Ésta es la copia guardada en caché de http://www.adif.es/es_ES/conoceradif/doc/CA_MS_03_13-Medioambiental-es.pdf.

MEMORIA MEDIOAMBIENTAL
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2013
MEMORIA MEDIOAMBIENTAL
ALTA VELOCIDAD

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1. Presentación de la memoria medioambiental ................. 6
Alcance .................................................................................................................................................................................... 6
Perfil ..........................................................................................................................................................................................7
Garantías de precisión y veracidad de la información presentada ..........................................7
Periodicidad ...............................................................................................................................................................7
Acceso a la información ..................................................................................................................................................7
2. Compromiso de Adif y de Adif-Alta Velocidad con el medio
ambiente .................................................................. 8
3. Balance medioambiental de Adif y de Adif-Alta Velocidad 12
Las actividades de construcción de Adif-Alta Velocidad. Subtramo: Monforte del Cid- Aspe
del tramo Alicante - Elche. L.A.V. Madrid- Castilla La Mancha- Comunidad Valenciana-
Región de Murcia..............................................................................................................................................................13
Balance ambiental de la construcción ....................................................................................................14
Actuaciones ambientales ..............................................................................................................................14
Ecoeficiencia relativa del sistema de transporte por ferrocarril en infraestructuras
gestionadas por Adif y por Adif-Alta Velocidad ...........................................................................................18
4. Gestión medioambiental ..........................................20
Gestión medioambiental ............................................................................................................................................ 20
Certificación de Sistemas de Gestión Ambiental ..........................................................................................22
Gestión medioambiental de procesos ................................................................................................................. 24
Compras ................................................................................................................................................................... 24
Adecuación de proyectos a DIAs .............................................................................................................. 24
Seguimiento medioambiental de obras en Adif-Alta Velocidad............................................ 24
Procedimiento de quejas ambientales ...................................................................................................27
Iniciativas voluntarias ..................................................................................................................................................27
Recursos naturales ............................................................................................................................................27
Plan Director de Ahorro y Eficiencia Energética 2009 - 2014 ..................................................27
Contaminación acústica ..................................................................................................................................32
ÍNDICE

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3
Contaminación de suelos ...............................................................................................................................33
Medio natural ....................................................................................................................................................... 34
Vías Verdes ........................................................................................................................................................... 39
Estaciones Verdes ............................................................................................................................................. 42
Vías Verdes y Espacios Naturales Protegidos .................................................................................. 43
Convenios para el desarrollo de Vías Verdes ....................................................................................44
Convenio marco de colaboración entre Renfe Operadora y Adif en materia de gestión
ambiental y de fomento de la movilidad sostenible .................................................................................. 45
Colaboraciones y patrocinios medioambientales ........................................................................................ 46
5. Desempeño medioambiental .....................................47
Consumo de energía...................................................................................................................................................... 47
Consumo de energía final en actividades propias .......................................................................... 47
Origen de la energía en el Sistema Eléctrico Peninsular ............................................................. 50
Consumo indirecto de energía primaria ................................................................................................51
Intensidad energética final y primaria ...................................................................................................51
Consumo de material ferroviario............................................................................................................................53
Sustancias peligrosas ....................................................................................................................................................55
PCBs ..........................................................................................................................................................................55
Sustancias que agotan la capa de ozono.............................................................................................. 56
Consumo de herbicidas ................................................................................................................................... 56
Consumo de agua ............................................................................................................................................................57
Biodiversidad .................................................................................................................................................................... 58
Ocupación de suelo ........................................................................................................................................... 58
Espacios Naturales ............................................................................................................................................ 58
Gestión de los impactos en la construcción de nuevas infraestructuras ......................... 59
Seguimiento ambiental de las obras en Adif-Alta Velocidad ................................................................61
Grado de cumplimiento de los objetivos ambientales establecidos ......................................61
Objetivo 1: Minimizar la superficie ocupada ............................................................................. 62
Objetivo 2: Preservar los espacios de interés natural ........................................................ 63
Objetivo 3: Preservar el patrimonio cultural ..........................................................................64
Objetivo 4: Preservar los suelos ...................................................................................................... 65

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Memoria Medioambiental 2013
4
Objetivo 5: Preservar los sistemas fluviales y vegetación asociada ........................ 67
Objetivo 6: Prevenir la contaminación .......................................................................................69
Objetivo 7: Preservar la fauna ...........................................................................................................73
Objetivo 8: Restauración del medio con criterios ecológicos y paisajísticos ..........75
Actuaciones destacadas realizadas en la construcción de líneas de alta velocidad ................77
Protección de la biodiversidad ....................................................................................................................77
Fauna ........................................................................................................................................................................ 78
Flora ......................................................................................................................................................................... 79
Un ejemplo de contribución a la mejora de la biodiversidad. Actuaciones ambientales en
el tramo Pontós-Borrassá de la L.A.V. Madrid-Barcelona-Figueres ................................................. 80
Incendios .............................................................................................................................................................................. 83
Emisiones ............................................................................................................................................................................ 86
Intensidad de las emisiones de gases de efecto invernadero .............................................................. 89
Vertidos ................................................................................................................................................................................90
Residuos ................................................................................................................................................................................91
Residuos peligrosos ...........................................................................................................................................91
Intensidad de la generación de residuos peligrosos ...................................................................... 93
Residuos comerciales ...................................................................................................................................... 93
Residuos no peligrosos ................................................................................................................................... 93
Suelos contaminados ................................................................................................................................................... 94
Servicios .............................................................................................................................................................................102
Ruido asociado al uso de las instalaciones e infraestructuras gestionadas .................102
Tráficos de mercancías peligrosas .........................................................................................................105
Cumplimiento legal ...................................................................................................................................................... 107
Conservación del Patrimonio Histórico. Excavación de la quinta esclusa, estructura
hidráulica perteneciente al Real Canal del Manzanares. Intervención arqueológica
motivada por la construcción de la L.A.V. Madrid-Levante, desde Madrid hasta
Torrejón de Velasco .....................................................................................................................................................109
6. Gastos e inversiones en medio ambiente .................... 120
7. Contribución de Adif y de Adif-Alta Velocidad a la
sostenibilidad ambiental del transporte .......................... 125

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5
Consumo energético en el sistema de transporte por ferrocarril en infraestructuras
gestionadas .....................................................................................................................................................................125
Consumo energético del sistema de transporte por ferrocarril respecto al total español 127
Consumo energético de tracción respecto al total del sector transporte ...................................128
Consumo energético de tracción por Unidad de Transporte ..............................................................129
Emisiones a la atmósfera procedentes de tracción ..................................................................................129
Emisiones de gases de efecto invernadero por Unidad de Transporte ........................................ 132
Emisiones de gases de efecto invernadero frente al sector transporte ...................................... 133
Costes externos .............................................................................................................................................................134
Ahorro por externalidades en el sistema de transporte por ferrocarril en infraestructuras
gestionadas por Adif y por Adif-Alta Velocidad ........................................................................................138
Anexos .................................................................... 142
Perfil de la memoria y limitaciones de alcance ...........................................................................................142
Índice de contenidos GRI ..........................................................................................................................................144
Índice de tablas...............................................................................................................................................................160
Índice de gráficos ..........................................................................................................................................................162
Relación de fuentes utilizadas ..............................................................................................................................165
Glosario de términos ................................................................................................................................................... 167
Declaración de Verificación ....................................................................................................................................169
Cuestionario para sugerencias de mejora ...................................................................................................... 170

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Memoria Medioambiental 2013
6
Presentación de la Memoria
1
La Memoria Medioambiental que se presenta a
continuación, ha sido elaborada siguiendo las
directrices de GLOBAL REPORTING INITIATIVE
(GRI), recogidas en la Sustainability Reporting
Guidelines G4 de 2013, aplicables al desempeño
ambiental.
En la elaboración de la Memoria se han tenido en
cuenta los siguientes documentos GRI:
• GRI (2013), G4 Guía para la Elaboración de
Memorias de Sostenibilidad, Principios y Contenidos
Básicos
• GRI (2013), G4 Guía para la Elaboración de
Memorias de Sostenibilidad, Manual de Aplicación
• GRI (2006), GRI Logistics and Transportation
Sector Supplement Pilot Version 1.0 Incorporating
an abridged version of the GRI 2002 Sustainability
Reporting Guidelines
Con la presentación de esta Memoria, Adif y
Adif-Alta Velocidad cumplen con el compromiso
adquirido por la entidad Adif, antes de la creación
de la nueva entidad Adif-Alta Velocidad por
escisión de la rama de actividad de construcción
y administración de infraestructuras de alta
velocidad del Administrador de Infraestructuras
Ferroviarias (Adif), de informar sobre los aspectos
ambientales de sus actividades y sobre los
resultados obtenidos.
ALCANCE
Esta Memoria incluye en su alcance el desempeño
ambiental en todas las actividades, productos y
servicios desarrollados por las entidades Adif y
Adif-Alta Velocidad.
Adif-Alta Velocidad se crea con fecha 31 de
diciembre de 2013 por el Real Decreto-ley 15/2013 1 ,
en el que se contempla la segregación de Adif en dos
entidades públicas empresariales, respondiendo a
criterios de racionalización, eficiencia y estabilidad
presupuestaria.
La segregación realizada, cuyos efectos se
1
Real Decreto-ley 15/2013, de 13 de diciembre, sobre reestructuración de la entidad pública empresarial “Administrador de Infraestructuras Fer-
roviarias” (Adif) y otras medidas urgentes en el orden económico (BOE nº 299, de 14.12.2013)

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7
Presentación de la meoria mediambiental
1
retrotraen contablemente al 1 de enero de 2013,
comportó la creación de Adif-Alta Velocidad y la
modificación del objeto de la anterior Adif.
En este nuevo contexto Adif-Alta Velocidad
asume entre otras las competencias en materia
de construcción y administración de parte de las
infraestructuras ferroviarias de alta velocidad, así
como otras infraestructuras y funciones que se
le transfieren, los negocios de estaciones de alta
velocidad o las actividades de telecomunicaciones
y de energía; y Adif se ocupa de la administración
de la red convencional y de ancho métrico, así como
de otras actividades asociadas y, en general, de los
negocios no transferidos a Adif-Alta Velocidad,
como son patrimonio, estaciones de la red
convencional, comunicación, internacional, etc.
El Real Decreto-ley 15/2013 y la normativa
complementaria2
prevé la posibilidad de
encomendarse entre Adif y Adif-Alta Velocidad,
mediante la suscripción del oportuno convenio,
la realización de determinadas actividades,
contemplando necesariamente la compensación
económica que corresponde a cada una de las
entidades por la prestación de los servicios
encomendados, entre los que se incluyen la gestión
de los sistemas de control de la circulación y de la
capacidad de las infraestructuras, el mantenimiento,
la protección y seguridad ciudadana y funciones
corporativas como la gestión medioambiental.
Adif y Adif-Alta Velocidad mantienen, desde
su segregación, los compromisos adquiridos
previamente por Adif entre los que se incluyen la
publicación de la presente Memoria, que se venía
publicando desde hace nueve años.
Dadas las modificaciones registradas, en la
presentación de los resultados de gestión de las
dos entidades, a través del conjunto de indicadores,
se ha discriminado siempre que ha sido posible el
alcance de cada indicador; aunque en muchos casos
la información corresponde al conjunto de las dos
entidades.
La referencia temporal incluida para numerosos
indicadores, consistente en información y datos
anuales registrados desde el año 2005 hasta el
2012, corresponde a la entidad Adif, antes de la
creación de la nueva entidad Adif-Alta Velocidad.
PERfIL
Garantías de precisión y
veracidad de la información
presentada
La información recogida en esta Memoria está
referida sólo a aquellos resultados directamente
atribuibles a Adif y a Adif-Alta Velocidad, a las
actividades desarrolladas y a los productos y
servicios ofrecidos.
Para garantizar la precisión y veracidad de los datos
y de la información presentada, la Memoria, antes
de su publicación, ha sido sometida a un proceso
de verificación de la trazabilidad de la información
ofrecida por un verificador independiente.
Periodicidad
La Memoria Medioambiental se elabora anualmente.
ACCEsO A LA INfORMACIóN
Este documento está disponible para los distintos
grupos de interés y la sociedad en general en la
página web de Adif (www.adif.es).
Para mayor información y accesibilidad pueden
disponer de copias de esta memoria dirigiéndose a:
Adif-Alta Velocidad
Dirección Adjunta de Actuaciones Técnicas
Subdirección
de
Integración
Ambiental,
Comportamiento Estructural y Laboratorios.
Gerencia de Área de Medio Ambiente e Integración
Ambiental
Paseo del Rey, 30
28008 Madrid (España)
Teléfono: 34 915 40 38 08
E-mail: medioambiente@adif.es
2
Real Decreto 1044/2013, de 27 de diciembre, por el que se aprueba el Estatuto de la Entidad Pública Empresarial Adif-Alta Velocidad (BOE nº
311, de 28.12.2013)

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Memoria Medioambiental 2013
8
2
El Plan de Empresa de Adif 2013-2016 (PEA 13-16)
se centra en un foco estratégico a medio y largo
plazo y tres grandes objetivos de empresa, que se
despliegan en unas iniciativas estratégicas a través
de las áreas de “gestión de empresa”, “gestión de
red” y “gestión de servicios ferroviarios”. En este
Plan se establecen la Misión, la Visión y los Valores
de la Empresa.
En el área “gestión de red” el Plan de Empresa recoge
la necesidad de desarrollar una red más integrada
y ajustada a las necesidades de los ciudadanos,
introduciendo criterios de reducción de consumo de
energía y emisiones de CO2, de servicio sostenible
a la sociedad y a sus nuevas necesidades. Para ello,
plantea los objetivos de reducción del consumo
energético y de las emisiones de CO2 y como acción,
el análisis de eficiencia medioambiental por modos
de transportes.
El Plan de Responsabilidad Social y de
Sostenibilidad de Adif 2015 establece el
Compromiso con el medio ambiente.
Compromiso de Adif y Adif- Alta
Velocidad con el Medio Ambiente
MIsIóN DE ADIf:
“Desarrollo y administración de un sistema de infrae-
structuras ferroviarias de servicio público, seguro,
eficiente y de calidad”.
Entre los valores: protegemos el medio ambiente
COMPROMIsO DE ADIf CON EL MEDIO AMBIENTE:
Nuestro compromiso es contribuir positivamente a la conservación del patrimonio natural que compartimos con la
sociedad y que tienen derecho a disfrutar las generaciones futuras.
Por ello trabajamos para evitar, mitigar o compensar los impactos que producen nuestras infraestructuras e insta-
laciones en su diseño, construcción y explotación. Es responsabilidad de Adif cumplir con la normativa ambiental
y definir un marco de actuación sistemático que permita coordinar a todos los agentes que desarrollan su activi-
dad en el entorno de las infraestructuras, velar por el correcto desarrollo de las actividades y a su vez identificar
oportunidades de mejora en materia de ahorro de recursos, su consumo eficiente, la gestión de residuos y la lucha
contra el cambio climático

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Compromiso de Adif y Adif- Alta Velocidad con el medioambiente
2
9
El Código Ético y de Conducta, resulta aplicable
a todas las personas que trabajan en Adif, con
independencia del área o dirección en la que estén
integrados.
El respeto al medio natural se ha convertido en una
de las prioridades de Entidades avanzadas como
Adif, y forma parte esencial del esfuerzo técnico y
económico por modernizar los servicios ferroviarios
desde una perspectiva de calidad medioambiental
y de servicio.
Adif reconoce la existencia de unos efectos
ambientales asociados al mantenimiento de las
infraestructuras ferroviarias de las que es titular,
así como aquellas otras cuya administración le ha
sido confiada por el Estado, efectos que también
producen las operaciones de transporte que se
realizan sobre las mismas y la creación de nuevas
líneas.
La Política de Medio Ambiente, aprobada por el
Presidente el año 2007 constituye el documento de
máximo nivel en cuanto al compromiso ambiental
de Adif, en línea con el Procedimiento General de
Gestión y Coordinación de Actividades Ambientales
(PG22).

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Memoria Medioambiental 2013
10
POLÍTICA DE MEDIO AMBIENTE*
1. Mantener el máximo respeto hacia los espacios naturales protegidos, preservando sus valores
ecológicos, científicos, educativos, culturales, paisajísticos o recreativos, durante las fases de diseño, cons-
trucción y explotación de la infraestructura ferroviaria.
2. Impulsar compromisos de mejora continua medioambiental sobre la base de la implantación,
certificación y auditoría periódica de sistemas de gestión basados en la norma ISO: 14001.
3. Requerir de las empresas filiales, contratistas y proveedores idéntico compromiso en el cumplimiento
de la normativa medioambiental, mediante la suscripción de los documentos contractuales
correspondientes.
4.Comprometerse en la aplicación de las normas y principios medioambientales, y en la colaboración con
los Organismos oficiales encargados de su supervisión.
5. Definir procedimientos internos con atribución precisa de las responsabilidades de carácter
medioambiental en la organización, así como las correspondientes herramientas internas para su control
y seguimiento.
6. Implantar programas específicos de formación, sensibilización y motivación medioambiental para el
personal operativo, técnico y directivo de todas las unidades organizativas de Adif.
7. Desarrollar planes de racionalización del consumo de agua y de los recursos energéticos, tanto en la
construcción y explotación de la infraestructura ferroviaria, como en el resto de instalaciones
ferroviarias.
8.Minimizar la generación de residuos y de aguas residuales mediante el empleo preferente de sistemas
de Reducción, Reutilización y Reciclaje.
9. Adoptar todas las medidas disponibles con el fin de reducir el impacto por ruido y vibraciones, en las
fases de diseño, construcción y explotación de infraestructuras.
10.Proveer los recursos humanos, económicos y materiales necesarios para garantizar el cumplimiento
de estos compromisos y comunicar pública y periódicamente los resultados de su aplicación en aras de la
transparencia.
*Aprobada por el Presidente el 10 de julio de 2007
Adif-Alta Velocidad mantiene desde su
segregación de Adif los compromisos adquiridos
previamente por la entidad de origen, entre los que
se incluyen Compromiso con el Medio Ambiente,
Código Ético y de Conducta y Política de Medio
Ambiente
El Plan de Empresa de Adif-Alta Velocidad
2013-2016 (PEA-AV 13-16) identifica un foco
estratégico, la consecución de la “Sostenibilidad
Económica”, que se despliega en tres Áreas:
“Gestión de Empresa”, “Gestión de Red” y “Gestión
de Servicios”, que permitirán articular y dirigir
las iniciativas más oportunas en cada momento
temporal y acorde con la actual organización de
la entidad. El seguimiento de cada iniciativa será
realizado a través de indicadores con sus metas
y objetivos. Igualmente, las iniciativas serán
desarrolladas mediante acciones específicas que
son elaboradas e implementadas por las Direcciones.
Entre los valores reflejados en el Plan de Empresa
se encuentra la protección del medio ambiente y la
eficiencia en la gestión de los recursos públicos.
MIsIóN DE ADIf-ALTA VELOCIDAD:
“Desarrollo y administración de un sistema de
infraestructuras ferroviarias de altas prestaciones,
sostenible económicamente, seguro, eficiente y de
calidad.”

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Compromiso de Adif y Adif- Alta Velocidad con el medioambiente
2
11
¿Qué sE EsPERA DE NOsOTROs?
1. Debemos seguir los procedimientos internos y recomendaciones que tienen por objeto mejorar el com-
portamiento medioambiental de Adif, cumplir toda la legislación medioambiental relativa a los impactos
sobre el entorno natural de nuestras actividades, colaborando con los Organismos Oficiales encargados de
su supervisión.
2. Tenemos que valorar los riesgos medioambientales que puedan tener nuestras actividades y procesos,
planteándonos en qué medida pueden suponer un daño a la reputación de la Entidad o un incumplimiento
grave de la legislación medioambiental, normas internas y procedimientos al respecto.
3. También debemos preguntarnos de qué manera podríamos mejorar nuestro trabajo para reducir al
máximo el impacto sobre el medio ambiente. Cualquier sugerencia de mejora al respecto será bienvenida.
4.En la medida de lo posible, trataremos de reducir el empleo de materiales o productos tóxicos, altamente
contaminantes o peligrosos, para si es posible, sustituirlos por otros menos agresivos con el medio natural.
5. Debemos tomar las medidas necesarias para conservar los recursos energéticos y naturales, evitaremos
gastarlos inútilmente, empleando sólo los necesarios para desarrollar nuestro trabajo.
6. Intentaremos evitar la contaminación, minimizando en lo posible la generación de residuos y aguas
residuales mediante el empleo de sistemas de Reducción, Reutilización y Reciclaje y actuaremos con el
máximo respeto hacia los espacios naturales protegidos, tratando de fomentar la sensibilidad por todas
estas cuestiones entre nuestros compañeros de trabajo.
7. Por último, intentaremos participar activamente en las iniciativas ambientales y actividades de sen-
sibilización con el entorno natural que se desarrollen en la Entidad y apoyaremos la relación de Adif con
organizaciones de defensa y conservación de la naturaleza.

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Memoria Medioambiental 2013
12
3
Balance
medioambiental de Adif y
Adif- Alta Velocidad
Adif-Alta Velocidad cumple un papel fundamental
para que las nuevas infraestructuras de alta
velocidad, en sus distintas fases de diseño,
proyecto y obra, se ajusten a la legislación europea
y española en materia ambiental y, en particular,
a lo establecido en las Declaraciones de Impacto
Ambiental (DIAs) aprobadas por Ministerio de
Agricultura, Alimentación y Medio Ambiente.
En este sentido, tal y como se describe en el capítulo
Gestión medioambiental de la presente Memoria,
Adif-Alta Velocidad ha establecido un sistema
estricto de seguimiento ambiental de obras para
evaluar el grado de adopción de las medidas del
Protocolo de Criterios Ambientales y la consecución
de los objetivos ambientales establecidos, y
para asegurar el cumplimiento de los requisitos
fijados en las Declaraciones de Impacto Ambiental
(DIAs) y prevenir las repercusiones ambientales
potenciales.
A continuación, en esta sección, se describe un
caso emblemático, la construcción del subtramo:
Monforte del Cid - Aspe del tramo Alicante-Elche.
L.A.V.Madrid-Castilla La Mancha-Comunidad
Valenciana-Región de Murcia, con importantes
aspectos ambientales asociados a la fase de obra y
en la que se ha adoptado un conjunto de medidas de
prevención y corrección de los efectos potenciales.
Para finalizar, se efectúa un análisis de la
ecoeficiencia relativa al sistema de transporte por
ferrocarril en infraestructuras gestionadas por Adif
y Adif-Alta Velocidad, para los tráficos registrados
en 2013.
La responsabilidad y el compromiso de Adif y de Adif-Alta Velocidad con el medio ambiente.
Resultados clave y oportunidades de futuro

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Balance medioambiental de Adif y Adif- Alta Velocidad
3
13
LAs ACTIVIDADEs DE CONsTRuCCIóN. suBTRAMO MONfORTE DEL CID
- AsPE DEL TRAMO ALICANTE-ELChE. L.A.V.MADRID-CAsTILLA LA
MANChA-COMuNIDAD VALENCIANA-REGIóN DE MuRCIA
suBTRAMO MONfORTE DEL CID - AsPE:
Las obras del tramo ferroviario de Alta Velocidad
Monforte del Cid - Aspe afectan a los municipios de
Monforte del Cid y Aspe (provincia de Alicante) en
una longitud de 7,8 km. Estas obras, comprenden
la formación de la plataforma ferroviaria de
doble vía para una velocidad de 250-300 km/h.
Se incluye asimismo la reposición de caminos y
servicios afectados, la integración ambiental y el
cerramiento.
El territorio atravesado por la infraestructura
en esta zona es complejo, integrando diferentes
intereses: una intrincada red de caminos y vías
pecuarias, una acentuada red de drenaje natural de
marcado régimen torrencial, zonas naturales como
por ejemplo la vegetación palustre en torno al río
Vinalopó o el paraje municipal de los Algezares,
y zonas de interés arqueológico. También es
reseñable, sobre todo hacia el final del trazado, una
orografía acentuada.
Al respecto de la permeabilidad del territorio, se
han incorporado al trazado un número considerable
de estructuras que permiten la movilidad de las
personas en el territorio y garantizan la continuidad
de los procesos hidrológicos y ecológicos:
-Viaducto sobre la rambla de Orito (33 m),
-Viaducto sobre la autovía A-31 (97,7 m),
-Viaducto sobre la rambla de los Barranquillos
(108 m)
-Viaducto sobre el río Vinalopó (295 m),
-Viaducto sobre el barranco de los Carboneros
(82 m),
-Túnel de la Temerosa (487,83 m),
-Viaducto sobre el barranco de los Ojos (171 m),
-5 pasos superiores,
-3 pasos inferiores.
Estas grandes estructuras se han complementado
con 35 obras de drenaje transversales, todas ellas
adecuadas para favorecer el paso de los pequeños
vertebrados; y una ellas, con una luz de 7,5 x 5
m, se ha acondicionado para su uso por grandes
mamíferos.
Durante las obras, se han realizado ajustes en el
proyecto, lo que ha permitido mejorar el impacto
ambiental de las actuaciones; por ejemplo, afinando
el trazado y las estructuras se ha conseguido
reducir el total de movimiento de tierras, y con ello
el volumen necesario de materiales de préstamo
; también se ha mejorado la afección a cauces y
espacios naturales, se ha reducido la ocupación de
terrenos de interés arqueológico y vías pecuarias,
y en general, se ha reducido la afección a la red de
caminos.
Adicionalmente, la complejidad del entorno en el
que tienen lugar las obras ha exigido de Adif-Alta
Velocidad un minucioso esfuerzo técnico y
económico para restituir todos los elementos
y “coser” de nuevo las relaciones y procesos
preexistentes en el medio, así como para integrar
ambientalmente la nueva infraestructura.

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Memoria Medioambiental 2013
14
Balance ambiental de la construcción
Consumo de materiales
Hormigón (m3)
67.967
Consumo de acero para pretensar en
barras y cables (t)
251
Consumo de acero estructural para
armar (t)
7.146
Movimiento de tierras
Volumen de excavación (m3)
848.263
Volumen de relleno con material proceden-
te de la excavación (m3):
238.318
Volumen de relleno con material proceden-
te de préstamos (m3)
741.792
Porcentaje de reutilización de la exca-
vación (%)
28%
Áridos procedentes de aportes externos
(m3)
359.852
Material de relleno en vertedero (m3)
635.617
Actuaciones ambientales
El ajuste del trazado en esta actuación ofrecía una
oportunidad de mejora clara en la compensación de
los terrenos. Compensación que durante la ejecución
de la obra ha supuesto una reducción significativa
de los potenciales impactos ambientales:
• Se ha logrado una mayor adaptación a la
morfología del terreno, menor ocupación de
terrenos, y la minimización del uso de materiales
procedentes de préstamos,
• Se ha reducido la afección a las zonas
arqueológicas, como por ejemplo sobre los
Barrancos de la Coca y las terrazas musterienses
en torno al río Vinalopó,
• Se ha producido menor afección en el hábitat
del Paraje Natural de Los Algezares aumentando la
longitud del túnel de la Temerosa,
Otro aspecto con gran incidencia han sido los cruces
en viaducto de los principales cauces (río Vinalopó,
Barranco de Carboneros y Barranco de los Ojos)
cuyas luces se han ampliado para evitar la afección
sobre los cursos y los hábitats palustres.
Adecuación ambiental del trazado

Page 15
Balance medioambiental de Adif y Adif- Alta Velocidad
3
15
Pasos de fauna y corredores
En este tramo se alcanza un grado relativamente
elevado de permeabilidad transversal al paso de la
fauna. Los pasos han sido ejecutados de acuerdo
con lo establecido en las recomendaciones del
Ministerio de Medio Ambiente 3 .
En general, para mejorar la permeabilidad de los
animales de menor tamaño, entre los que figura
el gato montés, la infraestructura ha adaptado
específicamente prácticamente todos drenajes y
pasos de caminos.
Para favorecer la movilidad de grandes mamíferos
(cuyo único representante es el jabalí) en el sector
más agreste y naturalizado se han ejecutado 5
grandes corredores ecológicos entre viaductos y
túneles:
• Viaducto de 108 m de la rambla de los
Barranquillos
• Viaducto de 295 m sobre el río Vinalopó,
• Viaducto de 82 m sobre el barranco de los
Carboneros,
• Túnel de la Temerosa de 487,83 m,
• Viaducto de 171 m sobre el barranco de los Ojos.
Es reseñable, por sus dimensiones, que en esta
zona también se ha adaptado al paso de la fauna
una obra de drenaje de 7,5 m x 5 m de luz, y varios
pasos superiores e inferiores.
En la siguiente tabla se indican los valores
alcanzados en el subtramo de los principales
indicadores relativos a la permeabilidad de la
infraestructura.
3 Ministerio de Medio Ambiente (2006). Prescripciones técnicas para el diseño de pasos de fauna y vallados perimetrales. Documentos para la
reducción de la fragmentación de hábitats causada por infraestructuras de transporte, número 1. O.A. Parques Nacionales. Ministerio de Medio
Ambiente. 108 pp. Madrid.

Page 16
Memoria Medioambiental 2013
16
Indicadores relativos a la permeabilidad de la infraestructura
Tipo de estructura
Nº de pasos
Nº de pasos/km Longitud de la
estructura (en m)
Porcentaje
(b)
Túneles
1
0,13
488(a)
6,1%
Falsos túneles
0
0
0,0%
Viaductos
6
0,75
786
9,8%
Total estructuras
7
0,88
1.274
15,9%
Pasos aptos para grandes mamíferos
12
1,50
-
Pasos aptos para pequeños vertebrados y
adecuación obras de drenaje transversal
17
2,13
-
(a)
Longitud de túnel. En este caso de los 488 metros totales, 21 metros pertenecen a túnel artificial de salida, dispuestos entre la boca ante-
rior y posterior del túnel, adquiriendo la traza mayor permeabilidad.
(b)
Porcentaje relativo a la longitud total del tramo, es decir sobre 7,8 km
Pantallas anticolisión de aves
En esta obra se atraviesan en viaducto varias zonas
naturales de importancia, tales como la rambla de
los Barranquillos, el barranco de los Carboneros, el
barranco de los Ojos y especialmente el río Vinalopó,
por lo que en explotación servirán de corredores
ecológicos para animales terrestres y las aves.
Para reducir el riesgo de colisión de las aves con la
catenaria o con los ferrocarriles, se han colocado
en estas estructuras pantallas anticolisión, que
facilitarán a las aves la percepción de la vía, y por
tanto favorecerán trayectorias de vuelo alejadas
de la zona de riesgo.
Cerramiento y dispositivos de escape de fauna
El cerramiento en una línea de alta velocidad es un
elemento esencial para garantizar la seguridad en
la circulación; un aspecto particular del cerramiento
es que permite evitar el acceso de animales a la vía,
y por tanto evitar colisiones de animales con el tren.
En este tramo, para evitar el acceso de animales
excavadores u hozadores (conejo y jabalí), se ha
ejecutado un cerramiento
enterrado. Adicionalmente, como no es posible
anular completamente el riesgo de entrada de
animales en la plataforma, en el cerramiento se han
incluido distintos tipos de dispositivos de escape
unidireccionales que permiten que la fauna que
deambule por el interior de la zona vallada pueda
acceder al exterior.

