Ésta es la copia guardada en caché de http://www.adif.es/es_ES/conoceradif/doc/CA_MS_03_12-Medioambiental-es.pdf.

MEMORIA MEDIOAMbIENtAL
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2012
MEMORIA MEDIOAMbIENtAL

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3
Presentación de la meoria mediambiental
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Compromiso de Adif con el medio ambiente
Balance medioambiental de Adif
Gestión medioambiental de Adif
Alcance
Perfil
- Garantías de precisión y veracidad de la información
presentada
- Periodicidad
Acceso a la información
índice
Presentación de la memoria medioambiental
A
Las actividades de construcción. Tramo Túneles urbanos y
estación de Girona. Fase I de la L.A.V. Madrid-Zaragoza-
Barcelona-Frontera francesa
- Método constructivo
- Balance ambiental
- Actuaciones ambientales
Ecoeficiencia relativa del sistema de transporte por ferrocarril
en infraestructuras gestionadas por Adif
Gestión medioambiental
Certificación de Sistemas de Gestión Ambiental
Gestión medioambiental de procesos
- Compras
- Adecuación de proyectos a DIAs
- Seguimiento medioambiental de obras
- Procedimiento de quejas ambientales

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Memoria Medioambiental
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Desempeño medioambiental
Iniciativas voluntarias
- Recursos naturales
- Plan Director de Ahorro y Eficiencia Energética 2009 - 2014
- Contaminación acústica
- Contaminación de suelos
- Medio natural
- Vías Verdes
- Estaciones Verdes
- Vías Verdes y Espacios Naturales Protegidos
- Convenios para el desarrollo de Vías Verdes
Convenio marco de colaboración entre Renfe Operadora y
Adif en materia de gestión ambiental y de fomento de la
movilidad sostenible
Colaboraciones y patrocinios medioambientales
Consumo de energía
- Consumo de energía final en actividades propias de Adif
- Origen de la energía en el Sistema Eléctrico Peninsular
- Consumo indirecto de energía primaria
- Intensidad energética final y primaria
Consumo de material ferroviario
Sustancias peligrosas
- PCBs
- Sustancias que agotan la capa de ozono
- Consumo de herbicidas
Consumo de agua
Biodiversidad
- Ocupación de suelo
- Espacios Naturales
- Gestión de los impactos en la construcción de nuevas
infraestructuras
Seguimiento ambiental de las obras en construcción de
Líneas de Alta Velocidad

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Presentación de la meoria mediambiental
1
- Grado de cumplimiento de los objetivos ambientales
establecidos
Objetivo 1:
Minimizar la superficie ocupada
Objetivo 2:
Preservar los espacios de interés natural
Objetivo 3:
Preservar el patrimonio cultural
Objetivo 4:
Preservar los suelos
Objetivo 5:
Preservar los sistemas fluviales y
vegetación asociada
Objetivo 6:
Prevenir la contaminación
Objetivo 7:
Preservar la fauna
Objetivo 8:
Restauración del medio con criterios
ecológicos y paisajísticos
Actuaciones destacadas realizadas en la construcción de líneas
de alta velocidad
- Protección de la biodiversidad
- Fauna
- Flora
Un ejemplo de contribución a la mejora de la biodiversidad.
Actuaciones ambientales en el tramo Montcada-Mollet de la
L.A.V. Madrid-Barcelona-Figueres
- Incendios
- Emisiones
- Intensidad de las emisiones de gases de efecto invernadero
- Vertidos
- Residuos
Residuos peligrosos
Intensidad de la generación de residuos peligrosos
Residuos urbanos
Residuos no peligrosos
Suelos contaminados
Servicios
- Ruido asociado al uso de las instalaciones e infraestructuras
gestionadas
- Tráficos de mercancías peligrosas
Cumplimiento legal
Conservación del Patrimonio Histórico. Yacimiento arqueológico
Molino de Arriba

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Memoria Medioambiental
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Gastos e inversiones en medio ambiente
Consumo energético en el sistema de transporte por ferrocarril
en infraestructuras gestionadas por Adif
Consumo energético del sistema de transporte por ferrocarril
respecto al total español
Consumo energético de tracción respecto al total del sector
transporte
Consumo energético de tracción por Unidad de Transporte
Emisiones a la atmósfera procedentes de tracción
Emisiones de gases de efecto invernadero por Unidad
de Transporte
Emisiones de gases de efecto invernadero frente al sector
transporte
Costes externos
Ahorro por externalidades en el sistema de transporte por
ferrocarril en infraestructuras gestionadas por Adif
Contribución de Adif a la sostenibilidad
ambiental del transporte
Anexos
Perfil de la memoria y limitaciones de alcance
Índice de contenidos GRI
Índice de tablas
Índice de gráficos
Relación de fuentes utilizadas
Glosario de términos
Declaración de Verificación
Cuestionario para sugerencias de mejora

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Presentación de la meoria mediambiental
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Memoria Medioambiental
8
La Memoria Medioambiental que se presenta a continuación, ha sido elaborada siguiendo
las directrices de GLOBAL REPORTING INITIATIVE (GRI), recogidas en la Sustainability
Reporting Guidelines G4 de 2013, aplicables al desempeño ambiental.
En la elaboración de la Memoria se han tenido en cuenta los siguientes documentos GRI:
GRI (2013), G4 Sustainability Reporting Guidelines, Reporting Principles and
Standard Disclosures
GRI (2013), G4 Sustainability Reporting Guidelines, Implementation Manual
GRI (2006), GRI Logistics and Transportation Sector Supplement Pilot Version 1.0
Incorporating an abridged version of the GRI 2002 Sustainability Reporting Guidelines
Con la presentación de esta Memoria, Adif cumple con el compromiso adquirido de informar
sobre los aspectos ambientales de sus actividades y sobre los resultados obtenidos, en su
octavo año de funcionamiento.
Presentación de la Memoria
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Presentación de la meoria mediambiental
1
ALCANCE
Esta Memoria incluye en su alcance el desempeño ambiental en todas las actividades, productos y servicios desarrol-
lados por Adif.
Recoge los resultados de la entidad en su octavo año de funcionamiento, el 2012. Para algunos indicadores, como ref-
erencia temporal, se incluye información y datos desde el año 2005.
PERFIL
/ Garantías de precisión y veracidad de la información presentada
La información recogida en esta Memoria está referida sólo a aquellos resultados directamente atribuibles a Adif, a las
actividades desarrolladas y a los productos y servicios ofrecidos.
Para garantizar la precisión y veracidad de los datos y de la información presentada, la Memoria, antes de su publi-
cación, ha sido sometida a un proceso de verificación de la trazabilidad de la información ofrecida por un verificador
independiente.
PERIODICIDAD
La Memoria Medioambiental se elabora anualmente.
ACCESO A LA INFORMACIÓN
Este documento está disponible para los distintos grupos de interés y la sociedad en general en la página web de Adif
(www.adif.es).
Para mayor información y accesibilidad pueden disponer de copias de esta memoria dirigiéndose a:
Adif
Dirección General de Explotación y Construcción.
Dirección de Actuaciones Complementarias
Subdirección de Integración Ambiental, Servicios Afectados, Comportamiento Estructural y Laboratorios
Gerencia de Área de Medio Ambiente e Integración Ambiental
Paseo del Rey, 30
28008 Madrid (España)
Teléfono: 34 915 40 38 08
E-mail: medioambiente@adif.es

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Memoria Medioambiental 2012
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El Plan Estratégico de Adif para el horizonte 2006-2010, estableció la Misión, la Visión y los
Valores de la Compañía, de los que dimanaron las correspondientes políticas de gestión en
el ámbito medioambiental.
Entre los Valores se recogió “Proteger el Medio Ambiente y promover el desarrollo
sostenible de nuestro entorno socio-empresarial”.
Para la consecución de estos objetivos el Comité de Dirección aprobó, en septiembre
de 2006, “Las Bases del Plan Estratégico de Calidad y Medio Ambiente 2006-2010
(PECYMA)”. Plan que fue revisado en 2008 y 2009, cuyas dos líneas estratégicas iniciales
– Legislación Ambiental y Ecoeficiencia – se unificaron en una sola denominada “Vigilancia
y Sostenibilidad Ambiental” por el Comité de Calidad y Medio Ambiente (CYMA), encargado
de su seguimiento, en su reunión del 18 de abril de 2008.
La citada línea estratégica tuvo como objetivo la adaptación permanente a las
exigencias legales, así como la consecución de objetivos de mejora ambiental voluntaria
que implicaran para la organización un compromiso de mayor alcance que el mero
cumplimiento de la legislación y que conllevaran un incremento de la ecoeficiencia de Adif.
La Política de Medio Ambiente, aprobada por el Presidente el año 2007, desarrolla la Misión
de la empresa y constituye el documento de máximo nivel en cuanto al compromiso
ambiental de Adif, en línea con el Procedimiento General de Gestión y Coordinación de
Actividades Ambientales (PG22).
En el año 2009, avanzando en el camino de la sostenibilidad ambiental, tuvo lugar la
aprobación del Plan Adif Verde 2009 – 2014.
El Plan Adif Verde constituyó el hilo conductor de todas las actividades voluntarias de Adif
en el campo de la sostenibilidad ambiental, aprovechando las sinergias existentes entre
ellas.
1. A consecuencia de las restricciones presupuestarias, introducidas a finales de 2010 y en 2011, se decidió concentrar los esfuerzos
en el área medioambiental en aquellas acciones ligadas esencialmente al aseguramiento del cumplimiento legal, por lo que el Plan
Adif Verde fue desactivado en febrero de 2011.
2
Compromiso de Adif
con el Medio Ambiente

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Compromiso de Adif con el medioambiente
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11
MISIÓN:
Potenciar el sistema de transporte ferroviario
español mediante el desarrollo y la gestión
de un sistema de infraestructuras seguro,
eficiente, de calidad y sostenible económica,
social y medioambientalmente.
POLítICA DE MEDIO AMbIENtE*
1. Mantener el máximo respeto hacia los espacios naturales protegidos, preservando sus valores
ecológicos, científicos, educativos, culturales, paisajísticos o recreativos, durante las fases de diseño, cons-
trucción y explotación de la infraestructura ferroviaria.
2. Impulsar compromisos de mejora continua medioambiental sobre la base de la implantación,
certificación y auditoría periódica de sistemas de gestión basados en la norma ISO: 14001.
3. Requerir de las empresas filiales, contratistas y proveedores idéntico compromiso en el cumplimiento
de la normativa medioambiental, mediante la suscripción de los documentos contractuales
correspondientes.
4.Comprometerse en la aplicación de las normas y principios medioambientales, y en la colaboración con
los Organismos oficiales encargados de su supervisión.
5. Definir procedimientos internos con atribución precisa de las responsabilidades de carácter
medioambiental en la organización, así como las correspondientes herramientas internas para su control
y seguimiento.
6. Implantar programas específicos de formación, sensibilización y motivación medioambiental para el
personal operativo, técnico y directivo de todas las unidades organizativas de Adif.
7. Desarrollar planes de racionalización del consumo de agua y de los recursos energéticos, tanto en la
construcción y explotación de la infraestructura ferroviaria, como en el resto de instalaciones
ferroviarias.
8.Minimizar la generación de residuos y de aguas residuales mediante el empleo preferente de sistemas
de Reducción, Reutilización y Reciclaje.
9. Adoptar todas las medidas disponibles con el fin de reducir el impacto por ruido y vibraciones, en las
fases de diseño, construcción y explotación de infraestructuras.
10.Proveer los recursos humanos, económicos y materiales necesarios para garantizar el cumplimiento
de estos compromisos y comunicar pública y periódicamente los resultados de su aplicación en aras de la
transparencia.
*Aprobada por el Presidente el 10 de julio de 2007

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Memoria Medioambiental
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3
balance
medioambiental de
Adif
LA RESPONSAbILIDAD y EL COMPROMISO DE ADIF CON EL MEDIO AMbIENtE. RESuLtADOS
CLAvE y OPORtuNIDADES DE FutuRO
Adif cumple un papel fundamental para que las nuevas infraestructuras de alta velocidad, en sus distintas fases
de diseño, proyecto y obra, se ajusten a la legislación europea y española en materia ambiental y, en particular, a lo
establecido en las Declaraciones de Impacto Ambiental (DIAs) aprobadas por Ministerio de Agricultura, Alimentación y
Medio Ambiente.
En este sentido, tal y como se describe en el capítulo Gestión medioambiental en Adif, de la presente Memoria, Adif ha
establecido un sistema estricto de seguimiento ambiental de obras para evaluar el grado de adopción de las medidas
del Protocolo de Criterios Ambientales y la consecución de los objetivos ambientales establecidos, y para asegurar el
cumplimiento de los requisitos fijados en las Declaraciones de Impacto Ambiental (DIAs) y prevenir las repercusiones
ambientales potenciales.
A continuación, en esta sección, se describe un caso emblemático, la construcción del tramo Túneles urbanos y es-
tación de Girona. Fase I de la L.A.V. Madrid-Zaragoza-Barcelona-Frontera francesa, con importantes aspectos ambien-
tales asociados a la fase de obra y en la que se ha adoptado un conjunto de medidas de prevención y corrección de los
efectos potenciales.
Para finalizar, se efectúa un análisis de la ecoeficiencia relativa al sistema de transporte por ferrocarril en infraestruc-
turas gestionadas por Adif, para los tráficos registrados en 2012.

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Balance medioambiental de Adif
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13
LAS ACtIvIDADES DE CONStRuCCIÓN. tRAMO túNELES uRbANOS y EStACIÓN DE GIRONA.
FASE I DE LA L.A.v. MADRID-ZARAGOZA-bARCELONA-FRONtERA FRANCESA
Tramo Túneles urbanos y estación de Girona. Fase I:
El tramo denominado Túneles urbanos y estación de Girona, Fase I, consta de dos túneles, de 1.314 y 1.564 metros de
longitud, respectivamente, excavados mediante tuneladora; y de la estación de Girona.
El primer túnel, discurre desde el polígono industrial Mas Xirgu hasta la nueva estación soterrada de Girona, bajo las
calles de Oviedo y de J. Mª Gironella. El segundo, discurre desde la nueva estación hasta el barrio de Fontajau, pasando
bajo las calles de Santa Eugenia, el parque de la Devesa y el río Ter.
La sección tipo para el túnel con tuneladora, para ambas líneas, es circular de 10,95 metros de diámetro interior, con
sostenimiento a base de dovelas de 0,40 metros de espesor, y una sección de excavación total de aproximadamente
12,10 metros de diámetro (115 m2).
La Estación de Girona, se desarrolla en un espacio subterráneo dentro de un recinto rectangular de unos 640 m de
longitud por 58 metros de anchura máxima, que consta de planta de andenes para el tren de alta velocidad más una
planta para Estación de autobuses y dos plantas de aparcamiento para vehículos.

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Memoria Medioambiental 2012
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La finalización de esta infraestructura singular
representa un notable avance en el desarrollo de la
Línea de Alta Velocidad Madrid-Barcelona Frontera
francesa, y en la conexión entre España y Europa
por medio de una línea de ancho internacional,
además de facilitar la integración del ferrocarril en
la ciudad del Ter. Ciudad que con la llegada de la
alta velocidad se convierte en la puerta de entrada
a Europa.
Esta obra de singular complejidad constructiva
ha requerido de una preparación minuciosa en el
tiempo, de hecho durante más de cuatro años se
han realizado estudios previos, muy exhaustivos,
a las obras de estos túneles, cuyos resultados
determinaron que el método más adecuado para
su construcción era el empleo de una tuneladora
de tipo EPB, en casi todo su recorrido, excepto
en la zona más cercana a la estación de Girona,
donde se decidió aplicar el sistema de excavación
entre pantallas. Este tipo de tuneladoras Earth
Presure Balanced, o Escudo de Presión de Tierras
se caracterizan por la facultad que tiene de colocar
dovelas -piezas que encajadas entre sí forman la
estructura circular de hormigón del túnel- según
va avanzando.
Tuneladora Gerunda en el pozo de mantenimiento de la Devesa
Recorrido de los túneles sobre el mapa urbano de Girona

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Balance medioambiental de Adif
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CARACtERíStICAS téCNICAS:
- Tramo en túnel vía doble de 3.640 m de longitud
- Ejecución de los túneles mediante tuneladora de
tipo EPB (de escudo de presión de tierras), excepto
la zona de la estación, que se realiza mediante el
sistema de túnel entre pantallas
- Longitud de túnel (m): 1.314 (túnel 1) y 1.564 (túnel 2)
- Longitud tramo entre pantallas (m): 762
- Diámetro interior del túnel (m): 10,95
- Dotado de doble vía, montada en placa, de ancho
internacional (1.435 mm)
- Carril de 60 kg/m tipo UIC
- Aparatos de vía de última generación
-Pendiente máxima = 18‰
- Radio mínimo en planta (m) = 1,20
- Salidas de emergencia, pasillos laterales para
evacuación y mantenimiento, pozos de ventilación y
tecnología de vanguardia en protección civil y seguridad
INvERSIÓN:
El presupuesto de ejecución material del proyecto modifi-
cado ascendió a 333.941.558,57 euros
La construcción del nuevo trazado ferroviario de la Línea
de Alta Velocidad Madrid-Barcelona-Frontera francesa
a su paso por la ciudad de Girona constituye un hito de
máxima relevancia, no sólo en el marco de la conexión
entre España y Europa mediante una línea de ancho
internacional y máximas prestaciones, sino también
porque es el primer túnel ferroviario urbano que se
ejecuta en la historia de esta capital.
Además representa un elemento de vertebración
territorial, uniendo a Girona de una forma más rápida
con las otras tres provincias catalanas, con Madrid, el
resto de España y Europa. La nueva estación de Girona
propicia la generación de nuevos espacios de desarrollo
socioeconómico y nuevas oportunidades de expansión y
reordenación urbanística.
Interior del túnel urbano de Girona

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Memoria Medioambiental
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MétODO CONStRuCtIvO
Para la ejecución de los dos túneles se ha
utilizado una tuneladora del tipo EPB
(Escudo de Presión de Tierras), un
procedimiento de contrastada eficacia
y estabilidad, que permite garantizar la
seguridad e integridad del terreno y de
los edificios de las inmediaciones.
Con más de 100 metros de longitud,
la tuneladora Gerunda dispone, entre
otros elementos, de una cabeza giratoria
de 12,2 metros de diámetro dotada de
elementos de corte, una serie de
aberturas por donde se introducen las
tierras excavadas y unos cilindros
hidráulicos que empujan la cabeza
giratoria contra el terreno. Cuando la
máquina avanza, coloca las dovelas o
piezas que, encajadas entre sí, forman la
estructura circular del túnel.
Detalle de la tuneladora
tuNELADORA GERuNDA:
Bautizada con el nombre latino de Girona, ha sido diseñada y fabricada específicamente para la perforación mecani-
zada del túnel urbano de Girona. Es del tipo EPB (Escudo de Presión de Tierras) y dispone, entre otros elementos, de los
siguientes:
- Una cabeza giratoria dotada con instrumentos de corte
- Una serie de aberturas por donde se extraen las tierras excavadas para su evacuación mediante tornillo
sinfín hasta una cinta transportador que las conduce al exterior
- Unos cilindros hidráulicos que, apoyados en la estructura ya construida, empujan la cabeza giratoria contra
el terreno. Después de cada avance, la misma maquina coloca las dovelas, inyecta el trasdós con mortero para
rellenar el “gap” o espacio comprendido entre el terreno y el túnel, para volver a iniciar posteriormente el ciclo
con la excavación del siguiente avance.
La pieza de mayor tamaño es el accionamiento de la rueda de corte, que se sitúa en el interior de la tuneladora y que
tiene un peso de 290 toneladas, con un diámetro de 6,6 m.
Sus principales características técnicas son:
Longitud total: 125 m (escudo+back-up)
Longitud del escudo: 11,2 m
Peso total:
2.700 t
Diámetro:
12,2 m
Diámetro interior túnel: 10,95 m
Presión máxima de trabajo:
4 bar
Número de motores: 18
Potencial total: 10.500 kVA
Velocidad máxima de giro:
3,1 rpm
Velocidad máxima de avance: 80 mm/min
Empuje nominal:
138.940 kN
Espesor de los anillos: 400 mm

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Balance medioambiental de Adif
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En el ámbito de la estación de Girona,
formada por una estructura rectangular
de 640 x 58 m, se ha utilizado el método
de túnel entre pantallas, cuyo proceso se
inicia con la construcción de las pantallas o
paredes laterales del túnel, para proceder
posteriormente a la excavación del terreno
situado entre ambas y a la colocación de
una losa que las une, cuya superficie es de
28.720 m2.
La excavación de las pantallas se ha
realizado con hidrofresa, donde
posteriormente se coloca la armadura de
acero mediante grúas y se rellenan
posteriormente con hormigón. El
procedimiento con hidrofresa permite
realizar las pantallas sin juntas, al “morder”
parcialmente los bataches laterales cuando
se realiza la excavación de la pantalla, con
lo que la estanqueidad es mayor respecto a
otros métodos constructivos.
Después de las pantallas, se ejecuta la losa
superior o de cubierta de hormigón
armado, y a continuación se realiza la
excavación, hasta llegar a la cota de
contrabóveda de la estructura, apuntal
ando las pantallas de un lado y otro del
recinto mediante losas intermedias y/o
estampidores, a medida que se va
profundizando en la excavación.
Estos procedimientos constructivos
garantizan en todo momento la seguridad
e integridad del terreno y de los edificios
situados en las proximidades.
EStACIÓN SOtERRADA DE GIRONA:
Emplazada en el sector del Parc Central, la estructura subterránea tiene una longitud total de 640 m, una profundidad
de 26 m y una anchura de 58 m. La estación, cuya losa de cobertura ocupa una superficie de 28.720 m2, dispone de
cuatro niveles. En la parte inferior se sitúan las cuatro vías de estacionamiento y los dos andenes de alta velocidad.
La utilización de la luz natural se ha concebido como eje fundamental del bienestar, comodidad y orientación especial
de los usuarios. La claridad en los recorridos optimiza, además, el coste de construcción, mantenimiento y explotación.
De este modo, se ha aprovechado el vestíbulo de la actual estación, en el que se ha modificado la señalización para
adecuarla a los nuevos itinerarios y a la ubicación de los servicios asociados. Desde ahí, un pasillo de conexión de 42 m
de longitud y 5 m de anchura conecta con las instalaciones de alta velocidad. A través de este pasillo se accede directa-
mente a un nuevo edificio de 1.288 m2 de superficie, ejecutado sobre la losa de cubierta de la estación subterránea.
Desde aquí se accede a los andenes a través de dos niveles intermedios, organizados en torno a un gran lucernario que
facilita la entrada de luz natural.
El acceso a los andenes cuenta con dos (2) ascensores para garantizar el tránsito de personas con discapacidad,
además de escaleras mecánicas y fijas. A través de estos accesos, los viajeros alcanzan los dos andenes destinados a
servicios alta velocidad, situados en el nivel inferior. Tienen una longitud de 450 m, una anchura de 9 m y una altura
sobre la cota de carril de 76 cm.

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Memoria Medioambiental
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Diversos factores influyen en la tendencia a la selección
de soluciones basadas en la construcción de túneles ur-
banos, en los proyectos de líneas de alta velocidad, como:
- Disminuir las distancias entre estaciones
- Reducir el impacto ambiental
- Aprovechar el subsuelo y reducir las
necesidades de ocupación de suelo
- Favorecer la intermodalidad (conexiones con
otros servicios modales)
- Posibilitar la construcción de estaciones
intermedias en núcleos urbanos y favorecer la
conectividad de las infraestructuras y los
servicios
El proyecto y el proceso constructivo de un túnel
ferroviario en un entorno urbano han de tener en
consideración el ensamblaje de la nueva infraestructura
con los servicios y las redes de transporte que afecta,
tanto en su estado final como en cada una de sus fases
intermedias; sujeta a las obligaciones recogidas en la
Declaración de Impacto Ambiental.
El método constructivo se escoge siguiendo criterios de
máxima garantía de la estabilidad del terreno, evitando
movimientos y vibraciones. Además se tienen en cuenta
los condicionantes de espacio y accesibilidad, las
limitaciones de ruido y emisiones de polvo, y los
consumos de agua y electricidad previstos, para evitar
alterar su suministro a los ciudadanos.
Para asegurar la compatibilidad de las obras con los
servicios existentes y reducir y controlar sus potenciales
afecciones en el entorno, la gestión del proceso de la
excavación se lleva a cabo según una estricta
planificación.
ACtuACIONES AMbIENtALES
Aspectos relevantes relacionados con la construcción de túneles
urbanos
bALANCE AMbIENtAL DE LA CONStRuCCIÓN
Consumo de materiales
Áridos de hormigón
Áridos de aportación externa (t) 600.000
Hormigón
Consumo total (m3)
398.564,58
Acero
Consumo total (t)
52.705,70
Consumo energético
Combustible (litros)
2.970.470*
Energía eléctrica (kWh)
16.997.104
Consumo de agua
Agua de red (m3)
486.225
Volumen total extraído del
acuífero (m3)
600.000
* No incluye el consumo de las contratas
Movimiento de tierras
Volumen de excavación (m3)
1.410.966,22
Volumen a vertedero (m3)*
1.410.966,22
Volumen de relleno con material
procedente de la excavación (m3)
20.125,38
Volumen de relleno con material
procedente de préstamo (m3)
0
Volumen de relleno (m3)
20.125,38
Porcentaje de reutilización de la
excavación
1,43%
* Se han utilizado como zonas de vertedero actividades extractivas

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Balance medioambiental de Adif
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Monitorización centralizada y externa al
manejo de la tuneladora
Elección y diseño de
la máquina a
construir
Definición
longitudinal
Definición pozos
Definición medidas
de seguridad
Inspección de
edificios
Necesidades de
tratamiento
Inputs
Proyecto
constructivo
Hoja de ruta
Ejecución
Resultados
Trazado
Geología
Edificaciones
Cruce de
infraestructuras
Hojas de excavación
Tramificación,
geología,
parámetros y
umbrales
Plan de
contingencia
Agentes
Proceso de
información
Superación
umbrales
Reacción inmediata
según Plan de
contingencia
Sistema de
auscultación
Edificios
Secciones de
control
Seguridad
Calidad
Rendimiento
Gestión del proceso de la construcción de túneles urbanos
CONtROL y AuSCuLtACIÓN
En la perforación realizada por la tuneladora
Gerunda, Adif ha estado realizando un
exhaustivo seguimiento para garantizar, desde
los estándares más exigentes, la seguridad de
las obras, del terreno y de los edificios
próximos al trazado, mediante un complejo plan
de control y auscultación.
A lo largo de la obra, se han instalado un total
de 2.782 dispositivos de auscultación, cuyas
lecturas han reflejado una afección nula al
terreno y a las estructuras.
En el trazado del túnel Girona II se ejecutaron
cuatro pozos de compensación, situados en el
Passatge de la Farinera Teixidor, y las calles
Ramon Turró, Francesc Rogés y Bernat Boades.
A través de ellos, se realizaron inyecciones en el
terreno para mejorar sus propiedades y
proteger las estructuras de los edificios en el
sector de Güell-La Devesa.
Además se realizaron inspecciones de
estructuras próximas al trazado, mediante
revisiones en 609 edificios y 2.544 viviendas.

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Memoria Medioambiental
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Entre las actuaciones de protección ambiental
adoptadas se incluyen:
- El control de los acuíferos próximos a las
zonas de excavación y de las variaciones de los
niveles piezométricos, para prevenir que se
produzcan asientos en los cimientos de los
edificios
- La adopción de medidas para prevenir la
comunicación entre distintos acuíferos
- La adaptación de los horarios de trabajo
con las limitaciones de contaminación acústica
establecidas para las diferentes franjas
horarias
- La instalación de pantallas y cerramientos
acústicos alrededor de puntos susceptibles de
generar niveles sonoros elevados
- La instalación de medidas antivibratorias para
minimizar la afección en fase de explotación
- La implementación de medidas de control
del polvo o encaminadas a minimizar la
generación de polvo en las obras
- Limpiezas periódicas de accesos a las obras
mediante barredoras mecánicas y cubas de
riego así como medidas específicas antipolvo
en plantas de hormigón y plantas móviles de
machaqueo de áridos
OtRAS ACtuACIONES DE PROtECCIÓN AMbIENtAL
- El tratamiento adecuado de los efluentes líquidos
generados así como el control analítico de aguas
subterráneas y aguas vertidas a cauce público
Sistema de tratamiento de efluentes
Manta antivibratoria en el interior del túnel

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ECOEFICIENCIA RELAtIvA DEL SIStEMA DE tRANSPORtE POR FERROCARRIL EN
INFRAEStRuCtuRAS GEStIONADAS POR ADIF
La contribución a la sostenibilidad ambiental, del sistema
de transporte por ferrocarril en infraestructuras gestio-
nadas por Adif, se basa en tres elementos clave: consumo
energético, emisiones de gases de efecto invernadero y
costes externos.
La ecoeficiencia relativa del sistema de transporte por
ferrocarril, en el año 2012, se ha evaluado suponiendo
las siguientes hipótesis de sustitución modal para los
tráficos registrados:
- Mercancías: sustitución del 100% por camión.
Cercanías: sustitución de un 20% por autobús y
de un 80% por automóvil.
- Media Distancia, incluida Alta Velocidad – Media
Distancia: sustitución de un 20% por autobús y
de un 80% por automóvil.
- Alta Velocidad-Larga Distancia: sustitución de
un 40% por avión, 10% por autobús y 50% por
automóvil.
* Considerando los costes de congestión sólo en la hipótesis de sustitución modal correspondiente a Cercanías
0
100
200
300
400
500
600
Costes externos totales*
Costes ruido
Costes procesos aguas arriba y aguas abajo
Emisiones GEI
Consumo de energía final
Sistema de transporte por ferrocarril en infraestructuras gestionadas por Adif
Hipótesis de sustitución modal
Ecoeficiencia relativa del sistema de transporte por ferrocarril en
infraestructuras gestionadas por Adif,versus las hipótesis de
sustitución modal

Page 22
Memoria Medioambiental
22
La ecoeficiencia relativa del sistema de transporte por
ferrocarril, en el año 2012, en relación con las hipótesis
de sustitución modal realizadas, se aprecia claramente
a través del eco-compás obtenido con la representación
gráfica de los cinco indicadores característicos
seleccionados, entre los que se incluyen los tres
clave – costes externos totales, consumo de energía
final y emisiones de gases de efecto invernadero – y dos
secundarios, las externalidades derivadas del ruido y de
procesos aguas arriba y aguas abajo, considerados por
presentar una menor ecoeficiencia relativa.
En el futuro, con la entrada en funcionamiento de las
nuevas líneas de alta velocidad, la ecoeficiencia relativa
aumentará sensiblemente.
1.386
1.441
1.475
1.558
1.440
1.502
1.587
1.672
1.753
1.825
1.870
1.975
1.814
2.137
2.019
1.909
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
Ahorro por externalidades considerando los costes de congestión sólo en la
hipótesis de sustitución modal correspondiente a cercanías (en millones de
euros)
Márgen superior del ahorro por externalidades considerando los costes de
congestión en todas las hipótesis de sustitución modal
1.044
1.090
1.053
1.010
1.054 1.062
1.105
1.128
2005 2006
2007 2008
2009
2010
2011 2012
2,96
3,22
3,10
3,15
3,33
3,17
3,27
3,47
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
Ahorro en externalidades (en millones de euros/año)
Disminución de emisiones GEI2,3 en millones de toneladas
de CO2-equivalente
Reducción del consumo de energía final (en miles de tep) 2,3
2 Los datos correspondientes a los años 2005 a 2011 han sido revisados
en relación con los indicados en la Memoria 2011
3 Los datos correspondientes al año 2012 se han estimado, para las
hipótesis de transporte por carretera y aéreo, con base en los factores
específicos por Unidad de Transporte calculados para el año 2011.
Contribución a la sostenibilidad ambiental del sistema de
transporte por ferrocarril en infraestructuras
gestionadas por Adif. Año 2012
El tráfico registrado, en el año 2012, en las infraestruc-
turas gestionadas por Adif, en relación a las hipótesis de
sustitución modal, ha representado:
- Un ahorro en externalidades evaluado entre
1.672 y 2.137 millones de euros
- Una reducción del consumo final de energía
estimada en 1.105 miles de toneladas
equivalentes de petróleo
- Una disminución en las emisiones de gases de
efecto invernadero estimada en 3,27 millones de
toneladas equivalentes de dióxido de carbono

Page 23
Gestión medioambiental de Adif
4
23
4
Gestión
medioambiental de Adif
GEStIÓN MEDIOAMbIENtAL
En marzo de 2012 tuvo lugar una reorganización de la estructura en Adif, como consecuencia de la cual las variables
calidad y medio ambiente pasaron a depender de una Dirección de máximo nivel, la Dirección de Estrategia y Desarrol-
lo a través de sendas Subdirecciones. Este cambio, continuó garantizando la independencia de las funciones de control
ambiental y de aseguramiento de la calidad de las actuaciones que realiza Adif.
Presidencia
Subdirección de Medio
Ambiente
D. de Sociedades de
Integración, Filiales y
Participadas
D. de Internacional y de
Gabinete de Presidencia
D.G. Corporativa y
Secretaría del Consejo
D.G. de Explotación y
Desarrollo de la Red
D.G. de Servicios a Clientes y
Patrimonio
D. de Comunicación
D. Económico Financiera
D. de Proyectos y Obras de
Alta Velocidad
D. de Estrategia y Desarrollo
* La estructura ha sido ajustada en abril de 2013, pudiéndose consultar en http://www.adif.es
Estructura Organizativa vigente a 31 de diciembre de 2012

Page 24
Memoria Medioambiental Adif 2012
24
La Subdirección de Medio Ambiente tiene la misión de
dirigir la política medioambiental global de Adif,
coordinando y supervisando su implantación en las
unidades organizativas y gestionando directamente los
aspectos ambientales ligados a la interrelación entre Adif
y la operación ferroviaria, de manera que se aseguren la
protección y adecuación ambiental en el proyecto, en la
construcción, el mantenimiento, el control y la
rentabilización de la infraestructura ferroviaria.
Entre las funciones asignadas a la Subdirección de Medio
Ambiente se incluyen:
- Asegurar la adecuación ambiental de los
proyectos y obras desarrolladas por Adif,
tanto en las líneas de alta velocidad
como convencionales.
- Gestionar, a nivel de Adif, la problemática
relativa a ruido, vibraciones y contaminación de
suelos
- Asegurar el aumento de valor añadido de los
servicios de Adif, a través de la variable
ambiental mediante el impulso
de los sistemas de gestión ambiental certificados.
- Elaborar y mantener los sistemas de
información ambiental necesarios (legales,
espacios naturales, contabilidad ambiental,
residuos, etc) que permitan asegurar la
respuesta a peticiones de información por
parte de organismos, instituciones y
partes interesadas así como elaborar periódica
mente la Memoria Medioambiental de Adif.
- Representar institucionalmente a Adif ante los
organismos administrativos competentes medio
ambientales a nivel estatal, autonómico y local,
así como ostentar dicha representación
en los organismos internacionles
técnicos especializados como EIM, UIC, CER.
- Analizar las repercusiones en Adif de los desar
rollos legislativos ambientales a nivel europeo,
estatal y autonómico.
- Efectuar y coordinar la adecuada respuesta de
Adif a las quejas, denuncias y expedientes
administrativos relativos a problemas
medioambientales.
- Elaborar y asegurar el cumplimiento de la
normativa interna medioambiental de Adif.
Adif dispone de un Procedimiento General de
Gestión y Coordinación de Actividades
Ambientales (PG-22)4 .
El Procedimiento fija, con carácter ejecutivo, las
responsabilidades y los responsables de la realización de
los distintos procesos internos de gestión
medioambiental garantizando:
- La optimización de la gestión económica de los
recursos, mediante el aprovechamiento
de las sinergias entre las distintas áreas
de actividad.
- La evitación de interpretaciones divergentes
ante terceros de un mismo problema.
- La reducción de riesgos derivados de
incumplimientos legales, a través del
establecimiento de pautas de actuación
y de control de gestión regladas.
4 El Procedimiento vigente supone una adecuación del documento que,
con la misma denominación, se encontraba en vigor pero que derivaba
de la extinta Renfe.

