Ésta es la copia guardada en caché de http://inicia.adif.es/wps/wcm/connect/68216b004807cbd3819bdf578efd74e4/CA_DRed_Completo.pdf?MOD=AJPERES&CACHEID=68216b004807cbd3819bdf578efd74e4.

Declaración sobre la red
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Declaración
sobre la red
ALTA VELOCIDAD
2017

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Declaración
sobre la red
ALTA VELOCIDAD
2017

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Capítulo 1 Información General
ÍNDICE
1.1 INTRODUCCIÓN ..................................................................... 13
1.1.1. EL SECTOR FERROVIARIO EN ESPAÑA ................................................14
1.2 OBJETIVOS DE LA DECLARACIÓN SOBRE LA RED................................ 20
1.2.1. RED FERROVIARIA DE INTERÉS GENERAL, RFIG ...................................20
1.2.2. GRANDES CIFRAS DE LA RED FERROVIARIA TITULARIDAD DE ADIF ALTA
VELOCIDAD .......................................................................................21
1.3 MARCO LEGAL ...................................................................... 22
1.4 ESTATUS JURÍDICO DE LA DECLARACIÓN SOBRE LA RED ...................... 22
1.4.1. CONSIDERACIONES GENERALES ......................................................22
1.4.2. INFORMACIÓN SOBRE SEGURIDAD EN LA CIRCULACIÓN ...........................22
1.4.3. SOLICITUDES, ALEGACIONES Y RECLAMACIONES ....................................23
1.5 ESTRUCTURA DE LA DR ............................................................ 23
1.6 VIGENCIA Y PROCESO DE ACTUALIZACIÓN DE LA DR ........................... 24
1.6.1. PERIODO DE VIGENCIA ................................................................24
1.6.2. PROCESO DE ACTUALIZACIÓN .........................................................24
1.7 PUBLICACIÓN Y DISTRIBUCIÓN ................................................... 24
1.8 DIRECTORIO ........................................................................ 25
1.9 CORREDORES FERROVIARIOS EUROPEOS DE MERCANCÍAS, RFC .............. 26
1.10 COOPERACIÓN INTERNACIONAL ENTRE LOS DISTINTOS ADMINISTRADORES
DE INFRAESTRUCTURAS ................................................................ 28
1.10.1. DIRECTORIO DE VENTANILLAS ÚNICAS DE RNE (OSS) ............................29
1.10.2. APLICACIONES INFORMÁTICAS VÍA WEB DE RNE .................................32
1.11 GLOSARIO ......................................................................... 33

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Capítulo 2 Condiciones de Acceso
Capítulo 3 Descripción de las Infraestructuras Ferroviarias
2.1 INTRODUCCIÓN ..................................................................... 37
2.2 REQUISITOS GENERALES DE ACCESO ............................................. 37
2.2.1. REQUISITOS PARA LA SOLICITUD DE ADJUDICACIÓN DE CAPACIDAD DE
INFRAESTRUCTURA Y DE CAPACIDAD EN INSTALACIONES DE SERVICIO ...................37
2.2.2. ........................................................................................
CONDICIONES DE ACCESO A LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA DE ADIF ALTA
VELOCIDAD .......................................................................................38
2.2.3. LICENCIAS Y HABILITACIONES ........................................................39
2.2.4. CERTIFICADO DE SEGURIDAD .........................................................39
2.2.5. RESPONSABILIDAD CIVIL Y SEGUROS ................................................39
2.2.6. PLAN DE ASISTENCIA A VÍCTIMAS DE ACCIDENTES FERROVIARIOS................40
2.3 CONDICIONES COMERCIALES GENERALES ....................................... 40
2.3.1. ACUERDOS MARCO ....................................................................40
2.3.2. CONVENIOS DE PRESTACIÓN DE SERVICIOS .........................................40
2.3.3. ........................................................................................
CONTRATOS DE ACCESO Y CONTRATOS CON LOS SOLICITANTES ............................41
2.4 NORMATIVA DE CIRCULACIÓN .................................................... 41
2.5 TRANSPORTES EXCEPCIONALES ................................................... 41
2.6 TRANSPORTES DE MERCANCÍAS PELIGROSAS ................................... 42
2.7 REQUISITOS TÉCNICOS DEL MATERIAL ........................................... 42
2.7.1. INSPECCIÓN SOBRE EL MATERIAL RODANTE ........................................42
2.8 REQUISITOS DEL PERSONAL FERROVIARIO ...................................... 43
2.8.1. HABILITACIÓN Y FORMACIÓN .........................................................43
2.8.2. IDIOMA ..................................................................................43
2.8.3. INSPECCIÓN SOBRE EL PERSONAL ....................................................44
3.1 INTRODUCCIÓN ..................................................................... 47
3.2 ÁMBITO DE LA RED TITULARIDAD DE ADIF ALTA VELOCIDAD ................ 47
3.2.1. LÍMITES GEOGRÁFICOS ...............................................................48
3.2.2. CONEXIONES CON OTRAS REDES .....................................................48
3.2.3. INFORMACIÓN ADICIONAL SOBRE LA RED ..........................................48