Page 17
Balance medioambiental de Adif y Adif- Alta Velocidad
3
17
Drenaje y rampas rugosas
En determinadas obras de drenaje, como pozos y
cunetones, es frecuente que los pequeños animales
como micromamíferos, reptiles y anfibios, queden
atrapados.
Para evitar esta situación, se han ejecutado rampas
con hormigón rugoso en diferentes puntos de
estas obras de drenaje que permitirán, en su caso,
el escape de los animales hacia el exterior.
Vías pecuarias
En esta obra se han interceptado cuatro (4) vías
pecuarias cuya reposición se ha coordinado con la
Consellería de Medio Ambiente, Agua, Urbanismo y
Vivienda:
• Colada de los Barrancos,
• Colada de la Loma del Río,
• Colada de El Rabosero a Monforte,
• Vereda del Cid.
Las reposiciones en las vías pecuarias a través de
cruces a distinto de nivel se han realizado con el
máximo cuidado para garantizar el cumplimiento
de las condiciones y el respeto de las características
y las servidumbres existentes.
Tierra vegetal
La tierra vegetal es un recurso escaso de
regeneración muy lenta; este material debe
protegerse en las obras para que pueda ser utilizado
en las tareas de restauración. En este caso, esta
obra ha participado en un estudio piloto liderado por
Adif-Alta Velocidad orientado al control intensivo
y recuperación de la tierra vegetal. Para esto se han
establecido protocolos de registro y supervisión
intensiva en obra de los procesos de manejo de este
material antes de ser
utilizados en las labores de paisajismo. Durante
el transcurso de la obra, se ha prestado especial
atención a la conservación de los acopios de tierra
vegetal, y la segregación mediante jalonamiento
de los materiales por su origen y destino, y al
registro documental de los volúmenes de tierra
vegetal, extraídos, acopiados y extendidos en las
superficies a restaurar.
Restauración
La restauración de la cubierta vegetal en este
proyecto es uno de los aspectos que más atención
requieren en obra; la aridez del clima es el principal
factor limitante, al que se suman la escasez de
tierra vegetal, las fuertes pendientes de algunos
taludes y la presencia de conejo que puede dañar
la vegetación.
Como en otros casos similares se ha plantado un
número elevado de ejemplares de especies locales,
de pequeño tamaño, lo que permite que las plantas
se adapten mejor a la zona. Asimismo para proteger
las plantas del conejo, se han instalado protectores.
En general a los taludes de desmonte y terraplén se
les ha dado una pendiente adecuada para favorecer
la implantación y progresivo desarrollo de la exigua
vegetación propia de la zona dotándolas de la tierra
vegetal necesaria y aplicando una hidrosiembra
que permitirá la rápida sujeción del suelo y el
futuro desarrollo de una comunidad autóctona de
herbáceas.
Los terraplenes, en general, ofrecen condiciones
menos agresivas a las plantas, y adicionalmente
se les ha incorporado plantaciones de especies
de porte arbustivo y formadoras de matorral. La
composición florística de las plantas incluye una
serie de especies representativas de la vegetación
autóctona de la zona, para favorecer con el tiempo
una recuperación ecológica, y no solo estética, del
conjunto.
En los desmontes con mayor pendiente, se han
ensayado tratamientos antierosivos singulares,
que en otras zonas similares ya ha dado muy
buenos resultados. Estos tratamientos consisten
en la extensión de mantas orgánicas y también de
geomallas que sujetan el terreno y a la vez permite
el crecimiento de la vegetación. De esta forma las
plantas tienen una ayuda extra inicial para enraizar
bien en el terreno.
En el caso particular de los tramos de cauces
afectados, tales como el entorno del viaducto del
Vinalopó, también se les ha dado un tratamiento
cuidadoso y especial; Este tratamiento incluye
la regeneración de la morfología del terreno para
evitar alteraciones de los flujos de agua naturales,
y la implantación de especies adecuadas a las
condiciones edáficas e hídricas típicas de las riberas
de cauces torrenciales, tales como Tarays (Tamarix
spp.) y Orgaza (Atriplex Halimus).

Page 18
Memoria Medioambiental 2013
18
ECOEfICIENCIA RELATIVA DEL sIsTEMA DE TRANsPORTE POR
fERROCARRIL EN INfRAEsTRuCTuRAs GEsTIONADAs POR ADIf y
ADIf-ALTA VELOCIDAD
La contribución a la sostenibilidad ambiental,
del sistema de transporte por ferrocarril en
infraestructuras gestionadas por Adif y Adif-Alta
Velocidad, se basa en tres elementos clave:
consumo energético, emisiones de gases de efecto
invernadero y costes externos.
La ecoeficiencia relativa del sistema de transporte
por ferrocarril, en el año 2013, se ha evaluado
suponiendo las siguientes hipótesis de sustitución
modal para los tráficos registrados:
• Mercancías: sustitución del 100% por camión.
• Cercanías: sustitución de un 20% por autobús y
de un 80% por automóvil.
• Media Distancia, incluida Alta Velocidad
– Media Distancia: sustitución de un 20% por
autobús y de un 80% por automóvil.
• Alta Velocidad-Larga Distancia: sustitución de
un 40% por avión, 10% por autobús y 50% por
automóvil.
Medidas compensatorias
En esta obra Adif-Alta Velocidad ha implementado
una serie de medidas extraordinarias con el objeto
de compensar afecciones sobre aquellos elementos
del medio que han resultado afectados con mayor
intensidad. Concretamente la tala de arbolado
será compensada con la plantación en otras
parcelas próximas de un número mucho mayor de
ejemplares de menor tamaño de la misma especie.
Por otro lado, las afecciones a la red de caminos
serán compensadas asimismo con la creación de
una serie de itinerarios en la zona de los Algezares
que estará disponible para el uso público a partir de
otoño de 2014.
Ecoeficiencia relativa del sistema de transporte por ferrocarril en infraestructuras gestionadas por
Adif y Adif-Alta Velocidad, versus las hipótesis de sustitución modal
0
100
200
300
400
500
600
700
Costes externos totales*
Costes ruido
Costes procesos aguas arriba y aguas
abajo
Emisiones GEI
Consumo de energía final
Sistema de transporte por ferrocarril en infraestructuras gestionadas por Adif
Hipótesis de sustitución modal
* Considerando los costes de congestión sólo en la hipótesis de sustitución modal correspondiente a Cercanías

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Balance medioambiental de Adif y Adif- Alta Velocidad
3
19
La ecoeficiencia relativa del sistema de transporte
por ferrocarril, en el año 2013, en relación con las
hipótesis de sustitución modal realizadas, se aprecia
claramente a través del eco-compás obtenido con
la representación gráfica de los cinco indicadores
característicos seleccionados, entre los que se
incluyen los tres clave – costes externos totales,
consumo de energía final y emisiones de gases
de efecto invernadero – y dos secundarios, las
externalidades derivadas del ruido y de procesos
aguas arriba y aguas abajo, considerados por
presentar una menor ecoeficiencia relativa.
En el futuro, con la entrada en funcionamiento de
las nuevas líneas de alta velocidad, la ecoeficiencia
relativa aumentará sensiblemente.
1.386
1.441
1.475
1.558
1.440
1.502
1.587
1.683
1.797
1.753
1.825
1.870
1.975
1.814
1.909
2.019
2.149
2.309
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
2013
Ahorro por externalidades considerando los costes de congestión sólo en la
hipótesis de sustitución modal correspondiente a cercanías (en millones de
euros)
Márgen superior del ahorro por externalidades considerando los costes de
congestión en todas las hipótesis de sustitución modal
Ahorro en externalidades
(en millones de euros/año) 4
1.058
1.090
1.053
1.147
1.032
1.078 1.087
1.261
1.389
2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013
2,97
3,18
3,03
3,45
3,15
3,39
3,24
3,64
4,11
2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013
Reducción del consumo de energía final
(en miles de tep)4, 5
Reducción de emisiones GEI 4,5
(en millones de toneladas de CO2-equivalente)
4 Los datos correspondientes a los años 2005 a 2012 han sido revisados
en relación con los indicados en la Memoria 2012
5 Los datos correspondientes al año 2013 se han estimado, para
las hipótesis de transporte por carretera y aéreo, con base en los
factores específicos por Unidad de Transporte calculados para el año
2012.
Contribución a la sostenibilidad ambiental
del sistema de transporte por ferrocarril en
infraestructuras gestionadas por Adif y Adif-
Alta Velocidad. Año 2013
El tráfico registrado, en el año 2013, en las infraes-
tructuras gestionadas, en relación a las hipótesis de
sustitución modal, ha representado:
- Un ahorro en externalidades evaluado entre 1.797
y 2.309 millones de euros
- Una reducción del consumo final de energía esti-
mada en 1.389 miles de toneladas equivalentes de
petróleo
- Una disminución en las emisiones de gases de
efecto invernadero estimada en 4,11 millones de
toneladas equivalentes de dióxido de carbono

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Memoria Medioambiental Adif 2013
20
4
Gestión
medioambiental
GEsTIóN MEDIOAMBIENTAL
En marzo de 2012 tuvo lugar una reorganización de la estructura en Adif, como consecuencia de la cual las
variables calidad y medio ambiente pasaron a depender de una Dirección de máximo nivel, la Dirección de
Estrategia y Desarrollo a través de sendas Subdirecciones. Este cambio, continuó garantizando la
independencia de las funciones de control ambiental y de aseguramiento de la calidad de las actuaciones que
realiza Adif.
* Estructura correspondiente a Adif antes de su segregación en dos entidades Adif y Adif-Alta Velocidad, que tuvo lugar con fecha de 31 de diciem-
bre de 2013
Estructura Organizativa vigente a 31 de diciembre de 2013
Presidencia
Dirección Adjunta de
Actuaciones Técnicas
Dirección de Auditoría Interna
Dirección de Gabinete de
Presidencia
Dirección de Comunicación
Dirección de General de
Recursos Humanos y
Secretaría General del Consejo
Dirección General
Financiera y Corporativa
Dirección General de
Explotación y Construcción
Dirección General de
Servicios a Clientes y
Patrimonio
Subdirección de Integración
Ambiental, Comportamiento
Estructural, Servicios
Afectados y Laboratorios
Gerencia de Área de Medio
Ambiente e Integración
Ambiental

Page 21
Gestión medioambiental de Adif
4
21
Un año después, en marzo de 2013, ambas
variables (calidad y medio ambiente) fueron
separadas orgánicamente, si bien han continuado
manteniendo el carácter independiente y
corporativo. Nace en este momento la Gerencia de
Área de Medio Ambiente e Integración Ambiental,
con las mismas funciones de control ambiental que
tenía hasta entonces.
La Gerencia de Área de Medio Ambiente e
Integración Ambiental tiene la misión de dirigir la
política medioambiental global de Adif, coordinando
y supervisando su implantación en las unidades
organizativas y gestionando directamente los
aspectos ambientales ligados a la interrelación
entre Adif y la operación ferroviaria, de manera
que se aseguren la protección y adecuación
ambiental en el proyecto, en la construcción, el
mantenimiento, el control y la rentabilización de la
infraestructura ferroviaria.
Entre las funciones asignadas a la Gerencia de Área
de Medio Ambiente e Integración Ambiental se
incluyen:
- Asegurar la adecuación ambiental de los proyectos
y obras desarrolladas por Adif, tanto en las líneas
de alta velocidad como convencionales.
- Gestionar, a nivel de Adif, la problemática relativa
a ruido, vibraciones, contaminación de suelos y
residuos peligrosos.
- Asegurar el aumento de valor añadido de los
servicios de Adif, a través de la variable ambiental
mediante el impulso de los sistemas de gestión
ambiental certificados.
- Elaborar y mantener los sistemas de información
ambiental necesarios (legales, espacios naturales,
contabilidad ambiental, residuos, etc.) que permitan
asegurar la respuesta a peticiones de información
por parte de organismos, instituciones y partes
interesadas así como elaborar periódicamente la
Memoria Medioambiental de Adif.
- Representar institucionalmente a Adif ante
los organismos administrativos competentes
medioambientales a nivel estatal, autonómico y
local, así como ostentar dicha representación en los
organismos internacionales técnicos especializados
como EIM, UIC, CER.
- Analizar las repercusiones en Adif de los
desarrollos legislativos ambientales a nivel
europeo, estatal y autonómico.
- Efectuar y coordinar la adecuada respuesta
de Adif a las quejas, denuncias y expedientes
administrativos
relativos
a
problemas
medioambientales.
- Elaborar y asegurar el cumplimiento de la
normativa interna medioambiental de Adif.
Adif dispone de un Procedimiento General
de Gestión y Coordinación de Actividades
Ambientales (PG-22)6 .
El Procedimiento fija, con carácter ejecutivo,
las responsabilidades y los responsables de la
realización de los distintos procesos internos de
gestión medioambiental garantizando:
- La optimización de la gestión económica de los
recursos, mediante el aprovechamiento de las
sinergias entre las distintas áreas de actividad.
- La evitación de interpretaciones divergentes
ante terceros de un mismo problema.
- La reducción de riesgos derivados de
incumplimientos legales, a través del
establecimiento de pautas de actuación y de
control de gestión regladas.
4 El Procedimiento vigente supone una adecuación del documento que,
con la misma denominación, se encontraba en vigor pero que derivaba de
la extinta Renfe.

Page 22
Memoria Medioambiental Adif 2013
22
CERTIfICACIóN DE sIsTEMAs DE GEsTIóN AMBIENTAL
HITOs 2013
A finales de 2013 ciento cincuenta (150) centros dis-
ponen de Certificación Medioambiental según ISO 14001.
Más de dos de cada cinco viajeros* utiliza estaciones con
Certificado Medioambiental
*en estaciones gestionadas por la Dirección General de Servicios a
Clientes y Patrimonio
El impulsar compromisos de mejora continua medio-
ambiental sobre la base de la implantación, certifi-
cación y auditoría periódica de sistemas de gestión,
basados en la Norma ISO: 14001 Sistemas de gestión
ambiental. Requisitos con orientaciones para su uso,
es uno de los puntos de la Política de Medio Ambi-
ente de Adif y Adif-Alta Velocidad.
Tabla 1.- Certificación ISO 14001. Certificaciones obtenidas en el conjunto de las dos entidades (Adif y Adif-A V)
Ámbito
Alcance
Certificado
Subdirección de
Integración Ambiental,
Servicios Afectados,
Comportamiento
Estructural y
Laboratorios
Control y vigilancia del cumplimiento de las condiciones ambientales
establecidas en la DIA, en el Plan de Vigilancia Ambiental y requisitos
aplicables en las actividades de construcción de infraestructura fer-
roviaria.
Incluye un (1) centro y todos los tramos de obras de líneas de alta
velocidad en activo
AENOR
GA-2010/0725
Dirección General de
Servicios a
Clientes y
Patrimonio
La explotación de las estaciones de viajeros e instalaciones logísticas
de mercancías.
Incluye cincuenta y seis (56) centros
AENOR
GA-2000/0265
Dirección General de
Explotación y
Construcción
Asignación y optimización de la capacidad de vía, administración de
la circulación en la red ferroviaria de interés general encomendada a
Adif, adecuación y gestión de servicios de las estaciones de viajeros
gestionadas por la Dirección General de Explotación y de Desar-
rollo de la Red e implementación de las normas y reglamentación de
seguridad y protección civil. El mantenimiento y modernización de
instalaciones ferroviarias de línea aérea de contacto, señalización,
subestaciones, infraestructura, vía y telecomunicaciones en la red
ferroviaria de ancho convencional. Gestión para la realización de
proyectos, ejecución de obra y puesta en servicio en las áreas de Vía,
Instalaciones de Control del Tráfico, Telecomunicaciones y Energía;
así como gestión del mantenimiento y circulación de las líneas de Alta
Velocidad.
Incluye noventa y un (91) centros
AENOR
GA-1999/0142
Dirección General de
Explotación y
Construcción
La dirección y coordinación de la redacción de estudios y proyectos de
infraestructura de vía de las líneas ferroviarias de alta velocidad y de
las estaciones asociadas.
La prestación de servicios asociados de supervisión de proyectos.
Incluye dos (2) centros
AENOR
GA-2010/0340
Estación de Figueres-Vilafant
de la nueva conexión de alta velocidad
Barcelona-Figueres

Page 23
Gestión medioambiental de Adif
4
23
Fruto de esta línea de trabajo se ha incrementado el
porcentaje de viajeros en estaciones certificadas. Este
incremento, en el periodo 2006 – 2013, ha sido supe-
rior a treinta y dos puntos porcentuales.
En 2013:
más de tres de cada cuatro Unidades de
Transporte Intermodal (UTIS), manipuladas
en instalaciones de servicios logísticos, se
realiza en alguna de las 22 instalaciones con
Certificación Medioambiental ISO 14001.
más de uno de cada tres trenes se gestionan
en instalaciones de servicios logísticos con
Certificación Medioambiental ISO 14001.
Gráfico 1: Índice de relevancia* de las certificaciones ISO 14001 en la Dirección de Estaciones de viajeros
* Este índice se incluyó por primera vez en la Memoria Medioambiental 2006, por lo que no se dispone de información correspondiente al
año 2005.
Fuente: Adif, D. G. de Servicios a Clientes y Patrimonio, Subdirección Adjunta de Seguridad y RR.HH.
Gráfico 2: Índice de relevancia* de las certificaciones ISO 14001 en terminales logísticos
* Este índice se incluyó por primera vez en la Memoria Medioambiental 2008.
Fuente: Adif, D. G. de Servicios a Clientes y Patrimonio, Subdirección Adjunta de Seguridad y RR.HH.
14,6%
19,6%
33,8%
40,5% 42,4% 43,2%
46,0% 47,0%
85,4%
80,4%
66,2%
59,5% 57,6% 56,8%
54,0% 53,0%
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
90%
100%
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
2013
Porcentaje de viajeros en
estaciones no certificadas
Porcentaje de viajeros en
estaciones con certificado UNE-
EN ISO 14001
Centro logístico Zaragoza Plaza
(Esta plataforma logística constituye la mayor terminal de carga de
mercancías del sur de Europa)
80,9% 82,5% 82,6% 84,2% 84,5% 83,7%
19,1% 17,5% 17,4% 15,8% 15,5% 16,3%
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
90%
100%
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
2013
UTIS manipuladas en
instalaciones no certificadas
UTIS manipuladas en
instalaciones con certificación
ISO 14001

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Memoria Medioambiental Adif 2013
24
GEsTIóN MEDIOAMBIENTAL DE PROCEsOs
Los responsables de compras de las distintas
direcciones de Adif y de Adif-Alta Velocidad,
teniendo en cuenta las obras, suministros o
servicios objeto de contratación, introducen en las
distintas fases del proceso de contratación (bien
desde los propios pliegos de la licitación, o bien
como cláusulas contractuales), obligaciones de
carácter ambiental como un requisito más entre los
solicitados al contratista. En función del objeto del
contrato las obligaciones ambientales requeridas
son más o menos exigentes.
Desde la Gerencia de Área de Medio Ambiente e
Integración Ambiental se proponen a la Dirección
de Compras y Contratación de Adif las cláusulas
medioambientales que, en función de las demandas
sociales, el grado de desarrollo en el mercado y
el tipo de impacto ambiental de las actividades
o servicios a contratar o adquirir, considera más
adecuadas para su incorporación en los contratos.
El sistema de compras establecido permite:
• Promover e impulsar la adquisición de bienes y
servicios respetuosos con el medio ambiente.
• Disponer de un referente para la adaptación
de los procesos de compra al cumplimiento de las
exigencias legales de carácter ambiental.
• Disponer de un soporte técnico para los
proveedores y contratistas en materia de
prevención de riesgos ambientales aplicados a la
gestión de la adquisición de bienes y servicios y
ejecución de obras.
Compras
La aprobación de los proyectos básicos o de
construcción de infraestructuras ferroviarias
integrantes de la Red Ferroviaria de Interés General,
encomendados a Adif y a Adif-Alta Velocidad
en la correspondiente Resolución del Ministerio
de Fomento, incluye la facultad de supervisión
y replanteo de los proyectos y, en su caso, la de
certificación del cumplimiento de la Declaración de
Impacto Ambiental (DIA) correspondiente.
La aprobación sustantiva de los Proyectos
Básicos, de los Constructivos, de los Modificados
y de los Complementarios, de las infraestructuras
encomendadas a Adif y a Adif-Alta Velocidad, es
responsabilidad de sus respectivos Consejos de
Administración y Presidentes.
Para asegurar el cumplimiento de la DIA, en el
procedimiento de aprobación de proyectos de Adif
y de Adif-Alta Velocidad se han establecido los
requisitos de elaborar:
a.-Un Informe de Adecuación del Proyecto
a la DIA, en el caso de proyectos básicos,
modificados y complementarios, tanto de
plataforma como de vía e instalaciones.
b.-Un Certificado de Adecuación del Proyecto
a la DIA, en el caso de Proyectos Constructivos
de Plataforma.
Ambos documentos son imprescindibles para la
aprobación sustantiva del proyecto por Adif o por
Adif-Alta Velocidad.
Adecuación de proyectos a DIAs
La construcción de infraestructuras ferroviarias
es una de las actividades con mayor relevancia
ambiental. La longitud de obra activa ha pasado de
783,8 kilómetros, en diciembre de 2012, a 703,7 km
en diciembre de 2013.
Para asegurar el cumplimiento de los requisitos
establecidos en las Declaraciones de Impacto
Ambiental (DIAs) y prevenir las repercusiones
ambientales potenciales, Adif y Adif-Alta Velocidad
siguen un sistema estricto de seguimiento
ambiental de obras.En cada uno de los tramos de
las diferentes líneas, en construcción, el Director
Ambiental de Obra (DAO) es responsable de realizar
su seguimiento y control ambiental, de acuerdo
con las especificaciones derivadas de los criterios
internos de Adif o de Adif-Alta Velocidad en
materia de medio ambiente.
seguimiento medioambiental de obras en Adif-Alta
Velocidad

Page 25
Gestión medioambiental de Adif
4
25
Protocolo de
Criterios
Medioambientales
Objetivos Ambientales
Indicadores de
Integración Ambiental
Fichas de Seguimiento Ambiental
Indicadores de
Seguimiento Ambiental
Seguimiento Ambiental
Obras en Construcción
Informes Mensuales
Seguimiento
Informes Semestrales
DIAs
Análisis y control
Organización Seguimiento Ambiental de Obras
Seguimiento Ambiental de Obras - Procedimiento
La sistemática de seguimiento ambiental de las
obras en construcción de líneas ferroviarias y del
grado de cumplimiento de los objetivos ambientales
establecidos está definida, desde el año 2005, por
la actual Gerencia de Área de Medio Ambiente e
Integración Ambiental.
La metodología basada en un sistema de
indicadores ambientales, estructurado en torno
a dos categorías (los indicadores básicos y los
indicadores clave), permite:
• Sintetizar y homogeneizar la información
en torno a cuestiones clave y ser comparable a
distintas escalas (tramos, línea, global).
• Valorar los resultados y los progresos realizados
en el cumplimiento de los objetivos establecidos.
• Establecer nuevas líneas de actuación en el
proceso de mejora continua.
• Comunicar, internamente y externamente, los
resultados obtenidos.
Gerencia de Área de
Medio Ambiente e
Integración Ambiental
Jefe de Área de
Evaluación de Impacto
Ambiental y Gestión
Acústica
Coordinador
Ambiental de Obras
Directores
Ambientales Obras
(DAOs)

Page 26
Memoria Medioambiental Adif 2013
26
Tabla 2.- Objetivos ambientales e Indicadores de Integración Ambiental.
Objetivo Ambiental
Indicadores de Integración Ambiental
1.
Minimizar la superficie
ocupada
1.
Material de préstamo extraído de canteras en explotación autorizadas y
con plan de restauración aprobado (%) Superficie afectada no prevista
en el Proyecto (m2/km)
2.
Preservar los Espacios de
Interés Natural
2.
Superficie de ocupación de elementos auxiliares en espacios naturales
protegidos (m2/km)
3.
Superficie afectada de Zonas de Alto Valor Ambiental que no pertenecen
a espacios protegidos, por elementos auxiliares a la traza (m2/km)
3.
Preservar el patrimonio
cultural
4.
Superficie ocupada por las obras sometida a seguimiento y vigilancia
arqueológica (%)
5.
Realización de las actuaciones exigidas por el organismo competente en
caso de hallazgos arqueológicos y paleontológicos (%)
4.
Preservar los suelos
6.
Superficie afectada por el conjunto de las obras en las que se retira la
tierra vegetal para su posterior empleo en tareas de restauración (%)
7.
Volumen de tierra vegetal que se conserva apta para restauración en las
obras (%)
8.
Material de préstamo extraído de canteras en explotación autorizadas y
con plan de restauración aprobado (%)
5.
Preservar los sistemas fluvi-
ales y vegetación asociada
9.
Riberas íntegramente restauradas tras su afección (%)
10. Estructuras sobre cauces que respetan su dinámica fluvial y los hábitats
asociados (%)
11.
Grandes ríos libres de afección por la infraestructura (%)
6.
Prevenir la contaminación
6.1. Aguas residuales
12.
Zonas correctamente equipadas para la recogida, tratamiento o canali-
zación de aguas sucias de la obra (%)
13.
Vertido según los límites y requisitos analíticos impuestos por el Órgano
Competente (%)
6.2. Residuos
14. Material de excavación transportado a canteras abandonadas o a vert-
ederos legalizados en uso (%)
15.
Residuos gestionados por Gestor Autorizado (%)
6.3. Protección acústica y atmosférica
16. Respeto a los horarios nocturnos en proximidades de áreas habitadas
(%)
17.
Eficacia de las medidas de protección contra el polvo (%)
7.
Preservar la fauna
18. Respeto a las restricciones en la ejecución de obra que protegen los peri-
odos de alta sensibilidad de especies faunísticas amenazadas o especial-
mente vulnerables (%)
19. Permeabilidad de la infraestructura al paso de la fauna-ungulados (nº
pasos/km)
20. Permeabilidad de la infraestructura al paso de la fauna-pequeños y
mediano tamaño (nº pasos/km)
21.
Vallado correctamente anclado al terreno (%)
8.
Restauración del medio con
criterios ecológicos y paisa-
jísticos
22. Desmantelamiento y limpieza de las superficies ocupadas por las instala-
ciones auxiliares (%)
23. Remodelación geomorfológica de terrenos con criterios ecológicos y
paisajísticos (%)
24. Restauración vegetal de superficies (%)
Fuente: Adif AV, Dirección Adjunta de Actuaciones Técnicas, Gerencia de Área de Medio Ambiente e Integración Ambiental

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Gestión medioambiental de Adif
4
27
Procedimiento de quejas
ambientales
Adif y Adif-Alta Velocidad tienen implantado, en el
marco de los sistemas de gestión, un método para
recibir, documentar y responder a las quejas recibi-
das en relación con los impactos ambientales de sus
actividades.
Quejas recibidas de carácter medioambiental.
Año 2013*
En el año 2013 se recibieron y trataron, a través de los
métodos de comunicación implantados, un total de
sesenta y cuatro (64) quejas de carácter ambiental, de
las cuales:
- Sesenta (60) estuvieron relacionadas con
aspectos acústicos.
- Cuatro (4), estuvieron relacionadas con
diversos aspectos de obras de construcción de
infraestructuras
Fuente: Adif, Gerencia de Área de
Medio Ambiente e Integración Ambiental
Adif y Adif-Alta Velocidad elaboran periódicamente
los indicadores relacionados con su consumo
de agua, energía y combustibles. Por otro lado,
Adif-Alta Velocidad cuenta con una relación de
canteras de balasto, cuya homologación garantiza
que poseen el Estudio de Impacto Ambiental y el
correspondiente Plan de Restauración.
En materia de consumo energético, las dos
entidades continúan desarrollando actuaciones de
utilización de energía solar.
Recursos naturales
INICIATIVAs VOLuNTARIAs
Plan Director de Ahorro y Eficiencia Energética 2009-2014,
prorrogado hasta 2020
El Plan Director de Ahorro y Eficiencia Energética
de Adif 2009-2014 tiene como objetivo global
lograr que Adif sea referente en el ahorro y la
gestión eficiente de la energía, con los siguientes
objetivos específicos:
• Mejorar la eficiencia energética en todas las
actividades, usos y activos de Adif por medios
sostenibles técnica y económicamente.
• Establecer una cultura de ahorro y eficiencia
energética en Adif, impulsando la concienciación
en la organización.
• Contribuir al fortalecimiento de la Marca
mediante iniciativas alineadas con el principio
de “Empresa Responsable Socialmente” que se
estableció en el Plan Estratégico 2006-2010 de
Adif.
• Contribuir a la consecución de los objetivos y
compromisos nacionales a través de la realización de
acciones para la mejora de la eficiencia energética.
El Comité de Dirección de Adif, en su reunión del 15
de noviembre de 2013, acordó prorrogar por seis
años el ámbito temporal de vigencia del actual Plan
Director, debiendo establecerse nuevos objetivos
cuantitativos, diferenciados, para el nuevo periodo
en cuanto a Red Convencional y a Alta Velocidad;
debiendo elaborarse a tal fin por la Subdirección
de Eficiencia Energética, a lo largo de 2014, los
objetivos para Adif-Red Convencional y Adif-Alta
Velocidad para el nuevo periodo de vigencia del
Plan Director.

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Memoria Medioambiental Adif 2013
28
Hitos 2013
El Plan Director contempla, entre las acciones en el ám-
bito de la energía de tracción, las vinculadas a la recu-
peración y retorno de la energía generada en la frenada
de trenes (TRAC-4), cuya aplicación se sitúa en 2014.
La implantación de esta medida se inició en 2012 en la
red convencional y en la red de alta velocidad:
- A finales de 2013 se obtiene una resolución de la
Dirección General de Política Energética y Minas del
Ministerio de Industria, Energía y Turismo, por la que se
autoriza a Adif a verter a la red de distribución gestio-
nada por Endesa Distribución Eléctrica, S.L. la energía
que no pueda ser consumida en sus instalaciones, a
través del punto de conexión ubicado en la subestación
de La Comba, con un impacto previsible de 1 GWh/año
compensados
- Obtenida resolución favorable de la Dirección General
de Política Energética y Minas del Ministerio Industria,
Energía y Turismo, para el vertido a la red de transporte
gestionada por Red Eléctrica de España, S.A., desde el
1º de febrero se está produciendo la compensación de
la energía generada en la frenada de los trenes de alta
velocidad de la Línea Madrid Este y no aprovechada por
otras circulaciones, con un resultado de 9,88 GWh/año
compensados.
Cumplimiento de objetivos establecidos en el
Plan Director de Ahorro y Eficiencia Energé-
tica, 2009 – 2014, para el periodo 2009 - 2013
- La renovación de 661 vehículos de carretera para
las operaciones de mantenimiento de la infraes-
tructura y la gestión más eficiente de toda la flota de
Adif, han conseguido la reducción de:
3,29 GWh/año de consumo energético
0,805 kt/año de emisiones de CO2
- Las 457 medidas implantadas en el ámbito de UDT
y de tracción consiguen la reducción de:
49,43 GWh/año de consumo energético
16,238 kt/año de emisiones de CO2
Con estos resultados se cumplen los objetivos esta-
blecidos en el Plan Director de Ahorro y Eficiencia
Energética, de, 2009-2014, para el año 2013 (32,9
GWh)
Objetivos cuantitativos del Plan Director de
Ahorro y Eficiencia Energética 2009-2014
[respecto a los datos de 2008]
Año 2014:
Ahorro total de Energía 533 GWh
equivalente
Reducción emisiones de CO2 174.514 t
de CO2
Acciones de Ahorro – Eficiencia Energética y
sistemas de Generación de Energía Renovable
Nº de acciones planificadas:
Año 2009:
51
Año 2010:
136
Año 2011:
153
Año 2012:
142
Año 2013:
111*
Año 2014:
Pendientes de definir
* 24 de ellas son recuperadas de planes de años anteriores
En 2013, este Plan Director trabajó sobre
actividades y activos de ambas entidades.