Page 25
Gestión medioambiental de Adif
4
25
CERtIFICACIÓN DE SIStEMAS DE GEStIÓN AMbIENtAL
HITOS
A finales de 2012 ciento cincuenta (150) centros
disponen de Certificación Medioambiental según ISO
14001.
Más de dos de cada cinco viajeros* utiliza estaciones con
Certificado Medioambiental
*en estaciones gestionadas por laDirección de Estaciones de Viajeros
El impulsar compromisos de mejora continua
medioambiental sobre la base de la implantación,
certificación y auditoría periódica de sistemas de gestión,
basados en la Norma ISO: 14001 Sistemas de gestión
ambiental. Requisitos con orientaciones para su uso, es
uno de los puntos de la Política de Medio Ambiente de
Adif.
Tabla 1.- Certificación ISO 14001. Certificaciones obtenidas
Ámbito
Alcance
Certificado
Dirección de
Calidad y Medio
Ambiente
Control y vigilancia del cumplimiento de las condiciones ambientales
establecidas en la DIA, en el Plan de Vigilancia Ambiental y requisitos
aplicables en las actividades de construcción de infraestructura
ferroviaria.
Incluye un (1) centro y todos los tramos de obras de líneas de alta
velocidad en activo
AENOR
GA-2010/0725
Dirección General
de Servicios a
Clientes y
Patrimonio
La explotación de las estaciones de viajeros e instalaciones logísticas
de mercancías.
Incluye cincuenta y seis (56) centros
AENOR
GA-2000/0265
Dirección General
de Explotación y
Construcción
Asignación y optimización de la capacidad de vía, administración de
la circulación en la red ferroviaria de interés general encomendada a
Adif, adecuación y gestión de servicios de las estaciones de viajeros
gestionadas por la Dirección General de Explotación y de Desar-
rollo de la Red e implementación de las normas y reglamentación de
seguridad y protección civil. El mantenimiento y modernización de
instalaciones ferroviarias de línea aérea de contacto, señalización,
subestaciones, infraestructura, vía y telecomunicaciones en la red
ferroviaria de ancho convencional. Gestión para la realización de
proyectos, ejecución de obra y puesta en servicio en las áreas de Vía,
Instalaciones de Control del Tráfico, Telecomunicaciones y Energía;
así como gestión del mantenimiento y circulación de las líneas de Alta
Velocidad
Incluye noventa y un (91) centros
AENOR
GA-1999/0142
Dirección General
de Explotación y
Construcción
La dirección y coordinación de la redacción de estudios y proyectos de
infraestructura de vía de las líneas ferroviarias de alta velocidad y de
las estaciones asociadas.
La prestación de servicios asociados de supervisión de proyectos.
Incluye dos (2) centros
AENOR
GA-2010/0340

Page 26
Memoria Medioambiental Adif 2012
26
Fruto de esta línea de trabajo se ha incrementado
el porcentaje de viajeros en estaciones
certificadas. Este incremento, en el periodo 2006
– 2012, ha sido superior a treinta y un puntos
porcentuales.
En 2012:
más de tres de cada cuatro Unidades de
Transporte Intermodal (UTIS), manipuladas
en instalaciones de servicios logísticos, se
realiza en alguna de las 22 instalaciones con
Certificación Medioambiental ISO 14001.
más de uno de cada tres trenes se gestionan
en instalaciones de servicios logísticos con
Certificación Medioambiental ISO 14001
Centro Logístico de Valencia Fuente de San
Luís, que puede acoger trenes de más de
750 metros
14,6%
19,6%
33,8%
40,5%
42,4%
43,2%
46,0%
85,4%
80,4%
66,2%
59,5%
57,6%
56,8%
54,0%
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
90%
100%
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
Porcentaje de viajeros en estaciones con certificado UNE-EN ISO 14001
Porcentaje de viajeros en estaciones no certificadas
Gráfico 1: Índice de relevancia* de las certificaciones ISO
14001 en la Dirección de Estaciones
* Este índice se incluyó por primera vez en la Memoria
Medioambiental 2006, por lo que no se dispone de información
correspondiente al año 2005. El gráfico de su evolución se
incluye por primera vez en la presente Memoria
Fuente: Adif, D. G. de Servicios a Clientes y Patrimonio,
Subdirección Adjunta de Seguridad y RR.HH.
80,9%
82,5%
82,6%
84,2%
84,5%
19,1%
17,5%
17,4%
15,8%
15,5%
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
90%
100%
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
UTIS manipuladas en instalaciones con certificación ISO 14001
UTIS manipuladas en instalaciones no certificadas
Gráfico 2: Índice de relevancia* de las certificaciones ISO
14001 en terminales de la Dirección de Servicios
Logísticos
* Este índice se incluyó por primera vez en la Memoria
Medioambiental 2008. El gráfico de su evolución se incluye por
primera vez en la presente Memoria
Fuente: Adif, D. G. de Servicios a Clientes y
Patrimonio, Subdirección Adjunta de Seguridad y RR.HH.

Page 27
Gestión medioambiental de Adif
4
27
COMPRAS
Los responsables de compras de las distintas áreas
funcionales y organizativas, partiendo de un análisis
individualizado por proveedor o subcontratista y de los
servicios objeto de contratación, introducen en los con-
tratos las cláusulas de garantía ambiental propuestas por
la Subdirección de Medio Ambiente.
El sistema de compras establecido permite:
- Promover e impulsar la adquisición de bienes y
servicios respetuosos con el medio ambiente.
- Disponer de un referente para la adaptación de
los procesos de compra al cumplimiento
de las exigencias legales de carácter ambiental.
- Disponer de un soporte técnico para los
proveedores en materia de prevención de riesgos
ambientales aplicados a la gestión de la
adquisición de bienes y servicios.
GEStIÓN MEDIOAMbIENtAL DE PROCESOS
ADECuACIÓN DE PROyECtOS A DIAs
La aprobación de los proyectos básicos o de construcción
de infraestructuras ferroviarias integrantes de la Red
Ferroviaria de Interés General, encomendados a Adif en
la correspondiente Resolución del Ministerio de Fomento,
incluye la facultad de supervisión y replanteo de los
proyectos y, en su caso, la de certificación del cumplim-
iento de la Declaración de Impacto Ambiental (DIA) cor-
respondiente.
La aprobación sustantiva de los Proyectos Básicos, de los
Constructivos, de los Modificados y de los Complemen-
tarios, de las infraestructuras encomendadas a Adif, es
responsabilidad de su Consejo de Administración y de su
Presidente.
Para asegurar el cumplimiento de la DIA, en el proced-
imiento de aprobación de proyectos de Adif se han esta-
blecido los requisitos de elaborar:
a.-Un Informe de Adecuación del Proyecto a la
DIA, en el caso de proyectos básicos, modificados
y complementarios, tanto de plataforma como de
vía e instalaciones.
b.-Un Certificado de Adecuación del Proyecto a
la DIA, en el caso de Proyectos Constructivos de
Plataforma.
Ambos documentos son imprescindibles para la
aprobación sustantiva del proyecto por Adif.
SEGuIMIENtO MEDIOAMbIENtAL DE ObRAS
La construcción de infraestructuras ferroviarias es una
de las actividades con mayor relevancia ambiental. La
longitud de obra activa ha pasado de de 903,1 kilómetros
en diciembre de 2011 a 783,8 kilómetros en diciembre de
2012.
Para asegurar el cumplimiento de los requisitos
establecidos en las Declaraciones de Impacto Ambi-
ental (DIAs) y prevenir las repercusiones ambientales
potenciales, Adif ha establecido un sistema estricto de
seguimiento ambiental de obras.
En cada uno de los tramos de las diferentes líneas, en
construcción, el Director Ambiental de Obra (DAO) es
responsable de realizar su seguimiento y control
ambiental, de acuerdo con las especificaciones
derivadas de los criterios internos de Adif en materia de
medio ambiente.

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Memoria Medioambiental Adif 2012
28
Subdirección de
Medio Ambiente
Jefe de Área de
Evaluación de Impacto
Ambiental y Gestión
Acústica
Coordinador
Ambiental de Obras
Directores
Ambientales Obras
(DAOs)
Protocolo de
Criterios
Medioambientales
Objetivos Ambientales
Indicadores de
Integración Ambiental
Fichas de Seguimiento Ambiental
Indicadores de
Seguimiento Ambiental
Seguimiento Ambiental
Obras en Construcción
Informes Mensuales
Seguimiento
Informes Semestrales
DIAs
Análisis y control
La sistemática de seguimiento ambiental de las obras
en construcción de líneas ferroviarias y del grado de
cumplimiento de los objetivos ambientales establecidos
está definida, desde el año 2005, por la actual
Subdirección de Medio Ambiente.
La metodología basada en un sistema de indicadores
ambientales, estructurado en torno a dos categorías (los
indicadores básicos y los indicadores clave), permite:
- Sintetizar y homogeneizar la información
entorno a cuestiones clave y ser comparable a
distintas escalas (tramos, línea, global)
- Valorar los resultados y los progresos realizados
en el cumplimiento de los objetivos establecidos
- Establecer nuevas líneas de actuación en el
proceso de mejora continua
- Comunicar, internamente y externamente, los
resultados obtenidos
Organización Seguimiento Ambiental de Obras
Seguimiento Ambiental de Obras - Procedimiento

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Gestión medioambiental de Adif
4
29
Tabla 2.- Objetivos ambientales e Indicadores de Integración Ambiental.
Objetivo Ambiental
Indicadores de Integración Ambiental
1.
Minimizar la superficie
ocupada
1.
Material de préstamo extraído de canteras en explotación autorizadas y
con plan de restauración aprobado (%) Superficie afectada no prevista
en el Proyecto (m2/km)
2.
Preservar los Espacios de
Interés Natural
2.
Superficie de ocupación de elementos auxiliares en espacios naturales
protegidos (m2/km)
3.
Superficie afectada de Zonas de Alto Valor Ambiental que no pertenecen
a espacios protegidos, por elementos auxiliares a la traza (m2/km)
3.
Preservar el patrimonio
cultural
4.
Superficie ocupada por las obras sometida a seguimiento y vigilancia
arqueológica (%)
5.
Realización de las actuaciones exigidas por el organismo competente en
caso de hallazgos arqueológicos y paleontológicos (%)
4.
Preservar los suelos
6.
Superficie afectada por el conjunto de las obras en las que se retira la
tierra vegetal para su posterior empleo en tareas de restauración (%)
7.
Volumen de tierra vegetal que se conserva apta para restauración en las
obras (%)
8.
Material de préstamo extraído de canteras en explotación autorizadas y
con plan de restauración aprobado (%)
5.
Preservar los sistemas fluvi-
ales y vegetación asociada
9.
Riberas íntegramente restauradas tras su afección (%)
10. Estructuras sobre cauces que respetan su dinámica fluvial y los hábitats
asociados (%)
11.
Grandes ríos libres de afección por la infraestructura (%)
6.
Prevenir la contaminación
6.1. Aguas residuales
12.
Zonas correctamente equipadas para la recogida, tratamiento o canali-
zación de aguas sucias de la obra (%)
13.
Vertido según los límites y requisitos analíticos impuestos por el Órgano
Competente (%)
6.2. Residuos
14. Material de excavación transportado a canteras abandonadas o a vert-
ederos legalizados en uso (%)
15.
Residuos gestionados por Gestor Autorizado (%)
6.3. Protección acústica y atmosférica
16. Respeto a los horarios nocturnos en proximidades de áreas habitadas
(%)
17.
Eficacia de las medidas de protección contra el polvo (%)
7.
Preservar la fauna
18. Respeto a las restricciones en la ejecución de obra que protegen los peri-
odos de alta sensibilidad de especies faunísticas amenazadas o especial-
mente vulnerables (%)
19. Permeabilidad de la infraestructura al paso de la fauna-ungulados (nº
pasos/km)
20. Permeabilidad de la infraestructura al paso de la fauna-pequeños y
mediano tamaño (nº pasos/km)
21.
Vallado correctamente anclado al terreno (%)
8.
Restauración del medio con
criterios ecológicos y paisa-
jísticos
22. Desmantelamiento y limpieza de las superficies ocupadas por las instala-
ciones auxiliares (%)
23. Remodelación geomorfológica de terrenos con criterios ecológicos y
paisajísticos (%)
24. Restauración vegetal de superficies (%)
Fuente: Adif, Subdirección de Medio Ambiente

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Memoria Medioambiental Adif 2012
30
PROCEDIMIENtO DE quEjAS AMbIENtALES
Adif tiene implantado, en el marco de los sistemas de
gestión, un método para recibir, documentar y responder
a las quejas recibidas en relación con los impactos
ambientales de sus actividades.
Quejas recibidas de carácter medioambiental.
Año 2012*
En el año 2012 se recibieron y trataron, a través de los
métodos de comunicación implantados, un total de
cincuenta y ocho quejas de carácter ambiental, de las
cuales:
- Cincuenta y una (51) estuvieron
relacionadas con aspectos acústicos
- Siete (7), estuvieron relacionadas con
diversos aspectos de obras de construcción
de infraestructuras
Fuente: Adif, Subdirección de Medio Ambiente
INICIAtIvAS vOLuNtARIAS
RECuRSOS NAtuRALES
Adif elabora periódicamente los indicadores relacionados
con su consumo de agua, energía y combustibles. Por
otro lado, cuenta con una relación de canteras de balasto,
cuya homologación garantiza que poseen el Estudio de
Impacto Ambiental y el correspondiente Plan de
Restauración.
En materia de consumo energético, Adif continúa
desarrollando actuaciones de utilización de energía solar.
El Plan Director de Ahorro y Eficiencia Energética de
Adif 2009-2014 tiene como objetivo global lograr que
Adif sea referente en el ahorro y la gestión eficiente de
la energía, con los siguientes objetivos específicos:
- Mejorar la eficiencia energética en todas las
actividades, usos y activos de Adif por medios
sostenibles técnica y económicamente.
- Establecer una cultura de ahorro y eficiencia
energética en Adif, impulsando la
concienciación en la organización.
- Contribuir al fortalecimiento de la Marca
mediante iniciativas alineadas con el principio
de “Empresa Responsable Socialmente” que se
estableció en el Plan Estratégico 2006-2010 de
Adif.
- Contribuir a la consecución de los objetivos y
compromisos nacionales a través de la
realización de acciones para la mejora
de la eficiencia energética.
PLAN DIRECtOR DE AhORRO y EFICIENCIA ENERGétICA 2009 - 2014
Objetivos cuantitativos del Plan Director de
Ahorro y Eficiencia Energética 2009-2014
[respecto a los datos de 2008]
Año 2014:
Ahorro total de Energía 533 GWh
equivalente
Reducción emisiones de CO2 174.514 t
de CO2
Acciones de Ahorro – Eficiencia Energética y
Sistemas de Generación de Energía Renovable
Nº de acciones planificadas:
Año 2009:
51
Año 2010:
136
Año 2011:
153
Año 2012:
142
Año 2013:
111*
* 24 de ellas son recuperadas de planes de años anteriores

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Gestión medioambiental de Adif
4
31
Hitos 2012
El Plan Director contempla, entre las acciones en
el ámbito de la energía de tracción, las vinculadas a
la recuperación y retorno de la energía generada en
la frenada de trenes (TRAC-4), cuya aplicación está
prevista en 2014. La implantación de esta medida se ha
iniciado en 2012 en la red convencional y en la red de
alta velocidad.
En junio entró en régimen de prueba la reversibilidad
de una subestación de la red convencional (La Comba,
línea Málaga-Fuengirola) que fue adjudicada en julio de
2011.
Cumplimiento de objetivos establecidos en el
Plan Director de Ahorro y Eficiencia Energética,
2009 – 2014, para el periodo 2009 - 2012
- La renovación de 661 vehículos de carretera
para las operaciones de mantenimiento de la
infraestructura, consigue la reducción de:
3,12 GWh/año de consumo energético
0,764 kt/año de emisiones de CO2
- Las 364 medidas implantadas en el ámbito de
UDT y la sustitución de los 661 vehículos
consiguen la reducción de:
33,42 GWh/año de consumo energético
11,16 kt/año de emisiones de CO2
Tabla 3- Actuaciones realizadas hasta el 31 de diciembre de 2012 en el marco del Plan de Acciones de Ahorro –
Eficiencia Energética y Sistemas de Generación de Energía Renovable
Tipo de acciones
Actuaciones
Eficiencia Energética
- En estaciones: Cincuenta y siete (57) destinadas a iluminación, cuarenta y
dos (42) a equipos, cinco (5) a electricidad, cuarenta y siete (47) a
climatización y diez (10) a otro tipo
- En centros e instalaciones logísticos: Treinta (30) destinadas a iluminación,
dos (2) a equipos y trece (13) a electricidad
- En oficinas: veintiuna (21) destinadas a iluminación, ocho (8) a equipos, doce
(12) a climatización y ocho (8) a otro tipo
- En otras instalaciones: Doce (12) destinadas a iluminación, dos (2) a equipos,
catorce (14) a climatización, tres (3) a combustible*, dos (2) a tracción, una (1)
a electricidad y tres (3) a otro tipo
Renovables
- En estaciones: Veintiséis (26) destinadas a solar (farolas fotovoltaicas),
veinticinco (25) a solar fotovoltaica, siete (7) a solar ACS, dos (2) a
aerogeneradores de eje vertical y una (1) a geotérmica
- En centros e instalaciones logísticas: Dos (2) a solar ACS
- En otras instalaciones: Seis (6 ) destinada a solar fotovoltaica y tres (3) a
solar ACS
* Renovación de 661 vehículos destinados a operaciones de mantenimiento de infraestructura ferroviaria
Fuente: Adif, Dirección General de Servicios a Clientes y Patrimonio

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20
69
97
150
19
24
30
31
2
8
13
24
2
8
16
31
0
50
100
150
200
250
2009
2010
2011
2012
Estaciones
Instalaciones logísticas
Oficinas
Otras instalciones
Fuente: Adif, Dirección General de Servicios a Clientes y Patrimonio
En los cuatro años (2009-2012) de vigencia del
plan:
- El número de instalaciones en las que se han
implantado medidas técnicas de ahorro y
eficiencia energética o de energías renovables
ha pasado de 43 a 236
- Se han implantado un total de 364 medidas,
de ahorro-eficiencia energética y de sistemas
de generación de energía renovable
120
54
73
19
2
21
26
31
12
3
3
0
20
40
60
80
100
120
140
Iluminación
Equipos
Climatización
Electricidad
Tracción
Otras
Farolas
Paneles
ACS
Otras
Renovación vehículos*
T
éc
nic
as
R
enov
ables
C
om
-
bus
-
tib
le
Gráfico 4: Medidas de Ahorro-Eficiencia Energética y sistemas de generación de energía renovable implantadas
en el periodo 2009-2012
* Renovación de 661 vehículos destinados a operaciones de mantenimiento de infraestructura ferroviaria
Fuente: Adif, Dirección General de Servicios a Clientes y Patrimonio

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Gestión medioambiental de Adif
4
33
El conjunto de actuaciones realizadas durante los años 2009 a
2012, en el marco del Plan Director de Ahorro y Eficiencia
Energética, han permitido evitar en el año 2012 un total de
11,16 kilotoneladas de dióxido de carbono.
17,26
18,87
18,87
18,87
1,83
5,48
6,88
10,04
0,01
0,41
1,30
1,38
1,25
2,45
3,67
3,12
0
5
10
15
20
25
30
35
40
2009
2010
2011
2012
Medidas de Gestión
Medidas Técnicas
Energía Renovable
Renovación del parque de vehículos por carretera
19,10
24,76
27,05
30,30
23,6
24,7
28,8
30,9
0
5
10
15
20
25
30
35
2009
2010
2011
2012
Ahorro total sin vehículos
Objetivos
Fuente: Adif, Dirección General de Servicios a Clientes y
Patrimonio
Fuente: Adif, Dirección General de Servicios a Clientes y
Patrimonio
Gráfico 5: Realizaciones a 31 de diciembre de cada año de
los Planes de Implantación de Acciones de Ahorro y
Eficiencia Energética y Sistemas de Generación de
Energía Renovable. Ahorros conseguidos (en GWh/año)
Gráfico 6: Realizaciones a 31 de diciembre de cada año
de los Planes de Implantación de Acciones de Ahorro y
Eficiencia Energética y Sistemas de Generación de
Energía Renovable. Ahorro total conseguido y
objetivos (en GWh/año)
La principal contribución de los distintos tipos de
medidas implantadas, a 31 de diciembre de 2012, al
ahorro anual en el consumo de energía conseguido es
debida a las medidas de gestión (con un 56,5%) y a
las medidas técnicas con un (30,1%).
30,1%
4,1%
56,5%
9,3%
Técnicas
Renovables
Gestión
Combustible*
Gráfico 7: Porcentajes de ahorro anual en el consumo de
energía conseguidos por los diferentes tipos de medidas
implantadas a 31.12.2012

Page 34
Memoria Medioambiental Adif 2012
34
Adif firmó un Convenio de Colaboración con el CEDEX,
el 27 de julio de 2005, para la elaboración de un Mapa
Piloto Estratégico de Ruido, a partir del uso del modelo de
cálculo de los Países Bajos, publicado como “Reken-en
Meetvoorschrift Railverkeerslawaai’96 (Guías para el
cálculo y medida del ruido del transporte ferroviario
1996), por el Ministerio de Vivienda y Planificación Ter-
ritorial.
El Mapa Piloto de Ruido se finalizó en el año 2006 y, a
continuación, se trabajó en la modelización acústica de
trenes que circulan por la red gestionada por Adif.
En diciembre de 2005, Adif recibió la encomienda del
Ministerio de Fomento, a través de su Dirección General
de Ferrocarriles, de elaborar los Mapas Estratégicos de
Ruido y sus Planes de Acción derivados,
correspondientes a los grandes ejes ferroviarios con más
de 60.000 trenes de circulación anual. La información
pública y aprobación sustantiva de los citados mapas y
planes le corresponden al Ministerio de Fomento.
En el año 2007 se comenzó la elaboración de los
Mapas Estratégicos de Ruido, finalizándose la misma en
el primer semestre de 2008, tras lo cual se sometieron a
información pública por el Ministerio de Fomento.
También en 2008 Adif redactó un Plan de Acción Piloto,
correspondiente al tramo Madrid Príncipe Pío – Pozuelo,
que sirvió para establecer la metodología a aplicar en
la elaboración de los restantes Planes de Acción, cuya
contratación se resolvió en el último trimestre del año,
iniciándose su elaboración.
En el año 2010 la Mejora del medio ambiente acústico,
uno de los ejes estratégicos del entonces vigente Plan
Adif Verde, desarrolló las siguientes líneas de trabajo:
- Aplicación del Protocolo de Actuación de Obras,
que recoge las medidas a adoptar en este ámbito
por Adif y las empresas adjudicatarias ante los
ayuntamientos y los vecinos, en obras que no
han sido objeto de Declaración de Impacto
Ambiental.
- Elaboración de un Convenio-Tipo de
cooperación con las administraciones para la
adopción de medidas de mitigación del ruido
CONtAMINACIÓN ACúStICA
Para cumplir con las obligaciones establecidas en el Real
Decreto 9/2005, relativo a actividades potencialmente
contaminantes del suelo, Adif suscribió un Convenio
Marco de Colaboración con EMGRISA, el 6 de mayo de
2005, para la elaboración de los Informes Preliminares de
Situación de Suelos afectados por actividades
potencialmente contaminantes y para la realización de
los Estudios de Caracterización.
En el año 2007, de acuerdo con los plazos establecidos,
se presentaron los Informes Preliminares a la
Administración Ambiental competente.
Posteriormente, en febrero de 2008, el Comité de
Dirección aprobó un Plan de Descontaminación para el
periodo 2008 – 2012, fundamentado en los trabajos
indicados y que está suponiendo la dedicación de
importantes recursos económicos.
Finalmente cabe reseñar que, en octubre de 2008, Adif y
RENFE-Operadora suscribieron un “Convenio de
Colaboración en materia de descontaminación de suelos”
al objeto de abordar las actuaciones necesarias en
aquellas instalaciones, activas a 1 de enero de 2005,
afectadas por fenómenos de contaminación histórica
(anterior al 1 de enero de 2005).
En 2012, ya se han presentado a las Comunidades
Autónomas doce (12) proyectos de descontaminación
para su aprobación, de los cuales se están ejecutando
ocho (8) actuaciones correspondientes a las instalaciones
de suministro de combustible de Ourense, A Coruña,
Zafra, Badajoz, Irún, León, Andujar y Cerro Negro;
también se finalizaron los trabajos correspondientes a
Reinosa, Algeciras, Valencia y Albacete.
CONtAMINACIÓN DE SuELOS

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Gestión medioambiental de Adif
4
35
MEDIO NAtuRAL
Adif participa en una serie de iniciativas
encaminadas a mejorar el conocimiento del medio
natural y el impacto potencial de sus actividades,
siendo destacables. En la actualidad son destaca-
bles:
- Colaboración con la Universidad de
Almería para el asesoramiento científico y
producción de planta para la restauración e
integración paisajística de la LAV
Murcia – Almería.
- Proyecto “Impacto 0”, en colaboración con
la Universidad Autónoma de Madrid, para
reducir el impacto de las Líneas de Alta
Velocidad sobre la avifauna. Se presentó a
la convocatoria LIFE 2013.
Participación histórica de Adif en iniciativas
destinadas a la mejora del conocimiento del medio
natural y del impacto potencial de sus actividades
- Dotación de sistemas antierosivos a la infraestructura
para minimizar las pérdidas de suelo.
- En 2006 se firmó un convenio específico de
seguimiento faunístico, en desarrollo del Convenio
Marco de Colaboración suscrito entre Adif y la Sociedad
Española de Ornitología (SEO), para la evaluación del
impacto de las infraestructuras construidas sobre la
fauna y sus hábitats y para el seguimiento de
la eficacia de las medidas correctoras en las distintas
fases de construcción de las líneas de alta velocidad.
- En 2007 se realizó la actualización del Inventario de
la Red de Espacios Naturales (IREN) cuya última ver
sión era de mayo de 2000. En la nueva edición se
incluyeron los espacios naturales especialmente
protegidos por la Red Natura 2000, así como aquellos
lugares declarados de interés autonómico y local, en el
periodo 2000-2007.
Colaboración con la Universidad de Almería para e asesoramiento científico y producción de planta
para la restauración e integración paisajística de la LAV Murcia – Almería
Se trata del establecimiento de acuerdos para lograr la adecuación científico – técnica de las inversiones en
restauración e integración paisajística de las obras de las Líneas de Alta Velocidad en un territorio tan
específico como es el sureste de España.
De forma general estos acuerdos se han materializado en:
- La reserva previa de suelos semillados preexistentes antes del inicio de las obras
- La adecuación de los perfiles finales de los taludes
- La obtención “in situ” de semillas y propágulos vegetales autóctonos
- La definición de nuevas metodologías de restauración y garantías de los suministros de vegetales
autóctonos, algunos de ellos inéditos hasta el momento, idóneos para lograr esa restauración (origen
genético, vitalidad y grado de endurecimiento)
Actualmente la restauración en estas obras se encuentra prácticamente finalizada y se comenzará a realizar
el seguimiento de su estado y evolución.

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Memoria Medioambiental Adif 2012
36
Proyecto “Impacto 0” para reducir el impacto de las Líneas de Alta Velocidad sobre la avifauna.
Presentado a la convocatoria LIFE 2013, junto con la Universidad Autónoma de Madrid.
Los objetivos básicos de este proyecto son:
- Desarrollar la metodología propuesta para la determinación de las medidas óptimas de protección de la
avifauna en nuevas Líneas de Alta Velocidad
- Demostrar la efectividad de un nuevo diseño de un nuevo modelo de pantalla anticolisión para aves.
Este diseño está basado en el concepto de pantalla de tubos exentos (PTE).
- Aumentar el conocimiento sobre la interacción entre la infraestructura ferroviaria y la avifauna, con el
objetivo de introducir mejoras de diseño que garanticen la biodiversidad.
- Reducir el impacto de las Líneas de Alta Velocidad existentes y futuras, tanto en el área del proyecto
como en las poblaciones de avifauna establecidas en áreas protegidas.

