Interés
Continuidad de los estudios sobre expectativas y necesidades de los grupos de interés.
Desarrollo del Mapa de Grupos.
Publicación del Informe de Sostenibilidad con el estándar GRI G3.
Presencia en foros y eventos profesionales.
Extensión de los PIAC a Valladolid y Málaga (puntos de información y atención a los
ciudadanos).
Lanzamiento de un periódico de Adif en las estaciones.
Por último, desde el punto de vista de la estrategia de RSC, es un objetivo para el 2007 definir y
desarrollar el Cuadro de mando de rsC, estableciendo los indicadores necesarios para hacer un
seguimiento riguroso de los objetivos del Plan Empresa Ciudadana.
Perspectivas para Adif desde la RSC y la Sostenibilidad: objetivos 2007

Page 84
ADIF INFORME DE SOSTENIBILIDAD 2006

Page 85
ESTRATEGIA Y COMPROMISOS
Anexos
ÍnDICe De InDICADores grI
El Informe se ha elaborado conforme a las directrices de la nueva Guía G3 del Global
Reporting Initiative para la elaboración de informes de Sostenibilidad
La Guía G3 consta de un conjunto de orientaciones y principios que tienen como finalidad definir el contenido
del informe, definir la cobertura y el alcance de la misma y garantizar la calidad de la información divulgada.
También incluye pautas con las cuales se define y se organiza la información que se incluye en ella: Estrategia y
Perfil, Enfoque de Dirección y los Indicadores de Desempeño. Los principios en su conjunto están diseñados para
conseguir la transparencia: un valor y un objetivo que constituye la base para la elaboración de un informe de
responsabilidad corporativa.
Para más información sobre el GRI: www.globalreporting.org
Indicadores del grI
Volumen en el que
aparece el
Indicador
página en la que aparece
el indicador / motivos de
omisión
estrAtegIA y AnálIsIs
1.1. Declaración del máximo responsable, estrategia
V1
pg 10
1.2. Descripción de los principales impactos, riesgos y oportunidades
V1
pg 22 y 27
perFIl De lA orgAnIzACIón
2.1. Nombre de la organización
V1
pg 6
2.2. Principales marcas, productos y/o servicios
V1
pg 15
2.3. Estructura operativa de la organización
V1
pg 41

Page 86
ADIF INFORME DE SOSTENIBILIDAD 2006
2.4. Localización de la sede principal de la organización
V1
pg 96
2.5. Número de paises en los que opera y nombre en los que desarrolla
actividades significativas
V1 y V4
pg 15 y 77 respectivamente
2.6. Naturaleza de la propiedad y forma jurídica
V1
pg 15
2.7. Mercados servidos
V2
pg 13 y 37
2.8. Dimensiones de la organización ( Empleados, ventas netas, capita-
lización total, etc.)
V1
pg 51
2.9. Cambios significativos, estructura y propiedad de la organización
N/A
No ha habido cambios signi-
ficativos en la estructura y
propiedad de Adif
2.10. Premios y distinciones
V1
pg 64
párAmetros De lA memorIA
perfil de la memoria
3.1. Periodo que cubre la memoria
TODOS
pg 6 (V1, V2, V4) y pg 4 (V3)
3.2. Fecha de la memoria anterior más reciente
TODOS
pg 6 (V1, V2, V4) y pg 4 (V3)
3.3. Ciclo de presentación de memorias (anual, bienal, etc.)
TODOS
pg 6 (V1, V2, V4) y pg 4 (V3)
3.4. Punto de contacto
TODOS
pg 88 V1; pg 73 V2; pg 10 V3
pg 81 V2
Alcance y cobertura de la memoria
3.5. Proceso de definición del contenido de la memoria (determinación
de la materialidad, prioridad de los aspectos, identificación de los
grupos de interés)
V1
pg 6, 75 y 35
3.6. Cobertura de la memoria
TODOS
pg 6 y 75 (V1) pg 6 (V2 y V4)
3.7. Limitaciones del alcance o cobertura de la memoria
TODOS
pg 6 y 75 (V1) pg 6 (V2 y V4)
pg 4 (V3)
3.8. Base para incluir información en el caso de negocios conjuntos,
filiales, instalaciones arrendadeas, actividades subcontratadas y
otras entidades que puedan afectar negativamente a la compara-
bilidad entre periodos y/o entre organizaciones
V2
pg 26
3.9. Técnicas de medición de datos, bases de cálculo, hipótesis y esti-
maciones aplicadas Motivos para no aplicar los Protocolos de Indi-
cadores GRI
V1
pg 75
3.10. Descripción del efecto que pueda tener la reexpresión de informa-
ción perteneciente a memorias anteriores
V1
pg 6
3.11. Cambios significativos en el alcance, la cobertura o los métodos
de cálculo
V1
pg 6 y pg 75
Indice del contenido del grI
3.12. Tabla que indica la localización de los contenidos básicos de la
memoria
V1
pg 83
Anexos

Page 87
ESTRATEGIA Y COMPROMISOS
Verificación
3.13. Política y práctica actual en relación con la solicitud de verifica-
ción externa de la memoria
V1
pg 75
gobIerno, CompromIsos y pArtICIpACIón De los grupos De Interés
gobierno
4.1. Estructura de gobierno de la organización
V1
pg 45
4.2. Indicar si el presidente del máximo ógano de gobierno ocupa tam-
bién un cargo ejecutivo
V1
pg 45
4.3. En aquellas organizaciones que tengan estructura directiva unita-
ria, se indicará el número de miembros del máximo gobierno que
sean independientes o no ejecutivos
V1
Pg 41
4.4. Mecanismos de los accionistas y empleados para comunicar reco-
mendaciones o indicaciones al máximo órgano de gobierno
V4
pg 53
4.5. Vínculo entre la retribución de los miembros del máximo órgano y
el desempeño de la organización
V1
pg 41
4.6. Procedimientos implantados para evitar conflictos de intereses en
el máximo órgano de gobierno
V1
pg 46
4.7. Procedimiento para la determinación de la capacitación y expe-
riencia exigible a los miembros del máximo órgano de gobierno
para poder guiar la estrategia de la organización en los aspectos
sociales, ambientales y económicos
N/A
Debido a la naturaleza públi-
ca de nuestra empresa, no
existe dicho procedimiento.
4.8. Declaración de misión y valores desarrolladas internamente, codi-
gos de conducta y principios relevantes para el desempeño econó-
mico, ambiental y social, y el estado de su implementación
V1
pg 27
4.9. Procedimientos del máximo órgano de gobierno para supervisar
la identificación y gestión, por parte de la organización, del des-
empeño económico, social y ambiental, así como la adherencia o
cumplimiento de los estándares acordados a nivel internacional,
códigos de conducta y principios
V1
pg 27
4.10. Procedimientos para evaluar el desempeño propio del máximo ór-
gano de gobierno, en especial con respecto al desarrollo económi-
co, ambiental y social
N/A
Debido a la naturaleza públi-
ca de nuestra empresa, no
existe dicho procedimiento.
Compromiso con iniciativas externas
4.11. Descripción de cómo la organización ha adoptado un principio de
precaución
V4
pg 16
4.12. Principios o programas sociales, ambientales y económicos desa-
rrollados externamente, asi como cualquier otra iniciativa que la
organización suscriba o apruebe
V4
pg 72
Anexos

Page 88
ADIF INFORME DE SOSTENIBILIDAD 2006
4.13. Principales asociaciones a las que pertenezca y/o entes nacionales
e internacionales a las que la organización apoya y:-
- Esté presente en los órganos de gobierno
- Participe en proyectos o comités
- Proporcione una financiación importante que exceda las obliga-
ciones de los socios
- Tenga consideraciones estratégicas
V1 y V2
pg 65 y pg 26
respectivamente
participación de los grupos de interés
4.14. Relación de los grupos de interés que la organización ha incluido
V1
pg 35 y 57
4.15. Base para la identificación y selección de gupos de interés con los
que la organización se compromete
V1
pg 35
4.16. Participación de los grupos de interés (frecuencia)
V1
pg 57
4.17. Principales preocupaciones y aspectos de interés que a través de
la participación de los grupos de interés y la forma en la que ha
respondido la organización a los mismos en la elaboración de la
memoria
V1
pg 6 y 35
DImensIón eConómICA
enFoque De gestIón
V2
pg 13-34
InDICADores De DesempeÑo eConómICo
Desempeño económico
P
R
IN
C
IP
A
L
EC1 Valor económico directo generado y distribuido, incluyendo ingre-
sos, costes de explotación, retribución a empleados, donaciones
y otras inversiones en la comunidad, beneficios no distribuidos y
pagados a proveedores de capital y a gobiernos
V1
pg 54
P
R
IN
C
IP
A
L
EC2 Consecuencias financieras y otros riesgos y oportunidades para las
actividades de la organización debido al cambio climático
N
Nuestro sistema de informa-
ción no está actualmente
preparado, pero estamos
trabajando para aplicarlo en
los proximos años
P
R
IN
C
IP
A
L
EC3 Cobertura de las obligaciones de la organización debidas a progra-
mas de beneficios sociales
V4
pg 48
P
R
IN
C
IP
A
L
EC4 Ayudas financieras significativas recibidas de gobiernos
V2
pg 55

Page 89
ESTRATEGIA Y COMPROMISOS
presencia en el mercado
EC5 Rango de las relaciones entre el salario inicial estándar y el sa-
lario mínimo local en lugares donde se desarrollen operaciones
significativas
N
Debido a la naturaleza
pública de nuestra empresa,
al procedimiento de contra-
tación y al tipo de contrato
no existen diferencias entre
los salarios mencionados
debidos al desarrollo de
nuestras actividades en dife-
rentes áreas geográficas.
P
R
IN
C
IP
A
L
EC6 Política, prácticas y proporción de gasto correspondiente a pro-
veedores locales en lugares donde se desarrollen operaciones
significativas
V1
pgs 23 y 46
P
R
IN
C
IPA
L
EC7 Procedimientos para la contratación local y proporción de altos
directivos procedentes de la comunidad local en lugares donde se
desarrollen operaciones significativas
V2 y V4
pg 23 y pg 41
respectivamente
Impactos económicos indirectos
P
R
IN
C
IP
A
L
EC8 Desarrollo e impacto de las inversiones en infraestructuras y los
servicios prestados principalmente para beneficio público median-
te compromisos comerciales, pro bono, o en especie
V2 y V4
pg 17, 55 y 63 / pg 59, 69
y 72
EC9 Entendimiento y descripción de los impactos económicos indirec-
tos significativos, incluyendo el alcance de los impactos
N
Al tiempo de elaboración de
este Informe no existe una
política específica en este
tema
DImensIón AmbIentAl
enFoque De gestIón
V3
pg 134 - 139
InDICADores De DesempeÑo AmbIentAl
materiales
P
R
IN
C
IP
A
L
EN1 Materiales utilizados, por peso o volumen
V3
pg 55 - 57
P
R
IN
C
IP
A
L
EN2 Porcentaje de los materiales utilizados que son materiales
valorizados
N
No disponible (Indicador no
significativo, se informará
en próximas memorias)
energía
P
R
IN
C
IP
A
L
EN3 Consumo directo de energía desglosado por fuentes primarias
V3
pg 50 - 52

Page 90
ADIF INFORME DE SOSTENIBILIDAD 2006
P
R
IN
C
IP
A
L
EN4 Consumo indirecto de energía desglosado por fuentes primarias
V3
pg 53
EN5 Ahorro de energía debido a la conservación y a las mejoras en la
eficiencia
N
No disponible (Indicador no
significativo, se informará
en próximas memorias)
EN6 Iniciativas para proporcionar productos y servicios eficientes en
el consumo de energía o basados en energías renovables, y las
reducciones en el consumo de energía como resultado de dichas
iniciativas
V3
pg 15 y 39
EN7 Iniciativas para reducir el consumo indirecto de energía y las re-
ducciones logradas con dichas iniciativas
V3
pg 15 y 39
Agua
P
R
IN
C
IP
A
L
EN8 Captación total de agua por fuentes
V3
pg 67
EN9 Fuentes de agua que han sido afectadas significativamente por la
captación de agua
V3
pg 67
EN10 Porcentaje y volumen total de agua reciclada y reutilizada
V3
pg 67
biodiversidad
P
R
IN
C
IP
A
L
EN11 Descripción de terrenos adyacentes o ubicados dentro de espacios
naturales protegidos o de áreas de alta biodiversidad no protegi-
das. Indíquese la localización y el tamaño de terrenos en propie-
dad, arrendados, o que son gestionados, de alto valor en biodiver-
sidad en zonas ajenas a áreas protegidas
V3
pg 69 - 71
P
R
IN
C
IP
A
L
EN12 Descripción de los impactos más significativos en la biodiversidad
en espacios naturales protegidos o en áreas de alta biodiversidad
no protegidas, derivados de las actividades, productos y servicios
en áreas protegidas y en áreas de alto valor en biodiversidad en
zonas ajenas a las áreas protegidas
V3
pg 74 - 85
EN13 Habitats protegidos o restaurados
V3
pg 84 - 85
EN14 Estrategias y acciones implantadas y planificadas para la gestión
de impactos sobre la biodiversidad
V3
pg 35; pg 36-37; pg 39
EN15 Número de especies, desglosadas en función de su peligro de ex-
tinción, incluidas en la lista roja de la IUCN y en listados nacio-
nales y cuyos hábitats se encuentren en áreas afectadas por las
operaciones según el grado de amenaza de la especie
N
No disponible (Información
no disponible, en el segundo
año de funcionamiento de
Adif, se informará en próxi-
mas memoria)
emisiones, vertidos y residuos
P
R
IN
C
IP
A
L
EN16 Emisiones totales, directas e indirectas, de gases de efecto inver-
nadero, en peso
V3
pg 86 - 88
pg 118 - 121

Page 91
ESTRATEGIA Y COMPROMISOS
P
R
IN
C
IP
A
L
EN17 Otras emisiones indirectas de gases de efecto invernadero, en
peso
V3
pg 86 - 88; pg 118 - 121
EN18 Iniciativas para reducir las emisiones de gases de efecto invernade-
ro y las reducciones logradas
V3
pg 15 y 88
P
R
IN
C
IP
A
L
EN19 Emisiones de sustancias destructoras de la capa de ozono, en
peso
V3
pg 65
P
R
IN
C
IP
A
L
EN20 NO, SO y otras emisiones significativas al aire por tipo y peso
V3
pg 86 - 88; pg 118 - 121
P
R
IN
C
IP
A
L
EN21 Vertimiento total de aguas residuales, según su naturaleza y
destino
V3
pg 90 - 91
P
R
IN
C
IP
A
L
EN22 Peso total de residuos gestionados, según tipo y método de
tratamiento
V3
pg 92 - 96
P
R
IN
C
IP
A
L
EN23 Número total y volumen de los derrames accidentales más
significativos
V3
pg 100
EN24 Peso de los residuos transportados, importados, exportados o
tratados que se consideran peligrosos según la clasificación del
Convenio de Basilea, anexos I, II, III y VIII y porcentaje de residuos
transportados internacionalmente
V3
pg 92 - 94
EN25 Identificación, tamaño, estado de protección y valor de biodiver-
sidad de recursos hídricos y hábitats relacionados, afectados sig-
nificativamente por vertidos de agua y aguas de escorrentía de la
organización informante
N
No disponible (Indicador no
significativo, se informará
en próximas memorias)
productos y servicios
P
R
IN
C
IP
A
L
EN26 Iniciativas para mitigar los impactos ambientales de los productos
y servicios, y grado de reducción de ese impacto
V3
pg 96 y 100
P
R
IN
C
IP
A
L
EN27 Porcentaje de productos vendidos, y sus materiales de embala-
je, que son recuperados al final de su vida útil, por categorías de
productos
N/A
No aplica, debido a la
naturalez de nuestras
actividades
Cumplimiento normativo
P
R
IN
C
IP
A
L
EN28 Coste de las multas significativas y número de sanciones no mone-
tarias por incumplimiento de la normativa ambiental
V3
pg 101

Page 92
ADIF INFORME DE SOSTENIBILIDAD 2006
transporte
EN29 Impactos ambientales significativos del transporte de productos
y otros bienes y materiales utilizados para las actividades de la
organización, así como del transporte de personal
V3
pg 50 - 52; pg 113 - 117
general
EN30 Desglose por tipo del total de gastos e inversiones ambientales
V3
pg 107 - 110
DImensIón soCIAl
ENFOQUE DE GESTIÓN
InDICADores De DesempeÑo soCIAl
1. prácticas laborales y ética del trabajo
enFoque De gestIón
V4
pg 16 - 20, 28, 29, 55 - 57
empleo
P
R
IN
C
IP
A
L
LA1 Desglose del colectivo de trabajadores por tipo de empleo, por
contrato y por región
V4
pg 39
P
R
IN
C
IP
A
L
LA2 Número total de empleados y rotación media de empleados des-
glosados por grupos de edad, sexo y región
V4
pg 39
LA3 Beneficios sociales para los empleados con jornada completa, que
no se ofrecen a los empleados temporales o de media jornada, des-
glosado por actividad principal
V4
pg 48
relaciones empresa/ trabajadores
P
R
IN
C
IP
A
L
LA4 Porcentaje de empleados cubiertos por un convenio colectivo
V4
pg 54
P
R
IN
C
IP
A
L
LA5 Periodo(s) mínimo(s) de preaviso relativo a cambios organizativos,
incluyendo si estas notificaciones son especificadas en los conve-
nios colectivos
V4
pg 41
salud y seguridad en el trabajo
LA6 Porcentaje del total de trabajadores que está representado en
comités de seguridad y salud conjuntos de dirección-empleados,
establecidos para ayudar a controlar y asesorar sobre programas
de seguridad y salud en el trabajo
V4
pg 30 y 53
P
R
IN
C
IP
A
L
LA7 Tasas de absentismo, enfermedades profesionales, días perdidos
y número de víctimas mortales relacionadas con el trabajo por
región
V4
pg 22 - 24

Page 93
ESTRATEGIA Y COMPROMISOS
P
R
IN
C
IP
A
L
LA8 Programas de educación, formación, asesoramiento, prevención y
control de riesgos que se apliquen a los trabajadores, a sus fami-
lias o a los miembros de la comunidad en relación con enfermeda-
des graves
V4
pg 33
P
R
IN
C
IP
A
L
LA9 Asuntos de salud y seguridad cubiertos en acuerdos formales con
sindicatos
V4
pg 51
Formación y educación
P
R
IN
C
IP
A
L
LA10 Promedio de horas de formación al año por empleado, desglosado
por categoría de empleado
V4
pg 43
LA11 Programas de gestión de habilidades y de formación continua que
fomenten la empleabilidad de los trabajadores y que les apoyen en
la gestión del final de sus carreras profesionales
V4
pg 42
LA12 Porcentaje de empleados que reciben evaluaciones regulares del
desempeño y de desarrollo profesional
N/A
No aplica ya que este tipo
de evaluaciones se empe-
zaron a realizar en el 2007.
Anteriormente únicamente
había evaluaciones por
logro de objetivos
Diversidad e igualdad de oportunidades
P
R
IN
C
IP
A
L
LA13 Composición de los órganos de gobierno corporativo y plantilla,
desglosado por sexo, grupo de edad, perteneciente a minorías y
otros indicadores de diversidad
V4
pg 55
P
R
IN
C
IP
A
L
LA14 Relación entre salario base de los hombres con respecto al de las
mujeres, desglosado por categoría profesional
V4
pg 55
2. Derechos humanos
enFoque De gestIón
V4
pg 55
prácticas de inversión y abastecimiento
P
R
IN
C
IP
A
L
HR1 Porcentaje y número total de acuerdos de inversión significativos
que incluyan cláusulas de derechos humanos o que hayan sido ob-
jeto de análisis en materia de recursos humanos
V4
pg 56
P
R
IN
C
IP
A
L
HR2 Porcentaje de los principales distribuidores y contratistas que han
sido objeto de análisis en materia de derechos humanos, y en me-
didas adoptadas como consecuencia
V4
pg 56

Page 94
ADIF INFORME DE SOSTENIBILIDAD 2006
HR3 Total de horas de formación de los empleados sobre políticas y
procedimientos relacionados con aquellos aspectos de derechos
humanos relevantes para sus actividades, incluyendo el porcenta-
je de empleados formados
V4
pg 56
no discriminación
P
R
IN
C
IP
A
L
HR4 Número total de incidentes de discriminación y medidas
adoptadas
N
No hay constancia de inci-
dentes de este tipo
libertad de asociación y convenios colectivos
P
R
IN
C
IP
A
L
HR5 Actividades de la compañía en las que el derecho a libertad de
asociación y de acogerse a convenios colectivos puedan correr
importantes riesgos, y medidas adoptadas para respaldar estos
derechos
V4
pg 54
explotación infantil
P
R
IN
C
IP
A
L
HR6 Actividades identificadas que conllevan a un riesgo potencial de
incidentes de explotación infantil, y medidas adoptadas para con-
tribuir a su eliminación
V4
pg 56
trabajos forzados
P
R
IN
C
IP
A
L
HR7 Operaciones identificadas como de riesgo significativo de ser ori-
gen de episodios de trabajo forzado o no consentido, y las medidas
adoptadas para contribuir a su eliminación
V4
pg 56
prácticas de seguridad
P
R
IN
C
IP
A
L
HR8 Porcentaje del personal de seguridad que ha sido formado en las
políticas o procedimientos de la organización en aspectos de dere-
chos humanos relevantes para las actividades
N
No se ha formado a nadie
en aspectos de derechos hu-
manos por no tener especial
relevancia para Adif debido
a nuestra actividad y nues-
tro ámbito de actuación
Derechos de los indígenas
P
R
IN
C
IP
A
L
HR9 Número total de incidentes relacionados con violaciones de los
derechos de los indígenas y medidas adoptadas
N / A
Fuera de nuestro ámbito de
actuación
3. sociedad
enFoque De gestIón
v4
pg 65, 72, 74, 77
Comunidad
P
R
IN
C
IP
A
L
SO1 Naturaleza, alcance y efectividad de programas y prácticas para
evaluar y gestionar los impactos de las operaciones en las comuni-
dades, incluyendo entrada, operación y salidad de la empresa
V4
pg 59 y 67