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Gestión medioambiental de Adif
4
29
Tabla 3- Actuaciones realizadas hasta el 31 de diciembre de 2013 en el marco del Plan de Acciones de Ahorro –
Eficiencia Energética y Sistemas de Generación de Energía Renovable
Tipo de acciones
Actuaciones
Eficiencia Energética
- En estaciones: ochenta y seis (86) destinadas a iluminación, cuarenta y dos
(42) a equipos, quince (15) a electricidad, cincuenta (50) a climatización y
trece (13) a otro tipo.
-En centros e instalaciones logísticos: cuarenta (40) destinadas a iluminación,
dos (2) a equipos y catorce (14) a electricidad.
-En oficinas: veintitrés (23) destinadas a iluminación, nueve (9) a equipos,
catorce (14) a climatización y siete (7) a otro tipo.
-En otras instalaciones: veinticuatro (24) destinadas a iluminación, seis (6) a
equipos, quince (15) a climatización, cinco (5) a combustible*, tres (3) a
tracción, diez (10) a electricidad y cuatro (4) a otro tipo.
Renovables
-En estaciones: veintiséis (26) destinadas a solar (farolas fotovoltaicas),
veinticinco (25) a solar fotovoltaica, siete (7) a solar ACS, dos (2) a
aerogeneradores de eje vertical y una (1) a geotérmica.
-En centros e instalaciones logísticas: tres (3) a solar ACS.
-En otras instalaciones: siete (7 ) destinada a solar fotovoltaica y cuatro (4) a
solar ACS
* Además se ha realizado la renovación de 661 vehículos destinados a operaciones de mantenimiento de infraestructura ferroviaria
Fuente: Adif AV, Dirección de Telecomunicaciones y Energía
En los cinco años (2009-2013) de vigencia del
plan:
- El número de instalaciones en las que se han implan-
tado medidas técnicas de ahorro y eficiencia energética
o de energías renovables ha pasado de 43 a 302
- Se han implantado un total de 457 medidas, de ahor-
ro-eficiencia energética y de sistemas de generación de
energía renovable
Fuente: Adif AV, Dirección de Telecomunicaciones y Energía
20
69
97
150
182
19
24
30
31
38
2
8
13
25
28
2
8
16
31
54
0
50
100
150
200
250
300
350
2009
2010
2011
2012
2013
Estaciones
Instalaciones logísticas
Oficinas
Otras instalciones
Gráfico 3: Instalaciones en las que se han implantado
medidas técnicas o renovables (nº de instalaciones)

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Memoria Medioambiental Adif 2013
30
Gráfico 4: Medidas de Ahorro-Eficiencia Energética y sistemas de generación de energía renovable implantadas en el
periodo 2009-2013
* Renovación de 661 vehículos destinados a operaciones de mantenimiento de infraestructura ferroviaria
Fuente: Adif AV, Dirección de Telecomunicaciones y Energía
* Los ahorros en combustible (renovación flota y grupos electrógenos), así como los de energía en el ámbito de la tracción se representan
desagregados. Gestión de flota y gestión del consumo eléctrico se representan en medidas de gestión
** Los datos de los años 2009 a 2012 han sido revisados en relación con los publicados en la Memoria Medioambiental 2012
Fuente: Adif AV, Dirección de Telecomunicaciones y Energía
Gráfico 5: Realizaciones a 31 de diciembre de cada año de los Planes de Implantación de Acciones de Ahorro y Eficiencia
Energética y Sistemas de Generación de Energía Renovable. Ahorros conseguidos (en GWh/año)
173
59
79
39
3
24
26
32
14
3
5
0
20
40
60
80
100
120
140
160
180
200
Iluminación
Equipos
Climatización
Electricidad
Tracción
Otras
Farolas
Paneles
ACS
Otras
Renovación vehículos*
T
éc
nic
as
R
enov
ables
C
om
-
bus
-
tib
le
El conjunto de actuaciones realizadas durante los
años 2009 a 2013, en el marco del Plan Director
de Ahorro y Eficiencia Energética, han permitido
evitar en el año 2013 un total de 16,24 kilotoneladas
de dióxido de carbono.
17,26
18,87
18,87
21,54
22,52
1,83
5,48
6,88
8,50
10,07
0,01
0,41
1,30
1,38
1,41
1,49
11,78
1,33
2,74
2,87
2,56
3,64
0
10
20
30
40
50
60
2009
2010
2011
2012
2013
Combustible
Tracción
Energía Renovable
Medidas Técnicas
Medidas de Gestión
de Consumos

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Gestión medioambiental de Adif
4
31
Fuente: Adif AV, Dirección de Telecomunicaciones y Energía
Gráfico 6: Realizaciones a 31 de diciembre de cada año de los Planes de Implantación de Acciones de Ahorro y Eficiencia
Energética y Sistemas de Generación de Energía Renovable. Ahorro total conseguido y objetivos (en GWh/año)
Gráfico 7: Porcentajes de ahorro anual en el consumo de energía conseguidos por los diferentes tipos de medidas
implantadas a 31.12.2013
19,1
24,8
27,1
32,9
45,8
23,6
24,7
28,8
30,9
32,9
0
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
2009
2010
2011
2012
2013
Ahorro total sin combustible
Objetivos
La principal contribución de los distintos tipos de
medidas implantadas, a 31 de diciembre de 2013, al
ahorro anual en el consumo de energía conseguido
es debida a las medidas de gestión (con un 45,6%),
seguida de la tracción (con un 23,8%) y de las
medidas técnicas (con un 20,4%).
Fuente: Adif AV, Dirección de Telecomunicaciones y Energía
45,6%
20,4%
2,8%
23,8%
7,4%
Medidas de Gestión de
Consumos
Medidas Técnicas
Energía Renovable
Tracción
Combustible

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Memoria Medioambiental Adif 2013
32
Contaminación acústica
La contaminación acústica es uno de los aspectos
ambientales generados como consecuencia de la
actividad ferroviaria, siendo la principal fuente
de emisión de ruido la circulación de los trenes de
viajeros y mercancías.
Adicionalmente, la explotación de las
infraestructuras e instalaciones gestionadas
por Adif puede producir emisiones acústicas
principalmente en:
• Las estaciones de viajeros como consecuencia
de la megafonía, las maniobras para la composición
de trenes, la climatización de los edificios y, la
entrada y salida de vehículos de los aparcamientos.
• Las terminales de mercancías como
consecuencia de las maniobras para la composición
de trenes, la utilización de equipos auxiliares fijos y
móviles, la manipulación de los contenedores y, la
carga y descarga de mercancías.
• Las operaciones de mantenimiento de la
infraestructura realizadas por equipos mecanizados
de vía.
• Las obras e intervenciones en el ámbito de la
infraestructura ferroviaria.
El ruido del tráfico ferroviario es regulado por la
Directiva 2002/49/CE de Evaluación y Gestión
del Ruido Ambiental, cuyas previsiones básicas
han sido incorporadas a la Ley 37/2003, de 17 de
noviembre del Ruido.
Dicha Ley y el Real Decreto que la desarrolla
1513/2005, de 16 de diciembre, exigen la
elaboración Mapas Estratégicos de Ruido de los
grandes ejes ferroviarios, entendiendo como
tales, aquellos tramos ferroviarios que superen las
30.000 circulaciones/año.
Adif recibió la encomienda del Ministerio de
Fomento, a través de su Dirección General de
Ferrocarriles, de elaborar los Mapas Estratégicos
de Ruido y los Planes de Acción para dichos tramos
ferroviarios, reservándose la competencia para su
aprobación administrativa.
Con fecha 31 de mayo de 2013 la Dirección General
de Ferrocarriles del Ministerio de Fomento aprobó
los citados documentos para los Grandes Ejes
Ferroviarios de más de 60.000 circulaciones/año,
que corresponden a la primera fase de los trabajos.
Así mismo, al objeto de minimizar el ruido producido
por las actividades enumeradas, en el marco del
Plan Estratégico Adif Verde se desarrollaron las
siguientes líneas de trabajo:
• Aplicación del Protocolo de Buenas Prácticas
de Actuación Acústica en Obras no sometidas a
DIA que define los criterios a seguir por Adif y por
las empresas adjudicatarias para la gestión eficaz
en materia acústica de todas las obras que nos
dispongan de Declaración de Impacto Ambiental.
• Elaboración de un Convenio-Tipo de cooperación
con las administraciones para la adopción de
medidas de mitigación del ruido.
Por último, destacar la realización de Diagnósticos
Ambientales en las Estaciones e Instalaciones de
Adif y Adif-Alta Velocidad para identificar todos
los aspectos ambientales, entre ellos los relativos
al ruido, derivados de la gestión actual por propios
y terceros.
En base a estos diagnósticos, se planifican aquellas
mejoras ambientales y buenas prácticas a implantar
en las diferentes actividades, de cara a la futura
implantación de un Sistema de Gestión Ambiental.

Page 33
Gestión medioambiental de Adif
4
33
Contaminación de suelos
La Ley 10/1998 7 , de 21 de Abril, de Residuos, en
su Título V, establecía el marco jurídico mediante el
cual se determinan las obligaciones que afectan a los
titulares de suelos en los que tengan o hayan tenido
lugar actividades potencialmente contaminantes.
El Real Decreto 9/20058 establece la relación de
Actividades Potencialmente Contaminantes del
suelo y los criterios y estándares para la declaración
de los suelos contaminados.
En el marco de este Real Decreto, Adif viene
realizando en sus instalaciones, desde el año 2005,
una serie de actuaciones en suelos potencialmente
contaminados relacionados con una contaminación
histórica de sus instalaciones.
Dichas actuaciones se realizan al amparo de un
acuerdo marco en materia de medio ambiente entre
la entidad pública empresarial “Administrador de
Infraestructuras Ferroviarias” y la “Empresa para la
Gestión de Residuos Industriales S. A.” (EMGRISA), en
el ámbito de suelos potencialmente contaminados,
y concretamente en la contaminación histórica de
suelos en las instalaciones de Adif, desde el año
2005.
En febrero de 2008, el Comité de Dirección aprobó
un Plan de Descontaminación para el periodo
2008-2012, con el objeto de planificar y gestionar
las actuaciones asociadas a las instalaciones donde
se habían desarrollado actividades potencialmente
contaminantes.
Cabe reseñar que, en 2008, Adif y RENFE Operadora
suscribieron un “Convenio de Colaboración
en materia de descontaminación de suelos” al
objeto de abordar las actuaciones necesarias en
aquellas instalaciones, activas a 1 de enero de
2005, afectadas por fenómenos de contaminación
histórica (antes del 1 de enero de 2005).
Los trabajos en descontaminación de suelos abarcan
todas las labores necesarias hasta la obtención del
correspondiente pronunciamiento administrativo
de la autoridad competente, de la Comunidad
Autónoma en que se localicen, que certifique el
final de la remediación, o se constate la eliminación
del riesgo producido por la contaminación.
Las actuaciones históricas realizadas desde el año
2005 se resumen en la siguiente tabla, abordando
los siguientes ámbitos:
• Informes Preliminares de Situación (IPS) e
Informes de Situación Periódicos, requeridos por
el Real Decreto 9/2005 y presentados en 2007, de
acuerdo a los plazos establecidos.
• Estudios de caracterización de suelos
potencialmente contaminados, con el fin de
determinar actuaciones en función de la situación
de los mismos.
• Aplicación a casos de enajenación de terrenos
e instalaciones en los que se han desarrollado
actividades consideradas como potencialmente
contaminantes del suelo.
• Control y seguimiento de emplazamientos en
los que se puede generar potencial contaminación
del suelo.
• Realización de proyectos de recuperación de
suelos y aguas subterráneas asociadas, y ejecución
de las actuaciones necesarias para la recuperación
medioambiental del emplazamiento.
• Actuaciones de contención y remediación
en caso de accidente o incidente donde, como
consecuencia, se produzca una fuga o derrame de
sustancias susceptible de producir una afección al
medio, de forma directa o indirecta.
En el año 2013 se han realizado actuaciones de
remediación de suelos y aguas subterráneas en
un total de siete (7) emplazamientos; además
otros quince (15) emplazamientos han estado bajo
control y seguimiento ambiental. El detalle de las
actuaciones se recoge en el capítulo de Desempeño
medioambiental de la presente memoria.
7 Ley 10/1998, de 21 de abril, de Residuos (BOE nº 96, de 22.04.1998),
derogada Ley 22/2011, de 28 de julio, de residuos y suelos contaminados
(BOE nº 181, de 29.07.2011)
8 Real Decreto 9/2005, de 14 de enero, por el que se establece la relación
de actividades potencialmente contaminantes del suelo y los criterios y
estándares para la declaración de suelos contaminados.(BOE nº 15, de
18.01.2005)

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Memoria Medioambiental Adif 2013
34
Participación histórica en iniciativas
destinadas a la mejora del conocimiento del
medio natural y del impacto potencial de sus
actividades
- Dotación de sistemas antierosivos a la infraestructura
para minimizar las pérdidas de suelo.
- En 2006 se firmó un convenio específico de
seguimiento faunístico, en desarrollo del Convenio
Marco de Colaboración suscrito entre Adif y la Sociedad
Española de Ornitología (SEO), para la evaluación del
impacto de las infraestructuras construidas sobre la
fauna y sus hábitats y para el seguimiento de la efica-
cia de las medidas correctoras en las distintas fases de
construcción de las líneas de alta velocidad.
- En 2007 se realizó la actualización del Inventario de la
Red de Espacios Naturales (IREN) cuya última versión
era de mayo de 2000. En la nueva edición se incluyeron
los espacios naturales especialmente protegidos por la
Red Natura 2000, así como aquellos lugares declarados
de interés autonómico y local, en el periodo 2000-
2007.
Adif y Adif-Alta Velocidad participan en una serie de
iniciativas encaminadas a mejorar el conocimiento
del medio natural y el impacto potencial de sus
actividades, siendo destacables en la actualidad:
• La participación como coordinadores en el
Proyecto Life denominado “Development and
demonstration of an anti-bird strike tubular screen
for High Speed Rail lines9 ” cuyo principal objetivo
es reducir el impacto de las líneas de alta velocidad
sobre la avifauna.
• La participación con el personal del Servicio
Territorial de Medio Ambiente de Zamora
de la Junta de Castilla y León en una serie de
actuaciones encaminadas a reinstaurar y reforzar
las poblaciones de mejillón de río (Margaritifera
margaritifera) en los LIC fluviales del noreste de la
provincia.
• Colaboración con la Universidad de Almería para
el asesoramiento científico y producción de planta
para la restauración e integración paisajística de la
LAV Murcia – Almería.
• Proyecto de colaboración entre Adif, Gobierno
Vasco y Euskotren.
Tabla 4.-Actuaciones históricas de caracterización, control y remediación de suelos
Año
IPS presentados
Caracterizaciones
Actuaciones
remediación
Control ambiental
2005
47
2006
13
2007
33
2008
5
7
28
2009
1
4
25
2010
2
14
14
2011
3
7
16
2012
2
4
16
Total
47
59
36
99
Medio natural
9 Desarrollo y ensayo de pantallas tubulares anticolisión para avifauna en
líneas de ferrocarril de alta velocidad
Fuente: Adif AV, Dirección Adjunta de Actuaciones Técnicas, Gerencia de Área de Medio Ambiente e Integración Ambiental

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Gestión medioambiental de Adif
4
35
Reducción de la afección de las líneas de alta velocidad sobre la avifauna
Desde noviembre de 2013 Adif-Alta Velocidad participa como Coordinador, junto a otras instituciones
públicas y privadas en el Proyecto Life denominado “Development and demonstration of an anti-bird
strike tubular screen for High Speed Rail lines” cuyo principal objetivo es reducir el impacto de las
líneas de alta velocidad sobre la avifauna.
En el Proyecto Life “Development and demonstration of an anti-bird strike tubular screen for High
Speed Rail lines” también participan la Universidad Autónoma de Madrid, FCC, FCCCO, Renfe Operadora
y Prointec, persigue los siguientes objetivos:
• Aumentar el conocimiento sobre la interacción entre la infraestructura ferroviaria y la avifauna,
con el objetivo de introducir mejoras en el diseño que garanticen la biodiversidad y minimicen la
pérdida de conectividad faunística, atendiendo a los parámetros legislativos vigentes.
• Reducir el impacto global y específico de las líneas de Alta Velocidad existentes y futuras,
persiguiendo la garantía de protección de las poblaciones de avifauna y atendiendo fundamentalmente
a especies prioritarias y zonas o entornos protegidos.
• Desarrollar metodologías y procedimientos de trabajo para determinar medidas óptimas de
protección de la avifauna en nuevas líneas de Alta Velocidad, válidas para su incorporación a las
instrucciones técnicas de trabajo de los gestores y administradores ferroviarios.
• Implementar y demostrar la efectividad de un nuevo diseño de pantalla anticolisión para aves,
basado en el concepto de tubos exentos (PTE), extrapolable en su definición y diseño a otros gestores
de infraestructuras ferroviarias o lineales.
• Difundir el conocimiento obtenido, tanto teórico como empírico, así como los resultados y beneficios
aportados por las metodologías a obtener y los prototipos diseñados que se obtengan para reducir la
problemática entre avifauna y redes ferroviarias de alta velocidad.

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Memoria Medioambiental Adif 2013
36
Refuerzo poblacional del mejillón de río en tramos fluviales de Zamora
Desde finales de 2013 Adif participa con el personal del Servicio Territorial de Medio Ambiente
de Zamora de la Junta de Castilla y León en una serie de actuaciones encaminadas a re instaurar y
reforzar las poblaciones de mejillón de río (Margaritifera margaritifera) en los LIC fluviales del noreste
de la provincia.
La especie Margaritífera margaritifera (Linnaeus, 1758), también conocida como mejillón de río,
náyade o margaritífera, es un molusco bivalvo de agua dulce. Habita en ríos que poseen aguas limpias,
claras, siendo por lo tanto bioindicador de la buena calidad del ecosistema. El ciclo vital se caracteriza
por estar asociado a determinadas especies de peces, principalmente salmónidos, en las aguas de
Zamora la trucha común (Salmo trutta). Se trata de una especie “En peligro” según los criterios IUCN y
se recoge en los anexos II y IV de la directiva Hábitats.
El ciclo vital de este bivalvo comienza con la fertilización de los individuos hembra maduros. Una
vez las huevas se han desarrollado en el interior del mejillón son liberados al medio en forma de
larva (gloquidios) cuya misión es tratar de fijarse a las branquias de algunos peces, principalmente
salmónidos. Este paso es imprescindible para completar el ciclo vital. Estas larvas permanecen en las
branquias hasta que se convierten en pequeños náyades (4 mm) momento en el que se desprenden y
caen al lecho del río donde maduran entre 15-20 años hasta convertirse en individuos adultos.
Salmónido reófilo
(Salmo trutta, Salmo salar)
Enquistamiento
Gloquidios se fijan durante el verano
a las branquias
Fijación
Larvas (60-80 μm)
2-3 millones de Gloquidios se sueltan de cada
hembra al final del verano (mortalidad >99,99%)
Sedimentación
pequeños náyades (<4 mm) se
sueltan de las branquias
Fertilización
huevos fértiles se desarrollan
dentro de las hembras
Juveniles (<2,5 cm)
dentro del sedimento
Maduración
15-20 años
Adultos (6-15 cm)
Maduros entre 12-80 años
Ciclo reproductor de la especie
Las actuaciones se enmarcan en
los trabajos de caracterización
del medio que se realizan para la
obtención de las autorizaciones de
vertido de las aguas de proceso en
las obras.
Estas actuaciones consisten en
realizar una pesca eléctrica de
truchas colocando los individuos
extraídos en recipientes que
incluyen agua con una alta
concentración de gloquidios, con
el fin de que el mayor número de
larvas se fijen en las branquias
de las truchas capturadas. Estos
gloquidos –que son proporcionados
por el personal del Servicio
Territorial de Medio Ambiente de
Zamora- provienen de un centro de
cría de esta especie propiedad de la
Junta de Castilla y León. Las truchas
permanecen en estos recipientes
durante una hora, siendo liberadas en el cauce del que fueron
capturadas.
De esta manera las truchas liberadas son portadoras de
gloquidios de margaritifera lo que contribuye a realizar un
refuerzo poblacional en los cauces que presentan esta especie
y una reintroducción en los cauces en los que esta especie
había desaparecido. A tenor del ciclo vital de la especie que se
ha comentado con anterioridad se prevé obtener una población
madura en los puntos de suelta en el plazo de 15-20 años.

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Gestión medioambiental de Adif
4
37
Colaboración con la Universidad de Almería para el asesoramiento científico y
producción de planta para la restauración e integración paisajística de la LAV Murcia
– Almería
Se ha establecido un acuerdo científico-técnico para la inversión de restauración ambiental e
integración paisajística de los territorios áridos y semiáridos, sobre los que se ubica la LAV Murcia –
Almería. Esto supone una modificación y mejora de los planes de restauración, realizando la selección
de especies florísticas bajo criterios biogeográficos y ecológicos muy concretos.
Las fases de las que consta el acuerdo han sido las siguientes:
• 2010. Campaña de recogida de semilla y propágalos vegetales en las zonas adecuadas, bajo la tutela
del departamento de ecología de la UAL.
• 2010-2011. Custodia en el BANCO DE GERMOPLASMA de la UAL y aprobación de la procedencia
genética de las semillas, recolectadas por el Adif para la restauración de la zona afectada por la
construcción del LAV.
• 2011-2012. Supervisión y asesoramiento al vivero en las campañas de producción de planta.
• 2011-2012. Diseño y supervisión de las plantaciones, en función de la producción obtenida en
vivero y siguiendo criterios biogeográficos, ecológicos de las especies; así como de la geomorfología
final de los elementos a restaurar: Taludes de Desmonte o Terraplén, Vertederos, Viaductos, Bocas de
los Túneles e Instalaciones Auxiliares.
• 2012-2013. Seguimiento y comprobación de las plantaciones, así como de los tratamientos
especiales de restauración:
o Plantación en un talud rocoso de yeso 1:1 de plantones, semillas y esquejes distribuidos por
toda la zona.
o Escollera de Yeso: Plantación en la escollera incorporación de huecos generados en pequeñas
sacos orgánicos con sustratos autóctonos semillado y cepellón especies seleccionados.

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Memoria Medioambiental Adif 2013
38
Proyecto de colaboración entre Adif, Gobierno Vasco y Euskotren
Fruto de la coordinación entre Adif y la Dirección de Infraestructura del Transporte del Gobierno
Vasco, en octubre de 2013 se ha puesto en marcha una experiencia piloto para utilizar materiales
orgánicos excedentarios para mejorar las cualidades de la capa de tierra más superficial.
La experiencia piloto que se ha puesto en marcha en el País Vasco, pretende utilizar materiales
orgánicos como mejora de las cualidades de la capa de tierra superficial utilizada para la restauración
de rellenos se basa en la utilización de los restos orgánicos, previamente tratados procedentes de la
separación de residuos selectiva llevada a cabo en esa Comunidad Autónoma.
Para llevar a cabo esta experiencia se ha seleccionado una parcela 2.500 m2 que se emplaza en el
relleno 1 del subtramo Amorebieta-Lemoa. En esta parcela se extenderá una capa continua de este
material (en torno a 8 m3) procediendo posteriormente a la hidrosiembra de la misma.
Durante el desarrollo de la experiencia se llevará a cabo una experiencia de control de los lixiviados
mediante encapsulación.

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Gestión medioambiental de Adif
4
39
En España existían en 1993 más de 7.600 km de líneas
que ya no tienen servicios de trenes, o que nunca
llegaron a tenerlo por quedar inconclusas las obras de
construcción.
Este patrimonio de gran valor histórico y cultural,
ofrece un enorme potencial para desarrollar iniciativas
de reutilización con fines ecoturísticos, acordes con las
nuevas demandas sociales.
A fecha de diciembre de 2013, existen más de 2.000
kilómetros de antiguos trazados ferroviarios
acondicionados o en proceso de acondicionamiento
como vías verdes.
Vías Verdes
En 1993 se inició el Programa de Vías Verdes cuya
razón de ser es el acondicionamiento de antiguas
vías ferroviarias para transformarlas en caminos
para viandantes, cicloturistas y excursionistas. Las
Vías Verdes son un instrumento que promueve una
cultura nueva del ocio y del deporte al aire libre y de
la movilidad no motorizada.
Impulsado por el Ministerio de Agricultura, Alimen-
tación y Medio Ambiente, y coordinado a escala
nacional por la Fundación de los Ferrocarriles Espa-
ñoles, cuenta en la actualidad con la colaboración de
Adif, Adif-Alta Velocidad y RENFE Operadora. Este
Programa, integrado en el Plan Tejido Verde, cuenta
con la participación muy activa de Comunidades Au-
tónomas, Diputaciones, Ayuntamientos, así como de
grupos ciclistas, ecologistas y colectivos ciudadanos.
El Programa Vías Verdes permite la interconexión de
espacios naturales, enclaves culturales, y núcleos de
población, mediante corredores accesibles y públi-
cos. En zonas periurbanas, se convierten en equi-
pamiento deportivo y recreativo, a la vez que propor-
cionan un medio de desplazamiento no motorizado
entre la periferia y el centro.
Las Vías Verdes también son excelentes agentes
de impulso al desarrollo rural al crear a su alrededor
todo un conjunto de servicios y equipamientos com-
plementarios (restauración, alojamiento, alquiler
de bicicletas y caballos, ecomuseos, etc) que suelen
situarse en las antiguas estaciones ferroviarias, re-
habilitadas con este fin. Impulsan la creación de em-
pleo en el área, la rehabilitación de antiguos edificios
y construcciones y la creación de espacios comer-
ciales y de ocio que atraen un turismo de calidad y
respetuoso con el medio ambiente.
Para más información sobre el
Programa Vías Verdes:
www.viasverdes.com
Vías Verdes premiadas en el Día internacional de personas
con discapacidad
Fuente: Programa Vías verdes
Túnel de El Jardín en la Vía Verde de la Sierra Alcaraz
(Albacete),
Fuente: Programa Vías verdes

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Memoria Medioambiental Adif 2013
40
Mapa de las Vías Verde Españolas 2012
Fuente: Fundación de los Ferrocarriles Españoles. 2013
Fuente: Fundación de los Ferrocarriles Españoles. 2014
Tabla 5.- Nº de vías verdes acondicionadas y en ejecución a diciembre de 2013
Comunidad Autónoma Acondicio-
nadas
En eje-
cución
Total
Vías Verdes en ejecución
Andalucía
24
0
24
Maquinilla, Segura
Aragón
4
0
4
Aragón-Navarra
1
0
1
Asturias
9
0
9
Asturias-Galicia
1
0
1
Cantabria
3
1
4
Castro-Traslaviña
Castilla y León
7
2
9
Santander-Mediterráneo (Tramo Merindades-Bureba),
Eresma (Yanguas del Eresma-Nava de La Asunción)
Castilla-La Mancha
6
0
6
Cataluña
6
1
7
Vallés
Comunidad Valenciana 9
0
9
Extremadura
1
0
1
La Rioja
4
0
4
Madrid
4
0
4
Murcia
2
0
2
Navarra
2
0
2
Navarra-País Vasco
2
1
3
Bidasoa
País Vasco
11
6
17
Añorga-Errekalde, Soraluze-Mekolalde, Mazmela-Eskori-
atza, Bergara-Anzuola, Orkonera y Kadagua
Islas Baleares
0
1
1
Manacor
Total
96
12
108

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Gestión medioambiental de Adif
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41
Fuente: Fundación de los Ferrocarriles Españoles. 2014
Tabla 6.- Kilómetros de vías verdes acondicionadas y en ejecución a diciembre de 2013
Comunidad Autónoma
Acondicio-
nadas
En eje-
cución
Total
Vías Verdes en ejecución
Andalucía
418
35,7
453,7
La Maquinilla, Segura
Aragón
133
0
133
Aragón-Navarra
22
0
22
Asturias
103
0
103
Asturias-Galicia
12
0
12
Cantabria
36,55
6
42,55
Castro-Traslaviña
Castilla y León
125,2
67,5
192,7
Santander-Mediterráneo (Tramo Merindades-Bureba),
Eresma (Yanguas del Eresma-Nava de La Asunción)
Castilla-La Mancha
161
0
161
Cataluña
178,3
2
180,3
Vallés
Comunidad Valenciana 160,9
0
160,9
Extremadura
56
0
56
La Rioja
70,1
0
70,1
Madrid
69,85
0
69,85
Murcia
79,4
0
79,4
Navarra
15,8
0
15,8
Navarra-País Vasco
78
39
117
Bidasoa
País Vasco
135,7
38
173,7
Añorga-Errekalde, Soraluze-Mekolalde, Mazmela-Esko-
riatza, Bergara-Anzuola, Orkonera y Kadagua
Islas Baleares
0
8,6
8,6
Total
1.854,8
196,8
2.051,6
La creación de una Vía Verde puede llevar
aparejado, en muchas ocasiones, la rehabilitación
de antiguas estaciones que albergan en su interior
todo un entramado comercial, de restauración,
alojamiento e, incluso, ecomuseos.
Dichas estaciones constituyen un importante
punto de desarrollo y creación de empleo para
la zona donde se ubican, así como de atracción
del turismo de calidad y respetuoso con el medio
ambiente. A todo ello se une que las estaciones
forman parte del paisaje natural ferroviario y, por
tanto, son recuerdos de la historia de las vías y seña
de identidad que las diferencia de otras formas de
comunicación.

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Memoria Medioambiental Adif 2013
42
Tabla 7.- Nuevas Estaciones Verdes implantadas en
2010, y Espacios Naturales y Vías Verdes Vinculados*
Estación
Organismo
Gestor
Espacios
Naturales
vinculados
Vías Verdes
vinculadas
Alcoy
Circulación
3
1
Fuente de Piedra
Circulación
3
Ronda
Estaciones
4
Castuera
Circulación
1
Calahorra
Circulación
3
1
Calatayud
Estaciones
4
Ribes de Fresser
Estaciones
3
Ponferrada
Estaciones
2
Puebla de Sanabria
Circulación
2
* Durante los años 2011, 2012 y 2013 no se ha implantado ninguna estación verde nueva
Premios y distinciones destacables concedidos a las Vías Verdes
- III Premio Movilidad sostenible. Entregado por la Coordinadora ConBici. Coordinadora de usuarios de de-
fensa de la bicicleta. Septiembre 2005
- II Premio Europeo de las Vías Verdes. La Vía Verde de la Sierra (Cádiz – Sevilla) fue la ganadora de este
premio, entregado por la Asociación Europea de las Vías Verdes. Octubre 2005
- Premio Tele Natura 2006 Festival Internacional de Televisión sobre Conservación de la Natu-
raleza y el Medio Ambiente a la Mejor Producción Española por la serie sobre Vías Verdes “Vive la Vía”
- Premio Panda de Comunicación Ambiental 2006, otorgado por la organización ecologista WWF-Adena a
la Mejor Iniciativa de Comunicación Ambiental Institucional
- Galardón de la Junta de Andalucía, a la Fundación Vía Verde de La Sierra por la gestión llevada a cabo en el
periodo 2000-2006
- Premio al Mejor Producto Turístico Comarcal, entregado por la Junta de Andalucía, a la Vía Verde de La
Sierra
- Premio CIUMED 2007 de la Red para la Promoción de las Ciudades Medias del Sudoeste Europeo
- Premio Europeo de Vías Verdes 2007 a la Vía Verde de Plazaola
- Premio Internacional de Buenas Prácticas del Programa Habitat de la ONU, 2008. Finalista en-
trando en la Short List por su candidatura “La transferencia de la Buena Práctica. Programa de Vías Verdes a otras
regiones de España y del Mundo”
- Premio Vía APIA 2008 a la transparencia informativa por la Asociación de Periodistas de Información Ambi-
ental.
- Premio Ulyses de la Organización Mundial del Turismo (OMT) 2009
- IV Premio Europeo de Vías Verdes, concedido el 1er Premio a la Vía Verde de La Sierra (Cádiz-Sevilla). 2009
- “Premio de Turismo Responsabile Italiano e Turismo, Cultura e UNEsCO 2011”
Estaciones Verdes
Las estaciones verdes son instalaciones en servicio
que por su localización geográfica, próxima a
espacios naturales, pueden actuar como centro
de transferencia para un turismo activo y
responsable. Entre sus objetivos se encuentra el
promover el acceso a espacios naturales de interés
o vías verdes empleando en el desplazamiento un
medio de transporte más sostenible como es el
ferrocarril. Además de su proximidad a espacios
naturales, las instalaciones deben cumplir varios
requisitos de funcionalidad y sostenibilidad, tales
como accesibilidad para personas con movilidad
reducida, papeleras de reciclaje, sistemas de ahorro
de agua, de luz…
En 2010 se ha procedido a la implantación de
nueve (9) Estaciones Verdes, proceso que culminó
con la ejecución de un cartel/panel identificativo
de Estación Verde. Dicho cartel proporcionó
información sobre la propia estación y su entorno
natural y cultural.