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Gestión medioambiental de Adif
4
37
En España existían en 1993 más de 7.600 km de líneas
que ya no tienen servicios de trenes, o que nunca
llegaron a tenerlo por quedar inconclusas las obras de
construcción.
Este patrimonio de gran valor histórico y cultural,
ofrece un enorme potencial para desarrollar iniciativas
de reutilización con fines ecoturísticos, acordes con las
nuevas demandas sociales.
A fecha de diciembre de 2012, existen más de 1.900
kilómetros de antiguos trazados ferroviarios
acondicionados o en proceso de acondicionamiento
como vías verdes.
víAS vERDES
En 1993 se inició el Programa de Vías Verdes cuya razón
de ser es el acondicionamiento de antiguas vías
ferroviarias para transformarlas en caminos para
viandantes, cicloturistas y excursionistas. Las Vías
Verdes son un instrumento que promueve una cultura
nueva del ocio y del deporte al aire libre y de la movilidad
no motorizada.
Impulsado por el Ministerio de Agricultura, Alimentación
y Medio Ambiente, y coordinado a escala nacional por la
Fundación de los Ferrocarriles Españoles, cuenta en la
actualidad con la colaboración de Adif, RENFE Operadora
y FEVE. Este Programa, integrado en el Plan Tejido Verde,
cuenta con la participación muy activa de Comunidades
Autónomas, Diputaciones, Ayuntamientos, así como de
grupos ciclistas, ecologistas y colectivos ciudadanos.
El Programa Vías Verdes permite la interconexión de
espacios naturales, enclaves culturales, y núcleos de
población, mediante corredores accesibles y públicos. En
zonas periurbanas, se convierten en equipamiento
deportivo y recreativo, a la vez que proporcionan un
medio de desplazamiento no motorizado entre la
periferia y el centro.
Las Vías Verdes también son excelentes agentes de
impulso al desarrollo rural al crear a su alrededor todo un
conjunto de servicios y equipamientos complementarios
(restauración, alojamiento, alquiler de bicicletas y
caballos, ecomuseos, etc) que suelen situarse en las
antiguas estaciones ferroviarias, rehabilitadas con este
fin. Impulsan la creación de empleo en el área, la
rehabilitación de antiguos edificios y construcciones y la
creación de espacios comerciales y de ocio que atraen un
turismo de calidad y respetuoso con el medio ambiente.
Para más información sobre el
Programa Vías Verdes:
www.viasverdes.com
Vía Verde de la Sierra (Cádiz-Sevilla). Vuelo aéreo sobre el
peñón de Zaframagón (Observatorio de buitres)
Fuente: Fundación Vía Verde de la Sierra
Vía Verde de la Sierra (Cádiz-Sevilla). Buitre con
las alas desplegadas sobrevolando el Peñón de
Zaframagón
Fuente: Fundación Vía Verde de la Sierra

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Memoria Medioambiental Adif 2012
38
Mapa de las Vías Verde Españolas 2012
Fuente: Fundación de los Ferrocarriles Españoles. 2013
Fuente: Fundación de los Ferrocarriles Españoles. 2013
Tabla 4.- Nº de vías verdes acondicionadas y en ejecución a diciembre de 2012
Comunidad Autónoma
Acondicio-
nadas
En eje-
cución
Total
Vías Verdes en ejecución
Andalucía
21
1
22
La Maquinilla
Aragón
4
0
4
Aragón-Navarra
1
0
1
Asturias
9
0
9
Asturias-Galicia
1
0
1
Cantabria
3
1
4
Castro-Traslaviña
Castilla y León
7
1
8
Santander-Mediterráneo (Tramo Merindades-Bureba),
Castilla-La Mancha
4
0
4
Cataluña
6
1
7
Vallés
Comunidad Valenciana 9
0
9
Extremadura
1
0
1
La Rioja
4
0
4
Madrid
4
0
4
Murcia
2
0
2
Navarra
2
0
2
Navarra-País Vasco
2
1
3
Bidasoa
País Vasco
11
6
17
Añorga-Errekalde, Soraluze-Mekolalde, Mazmela-Eskori-
atza, Bergara-Anzuola, Orkonera y Kadagua
Total
91
11
102

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Gestión medioambiental de Adif
4
39
Fuente: Fundación de los Ferrocarriles Españoles. 2013
La creación de una Vía Verde puede llevar aparejado,
en muchas ocasiones, la rehabilitación de antiguas
estaciones que albergan en su interior todo un en-
tramado comercial, de restauración, alojamiento e,
incluso, ecomuseos.
Dichas estaciones constituyen un importante punto de
desarrollo y creación de empleo para la zona donde se
ubican, así como de atracción del turismo de calidad y
respetuoso con el medio ambiente. A todo ello se une
que las estaciones forman parte del paisaje natural
ferroviario y, por tanto, son recuerdos de la historia de
las vías y seña de identidad que las diferencia de otras
formas de comunicación
Puebla de Sanabria
Tabla 5.- Kilómetros de vías verdes acondicionadas y en ejecución a diciembre de 2012
Comunidad Autónoma
Acondicio-
nadas
En eje-
cución
Total
Vías Verdes en ejecución
Andalucía
416
9
425
La Maquinilla
Aragón
133
0
133
Aragón-Navarra
22
0
22
Asturias
103
0
103
Asturias-Galicia
12
0
12
Cantabria
36,55
6
42,55
Castro-Traslaviña
Castilla y León
125,2
44
169,2
Santander-Mediterráneo (Tramo Merindades-Bureba)
Castilla-La Mancha
161
0
161
Cataluña
178,3
2
180,3
Vallés
Comunidad Valenciana 160
0
160
Extremadura
56
0
56
La Rioja
70,1
0
70,1
Madrid
69,85
0
69,85
Murcia
79,4
0
79,4
Navarra
9,3
0
9,3
Navarra-País Vasco
78
39
117
Bidasoa
País Vasco
122,7
37,7
160,4
Añorga-Errekalde, Soraluze-Mekolalde, Mazmela-Eskori-
atza, Bergara-Anzuola, Orkonera y Kadagua
Total
1.832,4
137,7
1.970,1

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Memoria Medioambiental Adif 2012
40
Premios y distinciones destacables concedidos a las Vías Verdes
-
III Premio Movilidad Sostenible. Entregado por la Coordinadora ConBici. Coordinadora de usuarios de defensa de la bicicleta.
Septiembre 2005
-
II Premio Europeo de las Vías Verdes. La Vía Verde de la Sierra (Cádiz – Sevilla) fue la ganadora de este premio, entregado
por la Asociación Europea de las Vías Verdes. Octubre 2005
-
Premio Tele Natura 2006 Festival Internacional de Televisión sobre Conservación de la Naturaleza y el Medio Ambiente a
la Mejor Producción Española por la serie sobre Vías Verdes “Vive la Vía”
-
Premio Panda de Comunicación Ambiental 2006, otorgado por la organización ecologista WWF-Adena a la Mejor Iniciativa de
Comunicación Ambiental Institucional
-
Galardón de la Junta de Andalucía, a la Fundación Vía Verde de La Sierra por la gestión llevada a cabo en el periodo 2000-
2006
-
Premio al Mejor Producto Turístico Comarcal, entregado por la Junta de Andalucía, a la Vía Verde de La Sierra
-
Premio CIUMED 2007 de la Red para la Promoción de las Ciudades Medias del Sudoeste Europeo
-
Premio Europeo de Vías Verdes 2007 a la Vía Verde de Plazaola
-
Premio Internacional de Buenas Prácticas del Programa Habitat de la ONU, 2008. Finalista entrando en la Short List por su
candidatura "La transferencia de la Buena Práctica. Programa de Vías Verdes a otras regiones de España y del Mundo"
-
Premio Vía APIA 2008 a la transparencia informativa por la Asociación de Periodistas de Información Ambiental.
-
Premio Ulyses de la Organización Mundial del Turismo (OMT) 2009
-
IV Premio Europeo de Vías Verdes, concedido el 1er Premio a la Vía Verde de La Sierra (Cádiz-Sevilla). 2009
-
“Premio de Turismo Responsabile Italiano e Turismo, Cultura e UNESCO 2011”
EStACIONES vERDES
Las estaciones verdes son instalaciones en
servicio que por su localización geográfica,
próxima a espacios naturales, pueden actuar
como centro de transferencia para un turismo
activo y responsable. Entre sus objetivos se
encuentra el promover el acceso a espacios
naturales de interés o vías verdes empleando en
el desplazamiento un medio de transporte más
sostenible como es el ferrocarril. Además de su
proximidad a espacios naturales, las
instalaciones deben cumplir varios requisitos de
funcionalidad y sostenibilidad, tales como
accesibilidad para personas con movilidad
reducida, papeleras de reciclaje, sistemas de
ahorro de agua, de luz…
En 2010 se ha procedido a la implantación de
nueve (9) Estaciones Verdes, proceso que
culminó con la ejecución de un cartel/panel
identificativo de Estación Verde. Dicho cartel
proporcionó información sobre la propia estación
y su entorno natural y cultural.
Tabla 6.- Nuevas Estaciones Verdes implantadas en 2010, y
Espacios Naturales y Vías Verdes Vinculados*
Estación
Organismo
Gestor
Espacios
Naturales
vinculados
Vías Verdes
vinculadas
Alcoy
Circulación
3
1
Fuente de Piedra
Circulación
3
Ronda
Estaciones
4
Castuera
Circulación
1
Calahorra
Circulación
3
1
Calatayud
Estaciones
4
Ribes de Fresser
Estaciones
3
Ponferrada
Estaciones
2
Puebla de Sanabria
Circulación
2
*
Durante los años 2011 y 2012 no se ha implantado ninguna estación verde nueva

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Gestión medioambiental de Adif
4
41
Treinta y cinco (35) Vías Verdes discurren a través de
treinta y dos (32) Espacios Naturales Protegidos,
localizados en catorce Comunidades Autónomas.
La longitud total de Vías Verdes en Espacios Naturales
Protegidos asciende a 1.040,8 kilómetros.
víAS vERDES y ESPACIOS NAtuRALES PROtEGIDOS
Tabla 7.- Vías Verdes y Espacios Naturales protegidos
Vía Verde
Espacio Natural Protegido
Comunidad
Autónoma
Longitud
(en Km)
Vía Verde del Bidasoa
Parque Natural de Señorío de Bertiz (Oieregi)
Navarra /
País Vasco
35,00
Vía Verde del Plazaola
Biotopo protegido. Río Leizarán
Navarra/
País Vasco
41,00
Vía Verde de Arditurri
Parque Natural Aiako-Harria
País Vasco
11,50
Vía Verde de Arrazola
Parque Natural Urkiola
País Vasco
5,00
Vía Verde del FC Vasco Navarro Reserva Natural de Barranco de Lasia. Parque Natural de Izki. LIC de
la Sierra de Lóquiz
País Vasco /
Navarra
37,80
Vía Verde del Aceite
Reserva Natural de la Laguna Honda
Andalucía
55,00
Vía Verde de Alcoy
Parque Natural Carrascal de la Font Roja
Comunidad
Valenciana
13,00
Vía Verde del Baix Ebre
PEIN: Serres de Pàndols-Cavalls
Cataluña
25,00
Vía Verde de Cidacos y Préjano
Zona de Especial Conservación de Importancia Comunitaria. Desig-
nación para la Red Natura 2000. Peñas de Arnedillo, Peñalmonte y
Peña Isasa
La Rioja
39,00
Vía Verde del Carrilet
Parque Natural Zona Volcánica de la Garrotxa
Cataluña
93,00
Vía Verde del Nicolau (el Ber-
guedà)
Parque Natural Serres del Cadí-Moixeró
Cataluña
11,30
Vía Verde del Eo
Zona de Especial Protección de los Valores Naturales, Designación
para la Red Natura 2000. Río Eo
Asturias/
Galicia
12,00
Vía Verde de La Jara
Paraje Natural Embalse de Azután. Microrreserva Rincón del Torozo
Castilla La
Mancha
52,00
Vía Verde de Laciana
Reserva de la Biosfera del Valle de Laciana. Espacio Natural del Alto
Sil
Castilla y
León
7,20
Vía Verde del Litoral
Paraje Natural Marismas de Odiel. Paraje Natural Marismas de Isla
Cristina
Andalucía
49,00
Vía Verde de la Foz de Lumbier
Reserva Natural de la Foz de Lumbier
Navarra
6,00
Vía Verde de Los Molinos del
Agua
Parque Periurbano. El Saltillo y Lomerollano
Andalucía
34,00
Vía Verde de la Senda del Oso
Parque Natural Las Ubiñas y de las Mesas
Asturias
40,00
Vía Verde de las Vegas del
Guadiana y las Villuercas
ZEPA de Arrozales de Palazuelo y Guadalperales. ZEPA de Vegas de
Ruecas, Cubilar y Moheda Alta. ZEPA Llanos de Zorita y Embalse de
Sierra Brava
Extrema-
dura
57,00
Vía Verde del Pas
Parque Natural del Macizo de Peña Cabarga. Zona de la Red Ecológica
Europea Natura 2000. Designación para la Red Natura 2000. LIC Río
Pas
Cantabria
34,00
Vía Verde de La Safor
Parque Natural Marjal de Pego-Oliva
Comunidad
Valenciana
7,00
Vía Verde de La Subbética
Parque Natural de las Sierras Subbéticas. Reserva Natural Laguna
del Conde o Salobral
Andalucía
65,00
Vía Verde del Tajuña
Parque regional en torno a los ejes de los cursos bajos de los ríos
Manzanares y Jarama (Parque del Sureste)
Madrid
47,00

Page 42
Memoria Medioambiental Adif 2012
42
Fuente: Fundación de los Ferrocarriles Españoles. 2013
CONvENIOS PARA EL DESARROLLO DE víAS vERDES
Para impulsar el desarrollo y la creación de Vías Verdes, Adif titular del
suelo, infraestructuras y equipamientos anexos en líneas de ferrocarril
cerradas o de construcción abandonada, potencia su rehabilitación y uso a
través de la firma de Convenios con las Administraciones Locales y
Autonómicas.
Tabla 7.- Vías Verdes y Espacios Naturales protegidos
Vía Verde
Espacio Natural Protegido
Comunidad Autónoma
Longitud
(en Km)
Vía Verde de Terra Alta
Parque Natural de Els Ports
Cataluña
23,00
Vía Verde de Torrevieja
Parque Natural de Lagunas de la Mata y Torrevieja
Comunidad Valenciana
7,00
Vía Verde del Valle del Turón
Paisaje Protegido de las Cuencas Mineras
Asturias
14,00
Vía Verde de la Sierra Norte de
Sevilla
Parque Natural Sierra Norte de Sevilla
Andalucía
20,00
Vía Verde de la Sierra de la
Demanda
Zona de Especial Conservación de Importancia Comuni-
taria. Designación para la Red Natura 2000. Sierras de
La Demanda, Urbión, Cebollera y Cameros
Castilla y León
54,00
Vía Verde de Val de Zafán
Parque Natural de Els Ports
Aragón
34,00
Vía Verde del Xixarra
Parque Natural Sierra Mariola
Comunidad Valenciana
32,00
Vía Verde del Río Guadarrama
Parque Regional Curso Medio del Río Guadarrama y su
entorno
Madrid
4,50
V.V del Río Oja
Zona de Especial Conservación de Importancia Comuni-
taria. Designación para la Red Natura 2000, Sierras de
La Demanda, Urbión, Cebollera y Cameros
La Rioja
28,00
Vía Verde de La Sierra
Reserva Natural Peñón de Zaframagón
Andalucía
36,00
Vía Verde Puerto Real - San
Fernando
Parque Natural Bahía de Cádiz
Andalucía
8,00
Vía Verde de Matagorda (Tro-
cadero)
Parque Natural Bahía de Cádiz
Andalucía
3,50
Nº Total de Vías Verdes en
EENNPP: 35
Total Espacios Naturales Protegidos: 32
Total Comunidades
Autónomas: 14
Total
km:
1.040,8
Tabla 8.-Convenios de Cesión de Uso entre Adif y Entes de la Administración Local para el Acondicionamiento de Vías Verdes a 31
de diciembre de 2010
Nombre
Provincia
km
Fecha Firma de Con-
venio Arrendamiento
Situación Actual
Vía Verde del Aceite. Tramo
Lucena - Puente Genil
Córdoba
8,0
29/01/2009
Proyecto constructivo entregado al Ministerio de
Medio Ambiente y Medio Rural y Marino
Vía Verde del Noroeste.
Tramo II
Murcia
17,7
23/07/2009
Licitación de obras realizada por el MARM en BOE
de fecha 31/07/2009 con presupuesto de 1.791.258
euros.
Vía Verde Espeluy - Linares
Jaén
21,0
05/11/2009
Proyecto constructivo entregado al Ministerio de
Medio Ambiente y Medio Rural y Marino
Vía Verde del Segura
Jaén
27,0
05/11/2009
Proyecto constructivo entregado al Ministerio de
Medio Ambiente y Medio Rural y Marino
Vía Verde del Cortijo
La Rioja
3,1
28/12/2009
El Ayuntamiento de Logroño se comprometió a
financiar las obras necesarias para la adecuación del
trazado, así como su mantenimiento. El consistorio lo-
groñés, dispone de un plazo máximo de dos años para
la adecuación y la puesta en servicio de la vía verde
TOTAL
76,8
Fuente: Fundación de los Ferrocarriles Españoles. Datos a 31/12/2010

Page 43
Gestión medioambiental de Adif
4
43
COLAbORACIONES y PAtROCINIOS MEDIOAMbIENtALES
Adif suscribió, en febrero de 2007, un Convenio marco de
colaboración entre Renfe Operadora y Adif en materia de
Gestión Ambiental y de fomento de la Movilidad
Sostenible, vigente en la actualidad, en el cual ambas
entidades reconocen la existencia de diversos aspectos
ambientales ligados a la interrelación existente entre la
infraestructura y la operación ferroviaria que deben ser
gestionados adecuadamente.
El Convenio tiene por objeto la definición de las bases de
colaboración entre Renfe Operadora y Adif en materia de
gestión ambiental y de fomento de la movilidad
sostenible:
- Estableciendo un marco de cooperación entre
ambas empresas.
- Desarrollando actuaciones de gestión
ambiental relativas a la interrelación entre la
infraestructura y la operación ferroviarias.
- Facilitando el intercambio de información y
experiencias con el fin de alcanzar los objetivos
propuestos.
Para fijar los objetivos, definir los términos y condiciones
del desarrollo del Convenio, así como para coordinar e
implementar las actuaciones resultantes se ha creado
una Comisión paritaria de Seguimiento del Convenio.
El balance del primer Plan, que cubría el periodo 2007-
2008, fue totalmente positivo para las acciones 1, 2, 5, 6
y 8, destacándose el “Convenio de Colaboración en
materia de descontaminación de suelos”, por la
importancia económica de su contenido. Igualmente, se
han efectuado aportaciones positivas y relevantes en el
resto de las acciones que, dada su naturaleza
específica, requieren de información adicional para poder
ser aprobadas e implantadas. Entre ellas destacan los
Procedimientos de actuación conjunta para: el
tratamiento de quejas por ruido del material rodante,
la actuación en caso de accidentes e incidencias con
impacto ambiental y, especialmente, el dedicado a la
gestión conjunta de residuos en estaciones.
Ámbitos de Colaboración recogidos en el Convenio
Marco de Colaboración entre
Renfe Operadora y Adif
1. Gestión del ruido y de las vibraciones de origen
ferroviario
2. Actuaciones en caso de accidente ferroviario con
impacto ambiental
3. Ahorro, eficiencia energética y uso de energías
renovables
4. Mitigación de las emisiones atmosféricas de origen
ferroviario ligadas a la explotación en estaciones, túneles
y otros puntos críticos
5. Mitigación del impacto ambiental de las emisiones
electromagnéticas
6. Gestión de residuos en estaciones, terminales y otras
instalaciones de uso compartido
7. Intercambio de información y experiencias en materia
ambiental y de sostenibilidad
8. Actuaciones conjuntas que desarrollen la comunicación y
el dialogo con las partes interesadas comunes en
materia ambiental, favorezcan la movilidad sostenible, y
pongan en valor los activos ambientales tangibles e
intangibles del ferrocarril como sistema
9. Otros asuntos que puedan resultar de interés común
para la gestión ambiental y para la sostenibilidad de
ambas empresas

Page 44
Memoria Medioambiental Adif 2012
44
En el periodo 2005-2012, Adif ha patrocinado los
siguientes eventos:
- La 8ª, 9ª y 10ª edición del Congreso Nacional
de Medio Ambiente (CONAMA), celebradas en
Madrid los años 2006, 2008 y 2010
respectivamente . En estas ediciones, además de
instalar un stand, participó en diferentes
Jornadas Técnicas, Grupos de Trabajo y Sesiones.
- V, VI, VII y VIII Foro Nacional sobre Gestión
Ambiental y Sostenibilidad, organizado
por la Asociación Nacional de Auditores
y Verificadores Ambientales (ANAVAM).
Adif participa en las actividades de la Plataforma de Me-
dio Ambiente, Energía y Sostenibilidad de la UIC (Union
Internationale des Chemins de Fer).
COLAbORACIONES y PAtROCINIOS MEDIOAMbIENtALES

Page 45
45
Desempeño medioambiental
5
5
Desempeño
Medioambiental
Adif tiene la misión de potenciar el sistema de transporte ferroviario sostenible desde el punto de
vista medioambiental y el compromiso de la protección del medio ambiente
En esta sección se recogen las principales actuaciones desarrolladas y los resultados obtenidos por Adif en la dimen-
sión ambiental de la sostenibilidad, incluyendo, para todos aquellos aspectos de los que se dispone de información
fiable, los indicadores cuantitativos que permitirán ver su evolución.
Los principales consumos de energía registrados en las
actividades propias de Adif están constituidos por la
energía eléctrica, generada por el Sistema Eléctrico
Peninsular, que en el año 2012 representó un 72,5% de
la energía total consumida y por el gasóleo B (15,3%)
utilizado por los equipos de mantenimiento de vías,
maniobras a talleres, operaciones auxiliares en
terminales y maniobras en estaciones.
De acuerdo con el Inventario de Inmovilizado, disponible
a 31 de diciembre de 2012, Adif dispone de treinta y una
(31) locomotoras diésel de líneas asignadas a
Mantenimiento de Infraestructuras y de ciento
veintinueve (129) locomotoras de maniobra asignadas a
Servicios Logísticos. También, es titular de una
composición Talgo de Alta Velocidad, de tracción
eléctrica, dedicada a trabajos de ensayo y medición en
infraestructuras de alta velocidad y de dos trenes
autopropulsados diésel, todos ellos asignados a Alta
Velocidad.
Además se registraron otros consumos energéticos de
menor importancia, en calefacción y agua caliente
sanitaria (7,5%) y en la utilización de vehículos (4,7%).
CONSuMO DE ENERGíA
Consumo de energía final en actividades propias de Adif

Page 46
Memoria Medioambiental
46
Tabla 9.- Consumo de energía y combustibles registrados en actividades propias
Tipo de energía
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
E. Eléctrica
(kWh/año)
172.003.442
196.882.875
203.999.153
245.236.261
238.536.426
264.665.677
271.809.033
276.119.754
Usos Tracción
(UT)
24.284.000
25.096.329
29.665.150
39.378.778
37.477.621
49.144.837
46.423.069
43.629.716
Usos Distintos de
Tracción (UDT)
147.719.442
171.786.546
174.334.003
205.857.483 201.058.805
215.520.840
225.385.964 232.490.038
Gasóleo (l/
año)
10.880.098
8.794.558
9.511.647
10.039.403
8.802.666
9.109.923
8.293.310
8.326.487
Gasóleo A Auto-
moción
2.235.744
994.174
2.217.030
2.733.064
2.692.035
2.704.053
2.038.324
1.777.878
Gasóleo B Man-
tenimiento Vía
1.779.313
1.862.224
1.640.208
1.636.843
1.656.484
1.882.519
1.812.171
2.014.038
Gasóleo B Manio-
bras a Talleres
106.558
68.716
17.490
53.108
13.566
57.620
2.386
3.699
Gasóleo B Opera-
ciones Auxiliares
Terminales
562.544
633.360
742.791
1.078.741
899.971
278.534
261.880
270.360
Gasóleo B Manio-
bras Estaciones
4.336.001
3.810.084
3.550.257
3.080.330
2.252.289
3.105.176
3.365.570
3.413.744
Gasóleo C Cale-
facción
1.859.938
1.426.000
1.343.871
1.457.317
1.288.321
1.082.021
812.979
846.768
Biodiesel (l/año)
845
54
0
35
Gasolinas (l/año) 19.204
41.627
18.847
4.681
7.570
8.175
6.530
6.651
Gas Natural (m3/
año)
sd
sd
sd
sd
sd
sd
sd
1.784.401
sd: sin datos
Fuente: Adif, Dirección de Telecomunicaciones, Energía y Eficiencia Energética y Subdirección de Medio Ambiente
Tabla 10.- Consumo de energía y combustibles registrados en actividades propias (en TJ)
Tipo de energía
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
E. Eléctrica (TJ/año)
619,21
708,78
734,40
882,85
858,73
952,80
978,51
994,03
Usos Tracción (UT)
87,42
90,35
106,79
141,76
134,92
176,92
167,12
157,07
Usos Distintos de Tracción
(UDT)
531,79
618,43
627,60
741,09
723,81
775,88
811,39
836,96
Gasóleo (TJ/año)
403,05
326,24
351,55
370,84
324,96
335,82
305,66
307,16
Gasóleo A Automoción
80,65
35,86
79,97
98,59
97,11
97,54
73,53
64,13
Gasóleo B Mantenimiento Vía 65,53
68,59
60,41
60,29
61,01
69,33
66,74
74,18
Gasóleo B Maniobras a
Talleres
3,92
2,53
0,64
1,96
0,50
2,12
0,09
0,14
Gasóleo B Operaciones Auxil-
iares Terminales
20,72
23,33
27,36
39,73
33,15
10,26
9,65
9,96
Gasóleo B Maniobras Esta-
ciones
159,70
140,33
130,76
113,45
82,95
114,37
123,96
125,73
Gasóleo C Calefacción
72,53
55,61
52,41
56,83
50,24
42,20
31,70
33,02
Biodiesel (TJ/año)
0,03
0,002
0,000
0,001
Gasolinas (TJ/año)
0,64
1,39
0,63
0,16
0,25
0,27
0,22
0,22
Gas Natural (TJ/año)
69,61
Total 1.022,91
1.036,42
1.086,58 1.253,88
1.183,94 1.288,89
1.284,39
1.371,02

Page 47
47
Desempeño medioambiental
5
72,5%
4,7%
15,3%
5,1%
2,4%
Energía electrica
Gasóleo A: automoción
Gasóleo B: mantenimiento vía, maniobras y
operaciones auxiliares
Gasóleo C: calefacción
Biodiesel y Gasolina
Gas natural
Gráfico 8.- Distribución de los consumos de energía registrados en el año 2012 (% de la energía total consumida)
La energía eléctrica utilizada procede de la distribuida
por el Sistema Eléctrico Peninsular, que en el año 2012
ha tenido su origen, fundamentalmente, en la
generación nuclear (21,6%), en la producción térmica
convencional (19,2%) que incluye las centrales de carbón
y fuel, en la generación eólica (18,3%), en las centrales
de ciclo combinado (13,6%) y en la generación hidráulica
(8,6%).
La contribución de las distintas fuentes es variable,
dependiendo sobre todo de las condiciones
meteorológicas y de la producción de los
aprovechamientos hidroeléctricos existentes.
La producción hidráulica, eólica y de otras renovables ha
supuesto en el año 2012 un 32,9%, lo que representa
una contribución superior, en once puntos porcentuales,
a la nuclear.
ORIGEN DE LA ENERGíA EN EL SIStEMA ELéCtRICO PENINSuLAR
7,2
9,2
9,2
7,3
8,6
13,5
9,9
6,8
21,5
21,8
19,3
20,2
19,1
21,7
20,8
21,6
28,9
23,9
25,2
15,8
12,2
7,7
15,6
19,2
3,7
2,1
0,8
0,8
0,8
0,6
18,3
23,0
23,9
31,2
28,3
22,6
18,3
13,6
1,5
1,6
1,5
1,7
2,1
2,5
2,0
1,8
8,2
8,9
10,2
11,5
14,5
16,1
16,1
18,3
1,6
1,5
1,1
1,8
3,5
3,7
5,0
6,1
9,0
8,0
8,7
9,6
10,9
11,5
12,2
12,7
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
90%
100%
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
Hidráulica
Nuclear
Carbón
Fuel-Gas
Ciclo combinado
Hidráulica en régimen especial
Eólica
Otras Renovables
Otras no renovables
Gráfico 9.- Esquema de generación de energía en el Sistema Eléctrico Peninsular (en %)*
* Los datos correspondientes al año 2011 han sido revisados en relación a los indicados en la Memoria 2011
Fuente: Red Eléctrica de España, Informes anuales del Sistema Eléctrico Español

Page 48
Memoria Medioambiental
48
El principal consumo indirecto de energía primaria
existente en Adif es el atribuible al consumo de energía
eléctrica registrado.
En el año 2012, el 80,9% de la energía primaria indirecta
consumida procedió de fuentes no renovables.
CONSuMO INDIRECtO DE ENERGíA PRIMARIA
La intensidad energética final y primaria - consumo de
energía final o primaria (en MJ consumidos) por unidad
de producción representativa de la actividad de Adif
(tráfico gestionado, en km-tren) – son dos indicadores
que miden la eficiencia energética de la gestión de la
entidad y además miden la dependencia del consumo de
energía en relación al crecimiento de la actividad.
En el periodo 2005-2012, la intensidad energética final
de Adif se ha incrementado en un 30,8%, alcanzando
7,27 MJ/km-tren en 2012, lo que refleja una dependencia
muy elevada de la energía. Estos resultados negativos
son, en parte, achacables al crecimiento de las infraes-
tructuras registrado en estos ocho años.
La intensidad energética primaria que en el 2012 fue de
13,6 MJ/km-tren gestionado, ha experimentado, en el
mismo periodo, un aumento de un 33,4% lo que indica
también una elevada dependencia del consumo de en-
ergía; aunque sus oscilaciones son también debidas a la
contribución de las energías renovables en la producción
de energía eléctrica distribuida por el sistema eléctrico
peninsular, incidencia de gran relevancia teniendo en
cuenta que el consumo de energía primaria debido al
consumo de energía eléctrica está comprendido entre un
78,5% y un 87,3%.
INtENSIDAD ENERGétICA FINAL y PRIMARIA
5,55
5,60
5,86
6,50
6,29
6,90
6,71
7,27
0
1
2
3
4
5
6
7
8
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
Gráfico 10: Intensidad energética final* (en MJ/km-tren
gestionado)
*Observaciones:
- Relación entre el consumo final de energía en actividades
propias de Adif y los km-tren de tráfico gestionado
-Indicador nuevo incluido en la Guía GRI G4
- En el año 2011 el dato del tráfico gestionado utilizado en este
gráfico, 191.317180 km-tren, incluye los tráficos de los servicios
internos por lo que no coincide con el incluido en el Informe de
Sostenibilidad 2011 publicado
Tabla 11.- Consumo indirecto de energía primaria atribuible al consumo de energía eléctrica registrado (en TJ/año)
2005
2006
2007
2008
2009*
2010
2011
2012
Recursos fósiles
1.329,18
1.477,32
1.457,78
1.647,72 1.476,64
1.589,39 1.725,18
1.771,08
Carbón
508,64
478,20
530,01
388,52
297,87
219,88
440,78
549,38
Gas Natural
314,56
436,07
432,30
642,64
608,08
609,40
600,48
483,69
Derivados del petróleo
69,74
63,00
38,15
45,35
44,05
94,30
30,65
36,24
Nuclear
436,25
500,06
457,33
571,21
526,65
665,82
653,27
701,76
Recursos renovables
144,94
175,94
197,45
238,88
277,04
387,09
384,94
417,75
Hidroeléctrica
48,93
70,21
74,59
74,49
86,79
149,86
114,40
77,31
Eólica, solar, biomasa y
residuos
96,01
105,73
122,87
164,40
190,24
237,23
270,54
340,44
Total
1.474,12
1.653,26
1.655,24
1.886,60 1.753,68
1.976,48 2.110,13
2.188,82
* Los datos de los años 2010 y 2011 han sido revisados en relación con los publicados en la Memoria Medioambiental 2011
Fuente de datos: Estimados con base en los datos sobre consumo de energía primaria en generación de electricidad de la publicación del
Ministerio de Industria, Turismo y Comercio. Secretaría General de la Energía. Dirección General de Política Energética y Minas. La Energía en
España años 2005 a 2011 e Informe de coyuntura correspondiente al cuarto trimestre de 2012