Page 95
ESTRATEGIA Y COMPROMISOS
Corrupción
P
R
IN
C
IP
A
L
SO2 Porcentaje y número de unidades de negocio analizadas con res-
pecto a riesgos relacionados con la corrupción
N
Información no disponible ,
pero esperamos poder apor-
tar información en futuras
memorias.
P
R
IN
C
IP
A
L
SO3 Porcentaje de empleados formados en las políticas y procedimien-
tos anti-corrupcción de la organización
N
Información no disponible ,
pero esperamos poder apor-
tar información en futuras
memorias.
P
R
IN
C
IP
A
L
SO4 Medidas tomadas en respuesta a incidentes de corrupción
N
No hay constancia de inci-
dentes de este tipo
política pública
P
R
IN
C
IP
A
L
SO5 Posición en las políticas públicas y participación en el desarrollo de
las mismas y de actividades de “lobbying”
N/A
Debido a la naturaleza jurídi-
ca de Adif, empresa pública
dependiente del Ministerio
de Fomento, no se dan este
tipo de situaciones.
SO6 Valor total de las aportaciones financieras y en especie a partidos
políticos o a instituciones relacionadas, por países
N/A
Al ser Adif una empresa
pública no se dan este tipo
de situaciones
Comportamiento de competencia desleal
SO7 Número total de acciones por causas relacionadas con prácticas
monopolísticas y contra la libre competencia, y sus resultados
N/A
No existe competencia
Cumplimiento normativo
P
R
IN
C
IP
A
L
SO8 Valor monetario de sanciones y multas significativas y número to-
tal de sanciones no monetarias derivadas del incumplimiento de
las leyes y regulaciones
V1
pg 46
4. responsabilidad sobre productos
enFoque De gestIón
V1
pg 15 - 23
salud y seguridad del cliente
P
R
IN
C
IP
A
L
PR1 Fases del ciclo de vida de los productos y servicios en las que
se evalúan, para en su caso ser mejorados, los impactos de los
mismos en la salud y seguridad de los clientes, y porcentaje de
categorías de productos y servicios significativos sujetos a tales
procedimientos de evaluación
V4
pg 16 y 22
PR2 Número total de incidentes derivados del incumplimiento de la re-
gulación legal o de los códigos voluntarios relativos a los impactos
de los productos y servicios en la salud y la seguridad durante su
ciclo de vida, distribuidos en función del tipo de resultado de di-
chos incidentes
V4
pg 34

Page 96
ADIF INFORME DE SOSTENIBILIDAD 2006
etiquetado de productos y servicios
P
R
IN
C
IP
A
L
PR3 Tipos de información sobre los productos y servicios que son re-
queridos por los procedimientos en vigor y la normativa, y por-
centaje de productos y servicios sujetos a tales requerimientos
informativos
V1
pg 46 y 58
PR4 Número total de incumplimientos de la regulación y de los códigos
voluntarios relativos a la información y al etiquetado de los pro-
ductos y servicios, distribuidos en función del tipo de resultado de
dichos incidentes
N
No ha habido incumplimien-
tos de este tipo
PR5 Prácticas con respecto a la satisfacción del cliente, incluyendo los
resultados de los estudios de satisfacción del cliente
V1
pg 58
Comunicaciones de márketing
P
R
IN
C
IP
A
L
PR6 Programas de cumplimiento de las leyes o adhesión a estándares
y códigos voluntarios mencionados en comunicaciones de marke-
ting, incluidos la publicidad, otras actividades promocionales y los
patrocinios
V1
pg 46 y 69
PR7 Número total de incidentes fruto del incumplimiento de las regu-
laciones relativas a las comunicaciones de marketing, incluyendo
la publicidad, la promoción y el patrocinio, distribuidos en función
del tipo de resultado de dichos incidentes
N
No ha habido incumplimien-
tos de este tipo
privacidad del cliente
PR8 Número total de reclamaciones debidamente fundamentadas en
relación con el respeto a la privacidad y la fuga de datos persona-
les de clientes
N
No ha habido reclamaciones
de este tipo
Cumplimiento normativo
P
R
IN
C
IP
A
L
PR9 Coste de aquellas multas significativas fruto del incumplimiento
de la normativa en relación con el suministro y el uso de productos
y servicios de la organización
V1
pg 46
ÍnDICe De tAblAs
Tabla 1
Pág 51 Principales Magnitudes de Adif
Tabla 2
Pág 52 Principales Magnitudes relativas a la red gestionada por Adif
Tabla 3
Pág 54 Cifra de negocio, Valor Económico y Ayudas Financieras recibidas
Tabla 4
Pág 58 Canales de Comunicación (número de reclamaciones recibidas)
Tabla 5
Pág 59 Canales de Comunicación (número de sugerencias recibidas)
Tabla 6
Pág 61 Actividad Informativa (Notas de Prensa, apariciones en prensa, etc.)
Tabla 7
Pág 62 Inversión en Campaña Publicitaria 2005-2006
Tabla 8
Pág 63 Las PIACs en números

Page 97
ESTRATEGIA Y COMPROMISOS
ÍnDICe De gráFICos
Gráfico 1
Pág 28 Diagrama de procesos del Plan de Empresa Ciudadana (PEC08)
Gráfico 2
Pág 29 Metodología del PEC08
Gráfico 3
Pág 30 Líneas estratégicas del Plan Estratégico de Calidad y Medio Ambiente (PECYMA).
Gráfico 4
Pág 32 Hoja de Ruta del PECYMA
Gráfico 5
Pág 33 Sistema de Gestión de la RSC
Gráfico 6
Pág 45 Estructura de Gobierno de Adif
Gráfico 7
Pág 60 Evolución del número de visitas a la Web de Adif (Mensuales)
Gráfico 8
Pág 60 Evolución del número de visitas a la Web de Adif (Anuales totales)
Gráfico 9
Pág 61 Delegaciones Territoriales de Adif
Gráfico 10
Pág 63 Visitas mensuales al PIAC
Gráfico 11
Pág 69 Estudios sobre percepción y expectativas
Gráfico 12
Pág 71 Lo que opina la población general en cuanto a la actuación de las empresas públicas
Gráfico 13
Pág 76 Estudio de materialidad
VAlIDACIón grI Del InForme
GRI ha revisado y validado nuestra Autodeclaración con nivel A+

Page 98
VerIFICACIón eXternA Del InForme

Page 99

Page 100
ADIF INFORME DE SOSTENIBILIDAD 2006
ContACto y ACCeso A lA InFormACIón
La información sobre las políticas, compromisos y desempeño en materia de Sostenibilidad y Res-
ponsabilidad Social Corporativa de ADIF, reflejada en esta memoria, ha sido elaborada a partir de los
datos extraídos de los diversos departamentos encargados de la Gestión de ADIF.
Para solicitar más información pueden dirigirse a:
Volumen 1, 2 y 4:
Jefatura de Gabinete de Responsabilidad Social y Marca
C/ Sor Ángela de la Cruz, 3. 1ª planta
28020 Madrid (España)
Teléfono: 34 917 74 44 89
e-mail: rsc@adif.es
Volumen 3:
Dirección de Calidad y Medio Ambiente
Avda.Pío XII, 110. Caracola 11
28036 Madrid (España)
Teléfono:34 913 00 67 62
e-mail: dcyma@adif.es
Si desean disponer de copias de este informe pueden descargar la información en www.adif.es, o
dirigirse a:
ADIF
Jefatura de Gabinete de Responsabilidad Social y Marca
C/ Sor Ángela de la Cruz, 3. 1ª planta
28020 Madrid (España)
Teléfono: 34 917 74 44 89
e-mail: rsc@adif.es

Page 101

Page 102
Edita: ADIF, Administrador de Infraestructuras Ferroviarias
Diseño: Margen
Impresión: Global
Depósito legal:

Page 103

Page 104
www.adif.es

Page 105
memoria
Económica y
de actividad
ADIF
informE dE
sostEnibilidad
2006

Page 106

Page 107
Memoria Económica y de Actividad
Eficiencia y eficacia en la gestión

Page 108
ADIF INFORME DE SOSTENIBILIDAD 2006
2

Page 109
MEMORIA ECONÓMICA Y DE ACTIVIDAD
Índice
Estructura del Informe y alcance
6
08 Presentación de la Memoria Económica y de Actividad
10
09 Actividad Económica
13
Ingresos y gastos
14
Inversiones
17
Financiación de la Unión Europea
21
Contratación
23
Participaciones de Adif
26
10 Informe de auditoría y cuentas anuales 2006
35
Informe de auditoría elaborado por la intervención Delegada de Adif
Cuentas anuales ejercicio 2006
Informe de auditoría
11 Actuaciones básicas de desarrollo del modelo ferroviario
37

Page 110
ADIF INFORME DE SOSTENIBILIDAD 2006
Índice

Page 111
MEMORIA ECONÓMICA Y DE ACTIVIDAD
Índice
12 Actuaciones por áreas de actividad
41
Construcción líneas alta velocidad
41
Proyectos y construcción red convencional
48
Mantenimiento de la infraestructura
50
Circulación
53
Estaciones de viajeros
55
Terminales de mercancías
56
Patrimonio y urbanismo
58
Telecomunicaciones y energía
60
I+D+i
63
Seguridad
66
Calidad
66
ANEXOS
Índice de tablas
69
Contacto
70

Page 112
ADIF INFORME DE SOSTENIBILIDAD 2006
Estructura del Informe
y alcance
El Informe de Sostenibilidad 2006 de Adif consiste en una memoria integrada de la actividad de la
empresa durante el ejercicio 2006. El objetivo es dar cuenta de nuestra estrategia y resultados en
todos los ámbitos de gestión: el estratégico y de gobierno, el económico, el medio ambiental y el
social. Incluye en su alcance todas las actividades y servicios prestados por nuestra compañía.
Tratamos así de proporcionar, en un sólo documento, toda la información que puede ser relevante
para nuestros Grupos de Interés de una forma completa, coherente e integrada; dando cuenta de
nuestra actividad e impacto en la sociedad, desde una doble perspectiva: las funciones que la ley
nos asigna y los compromisos asumidos ante nuestros grupos de interés.
Con el presente Informe damos continuidad (aunque en esta ocasión de forma integrada) a tres
documentos publicados por Adif para dar cuenta de su gestión en el ejercicio 2005: la Memoria de
Actividad y Financiera 2005, la Memoria de Responsabilidad Social Corporativa 2005, y la Memoria
Medioambiental 2005.
Como canal de comunicación, disponemos de una Web corporativa (http://www.adif.es) donde
ponemos información actualizada sobre nuestra compañía a disposición de nuestros Grupos de Inte-
rés o de cualquier ciudadano que desee acceder a la misma. Cualquier información adicional puede
solicitarse al Gabinete de Responsabilidad Social y Marca de Adif, a través del correo electrónico
rsc@adif.es. Igualmente pueden dirigirse a esta dirección de correo electrónico sugerencias y co-
mentarios para mejorar el Informe en futuras ediciones.

Page 113
MEMORIA ECONÓMICA Y DE ACTIVIDAD
Teniendo en cuenta naturaleza y singularidad de nuestra compañía, así como los estándares de re-
porte propuestos por el Global Reporting Initiative (en su versión de 2006: GRI-G3), hemos elaborado
un Informe estructurado en función de los cuatro ámbitos de gestión señalados, y cuyo contenido
es el siguiente:
VolumEn 1: EstrAtEgIA y CompromIsos
Estructura y alcance del Informe de Sostenibilidad 2006
1. Mensaje del Presidente
2. Los retos de Adif y su estrategia empresarial
Marco de actuación
Retos y objetivos estratégicos
Visión, misión y valores
El enfoque de la Responsabilidad Social y la Sostenibilidad en Adif
Compromisos con los Grupos de Interés
3. Sistemas de Gobierno, integridad y transparencia
4. Indicadores generales de actividad, principales hitos de gestión y cifra de negocio, valor econó-
mico y ayudas financieras
5. Relación y diálogo con los Grupos de Interés
6. Sobre el Informe de Sostenibilidad: autodeclaración del nivel de aplicación, principios para la
definición del contenido, calidad de la información divulgada
7. Perspectivas para Adif desde la RSC y la Sostenibilidad: objetivos y líneas de trabajo para el 2007
AnEXos: Tabla índice GRI; índice de tablas; índice de gráficos; validación GRI del Informe; verifica-
ción externa del informe; contacto; su opinión nos interesa.

Page 114
ADIF INFORME DE SOSTENIBILIDAD 2006
VolumEn 2: mEmorIA EConómICA y DE ACtIVIDAD
Estructura y alcance del Informe de Sostenibilidad 2006
8. Presentación de la Memoria Económica y de Actividad
9. Actividad económica
Ingresos y gastos
Inversiones
Financiación de la Unión Europea
Contratación
Participaciones de Adif
10. Informe de auditoría y cuentas anuales 2006
Informe de auditoría elaborado por la Intervención Delegada de Adif
Cuentas anuales ejercicio 2006
Informe de auditoría elaborado por KPMG Auditores S.L.
11. Actuaciones básicas de desarrollo del modelo ferroviario
12. Actuaciones por áreas de actividad
AnEXos: Índice de tablas; contacto.
VolumEn 3: mEmorIA mEDIoAmbIEntAl
Estructura y alcance del Informe de Sostenibilidad 2006
13. Presentación de la memoria medioambiental
14. Compromiso de Adif con el medioambiente
15. Balance medioambiental de Adif
16. Gestión medioambiental de Adif
Certificaciones
Gestión medioambiental de procesos
Iniciativas voluntarias
Colaboraciones y patrocinios medioambientales
17. Desempeño medioambiental
Consumo de energía
Consumo de material ferroviario
Sustancias peligrosas
Consumo de agua
Biodiversidad
Incendios
Emisiones
Vertidos
Residuos
Estructura del Informe y alcance

Page 115
MEMORIA ECONÓMICA Y DE ACTIVIDAD
Suelos contaminados
Servicios
Cumplimiento legal
Conservación del Patrimonio Histórico. El yacimiento de Los Colmenares
18. Gastos e Inversiones en medioambiente
19. Contribución de Adif a la sostenibilidad ambiental del transporte
AnEXos: Perfil de la memoria y limitaciones de alcance; índice de contenidos GRI; índice de tablas;
índice de gráficos; relación de fuentes utilizadas; glosario de términos; declaración de verifica-
ción; cuestionario para sugerencias de mejora
VolumEn 4: mEmorIA soCIAl
Estructura y alcance del Informe de Sostenibilidad 2006
20. Presentación de la Memoria Social
21. Contribución a la seguridad del sistema ferroviario
El compromiso de Adif con la seguridad integral
Sistemas y actuaciones para velar por la seguridad y reducir riesgos
Sistemas de gestión y procedimientos
Mejoras realizadas y actuaciones preventivas
Formación y Comunicación en seguridad
Recursos destinados a seguridad
Resultados e indicadores
Participación de los trabajadores
22. Fortaleciendo el orgullo de pertenencia a Adif
Estabilidad en el empleo
Desarrollo profesional y formación
Beneficios sociales
Comunicación y diálogo con los trabajadores
Políticas de igualdad y conciliación
23. Preservación del Patrimonio Histórico y Cultural
24. Creación de valor en la sociedad y las comunidades locales: cohesión, desarrollo y bienestar
Recuperación de activos en desuso y uso social del suelo
Mejora de la accesibilidad de las estaciones
Integración del ferrocarril en la ciudad
Cesión de espacio y actividades en estaciones
Apoyo a proyectos culturales, educativos, medioambientales y de promoción de valores
Cooperación Internacional
AnEXos:Índice de tablas; índice de gráficos; contacto.
Estructura del Informe y alcance

Page 116
ADIF INFORME DE SOSTENIBILIDAD 2006

Presentación de la
Memoria Económica y
de Actividad
La Memoria Económica y de Actividad que se presenta a continuación, ha sido elaborada siguiendo
las directrices del GLOBAL REPORTING INITIATIVE (GRI), recogidas en la Guía para la elaboración de
Memorias de Sostenibilidad (versión 3.0) de octubre de 2006, aplicables al desempeño económico.
AlCAnCE
Esta Memoria incluye en su alcance el desempeño económico en todas las actividades, productos y
servicios desarrollados por Adif.
Recoge los resultados de la entidad en su segundo año de funcionamiento, el 2006. Para algunos
indicadores, como referencia temporal, se incluye información y datos del año 2005.
pErFIl
garantías de precisión y veracidad de la información presentada
La información recogida en esta Memoria está referida sólo a aquellos resultados directamente
atribuibles a Adif y a las actividades desarrolladas y a los productos y servicios ofrecidos.
Para garantizar la precisión y la veracidad de los datos y de la información presentada, la Memoria,
antes de su publicación, ha sido sometida a un proceso de verificación de la trazabilidad de la infor-
mación ofrecida por un verificador independiente.
08

Page 117
MEMORIA ECONÓMICA Y DE ACTIVIDAD

pErIoDICIDAD
La Memoria Económica y de Actividad se publicará anualmente.
ACCEso A lA InFormACIon
Este documento está disponible para los distintos grupos de interés y la sociedad en general en la
página web de Adif (www.adif.es).
Para mayor información y accesibilidad pueden disponer de copias de esta Memoria dirigiéndose a:
ADIF
Jefatura de Gabinete de Responsabilidad Social y Marca
C/ Sor Angela de la Cruz 3, 1ª planta
28020 Madrid (España)
Teléfono: 34 917 74 44 89
e-mail: rsc@adif.es

Page 118
ADIF INFORME DE SOSTENIBILIDAD 2006
“Conseguir el equilibrio
económico y financiero, con
una cobertura total de costes de
explotación”

Page 119
MEMORIA ECONÓMICA Y DE ACTIVIDAD
Actividad Económica
09
El impacto económico de Adif en la sociedad española tiene, como ocurre en todas las empresas,
una doble lectura: la gestión económico financiera que se refleja en al cuenta de resultados, y en
efecto económico inducido por nuestra actividad.
En cuanto al primer aspecto, nuestra obligación ante los ciudadanos y las administraciones (aquellas
que aportan los recursos financieros para el desarrollo de nuestra actividad), es realizar una gestión
eficiente de los recursos económicos, aplicando criterios empresariales y buscando el equilibrio fi-
nanciero a medio plazo. No en vano, uno de los objetivos recogidos en nuestro PEA, en el horizonte
del 2010, es “conseguir el equilibrio económico y financiero, con una cobertura total de costes de
explotación”. Por lo tanto, progresar hacia un resultado de explotación positivo en el año 2010 es
uno de los requisitos si queremos garantizar la sostenibilidad económica y financiera de Adif.
En segundo lugar, y no por ello menos importante, hay que tener muy en cuenta la aportación
indirecta de Adif al desarrollo económico del país y unos costes externos menores del sistema de
transporte. Existe una relación directa entre unas buenas infraestructuras de transporte y el creci-
miento económico de una región. Adif propicia con su actividad una mejor movilidad de personas y
mercancías, facilitando los intercambios y el crecimiento económico.
Respecto al ahorro a la sociedad, por menores costes externos, que propician las infraestructuras
ferroviarias, en el Volumen 3 del presente Informe se desarrolla este argumento, se cuantifican las
aportaciones del ferrocarril y, en definitiva, se demuestra cómo una buena infraestructura ferro-
viaria impulsa la competitividad del sistema frente a otros modos con mayores costes económicos
indirectos: contaminación, emisiones efecto invernadero, accidentalidad, etc.
Progresar hacia un
resultado de explotación
positivo en el año 2010
es uno de los requisitos
si queremos garantizar la
sostenibilidad económica y
financiera de Adif

Page 120
ADIF INFORME DE SOSTENIBILIDAD 2006
IngrEsos y gAstos
En la Tabla nº13 figura la Cuenta de Pérdidas y Ganancias del ejercicio. Cabe destacar que el resultado
(antes de impuestos) ha mejorado un 23,8 %.
tAblA 9: Ingresos y gastos
ConCEpto
2006
(millones €)
2005
(millones €)
Variación
(millones €)
Variación
%
Prestaciones de servicios (importe neto de cifra de negocios)
1.142,7
1.214,3
-71,6
-5,9
Trabajos efectuados por la empresa para su inmovilizado
9,6
11,4
-1,8
-15,8
Otros ingresos de explotación
605,5
551,6
53,9
9,8
IngrEsos DE EXplotACIón
1.757,8
1.777,3
-19,5
-1,1
Aprovisionamientos
-154,4
-147,2
-7,2
4,9
Gastos de personal
-630,0
-562,6
-67,4
12,0
Dotaciones para amortización de inmovilizado
-149,9
-130,2
-19,7
15,1
Variación de la provisión de tráfico
1,1
-10,6
11,7
-110,4
Otros gastos de explotación
-952,2
-1.084,3
132,1
-12,2
gAstos DE EXplotACIón
-1.885,3
-1.934,9
49,5
-2,6
pÉrDIDA DE EXplotACIón
-127,6
-157,6
30,0
-19,0
Ingresos financieros
121,5
73,6
47,9
65,1
Gastos Financieros
-87,3
-45,2
-42,1
93,1
rEsultADos FInAnCIEros
34,3
28,4
5,9
20,8
rEsultADo DE lAs ACtIVIDADEs orDInArIAs
-93,3
-129,2
36,1
28,0
Ingresos extraordinarios
65,2
39,4
25,8
65,5
Gastos extraordinarios
-56,2
-20,9
-35,3
168,9
rEsultADos EXtrAorDInArIos
9,0
18,5
-9,5
-51,4
rEsultADo AntEs DE ImpuEstos
-84,3
-110,7
26,4
-23,8
Actividad Económica