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Gestión medioambiental de Adif
4
43
Vías Verdes y Espacios Naturales Protegidos
Tabla 8.- Vías Verdes y Espacios Naturales protegidos
Vía Verde
Espacio Natural Protegido
Comunidad
Autónoma
Longitud
(en Km)
Vía Verde del Bidasoa
Parque Natural de Señorío de Bertiz (Oieregi)
Navarra /
País Vasco
35,00
Vía Verde del Plazaola
Biotopo protegido. Río Leizarán
Navarra/
País Vasco
41,00
Vía Verde de Arditurri
Parque Natural Aiako-Harria
País Vasco
11,50
Vía Verde de Arrazola
Parque Natural Urkiola
País Vasco
5,00
Vía Verde del FC Vasco Navarro Reserva Natural de Barranco de Lasia. Parque Natural de Izki. LIC de
la Sierra de Lóquiz
País Vasco /
Navarra
37,80
Vía Verde del Aceite
Reserva Natural de la Laguna Honda
Andalucía
55,00
Vía Verde de Alcoy
Parque Natural Carrascal de la Font Roja
Comunidad
Valenciana
13,00
Vía Verde del Baix Ebre
PEIN: Serres de Pàndols-Cavalls
Cataluña
25,00
Vía Verde de Cidacos y Préjano
Zona de Especial Conservación de Importancia Comunitaria. Desig-
nación para la Red Natura 2000. Peñas de Arnedillo, Peñalmonte y
Peña Isasa
La Rioja
39,00
Vía Verde del Carrilet
Parque Natural Zona Volcánica de la Garrotxa
Cataluña
93,00
Vía Verde del Nicolau (el Ber-
guedà)
Parque Natural Serres del Cadí-Moixeró
Cataluña
11,30
Vía Verde del Eo
Zona de Especial Protección de los Valores Naturales, Designación
para la Red Natura 2000. Río Eo
Asturias/
Galicia
12,00
Vía Verde de La Jara
Paraje Natural Embalse de Azután. Microrreserva Rincón del Torozo
Castilla La
Mancha
52,00
Vía Verde de Laciana
Reserva de la Biosfera del Valle de Laciana. Espacio Natural del Alto
Sil
Castilla y
León
7,20
Vía Verde del Litoral
Paraje Natural Marismas de Odiel. Paraje Natural Marismas de Isla
Cristina
Andalucía
49,00
Vía Verde de la Foz de Lumbier
Reserva Natural de la Foz de Lumbier
Navarra
6,00
Vía Verde de Los Molinos del
Agua
Parque Periurbano. El Saltillo y Lomerollano
Andalucía
34,00
Vía Verde de la Senda del Oso
Parque Natural Las Ubiñas y de las Mesas
Asturias
40,00
Vía Verde de las Vegas del
Guadiana y las Villuercas
ZEPA de Arrozales de Palazuelo y Guadalperales. ZEPA de Vegas de
Ruecas, Cubilar y Moheda Alta. ZEPA Llanos de Zorita y Embalse de
Sierra Brava
Extrema-
dura
57,00
Vía Verde del Pas
Parque Natural del Macizo de Peña Cabarga. Zona de la Red Ecológica
Europea Natura 2000. Designación para la Red Natura 2000. LIC Río
Pas
Cantabria
34,00
Vía Verde de La Safor
Parque Natural Marjal de Pego-Oliva
Comunidad
Valenciana
7,00
Vía Verde de La Subbética
Parque Natural de las Sierras Subbéticas. Reserva Natural Laguna
del Conde o Salobral
Andalucía
65,00
Vía Verde del Tajuña
Parque regional en torno a los ejes de los cursos bajos de los ríos
Manzanares y Jarama (Parque del Sureste)
Madrid
47,00
Treinta y cinco (35) Vías Verdes discurren a través
de treinta y dos (32) Espacios Naturales Protegidos,
localizados en catorce Comunidades Autónomas.
La longitud total de Vías Verdes en Espacios
Naturales Protegidos asciende a 1.040,8
kilómetros.

Page 44
Memoria Medioambiental Adif 2013
44
Fuente: Fundación de los Ferrocarriles Españoles. 2013
Convenios para el desarrollo de Vías Verdes
Para impulsar el desarrollo y la creación de Vías
Verdes, Adif titular del suelo, infraestructuras
y equipamientos anexos en líneas de ferrocarril
cerradas o de construcción abandonada, potencia
su rehabilitación y uso a través de la firma de
Convenios con las Administraciones Locales y
Autonómicas.
Tabla 8.- Vías Verdes y Espacios Naturales protegidos
Vía Verde
Espacio Natural Protegido
Comunidad Autónoma
Longitud
(en Km)
Vía Verde de Terra Alta
Parque Natural de Els Ports
Cataluña
23,00
Vía Verde de Torrevieja
Parque Natural de Lagunas de la Mata y Torrevieja
Comunidad Valenciana
7,00
Vía Verde del Valle del Turón
Paisaje Protegido de las Cuencas Mineras
Asturias
14,00
Vía Verde de la Sierra Norte de
Sevilla
Parque Natural Sierra Norte de Sevilla
Andalucía
20,00
Vía Verde de la Sierra de la
Demanda
Zona de Especial Conservación de Importancia Comuni-
taria. Designación para la Red Natura 2000. Sierras de
La Demanda, Urbión, Cebollera y Cameros
Castilla y León
54,00
Vía Verde de Val de Zafán
Parque Natural de Els Ports
Aragón
34,00
Vía Verde del Xixarra
Parque Natural Sierra Mariola
Comunidad Valenciana
32,00
Vía Verde del Río Guadarrama
Parque Regional Curso Medio del Río Guadarrama y su
entorno
Madrid
4,50
V.V del Río Oja
Zona de Especial Conservación de Importancia Comuni-
taria. Designación para la Red Natura 2000, Sierras de
La Demanda, Urbión, Cebollera y Cameros
La Rioja
28,00
Vía Verde de La Sierra
Reserva Natural Peñón de Zaframagón
Andalucía
36,00
Vía Verde Puerto Real - San
Fernando
Parque Natural Bahía de Cádiz
Andalucía
8,00
Vía Verde de Matagorda (Tro-
cadero)
Parque Natural Bahía de Cádiz
Andalucía
3,50
Nº Total de Vías Verdes en
EENNPP: 35
Total Espacios Naturales Protegidos: 32
Total Comunidades
Autónomas: 14
Total
km:
1.040,8
Tabla 9.-Convenios de Cesión de Uso entre Adif y Entes de la Administración Local para el Acondicionamiento de Vías Verdes a 31
de diciembre de 2010
Nombre
Provincia
km
Fecha Firma de Con-
venio Arrendamiento
Situación Actual
Vía Verde del Aceite. Tramo
Lucena - Puente Genil
Córdoba
8,0
29/01/2009
Proyecto constructivo entregado al Ministerio de
Medio Ambiente y Medio Rural y Marino
Vía Verde del Noroeste.
Tramo II
Murcia
17,7
23/07/2009
Licitación de obras realizada por el MARM en BOE
de fecha 31/07/2009 con presupuesto de 1.791.258
euros.
Vía Verde Espeluy - Linares
Jaén
21,0
05/11/2009
Proyecto constructivo entregado al Ministerio de
Medio Ambiente y Medio Rural y Marino
Vía Verde del Segura
Jaén
27,0
05/11/2009
Proyecto constructivo entregado al Ministerio de
Medio Ambiente y Medio Rural y Marino
Vía Verde del Cortijo
La Rioja
3,1
28/12/2009
El Ayuntamiento de Logroño se comprometió a
financiar las obras necesarias para la adecuación del
trazado, así como su mantenimiento. El consistorio lo-
groñés, dispone de un plazo máximo de dos años para
la adecuación y la puesta en servicio de la vía verde
TOTAL
76,8
Fuente: Fundación de los Ferrocarriles Españoles. Datos a 31/12/2010

Page 45
Gestión medioambiental de Adif
4
45
CONVENIO MARCO DE COLABORACIóN ENTRE RENfE OPERADORA y
ADIf EN MATERIA DE GEsTIóN AMBIENTAL y DE fOMENTO DE LA
MOVILIDAD sOsTENIBLE
Adif suscribió, en febrero de 2007, un Convenio mar-
co de colaboración con Renfe Operadora en materia
de Gestión Ambiental y de fomento de la Movilidad
Sostenible, vigente en la actualidad, en el cual am-
bas entidades reconocen la existencia de diversos
aspectos ambientales ligados a la interrelación ex-
istente entre la infraestructura y la operación fer-
roviaria que deben ser gestionados adecuadamente.
El Convenio tiene por objeto la definición de las
bases de colaboración entre Renfe Operadora y Adif
en materia de gestión ambiental y de fomento de la
movilidad
sostenible:
- Estableciendo un marco de cooperación entre
ambas empresas.
- Desarrollando actuaciones de gestión
ambiental relativas a la interrelación entre la
infraestructura y la operación ferroviarias.
- Facilitando el intercambio de información y
experiencias con el fin de alcanzar los
objetivos propuestos.
Para fijar los objetivos, definir los términos y con-
diciones del desarrollo del Convenio, así como para
coordinar e implementar las actuaciones resultantes
se ha creado una Comisión paritaria de Seguimiento
del Convenio.
El balance del primer Plan, que cubría el periodo
2007-2008, fue totalmente positivo para las ac-
ciones 1, 2, 5, 6 y 8, destacándose el “Convenio de
Colaboración en materia de descontaminación de
suelos”, por la importancia económica de su conte-
nido. Igualmente, se han efectuado aportaciones
positivas y relevantes en el resto de las acciones
que, dada su naturaleza específica, requieren de in-
formación adicional para poder ser aprobadas e im-
plantadas. Entre ellas destacan los Procedimientos
de actuación conjunta para: el tratamiento de quejas
por ruido del material rodante, la actuación en caso
de accidentes e incidencias con impacto ambiental y,
especialmente, el dedicado a la gestión conjunta de
residuos en estaciones.
Adif-Alta Velocidad mantiene desde su segregación
de Adif los compromisos adquiridos previamente
relativos a este Convenio.
Ámbitos de Colaboración recogidos en el
Convenio Marco de Colaboración entre
Renfe Operadora y Adif
1. Gestión del ruido y de las vibraciones de origen
ferroviario
2. Actuaciones en caso de accidente ferroviario con
impacto ambiental
3.Ahorro, eficiencia energética y uso de energías
renovables
4.Mitigación de las emisiones atmosféricas de origen
ferroviario ligadas a la explotación en estaciones,
túneles y otros puntos críticos
5. Mitigación del impacto ambiental de las emisiones
electromagnéticas
6. Gestión de residuos en estaciones, terminales y
otras instalaciones de uso compartido
7. Intercambio de información y experiencias en mate-
ria ambiental y de sostenibilidad
8. Actuaciones conjuntas que desarrollen la
comunicación y el dialogo con las partes interesadas
comunes en materia ambiental, favorezcan la
movilidad sostenible, y pongan en valor los activos
ambientales tangibles e intangibles del ferrocarril
como sistema
9. Otros asuntos que puedan resultar de interés común
para la gestión ambiental y para la sostenibilidad de
ambas empresas

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Memoria Medioambiental Adif 2013
46
COLABORACIONEs y PATROCINIOs MEDIOAMBIENTALEs
En el periodo 2005-2013, Adif ha patrocinado los
siguientes eventos:
- La 8ª, 9ª y 10ª edición del Congreso Nacional
de Medio Ambiente (CONAMA), celebradas
en Madrid los años 2006, 2008 y 2010
respectivamente En estas ediciones, además
de instalar un stand, participó en diferentes
Jornadas Técnicas, Grupos de Trabajo y
Sesiones.
- V, VI, VII y VIII Foro Nacional sobre Gestión
Ambiental y Sostenibilidad, organizado
por la Asociación Nacional de Auditores y
Verificadores Ambientales (ANAVAM).
Adif y Adif-Alta Velocidad participan en las
actividades de la Plataforma de Medio Ambiente,
Energía y Sostenibilidad de la UIC (Union
Internationale des Chemins de Fer).

Page 47
47
Desempeño medioambiental
5
5
Desempeño
Medioambiental
Adif tiene la misión de desarrollar y administrar un sistema de infraestructuras ferroviarias
de servicio público, seguro, eficiente y de calidad; e incluye entre sus valores la protección del medio
ambiente
Adif-Alta Velocidad tiene la misión de desarrollar y administrar un sistema de infraestructuras fer-
roviarias de altas prestaciones, sostenible económicamente, seguro, eficiente y de calidad
En esta sección se recogen las principales
actuaciones desarrolladas y los resultados
obtenidos por Adif y Adif-Alta Velocidad en
la dimensión ambiental de la sostenibilidad,
incluyendo, para todos aquellos aspectos de los que
se dispone de información fiable, los indicadores
cuantitativos que permitirán ver su evolución.
CONsuMO DE ENERGÍA
Consumo de energía final en actividades propias
Los principales consumos de energía registrados
en las actividades propias de Adif y de Adif-Alta
Velocidad están constituidos por la energía eléctrica,
generada por el Sistema Eléctrico Peninsular,
que en el año 2013 representó un 72,9% de la
energía total consumida y por el gasóleo B (15,4%)
utilizado por los equipos de mantenimiento de vías,
maniobras a talleres, operaciones auxiliares en
terminales y maniobras en estaciones.
De acuerdo con el Inventario de Inmovilizado,
disponible a 31 de diciembre de 2013, el conjunto
de las dos entidades, Adif y Adif-Alta Velocidad,
disponen de treinta y una (31) locomotoras diésel
de líneas asignadas a Mantenimiento de
Infraestructuras y de ciento veintinueve
(129) locomotoras de maniobra asignadas a
Servicios Logísticos. También, son titulares de
una composición Talgo de Alta Velocidad, de
tracción eléctrica, dedicada a trabajos de ensayo
y medición en infraestructuras de alta velocidad
y de dos trenes autopropulsados diésel, todos
ellos asignados a Alta Velocidad; y de un vehículo
ferroviario (auscultadora) para la red de ancho
métrico.
Además se registraron otros consumos energéticos
de menor importancia, en calefacción y agua
caliente sanitaria (6,6%) y en la utilización de
vehículos (5,1%)

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Memoria Medioambiental 2013
48
Tabla 10.- Consumo de energía y combustibles registrados en actividades propias de Adif y Adif-Alta Velocidad
Tipo de
energía
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
2013
E. Eléctrica
(kWh/año)
172.003.442
196.882.875
203.999.153
245.236.261
238.536.426
264.665.677
271.809.033
276.119.754
268.772.766
Usos Tracción
(UT)
24.284.000
25.096.329
29.665.150
39.378.778
37.477.621
49.144.837
46.423.069
43.629.716
43.629.716
Usos Distintos
de Tracción
(UDT)
147.719.442
171.786.546
174.334.003
205.857.483
201.058.805
215.520.840
225.385.964
232.490.038
225.143.050
Gasóleo (l/
año)
10.880.098
8.794.558
9.511.647
10.039.403
8.802.666
9.109.923
8.293.310
8.326.487
8.209.325
Gasóleo A
Automoción
2.235.744
994.174
2.217.030
2.733.064
2.692.035
2.704.053
2.038.324
1.777.878
1.852.267
Gasóleo B
Mantenimiento
Vía
1.779.313
1.862.224
1.640.208
1.636.843
1.656.484
1.882.519
1.812.171
2.014.038
1.973.620
Gasóleo B
Maniobras a
Talleres
106.558
68.716
17.490
53.108
13.566
57.620
2.386
3.699
0
Gasóleo B
Operaciones
Auxiliares
Terminales
562.544
633.360
742.791
1.078.741
899.971
278.534
261.880
270.360
381.552
Gasóleo B
Maniobras
Estaciones
4.336.001
3.810.084
3.550.257
3.080.330
2.252.289
3.105.176
3.365.570
3.413.744
3.197.455
Gasóleo C
Calefacción
1.859.938
1.426.000
1.343.871
1.457.317
1.288.321
1.082.021
812.979
846.768
804.431
Biodiesel (l/
año)
845
54
0
35
Gasolinas (l/
año)
19.204
41.627
18.847
4.681
7.570
8.175
6.530
6.651
11.284
AutoGas (l/
año)
67
Gas Natural
(m3/año)
sd
sd
sd
sd
sd
sd
sd
1.784.401
1.440.529
sd: sin datos
Fuente: Adif AV, Dirección de Telecomunicaciones y Energía. Adif, Dirección General Financiera y Corporativa, Subdirección de Administración

Page 49
49
Desempeño medioambiental
5
Tabla 11.- Consumo de energía y combustibles registrados en actividades propias (en TJ)
Tipo de energía
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
2013
E. Eléctrica (TJ/año)
619,21
708,78
734,40
882,85
858,73
952,80
978,51
994,03
967,58
Usos Tracción (UT)
87,42
90,35
106,79
141,76
134,92
176,92
167,12
157,07
157,07
Usos Distintos de Tracción (UDT)
531,79
618,43
627,60
741,09
723,81
775,88
811,39
836,96
810,51
Gasóleo (TJ/año)
403,05
326,24
351,55
370,84
324,96
335,82
305,66
307,16
302,69
Gasóleo A Automoción
80,65
35,86
79,97
98,59
97,11
97,54
73,53
64,13
66,82
Gasóleo B Mantenimiento Vía
65,53
68,59
60,41
60,29
61,01
69,33
66,74
74,18
72,69
Gasóleo B Maniobras a Talleres
3,92
2,53
0,64
1,96
0,50
2,12
0,09
0,14
0,00
Gasóleo B Operaciones Auxiliares
Terminales
20,72
23,33
27,36
39,73
33,15
10,26
9,65
9,96
14,05
Gasóleo B Maniobras Estaciones
159,70
140,33
130,76
113,45
82,95
114,37
123,96
125,73
117,76
Gasóleo C Calefacción
72,53
55,61
52,41
56,83
50,24
42,20
31,70
33,02
31,37
Biodiesel (TJ/año)
0,03
0,002
0,000
0,001
Gasolinas (TJ/año)
0,64
1,39
0,63
0,16
0,25
0,27
0,22
0,22
0,38
AutoGas (TJ/año)
0,0017
Gas Natural (TJ/año)
69,61
56,20
Total
1.022,91
1.036,42
1.086,58
1.253,88
1.183,94
1.288,89
1.284,39
1.371,02
1.326,85
72,5%
4,7%
15,3%
5,1%
2,4%
Energía electrica
Gasóleo A: automoción
Gasóleo B: mantenimiento vía, maniobras y
operaciones auxiliares
Gasóleo C: calefacción
Biodiesel y Gasolina
Gas natural
Gráfico 8.- Distribución de los consumos de energía registrados en el año 2012 (% de la energía total consumida)

Page 50
Memoria Medioambiental 2013
50
Origen de la energía en el Sistema Eléctrico Peninsular
Gráfico 9.- Esquema de generación de energía en el Sistema Eléctrico Peninsular (en %)*
La energía eléctrica utilizada procede de la
distribuida por el Sistema Eléctrico Peninsular,
que en el año 2013 ha tenido su origen,
fundamentalmente, en la generación eólica
(21,4%), en la generación nuclear (20,6%), en la
generación hidráulica (15,1%), en la producción
térmica convencional (14,4%) que incluye las
centrales de carbón y fuel, en las centrales de ciclo
combinado (9,1%) y en otras no renovables (12,6%)
La contribución de las distintas fuentes es variable,
dependiendo sobre todo de las condiciones
meteorológicas y de la producción de los
aprovechamientos hidroeléctricos existentes.
La producción hidráulica, eólica y de otras
renovables ha supuesto en el año 2013 un 43,3%,
lo que representa una contribución superior, en
más de veintidós puntos porcentuales, a la nuclear.
7,2
9,2
9,2
7,3
8,6
13,5
9,9
6,8
12,3
21,5
21,8
19,3
20,2
19,1
21,7
20,8
21,6
20,6
28,9
23,9
25,2
15,8
12,2
7,7
15,6
19,2
14,4
3,7
2,1
0,8
0,8
0,8
0,6
0,0
18,3
23,0
23,9
31,2
28,3
22,6
18,3
13,6
9,1
1,5
1,6
1,5
1,7
2,1
2,5
2,0
1,8
2,8
8,2
8,9
10,2
11,5
14,5
16,1
16,1
18,2
21,4
1,6
1,5
1,1
1,8
3,5
3,7
5,0
6,1
6,9
9,0
8,0
8,7
9,6
10,9
11,5
12,2
12,7
12,6
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
90%
100%
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
2013
Hidráulica
Nuclear
Carbón
Fuel-Gas
Ciclo combinado
Hidráulica en régimen especial
Eólica
Otras Renovables
Otras no renovables
* Los datos correspondientes al periodo 2005-2012 han sido revisados en relación a los indicados en la Memoria 2012
Fuente: Red Eléctrica de España, Informes anuales del Sistema Eléctrico Español

Page 51
51
Desempeño medioambiental
5
Consumo indirecto de energía primaria
La intensidad energética final y primaria - con-
sumo de energía final o primaria (en MJ consumi-
dos) por unidad de producción representativa de
la actividad de Adif y Adif-Alta Velocidad (tráfico
gestionado, en km-tren) – son dos indicadores que
miden la eficiencia energética de la gestión de la
entidad y además miden la dependencia del con-
sumo de energía en relación al crecimiento de la
actividad.
En el periodo 2005-2013, la intensidad energética
final del conjunto de las dos entidades se ha incre-
mentado en un 20,3%, alcanzando 6,68 MJ/km-
tren en 2013, lo que refleja una dependencia muy
elevada de la energía. Estos resultados negativos
son, en parte, achacables al crecimiento de las in-
fraestructuras registrado en estos nueve años.
La intensidad energética primaria que en el 2013
fue de 11,86 MJ/km-tren gestionado, ha experi-
mentado, en el mismo periodo, un aumento de un
16,3% lo que indica también una elevada depend-
encia del consumo de energía; aunque sus oscila-
ciones son además debidas a la contribución de las
energías renovables en la producción de energía
eléctrica distribuida por el sistema eléctrico pen-
insular, incidencia de gran relevancia teniendo en
cuenta que el consumo de energía primaria debido
al consumo de energía eléctrica está comprendido
entre un 78,5% y un 87,3%.
Intensidad energética final y primaria
Gráfico 10: Intensidad energética final* (en MJ/km-tren
gestionado)
*Observaciones:
- Relación entre el consumo final de energía en actividades propias
(de Adif y Adif-Alta Velocidad) y los km-tren de tráfico gestionado
Fuente tráficos: Adif, Dirección General de Explotación y Construcción,
Subdirección de Control de Gestión de Red Convencional
Tabla 12.- Consumo indirecto de energía primaria atribuible al consumo de energía eléctrica registrado (en TJ/año)
2005
2006
2007
2008
2009*
2010
2011
2012
2013
Recursos
fósiles
1.329,18
1.477,32
1.457,78
1.647,72 1.476,64
1.589,39 1.725,18
1.771,08
1.465,86
Carbón
508,64
478,20
530,01
388,52
297,87
219,88
440,78
549,38
380,71
Gas Natural
314,56
436,07
432,30
642,64
608,08
609,40
600,48
483,69
403,55
Derivados del
petróleo
69,74
63,00
38,15
45,35
44,05
94,30
30,65
36,24
27,39
Nuclear
436,25
500,06
457,33
571,21
526,65
665,82
653,27
701,76
654,21
Recursos renovables
144,94
175,94
197,45
238,88
277,04
387,09
384,94
417,75
529,12
Hidroeléctrica
48,93
70,21
74,59
74,49
86,79
149,86
114,40
77,31
139,96
Eólica, solar, biomasa
y residuos
96,01
105,73
122,87
164,40
190,24
237,23
270,54
340,44
389,16
Total
1.474,12
1.653,26
1.655,24
1.886,60 1.753,68
1.976,48 2.110,13
2.188,82
1.994,98
* Los datos del año 2012 han sido revisados en relación con los publicados en la Memoria Medioambiental 2012
Fuente de datos: Estimados con base en los datos sobre consumo de energía primaria en generación de electricidad de la publicación del
Ministerio de Industria, Turismo y Comercio. Secretaría General de la Energía. Dirección General de Política Energética y Minas. La Energía en
España años 2005 a 2012 e Informe de coyuntura correspondiente al cuarto trimestre de 2013
El principal consumo indirecto de energía
primaria existente en Adif y Adif-Alta Velocidad
es el atribuible al consumo de energía eléctrica
registrado.
En el año 2013, el 73,5% de la energía primaria
indirecta consumida procedió de fuentes no
renovables.
5,55
5,60
5,86
6,50
6,29
6,90
6,71
7,27
6,68
0
1
2
3
4
5
6
7
8
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
2013

Page 52
Memoria Medioambiental 2013
52
Gráfico 11: Intensidad energética primaria* (en MJ/km-tren gestionado)
*Observaciones:
- Relación entre el consumo de energía primaria (incluyendo el consumo
directo de combustibles y el consumo de energía primaria debido al
consumo de energía eléctrica) en actividades propias (de Adif y Adif-Alta
Velocidad) y los km-tren de tráfico gestionado
Fuente tráficos: Adif, Dirección General de Explotación y Construcción, Subdirección
de Control de Gestión de Red Convencional
Gráfico 12: Distribución del consumo de energía primaria en actividades propias
de Adif y Adif- Alta Velocidada (en % de la energía primaria total consumida)
10,19
10,70
10,82
11,71
11,05
12,39
12,63
13,87
11,86
0
2
4
6
8
10
12
14
16
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
2013
78,5%
83,5%
82,5%
83,6%
84,4%
85,5%
87,3%
85,6%
84,7%
21,5%
16,5%
17,5%
16,4%
15,6%
14,5%
12,7%
14,4%
15,3%
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
90%
100%
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
2013
Consumo directo de combustibles en actividades propias de Adif (en %)
Consumo de energía primaria debido al consumo de energía eléctrica en actividades propias de Adif (en
%)

Page 53
53
Desempeño medioambiental
5
El mayor consumo de materiales registrado en las
dos entidades (Adif y Adif-Alta Velocidad) es el
debido al consumo de material ferroviario regis-
trado en las operaciones de mantenimiento de las
infraestructuras, actividad en la que se producen
importantes consumos de traviesas, carril y bal-
asto.
El balasto, que en el año 2013 representó un
96,4% del material ferroviario consumido en el
mantenimiento de las infraestructuras, se obtiene
de canteras homologadas por Adif y Adif-Alta Ve-
locidad que cuentan con los pertinentes Estudios
de Impacto Ambiental y Planes de Restauración.
CONsuMO DE MATERIAL fERROVIARIO
Gráfico 13.- Distribución de los consumos de materiales
en actividades de mantenimiento de infraestructuras.
Año 2011 (%)
Tabla 13.- Consumo de material ferroviario en las operaciones de mantenimiento de infraestructuras
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
2013
Traviesas de madera
Unidades
63.753
41.713
73.245
81.197
58.927
37.832
36.046
44.073
34.614
Toneladas
3.730
2.440
4.285
4.750
3.447
2.213
2.109
2.578
2.025
Traviesas hormigón
Bibloque (piezas)
19.016
31.632
731.835
341.821
549.952
420.696
275.651
217.543
99.445
Monobloque (piezas)
413.917
487.289
Total (Piezas)
432.933
518.921
731.835
341.821
549.952
420.696
275.651
217.543
99.445
Total (toneladas)
127.978
152.513
182.959
85.455
137.488
105.174
68.913
54.386
24.861
Carril
Carril 60 kg (metros)
5.391
65.652
467.990
1.114.096
708.649
318.221
289.304
211.464
Carril 54 kg (metros)
375.966
392.504
615.182
Carril 45 kg (metros)
16.398
28.183
Total (metros)
392.364
426.078
680.834
467.990
1.114.096
708.649
318.251
289.304
211.464
Total carril (toneladas)
21.040
22.787
37.159
24.803
59.047
37.558
16.867
15.333
11.208
Balasto silicio
Metros cúbicos
554.000
614.541
632.371
625.216
1.473.639
474.922
441.658
353.283
367.665
Toneladas
1.551.200
1.720.715
1.770.639
1.750.605
4.126.189
1.329.782
1.236.642
989.192
1.029.462
Mantas
Metros cuadrados
102.816
Toneladas
1.028
Total material
ferroviario (en t/año)
1.703.948
1.898.455
1.995.041
1.865.614
4.326.172
1.474.727
1.325.559
1.061.490
1.067.556
Fuente: Adif, Dirección General de Explotación y Construcción, Dirección de Mantenimiento y Explotación
0,2% 2,3% 1,0%
96,4%
Traviesas de madera
Traviesas hormigón
Carril
Balasto siliceo
Mantas

Page 54
Memoria Medioambiental 2013
54
En la construcción de las nuevas infraestructuras
ferroviarias también se registran importantes consumos
de material ferroviario, cuya cantidad varía en un amplio
espectro dependiendo de la fase de construcción en que
se encuentren.
Tabla 14.- Consumo de materiales de vía registrado en la construcción de nuevas líneas de alta velocidad*
Línea
Material
2005
2006
2007
2008
2009 (d)
2010
2011
2012
2013
Madrid-
Zaragoza-
Barcelona-
Frontera
Francesa
Carril (t) (a), (c)
7.922
3.775
2.819
10.044
15.131
778
Traviesas (uni-
dades) (c)
30.501
107.712
52.435
140.475
43.788
102.699
84.053
Balasto (t) (c)
151.837
381.045
465.621
463.745
345.293
620.039
384.819
Mantas (t)
146
Total (t) (b), (c) 160.987
421.281
485.127
508.707
368.473
665.980
410.959
Ramal de
Mercancías
Carril (t) (a)
4.244
Traviesas (uni-
dades)
52.931
Balasto (t)
Mantas (t)
Total (t) (b)
20.123
Córdoba-
Málaga
Carril (t) (a)
10.990
9.542
1.604
Traviesas (uni-
dades)
77.719
125.000
22.279
Balasto (t)
824.746
361.701
229.953
Mantas (t)
Total (t) (b)
859.052
408.743
238.241
Madrid-
segovia-
Valladolid-
Medina del
Campo
Carril (t) (a)
2.074
3.132
10.661
Traviesas (uni-
dades)
26.712
62.000
148.095
Balasto (t)
229.577
114.045
568.531
Mantas (t)
Total (t) (b)
239.665
135.777
623.621
Madrid-
Toledo
Carril (t)
Traviesas (uni-
dades)
504
Balasto (t)
7.212
Mantas (t)
Total (t) (b)
7.363
By Pass - sur
Carril (t) (a)
156
Traviesas (uni-
dades)
2.160
Balasto (t)
Mantas (t)
Total (t) (b)
804
Levante
Carril (t) (a)
48.908
68.137
22.148
16.087
Traviesas (uni-
dades)
585.904
1.075.243
135.106
461.941
Balasto (t)
3.278.290
4.382.944
1.576.255
1.546.294
Mantas (t)
98

Page 55
55
Desempeño medioambiental
5
susTANCIAs PELIGROsAs
PCBs
Tabla 14.- Consumo de materiales de vía registrado en la construcción de nuevas líneas de alta velocidad*
Línea
Material
2005
2006
2007
2008
2009 (d)
2010
2011
2012
2013
Norte -
Noroeste
(Orense -
santiago)
Carril (t) (a)
13.478
14.242
Traviesas (uni-
dades)
220.206
140.242
Balasto (t)
926.543
897.944
Mantas (t)
182
Total (t) (b)
1.006.083
954.441
Contrato
Programa
Carril (t) (a)
28.447
2.009
Traviesas (uni-
dades)
297.805
62.947
Balasto (t)
Mantas (t)
Total (t) (b)
117.789
20.893
Total
construcción
de nuevas
líneas de alta
velocidad
Carril (t) (a)
13.064
24.840
16.196
80.174
80.190
50.757
31.107
12.000
12.000
Traviesas (uni-
dades)
135.436
347.643
224.969
1.024.184
1.181.978
458.011
686.236
334.000
6.000
Balasto (t)
1.213.372
856.791
1.264.105
3.742.035
4.728.237
3.122.837
2.829.057
950.000
85.000
Mantas (t)
426
Total (t) (b)
1.267.067
985.924
1.347.792
4.129.464
5.163.020
3.310.997
3.066.461
1.062.200
98.800
(a)
En ausencia de información se estima tomando por defecto carril de 60 (kg/m)
(b)
Estimado suponiendo que son traviesas de hormigón con un peso medio de 300 kg
(c)
En los años 2006 y 2007 incluye consumos del Ramal de Mercancías
(d)
En el año 2009 se ha registrado además un consumo de 120.159 unidades de suelas
(e)
En el año 2010 se ha registrado además un consumo de 132.864 unidades de suelas
(f)
En los años 2012 y 2013 no se dispone de información segregada por líneas
Fuente: Adif AV. Dirección de Coordinación y Seguimiento de Operaciones
Los Policlorobifenilos (PCBs) son sustancias
sintéticas cloradas que se utilizan como aceite
dieléctrico en transformadores, condensadores
y otros aparatos eléctricos, pudiendo aparecer
también en los revestimientos plásticos de cables.
En el año 2013 no se retiraron equipos con PCB.
Restan unas 34,970 toneladas de equipos hasta
el final de su vida útil o cambio en la regulación
vigente.
Durante el año 2012, fundamentalmente, se
procedió a descontaminar el aceite dieléctrico
contaminado con PCB existente en los
transformadores. Este proceso, realizado por
empresas especializadas, permite disminuir la
concentración de contaminante por debajo de 50
partes por millón (ppm) y genera aceite con PCB
que se gestiona y declara como residuo peligroso.
De las 91,519 toneladas gestionadas por Adif en el
año 2012 clasificadas como aceites y grasas, 75,670
correspondieron a aceite con PCB. Estas actuaciones
permiten declarar los equipos como totalmente
descontaminados y seguir realizando su función.
Por lo que en el año 2013 aún no retirando equipos
con PCB, se produce una disminución de equipos a
gestionar.