Page 49
49
Desempeño medioambiental
5
10,19
10,70
10,82
11,71
11,05
12,39
12,63
13,60
0
2
4
6
8
10
12
14
16
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
Gráfico 11: Intensidad energética primaria* (en MJ/km-tren gestionado)
*Observaciones:
- Relación entre el consumo de energía primaria (incluyendo el consumo
directo de combustibles y el consumo de energía primaria debido al
consumo de energía eléctrica) en actividades propias de Adif y
los km-tren de tráfico gestionado
- Indicador nuevo incluido en la Guía GRI G4
- En el año 2011 el dato del tráfico gestionado utilizado en este gráfico,
191.317180 km-tren, incluye los tráficos de los servicios internos por lo
que no coincide con el incluido en el Informe de Sostenibilidad
2011 publicado
78,5%
83,5%
82,5%
83,6%
84,4%
85,5%
87,3%
85,3%
21,5%
16,5%
17,5%
16,4%
15,6%
14,5%
12,7%
14,7%
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
90%
100%
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
Consumo directo de combustibles en actividades propias de Adif (en %)
Consumo de energía primaria debido al consumo de energía eléctrica en
actividades propias de Adif (en %)
Gráfico 12: Distribución del consumo de energía primaria en actividades propias
de Adif (en % de la energía primaria total consumida)

Page 50
Memoria Medioambiental
50
El mayor consumo de materiales registrado en
Adif es el debido al consumo de material ferrovi-
ario registrado en las operaciones de
mantenimiento de las infraestructuras, actividad
en la que se producen importantes consumos de
traviesas, carril y balasto.
El balasto, que en el año 2011 representó un
93,3% del material ferroviario consumido en el
mantenimiento de las infraestructuras, se obtiene
de canteras homologadas por Adif que cuentan
con los pertinentes Estudios de Impacto
Ambiental y Planes de Restauración.
CONSuMO DE MAtERIAL FERROvIARIO
93,3%
0,2%
0,1%
5,2%
1,3%
Traviesas de madera
Traviesas hormigón
Carril
Balasto siliceo
Mantas
Gráfico 13.- Distribución de los consumos de materiales
en actividades de mantenimiento de infraestructuras.
Año 2011 (%)
Tabla 12.- Consumo de material ferroviario en las operaciones de mantenimiento de infraestructuras*
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
Traviesas de madera
Unidades
63.753
41.713
73.245
81.197
58.927
37.832
36.046
Toneladas 3.730
2.440
4.285
4.750
3.447
2.213
2.109
Traviesas hormigón
Bibloque (piezas)
19.016
31.632
731.835
341.821
549.952
420.696
275.651
Monobloque (piezas)
413.917
487.289
Total (Piezas) 432.933
518.921
731.835
341.821
549.952
420.696
275.651
Total (toneladas) 127.978
152.513
182.959
85.455
137.488
105.174
68.913
Carril
Carril 60 kg (metros)
5.391
65.652
467.990
1.114.096
708.649
318.221
Carril 54 kg (metros)
375.966
392.504
615.182
Carril 45 kg (metros)
16.398
28.183
Total (metros) 392.364
426.078
680.834
467.990
1.114.096
708.649
318.251
Total carril (toneladas) 21.040
22.787
37.159
24.803
59.047
37.558
16.867
Balasto silicio
Metros cúbicos
554.000
614.541
632.371
625.216
1.473.639
474.922
441.658
Toneladas 1.551.200
1.720.715
1.770.639
1.750.605
4.126.189
1.329.782
1.236.642
Mantas
Metros cuadrados
102.816
Toneladas
1.028
Total material
ferroviario (en t/año)
1.703.948
1.898.455
1.995.041
1.865.614
4.326.172
1.474.727
1.325.559
* El último año con información disponible es el 2011
Fuente: Adif, Dirección de Operaciones e Ingeniería de Red Convencional y Dirección de Operaciones e Ingeniería de Red de Alta Velocidad

Page 51
51
Desempeño medioambiental
5
En la construcción de las nuevas infraestructuras
ferroviarias también se registran importantes consumos
de material ferroviario, cuya cantidad varía en un amplio
espectro dependiendo de la fase de construcción en que
se encuentren.
Tabla 13.- Consumo de materiales de vía registrado en la construcción de nuevas líneas de alta velocidad*
Línea
Material
2005
2006
2007
2008
2009 (d)
2010
2011
Madrid-
Zaragoza-
Barcelona-
Frontera
Francesa
Carril (t) (a), (c)
7.922
3.775
2.819
10.044
15.131
778
Traviesas (uni-
dades) (c)
30.501
107.712
52.435
140.475
43.788
102.699
84.053
Balasto (t) (c)
151.837
381.045
465.621
463.745
345.293
620.039
384.819
Mantas (t)
146
Total (t) (b), (c) 160.987
421.281
485.127
508.707
368.473
665.980
410.959
Ramal de
Mercancías
Carril (t) (a)
4.244
Traviesas (uni-
dades)
52.931
Balasto (t)
Mantas (t)
Total (t) (b)
20.123
Córdoba-Málaga
Carril (t) (a)
10.990
9.542
1.604
Traviesas (uni-
dades)
77.719
125.000
22.279
Balasto (t)
824.746
361.701
229.953
Mantas (t)
Total (t) (b)
859.052
408.743
238.241
Madrid-Segovia-
Valladolid-
Medina del Campo
Carril (t) (a)
2.074
3.132
10.661
Traviesas (uni-
dades)
26.712
62.000
148.095
Balasto (t)
229.577
114.045
568.531
Mantas (t)
Total (t) (b)
239.665
135.777
623.621
Madrid-Toledo
Carril (t)
Traviesas (uni-
dades)
504
Balasto (t)
7.212
Mantas (t)
Total (t) (b)
7.363
By Pass - Sur
Carril (t) (a)
156
Traviesas (uni-
dades)
2.160
Balasto (t)
Mantas (t)
Total (t) (b)
804
Levante
Carril (t) (a)
48.908
68.137
22.148
16.087
Traviesas (uni-
dades)
585.904
1.075.243
135.106
461.941
Balasto (t)
3.278.290
4.382.944
1.576.255
1.546.294
Mantas (t)
98

Page 52
Memoria Medioambiental
52
Los Policlorobifenilos (PCBs) son sustancias sintéticas
cloradas que se utilizan como aceite dieléctrico en trans-
formadores, condensadores y otros aparatos eléctricos,
pudiendo aparecer también en los revestimientos plásti-
cos de cables.
En el año 2012 se retiraron 2,485 toneladas de equipos
con PCB. Restan unas 128,01 toneladas de equipos hasta
el final de su vida útil o cambio en la regulación vigente.
SuStANCIAS PELIGROSAS
PCBs
Tabla 13.- Consumo de materiales de vía registrado en la construcción de nuevas líneas de alta velocidad*
Línea
Material
2005
2006
2007
2008
2009 (d)
2010
2011
Norte -
Noroeste
(Orense -
Santiago)
Total (t) (b)
3.502.969
4.773.654
1.638.935
1.701.061
Carril (t) (a)
13.478
14.242
Traviesas
(unidades)
220.206
140.242
Balasto (t)
926.543
897.944
Mantas (t)
182
Total (t) (b)
1.006.083
954.441
Contrato
Programa
Traviesas
(unidades)
297.805
62.947
Balasto (t)
Mantas (t)
Total (t) (b)
117.789
20.893
Total
construc-
ción de
nuevas
líneas de
alta
velocidad
Carril (t) (a)
13.064
24.840
16.196
80.174
80.190
50.757
31.107
Traviesas
(unidades)
135.436
347.643
224.969
1.024.184
1.181.978
458.011
686.236
Balasto (t)
1.213.372
856.791
1.264.105
3.742.035
4.728.237
3.122.837
2.829.057
Mantas (t)
426
Total (t) (b)
1.267.067
985.924
1.347.792
4.129.464
5.163.020
3.310.997
3.066.461
(a)
En ausencia de información se estima tomando por defecto carril de 60 (kg/m)
(b)
Estimado suponiendo que son traviesas de hormigón con un peso medio de 300 kg
(c)
En los años 2006 y 2007 incluye consumos del Ramal de Mercancías
(d)
En el año 2009 se ha registrado además un consumo de 120.159 unidades de suelas
(e)
En el año 2010 se ha registrado además un consumo de 132.864 unidades de suelas
* El último año con información disponible es el 2011
Fuente: Adif. Dirección de Operaciones e Ingeniería de Red de Alta Velocidad

Page 53
53
Desempeño medioambiental
5
Los cloroflurocarburos (CFCs) y los hidroclorofluorcar-
buros (HCFCs), sustancias reguladas por el Reglamento
1005/2009 sobre las sustancias que agotan la capa de
ozono, se utilizan en equipos y sistemas de climatización
y refrigeración existentes en estaciones.
Adif tiene inventariados, en el conjunto de estaciones
adscritas a la Dirección de Estaciones de Viajeros, un total
de setenta y ocho (78) equipos.
El uso de estos equipos aún está permitido, aunque con
bastantes limitaciones. Los equipos no se pueden
recargar con CFCs y HCFCs nuevos. Los HCFCs
regenerados o reciclados pueden utilizarse para el
mantenimiento o revisión de estos equipos, siempre que
se cumplan determinadas condiciones y sólo hasta el 31
de diciembre de 2014. Los HCFCs contenidos en equipos
de climatización y refrigeración deberán recuperarse
durante las operaciones de mantenimiento y revisión de
los aparatos o antes de su desmontaje o eliminación, para
su destrucción, reciclado o regeneración.
Sustancias que agotan la capa de ozono
Para evitar el crecimiento de herbáceas que pueden
afectar la seguridad de la circulación y para prevenir
que se produzcan incendios al margen de las vías, se
efectúan de forma periódica tratamientos con
herbicidas, cuya aplicación se realiza mediante
campañas de riego automatizado en plena vía y
estaciones; y mediante equipos móviles autónomos en
estaciones y otras superficies.
En el periodo 2005-2012 el consumo de herbicidas por
unidad de superficie tratada se ha reducido en un 25,2%,
esta reducción se debe fundamentalmente a la
disminución del consumo en las superficies tratadas en
vía por los trenes, por el uso de sistemas de pulverización
más eficientes.
El uso de herbicidas relativamente menos perjudiciales
para el medio ambiente y para las personas, se ha
incrementado del 93,02%, en 2011, al 93,75%, en 2012.
En 2012, como en años anteriores, se han cumplido las
restricciones impuestas, en determinadas comunidades
autónomas, en relación con la aplicación de herbicidas en
espacios naturales protegidos, disponiéndose para todos
ellos de las preceptivas autorizaciones de aplicación, que
han sido renovadas para el año 2013.
Consumo de herbicidas
0,68
0,69
0,65
0,61
0,48
0,60
0,42
0,51
0,0
0,1
0,2
0,3
0,4
0,5
0,6
0,7
0,8
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
Gráfico 14. Índice de aplicación de herbicidas
(en unidades de aplicación/m2)*
* Unidad = (l+kg).10-3
Fuente: Adif, Subdirección de Medio Ambiente y SINTRA
(Servicios Industriales y Transportes, S.A.)
Tabla 14.- Inventario de equipos con HCFCs, a 31 de
diciembre de 2012 *
Dirección Servicios
Logísticos y Esta-
ciones
Estaciones
Equipos con
HCFCs (nº)
Carga de
HCFCs (en
kg)
Noroeste
6
12
162,00
Oeste
Norte
3
6
54,78
Noreste
2
2
8,07
Este
Centro
4
25
61,13
Suroeste
Sur
6
33
320,60
Total
21
78
606,58
*
Inventario correspondiente al conjunto de estaciones adscri-
tas a la Dirección de Estaciones de Viajeros
Fuente: Adif, Dirección Estaciones de Viajeros

Page 54
Memoria Medioambiental
54
Los principales consumos de agua en las actividades
propias de Adif son los destinados a usos sanitarios y a la
limpieza de las instalaciones. Esta agua procede
fundamentalmente de las redes públicas de
abastecimiento.
Además del consumo de agua de red, existe un consumo
relativamente menor procedente de pozos del que no se
dispone de información cuantitativa.
CONSuMO DE AGuA
El consumo* anual de agua procedente de redes públi-
cas en Adif es equivalente al agua consumida en un
año en los hogares de una ciudad de 25.953 habitantes,
algo mayor que Nerja en la provincia de Málaga.
El consumo anual de agua de Adif es equivalente al
0,17% del volumen de agua perdida, por fugas o ro-
turas, en las redes públicas de distribución en España*.
*En el año 2012
Tabla 15.- Superficies ferroviarias tratadas con herbicidas
Tipo de superficie
2005
2006
2007
2008*
2009*
2010
2011 **
2012
Tratamientos de
vía (m2)
174.322.089
186.744.133
223.294.760 247.098.021 266.244.510 274.429.070 336.994.190 304.838.929
Tratamientos de
estaciones y otras
superficies (m2)
20.659.774
19.738.708
19.127.324
31.165.827
27.337.613
28.828.865
19.832.982
15.046.692
Total (m2)
194.981.863
206.482.841 242.422.085 278.263.848 293.582.122 303.257.934 356.827.172
319.885.621
Tabla 16.- Productos empleados en los tratamientos con herbicidas de superficies ferroviarias
Tipo de producto
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011*
2012
Productos líquidos (l) 91.251
109.382
124.170
120.774
138.922
180.781
150.425
150.131
Productos sólidos
(kg)
40.647
33.073
32.553
48.918
2.628
2.312
0
11.751
Total (l +kg)
131.898
142.455
156.723
169.692
141.549
183.093
150.425
161.882
* Estos datos no incluyen las superficies regadas con equipos móviles autónomos.
** Estos datos incluyen las superficies tratadas por SINTRA y por la Dirección de Operaciones e Ingeniería de Red Convencional.
Fuente:
Adif, Subdirección de Medio Ambiente y SINTRA (Servicios Industriales y Transportes, S.A.)
* Estos datos no incluyen los tratamientos realizados por la Dirección de Operaciones e Ingeniería de Red Convencional.
Fuente:
Adif, Subdirección de Medio Ambiente y SINTRA (Servicios Industriales y Transportes, S.A.)
Tabla 17.- Consumo de agua de red* en actividades propias de Adif
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
Consumo de agua
en m3
2.447.668
2.141.830
1.812.154
1.905.695
1.947.325
1.481.722
1.494.276
1.364.069
* Calculado a partir de la facturación y tomando como base el precio medio del agua en España del INE serie 1996 - 2010. En los años 2011 y 2012 se han estimado respectivamente unos precios
medios de 1,55 €/m3 y 1,65 €/m3, con base en la tendencia de la serie 1996 – 2010.
Fuente: Adif, Subdirección de Medio Ambiente y Dirección Adjunta de Tesorería y Contabilidad Subdirección de Administración

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55
Desempeño medioambiental
5
La red ferroviaria en activo gestionada por Adif tiene una
longitud total de 14.140 km. La superficie total ocupada
se evalúa en 45.240 ha, con un área de afección que se
extendería hasta 99.268 ha.
En esta evaluación se han considerado las anchuras
medias de plataforma y la anchura mínima ocupada por
desmontes y terraplenes, así como el ancho medio de
afección – deducido de las expropiaciones - para los
distintos tipos de vía recogidos en la siguiente tabla.
Los 783,8 km de obra activa – en diciembre de 2012 - de
construcción de líneas de alta velocidad suponen una
ocupación de 2.508 ha, con un área de afección de 7.838
ha.
A la superficie ocupada por la red en activo y en
construcción, hay que añadirle la superficie propiedad
de Adif ocupada por recintos ferroviarios, estaciones,
viviendas, locales comerciales, naves y muelles, oficinas
y otras edificaciones.
bIODIvERSIDAD
Ocupación de suelo
En el año 2005, un 11,11% de la longitud total de la red
ferroviaria gestionada por Adif afectaba a Espacios
Naturales Protegidos y a otros, que sin serlo, tienen
características naturales singulares
Espacios Naturales
El ferrocarril es un modo de transporte más eficiente, en la
ocupación del suelo, que ocupaciónespecífica de suelo (en
ha/unidades de transporte) por las infraestructuras ferroviarias
es 3,51 veces inferior a la requerida por las carreteras.
1 European Environment Agency. Indicador fact sheet.
TERM 2002 08 EU + take by transport infraestructure
El área afectada por la red ferroviaria en activo
gestionada por Adif es de unas 99.268 ha, incluyendo
las más de 45.240 ha ocupadas por la plataforma,
desmontes y terraplenes.
La superficie afectada por las obras en activo, de las
líneas de alta velocidad en construcción, es de unas
7.838 ha, con una ocupación de unas 2.508 ha por la
plataforma, desmontes y terraplenes.
Tabla 18.-Anchuras medias de ocupación y de afección de la red
ferroviaria
Tipo de vía
Ancho
Plataforma
(1) (m)
Ancho
mínimo
incluyendo
desmontes y
terraplenes
(m)
Ancho de
afección
(2)
(m)
Vía ancho internacional
doble electrificada (AVE)
16
32
100
Vía ancho ibérico doble
electrificada
16
32
64
Vía ancho ibérico doble no
electrificada
14
32
64
Vía única electrificada
11
28
56
Vía única no electrificada 9
28
56
(1)
Incluyendo el subbalasto y la capa de forma
(2)
Incluyendo taludes, explanaciones y otras necesidades
Tabla 19.-Líneas de Adif y Espacios Naturales. Año 2005*
% de la red que afecta a algún espacio natural protegido
Red Gestionada por Adif
Longitud (en km) Afección a EE
NN PP
(en % de la red)
12.809,00
11,67
En construcción (AVE)
1.472,71
6,35
Total
14.281,71
11,11
*Información correspondiente al último año disponible (2005)

Page 56
Memoria Medioambiental
56
Adif tiene las competencias, delegadas por el Ministerio
de Fomento, relativas a los proyectos de construcción
de las líneas ferroviarias y la responsabilidad de su
aprobación o modificación. Entre estas competencias se
encuentran las de velar por el cumplimiento de lo
establecido en las Declaraciones de Impacto
Ambiental (DIAs) aprobadas por el Ministerio de
Agricultura, Alimentación y Medio Ambiente; que los
proyectos constructivos cumplan con las exigencias
medioambientales, y que la ejecución de los trabajos
respete en todo momento la normativa vigente.
GEStIÓN DE LOS IMPACtOS EN LA CONStRuCCIÓN DE NuEvAS INFRAEStRuCtuRAS
Tabla 20.- Líneas de Adif y Espacios Naturales. Año 2005*
Comunidad Autónoma
Espacios Naturales (nº)
km de la red de ADIF afectados
Inventariados
Atravesados
No Atravesados
Total
En construcción
(AVE)
Activos
Andalucía
193
45
148
256,34
5,94
250,40
Aragón
116
24
92
203,29
0,00
203,29
Asturias
72
3
69
16,83
6,39
10,44
Cantabria
29
3
26
2,60
0,00
2,60
Castilla-La Mancha
102
40
62
141,14
24,60
116,54
Castilla y León
117
27
90
317,39
11,14
306,26
Cataluña
238
40
198
78,72
1,73
76,99
Extremadura
82
17
65
172,77
0,00
172,77
Galicia
54
13
41
73,88
0,77
73,11
La Rioja
54
9
45
16,80
0,00
16,80
Madrid
44
17
27
212,25
35,89
176,36
Murcia
53
9
44
9,24
0,00
9,24
Navarra
88
2
86
1,39
0,00
1,39
País Vasco
59
10
49
19,93
0,85
19,08
C. Valenciana
137
16
121
65,90
6,28
59,63
TOTAL
1.438
275
1.163
1.587,24
93,57 1.494,89

Page 57
57
Desempeño medioambiental
5
Tabla 21.- Certificados e informes de adecuación a la Declaración de Impacto Ambiental (en número/año)
Tipo
2005*
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
Informe Adecuación Proyecto
Básico/Informe de Revisión Am-
biental (IRA)
12
8
11
55
81
99
121
178
Certificado Proyecto Constructivo 33
49
25
31
54
34
52
22
Informe de Adecuación Proyecto
Modificado
15
44
52
53
66
59
61
48
Informe Adecuación Proyecto
Complementario
5
27
24
40
33
26
18
8
Obras urgencia
9
3
1
Exención tramitación ambiental
77
149
171
198
165
209
Total 65
128
189
328
405
425
420
466
* Datos correspondientes al periodo junio-diciembre
Fuente: Adif. Subdirección de Medio Ambiente
Tabla 22.- Informes de seguimiento ambiental de obras exigidos en DIA
Tipo de Informe
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
Antes de inicio de obra
28
25
20
25
40
45
10
37
Paralelo Comprobación Replanteo 22
27
24
26
49
42
21
33
Previo al Acta de Recepción Obra
15
21
24
20
35
23
31
41
Periódicos*
102
137
126
144
190
225
308
307
Adendas, informes recopilatorios
u otros informes anuales**
5
4
7
3
6
7
6
Total 172
214
201
218
314
341
377
424
* Periódicos: según la DIA, estos pueden ser semestrales, trimestrales e incluso mensuales. En su defecto, por norma interna de Adif se realizan
semestrales. En las memorias anteriores se denominaban semestrales
** Adendas, informes recopilatorios u otros informes anuales, son informes no periódicos que tratan de completar los informes prescriptivos o refle-
jan situaciones excepcionales
Fuente: Adif. Subdirección de Medio Ambiente
Tabla 23.- Informes mensuales de supervisión ambiental de obras (voluntarios)
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
Total anual (nº)
840
929
1.058
1.318
1.784
2.198
1.793
1.622
Media Mensual (nº)
70
77
88
110
149
183
149
135
Fuente: Adif. Subdirección de Medio Ambiente

Page 58
Memoria Medioambiental
58
El seguimiento ambiental de las obras en la construcción
de las líneas de alta velocidad, de acuerdo con los proced-
imientos establecidos, permite valorar:
- El cumplimiento de los condicionantes esta-
blecidos en la correspondiente Declaración de Impacto
Ambiental (DIA).
- El grado de adopción de las medidas del Pro-
tocolo de Criterios Medioambientales y de los objetivos
establecidos por Adif.
La longitud media de obra de plataforma sometida a
seguimiento durante los tres cuatrimestres del año 2012
ha sido de 822,4 km.
La longitud de obra finalizada desde que se puso en
marcha el Seguimiento Ambiental por Líneas asciende a
un total de 1.384,3 kilómetros, de los cuales 270,6 se han
finalizado en 2012.
SEGuIMIENtO AMbIENtAL DE LAS ObRAS EN CONStRuCCIÓN DE LíNEAS DE ALtA
vELOCIDAD
Desde el año 2005, la Subdirección de Medio Ambiente ha
establecido un procedimiento para el seguimiento y medición
de la gestión ambiental desarrollada en obra basado en un
sistema de indicadores ambientales.
Adif realiza, además de la construcción de Líneas de Alta
Velocidad, obras de acondicionamiento y mejora de la red de
ancho ibérico, que también se encuentran sometidas a
Declaración de Impacto Ambiental y a seguimiento
ambiental.
El seguimiento del grado de integración ambiental de las
obras y del cumplimiento de los objetivos ambientales
establecidos se realiza a partir de los valores
cuatrimestrales que se obtienen para los Indicadores de
Integración Ambiental a nivel de las diferentes líneas de
alta velocidad en construcción.
Grado de cumplimiento de los objetivos ambientales establecidos
Tabla 24.- Longitud (en km) de obra de plataforma en curso. Año 2012
LAV
ene-abril
may-ago
sep-dic
Valor medio
Bobadilla-Granada
86,3
86,3
70,6
81,1
Acceso Ferroviario a Galicia
48,9
48,9
48,9
48,9
Madrid-Extremadura
22,1
79,2
110,8
70,7
Madrid-Zaragoza-Barcelona-Frontera Francesa
136,0
120,0
99,8
118,6
Madrid-Castilla-La Mancha-Comunidad Valenciana-Región de Murcia
8,1
7,4
7,4
7,6
León-Asturias
246,9
199,9
199,9
215,6
Madrid-Segovia-Valladolid
41,7
41,7
41,7
41,7
Vitoria-Bilbao-San Sebastián
25,8
20,9
20,9
22,5
Palencia-León
5,4
5,4
5,4
5,4
Madrid obras urbanas
32,6
32,6
32,6
32,6
Murcia-Almería
116,0
85,0
81,4
94,1
Valladolid-Burgos
95,8
78,9
52,7
75,8
Medina-Zamora-Puebla de Sanabria
11,7
11,7
11,7
TOTAL 865,6
817,9
783,8
822,4
Fuente: Adif, Subdirección de Medio Ambiente. Seguimiento ambiental de las obras en construcción de líneas ferroviarias. Grado de cumplimiento
de los objetivos ambientales establecidos. Año 2012

Page 59
59
Desempeño medioambiental
5
Se han registrado algunas desviaciones entre la
superficie de ocupación prevista en los proyectos y la
superficie afectada por las obras. La causa principal es
la utilización de préstamos o vertederos distintos de los
inicialmente definidos y la ampliación de zonas de
instalaciones auxiliares previstas.
Los resultados obtenidos para este indicador en el año
2012, reflejando un valor medio de 0,910 ha/km de
ocupación de superficie no prevista en obras finalizadas.
ObjEtIvO 1: MINIMIZAR LA SuPERFICIE OCuPADA
Superficie afectada no prevista en el proyecto (m2/km)
Estos incrementos de superficie se deben a la creación de
nuevos elementos auxiliares de carácter diverso,
especialmente en las líneas Madrid – Extremadura,
Palencia – León y Bobadilla – Granada. Sin embargo, los
mayores aumentos son debidos a préstamos y
vertederos y, en menor medida, a instalaciones auxiliares
no previstas en proyecto, nuevos caminos, ampliación de
caminos existentes o proyectados y a las zonas de acopio
de tierra vegetal.
0
5.000
10.000
15.000
20.000
25.000
30.000
35.000
40.000
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
0
50
100
150
200
250
300
350
Superficie afectada no prevista en el proyecto (m2/km)
Obra finalizada durante el año (en km)
Gráfico 15: Objetivo Ambiental 1 – Minimizar la superficie ocupada (m2/km)
Tabla 25.- Longitud (en km) de obra anual finalizada que ha sido objeto de seguimiento ambiental
LAV
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
Total
Córdoba-Málaga
19,9
30,7
-
-
17,9
-
3,0
-
71,5
Madrid-Segovia-Valladolid
-
-
18,8
102,7
-
-
-
-
121,5
Madrid-Castilla-La Mancha-
Comunidad Valenciana-Región
de Murcia
0,8
51,5
116,7
88,9
254,1
46,7
37,2
104,5
700,4
Madrid-Zaragoza-Barcelona-
Frontera Francesa
9,6
16,6
38,1
20,3
19,6
40,4
25,2
11,1
180,9
Acceso ferroviario a Galicia
-
-
-
-
5,3
57,1
24,7
-
87,1
Vitoria-Bilbao-San Sebastián
-
-
-
-
-
5,2
2,5
3,5
11,2
Bobadilla-Granada
-
-
-
-
-
6,2
5,1
15,7
27,0
León - Asturias
-
-
-
-
-
-
34,4
4,9
39,3
Palencia - León
-
-
-
-
-
-
14,5
53,1
67,6
Murcia-Almería
-
-
-
-
-
-
-
6,3
6,3
Valladolid-Burgos
-
-
-
-
-
-
-
34,6
34,6
Madrid obras urbanas
-
-
-
-
-
-
-
0,7
0,7
Madrid -Extremadura
-
-
-
-
-
-
-
36,2
36,2
Total 30,3
98,8
173,6
211,9
296,9
155,6
146,6
270,6
1.384,3
Fuente: Adif, Subdirección de Medio ambiente. Seguimiento ambiental de las obras en construcción de líneas ferroviarias. Grado de cumplimiento
de los objetivos ambientales establecidos. Año 2012
ObjEtIvO 1: MINIMIZAR LA SuPERFICIE OCuPADA
Superficie afectada no prevista en el proyecto (m2/Km)

Page 60
Memoria Medioambiental
60
Durante las fases de proyecto y construcción de las
infraestructuras ferroviarias se sigue el criterio de
minimizar la afección a zonas de alto valor ambiental y a
aquellos territorios que disfrutan de algún tipo de figura
de protección. Sin embargo, en ocasiones los trazados se
ven obligados a sortear extensas superficies protegidas y
es inevitable la ocupación de determinadas zonas, como
en el caso de grandes túneles en el límite de Espacios
Protegidos.
A partir del año 2008, se incorporaron en la catalogación
de EENNPP, los espacios pertenecientes a la Red Natura
2000, según lo dispuesto en la Ley 42/2007 de
Patrimonio Natural y Biodiversidad.
ObjEtIvO 2: PRESERvAR LOS ESPACIOS DE INtERéS NAtuRAL
Superficie de ocupación de elementos auxiliares en espacios naturales
protegidos (m2/km)
Durante 2012 la superficie (125 ha) de ocupación en
Espacios Naturales Protegidos se ha mantenido
prácticamente igual que en los dos años anteriores. Los
valores globales prácticamente se duplicaron en 2010,
debido principalmente a la contribución de la LAV Murcia
– Almería, ya que el trazado atraviesa el LIC “Sierra de
Bédar – Cabrera” y en él se localizan parte de los
elementos auxiliares necesarios para la ejecución de la
obra. Estas superficies ocupadas ya se preveían en fase
de proyecto y Adif cuenta con la autorización del
organismo autonómico correspondiente.
Este indicador contabiliza, en relación con la longitud del
trazado, la superficie de elementos auxiliares
(permanentes o temporales) localizados en Zonas de Alto
Valor Ambiental (ZAVA), entre las que se incluyen:
- Yacimientos arqueológicos catalogados
- Lagunas, humedales y zonas inundables
- Ríos, rieras y cauces con vegetación natural
- Áreas con vegetación natural arbolada bien
conservada y desarrollada
- Zonas de recarga muy permeables
Superficie afectada de Zonas de Alto Valor Ambiental que no
pertenecen a espacios protegidos, por elementos auxiliares a la traza
(m2/km)
El tipo de ZAVA que se suele ocupar con mayor
frecuencia son las márgenes de los cauces en la
construcción de viaductos, ocupación que siempre se
realiza en colaboración con el Organismo de Cuenca
correspondiente.
Durante el 2012 las mayores ocupaciones se han
producido - como consecuencia de las zonas de
instalaciones, caminos temporales y sombras de
viaductos y vertederos – en las siguientes líneas:
- Madrid-Extremadura. El tipo de ZAVA más
afectado corresponde a vegetación natural
0
200
400
600
800
1.000
1.200
1.400
1.600
2008
2009
2010
2011
2012
750
800
850
900
950
1.000
1.050
1.100
Superficie ocupada en EENNPP (m2/km)
Longitud media de obra activa (en km)
Gráfico 16: Objetivo Ambiental 2 - Preservar los Espacios de Interés Natural. Superficie de ocupación de elementos
auxiliares en EENNPP (m2/km)

Page 61
61
Desempeño medioambiental
5
arbolada (encinares adehesados de
Extremadura)
- Madrid-Levante
- Lubián-Ourense. El tipo de ZAVA más afectado
corresponde a vegetación natural arbolada
(pinares)
Con mayor frecuencia, pero con una afección superficial
relativamente menor, se producen ocupaciones de cauces
y vegetación de ribera por zonas de instalaciones y
vados para la ejecución de viaductos. Estas ocupaciones
siempre se realizan en colaboración con el Organismo de
Cuenca correspondiente.
0
200
400
600
800
1.000
1.200
2008
2009
2010
2011
2012
750
800
850
900
950
1.000
1.050
1.100
Superficie afectada de ZAVA (m2/km)
Longitud de obra activa (en km)
Gráfico 17: Objetivo Ambiental 2 – Preservar los Espacios de Interés Natural. Superficie
afectada de Zonas de Alto Valor Ambiental (ZAVA) – no protegidas - por elementos
auxiliares a la traza
Para la protección del patrimonio cultural Adif, en
coordinación con la Administración Autonómica de
Cultura correspondiente, realiza prospecciones
superficiales y otros trabajos preventivos encaminados a
la localización de posibles hallazgos arqueológicos. Estas
prospecciones y trabajos se realizan en la práctica
ObjEtIvO 3: PRESERvAR EL PAtRIMONIO CuLtuRAL
Superficie, ocupada por las obras, sometida a seguimiento y vigilancia
arqueológica (%)
totalidad de la superficie ocupada por las obras. Así, en el
año 2012 el porcentaje de superficie ocupada sometida a
seguimiento y vigilancia arqueológica fue de un 98,4%.
98,4%
98,4%
98,0%
98,8%
99,3%
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
90%
100%
2008
2009
2010
2011
2012
750
800
850
900
950
1.000
1.050
1.100
Superficie sometida a seguimiento/vigilancia (%)
Longitud de obra activa (en km)
Gráfico 18: Objetivo Ambiental 3 – Preservar el patrimonio cultural. Superficie ocupada
por las obras sometida a seguimiento y vigilancia arqueológica (%)

Page 62
Memoria Medioambiental
62
En caso de que se produzca algún hallazgo arqueológico,
Adif trabaja en colaboración con la Consejería de Cultura
de la Comunidad Autónoma correspondiente y se
realizan las actuaciones consideradas convenientes.
Estas actuaciones pueden ser, desde la catalogación y
posterior tapado de los restos, hasta la modificación de
las características del trazado en caso de hallazgos de
mayor entidad.
En 2012 sólo se tiene constancia de la afección a seis
yacimientos por no haber realizado de forma
Realización de las actuaciones exigidas por el organismo competente
en caso de hallazgos arqueológicos y paleontológicos (%)
escrupulosa las tareas exigidas por el Órgano de Cultura
en las obras activas. En cinco de los casos se produjo una
incidencia accidental antes de la recepción del permiso
de eliminación. En el otro caso se registró un retraso de la
actuación arqueológica.
En todas las ocasiones siempre se han adoptado las
medidas compensatorias exigidas por el órgano
competente y en ningún caso se ha afectado a bienes de
especial valor.
96,6%
98,0%
97,5%
96,9%
97,6%
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
90%
100%
2008
2009
2010
2011
2012
750
800
850
900
950
1.000
1.050
1.100
Realización actuaciones exigidas (%)
Longitud de obra activa (en km)
Gráfico 19: Objetivo Ambiental 3 – Preservar el patrimonio cultural. Realización de
actuaciones exigidas en caso de hallazgos (%)
La tierra vegetal que inicialmente recubre el terreno
donde se va a desarrollar la obra constituye un recurso
escaso y determinante para garantizar el éxito de la
restauración vegetal e integración paisajística de las
obras.
Los valores obtenidos para este indicador en el 2012 han
sido elevados, con un 93,2% de las aproximadamente
ObjEtIvO 4: PRESERvAR LOS SuELOS
Superficie afectada por el conjunto de las obras en las que se retira la
tierra vegetal para su posterior empleo en tareas de restauración (%)
4.700 hectáreas de media ocupadas en obras activas
durante este año, en las que se había retirado la tierra
vegetal. El resto de zonas donde no se retira la tierra
vegetal se corresponden generalmente con préstamos o
vertederos de obra.