Page 121
MEMORIA ECONÓMICA Y DE ACTIVIDAD
Sobre los ingresos por prestaciones de servicios, además de los cánones regulados por la O.M.
FOM/898/2005, destacar los ingresos por la administración de la red de titularidad del Estado que
derivan del Convenio suscrito entre el Ministerio de Fomento, el Ministerio de Economía y Hacienda
y Adif y los ingresos por inversiones de reposición y mejora en la red convencional por cuenta del
Estado.
En el Convenio mencionado se estableció provisionalmente el régimen de la encomienda al Adif de
la administración de las infraestructuras ferroviarias titularidad del Estado, encomienda realizada
por la disposición adicional cuarta del Real Decreto 2395/2004 por el que se aprueba el Estatuto de
Adif, hasta que comience a surtir efecto el Contrato-Programa en el que se contendrán las direc-
trices básicas destinadas a regular de manera estable dicha encomienda. El Adif se compromete a
llevar a cabo el mantenimiento y explotación de la citada red, así como la gestión de sus sistemas de
control, de circulación y de seguridad, de acuerdo con la normativa. La aportación económica que
como contraprestación realizará el Estado en el ejercicio 2006 se cuantifica en un 635,4 millones de
€, IVA excluido. Sobre los ingresos a percibir por Adif por la realización de inversiones por cuenta del
Estado en la red convencional, el Contrato-Programa entre AGE y Adif firmado a comienzos del año
2007 establece las cantidades correspondientes a los años 2005 y 2006.
El incremento de otros ingresos de explotación en 2006 respecto del año anterior ha sido debido
fundamentalmente a los mayores ingresos por ventas de terrenos a las Sociedades de Integración
del Ferrocarril.
En los gastos de explotación destacar el aumento respecto del año anterior de los gastos de personal
por el expediente de regulación de empleo y la disminución de los gastos externos, que se incluyen
en el epígrafe de otros gastos de explotación, al haberse ejecutado las inversiones por cuenta del
Estado en la red convencional a menor ritmo que en el año anterior.
El incremento de los ingresos financieros se ha producido, tanto por las mayores disponibilidades
de liquidez como por el aumento de los tipos de interés, y el de los gastos financieros por el mayor
volumen de prestamos del Banco Europeo de Inversiones (BEI).
Actividad Económica

Page 122
ADIF INFORME DE SOSTENIBILIDAD 2006
En relación con los gastos destacar su distribución por Direcciones que se detalla en el cuadro
adjunto:
tAblA 10: Distribución de gastos (millones €)
DIrECCIón
ImportE
%
D.g. de grandes proyectos de Alta Velocidad
11,4
0,6
D.g. de Desarrollo de la Infraestructura
941,5
46,4
Mantenimiento Infraestructuras Líneas Convencionales
580,6
28,6
Mantenimiento Infraestructuras Alta Velocidad
151,5
7,5
Plataforma, Vía y Pasos a Nivel
146,0
7,2
Instalaciones
63,4
3,1
D.g. de Explotación de la Infraestructura
687,9
33,9
Estaciones de Viajeros
158,2
7,8
Terminales de Mercancías
110,6
5,4
Telecomunicaciones y Energía
244,5
12,1
Circulación
174,6
8,6
órganos Corporativos
388,1
19,1
totAl
2.028,9
100
Actividad Económica

Page 123
MEMORIA ECONÓMICA Y DE ACTIVIDAD
InVErsIonEs
Las cifras económicas de las inversiones realizadas durante el ejercicio 2006, cuotas del IVA soporta-
do incluidas, figuran en los cuadros adjuntos:
tAblA 11.1: Inversiones. Distribución por líneas (millones €)
lÍnEAs
ImportE
Líneas de alta velocidad
3.273
Madrid-Frontera Francesa
917
Madrid- Valladolid
711
Córdoba-Málaga-Granada
356
Madrid-Levante
643
LAV a Asturias
419
Ourense-Santiago
190
Otras inversiones
37
Obras por cuenta del Estado
386
Otros activos propios
178
totAlEs
3.837
tAblA 11.2: Inversiones. Distribución por naturaleza (millones €)
nAturAlEZA
ImportE
Plataforma
2.085
Vía
432
Electrificación
232
Instalaciones de telecomunicaciones
81
Instalaciones de seguridad
476
Estaciones
164
Equipamientos y resto de actuaciones
367
totAlEs
3.837
Actividad Económica

Page 124
ADIF INFORME DE SOSTENIBILIDAD 2006
Respecto de las líneas de alta velocidad en construcción el grado de ejecución de las actuaciones
contratadas, desde origen a 31 de diciembre de 2006, se refleja en el siguiente cuadro:
tabla 12: Inversiones. líneas de Alta Velocidad
lÍnEAs
ContrAtADo
(millones €)
rEAlIZADo
(millones €)
rEAlIZADo
%
Madrid-Frontera Francesa
8.987
8.308
90
Madrid-Lleida
4.550
4.413
97
Lleida-Frontera Francesa
4.437
3.895
87
Madrid- Valladolid
3.558
2.877
81
Córdoba-Málaga-Granada
2.395
2.066
86
Madrid-Levante
3.174
1.593
50
LAV a Asturias
1.938
789
41
Ourense-Santiago
940
327
35
Otras inversiones
613
349
57
totAlEs
21.605
16.309
75%
Excluyendo las líneas de alta velocidad en construcción, la distribución de la inversión por ejes ferro-
viarios es la siguiente:
tabla 13: Inversiones. Distribución por ejes ferroviarios (millones €)
EJE FErroVIArIo
ACtIVos
propIos
ACtIVos
EstADo
totAl
Eje 0. Madrid Atocha- Sevilla Santa Justa (A.V.)
22
22
Eje 1. Madrid Chamartín-Irún-Hendaya
10
54
64
Eje 2. Madrid Chamartín-Zaragoza-Lérida-Barcelona-Cerbere
37
82
119
Eje 3. Madrid Chamartín-Valencia-San Vicente de Calders
14
55
69
Eje 4. Alcazar de San Juan-Córdoba-Sevilla-Cádiz
10
80
90
Eje 5. Madrid Atocha-Cáceres-Badajoz
1
7
8
Eje 6. Venta de Baños-León-Orense-Vigo
13
50
63
Común a varios ejes o no asignable a ejes
71
58
129
totAl
178
386
564
Actividad Económica

Page 125
MEMORIA ECONÓMICA Y DE ACTIVIDAD
Actividad Económica

Page 126
ADIF INFORME DE SOSTENIBILIDAD 2006
tabla 14: Inversiones. Distribución por tipo de red
tIpo DE rED
ACtIVos
propIos
(millones €)
ACtIVos
EstADo
(millones €)
totAl
(millones €)
Cercanías
59
72
131
Red A
58
51
109
Red B
1
19
20
Red C
2
2
red general
26
255
282
Red A
10
90
100
Red B
5
54
59
Red C
11
112
123
red alta velocidad
22
22
Común a varios ejes o no asignable
71
58
129
totAl
178
386
564
red A
68
141
209
red b
6
73
79
red C
11
114
125
red alta velocidad
22
22
Común a varios ejes o no asignable
71
58
129
totAl
178
386
564
Actividad Económica

Page 127
MEMORIA ECONÓMICA Y DE ACTIVIDAD
FInAnCIACIón DE lA unIón EuropEA
Fondo de Cohesión
El Reglamento (CE) nº 1164/94 del Consejo de la Unión Europea crea un Fondo de Cohesión para
financiar proyectos que contribuyan a la realización de los objetivos fijados en el Tratado de la
Unión, en los sectores del medio ambiente y de las redes transeuropeas de infraestructuras de trans-
porte en los Estados miembros que cumplan determinados requisitos, entre los que se encuentra
España.
Hasta finales de 2006 se han recibido ayudas del Fondo de Cohesión según el siguiente detalle:
tabla 15: Fondo de Cohesión
lÍnEA
CostE
ElEgIblE
(millones €)
AyuDA
ConCEDIDA
(millones €)
AyuDA
%
Cobros
(millones €)
Cobros
%
madrid-Frontera Francesa
4.718,8
3.409,3
72,25
2.779,5
81,5
Madrid-Lleida
2.947,4
2.129,5
72,25
1.929,8
90,6
Lleida-Frontera Francesa
1.771,4
1.279,8
72,25
849,7
66,4
madrid- Valladolid
1.871,0
1.590,4
85,0
1.170,6
73,6
madrid-levante
718,5
574,8
80,0
368,0
64,0
totAl
7.308,3
5.574,5
76,28
4.318,1
77,5
Las actuaciones de Adif
reciben ayudas financieras
comunitarias destinadas
a cofinanciar tanto los
estudios, proyectos y la
construcción de las líneas
de alta velocidad (Fondo de
Cohesión, FEDER y Fondos
RTE) como la construcción o
mejora de la red titularidad
del Estado (FEDER).
Actividad Económica

Page 128
ADIF INFORME DE SOSTENIBILIDAD 2006
Fondo Europeo de Desarrollo regional (FEDEr)
El FEDER financia un porcentaje del coste elegible de los proyectos realizados por Adif que se inclu-
yen en los Programas Operativos de las distintas Comunidades Autónomas, cuyo detalle a finales de
2006 se refleja en el siguiente cuadro:
tabla 16: Fondo Europeo de Desarrollo regional
progrAmA opErAtIVo
CostE
ElEgÍblE
(millones €)
AyuDA
ConCEDIDA
(millones €)
AyuDA
%
Cobros
(millones €)
Cobros
%
AnDAluCIA
1.665,0
910,0
54,6
672,9
73,9
LAV Córdoba-Málaga
1.550,0
852,5
55,0
625,4
73,4
Red convencional
115,0
57,5
50,0
47,5
82,6
AsturIAs
130,7
65,3
50,0
19,8
30,3
LAV León-Asturias
89,0
44,5
50,0
Red convencional
41,7
20,8
50,0
19,8
95,3
CAstIllA y lEón
866,3
512,7
59,2
103,9
20,3
LAV Madrid-Valladolid
322,1
193,2
60,0
70,2
36,3
LAV León-Asturias
473,3
284,0
60,0
Red convencional
70,9
35,5
50,0
33,7
94,9
CAstIllA lA mAnCHA: lAV m-toledo
101,4
65,9
65,0
EXtrEmADurA: red convencional
150,4
75,2
50,0
40,8
54,2
gAlICIA: red convencional
254,1
127,1
50,0
86,2
67,8
murCIA
180,9
90,4
50,0
28,8
31,9
LAV Madrid-Levante
50,2
25,1
50,0
Red convencional
130,7
65,3
50,0
28,8
44,1
VAlEnCIA
276,6
138,3
50,0
29,5
21,3
LAV Madrid-Levante
198,8
99,4
50,0
Red convencional
77,8
38,9
50,0
29,5
75,9
totAl
3.625,4
1.984,9
54,7
981,9
49,5
Actividad Económica

Page 129
MEMORIA ECONÓMICA Y DE ACTIVIDAD
Fondos rtE
Las ayudas financieras comunitarias, para proyectos de interés común en el ámbito de las Redes
Transeuropeas de infraestructuras de transporte, telecomunicaciones y energía, concedidas al Adif
hasta 31 de diciembre de 2006 alcanza la cifra de 160,1 millones de € de los que se habían cobrado
a dicha fecha 114,8.
ContrAtACIón
Durante el ejercicio 2006 se han aprobado los pliegos de condiciones generales para los contratos
de suministros y para los de consultoría y asistencia. Estos pliegos, que establecen condiciones rela-
tivas a la fase de ejecución del contrato y no a su preparación y adjudicación, junto a los aprobados
en el año 2005 sobre obras e instalaciones, completan la regulación de las condiciones de ejecución
de todos los contratos de la entidad. Asimismo, se han elaborado los manuales para la contratación
para cada régimen jurídico de aplicación: Texto Refundido de la Ley de Contratos de las Administra-
ciones Públicas; ley 48/98 y art. 13.3 del Estatuto de Adif.
En los cuadros siguientes figura un resumen de la actividad contractual en el ejercicio.
tabla 17.1: licitaciones
DIrECCIón
nº exped.
ImportE
(millones €)
Plataforma, Vía y Pasos a Nivel
155
110
Programación y Coordinación Técnica de Alta Velocidad
215
2.963
Telecomunicaciones y Energía
191
234
Mantenimiento Infraestructura Líneas Convencionales
3.029
238
Mantenimiento Infraestructura Líneas Alta Velocidad
197
132
Estaciones de Viajeros
966
52
Resto
3.711
186
totAlEs
8.467
3.915
Actividad Económica

Page 130
ADIF INFORME DE SOSTENIBILIDAD 2006
Actividad Económica

Page 131
MEMORIA ECONÓMICA Y DE ACTIVIDAD
tabla 17.2: Adjudicaciones
DIrECCIón
nº exped.
ImportE
(millones €)
Plataforma, Vía y Pasos a Nivel
164
166
Programación y Coordinación Técnica de Alta Velocidad
192
1.525
Mantenimiento infraestructura líneas convencionales
3.143
221
Mantenimiento infraestructura líneas alta velocidad
203
113
Resto
4.842
707
totAlEs
8.544
2.732
tabla 17.3: licitaciones por procedimiento
proCEDImIEnto
ImportE
(millones €)
%
Abierto
. Concurso
3.000
76,6
. Subastas
42
1,1
restringido
. Concurso
16
0,4
. Subastas
153
3,9
negociado
. Con publicidad
258
6,6
. Sin publicidad
- Complementarios 141.d TRLCAP
33
0,9
- Vinculación tecnológica
131
3,3
- Otras causas
122
3,1
. Contratos menores
35
0,9
pedidos a Contrato marco
125
3,2
totAlEs
3.915
100
Actividad Económica

Page 132
ADIF INFORME DE SOSTENIBILIDAD 2006
pArtICIpACIonEs DE ADIF
A 31 de diciembre de 2006 Adif tenía participaciones directas en 51 entidades, siendo la participa-
ción superior al 50% en 5 de ellas. Asimismo, a través de las sociedades filiales, aquellas con una par-
ticipación superior al 50%, se tiene participación indirecta en otras 9. Estas entidades tienen forma
jurídica diversa: sociedades anónimas, fundaciones, consorcios urbanísticos, etc.; con actuaciones
en diferentes sectores de actividad: consultoría, industriales de transformación, construcciones,
comerciales, etc.; y cuyo objeto social o finalidad son diversos.
sociedades filiales
El capital social de las sociedades con participación mayoritaria de Adif asciende a 12,7 millones de
€ y los fondos propios a 49,1 millones de €. En conjunto, durante el ejercicio 2006, se obtuvieron
ingresos por importe de 110,3 millones de €, con un incremento respecto al año anterior del 25,8%,
y un beneficio global después de impuestos de 11,4 millones de €, que supone un incremento del
35,7% respecto al año anterior.
En los cuadros siguientes se detallan estos importes:
tabla 18.1: sociedades filiales. participación
soCIEDAD
pArtICIp.
(%)
CApItAl
(millones €)
F. propIos
(millones €)
COMFERSA
51
5,9
16,1
EQUIDESA
100
5,5
7,6
TIFSA
51
0,6
17,5
EMFESA
65
0,1
3,5
REDALSA
52
0,6
4,4
totAl
12,7
49,1
Actividad Económica

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MEMORIA ECONÓMICA Y DE ACTIVIDAD
tabla 18.2: sociedades filiales. resultados
soCIEDAD
IngrEsos
(millones €)
%
rEsultADos
(millones €)
%
COMFERSA
25,9
23,6
2,9
25,4
EQUIDESA
0,0
0,0
0,0
0,0
TIFSA
70,0
63,4
6,3
55,3
EMFESA
7,0
6,3
2,0
17,6
REDALSA
7,4
6,7
0,2
1,7
totAl
110,3
100,0
11,4
100,0
Destacan las sociedades Tifsa y Comfersa con unos ingresos que suponen el 63,4% y el 23,6% del
total, representando sus beneficios el 55,3% y el 25,4% sobre el total. La sociedad Equidesa, en
liquidación, no tuvo actividad durante el ejercicio.
A 31 de diciembre
de 2006 Adif tenía
participaciones
directas en 51
entidades. Asimismo,
a través de las
sociedades filiales,
se tiene participación
indirecta en otras 9
Actividad Económica

Page 134
ADIF INFORME DE SOSTENIBILIDAD 2006
sociedades inmobiliarias
El modelo de participaciones inmobiliarias de Adif está basado en la constitución de sociedades anó-
nimas con empresas del sector inmobiliario, para el desarrollo y promoción de suelos propios que
se adjudican mediante concurrencia pública de ofertas. La participación de Adif es del 40% siendo
el resto de los accionistas sociedades del sector privado que gestionan su actividad, que consiste
en la adquisición y construcción de toda clase de inmuebles, promociones, urbanización, gestión
y comercialización inmobiliaria, así como otras actividades complementarias relacionadas con las
anteriores.
El capital social conjunto de estas las sociedades asciende a 58,5 millones de € y los fondos propios
a 74,0 millones de €. En conjunto durante el ejercicio 2006 se obtuvieron ingresos por importe de
127,5 millones de €, con una disminución respecto al año anterior del 45,4%, y un beneficio global
después de impuestos de 8,8 millones de €, que representa una disminución del 65,7% respecto al
año anterior.
Actividad Económica

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MEMORIA ECONÓMICA Y DE ACTIVIDAD
En los cuadros siguientes se detallan estos importes:
tabla 19.1: sociedades inmobiliarias
soCIEDAD
CApItAl
(millones €)
F. propIos
(millones €)
AGUILAS RESIDENCIAL
1,8
3,8
BANO REAL
3,6
4,5
CENTRO ESTACIÓN MIRANDA
3,0
3,0
DESAR.INM.CASTLLA LA MANCHA
1,2
2,1
INARENAS
0,9
1,1
MOSAICO
16,8
16,6
NECSOREN
0,1
0,1
RENFAPEX 2000
1,2
3,3
RENFOSUNA
0,3
0,6
RENFURBIS
5,1
11,6
RESIDENCIAL LANGA
0,4
0,4
SOFETRAL
3,5
7,4
TERRALBINA
2,1
2,1
TRICÉFALO
9,0
7,0
VÍAS Y DESARROLLOS URBANOS
9,5
10,4
totAl
58,5
74,0
Actividad Económica

Page 136
ADIF INFORME DE SOSTENIBILIDAD 2006
Han reducido su capital Renfurbis, Residencial Langa y Vías y Desarrollos Urbanos, sociedades que a
su vez han tenido beneficios inferiores al año anterior.
tabla 19.2: sociedades inmobiliarias. resultados
soCIEDAD
IngrEsos
(millones €)
%
rEsultADos
(millones €)
%
AGUILAS RESIDENCIAL
22,0
17,3
1,7
19,7
BANO REAL
8,4
6,6
0,8
8,8
CENTRO ESTACIÓN MIRANDA
0,0
0,0
0,0
-0,2
DESAR.INM.CASTLLA LA MANCHA
11,0
8,7
0,8
9,0
INARENAS
0,0
0,0
0,0
-0,4
MOSAICO
4,6
3,6
-0,1
-1,3
NECSOREN
0,0
0,0
0,0
0,0
RENFAPEX 2000
1,8
1,3
0,3
3,6
RENFOSUNA
0,5
0,4
0,1
1,8
RENFURBIS
56,4
44,3
4,3
48,4
RESIDENCIAL LANGA
0,8
0,6
0,0
-0,5
SOFETRAL
13,8
10,8
1,1
13,0
TERRALBINA
0,1
0,0
0,0
0,3
TRICÉFALO
1,0
0,8
-0,5
-6,3
VÍAS Y DESARROLLOS URBANOS
7,1
5,6
0,3
4,1
totAl
127,5
100,0
8,8
100,0
Actividad Económica

Page 137
MEMORIA ECONÓMICA Y DE ACTIVIDAD
sociedades y consorcios relacionadas con el desarrollo urbanístico de las ciudades con mo-
tivo de obras ferroviarias
El objeto de estas sociedades y consorcios es la gestión de actuaciones urbanísticas con motivo de la
ordenación ferroviaria en las ciudades y otras actividades relacionadas con dicha ordenación. Además
de Adif y Renfe Operadora los accionistas de estas sociedades son entidades públicas territoriales.
En el presente ejercicio se crearon las sociedades de Murcia y Cartagena, figurando en el cuadro
adjunto la participación de Adif, su capital social y los fondos propios de todas ellas.
tabla 20: sociedades relacionadas con el desarrollo urbanístico
soCIEDAD
pArtICIp.
(%)
CApItAl
(millones €)
F. propIos
(millones €)
A.V.ALICANTE
37,5
0,6
0,6
BARCELONA SAGRERA A.V.
37,5
0,6
0,6
MURCIA
50,0
0,6
0,6
CARTAGENA
50,0
0,6
0,6
LEÓN A.V.
37,5
0,6
0,5
LOGROÑO INTEG.FERROC.
37,5
0,6
0,5
VALENCIA A.V.
37,5
0,6
0,6
VALLADOLID A.V.
37,5
0,6
0,5
ZARAGOZA A.V.
37,5
0,6
0,6
BARCELONA REGIONAL
5,88
1,5
1,8
BILBAO RÍA 2000
10,0
2,0
1,5
GIJÓN AL NORTE
12,5
0,6
0,5
totAl
9,5
8,9
Los ingresos y los resultados de este grupo no son su objetivo principal, siendo su resultado prácti-
camente nulo.
Por lo que respecta a los consorcios urbanísticos, Adif participa en los siguientes: Canfranc 2000,
Estación de Cuenca, La Pobla Renfe y Zona Ferroviaria de Jerez de la Frontera.
Actividad Económica

Page 138
ADIF INFORME DE SOSTENIBILIDAD 2006
sociedades relacionadas con estaciones de viajeros y terminales de mercancías
El objeto de estas sociedades es la realización de actividades auxiliares y complementarias del trans-
porte, como la construcción y gestión de centros Vialia y terminales intermodales de mercancías.
La participación de Adif en estas sociedades es variable siendo los otros accionistas sociedades
privadas.
En el cuadro adjunto se describe el capital social y los fondos propios.
tabla 21: sociedades relacionadas con estaciones y terminales
soCIEDAD
pArtICIp.
(%)
CApItAl
(millones €)
F. propIos
(millones €)
AREAS COMERCIALES
40
2,3
2,2
NECSA
40
26,8
29,3
NEFSA
40
1,0
1,0
EUSKOMODAL
1,2
0,1
0,1
SLISA
40,3
0,9
1,7
totAl
31,1
34,3
Durante el ejercicio 2005 la cifra de ingresos del conjunto ha sido de 54,1 millones de €, con un
aumento del 67,5% respecto al año anterior, y los beneficios de 2,0, correspondiendo fundamental-
mente a Necsa y Slisa.
otras participaciones
Adif participa directamente en otras sociedades como Príncipe Pío Gestión e Ineco, con una partici-
pación de 5% y del 22% respectivamente, y en otras entidades como la Fundación de los Ferrocarri-
les Españoles. Asimismo, a través de Comfersa participa indirectamente en otras 9 sociedades.
Actividad Económica

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MEMORIA ECONÓMICA Y DE ACTIVIDAD
Actividad Económica

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ADIF INFORME DE SOSTENIBILIDAD 2006