Page 56
Memoria Medioambiental 2013
56
Los cloroflurocarburos (CFCs) y los hidroclorofluor-
carburos (HCFCs), sustancias reguladas por el Regla-
mento 1005/2009 sobre las sustancias que agotan
la capa de ozono, se utilizan en equipos y sistemas
de climatización y refrigeración existentes en esta-
ciones.
Adif y Adif-Alta Velocidad tiene inventariados, en el
conjunto de estaciones adscritas a la Dirección de Es-
taciones de Viajeros, un total de setenta y tres (73)
equipos.
El uso de estos equipos aún está permitido, aunque
con bastantes limitaciones. Los equipos no se
pueden recargar con CFCs y HCFCs nuevos. Los HCF-
Cs regenerados o reciclados pueden utilizarse para el
mantenimiento o revisión de estos equipos, siempre
que se cumplan determinadas condiciones y sólo
hasta el 31 de diciembre de 2014. Los HCFCs con-
tenidos en equipos de climatización y refrigeración
deberán recuperarse durante las operaciones de
mantenimiento y revisión de los aparatos o antes de
su desmontaje o eliminación, para su destrucción,
reciclado o regeneración.
sustancias que agotan la capa de ozono
Para evitar el crecimiento de herbáceas que pueden
afectar la seguridad de la circulación y para prevenir
que se produzcan incendios al margen de las vías, se
efectúan de forma periódica tratamientos con
herbicidas, cuya aplicación se realiza mediante
campañas de riego automatizado en plena vía y
estaciones; y mediante equipos móviles autónomos
en estaciones y otras superficies.
En el periodo 2005-2013 el consumo de herbicidas
por unidad de superficie tratada se ha reducido en
un 36,64%, esta reducción se debe
fundamentalmente a la disminución del consumo en
las superficies tratadas en vía por los trenes, por el
uso de sistemas de pulverización más eficientes.
El uso de herbicidas relativamente menos
perjudiciales para el medio ambiente y para las
personas, se ha incrementado del 93,02%, en 2011,
al 93,75%, en 2012.
En 2013, como en años anteriores, se han cumplido
las restricciones impuestas, en determinadas
comunidades autónomas, en relación con la apli-
cación de herbicidas en espacios naturales prote-
gidos, disponiéndose para todos ellos de las pre-
ceptivas autorizaciones de aplicación, que han sido
renovadas para el año 2014.
Consumo de herbicidas
Gráfico 14. Índice de aplicación de herbicidas
(en unidades de aplicación/m2)*
* Unidad = (l+kg).10-3
Fuente: Adif AV, Dirección Adjunta de Actuaciones
Técnicas, Gerencia de Área de Medio Ambiente e
Integración Ambiental y SINTRA (Servicios Industriales y
Transportes, S.A.)
Tabla 15.- Inventario de equipos con HCFCs, a 31 de diciembre de
2013 *
Dirección Servicios
Logísticos y Esta-
ciones
Estaciones
Equipos con
HCFCs (nº)
Carga de
HCFCs (en
kg)
Noroeste
7
14
185,00
Oeste
Norte
3
5
53,9
Noreste
2
2
8,07
Este
Centro
4
25
61,13
Suroeste
Sur
3
27
263,9
Total
19
73
572,00
* Inventario correspondiente al conjunto de estaciones adscritas a la
Dirección de Estaciones de Viajeros
Fuente: Adif, D.G. de Servicios a Clientes y Patrimonio. Subdirección
Adjunta de Seguridad y RR.HH.
0,68
0,69
0,65
0,61
0,48
0,60
0,42
0,51
0,43
0,0
0,1
0,2
0,3
0,4
0,5
0,6
0,7
0,8
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
2013

Page 57
57
Desempeño medioambiental
5
Los principales consumos de agua en las actividades
propias de Adif son los destinados a usos sanitarios y
a la limpieza de las instalaciones. Esta agua procede
fundamentalmente de las redes públicas de
abastecimiento.
Además del consumo de agua de red, existe un con-
sumo relativamente menor procedente de pozos del
que no se dispone de información cuantitativa.
CONsuMO DE AGuA
El consumo* anual de agua procedente de redes
públicas en Adif y Adif-Alta Velocidad es equivalente
al agua consumida en un año en los hogares de una
ciudad de 21.685 habitantes, algo mayor que Aspe en
la provincia de Alicante.
El consumo anual de agua de Adif y Adif-Alta
Velocidad es equivalente al 0,14% del volumen de
agua perdida, por fugas o roturas, en las redes públicas
de distribución en España*.
*En el año 2013
Tabla 16.- Superficies ferroviarias tratadas con herbicidas
Tipo de superficie
2005
2006
2007
2008*
2009*
2010
2011 **
2012
2013***
Tratamientos de vía
(m2)
174.322.089
186.744.133
223.294.760
247.098.021
266.244.510
274.429.070
336.994.190
304.838.929
328.401.268
Tratamientos de
estaciones y otras
superficies (m2)
20.659.774
19.738.708
19.127.324
31.165.827
27.337.613
28.828.865
19.832.982
15.046.692
24.051.475
Total (m2)
194.981.863
206.482.841
242.422.085
278.263.848
293.582.122
303.257.934
356.827.172
319.885.621
352.452.743
Tabla 17.- Productos empleados en los tratamientos con herbicidas de superficies ferroviarias
Tipo de producto
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011*
2012
2013**,***
Productos líquidos (l)
91.251
109.382
124.170
120.774
138.922
180.781
150.425
150.131
150.922
Productos sólidos (kg)
40.647
33.073
32.553
48.918
2.628
2.312
0
11.751
152
Total (l +kg)
131.898
142.455
156.723
169.692
141.549
183.093
150.425
161.882
151.074
* Estos datos no incluyen las superficies regadas con equipos móviles autónomos.
** Estos datos incluyen las superficies tratadas por SINTRA y por la Dirección de Operaciones e Ingeniería de Red Convencional.
*** Estos datos sólo incluyen las superficies tratadas por SINTRA
Fuente: Adif, Gerencia de Área de Medio Ambiente e Integración Ambiental y SINTRA (Servicios Industriales y Transportes, S.A.)
* Estos datos no incluyen los tratamientos realizados por la Dirección de Operaciones e Ingeniería de Red Convencional.
** Estos datos sólo incluyen los tratamientos realizados por SINTRA
*** En el año 2013 se emplearon además 15.960 litros en el tratamiento de la red de ancho métrico (RAM)
Fuente: Adif, Gerencia de Área de Medio Ambiente e Integración Ambiental y SINTRA (Servicios Industriales y Transportes, S.A.)
Tabla 18.- Consumo de agua de red* en actividades propias de Adif y Adif- Alta Velocidad
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
2013**
Consumo de agua
en m3
2.447.668
2.141.830
1.812.154
1.905.695
1.947.325
1.481.722
1.494.276
1.364.069
1.123.927
* Calculado a partir de la facturación y tomando como base el precio medio del agua en España del INE serie 1996 - 2011. En los años 2012 y 2013 se han estimado respectivamente unos precios
medios de 1,65 €/m3 y 1,76€/m3, con base en la tendencia de la serie 1996 – 2011.
** En el año 2013 se incluye el consumo registrado en la red de ancho métrico segregada de la extinguida entidad pública FEVE
Fuente: Adif, Dirección General Financiera y Corporativa, Subdirección de Administración

Page 58
Memoria Medioambiental 2013
58
La red ferroviaria en activo gestionada por el conjun-
to de las dos entidades, Adif y Adif-Alta Velocidad,
tiene una longitud total de 15.215 km. La superficie
total ocupada se evalúa en 48.205 ha, con un área
de afección que se extendería hasta 105.198 ha.
En esta evaluación se han considerado las anchuras
medias de plataforma y la anchura mínima ocupa-
da por desmontes y terraplenes, así como el ancho
medio de afección – deducido de las expropiaciones
- para los distintos tipos de vía recogidos en la sigu-
iente tabla.
Los 703,7 km de obra activa – en diciembre de 2013 -
de construcción de líneas de alta velocidad suponen
una ocupación de 2.252 ha, con un área de afección
de 7.037 ha.
A la superficie ocupada por la red en activo y en con-
strucción, hay que añadirle la superficie propiedad
de Adif y Adif-Alta Velocidad ocupada por recintos
ferroviarios, estaciones, viviendas, locales comer-
ciales, naves y muelles, oficinas y otras edificaciones.
BIODIVERsIDAD
Ocupación de suelo
En el año 2005, un 11,11% de la longitud total de la red
ferroviaria gestionada por Adif afectaba a Espacios
Naturales Protegidos y a otros, que sin serlo, tienen
características naturales singulares
Espacios Naturales
El área afectada por la red ferroviaria en activo gestion-
ada por Adif es de unas 105.198 ha, incluyendo las más
de 48.200 ha ocupadas por la plataforma, desmontes y
terraplenes.
La superficie afectada por las obras en activo, de las
líneas de alta velocidad en construcción, es de unas
7.037 ha, con una ocupación de unas 2.252 ha por la
plataforma, desmontes y terraplenes.
Tabla 19.-Anchuras medias de ocupación y de afección de la red
ferroviaria
Tipo de vía
Ancho
Plataforma
(1) (m)
Ancho
mínimo
incluyendo
desmontes y
terraplenes
(m)
Ancho de
afección
(2)
(m)
Vía ancho internacional
doble electrificada (AVE)
16
32
100
Vía ancho ibérico doble
electrificada
16
32
64
Vía ancho ibérico doble no
electrificada
14
32
64
Vía única electrificada
11
28
56
Vía única no electrificada 9
28
56
(1)
Incluyendo el subbalasto y la capa de forma
(2)
Incluyendo taludes, explanaciones y otras necesidades
Tabla 20.-Líneas de Adif y Espacios Naturales. Año 2005*
% de la red que afecta a algún espacio natural protegido
Red Gestionada por Adif
Longitud (en km) Afección a EE
NN PP
(en % de la red)
12.809,00
11,67
En construcción (AVE)
1.472,71
6,35
Total
14.281,71
11,11
*Información correspondiente al último año disponible (2005)
El ferrocarril es un modo de transporte más efi-
ciente, en la ocupación del suelo, que la carretera. La
ocupación específica de suelo (en ha/unidades de
transporte) por las infraestructuras ferroviarias es
3,51 veces inferior a la requerida por las carreteras.
1 European Environment Agency. Indicador fact sheet.
TERM 2002 08 EU + AC. Land take by transport infraestructure

Page 59
59
Desempeño medioambiental
5
Adif y Adif-Alta Velocidad tienen las competencias,
delegadas por el Ministerio de Fomento, relativas a
los proyectos de construcción de las líneas ferrovi-
arias y la responsabilidad de su aprobación o modifi-
cación. Entre estas competencias se encuentran las
de velar por el cumplimiento de lo establecido en las
Declaraciones de Impacto Ambiental (DIAs) aproba-
das por el Ministerio de Agricultura, Alimentación
y Medio Ambiente; que los proyectos constructivos
cumplan con las exigencias medioambientales, y
que la ejecución de los trabajos respete en todo mo-
mento la normativa vigente.
Gestión de los impactos en la construcción de nuevas
infraestructuras
Tabla 21.- Líneas de Adif y Espacios Naturales. Año 2005*
Comunidad Autónoma
Espacios Naturales (nº)
km de la red de ADIF afectados
Inventariados
Atravesados
No Atravesados
Total
En construcción
(AVE)
Activos
Andalucía
193
45
148
256,34
5,94
250,40
Aragón
116
24
92
203,29
0,00
203,29
Asturias
72
3
69
16,83
6,39
10,44
Cantabria
29
3
26
2,60
0,00
2,60
Castilla-La Mancha
102
40
62
141,14
24,60
116,54
Castilla y León
117
27
90
317,39
11,14
306,26
Cataluña
238
40
198
78,72
1,73
76,99
Extremadura
82
17
65
172,77
0,00
172,77
Galicia
54
13
41
73,88
0,77
73,11
La Rioja
54
9
45
16,80
0,00
16,80
Madrid
44
17
27
212,25
35,89
176,36
Murcia
53
9
44
9,24
0,00
9,24
Navarra
88
2
86
1,39
0,00
1,39
País Vasco
59
10
49
19,93
0,85
19,08
C. Valenciana
137
16
121
65,90
6,28
59,63
TOTAL
1.438
275
1.163
1.587,24
93,57 1.494,89
*Información correspondiente al último año disponible (2005)
Fuente: Adif AV, Dirección Adjunta de Actuaciones Técnicas, Gerencia de Área de Medio Ambiente e Integración Ambiental

Page 60
Memoria Medioambiental 2013
60
Tabla 22.- Certificados e informes de adecuación a la Declaración de Impacto Ambiental (en número/año)
Tipo
2005*
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
2013
Informe Adecuación Proyecto Básico/
Informe de Revisión Ambiental (IRA)
12
8
11
55
81
99
121
178
126
Certificado Proyecto Constructivo
33
49
25
31
54
34
52
22
7
Informe de Adecuación Proyecto
Modificado
15
44
52
53
66
59
61
48
41
Informe Adecuación Proyecto Comple-
mentario
5
27
24
40
33
26
18
8
26
Obras urgencia
9
3
1
1
Exención tramitación ambiental
77
149
171
198
165
209
114
Total 65
128
189
328
405
425
420
466
315
* Datos correspondientes al periodo junio-diciembre
Fuente: Adif AV, Dirección Adjunta de Actuaciones Técnicas, Gerencia de Área de Medio Ambiente e Integración Ambiental
Tabla 23.- Informes de seguimiento ambiental de obras exigidos en DIA
Tipo de Informe
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
2013
Antes de inicio de obra
28
25
20
25
40
45
10
37
20
Paralelo Comprobación Replanteo
22
27
24
26
49
42
21
33
18
Previo al Acta de Recepción Obra
15
21
24
20
35
23
31
41
64
Periódicos*
102
137
126
144
190
225
308
307
323
Adendas, informes recopilatorios u otros
informes anuales**
5
4
7
3
6
7
6
2
Total 172
214
201
218
314
341
377
424
427
* Periódicos: según la DIA, estos pueden ser semestrales, trimestrales e incluso mensuales. En su defecto, por norma interna de Adif se realizan semestrales. En las memorias anteriores se denomi-
naban semestrales
** Adendas, informes recopilatorios u otros informes anuales, son informes no periódicos que tratan de completar los informes prescriptivos o reflejan situaciones excepcionales
Fuente: Adif AV, Dirección Adjunta de Actuaciones Técnicas, Gerencia de Área de Medio Ambiente e Integración Ambiental
Tabla 24.- Informes mensuales de supervisión ambiental de obras (voluntarios)
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
2013
Total anual (nº)
840
929
1.058
1.318
1.784
2.198
1.793
1.622
1.272
Media Mensual (nº)
70
77
88
110
149
183
149
135
106
Fuente: Adif AV, Dirección Adjunta de Actuaciones Técnicas, Gerencia de Área de Medio Ambiente e Integración Ambiental

Page 61
61
Desempeño medioambiental
5
El seguimiento ambiental de las obras en la con-
strucción de las líneas de alta velocidad, de acu-
erdo con los procedimientos establecidos, per-
mite valorar:
- El cumplimiento de los condicionantes es-
tablecidos en la correspondiente Declaración
de Impacto Ambiental (DIA).
- El grado de adopción de las medidas del Pro-
tocolo de Criterios Medioambientales y de los
objetivos establecidos por Adif.
sEGuIMIENTO AMBIENTAL DE LAs OBRAs EN ADIf- ALTA VELOCIDAD
Grado de cumplimiento de los objetivos ambientales
establecidos
El seguimiento del grado de integración ambiental
de las obras y del cumplimiento de los objetivos
ambientales establecidos se realiza a partir de los
valores cuatrimestrales que se obtienen para los
Indicadores de Integración Ambiental a nivel de las
diferentes líneas de alta velocidad en construcción.
La longitud media de obra de plataforma sometida
a seguimiento durante los tres cuatrimestres del
año 2013 ha sido de 675,3 km.
La longitud de obra finalizada desde que se puso
en marcha el Seguimiento Ambiental por Líneas
asciende a un total de 1.595,2 kilómetros, de los
cuales 210,9 se han finalizado en 2013.
Tabla 25.-Longitud (en km) de obra de plataforma en curso. Año 2013
LAV
ene-abril
may-ago
sep-dic
Valor medio
Bobadilla-Granada
70,6
56,5
56,5
61,2
Nuevo Acceso Ferroviario País Vasco
45,4
37,6
34,1
39,0
Acceso Ferroviario a Galicia
125,6
125,6
125,7
125,6
Madrid-Extremadura
99,8
75,7
75,7
83,7
Madrid obras urbanas
7,4
7,4
7,4
7,4
Madrid-Castilla-La Mancha-Comunidad Valenciana-Región de Murcia
142,4
119,8
120,9
127,7
Corredor Mediterráneo de Alta Velocidad
35,4
23,4
7,6
22,1
Nuevo Acceso Ferroviario a Asturias
20,9
14,7
14,7
16,8
Acceso al Norte y Noroeste de España
5,4
5,4
9,2
6,7
Madrid-Zaragoza-Barcelona-Frontera Francesa
21,5
21,5
18,2
20,4
Valladolid-Burgos
81,4
81,4
81,4
81,4
Palencia-León
42,7
30,8
13,4
29,0
Medina-Zamora-Puebla de Sanabria
11,7
11,7
136,1
53,2
Miranda-Castejón
2,8
0,9
TOTAL 710,4
611,8
703,7
675,3
Desde el año 2005, la Gerencia de Área de Medio
Ambiente e Integración Ambiental ha establecido
un procedimiento para el seguimiento y medición
de la gestión ambiental desarrollada en obra basado
en un sistema de indicadores ambientales.
Adif-Alta Velocidad realiza la construcción de
Líneas de Alta Velocidad.
Adif por su parte realiza obras de acondicionamien-
to y mejora de la red de ancho ibérico, que también
se encuentran sometidas a Declaración de Impacto
Ambiental y a seguimiento ambiental.

Page 62
Memoria Medioambiental 2013
62
OBjETIVO 1: MINIMIzAR LA suPERfICIE OCuPADA
superficie afectada no prevista en el proyecto (m2/km)
Tabla 26.- Longitud (en km) de obra anual finalizada que ha sido objeto de seguimiento ambiental
LAV
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
2013
Total
Córdoba-Málaga
19,9
30,7
-
-
17,9
-
3,0
-
-
71,5
Madrid-Segovia-Valladolid
-
-
18,8
102,7
-
-
-
-
5,4
126,9
Madrid-Castilla-La Mancha-Comuni-
dad Valenciana-Región de Murcia
0,8
51,5
116,7
88,9
254,1
46,7
37,2
104,5
28,2
728,6
Madrid-Zaragoza-Barcelona-Frontera
Francesa
9,6
16,6
38,1
20,3
19,6
40,4
25,2
11,1
3,4
184,3
Acceso ferroviario a Galicia
-
-
-
-
5,3
57,1
24,7
-
-
87,1
Vitoria-Bilbao-San Sebastián
-
-
-
-
-
5,2
2,5
3,5
11,3
22,5
Bobadilla-Granada
-
-
-
-
-
6,2
5,1
15,7
20,6
47,6
León - Asturias
-
-
-
-
-
-
34,4
4,9
16,5
55,8
Palencia - León
-
-
-
-
-
-
14,5
53,1
29,3
96,9
Murcia-Almería
-
-
-
-
-
-
-
6,3
35,4
41,7
Valladolid-Burgos
-
-
-
-
-
-
-
34,6
33,8
68,4
Madrid obras urbanas
-
-
-
-
-
-
-
0,7
-
0,7
Madrid -Extremadura
-
-
-
-
-
-
-
36,2
24,2
60,4
Miranda-Castejón
-
-
-
-
-
-
-
-
2,8
2,8
Total 30,3
98,8
173,6
211,9
296,9
155,6
146,6
270,6
210,9
1.595,2
Fuente: Adif-Alta Velocidad, Gerencia de Área de Medio Ambiente e Integración Ambiental. Seguimiento ambiental de las obras en construcción de
líneas ferroviarias. Grado de cumplimiento de los objetivos ambientales establecidos. Año 2013
Objetivo 1: minimizar la superficie ocupada
superficie afectada no prevista en el proyecto (m2/km)
Se han registrado algunas desviaciones entre
la superficie de ocupación prevista en los
proyectos y la superficie afectada por las obras.
La causa principal es la utilización de préstamos o
vertederos distintos de los inicialmente definidos y
la ampliación de zonas de instalaciones auxiliares
previstas.
Los resultados obtenidos para este indicador
en el año 2013, reflejan un valor medio de 0,22
hectáreas por kilómetro de obra finalizada, valor
significativamente menor que el registrado en el
año anterior.
Estos incrementos de superficie se deben a la
creación de nuevos elementos auxiliares de
carácter diverso, especialmente en el Acceso
Ferroviario a Galicia y en la línea Medina-Zamora-
Puebla de Sanabria. Sin embargo, los mayores
aumentos son debidos a préstamos y vertederos
y, en menor medida, a instalaciones auxiliares no
previstas en proyecto, nuevos caminos, ampliación
de caminos existentes o proyectados y a las zonas
de acopio de tierra vegetal.
Gráfico 15: Objetivo Ambiental 1 – Minimizar la superficie
ocupada (m2/km)
0
50
100
150
200
250
300
350
0
5.000
10.000
15.000
20.000
25.000
30.000
35.000
40.000
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
2013
Obra finalizada (km
)
Superficie (m
2/km
)
Superficie afectada no prevista en el proyecto (m2/km)
Obra finalizada durante el año (en km)

Page 63
63
Desempeño medioambiental
5
Objetivo 2: Preservar los espacios de interés natural
superficie de ocupación de elementos auxiliares en espacios naturales protegidos
(m2/km)
superficie afectada de Zonas de Alto Valor Ambiental que no
pertenecen a espacios protegidos, por elementos auxiliares a la traza (m2/km)
Gráfico 16: Objetivo Ambiental 2 - Preservar los Espacios de Interés Natural. Superficie de ocupación de elementos
auxiliares en EENNPP (m2/km)
Durante las fases de proyecto y construcción de las
infraestructuras ferroviarias se sigue el criterio de
minimizar la afección a zonas de alto valor ambiental
y a aquellos territorios que disfrutan de algún tipo
de figura de protección. Sin embargo, en ocasiones
los trazados se ven obligados a sortear extensas
superficies protegidas y es inevitable la ocupación
de determinadas zonas, como en el caso de grandes
túneles en el límite de Espacios Protegidos. En
estos casos la superficie ocupada es la mínima
imprescindible y se actúa previa autorización de la
Comunidad Autónoma correspondiente.
A partir del año 2008, se incorporaron en
la catalogación de EENNPP, los espacios
pertenecientes a la Red Natura 2000, según lo
dispuesto en la Ley 42/2007 de Patrimonio Natural
y Biodiversidad.
En 2013 la superficie (26 ha) de ocupación en
Espacios Naturales Protegidos ha registrado el
valor más bajo desde 2008, alcanzando el indicador
la cuantía de 373 metros cuadrados de ocupación
por kilómetro de obra activa existente en el tercer
cuatrimestre.
Esta reducción es debida a:
- La existencia de tramos activos en terrenos
urbanos en la línea Madrid-Segovia-Valladolid,
Obras Urbanas de Madrid, Accesos a Logroño y
en la línea Madrid-Frontera Francesa.
- La reducción significativa de las superficies
ocupadas en la Variante de Pajares, en donde
se han restaurado 13,9 hectáreas del terreno
-afectado por las instalaciones auxiliares de
obra, trazado y vertedero- localizado dentro del
Parque Natural Peña Ubiña-La Mesa.
- La liberación en el tramo de Murcia-Almería de
98,5 hectáreas de superficie localizada en el LIC
Sierra de Bédar-Cabrera.
Este indicador contabiliza, en relación con la
longitud de obra activa, la superficie de elementos
auxiliares (permanentes o temporales) localizados
en Zonas de Alto Valor Ambiental (ZAVA), entre
las que se incluyen:
- Yacimientos arqueológicos catalogados
- Lagunas, humedales y zonas inundables
- Ríos, rieras y cauces con vegetación natural
- Áreas con vegetación natural arbolada bien
conservada y desarrollada
- Zonas de recarga muy permeables
El tipo de ZAVA que se suele ocupar con mayor
frecuencia son las márgenes de los cauces en la
construcción de viaductos, ocupación que siempre
se realiza en colaboración con el Organismo de
Cuenca correspondiente.
En 2013 la mayor ocupación relativa se ha producido
en la línea Madrid-Extremadura, en la que el tipo
de ZAVA más afectado corresponde a vegetación
natural arbolada (encinares adehesados de
Extremadura).
600
650
700
750
800
850
900
950
1.000
1.050
1.100
0
200
400
600
800
1.000
1.200
1.400
1.600
2008
2009
2010
2011
2012
2013
O
bra ac
tiv
a (k
m
)
Superfic
ie (m
2/k
m
)
Superficie ocupada en EENNPP (m2/km)
Longitud media de obra activa (en km)

Page 64
Memoria Medioambiental 2013
64
Gráfico 17: Objetivo Ambiental 2 – Preservar los Espacios de Interés Natural. Superficie
afectada de Zonas de Alto Valor Ambiental (ZAVA) – no protegidas - por elementos
auxiliares a la traza
Objetivo 3: Preservar el patrimonio cultural
superficie, ocupada por las obras, sometida a seguimiento y vigilancia arqueológica
(%)
Gráfico 18: Objetivo Ambiental 3 – Preservar el patrimonio cultural. Superficie ocupada por las obras
sometida a seguimiento y vigilancia arqueológica (%)
600
650
700
750
800
850
900
950
1.000
1.050
1.100
0
200
400
600
800
1.000
1.200
2008
2009
2010
2011
2012
2013
O
b
ra
a
ctiva
(k
m)
Su
pe
rfic
ie (m
2 /km)
Superficie afectada de ZAVA (m2/km)
Longitud de obra activa (en km)
Para la protección del patrimonio cultural Adif-Alta
Velocidad, en coordinación con la Administración
Autonómica de Cultura correspondiente, realiza
prospecciones superficiales y otros trabajos
preventivos encaminados a la localización de
posibles
hallazgos arqueológicos. Estas prospecciones y
trabajos se realizan en la práctica totalidad de la
superficie ocupada por las obras. Así, en el año
2013 el porcentaje de superficie ocupada sometida
a seguimiento y vigilancia arqueológica fue de un
98,1%.
99,3%
98,8%
98,0%
98,4%
98,4%
98,1%
600
650
700
750
800
850
900
950
1.000
1.050
1.100
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
90%
100%
2008
2009
2010
2011
2012
2013
O
bra ac
tiv
a (k
m
)
S
uperfic
ie (%
)
Superficie sometida a seguimiento/vigilancia (%)
Longitud de obra activa (en km)

Page 65
65
Desempeño medioambiental
5
Realización de las actuaciones exigidas por el organismo competente en caso de
hallazgos arqueológicos y paleontológicos (%)
Gráfico 19: Objetivo Ambiental 3 – Preservar el patrimonio cultural. Realización de
actuaciones exigidas en caso de hallazgos (%)
Objetivo 4: Preservar los suelos
superficie afectada por el conjunto de las obras en las que se retira la tierra vegetal
para su posterior empleo en tareas de restauración (%)
En caso de que se produzca algún hallazgo
arqueológico, Adif-Alta Velocidad trabaja en
colaboración con la Consejería de Cultura de
la Comunidad Autónoma correspondiente
y se realizan las actuaciones consideradas
convenientes. Estas actuaciones pueden ser, desde
la catalogación y posterior tapado de los restos,
hasta la modificación de las características del
trazado en caso de hallazgos de mayor entidad.
En 2013 se han registrado doscientos (200)
hallazgos en el conjunto de obras activas, en el 98%
de los cuales se han llevado a cabo sin incidencias
las medidas exigidas por el organismo competente.
Sólo se tiene constancia de la afección a cuatro
yacimientos; en uno de los casos (LAV Levante) sin
aparente justificación, en otro caso (Vitoria-Bilbao-
San Sebastián) por haber mantenido el material
a la intemperie antes de acometer los trabajos
arqueológicos, y en los dos casos restantes se han
producido destrucciones accidentales antes de la
recepción del permiso para su eliminación.
En todas las ocasiones siempre se han adoptado
las medidas compensatorias exigidas por el órgano
competente y en ningún caso se ha afectado a
bienes de especial valor.
La tierra vegetal que inicialmente recubre el
terreno donde se va a desarrollar la obra constituye
un recurso escaso y determinante para garantizar
el éxito de la restauración vegetal e integración
paisajística de las obras.
Los valores obtenidos para este indicador en el 2013
han sido elevados, con una media de un 96% de la
superficie ocupada por las obras activas en las que
se había realizado un correcto decapado de la tierra
vegetal. Los valores más bajos se han registrado en
la línea Vitoria-Bilbao-San Sebastián.
96,6%
98,0%
97,5%
96,9%
97,6%
98,0%
600
650
700
750
800
850
900
950
1.000
1.050
1.100
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
90%
100%
2008
2009
2010
2011
2012
2013
O
bra ac
tiv
a (k
m
)
R
ealiz
ac
ión ac
tuac
iones
ex
ig
idas
(%
)
Realización actuaciones exigidas (%)
Longitud de obra activa (en km)

Page 66
Memoria Medioambiental 2013
66
Volumen de tierra vegetal que se conserva apta para restauración en las obras (%)
Material de préstamo extraído de canteras en explotación autorizadas y con plan de
restauración aprobado (%)
Gráfico 20: Objetivo Ambiental 4 – Preservar los suelos. Superficie afectada por
el conjunto de las obras en las que se retira la tierra vegetal para su posterior
empleo en tareas de restauración (%)
Gráfico 21: Objetivo Ambiental 4 – Preservar los suelos. Volumen de tierra vegetal
conservada apta para restauración (%)
La correcta conservación de la tierra vegetal,
retirada al inicio de la obra, es fundamental para su
posterior uso en las tareas de restauración.
El volumen de tierra vegetal decapado en las obras
que se encontraban en curso durante el 2013 era
de 9,1 millones de metros cúbicos de media, de los
que el 88,4% se encontraba en condiciones aptas
para ser empleada en los trabajos de restauración
final de la obra.
La tendencia en todas las líneas es aumentar el
porcentaje de volumen de tierras procedentes
de explotaciones correctamente tramitadas con
respecto al volumen total de tierras entrante en la
obra.
Durante el último cuatrimestre de 2013, el material
necesario para el total de obras activas provino
de 267 canteras o nuevos préstamos, de los que
el 97% estaban correctamente tramitadas, de
las cuales ha procedido el 98,9% del volumen del
material utilizado.
Esta mejora progresiva es generalizada en todas
la líneas de alta velocidad en construcción,
presentando todas ellas valores iguales o
superiores al 90% de tierras procedentes de
orígenes correctamente tramitados, tanto en
97,9%
94,0%
92,6%
93,8%
93,2%
96,0%
600
650
700
750
800
850
900
950
1.000
1.050
1.100
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
90%
100%
2008
2009
2010
2011
2012
2013
O
bra ac
tiv
a (k
m
)
S
uperfic
ie (%
)
Superficie afectada (%)
Longitud de obra activa (en km)
82,8%
82,5%
84,0%
85,3%
87,5%
88,4%
600
650
700
750
800
850
900
950
1.000
1.050
1.100
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
90%
100%
2008
2009
2010
2011
2012
2013
O
bra ac
tiv
a (k
m
)
V
olum
en (%
)
Volumen conservado apto (%)
Longitud de obra activa (en km)