Page 63
63
Desempeño medioambiental
5
97,9%
94,0%
92,6%
93,8%
93,2%
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
90%
100%
2008
2009
2010
2011
2012
750
800
850
900
950
1.000
1.050
1.100
Superficie afectada (%)
Longitud de obra activa (en km)
82,8%
82,5%
84,0%
85,3%
87,5%
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
90%
100%
2008
2009
2010
2011
2012
750
800
850
900
950
1.000
1.050
1.100
Volumen conservado apto (%)
Longitud de obra activa (en km)
La correcta conservación de la tierra vegetal, retirada al
inicio de la obra, es fundamental para su posterior uso en
las tareas de restauración.
El volumen de tierra vegetal decapado en las obras que
se encontraban en curso durante el 2012 era de 13,9
Volumen de tierra vegetal que se conserva apta para restauración en
las obras (%)
millones de metros cúbicos de media, de los que el 87,5%
se encontraba en condiciones aptas para ser empleada
en los trabajos de restauración final de la obra.
La tendencia en todas las líneas es aumentar el
porcentaje de volumen de tierras procedentes de
explotaciones correctamente tramitadas con respecto al
volumen total de tierras entrante en la obra.
Material de préstamo extraído de canteras en explotación autorizadas y
con plan de restauración aprobado (%)
Gráfico 20: Objetivo Ambiental 4 – Preservar los suelos. Superficie afectada por
el conjunto de las obras en las que se retira la tierra vegetal para su posterior
empleo en tareas de restauración (%)
Gráfico 21: Objetivo Ambiental 4 – Preservar los suelos. Volumen de tierra vegetal
conservada apta para restauración (%)

Page 64
Memoria Medioambiental
64
81,8%
93,8%
96,4%
97,0%
72,5%
84,3%
92,2%
93,5%
95,5%
63,1%
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
90%
100%
2008
2009
2010
2011
2012
750
800
850
900
950
1.000
1.050
1.100
Volumen extraido (%)
Nº de canteras (%)
Longitud de obra activa (en km)
Gráfico 22: Objetivo Ambiental 4 – Preservar los suelos. Material de préstamo
procedente de préstamos o canteras legalizadas (%)
Durante el último cuatrimestre de 2012, el material
necesario para el total de obras activas provino de 385
canteras o nuevos préstamos, de los que el 96,1%
estaban correctamente tramitadas. El volumen extraído
de estas explotaciones hasta el final de 2012 era de 39,1
millones de metros cúbicos, de los que el 97,8% procedía
de explotaciones con todos los permisos en regla.
Esta mejora progresiva es generalizada en todas la líneas
de alta velocidad en construcción, presentando todas
ellas valores iguales o superiores al 90% de tierras
procedentes de orígenes correctamente tramitados,
tanto en volumen como en número de explotaciones.
La restauración de riberas tras la finalización de cada
obra presenta valores altos, superiores al 75%.
En 2012, el porcentaje de riberas totalmente restauradas
fue del 76,7% con respecto al total de las afectadas
durante la construcción de las LAV. El total de cauces
afectados en las obras finalizadas durante 2012 ha sido
30, de los que 23 han quedado con sus riberas
íntegramente restauradas. En el resto se han adoptado
soluciones constructivas justificadas desde el punto de
vista hidráulico, principalmente escolleras.
ObjEtIvO 5: PRESERvAR LOS SIStEMAS FLuvIALES y vEGEtACIÓN ASOCIADA
Riberas íntegramente restauradas tras su afección (%)
Se consideran riberas íntegramente restauradas aquellas en
las que se recuperan las condiciones que tenían antes de la
obra.
Para cauces afectados en terreno natural la integración que
se considera mínima incluye:
-
Remodelado geomorfológico de la zona con criterios
ecológicos y paisajísticos
-
Limpieza total de restos de obra
-
Extendido de tierra vegetal
-
Hidrosiembras o plantaciones acordes con el entorno
Gráfico 23: Objetivo Ambiental 4 – Preservar los suelos.
Material de préstamo procedente de préstamos o canteras
legalizadas (%). Año 2012

Page 65
65
Desempeño medioambiental
5
El porcentaje de estructuras sin pilas en cauce y con los
estribos a una distancia superior a 5 m, respecto al total
de las obras finalizadas, se situaba en diciembre de 2012
en el 69,0%.
Este año se contabilizaron 29 estructuras construidas
de las que 20 que respetaban la dinámica fluvial y los
hábitats asociados.
El resto se corresponden con soluciones definidas en los
respectivos proyectos, con base en la justificación técnica
desde el punto de vista hidráulico o constructivo, siempre
en coordinación con el Organismo de Cuenca
correspondiente.
Estructuras sobre cauces que respetan su dinámica fluvial y los hábitats
asociados (%)
El conjunto de obras finalizadas, durante el año 2012,
cruza o afecta a un total de cuatro grandes ríos,
Manzanares, Pisuerga, Besós y Riera de Caldas.
Los cauces de los ríos Manzanares y Riera de Caldas
han quedado, una vez finalizadas las obras, iguales a su
estado anterior.
En el cauce del Pisuerga se ha rectificado una de las
riberas para construir una de las pilas. En el del Besos se
ha dejado un vado para su cruce.
Las soluciones adoptadas, en todos los casos, están
justificadas, desde el punto de vista hidráulico, y cuentan
con autorización del organismo de cuenca
correspondiente.
Grandes ríos libres de afección por la infraestructura (%)
95,0%
92,3%
83,6%
100,0%
82,0%
89,4%
83,3%
76,7%
69,0%
90,9%
56,0%
51,9%
93,3%
72,7%
95,5%
82,4%
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
90%
100%
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
0
50
100
150
200
250
300
350
Riberas integramente restauradas tras su afección (%)
Estructuras sobre cauce que respetan su dinámica fluvial y los hábitats asociados (%)
Obra finalizada (en km)
Gráfico 24: Objetivo Ambiental 5. Preservar los sistemas fluviales y vegetación asociada (%).
Los objetivos de minimización de la afección a los
cauces atravesados por el trazado tienen como
principales metas:
-
Respetar el espacio de las riberas como
corredores ecológicos locales, dejando un
espacio mínimo de entre los estribos y las
márgenes del curso fluvial
-
Evitar la alteración permanente de los
regimenes hidráulicos mediante pilas u otros
elementos dentro del cauce
Se consideran grandes ríos los definidos como tales a
partir del artículo 3 de del Agua1.
Se considera que un río está libre de afección cuando
una vez terminada la obra la ribera ha quedado
íntegramente restaurada y:
-
Sin rectificación, desvío ni encauzamiento
permanente ejecutado durante la obra
-
Sin pilas dentro del cauce
-
Sin estribos a menos de a cada lado dentro del
cauce
-
Sin ninguna ocupación definitiva debida a la
construcción de la línea
1 Directiva 2000/60/CE, por la que se establece un marco comunitario
de actuación en el ámbito de la política de aguas
(DOCE L327, de 22.12.2000)

Page 66
Memoria Medioambiental
66
Gráfico 25: Objetivo Ambiental 5 – Preservar los sistemas fluviales y vegetación asociada. Grandes ríos libres de
afección por la infraestructura (%).
Se consideran zonas correctamente equipadas a aquellas
zonas en las que se generan aguas residuales y disponen
de dispositivos de recogida y depuración que permiten
su posterior reutilización, gestión específica o vertido
respetando los límites legales.
Las zonas de personal se encuentran habitualmente
correctamente equipadas. Sin embargo, las zonas de
mantenimiento de maquinaria son las que
ObjEtIvO 6: PREvENIR LA CONtAMINACIÓN
Zonas correctamente equipadas para la recogida, tratamiento o
canalización de aguas sucias de la obra (%)
presentan deficiencias con mayor frecuencia, por carecer
de muretes perimetrales o cunetas de retención de
vertidos.
Para cada uno de los orígenes de las aguas a tratar, los
resultados obtenidos en las obras activas a lo largo de los
últimos cinco años se mantienen relativamente
constantes, observándose una tendencia clara a la
mejora en todos los casos.
Gráfico 26: Objetivo Ambiental 6 – Prevenir la contaminación. Aguas residuales - Zonas correctamente equipadas (%)

Page 67
67
Gastos e Inversiones en medio ambiente
6
En aquellos casos en los que las aguas depuradas van a
parar al Dominio Público Hidráulico, Adif solicita
previamente el correspondiente permiso y se realiza el
seguimiento necesario para comprobar que el vertido se
encuentra por debajo de los límites establecidos en la
autorización -o en su caso en la legislación-. Esta
situación es similar en aquellos casos de obras urbanas,
en las que se realizan vertidos a la red de saneamiento.
El número medio de vertidos a cauce, en las obras activas
durante 2012, ha sido de cuarenta y uno (41).
Vertido según límites y requisitos analíticos impuestos por el órgano
competente (%)
La mayor parte de las incidencias registradas, en los
vertidos directos a cauce, están relacionadas con la
gestión documental del programa de seguimiento y
control de su calidad como, por ejemplo, retraso en la
entrega de la información correspondiente a los controles
analíticos.
En cualquier caso, el indicador presenta valores
variables, debido a que, como consecuencia de los
muestreos y controles regulares que se vienen
realizando, el sistema identifica cualquier alteración de
los parámetros.
Gráfico 27: Objetivo Ambiental 6 – Prevenir la contaminación. Aguas residuales - Vertidos según límites y
requisitos impuestos (%)
Material de excavación transportado a canteras abandonadas o a
vertederos legalizados en uso (%)
El porcentaje de tierras sobrantes transportado a
canteras abandonadas o a vertederos legalizados
ascendía, en el último cuatrimestre de 2012, a un 91,3%,
para el conjunto de líneas en construcción. El resto de
este material se transporta a ubicaciones cuya legali-
zación se encuentra en curso. El porcentaje de vertederos
correctamente tramitados en dicho periodo ha sido del
85,4%.
Tanto el volumen de tierras sobrantes depositadas
correctamente como el número de vertederos
utilizados, correctamente tramitados, ha experimentado
una mejora progresiva a lo largo del tiempo, aunque este
año permanece estable.
Gráfico 28: Objetivo Ambiental 6 – Prevenir la contami-
nación. Generación de residuos - Material de excavación
transportado a canteras abandonadas o a vertederos
legalizados en uso (%). Año 2012

Page 68
Memoria Medioambiental
68
Residuos gestionados por gestor autorizado (%)
El correcto almacenamiento de los residuos
generados en obra y su adecuada gestión, mediante
la contratación de un gestor autorizado, es una
práctica habitual en todas las líneas y el porcentaje
de residuos adecuadamente gestionados es superior
al 90%, alcanzando un 95,7% en el último
cuatrimestre de 2012.
Esporádicamente se han detectado desviaciones
relacionadas con acopios puntuales incorrectos,
quemas de residuos, con su desaparición y, en el
caso de residuos peligrosos, cuando se supera el
plazo límite de
almacenamiento de 6 meses.
Los valores de este indicador en los últimos cuatro
años han sido muy positivos.
Gráfico 29: Objetivo Ambiental 6 – Prevenir la contaminación. Generación de residuos - Material de excavación trans-
portado a canteras abandonadas o a vertederos legalizados en uso (%)
Gráfico 30: Objetivo Ambiental 6 – Prevenir la
contaminación. Generación de residuos - Residuos
gestionados por Gestor Autorizado. Año 2012
Gráfico 31: Objetivo Ambiental 6 – Prevenir la contaminación. Generación de residuos
- Residuos gestionados por Gestor Autorizado

Page 69
69
Desempeño medioambiental
5
Respeto a los horarios nocturnos en proximidad de áreas habitadas (%)
Las condiciones de realización de obras y actividades
ruidosas en el entorno de áreas habitadas están
limitadas en las Declaraciones de Impacto Ambiental y en
las Ordenanzas Municipales.
Durante el último cuatrimestre de 2012, la longitud de
obra activa próxima a núcleos habitados ha sido de 56
kilómetros, un 6,8% de la longitud total de obra activa.
En el 89% de esta longitud se ha trabajado
exclusivamente en horario diurno y en el resto se ha
trabajado también en horario nocturno. La práctica
totalidad de estos trabajos nocturnos, que han contado
con justificación técnica condicionada por la explotación
del ferrocarril existente, se han realizado en coordinación
con los Ayuntamientos, y en todos los casos Adif ha
tomado las medidas oportunas para minimizar la emisión
de ruido.
Gráfico 32: Objetivo Ambiental 6. Prevenir la contaminación.
Protección acústica y atmosférica - Respeto a los horarios
nocturnos en proximidades de áreas habitadas (%). Año
2012
Gráfico 33: Objetivo Ambiental 6. Prevenir la contaminación. Protección acústica y atmosférica - Respeto a los
horarios nocturnos en proximidades de áreas habitadas (%)
Eficacia de protección contra el polvo (%)
En las obras se adoptan medidas de protección contra el
polvo tales como el riego de viales por los que transitan
vehículos y maquinaria, y la cubrición de las cajas de
los camiones de transporte de tierras. En las plantas de
hormigón se instalan carenados sobre cintas
transportadoras, aspersores y otras medidas.
El indicador estima el porcentaje de tajos abiertos cada
cuatrimestre en los que las medidas de protección contra
el polvo son efectivas. Los resultados anuales se ven
afectados claramente por las condiciones meteorológicas,
observándose los valores más desfavorables durante los
meses más secos.
Gráfico 34: Objetivo Ambiental 6. Prevenir la
contaminación. Protección acústica y atmosférica - Eficacia
de las medidas de protección contra el polvo (%). Año 2012

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Memoria Medioambiental
70
Gráfico 35: Objetivo Ambiental 6. Prevenir la contaminación. Protección acústica y atmosférica -
Eficacia de las medidas de protección contra el polvo (%).
ObjEtIvO 7: PRESERvAR LA FAuNA
Respeto a las restricciones en la ejecución de obra que protegen los
periodos de alta sensibilidad de especies faunísticas amenazadas o
especialmente vulnerables (%)
En general, salvo casos puntuales muy breves y
localizados, se cumplen las restricciones temporales
relativas a la ejecución de determinados trabajos,
motivadas por la presencia de fauna sensible.
Los periodos de restricción a respetar, para la protección
de la fauna, suelen tener lugar durante la primavera.
El cuatrimestre con más longitud de obra sometida a
parada biológica en 2012 ha sido el segundo del año,
estando afectado el 13,6% de la longitud de obra en
curso en ese momento.
Los valores obtenidos en el seguimiento año tras año
reflejan un alto respeto a las restricciones establecidas.
Gráfico 36: Objetivo Ambiental 7 – Preservar la Fauna.
Respeto a las restricciones en la ejecución de obra que
protegen los periodos de alta sensibilidad de especies
faunísticas amenazadas o especialmente vulnerables (%).
Año 2012
Gráfico 37: Objetivo Ambiental 7 – Preservar la Fauna. Respeto a las restricciones en la ejecución de
obra que protegen los periodos de alta sensibilidad de especies faunísticas amenazadas o
especialmente vulnerables (%)

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71
Desempeño medioambiental
5
La estimación de la permeabilidad de la infraestructura
para los ungulados – en unidades de paso de
dimensiones aptas por kilómetro de trazado (longitud de
obras terminadas descontando las que discurren
paralelas) - se realiza sólo en obras ya finalizadas y
teniendo en cuenta las zonas con presencia de este
grupo faunístico.
En 2012, se han finalizado obras en territorios con
presencia de ungulados con una longitud de trazado de
115,3 km, de los cuales 21,5 km corresponden a túneles y
viaductos permeables para la fauna terrestre; en el resto
del trazado existen 15 pasos, lo que representa un valor
de la permeabilidad de 0,707 pasos/km.
Permeabilidad de la infraestructura al paso de la fauna – ungulados (nº
de pasos/km)
Esta permeabilidad equivale a la existencia de un paso
apto para ungulados cada 1,4 kilómetros.
El valor de este indicador en 2012 es bajo y contrasta
con el elevado resultado del año 2011, que fue debido
a que en este año las obras finalizadas discurrían por
territorios de alto valor faunístico; mientras que en 2012
finalizaron subtramos de gran longitud, en territorio muy
llano y en el que la presencia de ungulados es ocasional.
Gráfico 38: Objetivo Ambiental 7 – Preservar la Fauna. Permeabilidad de la infraestructura al paso de la
fauna – ungulados (nº de pasos/km)*
*
Los datos de los años 2005 a 2011 han sido revisados en relación con los publicados en la
Memoria Medioambiental 2011, por correcciones realizadas en la sistemática seguida para su
determinación
La estimación de la permeabilidad de la infraestructura
al paso de la fauna de pequeño y mediano tamaño – en
unidades de paso por kilómetros de trazado (longitud de
obras terminadas descontando las que discurren
paralelas) – se realiza sólo en obras finalizadas y
teniendo en cuenta su longitud total, excluyendo
únicamente las que discurren por entorno urbano
En 2012, la longitud de trazado construida fuera de las
ciudades ha sido de 231,1 km, de la que 28,1 km
corresponden a túneles y a viaductos en terreno natural.
En esta longitud se contabilizan 178 estructuras de cruce
del trazado con dimensiones y características aptas
Permeabilidad de la infraestructura al paso de la fauna – pequeño y
mediano tamaño (nº de pasos/km)
para su uso por animales de pequeño y mediano tamaño
(se incluyen las 15 que son aptas para ungulados). Estos
valores representan una permeabilidad de 1,141 pasos/
km equivalente a prácticamente un paso apto por cada
876 metros de trazado.
Los valores de este indicador durante 2012 son
relativamente bajos, debido a la poca permeabilidad
aportada por las obras finalizadas durante el año, que
discurren por terrenos con poco relieve y con escaso
interés faunístico.

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Memoria Medioambiental
72
Gráfico 39: Objetivo Ambiental 7 – Preservar la Fauna. Permeabilidad de la infraestructura al paso
de la fauna – pequeño y mediano tamaño (nº de pasos/km)
*
Los datos de los años 2005 a 2011 han sido revisados en relación con los publicados en
la Memoria Medioambiental 2011, por correcciones realizadas en la sistemática seguida para su
determinación
La adecuación del vallado – incluyendo el enterramiento
o anclaje de la base de la malla, la luz máxima de la malla
y la distancia máxima entre postes – ha
experimentado una mejoría a nivel global. La misión del
vallado es impedir el paso a la vía de vertebrados
terrestres de talla mediana y grande.
Los resultados del indicador en los tramos de obras
finalizadas con presencia de ungulados desde el 2005,
representan el porcentaje respecto al total del
cerramiento perimetral ejecutado cuya base de la malla
está enterrada 20 cm de profundidad como mínimo.
Dicho porcentaje se ha incrementado significativamente
entre los años 2006 y 2011,
Vallado correctamente anclado al terreno (%)
pero los resultados de 2012 reflejan un descenso
, debido a que se están aplicando otras medidas, que no
se valoran en el indicador, como los anclajes con piquetas,
el doblado de la malla o la utilización de hormigón para su
cierre.
Para facilitar la salida de la fauna que accidentalmente
pueda acceder al trazado se han instalado además 118
dispositivos de escape (equivalente aproximadamente a
un dispositivo por cada 1,7 de los 199 km de valla), lo que
representa también del orden de un dispositivo por cada
kilómetro de los 115,3 km de trazado.
Gráfico 40: Objetivo Ambiental 7 – Preservar la Fauna. Vallado correctamente anclado al terreno (%)

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Desempeño medioambiental
5
ObjEtIvO 8: REStAuRACIÓN DEL MEDIO CON CRItERIOS ECOLÓGICOS y PAISAjíStICOS
Desmantelamiento y limpieza de las superficies ocupadas por las
instalaciones auxiliares (%)
En las obras finalizadas durante 2012 se han
empleado de forma temporal un total de 42,0 ha
para zonas de instalaciones, de las que 39,5 ha ya
están desmanteladas y limpias. El resto de
superficie pertenece a un único
subtramo y está a la espera de ser empleada en el
subtramo contiguo.
Gráfico 41: Objetivo Ambiental 8 – Restauración del medio con
criterios ecológicos y paisajísticos. Desmantelamiento y
limpieza de las superficies ocupadas por las instalaciones
auxiliares (%)
A final de 2012, el 95,9% de las 1.136,8 ha afectadas por
elementos auxiliares para la ejecución de las LAV
quedaba correctamente remodelada al finalizar cada
obra.
Los valores de este indicador suelen ser muy altos, y los
casos puntuales en los que alguna zona no queda
restaurada se deben generalmente a su inminente
utilización por otro subtramo que acaba de comenzar
o por otro promotor de obras cercanas. Las superficies
sin remodelar sin causa justificada son excepcionales y
están pendientes de actuaciones inmediatas.
Remodelación geomorfológica de terrenos con criterios ecológicos y
paisajísticos (%)
En relación con la superficie de traza, a finales de 2012
el 98,3% quedaba restaurada con criterios ecológicos y
paisajísticos. El total de superficie ocupada por trazados
ha sido de 399,6 ha y la superficie que no se ajusta, a los
criterios anteriormente descritos, corresponde a taludes
de desmonte y de emboquilles de túneles con pendiente
superior a 3H:2V. En todos los casos, estas pendientes
definitivas se justifican por motivos técnicos y de
minimización de la superficie de suelo ocupada
Gráfico 42: Objetivo Ambiental 8 – Restauración del medio con criterios ecológicos y
paisajísticos. Remodelación geomorfológica de terrenos con criterios ecológicos y paisajísticos (%)

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Memoria Medioambiental
74
En los 270,6 km de obra finalizada en 2012 los datos
globales de restauración relativos a extendido de tierra
vegetal e hidrosiembra y plantación son los siguientes.
Restauración vegetal de superficies (%)
El 84,8% de la superficie correctamente remodelada,
desde el punto de vista geomorfológico, ha sido
recubierta de tierra vegetal; lo que ha supuesto 1.318,1
ha de un total de 1.483,7 ha.
La superficie restante corresponde principalmente a
desmontes del trazado sobre los que no es aconsejable
este recubrimiento por razones técnicas.
En global, en las obras finalizadas durante 2012 el 53,2%
de la superficie, correctamente remodelada y con tierra
vegetal, se ha hidrosembrado, y el 55,8% se ha plantado.
La superficie restante corresponde a zonas en las que se
han aplicado técnicas singulares de restauración o a
terrenos de labor que han sido devueltos a su propietario.
Extendido de tierra vegetal:
Hidrosiembra y plantación:
Gráfico 43: Objetivo Ambiental 8 – Restauración del medio con criterios ecológicos y paisajísticos.
Restauración vegetal de superficies (%)
ACtuACIONES DEStACADAS REALIZADAS EN LA CONStRuCCIÓN DE LíNEAS DE ALtA
vELOCIDAD
La medida más eficaz de protección de la biodiversidad
en las líneas de Alta Velocidad es la correcta definición de
su trazado. En las Líneas actualmente en construcción
se están realizando obras subterráneas y viaductos de
envergadura que sortean Espacios Naturales Protegidos
y otras zonas que sin serlo albergan importantes
comunidades de flora y fauna. Ejemplos destacados son
los 28 kilómetros del Túnel de Guadarrama del Nuevo
Acceso Ferroviario al Norte y Noroeste de España, bajo
la Sierra del mismo nombre, y los 24 kilómetros de los
Túneles de Pajares del Nuevo Acceso Ferroviario a
Asturias.
La longitud de trazado de las Líneas de Alta Velocidad
finalizada en el periodo entre enero de 2005 y diciembre
de 2012 ha sido de 1.278,5 km, de los que 277,5 km (el
21,7%) son túneles y viaductos que hacen el trazado
permeable para la fauna. A efectos de su incidencia sobre
la fauna, por longitud de trazado se descuenta a la
longitud total de obra la longitud de obras que discurren
por territorio netamente urbano y la longitud de obras
que discurren paralelas a otras.
En el resto de trazado considerado no permeable se
adecuan las obras de drenaje transversal para su uso por
la fauna ampliando las secciones estrictamente
hidráulicas, construyendo bandas laterales secas y
realizándose plantaciones en sus bocas. Este tipo de
obras son más abundantes en los tramos de trazado que
discurren por zonas de alto valor faunístico en los que,
además, se construyen pasos específicos para fauna de
gran tamaño (ungulados).
Protección de la biodiversidad
Fauna

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Desempeño medioambiental
5
Estas medidas están complementadas por la ejecución de
un vallado perimetral de la infraestructura que impide el
acceso de la fauna a la traza y que dirige a los animales
hacia los pasos. La malla de este vallado se encuentra
enterrada en su base en zonas de alta densidad
faunística y se ejecutan dispositivos de escape para
facilitar la salida de animales que hayan entrado
accidentalmente. Además, en las Líneas de Alta
Velocidad ejecutadas hasta el momento se han realizado
medidas específicas de protección para la fauna tales
como:
- Paralización de obras en periodos de
nidificación y cría de determinadas especies.
- Construcción de pasos específicos para anfibios
en zonas húmedas.
- Pantallas anticolisión para evitar el choque de
las aves con el tren, principalmente a base de
paneles metálicos en viaductos
y mediante caballones de tierras
en zonas de terraplén.
- Señalización del cerramiento para evitar la
colisión de las aves con los elementos de la
infraestructura (en Extremadura y
Palencia – León) y a modo experimental
señalización de la catenaria con el mismo fin en
un subtramo del Tramo Madrid – Cuenca.
- Restauración de préstamos con características
propias de humedales (LAV Palencia – León)
- Medidas para atenuar el impacto acústico en
fase de obra en áreas con fauna sensible
(pantallas acústicas y uso de quebrantadores
hidráulicos en el descabezado de pilotes). Tramo
Valladolid – Burgos.
- Medidas para atenuar el impacto visual durante
las obras en zonas con especies sensibles a la
presencia humana (principalmente avutardas).
Línea Madrid – Extremadura.
- Seguimiento específico sobre el estado y
eficacia de las medidas correctoras para la fauna
adoptadas en las LAVs. Actualmente se
están llevando a cabo en los
Tramos Madrid – Cuenca, Cuenca
– Albacete y Motilla del
Palancar – Valencia, de la LAV de Levante, y en el
Tramo Ourense – Santiago de Compostela.
Los ajustes de trazado realizados en la fase de proyecto
de las Líneas de Alta Velocidad aseguran la mínima
afección a zonas de vegetación natural mediante
construcción de túneles, viaductos o bordeando
determinados territorios.
No obstante, en la fase final de las obras de las LAV se
restauran y revegetan las superficies afectadas
temporalmente durante las obras y se procede a la
integración paisajística de la traza. Para ello se emplean
especies autóctonas tanto arbóreas como arbustivas y
herbáceas.
Flora
Pasos de fauna
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
Obras de drenaje transversal
adecuadas para la fauna (nº)*
328
408
431
506
602
685
754
986
Pasos específicos para ungulados
(nº)*
51
65
72
89
119
130
133
155
* Datos de cada año acumulados al origen