Page 141
MEMORIA ECONÓMICA Y DE ACTIVIDAD
Informe de auditoría y
cuentas anuales
2006
10
Informe de auditoría elaborado por la
Intervención Delegada de Adif
Cuentas anuales ejercicio 2006
Informe de auditoría elaborado por KPMG

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ADMINISTRADOR DE INFRAESTRUCTURAS FERROVIARIAS
(ADIF)
CUENTAS ANUALES
EJERCICIO 2006

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Page 212
ADIF INFORME DE SOSTENIBILIDAD 2006
Hasta 31 de diciembre de 2006
habían presentado solicitudes de
licencia de empresa ferroviaria
para el transporte de mercancías
9 empresas

Page 213
MEMORIA ECONÓMICA Y DE ACTIVIDAD
DEClArACIón sobrE lA rED y proCEDImIEnto DE ADJuDICACIón DE CApACIDAD
DE InFrAEstruCturA
Entre los fines de la Ley del Sector Ferroviario se encuentra el de facilitar el acceso a las infraestruc-
turas ferroviarias a todos aquellos candidatos interesados en la explotación de un servicio ferrovia-
rio. Por la Orden del Ministerio de Fomento de fecha 7 de abril, Orden FOM 897/2005, se regula la
elaboración, el contenido y la publicación de la declaración sobre la red, así como el procedimiento
de adjudicación de capacidad de infraestructura ferroviaria de competencia estatal.
En cumplimiento de la mencionada orden se elaboró el documento de Declaración sobre la Red,
en el que Adif da a conocer las características de la infraestructura ferroviaria y las condiciones de
acceso a la red. Asimismo, informa sobre la capacidad de cada tramo de la red y detalla las normas
generales, plazos y criterios que rigen en relación con la adjudicación de capacidad y los cánones
y principios de tarificación que se deben aplicar por la utilización de las infraestructuras y por la
prestación de los diferentes servicios a las empresas ferroviarias.
FIJACIón DE CánonEs
La Ley del Sector Ferroviario establece la regulación de los cánones que se devengan a favor del Adif
por la utilización de las infraestructuras por parte de los operadores del transporte ferroviario. La
Ley otorga cobertura legal a la relación económica existente entre el Adif y los sujetos pasivos de los
referidos cánones al tiempo que fija los elementos esenciales de los tributos regulados, distinguien-
do entre canon por utilización de las líneas ferroviarias integrantes de la Red Ferroviaria de Interés
General y canon por utilización de las estaciones y otras instalaciones ferroviarias. En el primero se
Actuaciones básicas de
desarrollo del modelo
ferroviario
11

Page 214
ADIF INFORME DE SOSTENIBILIDAD 2006
establecen las modalidades de cánones por acceso, por reserva de capacidad, por circulación y por
tráfico. En el segundo por utilización de estaciones por parte de los viajeros, por el estacionamien-
to y la utilización de andenes, por el paso por cambiadores de ancho, por la utilización de vías de
apartado y por la prestación de servicios que precisen de autorización para la utilización del dominio
público ferroviario. Mediante la Orden FOM/898/2005, de 8 de abril, se fijan las cuantías exigibles,
su repercusión y devengo y su régimen de liquidación y pago.
lICEnCIAs FErroVIArIAs
En materia de transporte ferroviario la Ley del Sector Ferroviario parte de su consideración como
servicio de interés general y esencial para la comunidad, que se presta en régimen de libre com-
petencia en los términos previstos en la ley. El acceso por una empresa al mercado del transporte
ferroviario debe hacerse mediante la obtención de la correspondiente licencia, acreditando, previa-
mente, el cumplimiento de los requisitos que establece la Ley y el Reglamento.
Hasta 31 de diciembre de 2006 habían presentado solicitudes de licencia de empresa ferroviaria
para el transporte de mercancías 9 empresas, habiéndose concedido a 7 de ellas (Renfe Operadora,
Comsa Rail Transport S.A., Continental Rail S.A., Acciona Rail Services S.A., Activa Rail S.A., Tracción
Rail S.A. y Eusko Trenbideak-Ferrocarriles Vascos S.A.) estando a final del año las restantes pendiente
de subsanación de la documentación presentada. Asimismo, 6 empresas presentaron solicitud de
habilitación para la adjudicación de capacidad de infraestructura ferroviaria como operador distinto
de las empresas ferroviarias, habiéndose concedido a 3 de ellas (Transfesa, Logística y Transporte
Terroviario S.A. y Container Rail S.A.) estando a final de año en tramitación las 3 restantes..
El acceso por una
empresa al mercado del
transporte ferroviario
debe hacerse mediante
la obtención de la
correspondiente licencia,
acreditando, previamente,
el cumplimiento de los
requisitos que establece la
Ley y el Reglamento
Actividades básicas de desarrollo del modelo ferroviario

Page 215
MEMORIA ECONÓMICA Y DE ACTIVIDAD
Actividades básicas de desarrollo del modelo ferroviario

Page 216
ADIF INFORME DE SOSTENIBILIDAD 2006
Con las nuevas instalaciones el
viaje Madrid-Tarragona pasa a
realizarse en 2 h. 53 m. Mientras
que la relación Madrid-Barcelona
se recorre en 4 h.

Page 217
MEMORIA ECONÓMICA Y DE ACTIVIDAD
ConstruCCIón DE lÍnEAs DE AltA VEloCIDAD
Con independencia de la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla y del nuevo acceso ferroviario de
alta velocidad a Toledo, Adif tiene encomendadas la construcción de las siguientes líneas de alta
velocidad:
Línea de alta velocidad Madrid-Zaragoza-Barcelona-Frontera Francesa, encomendada por acuer-
do del Consejo de Ministros de fecha 23 de mayo de 1997. Con posterioridad, el 9 de abril de
1999, se excluye de la encomienda anterior el subtramo Figueras-Frontera Francesa por integrar-
se éste en el tramo Figueras-Perpignan, en virtud del acuerdo entre los Gobiernos de España y
Francia de fecha 10 de octubre de 1995.
Nuevo acceso ferroviario al Norte y Noroeste de España: Madrid-Segovia-Valladolid/Medina del
Campo por acuerdos del Consejo de Ministros de fechas 18 de septiembre de 1998 y 31 de julio
de 1999.
Nuevo acceso ferroviario Córdoba-Málaga por acuerdo de 31 de julio de 1999.
Nuevo acceso ferroviario de alta velocidad de Levante: Madrid-Castilla La Mancha-Comunidad
Valenciana-Región de Murcia por acuerdo de 17 de septiembre de 1999.
Línea de alta velocidad León-Asturias, tramo La Robla-Pola de Lena (Variante Pajares), del Corre-
dor Norte/Noroeste (Acuerdo de 20/12/02).
Actuaciones por área
de actividad
12

Page 218
ADIF INFORME DE SOSTENIBILIDAD 2006
Línea de alta velocidad del País Vasco, del Corredor Norte/Noroeste (Acuerdo de 20/12/02).
Línea de alta velocidad a Galicia, del Corredor Norte/Noroeste, tramo Orense-Santiago (Acuerdo
de 20/12/02).
Línea de alta velocidad Madrid-Cáceres/Mérida-Badajoz, del Corredor de Extremadura, tramo
Navalmoral de la Mata-Cáceres (Acuerdo de 20/12/02).
Línea de alta velocidad del Corredor Mediterráneo, tramo entre Almería y el límite con la Región
de Murcia (Acuerdo de 20/12/02).
Línea de alta velocidad Soria-Calatayud, del Corredor Norte/Noroeste (Acuerdo de 20/12/02).
Línea de alta velocidad a Ávila, desde Ávila hasta su conexión con la Línea de alta velocidad
Madrid-Segovia-Valladolid/Medina del Campo del Corredor Norte/Noroeste (Acuerdo de
20/12/02).
Línea de alta velocidad Bobadilla-Granada (Resolución de la Secretaría de Estado de Infraestruc-
turas y Planificación de 12 de enero de 2006).
Mediante Resolución de la Secretaría de Estado de Infraestructuras y Planificación, de fecha 28
de diciembre de 2006, se encomienda al Adif la construcción de los tramos de líneas ferroviarias
siguientes:
Línea de alta velocidad Madrid-Asturias, tramo Venta de Baños-León-Asturias (excluida la Va-
riante de Pajares).
Línea de alta velocidad Madrid-País Vasco/Frontera Francesa, tramo Valladolid-Burgos-Vitoria.
Línea de alta velocidad del Corredor Mediterráneo, tramo límite de la Región de
Murcia-Murcia.
Línea de alta velocidad Madrid-Extremadura/Frontera Portuguesa, tramo Cáceres-Mérida
- Badajoz.
Asimismo, en la citada Resolución se deja sin efecto las encomiendas efectuadas al Gestor de Infraes-
tructuras Ferroviarias (GIF), en la actualidad referidas al Adif, para la construcción y administración de
la Línea de alta velocidad Corredor Norte-Noroeste, tramo Soria-Calatayud, y la Línea de alta veloci-
dad a Ávila, desde Ávila hasta su conexión con la Línea de alta velocidad Madrid-Segovia-Valladolid.
El cambiador ha permitido
introducir en la relación
Madrid-Barcelona a los
nuevos trenes ALVIA con
una reducción importante
en el viaje que pasó a ser
de 4 h.30 m.
Actuaciones por área de actividad

Page 219
MEMORIA ECONÓMICA Y DE ACTIVIDAD
Las principales actuaciones del año 2006 y la situación al cierre del ejercicio se describen a
continuación.
línea de alta velocidad madrid-Zaragoza-barcelona-Figueres
a) Puestas en explotación
En el mes de marzo entró en servicio el by pass de Lleida y cambiador de ancho de Puigverd de Lleida
con una longitud de 14,4 km. El cambiador ha permitido introducir en la relación Madrid-Barcelona
a los nuevos trenes ALVIA con una reducción importante en el viaje que pasó a ser de 4 h.30 m. El 18
de Diciembre entró en explotación el tramo Lleida-Roda de Bará con 80 nuevos Km en explotación
incluyendo la nueva estación de Camp de Tarragona y el doble cambiador dual de Roda de Bará. Con
las nuevas instalaciones el viaje Madrid-Tarragona pasa a realizarse en 2 h.53 m. Mientras que la
relación Madrid-Barcelona se recorre en 4 h.
b) Obras en curso y proyectos finalizados
Durante 2006 se han finalizado 13 tramos de plataforma entre Tarragona y Barcelona-Sants y se con-
tinúan, a buen ritmo, el resto de los tramos hasta Barcelona que quedarán finalizados, todos ellos,
antes de finalizar 2007. En el año se ha comenzado a montar vía desde Olerdola hacia Barcelona, de
igual forma que se continua la instalación de catenaria desde Roda a Barcelona y las instalaciones
de seguridad y comunicaciones del mismo tramo. También ha comenzado la obra civil de la subesta-
ción de tracción eléctrica de Sant Boi de Llobregat. Asimismo, en 2006 se ha finalizado el proyecto
de montaje de vía del tramo Sant Joan d’Espi-Barcelona Sants
En el tramo Barcelona-Figueres han continuado su ejecución los 7 tramos de plataforma ya contra-
tados que finalizarán a lo largo de 2007. Se han iniciado los proyectos de construcción de base de
montaje para el tramo Barcelona-Figueres así como los de electrificación, subestaciones de tracción
eléctrica, instalaciones de seguridad y comunicaciones que quedarán, todos ellos, finalizados du-
rante 2007. En plataforma se han finalizado los proyectos de 6 tramos entre Barcelona-La Roca en la
provincia de Barcelona y entre Sant Juliá de Ramís-Pontos en la de Girona.
línea de alta velocidad madrid-Valladolid-país Vasco/Frontera Francesa
a) Madrid-Segovia-Valladolid
Durante 2006 se han finalizado 4 tramos de plataforma: Fuencarral-Canto Blanco, Canto Blanco-Tres
Cantos, Tres Cantos-Colmenar Viejo y Soto del Real-Miraflores de la Sierra, este último correspon-
diente al viaducto de Arroyo del Valle, finalizándose también, los trabajos de plataforma corres-
Durante 2006 se han
finalizado 13 tramos de
plataforma entre Tarragona
y Barcelona-Sants y se
continúan, a buen ritmo, el
resto de los tramos hasta
Barcelona que quedarán
finalizados, todos ellos,
antes de finalizar 2007
Actuaciones por área de actividad

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ADIF INFORME DE SOSTENIBILIDAD 2006
pondientes al tramo Miraflores de la Sierra-Segovia en el que se incluyen el PAET de Soto del Real,
viaducto de Majalahita y túneles de Guadarrama, iniciándose los trabajos de montaje de vía tanto
en túneles como en obra exterior. Se han iniciado los trabajos de montaje de vía, electrificación e
instalaciones de comunicaciones en los 4 tramos en los que se ha finalizado la plataforma. Asimis-
mo, se han iniciado los trabajos correspondientes a la remodelación de vías de Chamartín y el tramo
0 de enlace con Fuencarral, incluyendo tanto las modificaciones necesarias de vías de ancho ibérico
como las de plataforma y vía de ancho UIC.
Se continúa con los trabajos correspondientes a la nueva estación de Segovia en su primera fase
de arquitectura, instalaciones, urbanización y andenes, estando previsto el inicio de la segunda,
teleindicadores, C.C.T.V., megafonía, cronometría, medios de elevación mecánica, alumbrado, se-
ñalética, aparcamiento y acometida para primeros de 2007. Conjuntamente con esta actuación se
está ejecutando el montaje de vías de la estación enlazando el tramo ya montado entre túnel de la
Fuentecilla y Valdestillas con la boca Norte de los túneles de Guadarrama.
Se han iniciado los trabajos correspondientes a plataforma del tramo Valdestillas-Río Duero, inclu-
yendo los tres viaductos sobre los ríos Adaja, Cega y Duero, conjuntamente con el cambiador de
anchos de Valdestillas, y los trabajos correspondientes a la remodelación de vías de la estación de
Valladolid Campo Grande, habiéndose ejecutado los de acondicionamiento de la cabecera Norte que
han permitido el inicio de los trabajos del cambiador de anchos de la misma cabecera.
Con las nuevas
instalaciones, los
tiempos de viaje Madrid
a Málaga, Algeciras
y Granada se reducen
notablemente, pasando
a realizarse en 3 h. 53
a Málaga, en 5h. 18 a
Algeciras y en 4h. 30 a
Granada.
Actuaciones por área de actividad

Page 221
MEMORIA ECONÓMICA Y DE ACTIVIDAD
b) Y Vasca
Durante 2006 se han iniciado los trabajos correspondientes al primer tramo adjudicado de platafor-
ma, Arrazua/Ubarrundia-Legutiano, subtramo II, de 5,2 km. Se inició la licitación de las obras de eje-
cución del proyecto de construcción de plataforma de los tramos Legutiano-Escoriatza, subtramos I
y II, Escoriatza-Aramaio, Aramaio-Mondragón, Mondragón-Elorrio y Abadiño-Durango, con un total
de 24,3 km. Se están redactando los proyectos correspondientes a 6 tramos entre Vitoria y Bilbao
por un total de 24,7 km, con previsión de licitación en el año 2007.
nuevo acceso ferroviario Córdoba-málaga
a) Puestas en explotación
Se ha finalizado y se puso en servicio el 16 de diciembre de 2006 el tramo de 100 Km. entre Almo-
dóvar del Río y Antequera. En el tramo existen dos estaciones: Puente Genil- Herrera y Antequera-
Santa Ana, disponiéndose en esta última de un cambiador dual que conecta con la línea de ancho
ibérico a Málaga y Algeciras y con la línea a Granada. El centro de regulación y control instalado en
Antequera Santa Ana dotado de todos los sistemas de seguridad y de protección al tren imprescin-
dibles para conseguir una explotación ferroviaria segura y regular, además de los sistemas de tele-
comunicaciones fijas y móviles, así como la infraestructura para operadores públicos de telefonía
móvil. El enlace de las instalaciones de seguridad con las de la LAV Madrid-Sevilla, ejecutando las
modificaciones correspondientes en las instalaciones, enclavamientos y telemandos existentes para
conseguir la necesaria adecuación con la nueva línea de Alta Velocidad. Igualmente se encuentran
en servicio las dos subestaciones de tracción eléctrica de Almodóvar del Río y La Roda una vez pues-
tas en servicio las líneas de alimentación y subestaciones de REE.
Con las nuevas instalaciones, los tiempos de viaje Madrid a Málaga, Algeciras y Granada se redu-
cen notablemente, pasando a realizarse en 3 h. 53 a Málaga, en 5h. 18 a Algeciras y en 4h. 30 a
Granada.
Asimismo se ha puesto en servicio Vialia Estación de Málaga María Zambrano el 27 de noviembre
de 2006.
c) Obras en curso y proyectos finalizados
En la actualidad se realizan las obras de impermeabilización de los túneles de Abdalajís, se están
ejecutando los falsos túneles de la boca norte y sur, y el resto de obras auxiliares. El proyecto de
acceso a Málaga (3 Km.) permitirá el paso de la futura línea de alta velocidad (formada por dos vías
de ancho internacional) y de la línea actual (formada por dos vías de ancho ibérico), a través de un
Actuaciones por área de actividad

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ADIF INFORME DE SOSTENIBILIDAD 2006
túnel de 1.932 m de longitud. Las obras de montaje de vía se iniciaron en abril de 2006 y ya se han
tendido 34,6 Km. de vía doble que están en primera nivelación. Las obras de las instalaciones de
electrificación y de señalización, seguridad y telecomunicaciones de este tramo (2ª fase) se iniciaron
entre febrero y julio de 2006.
Desde Antequera a los Prados las obras de plataforma están terminadas, a excepción de los túneles
de Abdalajís. Se ha concluido la perforación de ambos tubos, así como las galerías de conexión entre
túneles. El haz de vías sur de la estación de Málaga, que consta de cuatro vías en ancho ibérico con
posibilidad de cambiar a ancho internacional, se puso en servicio el 1 de noviembre de 2.006, junto
con las vías provisionales del trayecto.
nuevo acceso ferroviario de alta velocidad de levante
Durante el año 2006 en la relación Madrid-Valencia se han contratado un total de 11 tramos de
obras para la ejecución de la plataforma, por un total de 107,9 kilómetros. Así, únicamente restan
por contratar 6 tramos de Plataforma para completar el enlace Madrid-Valencia. Se han recepcio-
nado un total de 47,4 Km. de plataforma, correspondientes a 6 tramos; concretamente: Gabaldón-
Villanueva de la Jara, La Gineta-Albacete, Requena-Siete Aguas, L´Enova-La Pobla Larga, La Pobla
Larga-Alzira y Accesos a Alcira (fase 1).
Asimismo, en este ejercicio se han redactado los proyectos básicos y constructivos de las bases
de montaje de vía de Albacete y Requena con el objetivo de supervisarlos, aprobarlos y licitarlos en
el primer cuatrimestre de 2007, y en el último trimestre de 2006 se han redactado los pliegos de
condiciones para la redacción de los proyectos constructivos para el montaje de vía de 4 tramos con
el objetivo de adjudicar los contratos correspondientes en el primer trimestre de 2007.
En el último trimestre de 2006 se ha iniciado la redacción de los proyectos constructivos, correspon-
dientes a los tramos Motilla-Valencia y Motilla-Albacete de las instalaciones de la Línea, distribuidas
en los conceptos siguientes: catenaria, subestaciones y telemando de energía, señalización y teleco-
municaciones fijas, telefonía móvil GSM-R y detectores.
Resto de líneas de alta velocidad
Respecto de la Variante de Pajares durante el ejercicio 2006 se ha continuado la ejecución de las
obras de los túneles y del resto de obras de plataforma adjudicadas, siendo 50 el número de kilóme-
tros en construcción a 31 de diciembre de 2006. Y para el eje Ourense-Santiago la situación era de
80km de obras de plataforma en ejecución y 6 km en la fase de redacción del proyecto.
Actuaciones por área de actividad

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MEMORIA ECONÓMICA Y DE ACTIVIDAD
Como resumen el grado de ejecución de la red de alta velocidad al final del año 2006 se refleja en
los cuadros siguientes:
tabla 22.1: líneas de alta velocidad. En servicio
En sErVICIo
longItuD (km)
Madrid-Sevilla
471
Madrid-Roda de Bará
576
Córdoba-Antequera
100
Zaragoza-Huesca
79
Madrid-Toledo
21
totAl
1.247
tabla 22.2: líneas de alta velocidad. En ejecución
En EJECuCIón
longItuD (km)
Roda de Bará-Figueres
158
Madrid-Valladolid
168
Antequera-Málaga
55
Madrid-Levante
526
Vitoria-Bilbao-San Sebastián
20
Variante de Pajares
50
Ourense-Santiago
82
Bobadilla-Granada
22
totAl
1.081
Actuaciones por área de actividad

Page 224
ADIF INFORME DE SOSTENIBILIDAD 2006
proyECtos y ConstruCCIón rED ConVEnCIonAl
plan de seguridad en pasos a nivel
Los datos relacionados con este Plan se recogen en el Volumen 4 (apartado 19.2), en el contexto de
las intervenciones de Adif en materia de seguridad para dar cumplimiento a su compromiso con la
seguridad integral de sistema ferroviario.
plan de mantenimiento integral y renovación de vías del ferrocarril
Mediante este plan se realizan obras para mantener y renovar las líneas e instalaciones de ancho
ibérico de titularidad del Estado, con el objetivo de mantener los parámetros de calidad de vía, fiabi-
lidad y seguridad de esta red cuya conservación se encomienda a Adif. Forma parte de un programa
continuo a lo largo del tiempo, compartido con otros organismos y entidades del sector público,
con una distribución por todas las provincias con red ferroviaria y cuyas actuaciones de mejora se
ejecutan, en algunos casos, mediante convenios o acuerdos de co-financiación con Comunidades
Autónomas.
Las actuaciones más significativas del ejercicio 2005, en rectificación del trazado y renovación de
vía e instalaciones, han sido:
Convenio con la Xunta de Galicia: renovación de vía entre Lugo y Curtis, del tramo Lugo-Parga
de la línea Palencia-La Coruña.
Plan Especial de Extremadura: renovación de vía y sustitución de aparatos entre Mérida y Villa-
nueva de la Serena, tramo Villanueva de la Serena-Guare de la línea Ciudad Real-Badajoz, y entre
Mérida y Zafra tramo Mérida-Almendralejo de la línea Mérida-Los Rosales.
Eje Sagunto-Teruel-Zaragoza, renovación de vía entre Villareal de Huerva y Cariñena.
Red de Murcia: instalaciones de seguridad, (C.T.C., enclavamientos, bloqueos y radio comuni-
cación tren-tierra) en el tramo Chinchilla-Cartagena y renovación de vía en el tramo Alquerias-
Cartagena. Rehabilitación de vía entre Sangonera y Librilla y entre Cieza y Jabalí Nuevo. Instala-
ciones de seguridad entre Alicante y Murcia mercancías.
Instalaciones del control de tráfico centralizado entre Fuentes de Ebro y Mora la Nova de la línea
Madrid-Barcelona por Caspe.
Las principales actuaciones
derivadas del acceso de
la alta velocidad a las
ciudades se han realizado
en las estaciones de
Francia, Moncada-
Bifurcación y San Andrés
Condal, de Barcelona y en
las instalaciones del centro
de tratamiento de trenes
de Cerro Negro en Madrid
Actuaciones por área de actividad