Page 67
67
Desempeño medioambiental
5
Gráfico 22: Objetivo Ambiental 4 – Preservar los suelos. Material de préstamo
procedente de préstamos o canteras legalizadas (%)
La restauración de riberas tras la finalización de cada
obra presenta valores altos, superiores al 75%.
En 2013, el porcentaje de riberas totalmente res-
tauradas fue del 84,2% con respecto al total de las
afectadas durante la construcción de las LAV. El total
de cauces afectados en las obras finalizadas durante
2013 ha sido 38, de los que 32 han quedado con sus
riberas íntegramente restauradas.
En el resto se han adoptado soluciones constructivas
justificadas desde el punto de vista hidráulico, prin-
cipalmente escolleras, como es el caso del subtramo
Ramales de Conexión LAV Andalucía-LAV Levante
en el primer encauzamiento del río Guatén y en el
subtramo Galdakao-Basauri de la nueva red ferrovi-
aria en el País Vasco, en la zona de restauración del
río Nervión.
Objetivo 5: Preservar los sistemas fluviales y vegetación asociada
Riberas íntegramente restauradas tras su afección (%)
volumen como en número de explotaciones.
En 2013, del conjunto de obra activa las líneas con
mayor volumen de tierras entrante son Valladolid-
Burgos, seguida de Bobadilla-Granada y Levante.
En el último periodo de 2013 todas las líneas
alcanzan porcentajes de 100%, a excepción de
la Madrid-Levante, que presentaba un valor de
un 94,4% del volumen de tierras correctamente
tramitado.
63,1%
81,8%
93,8%
96,4%
97,0%
98,9%
72,5%
84,3%
92,2%
93,5%
95,5%
97,4%
600
650
700
750
800
850
900
950
1.000
1.050
1.100
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
90%
100%
2008
2009
2010
2011
2012
2013
O
bra ac
tiv
a (k
m
)
P
orc
entaje
Volumen extraido (%)
Nº de canteras (%)
Longitud de obra activa (en km)
Gráfico 23: Objetivo Ambiental 5. Preservar los sistemas fluviales y vegetación asociada (%).
95,0%
92,3%
83,6%
100,0%
82,0%
89,4%
83,3%
76,7%
84,2%
90,9%
56,0%
51,9%
93,3%
72,7%
95,5%
82,4%
69,0%
90,0%
0
50
100
150
200
250
300
350
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
90%
100%
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
2013
O
bra finaliz
ada
(k
m
)
P
orc
entaje
Riberas integramente restauradas tras su afección (%)
Estructuras sobre cauce que respetan su dinámica fluvial y los hábitats asociados (%)
Obra finalizada (en km)
Se consideran riberas íntegramente restauradas
aquellas en las que se recuperan las condiciones
que tenían antes de la obra.
Para cauces afectados en terreno natural la inte-
gración que se considera mínima incluye:
- Remodelado geomorfológico de la zona con crite-
rios ecológicos y paisajísticos
- Limpieza total de restos de obra
- Extendido de tierra vegetal
- Hidrosiembras o plantaciones acordes con el
entorno

Page 68
Memoria Medioambiental 2013
68
El porcentaje de estructuras sin pilas en cauce y con
los estribos a una distancia superior a 5 m, respecto
al total de las obras finalizadas, se situaba en diciem-
bre de 2013 en el 90,0%.
Este año se contabilizaron 30 estructuras construi-
das de las que 27 que respetaban la dinámica fluvial
y los hábitats asociados.
El resto se corresponden con soluciones definidas en
los respectivos proyectos, con base en la justificación
técnica desde el punto de vista hidráulico o construc-
tivo, siempre en coordinación con el Organismo de
Cuenca correspondiente. Este es el caso del viaducto
sobre el arroyo del Olmo, en el subtramo Bercianos
del Real Camino-Santas Martas (Palencia-León), y el
viaducto sobre el Congost (Mollet-Montornés, LAV
Madrid-Frontera-Francesa), ambos con pilas en el
cauce, y el viaducto sobre el Huerna (Túneles de Pa-
jares) con estribos a menos de 5 metros.
Estructuras sobre cauces que respetan su dinámica fluvial y los hábitats asociados
(%)
Grandes ríos libres de afección por la infraestructura (%)
El conjunto de obras finalizadas, durante el año
2013, cruza o afecta a un total de 10 grandes ríos:
- Huerna
- Guadalhorce en Nudo de Bobadilla
Ibaizábal y Nervión, en el subtramo Galdakao-
Basauri
- Manzanares, en el subtramo C/ Pedro Bosch-
Getafe
- Besos, Congost y Riera de Tenas en Mollet-
Montornés
- Valderaduey en Pozo de Urama-Río Cea
- Aguas en Los Gallardos-Sorbas
De estos diez, sólo el Huerna ha quedado modificado
como consecuencia de las obras.
Las soluciones adoptadas, en todos los casos, están
justificadas, desde el punto de vista hidráulico, y
cuentan con autorización del organismo de cuenca
correspondiente.
Los objetivos de minimización de la afección a los
cauces atravesados por el trazado tienen como princi-
pales metas:
- Respetar el espacio de las riberas como corredores
ecológicos locales, dejando un espacio mínimo de 5
metros entre los estribos y las márgenes del curso
fluvial
- Evitar la alteración permanente de los regímenes
hidráulicos mediante pilas u otros elementos dentro
del cauce
Se consideran grandes ríos los definidos como tales a
partir del artículo 3 de la Directiva Marco del Agua1.
Se considera que un río está libre de afección cuando
una vez terminada la obra la ribera ha quedado ínte-
gramente restaurada y:
- Sin rectificación, desvío ni encauzamiento perma-
nente ejecutado durante la obra
- Sin pilas dentro del cauce
- Sin estribos a menos de 5 metros a cada lado dentro
del cauce
- Sin ninguna ocupación definitiva debida a la con-
strucción de la línea
1 Directiva 2000/60/CE, por la que se establece un marco comuni-
tario de actuación en el ámbito de la política de aguas
(DOCE L327, de 22.12.2000)

Page 69
69
Desempeño medioambiental
5
Gráfico 24: Objetivo Ambiental 5 – Preservar los sistemas fluviales y vegetación asociada. Grandes ríos libres de
afección por la infraestructura (%).
Objetivo 6: Prevenir la contaminación
Zonas correctamente equipadas para la recogida, tratamiento o canalización de
aguas sucias de la obra (%)
Gráfico 25: Objetivo Ambiental 6 – Prevenir la contaminación. Aguas residuales - Zonas correctamente equipadas (%)
100,0%
66,7%
44,4%
66,7%
50,0%
50,0%
28,6%
50,0%
88,9%
0
50
100
150
200
250
300
350
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
90%
100%
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
2013
O
bra finaliz
ada
(k
m
)
P
orc
entaje
Grandes ríos libres de afección por la infraestructura (%)
Obra finalizada (en km)
Se consideran zonas correctamente equipadas
a aquellas zonas en las que se generan aguas
residuales y disponen de dispositivos de recogida y
depuración que permiten su posterior reutilización,
gestión específica o vertido respetando los límites
legales.
Las zonas de personal se encuentran habitualmente
correctamente equipadas. Sin embargo, las zonas
de mantenimiento de maquinaria son las que
presentan deficiencias con mayor frecuencia, por
carecer de muretes perimetrales o cunetas de
retención de vertidos.
Para cada uno de los orígenes de las aguas a tratar,
los resultados obtenidos en las obras activas a
lo largo de los últimos seis años se mantienen
relativamente constantes, observándose una
tendencia clara a la mejora en todos los casos.
53,5%
58,8%
60,2%
64,9%
73,0%
80,5%
78,2%
83,0%
81,9%
90,4%
96,0%
96,0%
91,3%
92,3%
96,0%
88,6%
93,0%
96,0%
99,1%
99,8%
98,0%
98,6%
99,0%
100,0%
600
650
700
750
800
850
900
950
1.000
1.050
1.100
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
90%
100%
2008
2009
2010
2011
2012
2013
O
bra ac
tiv
a (k
m
)
P
orc
entaje
Zonas mantenimiento de maquinaria
Bocas de túnel
Plantas de hormigón
Zonas de personal
Longitud de obra activa (en km)

Page 70
Memoria Medioambiental 2013
70
Vertido según límites y requisitos analíticos impuestos por el órgano competente
(%)
Gráfico 26: Objetivo Ambiental 6 – Prevenir la contaminación. Aguas residuales - Vertidos según límites y
requisitos impuestos (%)
Material de excavación transportado a canteras abandonadas o a
vertederos legalizados en uso (%)
Gráfico 27: Objetivo Ambiental 6 – Prevenir la contaminación. Generación de residuos-
Material de excavación transportado a canteras abandonadas o a vertederos legalizados
en uso (%)
En aquellos casos en los que las aguas depuradas
van a parar al Dominio Público Hidráulico, Adif-Alta
Velocidad solicita previamente el correspondiente
permiso y se realiza el seguimiento necesario para
comprobar que el vertido se encuentra por debajo
de los límites establecidos en la autorización, o en
su caso en la legislación. Esta situación es similar
en aquellos casos de obras urbanas, en las que se
realizan vertidos a la red de saneamiento.
En 2013 el 84% de los vertidos a dominio público
hidráulico ha cumplido con los requisitos de calidad
establecidos.
La mayor parte de las incidencias registradas, en los
vertidos directos a cauce, están relacionadas con la
gestión documental del programa de seguimiento
y control de su calidad como, por ejemplo, retraso
en la entrega de la información correspondiente a
los controles analíticos.
En cualquier caso, el indicador presenta valores
variables, debido a que, como consecuencia
de los muestreos y controles regulares que se
vienen realizando, el sistema identifica cualquier
alteración de los parámetros.
78,8%
80,3%
72,2%
71,6%
77,4%
84,0%
600
650
700
750
800
850
900
950
1.000
1.050
1.100
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
90%
100%
2008
2009
2010
2011
2012
2013
O
bra ac
tiv
a (k
m
)
P
orc
entaje
Porcentaje de vertidos que cumplen límites
Longitud de obra activa (en km)
El porcentaje de tierras sobrantes transportado a
canteras abandonadas o a vertederos legalizados
ascendía, en 2013, a un 95,1%, para el conjunto de
líneas en construcción. El resto de este material
se transporta a ubicaciones cuya legalización se
encuentra en curso. El porcentaje de vertederos
correctamente tramitados en dicho periodo ha sido
del 91,8%.
Tanto el volumen de tierras sobrantes depositadas
correctamente como el número de vertederos
utilizados, correctamente tramitados, ha
experimentado una mejora progresiva a lo largo
del tiempo.
86,0%
91,0%
93,8%
93,4%
92,5%
95,1%
70,9%
81,0%
92,2%
83,6%
84,7%
91,8%
600
650
700
750
800
850
900
950
1.000
1.050
1.100
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
90%
100%
2008
2009
2010
2011
2012
2013
O
bra ac
tiv
a (k
m
)
P
orc
entaje
Volumen (%)
Nº de canteras/vertederos (%)
Longitud de obra activa (en km)

Page 71
71
Desempeño medioambiental
5
Residuos gestionados por gestor autorizado (%)
El correcto almacenamiento de los residuos
generados en obra y su adecuada gestión, mediante
la contratación de un gestor autorizado, es una
práctica habitual en todas las líneas y el porcentaje
de residuos adecuadamente gestionados es
superior al 90%, alcanzando un 95,5% en 2013.
Esporádicamente se han detectado desviaciones
relacionadas con acopios puntuales incorrectos,
quemas de residuos, con su desaparición y, en el
caso de residuos peligrosos, cuando se supera el
plazo límite de almacenamiento de 6 meses.
Los valores de este indicador en los últimos seis
años han sido muy positivos.
Gráfico 28: Objetivo Ambiental 6 – Prevenir la contaminación. Generación de residuos - Residu-
os gestionados por Gestor Autorizado
90,6%
91,5%
93,7%
91,6%
94,6%
95,5%
600
650
700
750
800
850
900
950
1.000
1.050
1.100
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
90%
100%
2008
2009
2010
2011
2012
2013
O
bra ac
tiv
a (k
m
)
P
orc
entaje
Residuos gestinados por gestor autorizado (%)
Longitud de obra activa (en km)
91,6%
88,9%
78,9%
91,5%
90,5%
83,2%
40
45
50
55
60
65
70
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
90%
100%
ene-abr
may-ago
sep-dic
Long
itud (k
m
)
P
orc
entaje
Nº días (%)
Longitud (%)
Longitud de obra activa próxima áreas habitadas (en km)
Respeto a los horarios nocturnos en proximidad de áreas habitadas (%)
Las condiciones de realización de obras y actividades
ruidosas en el entorno de áreas habitadas están limi-
tadas en las Declaraciones de Impacto Ambiental y
en las Ordenanzas Municipales.
Durante el último cuatrimestre de 2012, la longitud
de obra activa próxima a núcleos habitados ha sido
de 56 kilómetros, un 6,8% de la longitud total de
obra activa. En el 89% de esta longitud se ha traba-
jado
exclusivamente en horario diurno y en el resto se ha
trabajado también en horario nocturno. La práctica
totalidad de estos trabajos nocturnos, que han con-
tado con justificación técnica condicionada por la ex-
plotación del ferrocarril existente, se han realizado
en coordinación con los Ayuntamientos, y en todos
los casos Adif ha tomado las medidas oportunas
para minimizar la emisión de ruido.
Gráfico 29: Objetivo Ambiental 6. Prevenir la contami-
nación. Protección acústica y atmosférica - Respeto
a los horarios nocturnos en proximidades de áreas
habitadas (%). Año 2013
63,9%
70,8%
84,6%
89,4%
90,0%
86,4%
68,7%
71,3%
83,2%
85,1%
89,0%
88,4%
40
45
50
55
60
65
70
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
90%
100%
2008
2009
2010
2011
2012
2013
Long
itud (k
m
)
P
orc
entaje
Nº días (%)
Longitud (%)
Longitud de obra activa próxima áreas habitadas (en km)
Gráfico 30: Objetivo Ambiental 6. Prevenir la contaminación. Protección acústica y at-
mosférica - Respeto a los horarios nocturnos en proximidades de áreas habitadas (%)

Page 72
Memoria Medioambiental 2013
72
Eficacia de protección contra el polvo (%)
Gráfico 31: Objetivo Ambiental 6. Prevenir la contami-
nación. Protección acústica y atmosférica - Eficacia de
las medidas de protección contra el polvo (%). Año 2013
En las obras se adoptan medidas de protección
contra el polvo tales como el riego de viales por los
que transitan vehículos y maquinaria, limitación del
tránsito de la maquinaria y vehículos de obra a 30
km/h y la cubrición de las cajas de los camiones de
transporte de tierras. En las plantas de hormigón se
instalan carenados sobre cintas transportadoras,
aspersores y otras medidas.
El indicador estima el porcentaje de tajos abiertos
cada cuatrimestre en los que las medidas de
protección contra el polvo son efectivas. Los
resultados anuales se ven afectados claramente
por las condiciones meteorológicas, observándose
los valores más desfavorables durante los meses
más secos.
En obras que se desarrollan en zonas urbanas las
medidas de protección contra el polvo y el barro
cobran una importancia especial. En su conjunto
las obra activa en 2013, afecta de forma directa
a 32,6 kilómetros de calles en zonas urbanas o de
carreteras. En el 97,8% de esta longitud se consigue
minimizar el impacto generado.
Gráfico 32: Objetivo Ambiental 6. Prevenir la contaminación. Protección acústica y atmos-
férica - Eficacia de las medidas de protección contra el polvo (%).
78,1%
85,5%
91,1%
86,0%
88,1%
93,6%
600
650
700
750
800
850
900
950
1.000
1.050
1.100
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
90%
100%
2008
2009
2010
2011
2012
2013
O
bra ac
tiv
a (k
m
)
P
orc
entaje
Eficacia medidas de protección contra el polvo (%)
Longitud de obra activa (en km)
95,4%
92,3%
93,0%
550
600
650
700
750
800
850
900
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
90%
100%
ene-abr
may-ago
sept-dic
O
bra ac
tiv
a (k
m
)
P
orc
entaje
Eficacia medidas de protección contra el polvo (%)
Longitud de obra activa (en km)

Page 73
73
Desempeño medioambiental
5
Objetivo 7: Preservar la fauna
Respeto a las restricciones en la ejecución de obra que protegen los
periodos de alta sensibilidad de especies faunísticas amenazadas o
especialmente vulnerables (%)
En general, salvo casos puntuales muy breves y
localizados, se cumplen las restricciones temporales
relativas a la ejecución de determinados trabajos,
motivadas por la presencia de fauna sensible.
En 2013 de las catorce (14) líneas con obra activa,
siete (7) han estado sujetas a restricciones.
Los periodos de restricción a respetar, para la
protección de la fauna, suelen tener lugar durante
la primavera.
En 2013, se incrementa de forma significativa la
longitud de obra sujeta a parada biológica, debido
al inicio de las obras en la línea Medina del Campo-
Puebla de Sanabria y Lubián-Orense.
Los valores obtenidos en el seguimiento año tras
año reflejan un alto respeto a las restricciones
establecidas.
Gráfico 33: Objetivo Ambiental 7 – Preservar la Fauna. Respeto a las restricciones en la ejecución de obra que
protegen los periodos de alta sensibilidad de especies faunísticas amenazadas o especialmente vulnerables (%)
99,2%
94,0%
98,3%
86,1%
94,0%
97,8%
98,1%
99,3%
96,7%
87,2%
95,6%
83,6%
0
50
100
150
200
250
300
350
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
90%
100%
2008
2009
2010
2011
2012
2013
Long
itud (k
m
)
P
orc
entaje
Nºdías (%)
Longitud (%)
Longitud de obra activa sujeta a paradas (en km)
Permeabilidad de la infraestructura al paso de la fauna – ungulados (nº de pasos/
Km)
La estimación de la permeabilidad de la
infraestructura para los ungulados – en unidades
de paso de dimensiones aptas por kilómetro de
trazado (longitud de obras terminadas descontando
las que discurren paralelas) - se realiza sólo en obras
ya finalizadas y teniendo en cuenta las zonas con
presencia de este grupo faunístico.
En 2013, se han finalizado obras en territorios
con presencia de ungulados con una longitud de
trazado de 143 km, de los cuales 41,8 km
corresponden a túneles y viaductos permeables
para la fauna terrestre; en el resto del trazado
existen 40 pasos, lo que representa un valor
de la permeabilidad de 1,017 pasos/km. Esta
permeabilidad equivale a la existencia de un paso
apto para ungulados cada 980 metros.
El valor de este indicador en 2013 es relativamente
elevado cercano al obtenido en 2011, año en
que también las obras finalizadas discurrían por
territorios de alto valor faunístico.
Gráfico 34: Objetivo Ambiental 7 – Preservar la Fauna. Permeabilidad de la infraestructura al paso de la fauna – ungu-
lados (nº de pasos/km)*
0,978
0,718
0,412
0,862
0,689
0,892
1,136
0,707
1,017
0
50
100
150
200
250
0,0
0,2
0,4
0,6
0,8
1,0
1,2
1,4
1,6
1,8
2,0
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
2013
Long
itud (k
m
)
N
º pas
os
/k
m
Nº de pasos/km
Trazado finalizado con presencia de ungulados (en km)

Page 74
Memoria Medioambiental 2013
74
Permeabilidad de la infraestructura al paso de la fauna – pequeño y
mediano tamaño (nº de pasos/km)
Vallado correctamente anclado al terreno (%)
La estimación de la permeabilidad de la
infraestructura al paso de la fauna de pequeño
y mediano tamaño – en unidades de paso por
kilómetros de trazado (longitud de obras terminadas
descontando las que discurren paralelas) – se
realiza sólo en obras finalizadas y teniendo en
cuenta su longitud total, excluyendo únicamente
las que discurren por entorno urbano
En 2013, la longitud de trazado construida fuera de
las ciudades ha sido de 204,8 km, de la que 44,1 km
corresponden a túneles y a viaductos en terreno
natural. En esta longitud se contabilizan
227 estructuras de cruce del trazado con
dimensiones y características aptas para su uso por
animales de pequeño y mediano tamaño. Además
se incluyen las 40 que son aptas para ungulados.
Estos valores representan una permeabilidad de
1,84 pasos/km equivalente a prácticamente un
paso apto por cada 543 metros de trazado.
Los valores de este indicador durante 2013
son relativamente elevados, aproximándose al
resultado del año 2005.
Gráfico 35: Objetivo Ambiental 7 – Preservar la Fauna. Permeabilidad de la infraestructura al paso de la fauna – peque-
ño y mediano tamaño (nº de pasos/km)
La adecuación del vallado – incluyendo el
enterramiento o anclaje de la base de la malla, la
luz máxima de la malla y la distancia máxima entre
postes – ha experimentado una mejoría a nivel
global. La misión del vallado es impedir el paso a la
vía de vertebrados terrestres de talla mediana y
grande.
Los resultados del indicador en los tramos de obras
finalizadas con presencia de ungulados desde el
2005, representan el porcentaje respecto al total
del cerramiento perimetral ejecutado cuya base de
la malla está enterrada 20 cm de profundidad como
mínimo.
Dicho porcentaje se ha incrementado
significativamente entre los años 2006 y 2013,
aunque los resultados de 2012 reflejan un descenso,
debido a que se están aplicando otras medidas, que
no se valoran en el indicador, como los anclajes con
piquetas, el doblado de la malla o la utilización de
hormigón para su cierre.
En 2013 la longitud total del trazado de obras
finalizadas que discurre por zonas con presencia
de ungulados es de 143 km, excluyendo los
tramos Mollet del Vallés-Montornés del Vallés y la
Integración del Ferrocarril en Logroño, Fase I (por
considerarse tramos urbanos); y se han ejecutado
235 km de vallado perimetral, de los cuales en 176,6
km (79,10%) se ha enterrado la base de la malla un
mínimo de 20 cm en el terreno
Para facilitar la salida de la fauna que
accidentalmente pueda acceder al trazado se han
instalado además 250 dispositivos de escape.
2,05
0,87
0,78
1,03
0,84
1,18
1,36
1,14
1,84
0
50
100
150
200
250
300
350
0,0
0,2
0,4
0,6
0,8
1,0
1,2
1,4
1,6
1,8
2,0
2,2
2,4
2,6
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
2013
Long
itud (k
m
)
N
º pas
os
/k
m
Nº de pasos/km
Trazado finalizado durante el año (en km)

Page 75
75
Desempeño medioambiental
5
Gráfico 36: Objetivo Ambiental 7 – Preservar la Fauna. Vallado correctamente anclado al terreno (%)
Objetivo 8: Restauración del medio con criterios ecológicos y
paisajísticos
Desmantelamiento y limpieza de las superficies ocupadas por las instalaciones
auxiliares (%)
En las obras finalizadas durante 2013 se han
empleado de forma temporal un total de 80,5
hectáreas para zonas de instalaciones, de las que
52,4 hectáreas (65%) ya están desmanteladas y
limpias; al final del año este porcentaje ascendió a
un 78,6%.
Gráfico 37: Objetivo Ambiental 8 – Restauración del medio con criterios ecológicos y paisajísticos. Desmantelamiento y
limpieza de las superficies ocupadas por las instalaciones auxiliares (%)
Remodelación geomorfológica de terrenos con criterios ecológicos y paisajísticos
(%)
A final de 2013, el 69,6% de las 1.002 hectáreas
afectadas por elementos auxiliares para la ejecución
de los veintiséis (26) subtramos finalizados en
el conjunto de las LAV quedaba correctamente
remodelada al finalizar cada obra.
Los valores de este indicador suelen ser muy
altos, y los casos puntuales en los que alguna zona
no queda restaurada se deben generalmente a
su inminente utilización por otro subtramo que
acaba de comenzar o por otro promotor de obras
cercanas. Las superficies sin remodelar sin causa
justificada son excepcionales y están pendientes
de actuaciones inmediatas.
En cualquier caso en 2013 se ha registrado los
valores más bajos de este indicador.
En relación con la superficie de traza, a finales de
2013 el 77,6% de las 406,9 hectáreas de superficie
ocupada por los trazados de las LAV quedaba
restaurada con criterios ecológicos y paisajísticos.
La superficie que no se ajusta, a los criterios
anteriormente descritos, corresponde a taludes
de desmonte y de emboquilles de túneles con
pendiente superior a 3H:2V. En todos los casos,
estas pendientes definitivas se justifican por
motivos técnicos y de minimización de la superficie
de suelo ocupada.
0,8%
13,2%
28,2%
70,0%
75,5%
66,8%
79,0%
57,8%
79,1%
0
50
100
150
200
250
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
90%
100%
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
2013
Long
itud (k
m
)
P
orc
entaje
Base de malla enterrada (%)
Trazado finalizado con presencia de ungulados (en km)
87,7%
89,8%
85,3%
85,8%
94,0%
65,0%
0
50
100
150
200
250
300
350
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
90%
100%
2008
2009
2010
2011
2012
2013
Long
itud (k
m
)
P
orc
entaje
Porcentaje (%)
Obra finalizada durante el año (en km)

Page 76
Memoria Medioambiental 2013
76
Gráfico 38: Objetivo Ambiental 8 – Restauración del medio con criterios ecológicos y paisajísticos. Remodelación geomor-
fológica de terrenos con criterios ecológicos y paisajísticos (%)
Restauración vegetal de superficies (%)
Extendido de tierra vegetal:
Hidrosiembra y plantación:
En los 210,9 kilómetros de obra finalizada en
2013 los datos globales de restauración relativos
a extendido de tierra vegetal e hidrosiembra y
plantación son los siguientes
El 61,5% de la superficie correctamente remodelada,
desde el punto de vista geomorfológico, ha sido
recubierta de tierra vegetal; lo que ha supuesto
831,6 hectáreas de un total de 1.351,4; lo que
representa el valor más bajo registrado desde 2008.
Las superficies que has quedado sin remodelar
correctamente (57,5 hectáreas) o sin tierra
vegetal (519,8 hectáreas), han sido sometidas a
tratamientos singulares de restauración, como en
los siguientes casos destacables:
- C/Pedro Bosch-Getafe: Se ha ejecutado un muro
verde (6.650 m2) e instalado una geomalla en el
talud de la M-40 (1.803,67 m2).
- Pinto-Torrejón de Velasco: Se han instalado
2.700 m2 de malla de coco desde el PK 300+000-
300+450 VD MI ante la imposibilidad de cubrir con
tierra vegetal.
- Ramales de conexión Madrid-Levante: La
restauración de las escolleras de los encauzamientos
de Arroyo del Guatén (11.900 m2) se considera un
tratamiento singular, habiéndose realizado una
con turba y otra con tierra vegetal.
- Barranco de los Gafarillos–Los Arejos: En este
subtramo se han realizado plantaciones de especies
gipsícolas sobre 5.407 m2 de un talud rocoso.
- Elche–Crevillente: Manta orgánica con tierra
vegetal en 8.017 m2 en los desmontes iniciales de
la traza en los que se ha realizado la actuación pese
a ser taludes con pendiente suave y tierra vegetal.
- Rio Duero – Pinar de Antequera: 580 m2 de red de
coco en un emboquille.
- Pozo de Urama – Rio Cea: Red de coco (2,6
hectáreas) en el desmonte final de la obra.
- Nudo de Venta de Baños–Torquemada: Malla
tridimensional en 2.000 m2 de taludes de
emboquille
En global, en las obras finalizadas durante 2013 el
52,2% de la superficie, correctamente remodelada
y con tierra vegetal, se ha hidrosembrado, y el
59,2% se ha plantado. La superficie restante
corresponde a zonas en las que se han aplicado
técnicas singulares de restauración o a terrenos de
labor que han sido devueltos a su propietario.
91,2%
95,2%
98,0%
93,2%
98,3%
77,6%
89,5%
90,8%
93,7%
95,8%
95,9%
69,6%
0
50
100
150
200
250
300
350
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
90%
100%
2008
2009
2010
2011
2012
2013
Long
itud (k
m
)
P
orc
entaje
Traza (%)
Elementos auxiliares (%)
Obra finalizada durante el año (en km)

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77
Desempeño medioambiental
5
Gráfico 39: Objetivo Ambiental 8 – Restauración del medio con criterios ecológicos y paisajísticos. Restauración vegetal
de superficies (%)
ACTuACIONEs DEsTACADAs REALIzADAs EN LA CONsTRuCCIóN DE
LÍNEAs DE ALTA VELOCIDAD
Protección de la biodiversidad
En nueve de las once líneas, en las que se han
finalizado subtramos durante 201,3 se han realizado
actuaciones de hidrosiembra y de plantado sobre
terrenos correctamente remodelados y con tierra
vegetal extendida.
88,3%
82,9%
100,0%
100,0%
100,0%
86,4%
91,8%
84,9%
1,0%
32,0%
61,5%
86,2%
82,4%
96,8%
99,5%
89,7%
6,1%
100,0%
70,7%
52,2%
19,0%
52,0%
100,0%
40,0%
19,0%
17,0%
69,0%
61,0%
98,0%
59,0%
0%
20%
40%
60%
80%
100%
120%
Madrid-Frontera Francesa
Madrid-Valencia
Madrid-Segovia-Valladolid
Vitoria-Bilbao-San Sebastián
Madrid-Extremadura
Bobadilla-Granada
Murcia-Almería
Variante de Pajares
Palencia-León
Valladolid-Burgos
Accesos a Logroño
Total
Plantación (%)
Hidrosiembra (%)
Tierra Vegetal (%)
Gráfico 40: Objetivo Ambiental 8 – Restauración del medio con crite-
rios ecológicos y paisajísticos. Restauración vegetal de superficies en
obras finalizadas en 2013 (%)
La medida más eficaz de protección de la
biodiversidad en las líneas de Alta Velocidad es la
correcta definición de su trazado. Para ello, ya desde
la fase de proyecto se realiza una adecuación del
trazado ferroviario en función de las características
el territorio por donde discurre y de su capacidad de
acogida.
En las líneas actualmente en construcción se
están realizando obras subterráneas y viaductos
de envergadura que sortean Espacios Naturales
Protegidos y otras zonas que sin serlo albergan
importantes comunidades de flora y fauna.
Ejemplos destacados son los 24 kilómetros de los
Túneles de Pajares del Nuevo Acceso Ferroviario a
Asturias.
77,6%
82,0%
88,2%
84,4%
88,8%
61,5%
68,6%
49,2%
81,1%
66,7%
53,2%
52,2%
53,5%
33,7%
49,7%
48,1%
55,8%
59,2%
0
50
100
150
200
250
300
350
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
90%
100%
2008
2009
2010
2011
2012
2013
O
bra finaliz
ada
(k
m
)
P
orc
entaje
Título del eje
Tierra vegetal
Hidrosiembra
Plantación
Obra finalizada durante el año (en km)

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Memoria Medioambiental 2013
78
Pasos de fauna
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
2013
Obras de drenaje transversal
adecuadas para la fauna (nº)*
328
408
431
506
602
685
754
986
1.148
Pasos específicos para ungu-
lados (nº)*
51
65
72
89
119
130
133
155
195
* Datos de cada año acumulados al origen
fauna
La longitud de trazado de las Líneas de Alta
Velocidad finalizada en el periodo entre enero
de 2005 y diciembre de 2013 ha sido de 1.489,4
km, de los que 313,8 km (el 21,1%) son túneles y
viaductos que hacen el trazado permeable para la
fauna. A efectos de su incidencia sobre la fauna,
por longitud de trazado se descuenta a la longitud
total de obra la longitud de obras que discurren por
territorio netamente urbano y la longitud de obras
que discurren paralelas a otras.
En el resto de trazado considerado no permeable
se adecuan las obras de drenaje transversal
para su uso por la fauna ampliando las secciones
estrictamente hidráulicas, construyendo bandas
laterales secas y realizándose plantaciones en
sus emboquilles y aletas. Este tipo de obras son
más abundantes en los tramos de trazado que
discurren por zonas de alto valor faunístico en los
que, además, se construyen pasos específicos para
fauna de gran tamaño (ungulados).
Estas medidas se complementan con la ejecución
de un vallado perimetral de la infraestructura que
impide el acceso de la fauna a la traza y que dirige a
los animales hacia los pasos. La base de la malla de
este vallado se encuentra enterrada en su base en
zonas de alta densidad faunística, incorporándose
una malla basal de refuerzo que impide el acceso de
la microfauna. Además, se ejecutan dispositivos de
escape en el cerramiento para facilitar la salida de
animales que eventualmente hayan accedido a la
zona ferroviaria.
En las Líneas de Alta Velocidad ejecutadas hasta el
momento se han realizado medidas específicas de
protección para la fauna tales como:
- Paralización de obras en periodos de nidificación
y cría de determinadas especies (parada biológica).
- Construcción de pasos específicos para anfibios
en zonas húmedas.
- Instalación de pantallas anticolisión para evitar
el choque de las aves con el tren (incluyen paneles
metálicos en viaductos y caballones de tierras en
zonas de terraplén).
- Señalización del cerramiento para evitar la colisión
de las aves con los elementos de la infraestructura
(en Extremadura y en Palencia – León).
- Diseño de la colocación de nidales para avifauna
(vencejo real) en viaductos y para quirópteros en
pasos inferiores (LAV Madrid – Extremadura).
- Restauración de préstamos con características
propias de humedales (LAV Madrid - Extremadura).
- Desarrollo de un protocolo para la determinación
de las actividades que se consideran ruidosas de
cara a la aplicación de la parada biológica en áreas
de sensibilidad faunística.
- Seguimiento específico sobre el estado y eficacia
de las medidas correctoras para la fauna adoptadas
en las líneas. Actualmente se están llevando a cabo
en los tramos Madrid – Cuenca, Cuenca – Albacete
y Motilla del Palancar – Valencia, de la LAV de
Levante, y en el Tramo Ourense – Santiago de
Compostela.
En lo que se refiere a actuaciones específicas de
medidas preventivas, protectoras y correctoras en
materia faunística, se profundiza en los siguientes
programas en los que Adif y Adif-Alta Velocidad
participan activamente (ver capítulo de Gestión
medioambiental):
- Reducción de la afección de las líneas de alta
velocidad sobre la avifauna, proyecto Life en el que
participan diferentes instituciones.
- Refuerzo poblacional del mejillón de río en tramos
fluviales de Zamora.