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3.3 DESCRIPCIÓN DE LA RED TITULARIDAD DE ADIF ALTA VELOCIDAD ........... 48
3.3.1. IDENTIFICACIÓN GEOGRÁFICA .......................................................48
3.3.2. PRESTACIONES DE LA RED ...........................................................49
3.3.3. SISTEMAS DE SEGURIDAD, CONTROL DEL TRÁFICO Y COMUNICACIONES ........51
3.4 RESTRICCIONES DE TRÁFICO ...................................................... 53
3.4.1. LÍNEAS ESPECIALIZADAS ..............................................................53
3.4.2. NORMATIVA MEDIOAMBIENTAL .....................................................53
3.4.3. TRANSPORTE DE MERCANCÍAS PELIGROSAS ........................................54
3.4.4. RESTRICCIONES EN TÚNELES ..........................................................54
3.4.5. RESTRICCIONES EN PUENTES/VIADUCTOS ............................................54
3.5 DISPONIBILIDAD DE LA INFRAESTRUCTURA .................................... 55
3.6 INSTALACIONES DE SERVICIO ..................................................... 55
3.6.1. ESTACIONES DE TRANSPORTE DE VIAJEROS .........................................55
3.6.2 TERMINALES DE TRANSPORTE DE MERCANCÍAS .....................................57
3.6.3. VÍAS DE APARTADO ....................................................................57
3.6.4. INSTALACIONES DE MANTENIMIENTO DE MATERIAL RODANTE ..................57
3.6.5. OTRAS INSTALACIONES ................................................................58
3.6.6. INSTALACIONES DE APROVISIONAMIENTO DE COMBUSTIBLE ....................58
3.6.7. INSTALACIONES PARA CAMBIO DE ANCHO ..........................................58
3.6.8. INSTALACIONES DE PROTECCIÓN .....................................................59
3.6.9. OTRAS INSTALACIONES FERROVIARIAS CONECTADAS A LA RFIG TITULARIDAD DE
ADIF ALTA VELOCIDAD ..........................................................................59
3.7 DESARROLLO DE LA INFRAESTRUCTURA ......................................... 60
3.7.1. ACTUACIONES PREVISTAS PARA EL AÑO 2017 .....................................60
3.7.2. ACTUACIONES REALIZADAS EN EL AÑO 2016 .......................................61