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MEMORIA ECONÓMICA Y DE ACTIVIDAD
Instalaciones de seguridad, comunicaciones y CTC del triangulo Fuente Piedra-Bobadilla
-Antequera.
Dotación de B.A.U. con C.T.C. al trayecto Palencia-Mataporquera de la línea Palencia-Santander.
Remodelación del complejo ferroviario de Valencia-Fuente San Luis.
Instalaciones de seguridad y comunicaciones en los tramos Vic-Ripio-Puigcerdá de la línea
Barcelona-Puigcerdá.
otras actuaciones
Como actuaciones de integración del ferrocarril en el entorno urbano realizadas en el ejercicio 2005,
mencionar: las relacionadas con la nueva estación de cercanías Asamblea de Madrid-Entrevías y la
reforma y ampliación del intercambiador de Embajadores entre el metro y la línea C-5 de cercanías
de Madrid.
Las principales actuaciones derivadas del acceso de la alta velocidad a las ciudades se han realizado
en las estaciones de Francia, Moncada-Bifurcación y San Andrés Condal, de Barcelona y en las insta-
laciones del centro de tratamiento de trenes de Cerro Negro en Madrid.
Actuaciones por área de actividad

Page 226
ADIF INFORME DE SOSTENIBILIDAD 2006
mAntEnImIEnto DE InFrAEstruCturA
mantenimiento de infraestructuras líneas convencionales
El mantenimiento de la infraestructura de la red convencional, propiedad del Estado, supone tres
tipos básicos de actuaciones: mantenimiento preventivo, mantenimiento correctivo y actuaciones
de mejora en la infraestructura (obras por cuenta del Estado).
En cuanto a los objetivos de fiabilidad de las instalaciones y calidad de vía, se han alcanzado los
niveles fijados como objetivos. La accidentalidad se ha mantenido dentro de los límites en lo re-
lativo al número máximo de accidentes, tanto en trenes como en maniobras, imputables a la
infraestructura.
Como se viene realizando desde años anteriores, hay que destacar los trabajos preventivos en la
lucha contra incendios forestales. Estas actuaciones, enmarcadas dentro del respeto medioambien-
tal que esta organización tiene hacia su entorno, suponen un importante esfuerzo económico y de
colaboración con los diferentes organismos de la CC.AA. con competencias en esta materia.
Entre las actuaciones relacionadas con la gestión del negocio cabe destacar, el desarrollo de una
aplicación informática que permite gestionar completamente el proceso de actuaciones de mejora
(obras por cuenta del Estado), desde la planificación de las actuaciones hasta su recepción definiti-
va, optimizando la gestión de los recursos y mejorando los rendimientos.
Actuaciones por área de actividad

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MEMORIA ECONÓMICA Y DE ACTIVIDAD
Respecto a las actuaciones técnicas a lo largo del año 2006 cabe destacar:
Instalación de sistema de Control de Tráfico Centralizado (CTC), Enclavamientos Electrónicos y
Bloqueo Automático Banalizado (BAB) entre Villafria y Miranda.
Rehabilitación de vía con sustitución de materiales en el tramo Burgos–Miranda de la línea
Madrid - Irún
Puesta en servicio del Bloqueo Automático Banalizado (BAB) y Telemando en el tramo Beasaín
– Tolosa de la línea convencional Madrid - Irún
Adecuación de las instalaciones de la Estación de Reus: sustitución de enclavamientos, renovación de
vías generales, sustitución de desvíos y adecuación de catenaria en ambas cabeceras de la estación.
Sustitución enclavamiento en estación de Tarragona
Instalación subestación de tracción y obras complementarias en Valencia Nord.
Sustitución de desvíos en la Estación de Silla, línea La Encina-Valencia.
Rehabilitación de Vía en el trayecto Antequera – Loja
Modernización y compensación de catenaria en el tramo La Cañada-Navalgrande.
Renovación de vía en el tramo Castuera-Villanueva de la Serena de la línea Madrid-Badajoz.
Renovación de las instalaciones de Vía, Instalaciones de Señalización, electrificación así como
construcción de paso superior, en la estación de Villada
Instalación de enclavamiento electrónico en la estación de Soto de Rey.
Centralización en Puestos de Mando, dotación de detector de frenos agarrotados de detectores
de caldeo
Además de estas actuaciones, destacar como actuaciones singulares los procesos de migración de
la Telefonía Fija de varios operadores a Telefónica de España y de la Telefonía móvil del operador
Movistar al operador Vodafone. Asimismo, las adquisiciones de medios de producción para el man-
tenimiento de la red: 17 vagonetas torre grúa automotoras para mantenimiento de catenaria; 14
dresinas con grúa para mantenimiento de vía y 2 bateadoras niveladoras y alineadoras.
Actuaciones por área de actividad

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ADIF INFORME DE SOSTENIBILIDAD 2006
mantenimiento de Infraestructura Alta Velocidad
En 2006 la gestión se ha centrado en conseguir la máxima fiabilidad, disponibilidad y seguridad de
las infraestructuras ferroviarias de las líneas de Alta Velocidad Madrid-Sevilla y Madrid–Lérida, con
un alto grado de calidad, respeto al medioambiente y eficiencia económica. Su actividad se ha visto
incrementada al final del ejercicio por el inicio del mantenimiento de los tramos Córdoba–Antequera
y Lérida–Roda.
Entre los hitos y magnitudes más significativas del año 2006 cabe destacar la redacción de pliegos
y la celebración de concursos para la adjudicación de 8 contratos plurianuales de mantenimiento
del Eje Madrid - Andalucía y de 10 del Eje Madrid–Cataluña, por un importe total de más de 100
millones de €.
En estas líneas se han cumplido los objetivos establecidos para la fiabilidad de las instalaciones y
calidad de vía. En relación a la accidentalidad, un año más no se ha producido ningún accidente tan-
to en trenes como en maniobras, imputables a la infraestructura. La media mensual de las averías
totales en la línea Madrid-Sevilla en el conjunto de las instalaciones ha supuesto una reducción del
3,8 % con respecto al año 2005, mientras que en la línea Madrid-Lérida ha supuesto una reducción
del 22%. En cuanto a la circulación de trenes (AVE y TALGO) en la línea Madrid–Sevilla se ha pasado
de una media de circulaciones diaria de 83 trenes a 103 en el 2006, lo que supone un incremento del
24% y en la línea Madrid–Lérida se ha pasado de una media diaria de 33,4 en 2005 a 37,3 en el 2006,
que representa un incremento del 11%. Respecto a la puntualidad de trenes AVE resaltar que los
retrasos imputables a Mantenimiento de Infraestructura son del 0,09% en la línea Madrid - Sevilla
y del 0,3% en la línea Madrid - Lérida.
En 2006 la gestión se ha
centrado en conseguir
la máxima fiabilidad,
disponibilidad y
seguridad de las
infraestructuras
ferroviarias de las
líneas de Alta Velocidad
Madrid-Sevilla y
Madrid–Lérida
Actuaciones por área de actividad

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MEMORIA ECONÓMICA Y DE ACTIVIDAD
CIrCulACIón
La actividad del negocio se enmarca en la gestión de la capacidad de la infraestructura ferroviaria
y la prestación de servicios de circulación a operadores ferroviarios, que en 2006 se limita a Renfe-
Operadora por ser el único operador existente.
Con la reorganización de Adif en 2006, Circulación pasó a encuadrarse en la nueva Dirección General
de Explotación de la Infraestructura.
El escenario de gestión en el presente año ha tenido como hechos relevantes:
El nuevo servicio comercial en línea de alta velocidad hasta Antequera, de Pta. de Atocha-Mála-
ga/Granada/Algeciras, a partir del 17 de diciembre
Nuevo servicio comercial en línea de alta velocidad Puerta de Atocha-Camp de Tarragona, a
partir del 19 de diciembre
Nuevo producto ALVIA entre Madrid y Barcelona en el mes de Mayo, con vehículos serie 120.
Elevación de la velocidad máxima en la línea Madrid – Lleida
Nueva línea de cercanías en Barcelona, C10 Barcelona França – Aeroport, desde el 22 de julio.
Reorganización de los servicios comerciales desde el 28 de mayo y a lo largo de junio. Las lanza-
deras de alta velocidad pasan a ser de media distancia.
Variaciones en el equipamiento de la red orientadas a mejorar la seguridad en la circulación (au-
mento de km con bloqueo de control automático (BCA), bloqueo de señalización lateral (BSL),
disminución del bloqueo telefónico (BT), extensión del control de tráfico centralizado (CTC),
aumento del sistema de anuncio de señales y frenado automático (ASFA), aumento de la comu-
nicación tren-tierra,...)
Obras en puntos de la Red, con especial repercusión de las realizadas para las nuevas líneas de
alta velocidad, y en concreto el acceso a Barcelona.
En 2006 Circulación ha gestionado 185,1 millones de kms-tren, lo que supone un incremento del
0,5% sobre el año anterior, a pesar de la pérdida de kms-tren por la conflictividad laboral de mes
de abril, que afectó principalmente a Mercancías. Asimismo, hay que tener en cuenta que la reasig-
nación de los servicios de lanzadera a media distancia, suponen un incremento de los kms-tren en
media distancia y un descenso igual en los kms-tren de alta velocidad.
En 2006 Circulación ha
gestionado 185,1 millones
de kms-tren, lo que supone
un incremento del 0,5%
sobre el año anterior
Actuaciones por área de actividad

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ADIF INFORME DE SOSTENIBILIDAD 2006
En cuanto a los niveles de puntualidad conseguidos, se han cumplido prácticamente todos los obje-
tivos establecidos por operador y producto, con la excepción de Euromed.
Servicio de alta velocidad en larga distancia: AV Madrid - Sevilla cerró con 99,7% superando su
objetivo. Se alcanzó tres meses el 100% (febrero, mayo y octubre) y el peor mes junio con 99,1%
debido a una avería en la electrificación. AV Madrid - Cataluña alcanzó 98,5% cumpliendo su
objetivo y el Talgo 200 (5 min.) Madrid - Málaga superó su objetivo con 95,7%, que es el mejor
valor de su historia.
Servicio de larga distancia convencional: la global a 10 min. con 95,83% supera objetivo y queda
en un nivel similar al del año anterior. Por productos a 5 min. supera objetivos salvo en Euromed,
que queda en 91,4%, 4,1 puntos por debajo del objetivo. La principal causa de perdida de pun-
tualidad, como en años anteriores, es la avería de instalaciones de seguridad (17%), que va se-
guida de la influencia de las limitaciones de velocidad (11%) y las averías de los vehículos (9%).
Servicio de alta velocidad en media distancia Madrid - Toledo, Madrid - Puertollano y Córdoba
- Sevilla (3 min.): alcanza 99,7% superando su objetivo.
Servicio de media distancia convencional: supera el objetivo global a 5 min. con 96,3%, quedan-
do tanto Regional con 97,3%, como R. Exprés con 95,3% por encima de objetivo.
Este volumen de tráfico gestionado con altos niveles de puntualidad, se ha conseguido además cum-
pliendo con los objetivos de seguridad en la circulación establecidos para el ejercicio.
En otro ámbito, Circulación ha continuado contribuyendo al desarrollo del modelo ferroviario con
actuaciones tales como la actualización de la Declaración sobre la Red y el Manual de Capacidades,
participación en la elaboración de informes previos al otorgamiento de las licencias de empresas
ferroviarias y habilitaciones para solicitar capacidad de infraestructura ferroviaria, y adjudicación
de la capacidad necesaria para facilitar a los nuevos operadores ferroviarios la entrada en el sistema
ferroviario español (formación y prácticas de su personal de conducción, pruebas de sus vehículos,
simulaciones comerciales, etc.).
Asimismo, ha realizado el desarrollo y seguimiento de los convenios que afectan a Circulación (Con-
venio del Acuerdo de Nivel de Servicio, ayuda en accidentes, prestación de servicio en estaciones
adscritas a Circulación, Patrimonio y ciertas estaciones de ADIF gestionadas por Cercanías, y pres-
tación de servicio al ADIF (Circulación) de tracción por parte de Renfe–Operadora), y ha introdu-
cido mejoras en el proceso sistemático de cálculo de cánones por utilización de infraestructuras
ferroviarias.
Circulación ha continuado
contribuyendo al
desarrollo del modelo
ferroviario con actuaciones
tales como la actualización
de la Declaración sobre
la Red y el Manual de
Capacidades
Actuaciones por área de actividad

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MEMORIA ECONÓMICA Y DE ACTIVIDAD
EstACIonEs DE VIAJEros
Estaciones centra su actividad en la gestión de las estaciones de viajeros en dos vertientes: por un
lado, contribuyendo al desarrollo del transporte ferroviario ofreciendo a los viajeros y operadores un
servicio de calidad en estaciones, cada vez más integradas en la ciudad, y por otro, maximizando la
rentabilidad de los espacios en las estaciones, desarrollando actividades comerciales a través de las
dos marcas existentes actualmente: Vialia y Tiendas de la Estación.
Durante el ejercicio 2006 la actividad ha estado muy marcada por la realización de obras y puesta en
funcionamiento con plena operatividad de estaciones, para su total adaptación en el momento de la
puesta en servicio de nuevos tramos de alta velocidad. En este sentido, a lo largo de todo el año, se
han continuado las obras de ampliación de Barcelona Sants, consistente en la adaptación de vías y
andenes e incremento de la superficie destinada a los viajeros, para la adecuación de dicha estación
a la llegada de la alta velocidad, prevista para finales de 2007. Todo ello, minimizando los efectos de
las mismas sobre las condiciones de prestación de servicios a los clientes en la estación. Con motivo
de la puesta en servicio de los tramos Lleida-Tarragona y Córdoba-Antequera, de las nuevas líneas
de alta velocidad a Barcelona y a Málaga, respectivamente, en diciembre fueron inauguradas las
estaciones de nueva construcción de Camp de Tarragona, Puente Genil–Herrera y Antequera Santa
Ana.
En el mes de noviembre se llevó a cabo la inauguración del Vialia Estación María Zambrano en Má-
laga, estación concebida como un conjunto de espacios de uso ferroviario con una zona comercial
y de ocio, un hotel de cuatro estrellas y áreas de tránsito. Su diseño potencia la intermodalidad de
la alta velocidad con los trenes de cercanías (con servicios al aeropuerto), la estación de autobuses
y las futuras líneas de metro. Se han iniciado los trabajos previos de acondicionamiento de terreno,
retranqueo de vías, reubicación de superficies, demolición de naves, etc., que se prolongarán hasta
el tercer trimestre del 2007, para el comienzo de las obras del futuro edificio Vialia Estación de Al-
bacete. Estas actuaciones vienen a consolidar la línea de impulso a los proyectos Vialia, habiéndose
celebrado el décimo aniversario de la puesta en servicio del primero de ellos ubicado en la Estación
Intermodal Abando Indalecio Prieto.
Respecto al área de inversiones, cabe destacar los trabajos de rehabilitación del edificio histórico de
Cádiz y la adjudicación de obras de mejora y adecuación en la estación de Castellón de la Plana. A
su vez, hay que resaltar el avance en obras de las nuevas estaciones de Miribilla y Llamaquique, así
como los trabajos de remodelación y mejora en Azuqueca.
Con motivo de la puesta
en servicio de los tramos
Lleida-Tarragona y
Córdoba-Antequera, de
las nuevas líneas de alta
velocidad a Barcelona y a
Málaga, respectivamente,
en diciembre fueron
inauguradas las estaciones
de nueva construcción
de Camp de Tarragona,
Puente Genil–Herrera y
Antequera Santa Ana
Actuaciones por área de actividad

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ADIF INFORME DE SOSTENIBILIDAD 2006
En la línea de mejora de calidad del servicio se han licitado las obras de ejecución del telemando
centralizado de los sistemas de información al viajero en un total de seis terminales ferroviarias de
la Gerencia Territorial Sur. Asimismo, se ha creado un nuevo canal de información de servicios al
cliente (CISAC) que pone a disposición de los puntos de información, venta y atención al cliente, la
documentación necesaria para optimizar el desempeño de sus funciones. Por último mencionar que
dentro del marco suscrito entre el Adif y el IMSERSO para facilitar la accesibilidad de los viajeros en
las estaciones, se han efectuado mejoras de accesibilidad entre andenes en las estaciones de Ávila,
Mérida y Badajoz.
Por otra parte, durante el ejercicio 2006 han sido renovadas por AENOR todas las certificaciones
de calidad existentes, según la norma ISO 9001:2000, así como la certificación de la totalidad de
la Dirección Ejecutiva. Se ha mantenido la implantación del sistema de gestión ambiental en las 8
gerencias, implementado en un total de 16 estaciones, y han sido renovadas por AENOR las certifica-
ciones según la norma ISO 14001:2004, ampliándose dicha certificación a Jerez de la Frontera, con
lo que pasan a ser un total de 9 estaciones certificadas.
tErmInAlEs DE mErCAnCÍAs
Durante 2006, la actividad ha tenido como hito relevante la aplicación a la facturación de los ser-
vicios adicionales y complementarios prestados en las terminales de mercancías, de las primeras
tarifas provisionales aprobadas por el Consejo de Administración de Adif, de 28 de octubre de 2005.
Asimismo, se ha avanzado en la obtención de las tarifas definitivas, definiendo la nueva unidad de
medida de las maniobras y realizando medidas mensuales de la misma, cuya aplicación se aplaza
hasta la aprobación del marco general tarifario, previsiblemente en 2007.
En el marco de las relaciones con Renfe-Operadora, destaca el inicio de la facturación mecanizada
de los servicios prestados tanto a Renfe Operadora como a sus clientes finales, así como la contabi-
lización automatizada de dichos servicios con imputación por terminal (centro contable) y cuenta.
Se ha dado asimismo un paso adelante, llegando a un acuerdo en los criterios que se aplicarán para
medir los indicadores de calidad acordados con Renfe Operadora, y que servirán de base para el
establecimiento de objetivos en 2007, tanto para el conjunto de terminales como para cada una de
las 36 terminales del grupo I.
En cuanto a las certificaciones de calidad, en 2006 AENOR ha certificado que el sistema de gestión
de la calidad adoptado por Terminales de Mercancías para los servicios adicionales, complementa-
rios y auxiliares prestados en la totalidad de las terminales de Adif del grupo I, es conforme a las
exigencias de la norma española UNE-EN ISO 9001:2500.
Actuaciones por área de actividad

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MEMORIA ECONÓMICA Y DE ACTIVIDAD
La mejora de la eficiencia operativa de la Dirección, se ha centrado en la determinación y asignación
de las áreas de almacenamiento de UTIS para 34 terminales. La mejora de la gestión se ha centrado
en el desarrollo e implantación de la cuenta de resultados de cada una de las 36 terminales del gru-
po I, que permitirá disponer de información más precisa para la gestión de las terminales.
La innovación también ha tenido cabida en los proyectos de la Dirección, que ha llevado a cabo una
primera experiencia piloto en la terminal de mercancías de Soto de Rey de un sistema de control
remoto, vía radio, para el establecimiento de itinerarios en vías de maniobras.
Dotándose de las infraestructuras necesarias, se ha dado un paso más en la construcción de la nue-
va terminal de Lugo, adjudicada en el Consejo de Administración de Adif del 29 de septiembre, por
un importe de 7,2 millones de € y un plazo de ejecución de 10 meses.
Por último mencionar un proyecto clave que está llevando a cabo junto con Planificación Estraté-
gica, consistente en la definición de la estrategia de terminales en base al análisis de la evolución
futura del segmento de mercancías y el impacto de la entrada de nuevos operadores ferroviarios,
puertos secos y terminales privadas. En octubre de 2006 se ha contratado el estudio correspondien-
te, que marca el inicio del proyecto.
En cuanto a las
certificaciones de calidad,
en 2006 AENOR ha
certificado que el sistema
de gestión de la calidad
adoptado por Terminales
de Mercancías para los
servicios adicionales,
complementarios y
auxiliares prestados en la
totalidad de las terminales
de Adif del grupo I, es
conforme a las exigencias
de la norma española UNE-
EN ISO 9001:2500
Actuaciones por área de actividad