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79
Desempeño medioambiental
5
flora
Restauración
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
2013
Unidades de plantas em-
pleadas en la restauración*
852.770
1.721.718
2.229.437
3.641.368
5.228.080 3.798.250 3.435.967 1.236.552
1.465.986
Superficie (m2) hidrosiem-
bra*
3.357.097 7.377.483 10.245.210 13.898.651 11.189.891 7.035.903 5.161.208
7.335.411
7.686.650
* El dato indicado es el correspondiente a cada año
Los ajustes de trazado realizados en la fase de
proyecto de las Líneas de Alta Velocidad aseguran
la mínima afección a zonas de vegetación natural
bien mediante un diseño del trazado que discrimine
las zonas de mayor valor, bien mediante la
construcción de túneles y viaductos.
En todo caso, en la fase final de las obras de las LAV se
procede a la restauración ambiental y revegetación
de las superficies afectadas con carácter temporal
durante la fase de obras y se procede a la integración
paisajística del trazado ferroviario. Para ello se
emplean especies autóctonas herbáceas y leñosas,
tanto arbóreas como arbustivas.
Del mismo modo que en el caso de la fauna, en
determinados casos se han realizado medidas
específicas tales como:
- Protecciones individuales de ejemplares
singulares.
- Trasplantes de especies arbustivas y arbóreas.
- Revegetaciones específicas con especies
gipsícolas y de ribera.
- Recolección de semillas en la zona y creación de
vivero específico para la revegetación de la obra
(LAV Murcia – Almería).
- Proyectos I+D para la mejora de la restauración
ambiental de las zonas afectadas por las obras,
como los descritos en el capítulo de Gestión
medioambiental:
• Colaboración con la Universidad de Almería
para el asesoramiento científico y producción
de planta para la restauración ambiental e
integración paisajística de la LAV Murcía –
Almería
• Proyecto de colaboración entre Adif,
Gobierno Vasco y Euskotren
- Estudio botánico específico en la Sierra de Callosa
y medidas específicas para vegetación rupícola
endémica tales como formación del personal de
obra en el reconocimiento de estas especies y
creación de un vivero de producción propio para
la revegetación final de la obra (LAV Madrid –
Levante, subtramo San Isidro-Orihuela).
- Seguimiento sobre el estado y eficacia de las
medidas de restauración vegetal e integración
paisajística adoptadas en las líneas.
- Seguimiento específico de tratamientos
singulares realizados en la revegetación de taludes
de las líneas.
- Seguimiento específico de los trasplantes de
arbolado realizados durante la construcción de las
obras de las líneas.

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Memoria Medioambiental 2013
80
uN EjEMPLO DE CONTRIBuCIóN A LA MEjORA DE LA BIODIVERsIDAD.
ACTuACIONEs AMBIENTALEs EN EL TRAMO MONTCADA-MOLLET DE LA
L.A.V. MADRID-BARCELONA-fIGuEREs
Integración paisajística
El tramo Pontós-Borrassá, de 7,2 kilómetros de
longitud, se localiza en un enclave geográfico
situado al sur de la población de Figueres,
atravesando los términos municipales de Pontós,
Garrigás y Borrassá, todos ellos pertenecientes a la
provincia de Girona.
El trazado de la LAV discurre por un entorno
agrícola donde predominan los cultivos herbáceos
de secano, en su recorrido intercepta varios cursos
fluviales pertenecientes a la cuenca fluvial del río
Fluviá (Rieras de Can Fares y Santa Anna y Rec de la
Font Vella) que son atravesados respectivamente
mediante tres viaductos de 100, 220 y 45 m de
longitud, así como otras líneas de escorrentía para
las que se han proyectado y ejecutado varias obras
de drenaje.
Para asegurar la permeabilidad transversal de
territorio y de todas las infraestructuras viarias
que atraviesan la zona, se han proyectado tres (3)
viaductos: Pla d´els Caboters (457 m de longitud),
Carretera A-2 (45 m de longitud) y Autopista AP-7
(130 m de longitud), un paso superior y cinco pasos
inferiores.
En el ámbito de las obras de construcción de
plataforma del tramo Pontós-Borrassá de la LAV
Madrid-Barcelona-Figueres se han realizado un
conjunto de actuaciones de integración paisajística
enfocadas a restaurar las zonas fluviales que
han sido afectadas por las obras, en concreto, el
entorno de las Rieras de Can Fares y Santa Anna,
y especialmente, dado el elevado valor ecológico
y paisajístico y como parte de la Red Natura 2000,
las riberas del río Fluviá, dentro de los términos
municipales de Báscara y Garrigás.
Las actuaciones han sido ejecutadas tras petición
de la Agencia Catalana del Agua y el Departament
de Medi Ambient i Habitatge de la Generalitat de
Catalunya.
Estas actuaciones incluyen:
- Márgenes del río Fluviá
• Limpieza de márgenes y eliminación de
vegetación alóctona invasora
• Hidrosiembras y plantaciones de especies
arbustivas y arbóreas autóctonas
• Estabilización y revegetación de taludes
del margen izquierdo: Construcción de muro
“Krainer” y muro verde
- Entorno de las Rieras de Can Fares y Santa Anna:
• Plantaciones de especies arbustivas y
arbóreas autóctonas
• Limpieza de márgenes y eliminación de
vegetación alóctona invasora

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81
Desempeño medioambiental
5
Ejecución muro verde
Muro “Krainer” y muro verde actual

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Memoria Medioambiental 2013
82
Limpieza de márgenes y eliminación de vegetación alóctona invasora
Estado actual
En los márgenes derecho e izquierdo del
río Fluviá se ha realizado el desbroce y la
eliminación de especies alóctonas, especialmente,
agrupaciones de caña (Arundo donax) mediante
medios mecánicos que incluyen la trituración de la
parte aérea mediante brazo extensible de tractor
y extracción de rizomas con giratoria, y medios
manuales en las zonas de difícil acceso.
La limpieza de márgenes tiene un doble objetivo,
permitir una mayor capacidad de desagüe del
cauce por tratarse de zonas susceptibles de
provocar desbordamientos localizados, y por otra
parte potenciar el establecimiento de la vegetación
autóctona. Para este segundo objetivo se han
realizado plantaciones de especies arbustivas y
arbóreas autóctonas (Populus alba, Populus nigra,
Salix alba, Fraxinus angustifolia, Sambuccus nigra,
Viburnum tinus, Clematis vitalba, Smilax aspera,
Humulus lupulus, Cornus sanguinea, Atriplex
halimus, Spartium junceum, Tamarix africana, Salix
purpurea, Salix eleagnos y Scirpus holoschoenus).

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83
Desempeño medioambiental
5
INCENDIOs
Gráfico 41: Presunto origen del incendio. Año 2013
Fuente: Adif, Dirección General de Explotación y Con-
strucción, Gerencia de Área Técnica
Estabilización y revegetación de taludes del margen izquierdo del río
Fluviá
En el margen derecho del Fluviá se ha realizado la
estabilización de taludes y restauración de la zona
de ribera del Fluviá afectada por el camino de acceso
utilizado durante la fase de obras al préstamo de
“La Plana”.
Las actuaciones ejecutadas incluyen:
- Ejecución de un entramado de madera tipo
“Krainer”, consistente en un muro de sostenimiento
construido mediante el empleo combinado de
materiales muertos y vivos; el entramado se
construye con troncos de madera superpuestos,
orientados de forma paralela y perpendicular a la
superficie del talud, anclados al terreno mediante
clavos y grapas de acero, y material de relleno,
combinado con la inserción de estacas vivas o
plantas enraizadas. El material vivo empleado son
ramas de sauces arbustivos, que enraízan en el
relleno interestructural.
- Ejecución de un muro verde que restituye el talud
natural que había entre la berma intermedia y la
coronación de la ribera del río.
El muro verde consiste en un núcleo de tierra
armada con geomallas y con un paramento visto,
inclinado y vegetalizable. La revegetación del
paramento del muro comprende la hidrosiembra de
especies herbáceas y la plantación de tamarindos.
- Extendido de tierra vegetal y revegetación de la
berma situada entre el muro “Krainer” y el muro
verde. La revegetación incluye hidrosiembra con
mezcla de especies herbáceas y plantaciones de
especies arbustivas y arbóreas autóctonas (Populus
alba, Populus nigra, Fraxinus angustifolia, Alnus
glutinosa, Pistacia lentiscus y Spartium junceum).
- Extendido de tierra vegetal y revegetación de la
berma situada entre coronación del muro verde
y camino. La revegetación incluye hidrosiembra
con mezcla de especies herbáceas y plantaciones
de especies arbustivas y arbóreas autóctonas
(Tamarix africana, Pistacia lentiscus, Spartium
junceum, Quercus ilex y Quercus faginea).
Adecuación del área de influencia de las Rieras de Can Fares y santa
Anna
Las actuaciones ejecutadas incluyen la retirada de
los vados provisionales utilizados en fase de obra, la
descompactación del terreno, el extendido de tierra
vegetal, la hidrosiembra con mezcla de especies
herbáceas y plantación de especies arbustivas y
arbóreas autóctonas (Populus alba, Populus nigra,
Salix alba, Fraxinus angustifolia, Acer campestris,
Quercus ilex, Quercus faginea, Cornus sanguinea,
Coriaria myrtifolia, Sambuccus nigra, Vitex agnus-
castus y Scirpus holoschoenus).
53,8%
23,1%
23,1%
Trenes
Trabajos mantenimiento infraestructura ferroviaria
Otras causas
Durante el año 2013 se registraron trece (13)
incendios en los márgenes de la vía presuntamente
de la red convencional causados por fallos en las
instalaciones o por labores de mantenimiento de
las líneas. Lo que consolida la tendencia a la baja de
los ocho años anteriores.

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Memoria Medioambiental 2013
84
Gráfico 42:
Incendios registrados en los márgenes de la vía provocados por trenes y/o trabajos.
Datos consolidados mensualmente (nº)
Fuente: Adif, Dirección General de Explotación y Construcción, Gerencia de Área Técnica
0
10
20
30
40
50
60
Enero
Febrero
Marzo
Abril
Mayo
Junio
Julio
Agosto
Septiembre
Octubre
Noviembre
Diciembre
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
2013
Las medidas encaminadas a la prevención del
riesgo de incendios forestales se articulan en el
Plan de Prevención de Incendios en la Vía y en sus
Proximidades en todo el territorio nacional. Este
Plan, elaborado de conformidad con la Normativa
sobre prevención de incendios, identifica
riesgos, zona de riesgos y acciones preventivas y
correctoras, así como recomendaciones a tener en
cuenta en operaciones típicas de corte y soldadura
y en el funcionamiento de los detectores de ejes
calientes.
Desde el año 2006 Adif - en cumplimiento de lo
dispuesto en el Real Decreto-Ley 11/2005 , de 22
de julio, por el que se aprueban medidas urgentes
en materia de incendios forestales - ha suscrito
convenios de colaboración con las comunidades
autónomas para desarrollar actuaciones conjuntas
de prevención y, en su caso, de extinción de
incendios forestales en zonas cercanas a la
plataforma ferroviaria.
En virtud de estos convenios Adif y Adif-Alta
Velocidad se comprometen a poner en marcha
Planes de Autoprotección que tienen por finalidad la
integridad y conservación de las instalaciones de su
propiedad y prevenir las consecuencias potenciales
de posibles incendios en zonas forestales o dentro
del límite perimetral de los municipios.
Las acciones a desarrollar por parte de, en el marco
de estos convenios, tienen el siguiente orden de
prioridades:
- Líneas férreas convencionales que transiten por
zonas forestales y consideradas de alto riesgo (ZAR),
con difícil acceso, encajonadas y con posibilidad de
producir efecto chimenea en términos municipales
en los que se hayan producido incendios.
- Líneas férreas convencionales que transiten
por zonas forestales y consideradas de alto riesgo
(ZAR).
- Líneas férreas convencionales que transiten
por zonas forestales o de influencia forestal.
Las medidas y acciones de prevención de incendios
forestales y las acciones complementarias,
adoptadas en 2013, se definen en el Plan de
actuaciones de prevención y lucha contra los
incendios forestales para el año 2013 aprobado
por Acuerdo del Consejo de Ministros de 7 de
junio de 2013, Plan que concierne a numerosos
Departamentos ministeriales, entre los se
incluye el Ministerio de Fomento, encargado de la
administración del conjunto del sector ferroviario y
al que están adscritas Adif y Adif-Alta Velocidad.
Labores de limpieza en las proximidades de la vía
10 Real Decreto-Ley 11/2005, de 22 de julio, por el que se aprueban
medidas urgentes en materia de incendios forestales (BOE nº 175, de
23.07.2005)

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85
Desempeño medioambiental
5
Medidas y Acciones de Prevención de Incendios
aprobadas para 2013*
- En la red convencional, continuación del Acuerdo
Marco para el periodo 2012-2013, prorrogable a dos
años más, que cuenta con un presupuesto de 11,02
millones de euros para 2013 y actuaciones planificadas
sobre 7.723 km
- En la red de alta velocidad se tratarán 4.350.000 m2,
equivalentes a 2.130 km, con un presupuesto de 1,3
millones de euros
El tren herbicida realizará:
- En las líneas de la red convencional sus dos cam-
pañas, de primavera y verano, regando la totalidad
de las líneas de la red, así como de sus estaciones y
contara con un presupuesto anual de 3,25 millones
de euros
- En la red de alta velocidad se realizarán sus dos
campañas, de primavera y verano, con un presu-
puesto anual de 1,5 millones de euros
Aplicación de medidas preventivas en toda la RAM (red
de ancho métrico)* consistentes en: la eliminación de
la vegetación en las proximidades de la vía, mediante
riego con herbicida, desbrozado mecánico y desbrozado
manual.
* A partir del 1 de enero de 2013, en aplicación del Real Decreto-
Ley22/2012 y Orden FOM/2818/2012 se incorporan en Adif,
procedentes de la extinta entidad pública empresarial FEVE: 1.192
km de red de vía estrecha de ancho métrico, 705 km de red de fibra
óptica y 403 estaciones
Fuente: Acuerdo del Consejo de Ministros, de 7 de junio de 2013, por
el que se aprueban las medidas correspondientes al Plan de actua-
ciones de prevención y lucha contra los incendios forestales para el
año 2013
Medidas y Acciones de Prevención de Incendios
incluidas en el Plan
- Limpieza de márgenes de la vía
- Aplicación de tratamientos químicos con trenes herbi-
cidas, en dos campañas al año
- Eliminación de material susceptible de combustión
- Vigilancia de los elementos de la catenaria en zonas
de riesgo elevado en periodo estival
- Vigilancia de las líneas de suministro de energía y alta
tensión
- Vigilancias a pie, en cabina y en vehículos todo ter-
reno para verificar el correcto estado de los tramos
electrificados
- Campañas de sensibilización
- Reuniones con las Comunidades Autónomas y firma
de Convenios de Colaboración
- Planes de transporte Especiales
- Medidas técnicas en el material e instalaciones
Medidas complementarias para la Prevención
de Incendios aprobadas para 2013*
- Continuación de las negociaciones de los convenios
entre Adif y las Consejerías de Medio Ambiente de las
Comunidades Autónomas
- Integración de de la red de ancho métrico (RAM)* en
todos los protocolos y procedimientos implantados por
Adif, relativos a la prevención de incendios forestales
como:
∙ Plan Director de Medidas preventivas de Verano
2013
∙ Plan de prevención contraincendios en la vía y
sus proximidades
* A partir del 1 de enero de 2013, en aplicación del Real Decreto-
Ley22/2012 y Orden FOM/2818/2012 se incorporan en Adif,
procedentes de la extinta entidad pública empresarial FEVE: 1.192
km de red de vía estrecha de ancho métrico, 705 km de red de fibra
óptica y 403 estaciones
Fuente: Acuerdo del Consejo de Ministros, de 7 de junio de 2013, por
el que se aprueban las medidas correspondientes al Plan de actua-
ciones de prevención y lucha contra los incendios forestales para el
año 2013
Plan Director de Medidas Preventivas de
Verano
El Plan director de Medidas Preventivas de Verano de
Adif y Adif-Alta Velocidad tiene por objeto coordinar
todos los elementos que intervienen en el transporte
ferroviario y asegurar la calidad del servicio prestado a
los usuarios.
En él se tienen en cuenta factores tales como la mayor
afluencia de usuarios, debida a la época vacacional, lo
que representa un incremento de la ocupación de los
trenes y una mayor longitud.
En este sentido se extrema la vigilancia de.
- Los diversos elementos del material rodante fer-
roviario, como motores, ejes, sistemas de frenado y de
combustión, para evitar sobrecalentamientos.
- Los elementos especialmente críticos de la infraes-
tructura ferroviaria, como dilataciones de la vía y de la
catenaria provocadas por las altas temperaturas.
Además el Plan recoge otros riesgos extremos a la
actividad ferroviaria, cuya frecuencia es mayor en la
época estival, como las inundaciones por fuertes tor-
mentas o la caída de rayos.
En el desarrollo y seguimiento del Plan participan acti-
vamente todas las áreas de Adif y Adif-Alta Velocidad,
así como las diferentes empresas y operadores relacio-
nados con el transporte de viajeros y de mercancías.

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Memoria Medioambiental 2013
86
EMIsIONEs
Las emisiones a la atmósfera de gases de efecto
invernadero y de sustancias acidificantes y
precursoras de ozono troposférico, debidas a
las actividades propias de Adif y de Adif-Alta
Velocidad, están relacionadas con:
- Las emisiones indirectas originadas en la
generación de energía eléctrica, emisiones que,
además del consumo, dependen del esquema de
generación del sistema eléctrico peninsular.
- Las emisiones directas procedentes de las
calderas de gasóleo y de gas natural.
- Las emisiones directas procedentes del material
motor de tracción y de la maquinaria utilizada en las
operaciones de mantenimiento de vía, maniobras y
operaciones auxiliares.
- Las emisiones directas procedentes del parque
móvil de vehículos de carretera utilizado.

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87
Desempeño medioambiental
5
Tabla 27: Emisiones a la atmósfera derivadas de actividades propias de Adif y Adif- Alta Velocidad (en t/año)
Compuesto
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
2013
Emisiones indirectas debidas al consumo de energía eléctrica registrado (a), (g)
Dióxido de carbono (CO2)
68.621,44
68.714,66
73.004,26
70.183,66
58.095,04
46.731,57
63.816,45
69.451,22
55.760,14
Metano (CH4)
3,09
3,86
4,06
5,03
4,06
4,86
4,96
4,80
3,70
Óxido nitroso (N2O)
1,32
1,35
1,39
1,63
1,52
1,39
1,50
1,46
1,13
Monóxido de Carbono (CO)
13,71
14,52
15,19
15,26
13,50
17,62
23,05
24,10
18,62
Compuestos orgánicos volátiles no metánicos
(COVNM)
5,01
5,24
5,20
4,76
4,34
4,06
4,33
4,33
3,34
Óxidos de nitrógeno NOx (como NO2)
207,50
208,78
216,91
165,81
138,09
98,19
153,95
167,95
129,72
Óxidos de azufre SOx (como SO2)
589,77
579,04
571,09
152,17
92,79
62,29
118,51
138,85
107,25
PM2,5
6,97
6,70
7,39
4,54
3,01
2,29
3,54
4,31
3,33
PM10
13,43
12,60
13,03
6,90
4,06
2,96
4,81
5,99
4,63
PST
19,04
17,83
17,91
8,64
4,80
3,48
5,71
7,14
5,51
CO2-equivalente (f)
69.095,81
69.213,13
73.521,91
70.793,55
58.652,11
47.264,13
64.387,11
70.004,89
56.187,80
Emisiones directas procedentes de instalaciones de combustión (calderas de gasóleo y de gas natural) (b), (c)
Dióxido de carbono (CO2)
5.374,62
4.120,68
3.883,35
4.211,18
3.722,83
3.126,69
2.349,25
6.351,98
5.477,09
Metano (CH4)
0,22
0,17
0,16
0,17
0,15
0,13
0,10
0,45
0,38
Óxido nitroso (N2O)
0,04
0,03
0,03
0,03
0,03
0,03
0,02
0,03
0,02
Monóxido de Carbono (CO)
4,79
3,67
3,46
3,75
3,32
2,78
2,09
4,20
3,70
Compuestos orgánicos volátiles no metánicos
(COVNM)
1,81
1,39
1,31
1,42
1,26
1,05
0,79
2,43
2,08
Óxidos de nitrógeno NOx (como NO2)
37,21
28,53
26,88
29,15
25,77
21,65
16,26
22,09
20,25
Óxidos de azufre SOx (como SO2)
6,70
5,13
4,84
2,62
2,32
1,95
1,46
1,57
1,49
PM2,5
1,45
1,11
1,05
1,14
1,00
0,84
0,63
0,71
0,67
PM10
1,45
1,11
1,05
1,14
1,00
0,84
0,63
0,71
0,67
PST
1,45
1,11
1,05
1,14
1,00
0,84
0,63
0,71
0,67
CO2-equivalente (f)
5.392,68
4.134,53
3.896,40
4.225,33
3.735,34
3.137,20
2.357,14
6.369,67
5.492,54
Emisiones directas procedentes de las operaciones de mantenimiento de vía, maniobras y operaciones auxiliares (d)
Dióxido de carbono (CO2)
18.093,71
17.000,17
15.870,35
15.599,06
12.860,87
14.198,45
14.513,57
15.206,53
14.808,59
Metano (CH4)
1,04
0,98
0,91
0,89
0,74
0,81
0,83
0,87
0,85
Óxido nitroso (N2O)
0,50
0,47
0,44
0,43
0,35
0,39
0,40
0,42
0,41
Monóxido de Carbono (CO)
61,70
57,98
54,12
53,20
43,86
48,42
49,50
51,86
50,50
Compuestos orgánicos volátiles no metánicos
(COVNM)
26,82
25,19
23,52
23,12
19,06
21,04
21,51
22,54
21,95
Óxidos de nitrógeno NOx (como NO2) (g)
228,36
214,56
200,30
196,88
162,32
179,20
183,18
191,92
186,90
Óxidos de azufre SOx (como SO2)
23,07
21,67
20,23
9,94
8,20
9,05
9,25
0,10
0,09
PM2,5 (g)
18,93
17,79
16,61
16,32
13,46
14,86
15,19
15,91
15,49
PM10 (g)
18,93
17,79
16,61
16,32
13,46
14,86
15,19
15,91
15,49
PST (g)
18,93
17,79
16,61
16,32
13,46
14,86
15,19
15,91
15,49
CO2-equivalente (f)
18.269,96
17.165,78
16.024,95
15.751,01
12.986,15
14.336,76
14.654,95
15.354,66
14.952,84
Emisiones directas procedentes de los vehículos utilizados (e), (g)
Dióxido de carbono (CO2)
5.956,33
2.726,95
5.906,01
7.238,74
7.135,14
7.168,47
5.404,39
4.716,19
4.923,85
Metano (CH4)
0,18
0,11
0,18
0,21
0,21
0,21
0,16
0,14
0,15
Óxido nitroso (N2O)
0,11
0,05
0,11
0,13
0,13
0,13
0,10
0,08
0,09

Page 88
Memoria Medioambiental 2013
88
(a) Estimados con base en los consumos de energía eléctrica registrados y los datos sobre las emisiones a la atmósfera procedentes de las instalaciones de generación de
los años 2005 a 2012 del Ministerio de Agricultura, Alimentación y Medio Ambiente (2014)
(b) Estimados con base en los consumos de combustibles (gasóleo C y gas natural) y en los factores de emisión propuestos:
• Para los gases de efecto invernadero (CO2, CH4 y N2O) por las Directrices del IPCC de 2006 para los inventarios nacionales de gases de efecto invernadero
• Para el resto de los contaminantes por EMEP/EEA air pollutant emission inventory guidebook 2013, indicados en:indicados en:
- Tabla 3.9. para la categoría NFR 1.A.4.a, utilizando combustibles líquidos
- Tabla 3-8 para categoría NFR 1.A.4.a, utilizando combustibles gaseosos
(c) Las emisiones procedentes de las calderas de gas natural sólo se han estimado en los años 2012 y 2013, por ser los únicos años de los que se dispone de información
del consumo registrado
(d) Estimados con base en el consumo de combustible (gasóleo B) registrado y en los factores de emisión:
• Para el CO2, CH4 y N2O utilizados en el Inventario de emisiones GEI 1990-2012 (MAGRAMA 2014). Capítulo 3.13 Otras fuentes, ferrocarriles
• Para el resto de los contaminantes los utilizados en el Inventario Nacional de Emisiones a la Atmósfera 1990-2011. Volumen 2: Análisis por Actividades SNAP
Cap. 8.2 Transporte ferroviario
(e) Estimados con base en los consumos de combustibles (gasóleo A, biodiesel, gasolina y autogas) registrados y en los factores de emisión propuestos:
• Para el CO2 por las Directrices del IPCC de 2006 para los inventarios nacionales de gases de efecto invernadero
• Para el resto de los contaminantes se han utilizado los factores de emisión propuestos para el transporte por carretera por European Environment (2013).
EMEP/EEA Air Pollutant Emission Inventory Guidebook 2013.
Todo ello considerando las especificaciones de los distintos tipos de combustibles.
(f) En el cálculo de las emisiones de gases de efecto invernadero se han tenido en cuenta las emisiones de CO2, CH4 y N2O, aplicando las equivalencias siguientes: 1 para
CO2, 21 para CH4 y 310 para N2O. Equivalencias utilizadas en el Inventario de Emisiones de Gases de Efecto Invernadero de España (años 1990-2012) publicado por el
MAGRAMA (2014). Estas equivalencias han sido modificadas por IPCC, que en diferentes informes actualiza la estimación de los potenciales de calentamiento de los gases
(g) Los datos de los años 2005 a 2012 han sido revisados en relación con los publicados en la Memoria Medioambiental 2012
Tabla 27: Emisiones a la atmósfera derivadas de actividades propias de Adif y Adif- Alta Velocidad (en t/año)
Compuesto
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
2013
Monóxido de Carbono (CO)
16,57
12,96
16,40
17,09
17,33
17,50
13,25
11,72
12,95
Compuestos orgánicos volátiles no me-
tánicos (COVNM)
2,96
1,80
2,94
3,35
3,34
3,36
2,54
2,23
2,39
Óxidos de nitrógeno NOx (como NO2)
28,47
13,29
28,23
34,46
33,99
34,15
25,75
22,48
23,50
Óxidos de azufre SOx (como SO2)
0,19
0,09
0,19
0,23
0,04
0,05
0,03
0,03
0,03
PM2,5
2,49
1,11
2,47
3,05
3,00
3,02
2,27
1,98
2,07
PM10
2,49
1,11
2,47
3,05
3,00
3,02
2,27
1,98
2,07
PST
2,49
1,11
2,47
3,05
3,00
3,02
2,27
1,98
2,07
CO2-equivalente (f)
5.993,31
2.745,37
5.942,66
7.282,83
7.178,73
7.212,29
5.437,44
4.745,08
4.954,20
Emisiones totales de actividades propias (g)
Dióxido de carbono (CO2)
98.046,10
92.562,47
98.663,98
97.232,64
81.813,87
71.225,18
86.083,65
95.725,92
80.969,66
Metano (CH4)
4,52
5,11
5,31
6,30
5,15
6,01
6,05
6,25
5,08
Óxido nitroso (N2O)
1,97
1,90
1,97
2,22
2,03
1,93
2,02
1,99
1,65
Monóxido de Carbono (CO)
96,78
89,12
89,17
89,30
78,00
86,33
87,89
91,88
85,77
Compuestos orgánicos volátiles no me-
tánicos (COVNM)
36,60
33,63
32,97
32,65
27,99
29,52
29,17
31,52
29,76
Óxidos de nitrógeno NOx (como NO2)
501,54
465,16
472,32
426,30
360,17
333,18
379,14
404,44
360,38
Óxidos de azufre SOx (como SO2)
619,72
605,93
596,35
164,96
103,35
73,33
129,26
140,55
108,86
PM2,5
29,85
26,71
27,51
25,05
20,47
21,00
21,63
22,92
21,56
PM10
36,31
32,61
33,16
27,41
21,53
21,68
22,91
24,60
22,86
PST
41,92
37,84
38,04
29,15
22,27
22,20
23,81
25,75
23,74
CO2-equivalente (f)
98.751,76
93.258,80
99.385,92
98.052,73
82.552,33
71.950,38
86.836,64
96.474,30
81.587,39

Page 89
89
Desempeño medioambiental
5
INTENsIDAD DE LAs EMIsIONEs DE GAsEs DE EfECTO INVERNADERO
Gráfico 43: Contribución de los distintos focos a las emisiones de gases de efecto invernadero (en %)
En el año 2013 las emisiones indirectas, originadas
en las centrales de generación, atribuibles al
consumo de energía eléctrica en actividades propias
de Adif y Adif-Alta Velocidad han representado la
principal fuente de emisiones de gases de efecto
invernadero (68,9%) y de óxidos de azufre (98,5%).
Las emisiones directas procedentes de las
operaciones de mantenimiento de vía, maniobras
y operaciones auxiliares, representaron, en el año
2013, el 73,8% de las emisiones de compuestos
orgánicos volátiles no metánicos, el 58,9% de las
emisiones de monóxido de carbono, el 51,9% de las
emisiones de óxidos de nitrógeno y el 65,3% de las
emisiones de partículas.
La intensidad de las emisiones de gases de efecto
invernadero (GEI) (en t de CO2-equivalente/
millones km-tren gestionado), debida a las
actividades propias, es un indicador que mide la
dependencia del crecimiento, de la actividad de
la empresa, de las emisiones GEI y además es un
indicador de la eficiencia energética y ambiental de
la actividad desarrollada.
En el caso concreto de Adif y de Adif-Alta Velocidad,
con una contribución de las emisiones GEI debidas
al consumo de energía eléctrica comprendido entre
un 65,7% y un 74,2%, también está relacionado
con la dependencia o participación de la energía
fósil en la estructura de generación del sector
eléctrico peninsular.
En el periodo 2005-2013, la intensidad de emisiones
GEI se ha reducido en un 23,4%. Esta reducción es
especialmente acusada entre 2005-2010 (de un
28,1%); año a partir del cual se observa un repunte
hasta 2012, de un 32,7%; registrándose en el último
ejercicio de 2013 una reducción de un 19,6%.
Gráfico 44: Intensidad de las emisiones GEI* (en t de
CO2-equivalente/millones km-tren gestionado)
536,1
503,9
535,6
508,7
438,8
385,4
453,9
511,3
410,9
0
100
200
300
400
500
600
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
2013
* Observaciones:
•Relación entre las emisiones totales GEI debidas a las
actividades propias de Adif y Adif-Alta Velocidad (Incluy-
endo las indirectas debidas al consumo de energía eléctrica
registrado) y los km-tren de tráfico gestionado
Fuente tráficos: Adif, D.G. de Explotación y Construcción, D. de Coor-
dinación y Seguimiento de Operaciones, Subdirección de Control de
Gestión de Red Convencional
70,0%
74,2%
74,0%
72,2%
71,0%
65,7%
74,1%
72,6%
68,9%
5,5%
4,4%
3,9%
4,3%
4,5%
4,4%
2,7%
6,6%
6,7%
18,5%
18,4%
16,1%
16,1%
15,7%
19,9%
16,9%
15,9%
18,3%
6,1%
2,9%
6,0%
7,4%
8,7%
10,0%
6,3%
4,9%
6,1%
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
90%
100%
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
2013
Emisiones directas procedentes de los vehículos utilizados
Emisiones directas procedentes de las operaciones de mantenimiento de vía, maniobras y operaciones auxiliares
Emisiones directas procedentes de instalaciones de combustión (calderas de gasóleo y de gas natural)
Emisiones indirectas debidas al consumo de energía eléctrica registrado