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Capítulo 4 Adjudicación de Capacidades
4.1 INTRODUCCIÓN ..................................................................... 65
4.2 DESCRIPCIÓN DEL PROCESO DE SOLICITUD DE CAPACIDAD ................... 65
4.2.1. CANDIDATOS PARA SOLICITAR CAPACIDAD ..........................................65
4.2.2. DOCUMENTACIÓN PARA LA SOLICITUD DE CAPACIDAD ............................65
4.2.3. TIPOS DE SOLICITUDES DE SURCOS ..................................................66
4.2.4. EL HORARIO DE SERVICIO .............................................................67
4.2.5. PROCEDIMIENTO DE SOLICITUD Y ADJUDICACIÓN DE SURCOS REGULARES Y
OCASIONALES ....................................................................................68
4.3 CALENDARIO DE SOLICITUD DE CAPACIDAD (SURCOS) ......................... 69
4.3.1. CALENDARIO DE RESERVA DE SURCOS ...............................................69
4.4 ADJUDICACIÓN DE CAPACIDAD ................................................... 71
4.4.1. PROCESO DE ADJUDICACIÓN DE CAPACIDADES ....................................71
4.4.2. PROCESO DE COORDINACIÓN/RESOLUCIÓN DE CONTROVERSIAS ..................73
4.4.3. PROCESO DE ALEGACIONES ...........................................................74
4.4.4. INFRAESTRUCTURA CONGESTIONADA ................................................74
4.4.5. ACUERDOS MARCO .....................................................................74
4.5 CAPACIDAD PARA EL MANTENIMIENTO Y OBRAS EN LA RED TITULARIDAD DE
ADIF ALTA VELOCIDAD .................................................................. 75
4.6 CONTROL DEL USO DE LOS SURCOS .............................................. 76
4.7 TRANSPORTES EXCEPCIONALES Y MERCANCÍAS PELIGROSAS ................. 76
4.7.1. TRANSPORTES EXCEPCIONALES ......................................................76
4.7.2. TRANSPORTE DE MERCANCÍAS PELIGROSAS ........................................76
4.8 PERTURBACIONES Y CONTROL DEL TRÁFICO .................................... 77
4.8.1. CRITERIOS PARA EL CONTROL DEL TRÁFICO ........................................77
4.8.2. NORMAS APLICABLES PARA EL CONTROL DEL TRÁFICO ............................77
4.9 ADJUDICACIÓN DE CAPACIDAD EN INSTALACIONES DE SERVICIO ............. 78
4.9.1. TIPOS DE SOLICITUDES .................................................................79
4.9.2. CALENDARIO DE ASIGNACIÓN ........................................................79
4.9.3. FASES DEL PROCESO ...................................................................80
4.9.4. MEDIDAS ESPECIALES EN CASO DE PERTURBACIONES DEL TRÁFICO FERROVIARIO
....................................................................................................81
4.9.5. SUPERVISIÓN Y CONTROL DEL USO REAL DE LA CAPACIDAD ASIGNADA .........81
4.9.6. CANCELACIÓN DE LA ASIGNACIÓN DE CAPACIDAD .................................81
4.9.7. MANTENIMIENTO Y CAUSAS EXCEPCIONALES .......................................82

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Capítulo 6 Régimen Económico y Tributario
5.1 INTRODUCCIÓN ..................................................................... 85
5.2 SERVICIOS BÁSICOS MÍNIMOS .................................................... 85
5.3 ACCESO Y PRESTACIÓN DE SERVICIOS EN INSTALACIONES .................... 85
5.3.1. ACCESO A INSTALACIONES DE SERVICIO .............................................85
5.3.2. CONDICIONES DE PRESTACIÓN DE LOS SERVICIOS ..................................87
5.4. SERVICIOS COMPLEMENTARIOS ................................................. 88
5.4.1. OFERTA DE SERVICIOS, DEFINICIÓN Y DESCRIPCIÓN ..............................88
5.5 SERVICIOS AUXILIARES ............................................................ 90
5.5.1. DEFINICIÓN .............................................................................90
5.5.2. CONDICIONES DE LA PRESTACIÓN DE LOS SERVICIOS ..............................90
6.1 INTRODUCCIÓN ..................................................................... 93
6.2 PRINCIPIOS DE TARIFICACIÓN .................................................... 93
6.3 TASAS Y CÁNONES FERROVIARIOS ............................................... 94
6.3.1. TASAS ....................................................................................94
6.3.2. CÁNONES FERROVIARIOS ..............................................................94
6.3.3. ACTUALIZACIÓN O MODIFICACIÓN DE LAS TASAS Y CÁNONES FERROVIARIOS . 103
6.3.4. FORMA DE PAGO DE LAS TASAS Y CÁNONES FERROVIARIOS .................... 103
6.3.5. SISTEMA DE INCENTIVOS (PERFORMANCE SCHEME) ............................. 103
6.3.6. TABLAS DE REFERENCIA PARA LA APLICACIÓN DE CÁNONES.................... 104
6.4 TARIFAS 2017 POR LA PRESTACIÓN DE SERVICIOS COMPLEMENTARIOS .. 108
6.4.1. RÉGIMEN JURÍDICO .................................................................. 108
6.4.2. PRINCIPIOS TARIFARIOS ............................................................ 108
6.4.3. TABLAS DE TARIFAS PROVISIONALES POR LA PRESTACIÓN DE SERVICIOS
COMPLEMENTARIOS 2017 ................................................................... 109
6.4.4. APROBACIÓN Y VIGENCIA DE LAS TARIFAS POR LA PRESTACIÓN DE SERVICIOS
COMPLEMENTARIOS .......................................................................... 110
6.4.5. FACTURACIÓN POR LA PRESTACIÓN DE SERVICIOS COMPLEMENTARIOS ...... 110
Estación
Capítulo 5 Servicios de Adif- Alta Velocidad