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ADIF INFORME DE SOSTENIBILIDAD 2006
pAtrImonIo y urbAnIsmo
Durante el año 2006 la Dirección de Patrimonio y Urbanismo participó en el proceso de concertación
con Renfe-Operadora para la segregación de los activos de RENFE, que culminó con la publicación de
la orden del Ministerio de Fomento FOM 2909/2006 de 19 de septiembre, iniciándose en el último
trimestre del año las reuniones preparatorias para la creación de los grupos de trabajo que desarro-
llarán las directrices marcadas en la citada orden ministerial.
Respecto a la participación en las sociedades creadas para el desarrollo de las redes arteriales ferro-
viarias y su integración urbana, en el presente año se han creado dos nuevas sociedades, Cartagena
Alta Velocidad S.A. y Murcia Alta Velocidad S.A., que se unen a las ocho ya existentes. En cuanto a
las 15 sociedades inmobiliarias en las que Adif participa se ha continuado con el desarrollo de las
promociones que se realizan en 27 ciudades, mejorando los resultados las expectativas iniciales, y
a lo largo del año se han lanzado las últimas promociones que faltaba iniciar (Barcelona, Málaga y
Miranda de Ebro), las cuales arrancan con las mejores previsiones de éxito.
En el capítulo de establecimiento de acuerdos con otras administraciones u organismos, durante
2006 se han formalizado convenios urbanístico-ferroviarios en Canfranc, Cartagena, Cuenca, Grano-
llers, Langreo, León, Lugo, Mieres, Miranda de Ebro, Murcia, Requena, Sitges, Tortosa y Villanueva
de la Serena, y se han promovido cuatro convenios para la creación de Vías Verdes en Chipiona
(Cádiz), Rota (Cádiz), Merindades (Burgos) y en Almería.
En el ámbito de la gestión urbanística, se ha participado en el seguimiento de los procesos de los
planes urbanísticos, formulando propuestas, sugerencias y alegaciones en aquellos casos en que se
ha considerado procedente, con objeto de conseguir la adecuada calificación para los suelos admi-
nistrados por Adif, tanto desde el punto de vista de adecuación al ferrocarril como de rentabilidad
económica, todo ello de acuerdo con criterios de integración urbana del ferrocarril y de colaboración
con el Gobierno en la política de generación de suelos para vivienda protegida.
Por otra parte y dentro de la actividad de mantenimiento y actualización del inventario de bienes
inmuebles de Adif, se ha incluido en el mismo la documentación correspondiente a la línea de alta
velocidad Madrid-Barcelona-Frontera Francesa en los tramos Madrid-Calatayud y Ricla-Zaragoza.
Asimismo se ha incorporado documentación de las líneas Baeza-Utiel, Calera y Chozas-Logrosán,
Santander-Cidad Dosante y Alicante-Alcoy. En lo que corresponde al programa anual de manteni-
miento, se han actualizado un total de 376 unidades de inventario, de las cuales 188 corresponden
a recintos ferroviarios situados en ciudades.
En el ámbito de la
gestión urbanística,
se ha participado en
el seguimiento de los
procesos de los planes
urbanísticos, formulando
propuestas, sugerencias
y alegaciones en aquellos
casos en que se ha
considerado procedente
Actuaciones por área de actividad

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MEMORIA ECONÓMICA Y DE ACTIVIDAD
Respecto al GIS (sistema de información geográfica) se ha profundizado en dotarle de herramientas
que complementan la integración de actividades, incorporando ortofotos, planimetría catastral y
mejorando los tiempos de respuesta en las conexiones con los servidores de mapas disponibles en
Internet.
En cuanto a la actividad de administración y gestión patrimonial, se han iniciado los planes estra-
tégicos de vivienda, comercialización y contratación de arrendamientos, que tienen como objetivos
la regeneración de activos inmobiliarios para su gestión homogénea y eficiente, la mejora de los
procedimientos en la contratación de arrendamientos, el estudio en profundidad de los 50 contratos
que generan el 50% de los ingresos totales por esta actividad y la creación de nuevas oportunidades
que maximicen la rentabilidad del patrimonio inmobiliario.
Finalmente señalar que, en los procesos de calidad en que está inmersa la Dirección de Patrimonio
y Urbanismo, el sistema de gestión de calidad fue auditado por AENOR, obteniendo, de acuerdo a la
Norma ISO 9001/2000 la certificación del sistema y de cuatro procedimientos específicos: inventa-
rio, desafectaciones, enajenaciones inmobiliarias y expropiaciones.
Se han iniciado los
planes estratégicos de
vivienda, comercialización
y contratación de
arrendamientos, que
tienen como objetivos la
regeneración de activos
inmobiliarios
Actuaciones por área de actividad

Page 236
ADIF INFORME DE SOSTENIBILIDAD 2006
tElEComunICACIonEs y EnErgÍA
En el año 2006 ha continuado el período de estabilidad iniciado el año anterior, en el sector de
telecomunicaciones y por tanto en el negocio, lo cual ha permitido cumplir todos los objetivos
económicos establecidos.
telecomunicaciones
En línea con la política del negocio, la mayor parte de las actuaciones desarrolladas se han enfocado
a mejorar la calidad del servicio prestado a los clientes con el objetivo de conseguir altos niveles de
fiabilidad de la red y mejorar la información y atención al cliente.
Entre las realizadas, las más importantes son:
Soterramiento de fibra óptica en el trayecto Valencia – Tarragona.
Puesta en servicio del sistema de supervisión de fibra óptica en los anillos metropolitanos.
Obras de mejora y robustecimiento de fibra óptica en los túneles de Navalgrande, Zumárraga
y La Bruja.
Extensión del sistema de supervisión y control de suministro de energía eléctrica a 87 parques
de telecomunicaciones.
Integración en el Centro de Atención Permanente, de la supervisión y control de las instalacio-
nes en el tramo Madrid–Lleida de la L.A.V. Madrid–Barcelona puesta a disposición de los opera-
dores de Telefonía Móvil para la cobertura de los servicios GSM y UMTS.
Coordinación de los trabajos de instalaciones y de equipamiento necesario para dotar de te-
lefonía GSM y servicio UMTS a los tramos Lleida–Roda de Bará de L.A.V. Madrid–Barcelona y
Córdoba–Antequera de la L.A.V. Córdoba– Málaga.
Firmado un acuerdo marco para alquiler de fibra óptica con un cliente importante y cerradas
las negociaciones para la firma de los correspondientes contratos o acuerdos marcos con otros
dos clientes.
Actuaciones por área de actividad

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MEMORIA ECONÓMICA Y DE ACTIVIDAD
Una herramienta importante para verificar que la Dirección cumple con su objetivo de mejora de la
calidad del servicio, será la encuesta de satisfacción de clientes, cuyo expediente de contratación
se inició en octubre.
La mejora de la gestión se ha centrado en el desarrollo de un sistema avanzado de clientes, que
en 2006 se ha concretado en el inicio del expediente para la contratación del sistema. Asimismo,
la orientación estratégica del negocio se plasma en la continuación del proyecto de desarrollo del
cuadro de mando integral, como herramienta para la implantación de la estrategia del negocio.
Actuaciones por área de actividad

Page 238
ADIF INFORME DE SOSTENIBILIDAD 2006
Energía
En el área de Servicios Energéticos, las principales actuaciones han continuado centrándose en la
racionalización de la gestión de la energía eléctrica y del combustible de tracción, habiéndose esta-
blecido las tarifas correspondientes a los servicios complementarios de “suministro de la corriente
de tracción” y “suministro de combustible”.
En relación con la gestión de la energía eléctrica los hitos más relevantes han sido:
Puesta en operación del proyecto piloto de gestión y facturación del gasto de energía eléctrica
de tracción a los operadores ferroviarios. Después de la instalación de 29 equipos móviles y del
puesto central, se ha validado el correcto funcionamiento del sistema.
Se ha avanzado en la fiabilidad del sistema de telemedida de la energía eléctrica contratada por
Adif, permitiendo disponer del 97% de las curvas de carga en el concentrador secundario.
Se ha firmado con Renfe Operadora un convenio para la prestación del servicio de suministro de
energía de usos distintos de tracción.
Se ha dado los primeros pasos para la puesta en marcha de la función de ahorro energético,
que permitirá identificar las principales fuentes de ineficiencia en el consumo energético y las
acciones de mejora a implantar.
En el ámbito de gestión de combustible:
Se ha finalizado las obras de adaptación a la normativa técnica, industrial, de seguridad y
medioambiental de las instalaciones de suministro de gasóleo B en Alicante, Miranda de Ebro y
Badajoz.
Se continúa con la racionalización del suministro: se ha iniciado los trámites para la supresión
como almacenes fiscales de 6 instalaciones y el cambio fiscal de otras 3.
Se ha realizado la contratación del mantenimiento de las instalaciones directamente por Adif,
en lugar de contratarlo a los adjudicatarios del suministro de gasóleo B como se venía realizando
anteriormente, consiguiendo una reducción de los gastos de mantenimiento próximo al 50%.
Asimismo, se puede considerar como hito relevante la adjudicación de los suministros para el año
2007 de energía eléctrica por un importe de 234,4 millones de € y de gasóleo B por un importe de
55,2 millones de €.
En el campo de la gestión, se ha iniciado el desarrollo del mapa estratégico del área de energía, una
vez analizada la conveniencia de realizar mapas separados para las áreas de telecomunicaciones y
energía, al ser negocios con características y estrategias diferenciadas.
Se puede considerar
como hito relevante
la adjudicación de los
suministros para el año
2007 de energía eléctrica
por un importe de 234,4
millones de € y de gasóleo
B por un importe de 55,2
millones de €.
Actuaciones por área de actividad

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MEMORIA ECONÓMICA Y DE ACTIVIDAD
ACtIVIDADEs DE I + D + I
En desarrollo del Plan Estratégico de ADIF se creó la Dirección de Innovación Tecnológica, con un alcance
horizontal en la organización, de manera que asumiera la investigación y el desarrollo de nueva tecnolo-
gía en el conjunto de ADIF. El objetivo es poder integrar eficientemente estos desarrollos tecnológicos con
el propio desarrollo de la infraestructura durante su construcción, mantenimiento y explotación.
Además de los beneficios esperados para la empresa tras la potenciación del desarrollo tecnológico,
en un sentido externo, y como usuario final de los desarrollos tecnológicos en el sector ferrovia-
rio, Adif tiene la responsabilidad de contribuir a la disminución de los niveles de importación de
tecnología, siendo responsable de dinamizar y catalizar el desarrollo tecnológico de las empresas
nacionales. Además debe jugar un papel fundamental para el incremento de la inversión en I+D+i,
en consonancia con las previsiones del Plan Estratégico de Infraestructuras y Transportes (PEIT) del
Ministerio de Fomento. Por último, y siendo consecuente con su Responsabilidad Social Corporativa,
Adif debe llevar a cabo la transferencia de aquellos desarrollos tecnológicos realizados que tengan
una aplicación directa y positiva en otros sectores de la sociedad.
Como resultado de lo anterior Adif ha implementado los siguientes productos en las nuevas líneas
de alta velocidad que se están construyendo:
sistema Da Vinci. Es una plataforma de gestión del tráfico ferroviario para las nuevas líneas de
alta velocidad, que supone una evolución en la integración multidisciplinar del entorno ferro-
viario y se orienta hacia la gestión integral de procesos, sistemas y usuarios. Proporciona una
visión global y una mejora continua de la explotación ferroviaria. Contempla la reunión de todos
los sistemas de telemando, la planificación de la explotación, seguimiento de circulaciones en
tiempo real, enrutamiento automático de trenes, sistema de información geográfico, ayuda a
la regulación del tráfico, y permite la monitorización remota de todos los sistemas vía Web.
En octubre de 2006 fue adjudicado a la empresa Indra el contrato para la implementación del
sistema Da Vinci en la red de metro de Medellín, percibiendo Adif un porcentaje en concepto de
“royalty”. Asimismo, conjuntamente con la empresa anterior se participa en un concurso públi-
co en China para dotar de este sistema a 4.000 kms de líneas de alta velocidad. También se ha
firmado un convenio de colaboración con Feve para el suministro del sistema.
Detector de caída de objetos a la vía. Para detectar la caída de objetos a la vía o la aparición
de obstáculos se ha adoptado una tecnología basada en la rotura de un cable de fibra óptica. El
sistema supervisa cada lado de los puntos de instalación indicados mediante la instalación de
barreras sensorizadas con un circuito de fibra óptica. Este desarrollo tecnológico, que ha sido
instalado en los pasos superiores y bocas de túneles del tramo de alta velocidad Madrid-Lleida,
ha dado lugar a una patente que es propiedad de Adif.
En octubre de 2006 fue
adjudicado a la empresa
Indra el contrato para
la implementación del
sistema Da Vinci en la red
de metro de Medellín,
percibiendo Adif un
porcentaje en concepto de
“royalty”
Actuaciones por área de actividad

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ADIF INFORME DE SOSTENIBILIDAD 2006
sistema de predicción de vientos para líneas de alta velocidad. Este proyecto, denominado
Eolo, pretende desarrollar una tecnología española propia que permita atender a los requeri-
mientos específicos de seguridad en la circulación de trenes de alta velocidad, muy sensibles al
viento lateral al combinarse la velocidad de circulación con la baja masa de estos trenes. Ha sido
aprobado dentro de la convocatoria TRACTOR del Ministerio de Industria, Turismo y Comercio.
Almacenador cinético de energía. El proyecto singular estratégico SA2 VE, Sistema de Almacena-
miento Avanzado de Energía: Aplicaciones al Transporte Ferroviario y al Sector Energético, tiene
como función principal la de conseguir el aprovechamiento de la energía procedente del frenado
eléctrico de los trenes por recuperación, así como la mejora de la curva de carga de la subesta-
ción. Este proyecto, que se está desarrollando en colaboración con el CEDEX y cuyas pruebas se
realizarán en el año 2007, se instalará en subestaciones eléctricas de tracción.
Se trata de una evolución del inicial ACE2 ( Almacenador Cinético de Energía) desarrollado por Adif,
en el cual participan ahora OPI´s, Comunidades Autónomas, empresas tecnológicas y grandes em-
presas usuarias (Metro, Acciona, Iberdrola). El proyecto, que se enmarca en el Plan Nacional de In-
vestigación Científica en la convocatoria de Proyectos Singulares Estratégicos (PSE) del Ministerio de
Educación y Ciencia, actualmente se encuentra en fase de construcción del prototipo del convertidor
electrónico de potencia, llamado Ω+ (Omega Plus), para la realización de pruebas a medio plazo.
Asimismo, durante el año 2006 se ha trabajado en otros proyectos de desarrollo de nuevos diseños
y sistemas de construcción de la infraestructura ferroviaria, entre los que destacan:
Actuaciones por área de actividad

Page 241
MEMORIA ECONÓMICA Y DE ACTIVIDAD
Herramientas auscultadoras de la infraestructura. Tanto para las líneas convencionales como
de alta velocidad se están desarrollando herramientas dinámicas para la catenaria y para la vía.
Además, en las líneas de alta velocidad se ausculta la calidad del servicio GSM-R y el estado de la
plataforma y capas de asiento con la herramienta Georradar. Actualmente se encuentra en pro-
yecto la auscultación de la baliza ERTMS y está previsto la incorporación de estas herramientas
al tren auscultador de la infraestructura de alta velocidad (Talgo 330).
tramo de ensayo olmedo-medina del Campo. Sobre este tramo, que cuenta con los anchos de
1.435 y 1.668 mm, vía de tres carriles, catenaria apta para vía con tres carriles y doble tensión
y cuya recta del tramo central permite alcanzar velocidades entre 220-240 km/h, se está reali-
zando un proyecto de adecuación y preparación para la realización de pruebas de vía y material,
con el objeto de que actúe como centro tecnológico y de experimentación de la entidad y para
su apertura a la industria, operadores y administraciones ferroviarias para efectuar ensayos y
homologar equipos.
Desarrollos ligados al cambiador de ancho de líneas. Se están desarrollando aplicaciones rela-
tivas a instalaciones que permitan la coexistencia de los dos tipos de tráfico, el convencional y el
de altas prestaciones: catenaria bitensión, balizas ASFA en tramos de tres carriles y el proyecto
de detección de posición de rueda al paso por instalaciones de cambio de ancho.
Actuaciones por área de actividad

Page 242
ADIF INFORME DE SOSTENIBILIDAD 2006
sEgurIDAD
La seguridad, en todas sus facetas, constituye el eje fundamental de las políticas, los planes y ac-
tuaciones de Adif. La gestión y resultados en este ámbito se recogen en el Volumen 4 del Informe de
Sostenibilidad: Memoria Social
CAlIDAD
En cumplimiento de los pliegos de prescripciones técnicas de los contratos de obras de construcción
de las infraestructuras ferroviarias los contratistas presentan un Plan de Aseguramiento de la Cali-
dad (PAC) de las obras, que es aprobado por la dirección técnica de las obras y cuyo cumplimiento
es controlado con posterioridad por las Asistencias de Control de las Obras (ACO) dando lugar a
la emisión de los informes correspondientes. Asimismo, la existencia de aspectos críticos motiva
la realización de trabajos, como las pruebas de carga en los viaductos y la emisión de informes
específicos. Otras tareas relacionadas con el ámbito de la calidad de las obras son: la redacción de
nuevos manuales de calidad con la implantación progresiva del sistema de gestión de calidad y la
supervisión de los proyectos básicos, proyectos constructivos, certificaciones finales y liquidaciones
de las obras.
Respecto de actuaciones que abarcan todos los ámbitos de la calidad cabe destacar, según lo recogi-
do en el Volumen 1 del Informe de Sostenibilidad 2006, la elaboración del documento “Plan Estraté-
gico de Calidad y Medio Ambiente (PECYMA) 2006-2010” y la creación del Comité de Calidad y Medio
Ambiente que ha facilitado el desarrollo e implantación de las políticas de Adif en esta materias. La
organización hace una apuesta seria por un modelo integral de Excelencia en la Gestión, basado en
los estándares de EFQM, al contemplarla como Iniciativa Clave para el desarrollo del PEA. Durante el
año 2006, se ha elaborado el procedimiento correspondiente y se ha culminado la elaboración de la
Guía de Autoevaluación, la cual, junto con la aplicación informática puesta en servicio para pruebas
de producción y la formación como evaluadores del modelo EFQM a 35 personas, son base del de-
sarrollo de Autoevaluaciones en las Áreas de Actividad, primera fase del diagnóstico de la situación
actual para la implantación del modelo integral de gestión.
Actuaciones por área de actividad

Page 243
MEMORIA ECONÓMICA Y DE ACTIVIDAD
Actuaciones por área de actividad

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ADIF INFORME DE SOSTENIBILIDAD 2006

Page 245
MEMORIA ECONÓMICA Y DE ACTIVIDAD
ÍnDICE DE tAblAs
Tabla 9
Pág 14 Ingresos y gastos
Tabla 10
Pág 16 Distribución de Gastos
Tabla 11.1
Pág 17 Inversiones. Distribución por líneas
Tabla 11.2
Pág 17 Inversiones. Distribución por naturaleza
Tabla 12
Pág 18 Inversiones. Líneas de Alta Velocidad
Tabla 13
Pág 18 Inversiones. Distribución por ejes ferroviarios
Tabla 14
Pág 20 Distribución de la Inversión por tipo de red
Tabla 15
Pág 21 Fondo de Cohesión en 2006
Tabla 16
Pág 22 Fondo Europeo de Desarrollo Regional (FEDER)
Tabla 17.1
Pág 23 Licitaciones
Tabla 17.2
Pág 25 Adjudicaciones
Tabla 17.3
Pág 25 Licitaciones por procedimiento
Tabla 18.1
Pág 26 Sociedades filiales. Participación
Tabla 18.2
Pág 27 Sociedades filiales. Resultados
Tabla 19.1
Pág 29 Sociedades inmobiliarias
Tabla 19.2
Pág 30 Sociedades inmobiliarias. Resultados
Tabla 20
Pág 31 Sociedades relacionadas con el desarrollo urbanístico
Tabla 21
Pág 32 Sociedades relacionadas con estaciones y terminales
Tabla 22.1
Pág 47 Líneas de alta velocidad. En servicio
Tabla 22.2
Pág 47 Líneas de alta velocidad. En ejecución
Anexos

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ADIF INFORME DE SOSTENIBILIDAD 2006
ContACto y ACCEso A lA InFormACIón
La información sobre las políticas, compromisos y desempeño en materia de Sostenibilidad y Res-
ponsabilidad Social Corporativa de ADIF, reflejada en esta memoria, ha sido elaborada a partir de los
datos extraídos de los diversos departamentos encargados de la Gestión de ADIF.
Para solicitar más información pueden dirigirse a:
Volumen 1, 2 y 4:
Jefatura de Gabinete de Responsabilidad Social y Marca
C/ Sor Ángela de la Cruz, 3. 1ª planta
28020 Madrid (España)
Teléfono: 34 917 74 44 89
e-mail: rsc@adif.es
Volumen 3:
Dirección de Calidad y Medio Ambiente
Avda.Pío XII, 110. Caracola 11
28036 Madrid (España)
Teléfono:34 913 00 67 62
e-mail: dcyma@adif.es
Si desean disponer de copias de este informe pueden descargar la información en www.adif.es, o
dirigirse a:
ADIF
Jefatura de Gabinete de Responsabilidad Social y Marca
C/ Sor Ángela de la Cruz, 3. 1ª planta
28020 Madrid (España)
Teléfono: 34 917 74 44 89
e-mail: rsc@adif.es
Anexos

Page 247

Page 248
Edita: ADIF, Administrador de Infraestructuras Ferroviarias
Diseño: Margen
Impresión: Global
Depósito legal:

Page 249

Page 250
www.adif.es

Page 251
memoria
medioambiental
ADIF
informE dE
sostEnibilidad
2006

Page 252

Page 253
Memoria Medioambiental
2006

Page 254
2
ADIF INFORME DE SOSTENIBILIDAD 2006

Page 255
MEMORIA MEDIOAMBIENTAL
Estructura del Informe y alcance
4
13. Presentación de la Memoria Medioambiental
9
14. Compromiso de Adif con el medio ambiente
13
15. Balance medioambiental de Adif
17
16. Gestión medioambiental de Adif
27
17. Desempeño medioambiental
49
18. Gastos e inversiones en medio ambiente
107
19. Contribución de Adif a la sostenibilidad ambiental del transporte 113
ANEXOS
Perfil de la memoria y limitaciones de alcance
131
Índice de contenidos GRI
134
Índice de tablas
140
Índice de gráficos
142
Relación de fuentes utilizadas
144
Glosario de términos
145
Declaración de Verificación
147
Cuestionario para sugerencias de mejora
Índice

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ADIF INFORME DE SOSTENIBILIDAD 2006
Estructura del Informe
y alcance
El Informe de Sostenibilidad 2006 de Adif consiste en una memoria integrada de la actividad de la
empresa durante el ejercicio 2006. El objetivo es dar cuenta de nuestra estrategia y resultados en
todos los ámbitos de gestión: el estratégico y de gobierno, el económico, el medio ambiental y el
social. Incluye en su alcance todas las actividades y servicios prestados por nuestra compañía.
Tratamos así de proporcionar, en un solo documento, toda la información que puede ser relevante
para nuestros Grupos de Interés de una forma completa, coherente e integrada; dando cuenta de
nuestra actividad e impacto en la sociedad, desde una doble perspectiva: las funciones que la ley
nos asigna y los compromisos asumidos ante nuestros grupos de interés.
Con el presente Informe damos continuidad (aunque en esta ocasión de forma integrada) a tres
documentos publicados por Adif para dar cuenta de su gestión en el ejercicio 2005: la Memoria de
Actividad y Financiera 2005, la Memoria de Responsabilidad Social Corporativa 2005, y la Memoria
Medioambiental 2005.
Como canal de comunicación, disponemos de una Web corporativa (http://www.adif.es) donde
ponemos información actualizada sobre nuestra compañía a disposición de nuestros Grupos de Inte-
rés o de cualquier ciudadano que desee acceder a la misma. Cualquier información adicional puede
solicitarse al Gabinete de Responsabilidad Social y Marca de Adif, a través del correo electrónico
rsc@adif.es. Igualmente pueden dirigirse a esta dirección de correo electrónico sugerencias y co-
mentarios para mejorar el Informe en futuras ediciones.