Page 90
Memoria Medioambiental 2013
90
VERTIDOs
Tabla 29.- Depuración de vertidos en Estaciones a 31 de diciembre de 2013*
Subdirección de operaciones
Nº de
estaciones
gestiona-
das
Nº de estaciones con sistema de
depuración de aguas residuales, fosa
séptica o conexión a red pública de
saneamiento
Observaciones
Centro
57
44
Noroeste
159
159
De las 159 estaciones gestionadas, 22 disponen de fosa
séptica, el resto de conexión a la red de saneamiento.
Sur
107
107
Además, existen 26 fosas sépticas biológicas en gabine-
tes de circulación de estaciones gestionadas por otros
organismos (DPU, DEV).
Este
69
39
Además, existen 8 fosas sépticas biológicas en gabine-
tes de circulación de estaciones gestionadas por otros
organismos (DPU, DEV).
Noreste
137
16
Norte
61
40
Red Ancho Métrico
-
-
Total
590
405
* Estaciones sin vertido, al tratarse de estaciones sin personal: Noreste 120; Norte 14; Centro 2; Este 26
Fuente: Adif D.G. de Explotación y Construcción, Dirección Adjunta de Mantenimiento y Explotación de Red Convencional
Los principales vertidos originados por las
actividades propias de Adif y de Adif-Alta Velocidad
son las aguas residuales sanitarias procedentes de
los aseos públicos existentes en las estaciones.
En las estaciones con importantes tráficos, las
aguas residuales sanitarias están conectadas a las
redes públicas de saneamiento, para su tratamiento
en las estaciones depuradoras de aguas residuales
existentes.
Por otra parte, en las estaciones adscritas a la
Dirección de Operaciones e Ingeniería de la Red
Convencional, se han continuado las actuaciones
de sustitución de pozos negros por conexiones a
redes públicas de saneamiento y/o por instalación
de sistemas de depuración o fosas sépticas. Las
tasas por saneamiento y depuración de aguas
residuales ascendieron, en 2013, a 55.720,48 euros.
En el año 2013 la única inversión realizada ascendió
a seis mil ochocientos sesenta (6.860) euros.
Tabla 28.- Estaciones gestionadas por Adif y Adif-Alta Velocidad a 31 de diciembre de 2013
Subdi-
rección
Operativa
/ Subdirec-
ción
Mantenimiento y explo-
tación red convencional
Adscripción Estaciones Viajeros
Adscripción Servicios Logís-
ticos
Adscripción
Gestor
Patrimonio
Urbanístico
Total
esta-
ciones
Total es-
taciones
Gestor de
Cercanías
Gestor
Mer-
cancías
Gestor
Red de
Ancho
Métrico
Total
Gestor
Cercanías
Gestor
Estaciones
Viajeros
Total
Gestor
Cercanías
Gestor
Servicios
Logísticos
Total
Centro
57
57
89
8
97
15
15
59
228
89
Noroeste
159
159
40
14
54
13
13
66
292
40
Sur
107
107
63
18
81
1
18
19
107
314
64
Este
69
69
85
17
102
1
8
9
27
207
86
Noreste
137
137
108
19
127
3
22
25
30
319
111
Norte
61
61
93
13
106
4
15
19
74
260
97
Líneas Alta
Velocidad
10
10
10
Red Ancho
Métrico
389
389
389
Total
590
389
979
478
99
577
9
91
100
363
2019
487
Fuente: Adif, Dirección General de Explotación y Construcción, Subdirección de Recursos Humanos

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91
Desempeño medioambiental
5
Tabla 30.- Inversiones realizadas, por la Dirección de Operaciones e Ingeniería Red Convencional, en depuración de aguas residuales, fosas sépti-
cas y/o conexiones a redes públicas de saneamiento. (en euros/año)
Comunidad Autónoma
2005
2006 (1)
2007
2008
2009
2010
2011
2012
2013
Andalucía
14.941
54.427
4.896
6.860
Aragón
6.349
1.771
Asturias
7.420
Castilla-La Mancha
12.612
20.855
7.228
11.095
59.609
6.278
Cataluña
32.115
28.785
1.357
Castilla y León
700
1.418
19.078
24.980
18.000
Navarra
1.550
1.253
1.698
Murcia
1.527
2.914
La Rioja
2.496
1.728
Comunidad Valenciana
662
36.729
3.314
Extremadura
14.650
57.780
Galicia
682
26.192
País Vasco
1.770
727
Total
64.370
23.526
21.878
125.317
157.416
79.079
18.000
6.860
1) No incluidas las actuaciones realizadas en Cataluña
Fuente: Fuente: Adif, D.G. de Explotación y Construcción, Dirección Adjunta de Mantenimiento y Explotación de Red Convencional
REsIDuOs
Residuos peligrosos
Nuevo Modelo de Gestión Corporativa de
Residuos Peligrosos
Desde el 1 de enero de 2011 está en vigor un modelo de gestión de
residuos peligrosos de carácter corporativo, que tiene como objeto
optimizar la gestión de los residuos peligrosos en Adif, para lo cual
se aprobó un Manual de Gestión Integrada y sus correspondientes
procedimientos. Los residuos peligrosos generados por Adif y por
Adif-Alta Velocidad se almacenan en los Centros de Almacenami-
ento de Residuos (CAR), a fecha 31 de diciembre de 2013 existen
un total de 62 en la península, de donde son retirados por gestores
autorizados de las CC.AA. que realizan con ellos, fundamental-
mente, tratamientos de reciclado, recuperación y valorización. La
coordinación de las actividades de recogida y la tramitación de la
documentación, que las CC.AA. requieren para la gestión de estos
residuos, se coordina desde la Gerencia de Área de Medioambiente
e Integración Ambiental.
La generación de residuos se produce
fundamentalmente en las actividades que se
realizan en las estaciones y centros logísticos,
para atender los tráficos de viajeros y mercancías,
y en la construcción y mantenimiento de las
infraestructuras ferroviarias, tanto de Alta
Velocidad como Red Convencional. Siendo
comerciales, industriales y peligrosos la tipología
de estos residuos, según las definiciones de la Ley
22/2011 de residuos y suelos contaminados.
En el año 2013 se generaron, como consecuencia
de las actividades propias de Adif y de Adif-Alta
Velocidad, 107,2 toneladas de residuos peligrosos;
cifra que representa una reducción del 41,1% en
relación a la cantidad total generada el año anterior.
Los aceites y grasas, los residuos de baterías
y acumuladores y de aparatos eléctricos y
electrónicos han representado, en el año 2013, el
71,5% de la cantidad total de residuos peligrosos
generados.
La cantidad de residuos peligrosos gen-
erada por las actividades propias de Adif
representa apenas el 0,03% del total
de residuos peligrosos generados por el
Sector Servicios en España*.
* Relación media del periodo 2005-2013, tomando
en consideración la serie publicada por el INE
(2005-2009 y 2011) y las proyecciones realizadas
para los años 2010, 2012 y 2013.

Page 92
Memoria Medioambiental 2013
92
Tabla 31.- Residuos peligrosos generados en el mantenimiento y explotación de infraestructura (en toneladas/año)
Tipo de residuo
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
2013
Aceites y grasas (a)
46,280
66,550
51,280
36,860
26,840
39,716
41,293
91,519
14,620
Aguas procedentes de limp-
ieza (con hidrocarburos)
6,190
9,540
5,473
Anticongelante
0,154
Baterías y acumuladores
31,020
42,900
49,460
39,720
38,110
31,233
30,763
30,479
20,395
Disolventes
0,270
0,166
Emulsiones y disoluciones de
mecanizado
4,610
7,010
3,952
2,190
3,377
0,850
Equipos desechados
64,570
Filtros de aceite
1,530
3,470
1,650
1,500
1,440
1,237
0,752
1,080
0,482
Fluorescentes y otros residuos
de mercurio
5,030
4,360
3,990
3,310
2,010
1,424
0,418
1,055
0,126
Gases en recipientes a
presión y productos químicos
desechados
3,850
5,690
1,299
2,481
0,447
0,544
Lodos
3,410
6,210
8,530
0,140
Madera con creosota
46,540
5,120
Material eléctrico y electróni-
co, o componentes
24,750
17,760
3,410
25,880
9,295
12,944
7,980
23,461
Materiales de aislamiento y
construcción que contienen
amianto
4,880
1,510
10,910
10,240
6,300
22,817
1,220
4,699
0,272
Pilas
5,730
1,610
0,490
1,640
1,390
1,197
0,643
0,193
0,157
Pinturas
0,080
0,140
2,170
1,894
1,687
Residuos con hidrocarburos
5,950
6,940
1,700
18,205
Residuos de adhesivos y
sellantes
0,237
Residuos de envases
10,400
15,510
16,020
9,600
20,980
8,679
8,853
6,950
3,715
Residuos sanitarios
0,910
0,880
0,600
0,690
0,740
0,556
0,414
0,397
0,494
Restos acuosos de limpieza
14,820
5,530
Restos de combustibles
1,980
2,387
5,331
0,954
Restos de separadores de
agua / sustancias aceitosas
8,660
39,185
8,130
11,048
Restos metálicos contami-
nados
7,580
0,060
6,020
8,920
8,875
7,130
5,170
3,228
Tierras contaminadas
0,120
0,300
4,450
12,030
0,363
0,310
Tóner y residuos de tinta
0,790
1,210
0,600
0,720
1,020
0,408
0,510
0,495
0,342
Transformadores y condensa-
dores que contienen PCBs
1,970
44,240
117,230
108,020
43,070
81,880
33,968
2,485
Trapos y otros absorbentes
6,680
7,870
7,590
13,410
10,820
6,150
6,354
7,914
5,917
Otros
5,700
3,130
1,390
0,930
1,350
0,612
0,346
0,092
0,034
Total 138,290
234,040 350,900 328,840 218,890 224,803
206,051 182,056 107,233
(a) En la tipología de residuo “Aceites y grasas”, los valores correspondientes a los años 2010, 2011 y 2012 incluyen las cantidades gestionadas de
“Aceites con PCB”
Fuente: Adif AV, Dirección Adjunta de Actuaciones Técnicas, Gerencia de Área de Medio Ambiente e Integración Ambiental

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93
Desempeño medioambiental
5
Intensidad de la generación de residuos peligrosos
Gráfico 45:Intensidad de la generación de residuos
peligrosos (en kg de residuos/millón de km-tren
gestionado)*,**
Residuos comerciales
Residuos no peligrosos
Tabla 32.- Tasas abonadas por recogida de basuras (en euros/año)
2005
2006
2007
2008
2009
2010*
2011
2012
2013
Tasas abonadas
118.693,00
130.165,49
419.989,98
828.957,79
1.644.325,35
2.319.166,00
907.576,06
773.683,61
799.198,17
* Se incluye la regularización correspondiente a los ejercicios 2006-2008.
Fuente: Adif, Dirección General Financiera y Corporativa, Subdirección de Administración
La intensidad de la generación de residuos
peligrosos (en kg de residuos peligrosos generados/
millones de km-tren gestionados), debida a
las actividades propias de Adif y de Adif-Alta
Velocidad, es un indicador de ecoeficiencia que
mide la dependencia entre el crecimiento de la
actividad y la generación de RP. En su cálculo no se
incluyen PCB, amianto ni residuos sanitarios; por
considerar que la generación de estos residuos no
está relacionada con las actividades propias de las
entidades.
En el periodo 2005-2013, la intensidad de la
generación de RP se ha reducido en un 24,3%. En
este periodo el valor máximo (1.197,2 kg/millón
km-tren) se alcanzó en 2007; el valor mínimo
(536,2%) se ha registrado en el 2013.
708,6
1.012,5
1.197,2
1.088,8
897,1
640,3
890,9
924,7
536,2
0
200
400
600
800
1.000
1.200
1.400
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
2013
* Relación entre la cantidad de residuos peligrosos generados en
actividades propias de Adif (descontados PCB, fibrocemento y
residuos sanitarios) y los km-tren de tráfico gestionado
** En el año 2011 el dato del tráfico gestionado utilizado en este
gráfico, 191.317180 km-tren, incluye los tráficos de los servicios
internos por lo que no coincide con el incluido en el Informe de
Sostenibilidad 2011 publicado
Los residuos comerciales se generan
fundamentalmente en las estaciones, como
consecuencia del tránsito de viajeros y de las
actividades comerciales y de restauración
existentes. Estos residuos son retirados
habitualmente por los servicios públicos de limpieza
o de recogida de basuras, por lo que se desconoce
su destino final.
Por la recogida de los residuos asimilables a los
urbanos, se ha abonado en total, el año 2013, cerca
de ochocientos mil euros en concepto de tasas por
recogida de basuras.
Las prácticas existentes para la gestión de otros
residuos no peligrosos generados son:
- El carril, retirado en los trabajos de mantenimiento,
se reutiliza en líneas de débil tráfico o para la
estabilización de laderas.
- El balasto se dispone en el entorno de las
instalaciones.
- La retirada y gestión de los residuos procedentes
de las traviesas de hormigón es una cuestión
incluida en los contratos de obra, siendo los
contratistas quienes deciden el destino final
de estos residuos, de acuerdo con las cláusulas
ambientales establecidas.

Page 94
Memoria Medioambiental 2013
94
suELOs CONTAMINADOs
El marco jurídico en el que se establecieron las
obligaciones de los titulares de suelos en los
que tengan o hayan tenido lugar actividades
potencialmente contaminantes se estableció
en el Título V de la Ley 10/199811
. El Real
Decreto 9/200512
precisa la definición de suelo
contaminado, la sistemática para declarar un suelo
como contaminado, la relación de actividades
susceptibles de causar contaminación en el suelo,
y los estándares que permiten decidir si un suelo
está o no contaminado, incluyendo los requisitos
técnicos que deberán ser tenidos en cuenta; en los
supuestos de realización de obras de recuperación
ambiental de los suelos, se precisa la forma en que
se declarará que un suelo ha sido descontaminado.
En este contexto, desde el año 2005 Adif
viene realizando en sus instalaciones una
serie de actuaciones en suelos potencialmente
contaminados como consecuencia de actividades
históricas desarrolladas en ellos (ver capítulo de
Gestión medioambiental).
En el año 2013 se han realizado actuaciones de
remediación de suelos y aguas subterráneas en
un total de siete (7) emplazamientos; además
otros quince (15) emplazamientos han estado bajo
control y seguimiento ambiental.
11 Ley 10/1998, de 21 de abril, de Residuos (BOE nº 96, de 22.04.1998),
derogada Ley 22/2011, de 28 de julio, de residuos y suelos contaminados
(BOE nº 181, de 29.07.2011)
12 Real Decreto 9/2005, de 14 de enero, por el que se establece la relación
de actividades potencialmente contaminantes del suelo y los criterios y
estándares para la declaración de suelos contaminados.(BOE nº 15, de
18.01.2005)
Proyectos de descontaminación
de suelos desarrollados por Adif y
Adif-Alta Velocidad
- En los años 2009-2012, trece proyec-
tos de descontaminación en la construc-
ción de líneas de alta velocidad, con una
inversión de 8.131.634 euros.
- En el año 2013 se han realizado
actuaciones de remediación de suelos y
aguas subterráneas en un total de siete
emplazamientos, con una inversión de
735.000 euros.

Page 95
95
Desempeño medioambiental
5
Indicadores relacionados con actuaciones llevadas a cabo en suelos contaminados
En la siguiente tabla se incluyen los principales
indicadores ambientales del año 2013, y su
evolución en relación con el año 2012.
Tabla 33.- Indicadores relacionados con actuaciones llevadas a cabo en suelos contaminados
2012
2013
Emplazamientos con actuaciones en marcha
Nº de emplazamientos
7
7
Días de trabajo de campo
642
436
Nº de sondeos existentes
286
294
Nº de puntos de control
2.008
1.958
Nº de muestras
363
215
Cantidad de tierras tratadas (t)
-
2.776
Volumen de agua bombeada (m3)
36.113
18.035
Volumen de hidrocarburo recuperado (l)
5.595
2.802
Consumo eléctrico (kWh/año)
246.867
159.952
Nº de Informes (seguimiento, proyectos, propuestas de actuación, etc)
20
19
Emplazamientos bajo control y vigilancia
Nº de emplazamientos
15
15
Días de trabajo de campo
47
47
Nº de sondeos existentes
106
102
Nº de puntos de Control
303
306
Nº muestras analizadas
131
128
Volumen de hidrocarburo recuperado (l)
183
85
Nº de Informes de control
15
15
Fuente: Adif AV, Dirección Adjunta de Actuaciones Técnicas, Gerencia de Área de Medio Ambiente e Integración Ambiental
En los emplazamientos bajo control y seguimiento
medioambiental, se han inspeccionado 306 puntos
de control en 15 emplazamientos, con un total de
128 muestras analizadas. Se han recuperado 85
litros de hidrocarburo en fase libre sobrenadante
sobre las aguas subterráneas.
En los siete emplazamientos con actuaciones de
remediación de suelos y aguas subterráneas, se
han reconocido 1.958 puntos de control, con un
total de 215 muestras analizadas. Se han tratado
2.776 toneladas de tierras contaminadas con
hidrocarburos, y se han recuperado 2.802 litros de
hidrocarburo en fase libre, después de un bombeo
y tratamiento in situ de 18.035 m3 de aguas
subterráneas.

Page 96
Memoria Medioambiental 2013
96
Descripción de las actuaciones
En 2008 se llevó a cabo la primera fase del Plan
de Control en aquellos emplazamientos de Adif
que presentaban afección del suelo y/o las aguas
subterráneas, o bien, que fuesen susceptibles de
provocarla. En esta primera fase se definió el modelo
conceptual y se estableció el diseño del programa
de control de cada uno de los emplazamientos,
consistente en la definición de las infraestructuras
que compondrían la red de control, los parámetros
y la frecuencia del control y la situación ambiental
de cada uno de ellos. Programa que se ha venido
desarrollando a lo largo del periodo los 2009 a 2013
Programa de control
Perforación de sondeo
Medición de compuestos orgánicos volátiles en muestras de suelo
Instalación de piezómetro en un sondeo

Page 97
97
Desempeño medioambiental
5
Las actuaciones realizadas en dichos
emplazamientos han consistido en una inspección
visual a las instalaciones y el entorno de cada
uno de ellos, revisión del nivel freático y de
presencia de producto libre, purgado de dicho
producto en caso de ser necesario, instalación
de dispositivos absorbentes de hidrocarburo en
aquellos puntos que lo precisaban y muestreo de
las aguas subterráneas. La frecuencia de actuación
y actividades a realizar en cada una de ellas, se
definieron en el Programa de Control inicial, y son
revisadas tras cada visita realizada.
Control de la calidad del agua subterránea
Toma de muestras de agua subterránea
Bombas de alto vacío
Separador de hidrocarburos
Emplazamientos objeto de control y vigilancia
en 2013
- Abroñigal
- Alicante
- Almería
- Córdoba
- Estación Bilbao
- Estación Irún (en colaboración con RENFE-Operadora)
- Estación S. Sebastián
- Fuencarral
- Granada
- Huelva
- Murcia
- Terminal Bilbao
- Terminal Irún
- Terminal Jundiz
- Vicálvaro

Page 98
Memoria Medioambiental 2013
98
Descontaminación
Proyecto de descontaminación de la
zona de suministro de combustible
y talleres de la Estación de ffCC de La
Coruña
En 2013, se han estado desarrollando trabajos
de remediación ambiental en la zona de talleres
y suministro de combustible de la estación de
ferrocarril de San Cristóbal, La Coruña. Los trabajos
en curso, y previstos, consisten en la operación de
dos barreras hidráulicas de captación por bombeo
neumático, para extraer el hidrocarburo existente
en el subsuelo y evitar su movilización fuera de los
límites de la instalación.
Proyecto
de
recuperación
de
hidrocarburos y aguas contaminadas del
subsuelo en el taller de mantenimiento
y material de Orense
Se están realizando trabajos de remediación
ambiental, desde mayo de 2008, en el taller de
mantenimiento de material de Orense, cuya
finalidad es retirar el hidrocarburo existente en el
subsuelo y evitar su movilización inmediatamente
aguas abajo de la instalación. Estos trabajos han
consistido, durante 2013, en la operación de
una barrera hidráulica de captación de agua e
hidrocarburo mediante bombeo neumático y la
inyección de una solución de agua y surfactante
para movilizar el hidrocarburo retenido en el suelo.
Proyecto de mejora ambiental de la
Estación de ffCC de Badajoz
Desde enero de 2011, se están realizando trabajos
de remediación ambiental mediante la instalación
de un sistema de extracción del agua subterránea
por aplicación de alto vacío y posterior tratamiento
en superficie con un sistema de separación física
compuesto por un decantador, un separador de
hidrocarburos y un filtro de carbón activado, con
objeto de eliminar el hidrocarburo en fase libre
presente en el emplazamiento, y minimizar los
riesgos para la salud humana.
Ejecución de muro pantalla (Andújar)
Ejecución barrera permeable
Tratamiento barrera de Andújar

Page 99
99
Desempeño medioambiental
5
Proyecto de mejora ambiental en la
zona de suministro de la Estación de
ffCC de zafra (Badajoz)
Desde octubre de 2010, se están realizando trabajos
de remediación ambiental mediante la instalación
de un sistema de extracción del agua subterránea
por aplicación de alto vacío y posterior tratamiento
en superficie con un sistema de separación física
compuesto por un decantador, un separador de
hidrocarburos y un filtro de carbono activado. Este
sistema también permite la extracción de vapores
del subsuelo que son retirados por adsorción en
filtro de carbón activado.
Adicionalmente, se instaló una barrera permeable
aguas abajo de los focos primarios (zona de
almacenamiento y suministro de combustible).
En febrero de 2012, se instaló en esta barrera un
sistema de bombeo neumático que comparte el
sistema de tratamiento del sistema de alto vacío ya
instalado
Actuaciones para la mejora de la calidad
ambiental del subsuelo en el taller de
material motor del taller de San Andrés
del Rabanedo (León)
En el año 2013, se ha planteado desarrollar
actuaciones con objeto de mejorar la calidad del
subsuelo en el Taller de Material Motor de San
Andrés del Rabanedo, aplicando medidas más
sostenibles energética y económicamente, que
las desarrolladas anteriormente. Las actuaciones
previstas en el futuro consistirán en la inyección
de compuestos que potencien la biorremediación,
revisión de niveles piezométricos y de espesores
de hidrocarburo, recuperación del hidrocarburo
en fase libre, toma de muestras y análisis de
aguas subterráneas e inspección del estado de las
instalaciones.
Nuevos proyectos
Ejecución ensayo piloto de alto vacío
Colocación geotextil para landfarming
Landfarming

Page 100
Memoria Medioambiental 2013
100
Actualización de datos en el taller de
material motor de Miranda de Ebro
(Burgos)
El objetivo de estas actuaciones es determinar
la calidad medioambiental actual de las aguas
subterráneas del Taller de Material Motor
de Miranda de Ebro (Burgos), a petición de la
Confederación Hidrográfica del Ebro (CHE). El último
estudio en el emplazamiento fue desarrollado en el
año 2010, por lo que es preciso definir la situación
medioambiental actual debido a la posibilidad de
que se hayan desarrollado cambios significativos a
lo largo de este periodo.
Los trabajos previstos, consisten en una revisión
de niveles freáticos, comprobación de la presencia
de producto libre en los piezómetros existentes
y la toma de muestras de aguas subterráneas, en
su caso. Con la información adicional recopilada se
revisarán y, en caso de ser necesario, se realizará
una caracterización adicional y se replantearán
las actuaciones definidas en el Proyecto de
Descontaminación del subsuelo en el Taller de
Material Motor de Miranda de Ebro (Burgos).
Proyecto de actuaciones correctoras
y de control ambiental en el taller de
material autopropulsado de Cerro Negro
(Madrid)
Presentado el proyecto de extracción de la fase
libre de hidrocarburos existente en el taller de
Cerro Negro a la Consejería de Medioambiente de
la Comunidad de Madrid, se está pendiente de la
autorización de la Resolución para acometer dicho
proyecto.
El proyecto consiste en la extracción del
hidrocarburo mediante el bombeo y el tratamiento
de las aguas recuperadas.
Retirada de tanque de combustible con fugas y excavación de suelo
afectado
Recuperación de producto libre del hueco de una excavación

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Desempeño medioambiental
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Actualización de datos en la zona de
suministro de combustible de la Estación
de Monforte de Lemos (Lugo)
Este emplazamiento se encuentra bajo supervisión
ambiental por parte de Adif desde 2007. En 2010,
se realizó una investigación complementaria en la
que se detectó fase libre en uno de los piezómetros.
Debido a la proximidad a un arroyo canalizado y a
la posible afección del mismo se ha realizado una
actualización de datos del emplazamiento.
Los trabajos previstos, consisten en una revisión
de niveles freáticos, comprobación de la presencia
de producto libre en los piezómetros existentes
y la toma de muestras de aguas subterráneas, en
su caso. Con la información adicional recopilada se
ha revisado y se han replanteado las actuaciones
definidas en el Proyecto de Descontaminación.
Proyecto de descontaminación de los
antiguos terrenos de la Estación de “El
Portillo” (zaragoza)
Se ha realizado una caracterización de suelos en los
antiguos terrenos de El Portillo, en la que se detectó
afección por hidrocarburos tanto en los suelos como
en las aguas subterráneas del emplazamiento.
Se propone la realización de trabajos
complementarios: anulación de tanques,
delimitación de plumas de contaminación y
ensayos piloto, con objeto de disponer de la
información necesaria para redactar el proyecto de
descontaminación del subsuelo, con el objetivo de
eliminar la fase libre del emplazamiento.
Acopio de tierras contaminadas para su gestión posterior
Excavación de suelo afectado
Instalación de bomba neumática en pozo de bombeo
Planta de tratamiento de agua con filtros de carbón activo

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Memoria Medioambiental 2013
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sERVICIOs
Ruido asociado al uso de las instalaciones e infraestructuras
gestionadas
El ruido originado por los tráficos ferroviarios,
realizados en las infraestructuras gestionadas
por Adif y por Adif-Alta Velocidad, es una de las
fuentes sonoras con impacto en el medio acústico
de las zonas urbanas.
En el periodo 2005-2013 se han recibido un total
de 362 quejas, 60 de ellas en el año 2013. El 93%
de las quejas están relacionadas con problemas de
ruidos, el 4% por problemas de vibraciones y el 3%
restante son reclamaciones referentes a ambos
aspectos.
La Ley 37/2003 del Ruido – desarrollada por
los Reales Decretos 1513/2005 y 1367/2007 –
traspone la Directiva 2002/49/CE sobre evaluación
y gestión del ruido ambiental, regulando la emisión
e inmisión (recepción) del ruido ambiente – tanto
el perceptible sonoramente, como las vibraciones-
generado por los medios de transporte. Establece
también limitaciones al desarrollo urbano y la
necesidad de adoptar medidas preventivas y
correctoras para reducir y evitar los daños que de
la contaminación acústica puedan derivarse para la
salud humana, los bienes o el medio ambiente.
Para dar cumplimiento a la citada legislación, el
Ministerio de Fomento delegó, en diciembre de 2005,
en Adif la elaboración de los Mapas Estratégicos de
Ruido y de los Planes de Acción de los grandes ejes
ferroviarios, cuyo tráfico supera los 60.000 trenes
al año, reservándose su aprobación administrativa.
Ambos documentos deberán ser revisados cada
cinco años.
Los Mapas Estratégicos de Ruido son instrumentos
gráficos que reflejan información sobre la situación
acústica existente, expresada en función de
un indicador de ruido, como: superación de un
valor límite, número estimado de viviendas,
colegios y hospitales en una determinada zona y
número estimado de personas expuestas a unos
determinados valores.
En julio de 2005 Adif firmó un Convenio de
Colaboración con el CEDEX para la elaboración de
un Mapa Piloto Estratégico de Ruido, a partir del
uso del modelo de cálculo de los Países Bajos.
El Mapa Piloto de Ruido se finalizó en el año 2006
y, a continuación, se trabajó en la caracterización
acústica de los trenes que circulan por la red
gestionada por Adif y Adif-Alta Velocidad.
En base a estos trabajos, Adif elaboró durante el
año 2007 los Mapas Estratégicos de Ruido de los
tramos ferroviarios de más de 60.000 circulaciones
anuales. Dichos Mapas fueron sometidos a
información pública por el Ministerio de Fomento
(BOE nº 99, de 24 de abril de 2008).
Posteriormente Adif redactó un Plan de Acción
Piloto, correspondiente al tramo Madrid Príncipe Pío
– Pozuelo, que sirvió para establecer la metodología
a aplicar en la elaboración de los restantes Planes
de Acción, cuya contratación se resolvió en el
último trimestre del año 2008.
Durante el año 2009 se inició la elaboración
de los correspondientes Planes de Acción,
finalizados en 2010. En ellos se realizó un estudio
de detalle de las zonas identificadas en los Mapas
Estratégicos que eran susceptibles de superar
los objetivos de calidad acústica establecidos en
el Real Decreto 1367/2007, y se propusieron las
acciones prioritarias a realizar para alcanzarlos. El
Documento Resumen de los Planes de Acción fue
sometido a información pública por el Ministerio de
Fomento el último trimestre del año 2011 (BOE nº
286, de 28 de noviembre de 2011)
Los objetivos ambientales de los planes de acción,
deberán ser alcanzados antes del 31 de diciembre
de 2020.
Con fecha 31 de mayo de 2013, el Director General de
Ferrocarriles resolvió aprobar definitivamente los
Mapas Estratégicos de Ruido y los Planes de Acción
de los Grandes Ejes Ferroviarios de competencia
del Estado de la 1ª fase (>60.000 circulaciones
anuales).
Los ejes ferroviarios objeto de estudio se agruparon
en tres lotes que comprenden la totalidad de los
tramos incluidos en esta fase, cuya distribución es
la siguiente:
- Lote nº 1: Área de Madrid y Castilla – La Mancha.
- Lote nº 2: Área de País Vasco y Asturias.
- Lote nº 3: Área de Barcelona y Valencia
A su vez, estos lotes se encuentran divididos en
diferentes Unidades de Mapa Estratégico, UME,
con el fin de organizar los diferentes trayectos
dentro de un itinerario ferroviario claro y dar una
continuidad a los tramos.

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Desempeño medioambiental
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Tabla 34.- Kilómetros estudiados por Adif en los Mapas Estratégicos de Ruido y los Planes de Acción
UME
km de Mapa Estratégico de
Ruido (MER)
km de Planes de Acción (PAR) % PAR/MER
Universidad Cantoblanco - Chamartín
29,25
10,39
35,52%
Chamartín - El Escorial
55,98
23,11
41,28%
Madrid Atocha - Guadalajara
65,69
14,9
22,68%
Madrid Atocha - Aranjuez
48,02
10,11
21,05%
Villaverde Bajo - Parla
14,74
2,11
14,31%
Móstoles El Soto - Humanes
31,11
15,7
50,47%
Transición Sur - Atocha
4,22
4,22
100,00%
Total Área de Madrid y Castilla La Mancha
249,01
80,54
32,34%
Tolosa - Irún
42,08
23,2
55,13%
Llodio-Santurce
29,58
15,69
53,04%
Villabona - Lugones
7,2
0
0,00%
Total Área de País Vasco y Asturias
78,86
38,89
49,32%
Xátiva - Valencia Norte
55
34,03
61,87%
Valencia Norte - Castellón
69
35,46
51,39%
Tarragona - Barcelona Sants
85
63,84
75,11%
Barcelona Sants - Mataró
33,4
25,97
77,75%
Martorell - Barcelona Sants
25,8
12,03
46,63%
Vilanova - Cerdanyola del