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ANEXOS
ANEXO A ............................................................................... 121
HORARIO DE SERVICIO 2016/2017 Y 2017/2018 ...................................... 121
ANEXO B ............................................................................... 123
CATÁLOGOS DE SURCOS INTERNACIONALES DE MERCANCÍAS 2016/2017 ............. 123
ANEXO C ............................................................................... 125
MODELOS DE SOLICITUD DE CAPACIDAD .................................................. 125
ANEXO D ............................................................................... 127
ORGANIGRAMA DEL MINISTERIO DE FOMENTO ........................................... 127
ANEXO E .............................................................................. 128
DOCUMENTACIÓN DE REFERENCIA .......................................................... 128
ANEXO F ............................................................................... 142
GLOSARIO: ACRÓNIMOS Y DEFINICIONES .................................................. 142
ANEXO G ............................................................................... 148
CATÁLOGO DE EJES Y LÍNEAS DE LA RED FERROVIARIA DE INTERÉS GENERAL ........ 148
ANEXO H .............................................................................. 151
ESTACIONES DE VIAJEROS .................................................................... 151
ANEXO I ............................................................................... 158
TALLERES ....................................................................................... 158
ANEXO J ............................................................................... 173
CAPACIDAD MEDIA DE LAS PRINCIPALES LÍNEAS DE ADIF ALTA VELOCIDAD ........... 173
Mapas
Estación
MAPAS ................................................................................. 113
MAPAS DE LA RED FERROVIARIA ............................................................ 113

Page 9
ANEXO K ............................................................................... 175
NUEVA CLASIFICACIÓN DE LÍNEAS POR TIPOS ............................................. 175
ANEXO L ............................................................................... 177
ACUERDO MARCO ............................................................................. 177
ANEXO M .............................................................................. 183
PROCEDIMIENTO DE RESOLUCIÓN DE CONFLICTOS ........................................ 183
ANEXO N ............................................................................... 187
CONDICIONES DE USO DE LAS INSTALACIONES DE SERVICIO ............................. 187
ANEXO O ............................................................................... 193
CALENDARIO DE ADJUDICACIÓN DE CAPACIDAD EN INSTALACIONES DE SERVICIO .... 193
ANEXO P ............................................................................... 195
CATÁLOGO DE INSTALACIONES DE SERVICIO ............................................... 195

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ALTA VELOCIDAD
Información
General
Capítulo 1
2017
Declaración
sobre la red

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ALTA VELOCIDAD
Información
General
Capítulo 1
2017
Declaración
sobre la red