Page 257
MEMORIA MEDIOAMBIENTAL
Teniendo en cuenta la naturaleza y singularidad de nuestra compañía, así como los estándares de re-
porte propuestos por el Global Reporting Initiative (en su versión de 2006: GRI-G3), hemos elaborado
un Informe estructurado en función de los cuatro ámbitos de gestión señalados, y cuyo contenido
es el siguiente:
Volumen 1: estrAtegIA y CompromIsos
Estructura y alcance del Informe de Sostenibilidad 2006
1. Mensaje del Presidente
2. Los retos de Adif y su estrategia empresarial
Marco de actuación
Retos y objetivos estratégicos
Visión, misión y valores
El enfoque de la Responsabilidad Social y la Sostenibilidad en Adif
Compromisos con los Grupos de Interés
3. Sistemas de Gobierno, integridad y transparencia
4. Indicadores generales de actividad, principales hitos de gestión y cifra de negocio, valor econó-
mico y ayudas financieras
5. Relación y diálogo con los Grupos de Interés
6. Sobre el Informe de Sostenibilidad: autodeclaración del nivel de aplicación, principios para la
definición del contenido, calidad de la información divulgada
7. Perspectivas para Adif desde la RSC y la Sostenibilidad: objetivos y líneas de trabajo para el 2007
AneXos: Tabla índice GRI; índice de tablas; índice de gráficos; validación GRI del Informe; verifica-
ción externa del informe; contacto; su opinión nos interesa.

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ADIF INFORME DE SOSTENIBILIDAD 2006
Volumen 2: memorIA eConómICA y De ACtIVIDAD
Estructura y alcance del Informe de Sostenibilidad 2006
8. Presentación de la Memoria Económica y de Actividad
9. Actividad económica
Ingresos y gastos
Inversiones
Financiación de la Unión Europea
Contratación
Participaciones de Adif
10. Informe de auditoría y cuentas anuales 2006
Informe de auditoría elaborado por la Intervención Delegada de Adif
Cuentas anuales ejercicio 2006
Informe de auditoría elaborado por KPMG Auditores S.L.
11. Actuaciones básicas de desarrollo del modelo ferroviario
12. Actuaciones por áreas de actividad
AneXos: Índice de tablas; contacto.
Volumen 3: memorIA meDIoAmbIentAl
Estructura y alcance del Informe de Sostenibilidad 2006
13. Presentación de la memoria medioambiental
14. Compromiso de Adif con el medioambiente
15. Balance medioambiental de Adif
16. Gestión medioambiental de Adif
Certificaciones
Gestión medioambiental de procesos
Iniciativas voluntarias
Colaboraciones y patrocinios medioambientales
17. Desempeño medioambiental
Consumo de energía
Consumo de material ferroviario
Sustancias peligrosas
Consumo de agua
Biodiversidad
Incendios
Emisiones
Vertidos
Residuos

Page 259
MEMORIA MEDIOAMBIENTAL
Suelos contaminados
Servicios
Cumplimiento legal
Conservación del Patrimonio Histórico. El yacimiento de Los Colmenares
18. Gastos e Inversiones en medioambiente
19. Contribución de Adif a la sostenibilidad ambiental del transporte
AneXos: Perfil de la memoria y limitaciones de alcance; índice de contenidos GRI; índice de tablas;
índice de gráficos; relación de fuentes utilizadas; glosario de términos; declaración de verifica-
ción; cuestionario para sugerencias de mejora
Volumen 4: memorIA soCIAl
Estructura y alcance del Informe de Sostenibilidad 2006
20. Presentación de la Memoria Social
21. Contribución a la seguridad del sistema ferroviario
El compromiso de Adif con la seguridad integral
Sistemas y actuaciones para velar por la seguridad y reducir riesgos
Sistemas de gestión y procedimientos
Mejoras realizadas y actuaciones preventivas
Formación y Comunicación en seguridad
Recursos destinados a seguridad
Resultados e indicadores
Participación de los trabajadores
22. Fortaleciendo el orgullo de pertenencia a Adif
Estabilidad en el empleo
Desarrollo profesional y formación
Beneficios sociales
Comunicación y diálogo con los trabajadores
Políticas de igualdad y conciliación
23. Preservación del Patrimonio Histórico y Cultural
24. Creación de valor en la sociedad y las comunidades locales: cohesión, desarrollo y bienestar
Recuperación de activos en desuso y uso social del suelo
Mejora de la accesibilidad de las estaciones
Integración del ferrocarril en la ciudad
Cesión de espacio y actividades en estaciones
Apoyo a proyectos culturales, educativos, medioambientales y de promoción de valores
Cooperación Internacional
AneXos: Índice de tablas; índice de gráficos; contacto.

Page 260
ADIF INFORME DE SOSTENIBILIDAD 2006
ADIF cumple con el
compromiso adquirido de
informar sobre los aspectos
ambientales de sus actividades

Page 261
MEMORIA MEDIOAMBIENTAL
Presentación de la
Memoria Medioambiental
13
La Memoria Medioambiental que se presenta a continuación, ha sido elaborada siguiendo las direc-
trices del GLOBAL REPORTING INITIATIVE (GRI), recogidas en la Guía para la elaboración de Memorias
de Sostenibilidad (versión 3.0) de octubre de 2006, aplicables al desempeño ambiental.
En la elaboración de la Memoria se han tenido en cuenta, además los protocolos técnicos y guías
sectoriales siguientes:
GRI (2006), Technical Protocols Indicator Protocols Set:Environment, (versión 3.0) de octubre
de 2006
GRI (2006), GRI Logistics and Transportation Sector Supplement Pilot Version 1.0 Incorporating
an abridged version of the GRI 2002 Sustainability Reporting Guidelines
Con la presentación de esta Memoria, Adif cumple con el compromiso adquirido de informar sobre
los aspectos ambientales de sus actividades y sobre los resultados obtenidos, en su segundo año de
funcionamiento.
AlCAnCe
Esta Memoria incluye en su alcance el desempeño ambiental en todas las actividades, productos y
servicios desarrollados por Adif.
Recoge los resultados de la entidad en su segundo año de funcionamiento, el 2006. Para algunos
indicadores, como referencia temporal, se incluye información y datos del año 2005.

Page 262

ADIF INFORME DE SOSTENIBILIDAD 2006
perFIl
garantías de precisión y veracidad de la información presentada
La información recogida en esta Memoria está referida sólo a aquellos resultados directamente
atribuibles a Adif y a las actividades desarrolladas y a los productos y servicios ofrecidos.
Para garantizar la precisión y veracidad de los datos y de la información presentada, la Memoria,
antes de su publicación, ha sido sometida a un proceso de verificación de la trazabilidad de la infor-
mación ofrecida, por un verificador independiente.
perIoDICIDAD
La Memoria Medioambiental se publicará anualmente, en lugar de bienalmente como se venía rea-
lizando hasta este ejercicio.
ACCeso A lA InFormACIón
Este documento está disponible para los distintos grupos de interés y la sociedad en general en la
página web de Adif (www.adif.es)
Para mayor información y accesibilidad pueden disponer de copias de esta memoria dirigiéndose a:
Adif
Dirección de Calidad y medio Ambiente
Avda.Pío XII, 110
28036 Madrid (España)
teléfono: 34 913 00 67 62
e-mail: dcyma@adif.es
Presentación

Page 263
MEMORIA MEDIOAMBIENTAL

Presentación

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ADIF INFORME DE SOSTENIBILIDAD 2006
El compromiso de respeto medio-
ambiental de Adif forma parte
esencial del esfuerzo técnico y
económico por modernizar los
servicios ferroviarios desde una
perspectiva de calidad

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MEMORIA MEDIOAMBIENTAL
Compromiso de Adif con
el medio ambiente
14
El compromiso de respeto medioambiental de Adif forma parte esencial del esfuerzo técnico y eco-
nómico por modernizar los servicios ferroviarios desde una perspectiva de calidad. El tren como
medio de transporte tiene unas características intrínsecas que reducen al mínimo el impacto medio-
ambiental. No obstante, Adif reconoce la existencia de unos efectos ambientales asociados a la
construcción y al mantenimiento de las infraestructuras ferroviarias, que le han sido confiadas por
el Estado, así como a las operaciones de transporte que se desarrollan sobre las mismas.

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ADIF INFORME DE SOSTENIBILIDAD 2006
CóDIgo De ConDuCtA meDIoAmbIentAl De ADmInIstrADor De
InFrAestruCturAs FerroVIArIAs
1. Mantener la política corporativa de compromiso en el cumplimiento de la normativa medioam-
biental vigente y de colaboración con los Organismos oficiales encargados de su supervisión y
desarrollo
2. Exigir a las empresas filiales, contratistas y proveedores idéntico compromiso de cumplimiento
de la normativa, materializando esta demanda a través de las políticas de compras de bienes y
servicios
3. Establecer sistemas de vigilancia ambiental basados en el autocontrol por las Unidades de Ne-
gocio y en la elaboración de procedimientos internos corporativos de atribución de responsabi-
lidades y supervisión del control de la gestión ambiental
4. Establecer los programas adecuados que garanticen el máximo respeto hacia los espacios na-
turales de interés ecológico científico, educativo, cultural, paisajístico o recreativo, que son
atravesados por la infraestructura ferroviaria
5. Implantar los programas oportunos que permitan un uso más racional del agua y de los recursos
energéticos
6. Conseguir una utilización aún más eficiente de los recursos naturales no energéticos, reducien-
do el consumo de materias tóxicas y -en todo caso- procediendo a su progresiva sustitución por
las alternativas menos dañinas que la técnica haga viables, aún cuando la legislación en vigor
no lo exija, a través de la política de compras
7. Reducir la generación de residuos y aguas residuales mediante el empleo preferente de sistemas
de minimización, reutilización y reciclaje
8. Adoptar las medidas oportunas en la planificación de: instalaciones, servicios, adquisición de
nuevo material móvil, diseño y mantenimiento de los sistemas de vía, con el fin de reducir las
molestias por ruido y contribuir a la reducción de las emisiones atmosféricas nocivas
9. Implantar sistemas de formación, sensibilización y motivación en la protección medioambiental
para los trabajadores, técnicos y directivos de todas las unidades organizativas de la compañía
10. Desarrollar los principios que recoge este Código, por todas y cada una de las Unidades de Ne-
gocio de la Compañía, en forma de objetivos y programas de actuación concretos de carácter
periódico que consigan el máximo grado de coherencia con las de sus restantes políticas y -par-
ticularmente- con las de Calidad, Seguridad ante emergencias y Riesgos Laborales
11. Mantener el máximo apoyo corporativo a la adopción de compromisos específicos de mejora
medioambiental continua por las Unidades de Negocio, sobre la base de la implantación, cer-
tificación y auditoría periódica de sistemas de gestión medioambiental, para instalaciones y/o
servicios determinados, desarrollados de acuerdo a las series de normas ISO 14000
Compromiso de Adif con el Medioambiente

Page 267
MEMORIA MEDIOAMBIENTAL
objetIVos meDIoAmbIentAles De ADIF Año 2006
El primer año de funcionamiento de Adif, 2005, fue un año de transición en todos los ámbitos.
En el año 2006, después de la aprobación del Plan Estratégico 2006-2010, se establecen los objetivos
medioambientales generales que se concretan en una serie de Planes Directores.
plAn DIreCtor De Ahorro De AguA
Objetivos:
Conocer el consumo de agua real en actividades propias y contratadas.
Definir las acciones necesarias para conseguir en el periodo 2007-2010:
- Una reducción de un 10% del consumo propio.
- Una reducción del 5% en el consumo de actividades contratadas.
plAn DIreCtor De reDuCCIón De emIsIones en uDt
Objetivos:
Conocer el nivel de emisiones derivadas del consumo energético en Usos Distintos de Tracción
(UDT) para las actividades propias (iluminación, climatización, y maniobras en terminales).
Definir las acciones necesarias para conseguir coordinación con el Plan de Ahorro Energético,
una reducción del 10% en el nivel de emisiones atmosféricas imputables a ADIF en el periodo
2007-2010.
plAn DIreCtor De gestIón De resIDuos pelIgrosos
Objetivos:
Análisis de la posibilidad de un sistema de gestión común para ADIF con sinergias entre las
Direcciones Ejecutivas.
Simplificación de procesos y reducción del coste de gestión total.
mApA estrAtégICo De ruIDo y plAn De ACCIón
Objetivos:
Elaboración del Mapa Estratégico de Ruido.
Plan de Acción en el que se concreten las actividades a efectuar durante los próximos cinco
(5) años, para reducir el número de personas afectadas por un determinado nivel de ruido en
una zona concreta de un mapa estratégico de ruido.
AsegurAmIento CumplImIento legAl y DIAs
Objetivos:
Elaboración del Mapa Estratégico de Ruido en los grandes ejes ferroviarios con tráficos supe-
riores a 60.000 trenes/año, antes del 30 de Julio de 2007.
Plan de Eliminación de PCBs.
Elaboración de los Informes Preliminares de Situación de suelos afectados por actividades
potencialmente contaminantes, antes del 6 de febrero de 2007.
Compromiso de Adif con el Medioambiente

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ADIF INFORME DE SOSTENIBILIDAD 2006
Adif ha establecido un sistema estricto
de seguimiento ambiental de obras para
evaluar el grado de adopción de las
medidas del Protocolo de Criterios Am-
bientales

Page 269
MEMORIA MEDIOAMBIENTAL
Balance medioambiental
de Adif
15
En estos primeros años de Adif los esfuerzos de gestión ambiental se han centrado en la construc-
ción de las nuevas infraestructuras que le han sido encomendadas, sin perder de vista los aspectos
asociados a sus actividades propias y su contribución a la sostenibilidad ambiental del sistema de
transporte por ferrocarril.
Adif cumple un papel fundamental para que las nuevas infraestructuras de alta velocidad, en sus
distintas fases de diseño, proyecto y obra se ajusten a la legislación europea y española en materia
ambiental y en velar porque los trazados ferroviarios se ajusten a lo establecido en las Declaraciones
de Impacto Ambiental (DIAs) aprobadas por el Ministerio de Medio Ambiente.
En este sentido, tal y como se describe en el capítulo Gestión medioambiental de Adif de la presente
Memoria, Adif ha establecido un sistema estricto de seguimiento ambiental de obras para evaluar
el grado de adopción de las medidas del Protocolo de Criterios Ambientales y la consecución de los
objetivos ambientales establecidos, y para asegurar el cumplimiento de los requisitos fijados en las
Declaraciones de Impacto Ambiental (DIAs) y prevenir las repercusiones ambientales potenciales.
A continuación, en esta sección, se describe un caso emblemático, la construcción de los Túneles de
Alta Velocidad de Abdalajís en la Línea de Alta Velocidad Córdoba-Málaga, con importantes aspectos
ambientales asociados a la fase de obra y en la que se han adoptado un conjunto de medidas de
prevención y corrección de los efectos potenciales.
Para finalizar, se efectúa un análisis de la ecoeficiencia relativa del sistema de transporte por ferro-
carril en infraestructuras gestionadas por Adif, para los tráficos registrados en el año 2006.

Page 270
ADIF INFORME DE SOSTENIBILIDAD 2006
lAs ACtIVIDADes De ConstruCCIón. el CAso De los túneles De AbDAlAjís –
líneA De AltA VeloCIDAD CórDobA – málAgA
La construcción de la Línea de Alta Velocidad Córdoba-Málaga, que tiene prevista su puesta en ser-
vicio a finales del año 2007, se inscribe en el corredor de Andalucía y conectará a través de la línea
Madrid-Córdoba-Sevilla, con Málaga, Jaén, Granada, Cádiz y Huelva.
Esta línea contará con una longitud total de 155 kilómetros, desde el enlace con la Línea de Alta Ve-
locidad Sevilla-Madrid en el término municipal de Almodóvar del Río, Córdoba, hasta Málaga capital.
La línea se construye en doble vía electrificada de ancho U.I.C. (internacional) y está preparada para
alcanzar velocidades punta de 350 km/h.
A efectos de su paulatina puesta en servicio, su trazado se ha divido en tres grandes tramos: Al-
modóvar del Río-Antequera (100 km), Antequera-Arroyo de las Cañas (49 km) y Arroyo de las Cañas-
Málaga (6 km).
Para la construcción de esta nueva línea, que atraviesa la Cordillera Bética, ha sido precisa la cons-
trucción de diversos túneles cuya longitud total suma 19 km. Entre ellos, destaca el doble túnel
de Abdalajís, localizado en el tramo de Antequera-Arroyo de las Cañas, dentro de los términos mu-
nicipales de Antequera y Álora (Málaga). Este túnel, con más de 7 km de longitud, es el mayor
de los excavados en Andalucía. Su trazado, que sigue aproximadamente una orientación norte-sur,
discurre por los parajes de Sierra Llana, Sierra del Valle de Abdalajís, Sierra de Huma y Barrio de las
Angosturas, atravesando una zona de gran complejidad hidrogeológica en la que el subsuelo es una
continua cadena de acuíferos.
Balance medioambiental de Adif

Page 271
MEMORIA MEDIOAMBIENTAL
Este túnel consta de dos túneles gemelos (este y oeste) de vía única de sección circular y diámetro
libre interior de 8,80 m. Ambos túneles se encuentran comunicados entre sí por un total de 19 gale-
rías de evacuación y seguridad, con una longitud total de 500 metros.
Los trabajos de perforación, licitados por el antiguo GIF, se iniciaron en noviembre de 2003 y se han
desarrollado durante 26 meses.
los túneles, en cifras
túnel este
túnel oeste
Presupuesto de adjudicación
117,5 M. €
122,8 M. €
Longitud del túnel
7.270 m
7.297 m
Radio mínimo en planta
6.900 m
6.900 m
Pendiente máxima
16 mm/m
16 mm/m
Excavación en túnel
553.589 m3
555.131 m3
Numero de dovelas
32.893 uds
33.005 uds
Peso de la dovela
7,30 tm
7,30 tm
Sección libre interior (sin andenes)
60,8 m2
60,8 m2
Diámetro sección libre
8,80 m
8,80 m
Diámetro sección excavación
10,0 m
10,0 m
La línea se construye
en doble vía
electrificada de ancho
U.I.C. (internacional)
y está preparada para
alcanzar velocidades
punta de 350 km/h.
Balance medioambiental de Adif

Page 272
ADIF INFORME DE SOSTENIBILIDAD 2006
balance ambiental de la construcción de los túneles de Alta Velocidad de Abdalajís
Características técnicas
2 tubos de 7,246 m y 7,323 m de longitud
Sección del túnel: 53,08 m2
Anillo inferior de refuerzo e impermeabilización: 1.130 m y 1,164 m de longitud y 40 cm de
espesor
Galerías de emergencia: 17 galerías
Viaducto: Un viaducto de 125 m de longitud
2 Pasos superiores sobre la vía
excavación
Túnel Este
555.327,38 m3
Túnel Oeste
556.951,98 m3
Galerías emergencia Este
4.469,37 m3
Galerías emergencia Oeste
5.364,92 m3
Plataforma Sur
576.209,32 m3
Plataforma Norte
973.606,01 m3
total
2.671.928,98 m3
porcentajes de reutilización de la excavación
excavación
reutilización %
Vertedero %
Túnel Este
1.136.006,07 m3
37,87
62,13
Túnel Oeste
1.535.922,91 m3
32,51
67,49
total
2.671.928,98 m3
Balance medioambiental de Adif

Page 273
MEMORIA MEDIOAMBIENTAL
empleo de agua
Volumen de agua vertido
62.400,00 m3
Suministro agua de riego a particulares afectados
110.000,00 m3
Suministro de agua potable
425.000,00 m3
Se ha empleado un circuito cerrado de agua para refrigeración de TBM
Consumo de hormigón
Revestimiento túneles
191.964,00 m3
Solera y andenes
60.000,00 m3
Falsos túneles
12.896,00 m3
Anillo interior de refuerzo
31.886,60 m3
Viaducto y pasos superiores
60.000,00 m3
total
356.746,60 m3
Consumo de acero
Revestimiento túneles
16.500.000,00 kg
Falsos túneles
1.600.000,00 kg
Anillo interior de refuerzo
3.000.000,00 kg
Viaducto y pasos superiores
5.345.000,00 kg
total
26.445.000,00 kg
Consumo de combustible
Consumo combustible
13.500.000,00 litros
Consumo de energía eléctrica
Consumo eléctrico
42.000.000,00 kWh
Balance medioambiental de Adif

Page 274
ADIF INFORME DE SOSTENIBILIDAD 2006
Actuaciones ambientales
En el marco de su compromiso con el entorno natural recogido en su política de Responsabilidad
Social, Adif ha destinado 12,8 millones de euros a garantizar la integración ambiental de la obra
mediante la adopción de medidas de protección de la fauna, la vegetación y el sistema hidrológico,
así como otras destinadas a la recuperación ambiental y la integración paisajística. Asimismo, los
trabajos han seguido de manera estricta las directrices del Estudio Informativo de la Línea de Alta
Velocidad Córdoba-Málaga y la posterior Declaración de Impacto Ambiental.
Entre las medidas de protección del sistema hidrológico adoptadas son destacables:
La localización de las instalaciones auxiliares de obra fuera de las zonas de mayor permeabili-
dad y del área de influencia de los arroyos y líneas de drenaje.
La proyección de una obra de drenaje transversal que garantiza el paso de las aguas.
El diseño, por cada una de las zonas, de dos balsas de decantación para recoger las aguas que
salen del túnel como consecuencia de la perforación, de manera que puedan ser usadas de
forma alternativa para facilitar la limpieza de lodos del fondo. Las aguas evacuadas han ser-
vido en su totalidad para riegos directos, así como para la recarga de acuíferos de la Cuenca
del Guadalhorce, muy castigados por la sequía durante los dos últimos años.
Dentro del programa de vigilancia ambiental, el seguimiento analítico de la calidad de las
aguas contenidas en las balsas de decantación. Igualmente, se han incluido los trabajos de
vigilancia y control necesarios para realizar el seguimiento del comportamiento de los acuí-
feros, atendiendo a los aspectos de cantidad y calidad del recurso.
El tratamiento y gestión de todo tipo de residuos contaminantes (aceites, lubricantes, etc.)
que se han generado durante las obras.
El establecimiento de un sistema alternativo de suministro de agua en camiones cisterna a
la población del municipio de Valle de Abdalajís y a la barriada antequerana de La Fresneda,
para paliar el hecho de que algunas de las fuentes que abastecen a estas poblaciones habían
visto descender su caudal a medida que avanzaban las obras de construcción de los túneles.
Hasta la entrada en servicio de los dos nuevos pozos construidos por Adif, se vienen suminis-
trando en torno a 450.000 litros diarios.
Balance medioambiental de Adif