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Memoria Medioambiental
76
Del mismo modo que en el caso de la fauna, en
determinados casos se han realizado medidas específicas
tales como:
- Protecciones individuales de ejemplares
singulares.
- Trasplantes de especies arbustivas y de
arbolado.
- Revegetaciones específicas con especies
gipsícolas y de ribera.
- Recolección de semillas en la zona y creación
de vivero específico para la revegetación
de la obra (LAV Murcia – Almería).
- Estudio botánico específico en la Sierra de
Callosa y medidas específicas para vegetación
rupícola endémica tales como formación
del personal de obra en el reconocimiento de
estas especies y creación de un vivero de
producción propio para la revegetación final de la
obra (LAV Madrid – Levante).
- Seguimiento sobre el estado y eficacia de las
medidas de restauración vegetal e integración
paisajística adoptadas en las LAVs.
- Seguimiento específico de tratamientos
singulares realizados en la revegetación de
taludes de la LAV.
- Seguimiento específico de los trasplantes de
arbolado realizados durante la construcción de
las obras de la LAV.
uN EjEMPLO DE CONtRIbuCIÓN A LA MEjORA DE LA bIODIvERSIDAD. ACtuACIONES
AMbIENtALES EN EL tRAMO MONtCADA-MOLLEt DE LA L.A.v. MADRID-bARCELONA-
FIGuERES
El trazado ferroviario del tramo Montcada-Mollet discurre
por el cauce y la llanura de inundación del río Besós, al
norte de la ciudad de Barcelona, atravesando los
términos municipales de Montcada i Reixac, la Llagosta y
Mollet del Vallés, todos ellos pertenecientes a la provincia
de Barcelona.
La traza intercepta dos tipos de cuencas claramente
distintas: la del río Besós, que no se cruza pero cuyo
cauce se ve afectado por las obras, y las rieras tributarias
al río Besós (Riera Seca, Riera de Caldes y Riera de
Galllecs) y otras varias cuencas naturales que se han
salvado mediante varias obras de drenaje
Restauración
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
Unidades de plantas empleadas
en la restauración*
852.770
1.721.718
2.229.437
3.641.368
5.228.080
3.798.250
3.435.967
1.236.552
Superficie (m2) hidrosiembra*
3.357.097
7.377.483
10.245.210
13.898.651 11.189.891 7.035.903
5.161.208
7.335.411
* El dato indicado es el correspondiente a cada año

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77
Desempeño medioambiental
5
El movimiento de tierras para el ferrocarril incluye
la ejecución de terraplenes
prácticamente en toda la traza, así como la
construcción de tres viaductos de 105 m, 105 m,
y 31 m. para salvar la riera Seca, la riera de Caldes
y la riera de Gallecs respectivamente, y 2 túneles
artificiales de 250 metros, uno para conectar con
el Túnel de Montcada procedente de Barcelona y
otro para permitir el paso sobre él de la línea de
mercancías El Papiol-Mollet del Vallés.
Dentro de las obras de construcción de
plataforma del tramo Montcada-Mollet de la
LAV Madrid-Barcelona-Figueres se han reali-
zado un conjunto de actuaciones encaminadas
a restaurar las zonas fluviales (río Besós y
entorno) que han sido afectadas por las obras.
Las actuaciones ejecutadas se han coordinado
con la Agencia Catalana del Agua y con el
Consorcio para la Defensa de la Cuenca del
Besós.
Estas actuaciones incluyen:
- Eliminación de vegetación alóctona
invasora
- Mejora de las condiciones
morfohidrodinámicas
- Adecuación de taludes y terraza
fluvial del Besós
- Creación de zonas húmedas
- Adecuación de rieras tributarias
Integración paisajística
Tramo Motcada-Mollet por el cauce y llanura de inundación
del río Besos

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Memoria Medioambiental
78
Se han eliminado agrupaciones monoespecíficas de caña
(Arundo donax) situadas en la margen derecha del Besós
mediante procesos mecánicos que a continuación se
detallan: Desbroce, extracción del rizoma de la caña con
giratoria, transporte del rizoma a zonas de la terraza
fluvial para su secado y trituración de los restos
vegetales una vez secados.
Para evitar posibles rebrotes de caña, se ha procedido
a la revegetación, mediante hidrosiembra con especies
herbáceas y a la plantación de especies arbustivas.
Eliminación de vegetación alóctona invasora
Se ha procedido a la excavación de canales o brazos
fluviales secundarios que mejoren las condiciones:
- Hidráulicas (laminación de las avenidas)
- Ecológicas y paisajísticas: La diversificación
del flujo de agua - zonas de aguas lentas
alternadas con tramos rápidos y zonas de aguas
estancadas, en la que se combinan
fenómenos de erosión y sedimentación -
favorece la creación hábitats idóneos para la
fauna
La diversificación del cauce fluvial, combinada con
actuaciones concretas de revegetación que permitan el
establecimiento de una vegetación de ribera, posibilita
mejorar paisajísticamente el entorno fluvial.
Mejora de las condiciones morfohidrodinámicas

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79
Desempeño medioambiental
5
Las actuaciones en taludes incluyen el reperfilado de
algunos taludes del cauce principal del Besós y taludes
generados en la excavación de los brazos fluviales.
En cuanto a la terraza fluvial, se ha realizado la
descompactación y despedregado de superficies,
revegetación mediante hidrosiembra con especies
herbáceas y plantaciones de especies arbustivas y
arbóreas de ribera: retama de olor (Spartium junceum),
sauzgatillo (Vitex agnus-castus), tamarindo (Tamarix
canariensis), cornejo (Cornus sanguínea), sauce blanco
(Salix alba), álamo blanco (Populus alba) y fresno
(Fraxinus angustifolia).
Adecuación de taludes y terraza fluvial del Besós
La creación de zonas húmedas se ha realizado mediante
la excavación de balsas, de diferentes dimensiones y
profundidades, en diversas zonas de la terraza fluvial del
Besós, y con diferentes mecanismos de recarga: balsas
conectadas con el punto de desagüe del colector de
Rocamora, que vierte aguas de la red de saneamiento de
Montcada i Reixac, balsas recargadas por freático, balsas
recargadas por avenidas ordinarias y balsas recargadas
por agua de lluvia.
Las plantaciones realizadas en las balsas se han realizado
con especies arbustivas de ribera y helofíticas: sauces
arbustivos (Salix eleagnos y Salix purpurea), tamarindo
(Tamarix canariensis), carrizo (Phragmites australis),
enea (Typha angustifolia), salicaria (Lythrum salicaria) y
lirio amarillo (Iris pseudacorus).
Creación de zonas húmedas
Las actuaciones ejecutadas incluyen la retirada de los
vados provisionales utilizados en fase de obra, la
descompactación del terreno, el extendido de tierra
vegetal y la hidrosiembra con mezcla de especies
herbáceas.
En las rieras Seca y Caldes se ha restituido el
encauzamiento (hormigón y/o escollera), y las escolleras
se han revegetado mediante el aporte de tierra vegetal e
hidrosiembra con mezcla de especies herbáceas.
Se han realizado plantaciones de especies arbustivas y
helofíticas en zonas puntuales, empleándose las mismas
especies que en el resto de las zonas del entorno fluvial
objeto de actuación.
Adecuación de rieras tributarias (Riera Seca, Riera de Caldes y Riera de
Gallecs)
Durante el año 2012 se registraron veinticuatro (24)
incendios en los márgenes de la vía causados por fallos
en las instalaciones o por labores de mantenimiento de
las líneas. Lo que, pese a representar un incremento en
relación al año 2011, consolida la tendencia a la baja de
los ocho años anteriores.
La mayoría de los incendios que se produjeron en los
márgenes de la vía, durante el año 2012, fueron
provocados por causas ajenas al ferrocarril (un 94,9%).
Del total de los cuatrocientos setenta (470) incidentes
registrados, cuatrocientos cuarenta y seis (446) fueron
provocados por terceros.
INCENDIOS
24,0%
4,0%
60,0%
12,0%
Vagones y locomotoras remolcadas
Locomotoras y automotores
Trabajos mantenimiento infraestructura
ferroviaria
Otras causas
Gráfico 44: Presunto origen del incendio. Año 2010*
*
Último año con información disponible (2010)
Fuente: Adif, Dirección de Operaciones e Ingeniería de
Red Convencional

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80
0
10
20
30
40
50
60
Enero
Febrero
Marzo
Abril
Mayo
Junio
Julio
Agosto
Septiembre
Octubre
Noviembre
Diciembre
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
Gráfico 45:
Incendios registrados en los márgenes de la vía provocados por trenes y/o trabajos.
Datos consolidados mensualmente (nº)
Fuente: Adif, Dirección de Operaciones e Ingeniería de Red Convencional
Las medidas encaminadas a la prevención del riesgo de
incendios forestales se articulan en el Plan de
Prevención de Incendios en la Vía y en sus
Proximidades en todo el territorio nacional. Este Plan,
elaborado de conformidad con la Normativa sobre
prevención de incendios, identifica riesgos, zona de
riesgos y acciones preventivas y correctoras, así como
recomendaciones a tener en cuenta en operaciones
típicas de corte y soldadura y en el funcionamiento de los
detectores de ejes calientes.
Desde el año 2006 Adif - en cumplimiento de lo
dispuesto en el Real Decreto-Ley 11/2005, de 22 de julio,
por el que se aprueban medidas urgentes en materia de
incendios forestales - ha suscrito convenios de
colaboración con las comunidades autónomas para
desarrollar actuaciones conjuntas de prevención y, en
su caso, de extinción de incendios forestales en zonas
cercanas a la plataforma ferroviaria.
En virtud de estos convenios Adif se compromete a
poner en marcha Planes de Autoprotección que tienen
por finalidad la integridad y conservación de las
instalaciones de su propiedad y prevenir las
consecuencias potenciales de posibles incendios en
zonas forestales o dentro del límite perimetral de los
municipios.
Medidas y Acciones de Prevención de Incendios incluidas
en el Plan
-
Limpieza de márgenes de la vía
-
Aplicación de tratamientos químicos con trenes
herbicidas, en dos campañas al año
-
Eliminación de material susceptible de combustión
-
Vigilancia de los elementos de la catenaria en zonas
de riesgo elevado en periodo estival
-
Vigilancia de las líneas de suministro de energía y alta
tensión
-
Vigilancias a pie, en cabina y en vehículos todo
terreno para verificar el correcto estado de los tramos
electrificados
-
Campañas de sensibilización
-
Reuniones con las Comunidades Autónomas y firma
de Convenios de Colaboración
-
Planes de transporte Especiales
-
Medidas técnicas en el material e instalaciones

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81
Desempeño medioambiental
5
Las acciones a desarrollar por parte de Adif, en el marco
de estos convenios, tienen el siguiente orden de
prioridades:
- Líneas férreas convencionales que transiten
por zonas forestales y consideradas de
alto riesgo (ZAR), con difícil acceso, encajonadas
y con posibilidad de producir efecto chimenea
en términos municipales en los
que se hayan producido incendios.
- Líneas férreas convencionales que transiten
por zonas forestales y consideradas de
alto riesgo (ZAR).
- Líneas férreas convencionales que transiten
por zonas forestales o de influencia forestal.
Las medidas y acciones de prevención de incendios
forestales y las acciones complementarias, adoptadas
por Adif en 2012, se definen en el Plan de actuaciones de
prevención y lucha contra los incendios forestales para el
año 2012 aprobado por Acuerdo del Consejo de Ministros
de 29 de junio de 2012, Plan que concierne a numerosos
Departamentos ministeriales, entre los se incluye el
Ministerio de Fomento, encargado de la administración
del conjunto del sector ferroviario y al que está adscrito
Adif.
Medidas y Acciones de Prevención de Incendios
adoptadas en 2012*
Trabajos de silvicultura preventiva en los márgenes de
la vía como: podas, apeos, desbroces, tratamientos con
herbicidas y retirada de residuos; y limpiezas
preventivas en subestaciones, en la fibra óptica y en la
líneas de alta tensión de Adif. Estos trabajos
representaron:
- El tratamiento de un 66% de los kilómetros
de red convencional
- El tratamiento de un 17% de los kilómetros
de red de alta velocidad
- La realización de trabajos de desherbado
químico con el tren herbicida en:
- Un total de 23.480 km, en sus dos
campañas de primavera y otoño, en la
red convencional
- Un total de 2.130 km de líneas, en
sus dos campañas de primavera y
otoño, en la red de alta velocidad
- La realización de trabajos de desherbado
químico en una superficie de estaciones
superior a 13.400.000 m2
La repercusión económica de la medidas
adoptadas supuso:
- En la red convencional:
- Un gasto de 12.079.160 euros en
trabajos de selvicultura preventiva
- Un gasto de 2.885.608 euros en el
tren herbicida
- En la red de alta velocidad, un gasto total
de 2.800.000 euros en medidas de
prevención y tren herbicida
- Un gasto adicional en trabajos de
asistencia técnica – consistente en informes de
valoración de trabajos de campo,
seguimiento de la aplicación informática que
regula la prevención y actualización del Plan de
Prevención de Incendios – de:
- 300.000 euros en la red
convencional
- 200.000 euros en la red de alta
velocidad
Fuente: Acuerdo del Consejo de Ministros, de 7 de junio de 2013, por
el que se aprueban las medidas correspondientes al Plan de
actuaciones de prevención y lucha contra los incendios forestales
para el año 2013
Acciones complementarias para la Prevención
de Incendios adoptadas en 2012*
- Acuerdo Marco para el periodo 2012 – 2013 en
materia de prevención de incendios
- Actualización del Plan de Prevención de
Incendios Forestales en la Red Ferroviaria de
Interés General
- Negociación de Convenios de colaboración
en materia de prevención y lucha contra
incendios forestales entre Adif y las
Consejerías de Medio Ambiente de las
Comunidades Autónomas
- Reuniones periódicas de las Comisiones de
Seguimiento entre las Direcciones de
Operaciones (Territoriales) y las Consejerías
de Medio Ambiente de las respectivas
Comunidades Autónomas
- Atención a incidencias, con el objetivo de
minimizar las consecuencias de los incendios
forestales que pudieran producirse, aplicando
los protocolos de actuación establecidos por
Adif
Fuente: Acuerdo del Consejo de Ministros, de 7 de junio de 2013, por
el que se aprueban las medidas correspondientes al Plan de actua-
ciones de prevención y lucha contra los incendios forestales
para el año 2013

Page 82
Memoria Medioambiental
82
Las emisiones a la atmósfera de gases de efecto inverna-
dero y de sustancias acidificantes y precursoras de ozono
troposférico, debidas a las actividades propias de Adif,
están relacionadas con:
- Las emisiones indirectas originadas en la
generación de energía eléctrica, emisiones que,
además del consumo, dependen del esquema de
generación del sistema eléctrico peninsular.
- Las emisiones directas procedentes de las
calderas de gasóleo y de gas natural.
- Las emisiones directas procedentes del
material motor de tracción y de la maquinaria
utilizada en las operaciones de mantenimiento
de vía, maniobras y operaciones auxiliares.
- Las emisiones directas procedentes del parque
móvil de vehículos de carretera utilizado.
EMISIONES
Las medidas y acciones de prevención y lucha contra
incendios forestales previstas para el año 2013, se
aprobaron, por Acuerdo del Consejo de Ministros de 7
de junio de 2013, en el marco del Plan de actuaciones de
prevención y lucha contra incendios forestales para el
año 2013.
Medidas complementarias para la Prevención de
Incendios aprobadas para 2013*
-
Continuación de las negociaciones de los convenios
entre Adif y las Consejerías de Medio Ambiente de las
Comunidades Autónomas
-
Integración de de la red de ancho métrico (RAM)* en
todos los protocolos y procedimientos implantados por
Adif, relativos a la prevención de incendios forestales
como:
Plan Director de Medidas preventivas de
Verano 2013
Plan de prevención contraincendios en la vía
y sus proximidades
* A partir del 1 de enero de 2013, en aplicación del Real Decreto-
Ley22/2012 y Orden FOM/2818/2012 se incorporan en Adif,
procedentes de la extinta entidad pública empresarial FEVE: de red
de vía estrecha de ancho métrico, de red de fibra óptica y 403
estaciones
Fuente:
Acuerdo del Consejo de Ministros, de 7 de junio de
2013, por el que se aprueban las medidas
correspondientes al Plan de actuaciones de prevención
y lucha contra los incendios forestales para el año 2013
Medidas y Acciones de Prevención de Incendios aprobadas
para 2013*
-
En la red convencional, continuación del Acuerdo
Marco para el periodo 2012-2013, prorrogable a dos
años más, que cuenta con un presupuesto de 11,02
millones de euros para 2013 y actuaciones
planificadas sobre
-
En la red de alta velocidad se tratarán , equivalentes
a , con un presupuesto de 1,3 millones de euros
El tren herbicida realizará:
-
En las líneas de la red convencional sus dos
campañas, de primavera y verano, regando la
totalidad de las líneas de la red, así como de sus
estaciones y contara con un presupuesto anual de
3,25 millones de euros
-
En la red de alta velocidad se realizarán sus dos
campañas, de primavera y verano, con un
presupuesto anual de 1,5 millones de euros
Aplicación de medidas preventivas en toda la RAM (red de
ancho métrico)* consistentes en: la eliminación de la vegetación
en las proximidades de la vía, mediante riego con herbicida,
desbrozado mecánico y desbrozado manual.
*
A partir del 1 de enero de 2013, en aplicación del Real Decreto-
Ley22/2012 y Orden FOM/2818/2012 se incorporan en Adif,
procedentes de la extinta entidad pública empresarial FEVE: de red de
vía estrecha de ancho métrico, de red de fibra óptica y 403 estaciones
Fuente:
Acuerdo del Consejo de Ministros, de 7 de junio de 2013,
por el que se aprueban las medidas correspondientes al
Plan de actuaciones de prevención y lucha contra los
incendios forestales para el año 2013

Page 83
83
Desempeño medioambiental
5
Tabla 26: Emisiones a la atmósfera derivadas de actividades propias de Adif (en t/año)
Compuesto
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
Emisiones indirectas debidas al consumo de energía eléctrica registrado (a), (g)
Dióxido de carbono (CO2)
68.637,80
68.742,96 73.251,37
70.163,83 58.110,67
46.760,04
63.787,71 63.865,20
Metano (CH4)
3,10
3,80
3,91
4,92
4,83
4,91
5,07
5,08
Óxido nitroso (N2O)
1,29
1,34
1,38
1,62
1,51
1,39
1,50
1,50
Monóxido de Carbono (CO)
13,73
14,49
15,13
15,25
13,71
17,65
21,10
21,12
Compuestos orgánicos volátiles no
metánicos (COVNM)
5,02
5,25
5,20
4,78
4,33
4,07
4,24
4,24
Óxidos de nitrógeno NOx (como NO2) 207,50
208,76
216,87
165,78
138,28
98,23
178,25
178,46
Óxidos de azufre SOx (como SO2)
589,77
579,04
571,09
152,17
92,79
62,29
118,49
118,64
PM2,5
7,59
6,82
7,56
4,57
3,04
2,29
3,45
3,45
PM10
13,89
12,73
13,13
6,92
4,09
2,96
4,69
4,70
PST
19,04
17,83
17,90
8,64
4,83
3,48
5,59
5,60
CO2-equivalente (f)
69.104,13
69.238,25
73.762,60 70.768,65 58.679,12
47.293,68
64.358,31 64.436,49
Emisiones directas procedentes de instalaciones de combustión (calderas de gasóleo y de gas natural) (b), (c)
Dióxido de carbono (CO2)
5.374,62
4.120,68
3.883,35
4.211,18
3.722,83
3.126,69
2.349,25
6.351,98
Metano (CH4)
0,22
0,17
0,16
0,17
0,15
0,13
0,10
0,45
Óxido nitroso (N2O)
0,15
0,11
0,10
0,11
0,10
0,08
0,06
0,07
Monóxido de Carbono (CO)
2,90
2,22
2,10
2,27
2,01
1,69
1,27
3,06
Compuestos orgánicos volátiles no
metánicos (COVNM)
0,73
0,56
0,52
0,57
0,50
0,42
0,32
0,50
Óxidos de nitrógeno NOx (como NO2) 7,25
5,56
5,24
5,68
5,02
4,22
3,17
8,17
Óxidos de azufre SOx (como SO2)
6,70
5,13
4,84
2,62
2,32
1,95
1,46
1,56
PM2,5
1,20
0,92
0,86
0,94
0,83
0,70
0,52
0,58
PM10
1,56
1,20
1,13
1,22
1,08
0,91
0,68
0,74
PST
1,99
1,53
1,44
1,56
1,38
1,16
0,87
0,94
CO2-equivalente (f)
5.424,16
4.158,66
3.919,15
4.249,99
3.757,15
3.155,51
2.370,90
6.384,00
Emisiones directas procedentes de las operaciones de mantenimiento de vía, maniobras y operaciones auxiliares (d)
Dióxido de carbono (CO2)
18.093,71
17.000,17
15.870,35 15.599,06 12.860,87
14.198,45
14.513,57
15.206,53
Metano (CH4)
1,04
0,98
0,91
0,89
0,74
0,81
0,83
0,87
Óxido nitroso (N2O)
0,50
0,47
0,44
0,43
0,35
0,39
0,40
0,42
Monóxido de Carbono (CO)
61,70
57,98
54,12
53,20
43,86
48,42
49,50
51,86
Compuestos orgánicos volátiles no
metánicos (COVNM)
26,82
25,19
23,52
23,12
19,06
21,04
21,51
22,54
Óxidos de nitrógeno NOx (como NO2)
(g)
228,36
214,56
200,30
196,88
162,32
179,20
183,18
191,92
Óxidos de azufre SOx (como SO2)
23,07
21,67
20,23
9,94
8,20
9,05
9,25
0,10
PM2,5 (g)
18,93
17,79
16,61
16,32
13,46
14,86
15,19
15,91
PM10 (g)
18,93
17,79
16,61
16,32
13,46
14,86
15,19
15,91
PST (g)
18,93
17,79
16,61
16,32
13,46
14,86
15,19
15,91
CO2-equivalente (f)
18.269,96
17.165,78
16.024,95 15.751,01
12.986,15
14.336,76
14.654,95 15.354,66
Emisiones directas procedentes de los vehículos utilizados (e)
Dióxido de carbono (CO2)
5.890,00
2.697,77
5.840,23
7.157,47
7.055,11
7.088,09
5.343,80
4.663,35
Metano (CH4)
0,19
0,09
0,19
0,23
0,23
0,23
0,17
0,15
Óxido nitroso (N2O)
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00

Page 84
Memoria Medioambiental
84
(a) Estimados con base en los consumos de energía eléctrica registrados y los datos sobre las emisiones a la atmósfera procedentes de las instalaciones de generación de
los años 2005 a 2011 del Ministerio de Agricultura, Alimentación y Medio Ambiente (2013)
b) Estimados con base en los consumos de combustibles (gasóleo C y gas natural) y en los factores de emisión propuestos:
• Para los gases de efecto invernadero (CO2, CH4 y N2O) por las Directrices del IPCC de 2006 para los inventarios nacionales de
gases de efecto invernadero
• Para el resto de los contaminantes por EMEP/EEA air pollutant emission inventory guidebook 2009 para calderas de potencia inferior a 50 MW.
Estos factores se han revisado por EMEP/EEA air pollutant emission inventory guidebook 2013, pero por coherencia con los utilizados en el Inventario
Nacional de Emisiones de Contaminantes a la Atmósfera (1990-2011) – que es el último disponible – se utilizan los propuestos en la guía de 2009
(c) Las emisiones procedentes de las calderas de gas natural sólo se han estimado en el año 2012, por ser el único año del que se dispone de información del consumo
registrado
(d) Estimados con base en el consumo de combustible (gasóleo B) registrado y en los factores de emisión propuestos:
• Para el CO2 por las Directrices del IPCC de 2006 para los inventarios nacionales de gases de efecto invernadero
• Para los óxidos de nitrógeno (NOx), PM2,5, PM10 y PST, se han utilizado los factores de emisión aplicados en el Inventario Nacional de Emisiones a la
Atmósfera 1990-2011 para el código SNAP 08 02 “Ferrocarriles”, que incluye:
08 02 01 Locomotoras en maniobras
08 02 02 Automotores
08 02 03 Locomotoras
• Para el resto de los contaminantes por EMEP/EEA air pollutant emission inventory guidebook 2009 para el sector ferroviario. Estos factores se han revisado
por EMEP/EEA air pollutant emission inventory guidebook 2013, pero por coherencia con los utilizados en el Inventario Nacional de Emisiones de Contaminantes a la
Atmósfera (1990-2011) – que es el último disponible – se utilizan los propuestos en la guía de 2009
(e) Estimados con base en los consumos de combustibles (gasóleo A, biodiesel y gasolina) registrados y en los factores de emisión propuestos:
• Para el CO2 por las Directrices del IPCC de 2006 para los inventarios nacionales de gases de efecto invernadero
• Para el resto de los contaminantes se han utilizado los factores de emisión propuestos por EMEP/EEA air pollutant emission inventory guidebook 2009 para
el transporte por carretera. Estos factores se han revisado por EMEP/EEA air pollutant emission inventory guidebook 2013, pero por coherencia con los utilizados en el
Inventario Nacional de Emisiones de Contaminantes a la Atmósfera (1990-2011) – que es el último disponible – se utilizan los propuestos en la guía de 2009
(f) En el cálculo de las emisiones de gases de efecto invernadero se han tenido en cuenta las emisiones de CO2, CH4 y N2O, aplicando las equivalencias siguientes: 1 para
CO2, 21 para CH4 y 310 para N2O. Equivalencias utilizadas en el Inventario de Emisiones de Gases de Efecto Invernadero de España (años 1990-2011) publicado por el
MAGRAMA (2013). Estas equivalencias han sido modificadas por IPCC, que en diferentes informes actualiza la estimación de los potenciales de calentamiento de los gases
(g) Los datos de los años 2005 a 2011 han sido revisados en relación con los publicados en la Memoria Medioambiental 2011
Tabla 26: Emisiones a la atmósfera derivadas de actividades propias de Adif (en t/año)
Compuesto
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
Monóxido de Carbono (CO)
16,91
9,68
16,75
19,45
19,34
19,47
14,70
12,88
Compuestos orgánicos volátiles no
metánicos (COVNM)
3,02
1,51
2,99
3,60
3,56
3,58
2,70
2,36
Óxidos de nitrógeno NOx (como NO2) 31,09
14,09
30,83
37,86
37,31
37,48
28,25
24,65
Óxidos de azufre SOx (como SO2)
0,19
0,09
0,19
0,23
0,04
0,05
0,03
0,03
PM2,5
3,35
1,49
3,32
4,10
4,03
4,05
3,05
2,66
PM10
3,35
1,49
3,32
4,10
4,03
4,05
3,05
2,66
PST
3,35
1,49
3,32
4,10
4,03
4,05
3,05
2,66
CO2-equivalente (f)
5.893,98
2.699,68
5.844,18
7.162,27
7.059,85
7.092,85
5.347,39
4.666,49
Emisiones totales de actividades propias (g)
Dióxido de carbono (CO2)
97.996,12
92.561,59
98.845,30
97.131,53
81.749,47
71.173,26
85.994,33 90.087,07
Metano (CH4)
4,55
5,03
5,17
6,21
5,95
6,08
6,17
6,55
Óxido nitroso (N2O)
1,94
1,92
1,93
2,16
1,96
1,86
1,96
1,99
Monóxido de Carbono (CO)
95,25
84,37
88,10
90,16
78,92
87,23
86,56
88,92
Compuestos orgánicos volátiles no
metánicos (COVNM)
35,58
32,51
32,24
32,06
27,45
29,11
28,76
29,64
Óxidos de nitrógeno NOx (como NO2) 474,21
442,97
453,24
406,21
342,93
319,13
392,85
403,22
Óxidos de azufre SOx (como SO2)
619,72
605,93
596,35
164,96
103,35
73,33
129,24
120,32
PM2,5
31,07
27,01
28,35
25,93
21,36
21,89
22,21
22,61
PM10
37,73
33,20
34,19
28,56
22,66
22,78
23,61
24,02
PST
43,32
38,63
39,27
30,62
23,70
23,55
24,71
25,12
CO2-equivalente (f)
98.692,24
93.262,37
99.550,87
97.931,92
82.482,26 71.878,80
86.731,55 90.841,64

Page 85
85
Desempeño medioambiental
5
En el año 2012 las emisiones indirectas, originadas en
las centrales de generación, atribuibles al consumo de
energía eléctrica en actividades propias de Adif han
representado la principal fuente de emisiones de gases
de efecto invernadero (70,9%) y de óxidos de azufre
(98,6%).
Las emisiones directas procedentes de las operaciones de
mantenimiento de vía, maniobras y operaciones
auxiliares, representaron, en el año 2012, el 76,03%
de las emisiones de compuestos orgánicos volátiles no
metánicos, el 58,32% de las emisiones de monóxido de
carbono, el 47,6% de las emisiones de óxidos de
nitrógeno y el 63,3% de las emisiones de partículas.
La intensidad de las emisiones de gases de efecto
invernadero (GEI) (en t de CO2-equivalente/
millones km-tren gestionado), debida a las
actividades propias de Adif, es un indicador que
mide la dependencia del crecimiento, de la actividad
de la empresa, de las emisiones GEI y además es un
indicador de la eficiencia energética y ambiental de
la entidad.
En el caso concreto de Adif, con una contribución
de las emisiones GEI debidas al consumo de energía
eléctrica comprendido entre un 65,8% y un 74,2%,
también está relacionado con la dependencia o
participación de la energía fósil en la estructura de
generación del sector eléctrico peninsular.
En el periodo 2005-2012, la intensidad de
emisiones GEI se ha reducido en un 10,1%. Esta
reducción es especialmente acusada entre 2005-
2010 (de un 28,1%); año a partir del cual se
observa un repunte hasta 2012, de un 25,0%.
INtENSIDAD DE LAS EMISIONES DE GASES DE EFECtO INvERNADERO
70,0%
74,2%
74,1%
72,3%
71,1%
65,8%
74,2%
70,9%
5,5%
4,5%
3,9%
4,3%
4,6%
4,4%
2,7%
7,0%
18,5%
18,4%
16,1%
16,1%
15,7%
19,9%
16,9%
16,9%
6,0%
2,9%
5,9%
7,3%
8,6%
9,9%
6,2%
5,1%
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
90%
100%
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
Emisiones directas procedentes de los vehículos utilizados
Emisiones directas procedentes de las operaciones de mantenimiento de vía, maniobras y operaciones auxiliares
Emisiones directas procedentes de instalaciones de combustión (calderas de gasóleo y de gas natural)
Emisiones indirectas debidas al consumo de energía eléctrica registrado
Gráfico 46: Contribución de los distintos focos a las emisiones de gases de efecto invernadero
(en %)
535,8
503,9
536,5
508,0
438,4
385,0
453,3
481,3
0
100
200
300
400
500
600
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
Gráfico 47:
Intensidad de las emisiones GEI* (en t de
CO2-equivalente/millones km-tren gestionado)
* Observaciones:
• Relación entre las emisiones totales GEI debidas a las
actividades propias de Adif (Incluyendo las indirectas debidas
al consumo de energía eléctrica registrado) y los km-tren de
tráfico gestionado
• Indicador nuevo incluido en la Guía GRI G4
• En el año 2011 el dato del tráfico gestionado utilizado en este
gráfico, 191.317180 km-tren, incluye los tráficos de los servicios
internos por lo que no coincide con el incluido en el Informe de
Sostenibilidad 2011 publicado