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Información General
1
1.1 INTRODUCCIÓN
Antecedentes
Con fecha 31 de diciembre de 2013 se crea la entidad pública empresarial Adif Alta Velocidad, como organismo público de los
previstos en el artículo 43.1.b) de la Ley 6/1997, de 14 de abril, de Organización y Funcionamiento de la Administración General
del Estado, mediante la escisión de la rama de actividad de construcción y administración de las infraestructuras ferroviarias de
alta velocidad y otras que se le atribuyan y estén encomendadas hasta esa fecha a la entidad pública empresarial Administrador
de Infraestructuras Ferroviarias (Adif), de manera que la gestión de las redes que actualmente administra dicha entidad, que
presentan notables diferencias, tanto desde el punto de vista técnico como económico y de financiación, se realice de forma
independiente (Art. 1, Real Decreto-Ley 15/2013, de 13 de diciembre).
A partir de su fecha de creación, Adif Alta Velocidad asume las funciones asignadas al administrador de infraestructuras ferroviarias
conforme se especifica en la nueva Ley 38/2015 del Sector Ferroviario de fecha 29 de septiembre de 2015, que ha derogado la Ley
39/2003, de 17 de noviembre, del Sector Ferroviario, y en sus normas de desarrollo, en relación con las infraestructuras ferroviarias
cuya titularidad le haya sido atribuida, así como con las que se le atribuyan en un futuro.
Mediante Real Decreto 1044/2013, de 27 de diciembre, se ha aprobado el estatuto de la entidad pública empresarial Adif Alta
Velocidad.
La “Declaración sobre la Red” (en adelante DR), es el documento que expone las características de la infraestructura puesta a
disposición de las Empresas Ferroviarias y contiene información sobre las condiciones de acceso a la misma. En él se detallan las
normas generales, plazos, procedimientos y criterios relativos a los sistemas de cánones y adjudicación de capacidad, así como la
información necesaria para cursar una solicitud de capacidad de infraestructura.
Actualización de la Declaración sobre la Red
Índice y Estructura
Actualizado el índice de la Declaración sobre la Red conforme a la estructura común y Guía de Implementación aprobada por la
Asamblea General de Rail Net Europe el 23 de marzo de 2016.
Inclusión de Nuevos Activos en la Red titularidad de Adif Alta Velocidad
Se incorpora información detallada sobre la variación en los activos (altas, bajas y modificaciones) de la Red titularidad de Adif Alta
Velocidad, debido a la modernización de la Red existente y/o la puesta en servicio de nuevos tramos. Asimismo, se relacionan las
principales obras de mejoras y modernizaciones que se han realizado y/o están en ejecución en las infraestructuras titularidad de
Adif Alta Velocidad.
Actualización del Régimen Económico y Tributario del Uso de la Infraestructura
/ Tasas y Cánones
De conformidad con lo estipulado en el Art. 74 de la Ley 48/2015, de 29 de octubre, de Presupuestos Generales del Estado para
el año 2016, (BOE del 30 de octubre de 2015) durante 2017 será de aplicación la Tasa de Seguridad en el Transporte de Viajeros
que fue fijada en el Art. 65 de la Ley 36/2014, de Presupuestos Generales del Estado para el año 2015, (BOE del 30 de diciembre de
2014), en tanto no se apruebe una Ley de Presupuestos Generales del Estado que la modifique.
De conformidad con lo estipulado en el Art. 74 de la Ley 48/2015 de Presupuestos Generales del Estado para el año 2016, (BOE del
30 de octubre de 2015) durante 2017 serán de aplicación los Cánones Ferroviarios que fueron establecidos conforme el Art. 65 de
la Ley 36/2014, de Presupuestos Generales del Estado para el año 2015, (BOE del 30 de diciembre de 2014), en tanto no se apruebe
una Ley de Presupuestos Generales del Estado que la modifique.
/ Tarifas por la Prestación de Servicios Complementarios
Durante 2017 serán de aplicación las Tarifas por la prestación de Servicios Complementarios en la RFIG y en las áreas de las zonas
de servicio ferroviario administradas por la entidad pública empresarial Adif Alta Velocidad, aprobadas por acuerdo del Consejo
de Administración de Adif Alta Velocidad de fecha 21 de diciembre de 2016, de conformidad con el Artículo 102 de la Ley del Sector
Ferroviario.