Page 275
MEMORIA MEDIOAMBIENTAL
Entre las medidas de protección de la vegetación adoptadas son destacables:
La protección de todos los ejemplares vegetales que lindan con la zona de obras para evitar
daños debidos a movimientos de tierra, voladuras, etc.
La revegetación de todos los taludes, tanto los de plataforma como los de la superficie desti-
nada a acoger la explanada de emergencia durante la fase de explotación y las zonas de acopio,
así como aquella superficie del vertedero donde se ubiquen de forma definitiva los materiales
excedentes de la obra.
Entre las medidas de protección de la fauna adoptadas son destacables:
La redacción de un estudio faunístico en el que se detallan las principales zonas de reproducción,
alimentación y cría de las distintas especies, así como los corredores por donde la fauna efectúa
de forma habitual sus desplazamientos.
La elaboración de un calendario en el que se establecen limitaciones temporales para la realiza-
ción de voladuras, limpieza y desbroce del área para evitar afecciones a los animales durante los
periodos de cría y nidificación, y que corresponde con el periodo comprendido entre los meses
de enero y agosto.
El establecimiento de medidas específicas destinadas a preservar las especies animales protegi-
das y las zonas de interés faunístico, áreas de nidificación, refugio o campeo, de las perturbacio-
nes o afecciones inherentes a la fase de obra.
Entre las medidas adoptadas para la recuperación ambiental y la integración paisajística y ecológica
son destacables:
La clasificación de los taludes de cara a su revegetación, en varias tipologías en función de ele-
mentos tales como la pendiente, tipo de sustrato, microclima existente, etc. Para cada tipo, se
han definido las especies óptimas y el método de revegetación más adecuado.
Las medidas de integración paisajística se encuentran encaminadas al tratamiento de las zonas
visualmente más frágiles, teniendo en cuenta la visibilidad resultante desde puntos estratégicos y
exteriores al tren y la incidencia de los distintos elementos de la obra (falso túnel, vertedero, etc.)
La definición y valoración ambiental de todos los aspectos relativos a la gestión de las tierras
sobrantes de la excavación. Así, se ha previsto su utilización en la propia obra, reduciendo al
máximo el volumen de los materiales destinados a vertedero.
Balance medioambiental de Adif

Page 276
ADIF INFORME DE SOSTENIBILIDAD 2006
eCoeFICIenCIA relAtIVA Del sIstemA De trAnsporte por FerroCArrIl en In-
FrAestruCturAs gestIonADAs por ADIF
La contribución a la sostenibilidad ambiental, del sistema de transporte por ferrocarril en infraes-
tructuras gestionadas por Adif, se basa en tres elementos clave: consumo energético, emisiones de
gases de efecto invernadero y costes externos.
La ecoeficiencia relativa del sistema de transporte por ferrocarril, en el año 2006, se ha evaluado
suponiendo las siguientes hipótesis de sustitución modal para los tráficos registrados:
Mercancías: sustitución del 100% por camión.
Cercanías: sustitución de un 50% por autobús y de un 50% por automóvil.
Media Distancia: sustitución de un 20% por autobús y de un 80% por automóvil.
Alta Velocidad-Larga Distancia: sustitución de: un 35% por avión, 15% por autobús y 50% por
automóvil.
Costes ruido
Consumo de
energía final
Costes extremos totales
Costes procesos
aguas arriba y
aguas abajo
Emisiones GEI
0
100
200
300
400
500
600
700
Costes ruido
Consumo de
energía final
Costes extremos totales
Costes procesos
aguas arriba y
aguas abajo
Emisiones GEI
0
100
200
300
400
500
600
700
Ecoeficiencia
relativa del sistema
de transporte
por ferrocarril en
infraestructuras
gestionadas por Adif,
versus las hipótesis de
sustitución modal
Sistema de transporte
por ferrocarril en
infraestructuras
gestionadas por Adif
Balance medioambiental de Adif
Hipótesis de sustitución
modal

Page 277
MEMORIA MEDIOAMBIENTAL
La ecoeficiencia relativa del sistema de transporte por ferrocarril, en el año 2006, en relación con las
hipótesis de sustitución modal realizadas, se aprecia claramente a través del eco-compás obtenido
con la representación gráfica de los cinco indicadores característicos seleccionados, entre los que se
incluyen los tres clave – costes externos totales, consumo de energía final y emisiones de gases de
efecto invernadero – y dos secundarios, las externalidades derivadas del ruido y de procesos aguas
arriba y aguas abajo, considerados por presentar una menor ecoeficiencia relativa.
En el futuro, con la entrada en funcionamiento de las nuevas líneas de alta velocidad, la ecoeficien-
cia relativa aumentará sensiblemente.
Contribución a la sostenibilidad ambiental del sistema de transporte por ferrocarril en infra-
estructuras gestionadas por Adif. Año 2006
El tráfico registrado, en el año 2006, en las infraestructuras gestionadas por Adif, en relación a las
hipótesis de sustitución modal, ha representado:
Un ahorro en externalidades evaluado en 2.998,02 millones de euros
Una reducción del consumo final de energía estimada en 1.134 miles de toneladas equivalentes
de petróleo
Una disminución en las emisiones de gases de efecto invernadero estimada en 3,1 millones de
toneladas equivalentes de dióxido de carbono
En el futuro, con la
entrada en funcionamiento
de las nuevas líneas de alta
velocidad, la ecoeficiencia
relativa aumentará
sensiblemente
Balance medioambiental de Adif

Page 278
ADIF INFORME DE SOSTENIBILIDAD 2006
En marzo de 2006 se
unieron las variables cali-
dad y medio ambiente en
una Dirección de máximo
nivel, la Dirección de Cali-
dad y Medio Ambiente

Page 279
MEMORIA MEDIOAMBIENTAL
16
Gestión medioambiental
de Adif
gestIón meDIoAmbIentAl
En marzo de 2006, y como consecuencia de la reorganización que tuvo lugar a raíz de la puesta en
marcha del Plan Estratégico de Adif 2006-2010, se unieron las variables calidad y medio ambiente
en una Dirección de máximo nivel, Dirección de Calidad y Medio Ambiente, cuya dependencia queda
adscrita a la Dirección General de Seguridad, Organización y Recursos Humanos. Este cambio garan-
tiza la independencia de las funciones de control ambiental y de aseguramiento de la calidad de las
actuaciones que realiza Adif.
También dentro de este proceso, se han designado responsables de ambas funciones a nivel de las
distintas Direcciones ejecutivas y de máximo nivel y se ha constituido un Comité de Calidad y Medio
Ambiente – Comité CYMA- , en el que participan los responsables de calidad y medio ambiente y
cuya presidencia ostenta el Director de Calidad y Medio Ambiente. El Comité CYMA se encarga de
coordinar todos los procesos de Adif relacionados con la calidad y el medio ambiente.
La Dirección de Medio
Ambiente de Adif
realiza las funciones
de homologación y
coordinación de aquellas
actividades con incidencia
en la gestión ambiental

Page 280
ADIF INFORME DE SOSTENIBILIDAD 2006
SECRETARÍA GENERAL
Y DEL CONSEJO
D.G. PLANIFICACIÓN
ESTRATÉGICA
D. COMUNICACIÓN
Y RELACIONES EXTERNAS
D.G. SEGURIDAD,
ORGANIZACIÓN Y RR.HH.
PRESIDENCIA
DIRECCIONES DE LÍNEAS
DE ALTA VELOCIDAD
D.G. ECONOMÍA,
FINANZAS Y CONTROL
D.G. EXPLOTACIÓN
DE LA INFRAESTRUCTURA
DIRECCIÓN DE CALIDAD
Y MEDIO AMBIENTE
DIRECCIÓN DE MEDIO AMBIENTE
D.G. DESARROLLO DE
LA INFRAESTRUCTURA
D.G. GRANDES PROYECTOS
DE ALTA VELOCIDAD
El Comité CYMA se
encarga de coordinar
todos los procesos de Adif
relacionados con la calidad
y el medio ambiente
Gestión medioambiental de Adif

Page 281
MEMORIA MEDIOAMBIENTAL
La Dirección de Medio Ambiente de Adif realiza las funciones de homologación y coordinación de
aquellas actividades con incidencia en la gestión ambiental y es responsable de realizar el control
y la coordinación de las gestiones realizadas por sus diferentes áreas de actividad en los siguientes
ámbitos:
Elaboración de estadísticas sobre consumo de recursos naturales, emisiones de contaminan-
tes y consumos de energía
Gestión de residuos
Gestión de aguas residuales
Certificación de la Adecuación de Proyectos Básicos o de Proyectos Constructivos, Modifica-
dos y Complementarios a los condicionantes y requisitos establecidos en la Declaración de
Impacto Ambiental
Seguimiento Ambiental de Obras
Homologación de canteras para préstamos
Actuaciones de renaturalización de taludes de los elementos de infraestructuras de las líneas
existentes
Actuaciones de acondicionamiento paisajístico de estaciones o bordes urbanos
Actuaciones de control de ruidos y vibraciones
Actuaciones en materia de descontaminación consecuencia de incidentes o de accidentes
Implantación de Sistemas de Gestión Ambiental según la Norma UNE-EN ISO 14001
Gestión medioambiental de Adif

Page 282
ADIF INFORME DE SOSTENIBILIDAD 2006
Adif dispone de un Procedimiento General de Gestión y Coordinación de Actividades Ambientales en
el que se establece el sistema de coordinación de la gestión ambiental entre las distintas áreas or-
ganizativas y funcionales. Durante el año 2006 se ha trabajado en la revisión de este procedimiento,
para su adecuación al nuevo modelo de gestión, cuya aprobación se realizará en el año 2007.
Además de este Procedimiento General, Adif tiene implantadas diferentes iniciativas encaminadas a
la mejora de su comportamiento ambiental, como:
Cláusula de garantía ambiental en las normativas de aprobación de auditorías y consultorías
externas (RACE) y de inversiones
Información ambiental en el Registro General de Proveedores
Obligatoriedad del uso de papel reciclado en actividades administrativas
Participación en foros ambientales
Funcionamiento de un Grupo de Trabajo de Medio Ambiente, cuya composición y funcio-
namiento está regulada en el Convenio Colectivo, en el que participan conjuntamente los
sindicatos y la Dirección de empresa
Homologación de la comunicación externa de la empresa, mediante la adopción de los
criterios recogidos en las guías publicadas por Global Reporting Initiative (GRI) en la elabo-
ración de la Memoria Medioambiental y en la verificación externa de la adecuación a dichos
criterios
Además de este
Procedimiento General,
Adif tiene implantadas
diferentes iniciativas
encaminadas a la mejora
de su comportamiento
ambiental
Gestión medioambiental de Adif

Page 283
MEMORIA MEDIOAMBIENTAL
CertIFICACIón De sIstemAs De gestIón AmbIentAl
La adopción de compromisos específicos de mejora medioambiental continua, sobre la base de la
implantación, certificación y auditoría periódica de Sistemas de Gestión Ambiental (SGA) es uno de
los elementos clave recogidos en el Código de Conducta Medioambiental de Adif.
tabla 23: Certificación Iso 14001. Certificaciones obtenidas
ámbito
Alcance
Certificado
Estaciones de Viajeros – Gerencia
Territorial Noroeste
La gestión de los servicios generales de la estación, man-
tenimiento instalaciones, seguridad, servicios de atención
a clientes, información y venta de billetes. La gestión de
actividades comerciales, alquiler de espacios y organiza-
ción y control de locales y establecimientos, y la gestión
del aparcamiento de vehículos. Incluye la Estación de
Pontevedra.
AENOR:
GA-2004/0562
Estaciones de Viajeros – Gerencia
Territorial Sur
En la Estación Intermodal de Almería y en la Estación de
Ferrocarril de Jerez de la Frontera Incluye: La gestión de
los servicios generales de la estación, mantenimiento de
instalaciones, seguridad, servicios de atención a clientes,
información y venta de billetes. Gestión de actividades co-
merciales, alquiler de espacios y organización y control de
locales y establecimientos.
Además en la Estación Intermodal de Almería incluye: la
gestión de aparcamiento de vehículos, y la gestión comer-
cial de dársenas y estacionamiento de autobuses.
AENOR:
GA-2004/0176
Estaciones de Viajeros – Gerencia
Territorial Norte
Gestión de los servicios generales de la estación, mante-
nimiento instalaciones, seguridad, servicios de atención a
clientes, información y venta de billetes. Gestión de acti-
vidades comerciales, alquiler de espacios y organización y
control de locales y establecimientos, gestión del aparca-
miento de vehículos. Incluye la Estación de Bilbao Abando
y Centro Vialia y la Estación de Santander.
AENOR:
GA-2000/0265
Gestión medioambiental de Adif

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ADIF INFORME DE SOSTENIBILIDAD 2006
ámbito
Alcance
Certificado
Estaciones de Viajeros – Gerencia
Territorial Suroeste
Gestión de los servicios generales de la estación, manteni-
miento de instalaciones, seguridad, servicios de atención
al cliente, información y venta de billetes. Gestión de ac-
tividades comerciales, alquiler de espacios, organización y
control de locales y establecimientos, y gestión del apar-
camiento de vehículos, desarrollados en las estaciones de
Ciudad Real, Puertollano, Córdoba y Sevilla Santa Justa.
AENOR:
GA-2003/0017
Dirección Ejecutiva de Mantenimiento
de Infraestructura
El mantenimiento y modernización de instalaciones ferro-
viarias de línea aérea de contacto, señalización, subesta-
ciones, infraestructura, vía y telecomunicaciones en la red
ferroviaria de ancho convencional. Incluye veinticinco (25)
centros.
AENOR:
GA-2003/0450
U.N. Transporte Combinado(1)
El transporte intermodal de mercancías entre Madrid -
Abroñigal y Barcelona - Morrot, Silla, Sevilla La Negrilla,
San Roque y Noain; y el transporte de cloruro de vinilo
monómero (CVM) entre Martorell e Irún. Incluye ocho (8)
centros.
AENOR:
CGM-97/021
Dirección Ejecutiva de Circulación
Asignación y optimización de la capacidad de vía, admi-
nistración de la circulación en la red ferroviaria de inte-
rés general encomendada a Adif e implementación de las
normas y reglamentación de seguridad y protección civil.
Incluye diecinueve (19) centros.
AENOR:
GA-1999/0142
(1) Actualmente los ocho centros incluídos en la certificación pertenecen a Adif, que los gestiona a
través de la Dirección Ejecutiva de Terminales de Mercancías.
Gestión medioambiental de Adif

Page 285
MEMORIA MEDIOAMBIENTAL
La Dirección de Medio Ambiente y la Dirección Ejecutiva de Estaciones de Viajeros suscribieron, el
8 de julio de 2005, un convenio marco de colaboración en materia medioambiental, y un acuerdo
para la realización de Diagnósticos Medioambientales en dieciocho (18) estaciones en aras de la
implantación de sistemas de gestión ambiental y posterior obtención de la certificación según la
Norma ISO 14001. Programa que se ha ampliado y en el que participan en la actualidad, además de
las oficinas de cabecera de la Dirección Ejecutiva, un total de veintiocho (28) estaciones.
estaciones de Viajeros incluidas en el programa de Implantación de sistemas de gestión
Ambiental
Alacant
Jaén
Alcázar
Lleida
Atocha
Mérida
Ávila
Murcia
A Coruña
Oviedo
Badajoz
Ponferrada
Barcelona-França
Reus
Barcelona Sants
Ronda
Cáceres
Salamanca
Calatayud
Tudela de Navarra
Castellón
Valencia-Nord
Chamartín
Vilagarcía
Girona
Vitoria
Huesca
Zamora
Nº de viajeros en estaciones no certificadas
85,39 %
Nº de viajeros en estaciones certificadas
14,61 %
Nº de viajeros en estaciones no certificadas
85,39 %
Nº de viajeros en estaciones certificadas
14,61 %
Gráfico 14
Índice de relevancia de
las certificaciones ISO
14001 en la Dirección
Ejecutiva de Estaciones
de Viajeros. Diciembre
2006 (*)
(*) Fuente: D.E. de Estaciones de
Viajeros
Gestión medioambiental de Adif

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ADIF INFORME DE SOSTENIBILIDAD 2006
gestIón meDIoAmbIentAl De proCesos
Compras
Los responsables de compras de las distintas áreas funcionales y organizativas, partiendo de un
análisis individualizado por proveedor o subcontratista y de los servicios objeto de contratación,
introducen en los contratos las cláusulas de garantía ambiental marcadas por la Dirección de Medio
Ambiente.
El sistema de compras establecido permite:
Promover e impulsar la adquisición de bienes y servicios respetuosos con el medio ambiente.
Disponer de un referente para la adaptación de los procesos de compra al cumplimiento de las
exigencias legales de carácter ambiental.
Disponer de un soporte técnico para los proveedores en materia de prevención de riesgos am-
bientales aplicados a la gestión de la adquisición de bienes y servicios.
Difundir el Código de Conducta Medioambiental de Adif.
Gestión medioambiental de Adif

Page 287
MEMORIA MEDIOAMBIENTAL
Adecuación de proyectos a DIAs
La aprobación de los proyectos básicos o de construcción de infraestructuras ferroviarias integrantes
de la Red Ferroviaria de Interés General, encomendados a Adif en la correspondiente Resolución del
Ministerio de Fomento, incluye la facultad de supervisión y replanteo de los proyectos y, en su caso, la
de certificación del cumplimiento de la Declaración de Impacto Ambiental (DIA) correspondiente.
La aprobación sustantiva de los Proyectos Básicos, de los Constructivos, de los Modificados y de los
Complementarios, de las infraestructuras encomendadas a Adif, es responsabilidad de su Consejo de
Administración y de su Presidente.
Para asegurar el cumplimiento de la DIA, en el Procedimiento de Supervisión de Proyectos de Adif se
han establecido los requisitos de elaborar:
a. Un Informe de Adecuación del Proyecto a la DIA, en el caso de Proyectos Básicos, Modificados y
Complementarios.
b. Un Certificado de Adecuación del Proyecto a la DIA, en el caso de Proyectos Constructivos.
Ambos documentos son imprescindibles para la aprobación sustantiva del proyecto por Adif.
El sistema de
compras establecido
permite difundir el
Código de Conducta
Medioambiental de
Adif
La aprobación sustantiva
de los Proyectos Básicos,
de los Constructivos,
de los Modificados y de
los Complementarios,
de las infraestructuras
encomendadas a Adif,
es responsabilidad de su
Consejo de Administración
y de su Presidente.
Gestión medioambiental de Adif

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ADIF INFORME DE SOSTENIBILIDAD 2006
seguimiento medioambiental de obras
La construcción de infraestructuras ferroviarias es una de las actividades con mayor relevancia am-
biental. La longitud de obra activa ha pasado de 588 km, en febrero de 2006, a 655 km en enero de
2007.
Para asegurar el cumplimiento de los requisitos establecidos en las Declaraciones de Impacto Am-
biental (DIAs) y prevenir las repercusiones ambientales potenciales, Adif ha establecido un sistema
estricto de seguimiento ambiental de obras.
En cada uno de los tramos de las diferentes líneas, en construcción, el Director Ambiental de Obra
(DAO) es responsable de realizar su seguimiento y control ambiental, de acuerdo con las especifica-
ciones derivadas del Protocolo de Criterios Medioambientales.
PROTOCOLO DE CRITERIOS
MADIOAMBIENTALES
SEGUIMIENTO AMBIENTAL
OBRAS EN CONSTRUCCIÓN
ANÁLISIS Y CONTROL
FICHAS DE SUGUIMIENTO AMBIENTAL
INDICADORES DE
SEGUIMIENTO AMBIENTAL
OBJETIVOS AMBIENTALES
INDICADORES DE
INTEGRACIÓN AMBIENTAL
INFORMES MENSUALES
SEGUIMIENTO
INFORMES SEMESTRALES
DIAs
DIRECCIÓN DE
MEDIO AMBIENTE
JEFE EVALUACIÓN DE
IMPACTO AMBIENTAL
COORDINADOR DE
DIRECTORES AMBIENTALES
DIRECTORES AMBIENTALES
OBRAS (DAOs)
PROTOCOLO DE CRITERIOS
MADIOAMBIENTALES
SEGUIMIENTO AMBIENTAL
OBRAS EN CONSTRUCCIÓN
ANÁLISIS Y CONTROL
FICHAS DE SUGUIMIENTO AMBIENTAL
INDICADORES DE
SEGUIMIENTO AMBIENTAL
OBJETIVOS AMBIENTALES
INDICADORES DE
INTEGRACIÓN AMBIENTAL
INFORMES MENSUALES
SEGUIMIENTO
INFORMES SEMESTRALES
DIAs
DIRECCIÓN DE
MEDIO AMBIENTE
JEFE EVALUACIÓN DE
IMPACTO AMBIENTAL
COORDINADOR DE
DIRECTORES AMBIENTALES
DIRECTORES AMBIENTALES
OBRAS (DAOs)
Organización
Seguimiento Ambiental
de Obras
Seguimiento Ambiental
de Obras
Procedimiento
Gestión medioambiental de Adif

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MEMORIA MEDIOAMBIENTAL
A partir de un total de setenta y seis indicadores (76) utilizados en el seguimiento ambiental de
obras, se calculan los veintidós (22) indicadores de integración ambiental – por subtramos, tramos
y líneas – relacionados con el cumplimiento de los objetivos ambientales establecidos.