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Memoria Medioambiental
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vERtIDOS
Los principales vertidos originados por las actividades
propias de Adif son las aguas residuales sanitarias
procedentes de los aseos públicos existentes en las
estaciones.
En las estaciones con importantes tráficos, las aguas
residuales sanitarias están conectadas a las redes
públicas de saneamiento, para su tratamiento en las
estaciones depuradoras de aguas residuales existentes.
Por otra parte, en las estaciones adscritas a la Dirección
de Operaciones e Ingeniería de la Red Convencional, Adif
ha continuado las actuaciones de sustitución de pozos
negros por conexiones a redes públicas de saneamiento
y/o por instalación de sistemas de depuración o fosas
sépticas. Las tasas por saneamiento y depuración de
aguas residuales ascendieron, en 2012, a 61.304,44
euros. En el año 2011, que es el último del que se dispone
de esta información, la única inversión realizada
ascendió a dieciocho mil (18.000) euros.
Tabla 29.- Inversiones realizadas, por la Dirección de Operaciones e Ingeniería Red Convencional, en depuración de aguas residuales, fosas
sépticas y/o conexiones a redes públicas de saneamiento. (en euros/año)
Comunidad Autónoma
2005
2006 (1)
2007
2008
2009
2010
2011
Andalucía
14.941
54.427
4.896
Aragón
6.349
1.771
Asturias
7.420
Castilla-La Mancha
12.612
20.855
7.228
11.095
59.609
6.278
Cataluña
32.115
28.785
1.357
Castilla y León
700
1.418
19.078
24.980
18.000
Navarra
1.550
1.253
1.698
Murcia
1.527
2.914
La Rioja
2.496
1.728
Comunidad Valenciana
662
36.729
3.314
Extremadura
14.650
57.780
Galicia
682
26.192
País Vasco
1.770
727
Total
64.370
23.526
21.878
125.317
157.416
79.079
18.000
1) No incluidas las actuaciones realizadas en Cataluña
Fuente: Adif, Dirección de Operaciones e Ingeniería de la Red Convencional
Tabla 27.- Estaciones Gestionadas por Adif a diciembre de 2011 *, **
Asignadas
Nº de estaciones
Operaciones Ingeniería Red Convencional
591
Estaciones de Viajeros
576
Servicios Logísticos
101
Patrimonio y Urbanismo
377
Total 1.645
Tabla 28.- Depuración de vertidos en Estaciones adscritas a la Direc-
ción de Operaciones e Ingeniería de Red Convencional. Año 2011*,**
Gerencia
operativa
Nº total de
estaciones
(*)
Nº de estaciones con sistema de depura-
ción de aguas residuales, fosa séptica o
conexión a red pública de saneamiento
Centro
57
52
Noroeste
160
128
Sur
107
75
Este
69
43
Noreste
137
16
Norte
61
37
Total
591
351
* * El último año con información disponible es el 2011
** Estaciones sin vertido, al tratarse de estaciones sin personal: Noreste 120; Norte 14; Centro 2;
Este 26
Fuente: ADIF, Dirección de Operaciones e Ingeniería de Red Convencional
* El último año con información disponible es el 2011
** Adicionalmente existen 486 estaciones de Cercanías cuya gestión es responsabilidad de RENFE-Operadora
Fuente: Adif. Subdirección Adjunta de Recursos Humanos de Explotación y Desarrollo de la Red

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87
Desempeño medioambiental
5
La generación de residuos se concentra
fundamentalmente en las actividades de las
estaciones, como consecuencia de los tráficos
de viajeros y mercancías, y en las actividades de
mantenimiento de la infraestructura y gabinetes
sanitarios.
RESIDuOS
En el año 2012 se generaron, como consecuencia
de las actividades propias de Adif, 182,1 toneladas
de residuos peligrosos; cifra que representa una
reducción del 11,6% en relación a la cantidad total
generada el año anterior.
Los aceites y grasas y las baterías y acumuladores
usados han representado, en el año 2012, el 67,0%
de la cantidad total de residuos peligrosos genera-
dos en Adif.
Los residuos peligrosos generados, de acuerdo con
la legislación vigente, son retirados por gestores
autorizados, quienes normalmente los gestionan
desde las estaciones de transferencia,
desconociéndose su destino final.
Residuos peligrosos
Nuevo Modelo de Gestión Corporativa de
Residuos Peligrosos (RP’s)
Desde el 1 de enero de 2011 está en vigor un nuevo
modelo de gestión de RP’s de carácter corporativo, en
sustitución del anterior modelo por áreas de actividad,
con el objetivo de aprovechar sinergias, simplificando
procesos y reduciendo el coste total de gestión. El
modelo se basa en 62 centros de transferencia (CAR) y
un único gestor, en lugar de los 177 centros y múltiples
gestores existentes hasta ahora.
La cantidad de residuos peligrosos generada
por las actividades propias de Adif
representa apenas el 0,03% del total de
residuos peligrosos generados por el Sector
Servicios en España*.
* Relación media del periodo 2005-2012, tomando en
consideración la serie publicada por el INE (2005-2009 y 2011) y
las proyecciones realizadas para los años 2010 y 2012

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Memoria Medioambiental
88
Tabla 30.- Residuos peligrosos generados en el mantenimiento y explotación de infraestructura (en toneladas/año)
Tipo de residuo
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
Aceites y grasas
46,280
66,550
51,280
36,860
26,840
39,716
41,293
91,519
Aguas procedentes de limpieza (con
hidrocarburos)
6,190
9,540
5,473
Amiantos
4,880
1,510
10,910
10,240
6,300
22,817
1,220
4,699
Baterías y acumuladores
31,020
42,900
49,460
39,720
38,110
31,233
30,763
30,479
Disolventes
0,270
0,166
Emulsiones y disoluciones de mecani-
zado
4,610
7,010
3,952
2,190
3,377
Equipos desechados
64,570
Filtros de aceite
1,530
3,470
1,650
1,500
1,440
1,237
0,752
1,080
Fluorescentes y otros residuos de
mercurio
5,030
4,360
3,990
3,310
2,010
1,424
0,418
1,055
Gases en recipientes a presión y
productos químicos desechados
3,850
5,690
1,299
2,481
0,447
Lodos
3,410
6,210
8,530
0,140
Madera con creosota
46,540
5,120
Material eléctrico y electrónico, o
componentes
24,750
17,760
3,410
25,880
9,295
12,944
7,980
Pilas
5,730
1,610
0,490
1,640
1,390
1,197
0,643
0,193
Pinturas
0,080
0,140
2,170
1,894
Transformadores y condensadores
que contienen PCBs
1,970
44,240
117,230
108,020
43,070
81,880
33,968
2,485
Recipientes y otros materiales
10,400
15,510
16,020
9,600
20,980
8,679
8,853
6,950
Residuos sanitarios
0,910
0,880
0,600
0,690
0,740
0,556
0,414
0,397
Restos acuosos de limpieza
14,820
5,530
Restos de separadores de agua /
sustancias aceitosas
8,660
39,185
8,130
Residuos con hidrocarburos
5,950
6,940
1,700
Restos de combustibles
1,980
2,387
5,331
Restos metálicos contaminados
7,580
0,060
6,020
8,920
8,875
7,130
5,170
Tierras contaminadas
0,120
0,300
4,450
12,030
0,363
Toner y residuos de tinta
0,790
1,210
0,600
0,720
1,020
0,408
0,510
0,495
Trapos y otros absorbentes
6,680
7,870
7,590
13,410
10,820
6,150
6,354
7,914
Otros
5,700
3,130
1,390
0,930
1,350
0,612
0,346
0,092
Total
138,290
234,040
350,900
328,840
218,890
224,803
206,051
182,056
Fuente: Adif, Subdirección de Medio Ambiente

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89
Desempeño medioambiental
5
La intensidad de la generación de residuos
peligrosos (en kg de residuos peligrosos generados/
millones de km-tren gestionados), debida a la
actividad propia de Adif, es un indicador de
ecoeficiencia que mide la dependencia entre el
crecimiento de la actividad de la empresa y la
generación de RP. En su cálculo no se incluyen PCB,
amianto ni residuos sanitarios; por considerar que
la generación de estos residuos no está relacionada
con las actividades propias de la entidad.
En el periodo 2005-2012, la intensidad de la
generación de RP ha crecido en un 30,5%. En este
periodo el valor máximo (1.197,2 kg/millón km-
tren) se alcanzó en 2007; fecha a partir de la cual
fue descendiendo hasta alcanzar un mínimo en
2010, de 640,3 kg/millón km-tren.
Intensidad de la generación de residuos peligrosos
708,6
1.012,5
1.197,2
1.088,8
897,1
640,3
890,9
924,7
0
200
400
600
800
1.000
1.200
1.400
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
Gráfico 48:
Intensidad de la generación de residuos
peligrosos (en kg de residuos/millón de km-tren gestionado)*,**
* Relación entre la cantidad de residuos peligrosos generados en
actividades propias de Adif (descontados PCB, fibrocemento y residuos
sanitarios) y los km-tren de tráfico gestionado
** En el año 2011 el dato del tráfico gestionado utilizado en este
gráfico, 191.317180 km-tren, incluye los tráficos de los servicios
internos por lo que no coincide con el incluido en el Informe de
Sostenibilidad 2011 publicado
Residuos urbanos
Los residuos urbanos se generan fundamentalmente en
las estaciones, como consecuencia del tránsito de
viajeros y de las actividades comerciales y de
restauración existentes. Estos residuos son retirados
habitualmente por los servicios públicos de limpieza o de
recogida de basuras, por lo que se desconoce su destino
final.
Por la recogida de los residuos asimilables a los urbanos,
Adif ha abonado en total, el año 2012, cerca de
ochocientos mil euros en concepto de tasas por recogida
de basuras
Residuos no peligrosos
Las prácticas existentes para la gestión de otros residuos
no peligrosos generados son:
- El carril, retirado en los trabajos de
mantenimiento, se reutiliza en líneas de débil
tráfico o para la estabilización de laderas.
- El balasto se dispone en el entorno de las
instalaciones.
-La retirada y gestión de los residuos
procedentes de las traviesas de hormigón es una
cuestión incluida en los contratos de obra,
siendo los contratistas quienes deciden el
destino final de estos residuos, de acuerdo con
las cláusulas ambientales establecidas por Adif.
Tabla 31.- Tasas abonadas por recogida de basuras (en euros/año)
2005
2006
2007
2008
2009
2010*
2011
2012
Tasas abonadas
118.693,00
130.165,49
419.989,98
828.957,79 1.644.325,35
2.319.166,00 907.576,06 773.683,61
* Se incluye la regularización correspondiente a los ejercicios 2006-2008.
Fuente: Adif, Subdirección de Medio Ambiente y Subdirección de Administración

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Memoria Medioambiental
90
SuELOS CONtAMINADOS
En febrero de 2005 entró en vigor el Real Decreto 9/2005
que desarrollaba la entonces vigente Ley 10/1998 de
residuos (derogada por la Ley 22/2011, de 28 de julio, de
residuos y suelos contaminados), por el que se establece
la relación de actividades potencialmente contaminantes
del suelo y los criterios y estándares para la declaración
de suelos contaminados.
El Real Decreto 9/2005 incluye entre las obligaciones de
los titulares de actividades potencialmente
contaminantes:
- Presentar, antes del seis de febrero de 2007,
ante el órgano competente de la
Comunidad Autónoma un informe de situación
para cada uno de los suelos en que se desarrollen
dichas actividades.
- En su caso, por solicitud o exigencia del órgano
competente de la Comunidad Autónoma,
la presentación de informes
complementarios detallados, informes
periódicos de situación, la valoración detallada
de riesgos y la descontaminación de
suelos contaminados.
Entre las actividades potencialmente contaminantes
del suelo el RD 9/2005 incluye los almacenamientos de
combustibles para uso propio con un consumo anual
medio superior a 300.000 litros y con un volumen total
de almacenamiento superior o igual a 50.000 litros,
categoría en la que, de acuerdo con el inventario
realizado el año 2005, se incluyen el 40% de los
almacenamientos gestionados por Adif.
Para hacer frente a las obligaciones establecidas en el RD
9/2005 y en otra normativa desarrollada, sobre la
materia, por las diferentes Comunidades Autónomas,
Adif suscribió – en mayo de 2005 – un convenio de
colaboración con la Empresa de Gestión de Residuos
Industriales, S.A. (EMGRISA), que se ha desarrollado a lo
largo de los años 2006 a 2012.
En 2008, el Grupo de Trabajo del Convenio Marco de
Colaboración entre RENFE Operadora y Adif en materia
de Gestión Ambiental y Fomento de la Movilidad
Sostenible, aprobó dos procedimientos para el
Tratamiento conjunto de los accidentes e incidentes con
impacto ambiental en circulación en la Red Ferroviaria
de Interés General (REFIG) entre Adif y RENFE Operadora
para asegurar una respuesta coordinada y adecuada a
las situaciones de emergencia en circulación con afección
ambiental que impliquen a las dos empresas.
En el año 2012 se ha trabajado en un total de veintiséis
(26) proyectos de descontaminación de suelos,
afectados por actividades históricas, que han contado
con un presupuesto total próximo al millón de euros.
Estos proyectos incluyen trabajos de descontaminación
en sentido estricto y actividades de control y
seguimiento de emplazamientos en vigilancia.
También durante este año, en el contexto del despliegue
del Plan Director de Actuación ante Emergencias (PDAE),
se ha venido trabajando en la identificación de un
catálogo de riesgos de Adif. En este catálogo se han
identificado como riesgos medioambientales los
derrames de líquidos, de sólidos pastosos y de sólidos; así
como los incendios al margen de la vía.
Los escenarios de riesgos de derrames están asociados
con sucesos accidentales debidos a roturas, fisuras,
reboses o pérdidas en: tanques de almacenamiento,
depósitos, contenedores y otras instalaciones y equipos
de trasiego y manejo de sustancias; e incluyen entre sus
consecuencias potenciales importantes afecciones al
suelo o a las aguas subterráneas. Para su identificación y
valoración se ha aplicado la norma UNE 150008
Análisis y evaluación del riesgo ambiental, adaptándola a
la norma UNE 50126 5 , con la finalidad de obtener
indicadores que permitan evaluar los escenarios
accidentales y sus consecuencias económicas, como base
para adoptar las medidas oportunas para su paulatina
reducción.
En la construcción de líneas de alta velocidad en
ocasiones se identifican problemas de suelos
potencialmente contaminados por actividades ajenas a
Adif, que tienen su origen en emplazamientos de
antiguos vertederos o en la existencia de
infraestructuras o instalaciones contaminadas. Para la
gestión de estos problemas Adif ha ejecutado, durante
los años 2009 y 2012, un total de trece proyectos de
descontaminación que han representado una inversión
del orden de ocho millones cien mil euros.
Proyectos de descontaminación de
suelos desarrollados por Adif
-
En el año 2012, veintiséis proyectos
de descontaminación de suelos
afectados por actividades
históricas, con un presupuesto total
de 800.000 euros
-
En los años 2009-2012, trece
proyectos de descontaminación en la
construcción de líneas de alta
velocidad, con una inversión de
8.131.634 euros
5
UNE-EN 50126-1 Aplicaciones ferroviarias. Especificación y
demostración de la fiabilidad, la disponibilidad, la
mantenibilidad y la seguridad (RAMS). Parte 1: Requisitos
básicos y procesos genéricos.

Page 91
91
Desempeño medioambiental
5
El ruido originado por los tráficos ferroviarios, realizados
en las infraestructuras gestionadas por Adif, es una de
las fuentes sonoras con impacto en el medio acústico de
las zonas urbanas.
En el periodo 2005-2012 Adif ha recibido un total de 302
quejas, 51 de ellas en el año 2012. El 92% de las quejas
recibidas están relacionadas con problemas de ruidos, el
5% con problemas de vibraciones y el 3% restante son
reclamaciones referentes a ambos aspectos.
La Ley 37/2003 del Ruido – desarrollada por los Reales
Decretos 1513/2005 y 1367/2007 – traspone la Directiva
2002/49/CE sobre evaluación y gestión del ruido
ambiental, regulando la emisión e inmisión (recepción)
del ruido ambiente – tanto el perceptible sonoramente,
como las vibraciones- generado por los medios de
transporte. Establece también limitaciones al desarrollo
urbano y la necesidad de adoptar medidas preventivas
y correctoras para reducir y evitar los daños que de la
contaminación acústica puedan derivarse para la salud
humana, los bienes o el medio ambiente.
Para dar cumplimiento a la citada legislación, el
Ministerio de Fomento delegó, en diciembre de 2005, en
Adif la elaboración de los Mapas Estratégicos de Ruido y
de los Planes de Acción de los grandes ejes ferroviarios,
cuyo tráfico supera los 60.000 trenes al año,
reservándose su aprobación administrativa. Ambos
documentos deberán ser revisados cada cinco años.
Los Mapas Estratégicos de Ruido son instrumentos
gráficos que reflejan información sobre la situación
acústica existente, expresada en función de un indicador
de ruido, como: superación de un valor límite, número
estimado de viviendas, colegios y hospitales en una
determinada zona y número estimado de personas
expuestas a unos determinados valores.
Una vez elaborados por Adif los Mapas Estratégicos de
Ruido durante el año 2007 y sometidos a Información
Pública (BOE nº 99 de 24 de abril de 2008), se inició
durante el año 2009 la elaboración de los
correspondientes Planes de Acción, finalizados en 2010.
En ellos se realizó un estudio de detalle de las zonas
identificadas en los Mapas Estratégicos que eran
susceptibles de superar los objetivos de calidad acústica
establecidos en el Real Decreto 1367/2007, y se
propusieron las acciones prioritarias a realizar para
alcanzarlos.
Los objetivos ambientales de los planes de acción,
deberán ser alcanzados antes del 31 de diciembre de
2020.
Los Planes de Acción, que se deben revisar cada cinco
años, son instrumentos para prevenir y corregir la
contaminación acústica e incluyen en su ámbito
territorial las zonas identificadas en los mapas de ruido.
El objeto de los Planes de Acción es afrontar globalmente
las cuestiones relativas a la contaminación acústica, fijar
acciones prioritarias para el caso de incumplirse los
objetivos de calidad acústica y prevenir su aumento en
zonas con niveles relativamente bajos.
Los ejes ferroviarios objeto de estudio se han agrupado
en tres lotes que comprenden la totalidad de los tramos
incluidos en esta fase, cuya distribución es la siguiente:
- Lote nº 1: Área de Madrid y Castilla –
La Mancha.
- Lote nº 2: Área de País Vasco y Asturias.
- Lote nº 3: Área de Barcelona y Valencia.
A su vez, estos lotes se encuentran divididos en
diferentes Unidades de Mapa Estratégico, UME, con el fin
de organizar los diferentes trayectos dentro de un
itinerario ferroviario claro y dar una continuidad a los
tramos.
SERvICIOS
Ruido asociado al uso de las instalaciones e infraestructuras
gestionadas

Page 92
Memoria Medioambiental
92
Las medidas correctoras incluidas en los planes de acción
se engloban en los siguientes tipos:
- Emisión: Actuaciones en la fuente
- Medio de propagación: Pantallas acústicas
Tabla 32.- Kilómetros estudiados por Adif en los Mapas Estratégicos de Ruido y los Planes de Acción
UME
km de Mapa Estratégico de
Ruido (MER)
km de Planes de Acción (PAR) % PAR/MER
Universidad Cantoblanco - Chamartín
29,25
10,39
35,52%
Chamartín - El Escorial
55,98
23,11
41,28%
Madrid Atocha - Guadalajara
65,69
14,9
22,68%
Madrid Atocha - Aranjuez
48,02
10,11
21,05%
Villaverde Bajo - Parla
14,74
2,11
14,31%
Móstoles El Soto - Humanes
31,11
15,7
50,47%
Transición Sur - Atocha
4,22
4,22
100,00%
Total Área de Madrid y Castilla La Mancha
249,01
80,54
32,34%
Tolosa - Irún
42,08
23,2
55,13%
Llodio-Santurce
29,58
15,69
53,04%
Villabona - Lugones
7,2
0
0,00%
Total Área de País Vasco y Asturias
78,86
38,89
49,32%
Xátiva - Valencia Norte
55
34,03
61,87%
Valencia Norte - Castellón
69
35,46
51,39%
Tarragona - Barcelona Sants
85
63,84
75,11%
Barcelona Sants - Mataró
33,4
25,97
77,75%
Martorell - Barcelona Sants
25,8
12,03
46,63%
Vilanova - Cerdanyola del Vallès
14
12,56
89,71%
Barcelona Sants - Sant Celoní
52,6
24,07
45,76%
Total Área de Barcelona y Valencia
334,8
207,96
62,11%
TOTAL
662,67
327,39
49,40%

Page 93
93
Desempeño medioambiental
5
Entre las actuaciones previstas en una siguiente fase,
para el cumplimiento de las obligaciones establecidas en
la Ley 37/2003 del Ruido, se incluye la elaboración de
los Mapas Estratégicos de Ruido y los correspondientes
Planes de Acción para los ejes ferroviarios con tráficos
comprendidos entre 30.000 y 60.000 trenes/año.
Tabla 33.- Librería de medidas correctoras descritas en los Planes de Acción en cada una de fases de intervención (emisión,
propagación y recepción)
Medio en el que interviene
Medida
Medio emisor material móvil
Empleo de material móvil más silencioso
Sustitución zapatas de fundición por materiales compuestos tipos LL y K en mercancías
Mejoras ruedas
Minimización de pitidos
Reducción velocidad
Planificación de horarios
Medio emisor superestructura
Supresión de pasos a nivel
Sustitución de tipologías de pasos superiores
Reducción irregularidades contacto rueda-carril: Eliminación juntas, amolado y modificación tipología
de desvío.
Modificadores de fricción. Lubricantes
Aumento rigidez. Tuned absorbers
Cambio de elasticidad. Placas de asiento y suelas bajo traviesa
Modificación del trazado en planta
Renovación completa de vía
Medio transmisor
Pantallas acústicas
Paneles fonoabsorbentes en muros
Soterramiento de la vía
Cubrimiento de la vía
Medio receptor
Medidas de aislamiento acústico en edificios
Divulgación problemática
Campañas de medición periódicas

Page 94
Memoria Medioambiental
94
El transporte de mercancías peligrosas en la red
gestionada por Adif se rige por las prescripciones de
la Instrucción General nº 43 Condiciones Generales de
aplicación al Transporte de las Mercancías Peligrosas por
Ferrocarril del año 2011 (que ha sido revisada en abril de
2013), el RD 412/2001 y por el Reglamento relativo al
Transporte Internacional de Mercancías Peligrosas por
Ferrocarril (RID).
Para la prevención de los riesgos potenciales existen una
serie de restricciones, entre las que se incluyen:
- Prohibición de circular por líneas que discurran
por poblaciones cuando existan alternativas de
circulación.
Tráficos de mercancías peligrosas
- No se podrán planificar, en general,
estacionamientos en estaciones de núcleos
habitados.
- No se podrán programar, en general, paradas
en túneles de longitud superior a 100 metros.
En el año 2010, se registraron nueve accidentes
relacionados con el transporte de mercancías peligrosas.
En dos de los casos no ha habido fuga o derrame del
contenido, en otro de ellos ha habido fuga con llama y en
el resto de los casos se han producido fugas o derrame
del contenido. En el último año con información
disponible, 2011, únicamente se registró un accidente en
el que se produjo el derrame o fuga del contenido.
Tabla 34.- Transporte de mercancías peligrosas en infraestructuras gestionadas por Adif (en toneladas/año)*
Modo de transporte
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
Vagón
1.471.104
1.210.978
1.052.968
1.378.030
1.338.285
1.336.761
1.222.080
Contenedor
727.584
758.490
696.238
605.233
482.535
530.322
576.900
Total
2.198.688
1.969.468
1.749.206
1.983.263
1.820.820
1.867.083 1.798.980
* El último año con información disponible es el 2011
Fuente: Ministerio del Interior, Dirección General de Protección Civil y Emergencias. Flujos del transporte de Mercancías Peligrosas por Ferrocarril,
Años 2005 a 2011 (último año disponible)
Tabla 35: Accidentes registrados en el trasporte de mercancías peligrosas por ferrocarril en infraestructuras gestionadas
por Adif
Año
Comunidad
Autónoma
Provincia
Estación o
estaciones
colaterales
Punto
kilomé-
trico
Mercancía involucrada
Características
T1
S2
P3 E4
2005
Aragón
Zaragoza
La Almozara
Hipoclorito en solución
3
1
2005
Castilla - La
Mancha
Albacete
Chinchilla
Argón líquido refrigerado
3
0
2005
Cataluña
Girona
Portbou
Materia líquida potencialmente peligrosa para el medio
ambiente, N.E.P.
4
1
2005
Extremadura
Cáceres
Cáceres
Diclorometano
3
0
2005
País Vasco
Vizcaya
Ácido sulfúrico con más del 51% de ácido
2
0
2006
Cataluña
Tarragona Constanti
9
Acrilonitrilo estabilizado
2
0
2006
Castilla y
León
Ávila
Navalgrande 102
Hidrocarburos gaseosos licuados en mezcla, N.E.P.
2
0
2006
País Vasco
Vizcaya
Lutxana-
Barakaldo
Ácido sulfúrico fumante
3
0
2006
Cataluña
Barcelona
Barcelona-
Morrot
Metilamina en solución acuosa
3
1
2006
Aragón
Zaragoza
La Almozara
Ácido sulfúrico fumante
3
1
2006
Cataluña
Tarragona Tarragona
Hidrocarburos gaseosos licuados en mezcla, N.E.P.
2
0
2007
Cataluña
Barcelona
Barcelona-
Morrot
Ácido nítrico
3
0
2007
Cantabria
Cantabria
Montabliz
448
Etanol (alcohol etílico) o etanol en solución (alcohol etílico)
en solución
2
0
2007
Madrid
Madrid
Zarzalejo
Dióxido de carbono líquido refrigerado
3
0

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95
Desempeño medioambiental
5
Tabla 35: Accidentes registrados en el trasporte de mercancías peligrosas por ferrocarril en infraestructuras gestionadas
por Adif
Año
Comunidad
Autónoma
Provincia
Estación o
estaciones
colaterales
Punto
kilomé-
trico
Mercancía involucrada
Características
T1 S2 P3 E4
2007
Cataluña
Tarragona Constanti
Tetracloruro de titanio
3
2
2007
Madrid
Madrid
Alcalá de
Henares
Pinturas o productos para la pintura Peróxido de hidrogeno en
solución acuosa
2
0
X
2007
Aragón
Zaragoza
C.I.M. de
Zaragoza
Argón líquido refrigerado
3
1
X
2008 Andalucía
Sevilla
Majara-
bique
Combustibles para motores diesel o gasoléo o aceite mineral para
caldeo ligero
3
1
2008 Andalucía
Huelva
Huelva-
Mercancías
Combustible para motores diesel o gasóleo o aceite mineral para
caldeoligero
3
1
2008 País Vasco
Vizcaya
Santurtzi-
Puerto
Cloro
3
1
2008 País Vasco
Vizcaya
Lutxana-
Barakaldo
Ácido sulfúrico fumante
3
0
2008 Madrid
Madrid
Robledo de
Chavela
Dióxido de azufre
3
1
X
2009
Andalucía Huelva
-
Combustibles para motores diesel conforme a la norma EN
590:1993 o gasóleo o aceite mineral para caldeo ligero con punto
de inflamación definido en la norma EN 590:1993
2
1
2009
Cataluña
Girona
Porbou
Aceite de esquisto
3
1
X
2009
Aragón
Huesca
Marcel-
Poliñino
Hipoclorito en solución
2
0
2010
Andalucía
Jaén
Villanueva
de la Reina
Combustibles para motores diesel conforme a la norma EN
590:1993 o gasóleo o aceite mineral para caldeo ligero con punto
de inflamación definido en la norma EN 590:1993
3
1
2010
País Vasco
Vizcaya
Santurtzi-
Puerto
Líquido inflamable, N.E.P.
3
0
2010
Madrid
Madrid
Castillejo-
Añover
Argón líquido refrigerado
3
1
2010
Cataluña
Tarragona Constantí
585
Dióxido de carbono líquido refrigerado
3
0
2010
País Vasco
Vizcaya
Santurtzi-
Puerto
Líquido inflamable, N.E.P.
3
0
2010
Cataluña
Barcelona Barcelona-
Morrot
Hidróxido sódico en solución
3
0
2010
Cataluña
Tarragona Pradell
556
Carbón de origen animal o vegetal
4
0
2010
Galicia
A Coruña
Teixeiro
Etanol (alcohol etílico) o etanol en solución (alcohol etílico) en
solución
2
0
2010
Andalucía
Huelva
Huelva-
Mercancías
Combustibles para motores diesel conforme a la norma EN
590:1993 o gasóleo o aceite mineral para caldeo ligero con punto
de inflamación definido en la norma EN 590:1993
2
1
Hidrocarburos gaseosos licuados en mezcla, N.E.P. tales como
mezcla A, A0, A01, A02, B, B1, B2 o C
2011
Cataluña
Lleida
Lleida
Estireno monómero estabilizado
3
2
x
x
1 T: Tipo de accidente
Tipo 1: Avería o accidente en el que el vehículo
o el convoy de transporte no puede continuar la
marcha, pero el continente de las materias peligro-
sas transportadas está en perfecto estado y no se
ha producido vuelco o descarrilamiento
Tipo 2: Como consecuencia del accidente el
continente ha sufrido desperfectos o se ha
producido vuelco o descarrilamiento, pero no
existe fuga o derrame del contenido
Tipo 3: Como consecuencia del accidente el
continente ha sufrido desperfectos y existe
fuga o derrame del contenido
Tipo 4:Existen
daños o incendio
en el continente y
fugas con llama del
contenido
Tipo 5:
Explosión del
contenido
destruyendo el
continente

Page 96
Memoria Medioambiental
96
En el año 2012 Adif ha sido objeto de la apertura de
dos expedientes administrativos relacionados con el
cumplimiento de la normativa ambiental aplicable,
relacionados con ruido y depósito incontrolado de
residuos
CuMPLIMIENtO LEGAL
Además, en 2012, se han resuelto cuatro de los nueve
expedientes abiertos en 2011. En tres de ellos la
resolución se ha llevado a cabo con la imposición de una
sanción
2S: Situación de Emergencia
Situación 0: Accidentes controlados con los
medios disponibles y que aun en su evolución más
desfavorable, no suponen peligro para personas
no relacionadas con las labores de intervención, ni
para el medio ambiente, ni para bienes distintos
a la propia red viaria en la que se ha producido el
accidente
Situación 1: Accidentes que pudiendo ser
controlados con los medios de intervención
disponibles, requieren la puesta en práctica
de medidas para la protección de las personas,
bienes o el medio ambiente que estén o que
puedan verse amenazados por los efectos
derivados del accidente
Situación 2: Accidentes que para su control
o la puesta en práctica de las necesarias
medidas de protección de las personas,
los bienes o el medio ambiente se prevé el
concurso de medios de intervención, no asig-
nados al Plan de la Comunidad Autónoma,
a proporcionar por la organización del Plan
Estatal.
Situación 3: Accidentes que habiéndose
considerado que está implicado el interés
nacional así sean declarados por el Minis-
terio del Interior
3P: Peligro para la población
4E: Necesidad de evacuación
* 2011 último año disponible
Fuente: Ministerio del Interior, Dirección General de Protección Civil y Emergencias. Informe de las emergencias producidas en el transporte de mercancías peligrosas por carretera y ferrocarril. Años
2005-2006, 2007-2008, 2009-2010, Informe de las emergencias producidas en el transporte de mercancías peligrosas por carretera y ferrocarril en el año 2011, Comparativa interanual 2002-2011
Tabla 36: Expedientes y sanciones
Año
apertura
expediente
Instalación / Actuación
Administración compe-
tente
Incumplimiento o presunto incumplimiento
2007
Corta no autorizada y abandono de ramaje en el
cauce del río Pisuerga, en el término municipal de
Cabezón del Pisuerga (Valladolid)
Confederación Hidrográfica
del Duero
Real Decreto Legislativo 1/2001, de 20 de julio,
por el que se aprueba el texto refundido de la Ley
de Aguas.
2007
Corta no autorizada y abandono de ramaje en el
cauce del río Carrión, en el término municipal de
Dueñas (Palencia)
Confederación Hidrográfica
del Duero
Real Decreto Legislativo 1/2001, de 20 de julio,
por el que se aprueba el texto refundido de la Ley
de Aguas.
2007
Corta no autorizada y abandono de ramaje en el
cauce del río Valdivia, en el término municipal de
Osomo (Palencia)
Confederación Hidrográfica
del Duero
Real Decreto Legislativo 1/2001, de 20 de julio,
por el que se aprueba el texto refundido de la Ley
de Aguas.
2007
Abandono de tendido eléctrico afectando a la
Red Natura 2000, en el Sistema Ulla-Deza, en el
término municipal de Abades (Pontevedra)
Xunta de Galicia
Ley 9/2001 (de la Xunta de Galicia), de 21 de
agosto, de Conservación de la Naturaleza.
2007
Realización de actividades de gestión de residuos
sin obtención de licencia
Generalitat de Cataluña
Ley 6/1993 (de la Generalitat de Cataluña), de 15
de julio, reguladora de los residuos
2007
Vertido de residuos peligrosos en el término
municipal de Reinosa
Gobierno de Cantabria
Ley 10/1998, de 21 de abril, de Residuos
2007
Contaminación del suelo por creosota en el
término municipal de Andujar
Junta de Andalucía
Real Decreto 9/2005, de 14 de enero, por el que
se establece la relación de actividades potencial-
mente contaminantes del suelo y los criterios y
estándares para la declaración de suelos contami-
nados
2008
Corta no autorizada de matorral en el término
municipal de Espiel (Córdoba)
Junta de Andalucía
Ley 2/1992, de 15 de junio, "Forestal de Andalu-
cía"
2008
Corta no autorizada de matorral en el término
municipal de Valsequillo (Córdoba)
Junta de Andalucía
Ley 2/1992, de 15 de junio, "Forestal de Andalu-
cía"
2009
Afección a Zona Verde Pública por aplicación de
herbicida
Ayuntamiento de Be-
nalmádena
Ordenanza General de Convivencia Ciudadana y
Vía Pública
2009
Corta no autorizada de un alcornoque en el
término municipal de San Roque (Cádiz)
Junta de Andalucía
Ley 2/1992, de 15 de junio, "Forestal de Andalu-
cía"
2009
Afección a vía pecuaria
Gobierno de Aragón
Ley 10/2005, de 11 de noviembre, “de Vías Pec-
uarias”
2010
Depósito de materiales de construcción y maqui-
naria sin autorización administrativa en Zona de
Servidumbre y Policía en río Louro en Os Valos
(Ourense)
Confederación Hidrográfica
del Miño-Sil
Real Decreto Legislativo 1/2001, de 20 de julio,
por el que se aprueba el Texto Refundido de la
Ley de Aguas.

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97
Desempeño medioambiental
5
(1)
Expediente resuelto, en 2012, con la adopción de las medidas correctoras exigidas por el
Ayuntamiento de Madrid, sin imposición de sanción
(2)
Expediente que se encuentra en fase de Procedimiento Judicial Contencioso – Administrativo
(3)
Expediente resuelto, en 2012, con la imposición de una sanción de 1.000 euros
(4)
Expediente resuelto, en 2012, con la imposición de una sanción de 15.000 euros
(5)
Expediente resuelto, en 2012, con la imposición de una sanción de 600 euros
Fuente: Adif, Subdirección de Medio Ambiente
Tabla 36: Expedientes y sanciones
Año
apertura
expediente
Instalación / Actuación
Administración compe-
tente
Incumplimiento o presunto incumplimiento
2010
Vertido de escombros y restos de obra en zon no
autorizada en el Término Municipal de Veredón
de los Frailes (Córdoba)
Junta de Andalucía
Ley 7/2007 (de la Junta de Andalucía), de 9 de
julio, de Gestión Integrada de la Calidad Ambiental
2010
Creación de vertedero incontrolado de residuos
sólidos urbanos y peligrosos en el Término Mu-
nicipal de Posadas (Córdoba)
Junta de Andalucía
Ley 7/2007 (de la Junta de Andalucía) de 9 de ju-
lio, de Gestión Integrada de la Calidad Ambiental.
2010
Falta de conexión a la Red de Saneamiento de la
estación de Redondela (Pontevedra)
Concello de Redondela
Reglamento del Servicio Municipal de Abastec-
imiento y Saneamiento de 2006
2010
Deficiencias en instalación de evacuación de aire
viciado de la estación subterránea de Sol y falta
de aislamiento acústico (1)
Ayuntamiento de Madrid
Ordenanza General del Medio Ambiente Urbano
de 1985
2010
Deficiencias en instalación de salida de ven-
tilación del nuevo túnel ferroviario Atocha-
Chamartin que producen contaminación atmos-
férica y ruido (2)
Ayuntamiento de Madrid
Ordenanza General del Medio Ambiente Urbano
de 1985
2011
No entrega de la información complementaria
necesaria para el estudio de suelos contamina-
dos en relación con las actuaciones de recuper-
ación de HC en fase libre en Zafra (Badajoz) (3)
Junta de Extremadura
Ley 5/2010 de Prevención y Calidad Ambiental de
la Comunidad Autónoma de Extremadura
2011
Vertido de gasóleo al suelo en Badajoz (4)
Junta de Extremadura
Ley 5/2010 de Prevención y Calidad Ambiental de
la Comunidad Autónoma de Extremadura
2011
Vertido incontrolado de residuos de construcción
y demolición
Comunidad de Madrid
Ley 5/2003 de residuos de la Comunidad de
Madrid
2011
Construcción de escolleras en márgenes de cauce
con daño al dominio público en La Molina TM
Alora (Málaga)
Junta de Andalucía
Ley 9/2010 de Aguas de Andalucía
2011
Ruido en paso a nivel
Ayuntamiento de Ourense
Ordenanza municipal sobre protección contra
ruido y vibraciones (2002)
2011
Vertido de salmuera en espacio natural protegido Junta de Castilla-La
Mancha
Ley 9/1999 de conservación de la naturaleza
2011
Ruido en sistema de extracción de gases del
aparcamiento subterráneo de la estación (5)
Ayuntamiento de Málaga
Ordenanza municipal para la prevención y control
de ruidos y vibraciones (2009)
2012
Vertido incontrolado de residuos en vía cerrada
al tráfico (Cinco Casas - Tomelloso)
Junta de Castilla La Mancha Ley 10/1998, de 21 de abril, de Residuos
2012
Ruido producido por la instalación de clima-
tización del Jardín Tropical de la estación de
Atocha
Ayuntamiento de Madrid
Ley 37/2003, de 17 de noviembre, del Ruido.
Ordenanza de Protección contra la Contaminación
Acústica y Térmica, aprobada por acuerdo del
Pleno del Ayuntamiento de Madrid, en sesión
ordinaria celebrada el día 25 de febrero de 2011

Page 98
Memoria Medioambiental
98
CONSERvACIÓN DEL PAtRIMONIO hIStÓRICO. yACIMIENtO ARquEOLÓGICO MOLINO DE
ARRIbA
El “Proyecto de construcción de la plataforma del
corredor norte-noroeste de alta velocidad. Línea
Valladolid – Burgos. Tramo Estepar – Variante Ferroviaria
de Burgos” identificaba dentro del área afectada por las
obras el yacimiento Molino de Arriba incluido en el
Inventario Arqueológico de Castilla y León. Dicho
yacimiento con una cronología neolítica, calcolítica,
romana altoimperial y tardorromano se localiza entre los
PKs 8+050 y 8+300, inmediatamente al sur de la traza,
viéndose parcialmente afectado por la construcción del
paso superior del PK 8+200.
Localización:
Línea Alta Velocidad: Norte I
Tramo:
Valladolid-Burgos
Subtramo:
Estepar-Variante Ferroviaria de Burgos
Término Municipal:
Buniel (Burgos)
Superf icie excavada:
Vista del yacimiento
Dentro de las labores de control arqueológico realizadas
por Adif con motivo de la construcción de la plataforma,
se definió en proyecto el Programa de intervención de
control y sondeos arqueológicos. Programa que fue
presentado a la Comisión de Patrimonio Cultural de
Castilla para su aprobación.
En la ejecución del programa aprobado, se realizaron
doce (12) sondeos arqueológicos de peritación previos al
inicio de las obras. En estos sondeos, los realizados en la
traza depararon resultados negativos; mientras que en
Metodología de la actuación
los ejecutados en la zona de cimentación del paso
superior y del camino de servicio se reconocieron
restos de cimentaciones y derrumbes pertenecientes a
un enclave de cronología romana.
Una vez concluida la primera intervención, se procedió a
informar al Servicio Territorial de Cultura de la Junta de
Castilla y León en Burgos, para liberar el trazado en las
zonas con resultado negativo y acometer las pertinentes
medidas correctoras en aquellas otras con resultados
positivos.

Page 99
99
Desempeño medioambiental
5
Así se determinó la necesidad de abordar una excavación
arqueológica en el área del yacimiento afectada por la
construcción de la nueva infraestructura.
Simultáneamente se procedió a realizar un estudio del
paso elevado del PK 8+200, y de todo su entorno
inmediato de cara a minimizar el impacto de la obra sobre
el yacimiento, buscando alternativas que garantizasen
tanto su protección como la documentación de aquellas
zonas del enclave que se pudieran ver alteradas.
Caracterización del yacimiento
En este sentido, tanto desde Adif como desde el
Servicio de Ordenación y Protección de la Dirección
General de Patrimonio Cultural de la Junta de Castilla y
León, se planteó la necesidad de abordar una estrategia
de actuaciones arqueológicas coherente con la mejor
documentación del yacimiento y su completa protección.
El edificio se corresponde con la planta clásica de villa
romana, con una división de estancias que se articula en
torno a un patio rectangular, de orientación NO-SE, y en
uso como tal hasta su destrucción y abandono.
Posteriormente, en un momento cercano a su
abandono, ya que no hay materiales de épocas
posteriores al momento romano, se produce el expolio
y saqueo de los materiales constructivos del edificio en
ruina, del que son testimonio una serie sistemática de
hoyos y zanjas de expolio que afectan tanto a
estratos como a muros. Por último, toda la zona
desaparece cubierta por los depósitos correspondientes
a la ruina y abandono, que permanecen bajo los cultivos
que cubren toda la zona desde una fecha imprecisa de
la Antigüedad hasta la actualidad y que sellan todo el
yacimiento.
En cuanto a las estructuras, aunque se mantiene un
mismo eje constructivo (el gran patio central y sus
muros en el eje NO-SE) durante la vida útil del edificio, se
han podido constatar con la excavación arqueológica al
menos dos fases constructivas.
La primera fase en la villa queda constatada por la
presencia de materiales de fines del siglo I d.C. y del siglo
II, muy fragmentados y escasos, asociados a estratos de
relleno. Esta fase coincide con la ocupación altoimperial.
Detalles de de Arriba:
Veinte (20) estancias exhumadas que forman el diseño
clásico de las villas romanas, las estancias donde se
desarrolla la vida cotidiana (pars urbana) se disponen
simétricamente alrededor de un gran patio central, que,
a modo de peristilo, comunica y articula todas sus
partes
Mosaicos:
Se han descubierto cuatro mosaicos con diferente estado de
conservación y con motivos variados., que utilizan los colores
blanco, azul, rojo oscuro y morado.

Page 100
Memoria Medioambiental
100
La segunda fase de construcción y ocupación del
edificio, queda acotada por la secuencia estratigráfica de
los rellenos de tierra para los suelos de las estancias, y
por los derrumbes violentos que sellan los materiales in
situ documentados. Los estratos asociados al
levantamiento de otras estructuras aportan materiales
tales como sigillatas claramente tardías, junto con una
moneda antoniano del tipo CONSECRATIO de Claudio II,
acuñado post quem 270 d.C., lo que permite calibrar la
construcción entre finales del siglo III d.C. y los inicios del
IV.
Los mosaicos no aportan una fecha precisa. Los
esquemas decorativos geométricos son comunes en toda
la geografía del imperio. Los distintos motivos
geométricos individualizados en los mosaicos de la villa
(sogueados, estera de cabos, nudos salomónicos,
dentados, la bicromía, etc.) no aportan por sí solos una
secuencia temporal.
La villa pervive hasta finales del IV d.C. y se registra
también un empobrecimiento material documentado en
las reparaciones simples y bastas, apenas con mortero,
de los mosaicos documentados. Asimismo se advierten
compartimentaciones nuevas, aunque se cuidan
mucho de estucar y decorar con pintura mural el nuevo
tabique. Todo ello ocurre en un momento indeterminado
de finales del siglo IV, cuando una destrucción violenta
sella con derrumbes los materiales in situ del sótano y
de su zona de acceso. Materiales tales como cuencos del
“segundo estilo” junto con otros elementos de
vajilla doméstica, como son dos platos que perviven en la
segunda mitad del siglo IV d.C., aparecen asociados a dos
pequeñas monedas de bronce: una de Constancio II, del
tipo TEMPVS REPARATIO acuñada entre los años 348-
350 d.C., y otra de la serie GLORIA EXERCITVS, acuñada
durante la dinastía constantiniana, entre los años 335-
347 d.C.
La última fase, es la ruina y desmantelamiento de la villa.
Se trata de continuas y sistemáticas extracciones de
materiales, tanto útiles de todo tipo como constructivos
reutilizables, como piedras calizas de los muros, sillares
de grandes dimensiones, elementos decorativos en
piedra o materiales perecederos, umbrales de piedra,
etc., que realizan sobre las estructuras murarias, suelos y
estratos las estructuras negativas producto de la
realización de zanjas y hoyos.
Hipocausto:
Un hipocausto es un sistema de calefacción formado por un horno
exterior cuyo aire caliente se distribuía por debajo del suelo de las
habitaciones mediante canalizaciones subterráneas realizadas con
ladrillos.
Mosaicos

Page 101
101
Desempeño medioambiental
5
Villa Romana
Corrobora también este expolio sistemático, el registro de
lo que no está: una mayor abundancia de material
latericio (tégulas completas, teja curva), abundantes
derrumbes de las paredes estucadas de corredor y
estancias intactos, elementos decorativos caídos,
grandes acumulaciones de piedra caliza y adobe de la
fábrica de los muros in situ, más desperdicios cerámicos
y metálicos del material abandonado, etc. Su ausencia se
convierte, de esta manera, en un indicativo de la
actividad antrópica sobre la villa una vez en ruina y
abandonada.
Este momento de expolio de la villa no se produce muy
alejado del tiempo de su destrucción y abandono;
muchos de los rellenos de tales estructuras negativas lo
componen elementos de los mismos estratos de
derrumbe.
El contexto tipológico del hábitat romano de la edificación
documentada coincide con lo que las fuentes clásicas
denominan villa, una casa de campo inserta en una finca
de explotación agropecuaria (fundus). El complejo
constructivo estándar se articula en tres partes:
Pars urbana: edificio normalmente de amplias
dimensiones en el que la sofisticación y
el lujo suelen ser la norma habitual,
reservado al dominus (propietario de la
finca) o al administrador.
Pars rustica: destinada al alojamiento del villicus
(capataz o encargado), su familia y todos
aquellos trabajadores tanto libres como
esclavos que trabajan en la finca,
además de albergar almacenes para los
aperos e instrumentos empleados para
el desarrollo de su trabajo.
Periodo tardorromano
El contexto temporal de la villa romana de Molino de
Arriba se corresponde con el patrón de poblamiento rural
del bajo imperio, donde la villa se convierte en el centro
no sólo económico sino político y social de lo que define
el mundo romano tardorromano occidental.
Pars fructuaria: es la reservada a los edificios
necesarios para la elaboración y
transformación de los productos
obtenidos del fundus.
Son numerosas las recomendaciones que los textos
latinos realizan para la implantación de la misma. El lugar
elegido ha de ser salubre a lo largo de todo el año (Catón,
14. 5; Varrón 1.4.4; Columela, 1.4; Plinio el Viejo, N.H.
18.25). Recomiendan tener un cauce de agua o fuente en
las proximidades, contar con una colina de cierta altura
en la parte septentrional para evitar los vientos del norte
(Vitrubio X,151), estar ubicada cercana pero no aneja a
una vía de comunicación, con lo que la distribución de los
productos se puede hacer con celeridad, al tiempo que la
relativa distancia evita que transeúntes y otras visitas no
deseadas entren en el complejo.
Periodo tardorromano:
“En este momento el terrateniente, dentro del grupo
aristocrático de los “potentiores”, vive del campo en
el campo, y se crea un tipo de cultura y de ambiente
social y artístico –además de económico- que ya se
denomina “de los grandes propietarios rurales”, con
sus ricas “villae”, decoradas con ciclos pictóricos o
de mosaico del más alto valor artístico, muchas
veces reflejo del arte oficial, (…) En estas grandes
posesiones se reúne un conjunto de antiguos
pequeños propietarios rurales dentro de un colonado
bajo la protección militar y civil del gran señor (…)”
(PALOL, 1982) Villa romana de la Olmeda
Monedas:
Se han documentado varios tipos:
-
Una moneda antoniano del tipo CONSECRATIO
de Claudio II, acuñado post quem 270 d.C.,
finales del siglo III d.C. y los inicios del IV.
-
Dos pequeñas monedas de bronce: una de
Constancio II, del tipo TEMPVS REPARATIO
acuñada entre los años 348-350 d.C., y otra de ,
acuñada durante la dinastía constantiniana, entre
los años 335-347 d.C.
-
Una moneda bajoimperial, un pequeño bronce de
Constancio II (337-361 d.C.) que confirma una
fecha de posterioridad (post quem) a la primera
mitad del siglo IV d.C.

Page 102
Memoria Medioambiental
102
En función a la cronología de fines siglo III e inicios del
IV d.C. para el auge del edificio excavado, estamos en el
momento en el que el patronazgo (pequeños y medianos
propietarios que se colocaban bajo la protección de un
gran propietario a cambio de ceder la propiedad de sus
tierras y aceptar su tutela, primero económica y después
jurídica, a lo largo del siglo IV y V d.C.). El estado central,
cuya autoridad y capacidad de actuación van mermando,
refuerza el poder y la autoridad de estos patronos con la
implantación de medidas como el reforzamiento de la
antigua ley de época antonina del colonato, un conjunto
de normas y leyes que intentan paliar la pérdida de la
importancia de la ciudad como articulación del estado
romano otorgándosela a las grandes posesiones rurales.
Este declive urbano comienza a fines del II d.C. y se
acentúa a lo largo de todo el siglo III, con la huida al
campo, ante las presiones fiscales y el retroceso
económico que sufre el imperio, de los ciudadanos
pudientes que formaban el sistema curial y costeaban los
servicios municipales, atendiendo los munera en nombre
del emperador, y con ello el funcionamiento del sistema
tal y como había sido durante el Alto Imperio.
El sistema de villae de grandes propietarios
autosuficientes será el embrión de lo que acabará
transformándose en el sistema feudal de derechos y
obligaciones entre propietarios y dependientes de la
propiedad rural.
El contexto geográfico, tanto físico como humano, de la
villa romana de Molino de Arriba se corresponde con el
nicho geológico apropiado para tal tipo establecimientos,
un ligero altozano sobre la vega que se extiende hacia el
oeste, la cuenca del Arlanzón, y cubierto por el noreste
por la zona sobreelevada de la que forma parte el actual
núcleo urbano de Buniel.
A la villa romana de Molino de Arriba, se corresponden
también dos yacimientos accesorios: en el año 2011 se
documentó parcialmente una necrópolis romana del siglo
III d.C. sobre un cerro hacia el norte de la villa, apenas a
500m y en conexión visual, y entre ambas, a finales del
presente verano de 2012. Y un tramo de calzada romana
que se dirige hacia Buniel como parte del trazado viario
que comunica la zona con la ciudad romana de
Deobrigula (Tardajos, Burgos), también excavado por
Adif.
A su vez, en el marco geográfico del valle del Arlanzón la
villa de Molino de Arriba se encuentra entre las ciudades
de Deobrigula (Tardajos, Burgos), a menos de 4 km al
noroeste, y la que se sitúa en Villavieja de Muño
(Burgos), a menos de 8 km al sur (CALLEJO, et alii, 1971-
72). Una cuenca en la que están inventariadas desde
los años 70 al menos once (11) yacimientos que podrían
catalogarse como villae: El Tejar, en Villavieja de Muñó
(Burgos); La Tejeriza, en Mazuelo de Muñó (Burgos); El
Palomar de la Tejera, en Pampliega (Burgos); El Convento,
en Barrio de Muñó (Burgos); El Cotarro del Monje, en
Belbimbre (Burgos); La Tejera, en Villodrigo, (Palencia); y
El Soto, en Quintana del Puente (Palencia), entre otros.
Recipientes de cobre:
Se trata de tres pequeñas situlae o calderos con asas colocados uno
dentro de otro, y que a su vez estaban dentro de otro mayor, de unos
0,20m de profundidad, volcados. Con cronología del siglo II d.C.
Calco del mosaico

Page 103
103
Desempeño medioambiental
5
Cabe señalar, que gracias a este tipo de intervenciones
arqueológicas y patrimoniales, vinculadas a la
planificación y ejecución de obras de Adif se pueden
evitar daños irreparables de nuestro patrimonio cultural
y, al mismo tiempo, obtener una serie de conocimientos
que ayudan, sin lugar a dudas, a una mejor interpretación
de nuestro pasado.
Cazuelas de bronce:
Un hallazgo muy significativo por descubrirse in situ: dos
cuencos pertenecientes al “segundo estilo decorativo” y
un plato de cerámica común, también se localizaron dos
láminas de hierro y tres cazuelas de bronce.
Colador
Jarra de hierro

Page 104
Memoria Medioambiental
104
Protección del yacimiento
Una vez concluidas las labores de excavación
arqueológica y siguiendo las indicaciones del Servicio
Territorial de Cultura, de la Junta de Castilla y León en
Burgos y del Museo Arqueológico de Burgos, se procedió
a realizar limpieza y consolidación de los mosaicos para
completar su documentación.
Posteriormente como medida de protección de toda la
villa romana se cubrió con una primera capa de 5 cm.
arena de sílice lavada exenta de sales; a continuación se
colocó un geotextil y se colmató aportando tongadas de
arena de sílice lavada. En la zona del hipocausto se colocó
además una geofibra de poliéster de trama cerrada
previo a la colmatación con arena lavada.
Intervención arqueológica realizada por Adif
Antecedentes.
Yacimiento inventariado
Actuaciones realizadas
Sondeos previos para delimitar el yacimiento
Excavación mecánica y manual del área afectada por la
obra en la que los sondeos depararon resultados positivos
Estudio y documentación de los hallazgos.
Consolidación y protección de mosaicos y estructuras
encontradas
Entrega de piezas al Museo arqueológico de Burgos
Fechas de las actuaciones.
Sondeos arqueológicos enero de 2011
Excavación arqueológica junio y julio de 2012
Equipo de personal
Antequem S.L.
2 directores arqueológicos
2 arqueólogos
16 peones
Valoración del Yacimiento
Alta

Page 105
105
Gastos e Inversiones en medio ambiente
6
6
Gastos e inversiones
en medio ambiente
Las inversiones (exceptuando obras) y gastos de carácter
ambiental realizados por Adif en el año 2012
han ascendido, respectivamente, a cifras que superan los
9 millones de euros y los 16 millones de euros.

Page 106
Memoria Medioambiental
106
Tabla 37.- Gastos en protección ambiental (en euros)
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
A. Explotación
967.645
1.009.848
1.145.144
2.328.658
25.074.119
27.058.887
20.968.858
16.333.976
Residuos*
409.718
586.500
615.268
701.950
158.777
497.429
1.949.125
336.433
Depuración de aguas
20.512
1.476
157.342
151.133
109.836
11.464
51.551
11.475
Ruido y vibraciones
13.530
110.727
24.600
2.679
Sistemas de Gestión
Ambiental y Progra-
mas Específicos
494.025
145.535
212.414
538.864
281.903
605.354
203.934
606.908
Contaminación
atmosférica
89.856
50.400
228.303
16.278
Descontaminación
de suelos o aguas
contaminadas
29.860
59.720
908.381
830.842
1.000.000
865.803
800.000
Ahorro energético
3.731
41.058
Prevención de
incendios
23.464.458
24.447.187
17.895.045
14.579.160
Cumplimiento D.I.A.
397.441
3.400
Otros
75.755
50.000
39.998
B. Inversión
102.084.248
112.308.525
222.094.768
306.676.435
301.664.035
224.619.651
272.389.203
202.055.849
Residuos
482.397
145.077
239.944
1.698.542
36.888
373.147
Depuración de aguas
158.466
234.508
276.063
87.089
499.711
7.480
18.000
Ruido y vibraciones
113.877
101.905
856.128
548.275
89.046
626.615
4.550
Sistemas de Gestión
Ambiental
162.690
Contaminación
atmosférica
112.302
Descontaminación
de suelos o aguas
contaminadas
5.125.608
2.634.629
217.476
553.987
Ahorro energético
3.400
19.645
185.105
429.069
1.339.643
2.325.176
1.544.304
Prevención de
incendios
84.980
Cumplimiento D.I.A.
2.596.067
5.529.238
5.764.164
5.110.901
9.210.708
9.642.636
9.649.473
7.318.105
Proyectos
214.671
1.934.003
638.619
109.287
1.253.926
4.196.340
5.936.197
3.917.411
Construcción
2.381.396
3.595.235
5.125.545
5.001.614
7.956.782
5.446.296
3.713.276
3.400.694
Obras
98.733.441
106.294.397
214.826.522
300.582.376
284.526.370
210.331.760
259.801.381
192.639.453
*En esta partida no se incluyen las tasas abonadas por recogida de basuras
Fuente: Adif, Subdirección de Medio Ambiente y D.G. Económico Financiera

Page 107
107
Gastos e Inversiones en medio ambiente
6
Más del 89% de los gastos ambientales en explotación se
ha realizado en concepto de prevención de incendios, el
4,9% se ha destinado a actuaciones de
descontaminación de suelos o aguas contaminadas por
accidentes, el 3,7% a programas especiales y a la
implantación y mantenimiento de sistemas de gestión
ambiental, y el 2,1% se ha destinado a la gestión de
residuos.
En relación con las inversiones realizadas por Adif en
protección ambiental, la principal partida con diferencia
es la correspondiente a las obras. Le siguen, de lejos, los
gastos asociados a adecuar las obras al cumplimiento del
condicionado ambiental establecido en la DIA con
un 3,6% de la inversión, seguido por los gastos en
inversión relacionados con las medidas adoptadas para el
ahorro energético, que rozan el 1% del total.
89,3%
2,1%
4,9%
3,7%
0,1%
Prevención de incendios
Residuos
Descontaminación de suelos o aguas
contaminadas
Sistemas de gestión ambiental
Resto de gastos en protección ambiental en
explotación
95,3%
3,6%
0,8%
0,3%
Obras
Cumplimiento DIA
Ahorro energético
Resto de inversiones en protección ambiental
Gráfico 49.
Gastos en protección ambiental en explotación. Año 2012
Gráfico 50.
Gastos en protección ambiental en explotación. Año 2012

Page 108
Memoria Medioambiental
108
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1.984.088,35
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230.273,79
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10.415.697,18
1.843.599,86
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2.478.243,16
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34.833.501,42
11.199.838,57
5.528.493,84
21.035.712,14
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192.639.453,20
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60.817.615,91
119.033.371,40
157.424.001,10
1.418.402,72
134.476.502,14
43.267.164,28
206.808.533,44
279.083.789,33
8.647.282,30
21.816.583,55
198.908.964,15
2.298.528.521,94
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Page 109
109
Gastos e Inversiones en medio ambiente
6
En la construcción de nuevos accesos ferroviarios las
inversiones de protección ambiental realizadas en 2012
han representado el 8,4% del importe total certificado
en obra. Como puede observarse en el gráfico 51, esta
relación es muy variable entre las distintas líneas y
depende fundamentalmente de la fase de construcción
en que se encuentre cada una de las obras.
El destino de las inversiones medioambientales
realizadas en la construcción de nuevos accesos,
correspondió fundamentalmente al condicionamiento
de terrenos y medidas de integración paisajística de
líneas (28,6%) y elementos auxiliares de obra (22,0%);
seguido de modificación de estructuras realizadas para
el cumplimiento de las exigencias establecidas en las
Declaraciones de Impacto Ambiental (14,3%), y de las
medidas de protección de la fauna (12,5%).
0%
5%
10%
15%
Madrid-Barcelona-Frontera Francesa
Madrid-Castilla La Mancha-Comunidad Valenciana-Región de Murcia
Variante de Pajares
Bobadilla - Granada
Madrid. Obras urbanas
Murcia - Almería
Madrid -Extremadura
Madrid - Segovia -Valladolid
Valladolid - Burgos
Palencia - León
Lubián-Orense
Nueva red ferroviaria en el País Vasco
Acceso a Logroño
Orense-Santiago
Medina - Zamora -Puebla de Sanabria
Total
Gráfico 51. Construcción de nuevos accesos ferroviarios. Año 2012
Inversiones ambientales en relación con la inversión total (%)
14,3%
28,6%
22,0%
12,5%
3,7%
5,9%
5,4%
7,7%
Estructuras modificadas por cumplimiento de la D.I.A.
Acondicionamiento de terrenos y medidas de integración paisajística de la
Línea e Infraestructura Ferroviarias
Adecuación y medidas de integración paisajística de elementos auxiliares
de obra
Protección de la fauna
Protección contra el ruido
Protección arqueológica
Protección de la calidad de aguas y suelos
Resto de inversiones
Gráfico 52. Construcción de nuevos accesos ferroviarios. Año 2012
Distribución de las inversiones ambientales realizadas (%)

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Memoria Medioambiental
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Contribución de Adif
a la sostenibilidad
ambiental del transporte
A través de los indicadores de ecoeficiencia del sistema de transporte por ferrocarril, en las infraestructuras
gestionadas por Adif, medimos nuestra contribución a la sostenibilidad ambiental del transporte
Consumo energético en el sistema de transporte por ferrocarril en
infraestructuras gestionadas por Adif
La energía consumida en el sistema de transporte por
ferrocarril gestionado por Adif, procede
fundamentalmente de la energía eléctrica generada por
el Sistema Eléctrico Peninsular (Tracción Eléctrica) y del
Gasóleo B (Tracción Diésel).
Tabla 39.- Consumo de combustibles y energía para usos de tracción por el transporte ferroviario en infraestructuras
gestionadas por Adif*
Tipo de Energía
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
Energía eléctrica (en GWh/año)
2.082,34
2.103,81
2.151,15
2.175,47
2.264,19
2.271,10
2.404,29
2.359,29
Gasóleo B (millones de litros/año) 100,71
99,66
97,38
93,86
87,52
83,27
85,71
80,69
*Incluye los consumos para usos de tracción registrados por Adif y por todos los operadores ferroviarios
Fuente: Adif, Dirección de Telecomunicaciones, Energía y Eficiencia Energética
Tabla 40.- Consumo de energía para usos de tracción por el transporte ferroviario en infraestructuras gestionadas por Adif*
(en TJ/año)
Tipo de energía
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
Energía eléctrica
7.496,41
7.573,73
7.744,14
7.831,68
8.151,09
8.175,96
8.655,46
8.493,45
Gasóleo B
3.709,37
3.670,64
3.586,54
3.456,78
3.223,45
3.066,91
3.156,59
2.971,77
Total 11.205,78
11.244,37 11.330,69
11.288,46 11.374,53
11.242,87 11.812,04
11.465,22
*Incluye los consumos para usos de tracción registrados por Adif y por todos los operadores ferroviarios

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Contribución de Adif a la sostenibilidad ambiental del transporte
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En el periodo 2005 – 2012 la energía eléctrica constituye
del orden de un 70% del consumo energético total para
usos de tracción.
Además del consumo de energía para usos de tracción,
en el sistema de transporte por ferrocarril en
las infraestructuras gestionadas por Adif existen otros
consumos energéticos, en su mayor parte para Usos
Distintos de Tracción (UDT), en actividades propias de
Adif, que se han descrito en la sección de Desempeño
Ambiental.
0
2.000
4.000
6.000
8.000
10.000
12.000
14.000
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
Energía eléctrica
Gasóleo B
Gráfico 53: Consumo energético para usos de tracción (en
TJ/año)
Aproximadamente el 88%* de la energía total
consumida en el sistema ferroviario gestionado por
Adif se emplea en la tracción
*en el año 2012
0
2.000
4.000
6.000
8.000
10.000
12.000
14.000
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
Consumo de energía para usos
distintos de tracción por los
operadores
Consumo de energía para usos de
tracción por los operadores
Consumo de energía en
actividades propias de Adif*
Gráfico 54.- Consumo total de energía en el sistema ferroviario gestionado por Adif (en TJ/año)
Tabla 41.- Consumo total de energía en el sistema ferroviario gestionado por Adif (en TJ/año)
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
Consumo de energía en
actividades propias de
Adif (a)
1.022,91
1.036,42
1.086,58
1.253,88
1.183,94
1.288,89
1.284,39
1.371,02
Consumo de energía para
usos de tracción por los
operadores
10.944,87
10.994,50
11.075,00
11.017,57
11.140,41
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