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Declaración sobre la Red Adif Alta Velocidad 2017
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ALTA VELOCIDAD
Horario de Servicio 2016/2017 y 2017/2018
Se ha actualizado el Calendario de Adjudicación de Capacidad del Horario de Servicio 2017/2018, conforme a las directrices de Rail
Net Europe, RNE, para la realización de solicitudes por parte de los Candidatos.
El Horario de Servicio 2017 permanecerá vigente hasta el 9 de diciembre de 2017 y el Horario de Servicio 2018 tendrá vigencia
hasta el 8 de diciembre de 2018 (segundo sábado de diciembre, conforme se determina en el Art. 7.2 de la Orden FOM/897/2005).
Ambos incluyen las fechas determinadas para la realización de los correspondientes Ajustes Concertados y los Ajustes Mensuales.
Asimismo, se incluye el Catálogo actualizado de Surcos Internacionales
Normativa Ferroviaria Actualizada
Se ha actualizado el Anexo E “Documentación de Referencia”, con la información de la legislación en vigor más relevante sobre
el Sector Ferroviario a fecha 31 de enero de 2017, tanto en el ámbito nacional como europeo, conteniendo adicionalmente las
referencias sobre la principal normativa técnica vigente.
Mapas
Actualizada la información de los Mapas de la Red titularidad de Adif Alta Velocidad así como su presentación
Otros Datos de Interés
Publicada la nueva Ley del Sector Ferroviario, Ley 38/2015, de 29 de septiembre, del Sector Ferroviario. Con la aprobación de esta
Ley se incorporan al ordenamiento jurídico español las nuevas normas contenidas en la Directiva 2012/34/UE del Parlamento
Europeo y del Consejo, de 21 de noviembre de 2012.
Entre sus disposiciones transitorias se incluyen las siguientes:
Disposición transitoria cuarta. Aplicación provisional de los cánones ferroviarios y de las tarifas de los servicios complementarios.
Hasta tanto no se fijen de conformidad con las reglas establecidas en el título VI, los cánones ferroviarios y las tarifas de los
servicios complementarios en las instalaciones de servicio dependientes de los administradores de infraestructuras a los que se
refiere el artículo 22, seguirán siendo aplicables las vigentes a la entrada en vigor de esta ley.
La adecuación de los cánones ferroviarios a lo dispuesto en el título VI se incluirá, en todo caso, en el primer proyecto de ley de
Presupuestos Generales del Estado que se tramite después de la entrada en vigor de esta ley.
Disposición transitoria quinta. Aplicación provisional de las tasas ferroviarias.
Hasta tanto no se fijen las cuantías de las tasas ferroviarias recogidas en el título VI seguirán siendo aplicables las vigentes a la
entrada en vigor de esta ley.
Por otra parte, la disposición transitoria primera establece un sistema provisional de apertura progresiva al mercado interior de
transporte ferroviario de viajeros, en el que el acceso de los nuevos operadores se llevará a cabo mediante la obtención, a través de
un procedimiento de licitación pública, de títulos habilitantes para cada línea o grupo de líneas.
Publicado Real Decreto 664/2015, de 17 de julio, por el que se aprueba el Reglamento de Circulación Ferroviaria, El objeto de este
Reglamento es establecer reglas operativas generales para que la circulación de los trenes y de las maniobras se realice de forma
segura, eficiente y puntual, tanto en condiciones de explotación normal como degradada, incluyendo su recuperación efectiva
tras una interrupción del servicio, asimismo el documento proporciona un marco regulador único de los procesos operativos en los
que exista una interfaz directa entre el Administrador de Infraestructura (AI) y la Empresa Ferroviaria (EF), unificando los criterios
de operación de los AI en los distintos anchos de la Red.
Publicada Orden FOM/2015/2016, de 30 de diciembre, por la que se aprueba el Catálogo Oficial de Señales de Circulación Ferroviaria
en la Red Ferroviaria de Interés General. BOE de 19 de enero de 2017.
1.1.1. El Sector Ferroviario en España
El Ministerio de Fomento a través del Plan de Infraestructuras, Transporte y Vivienda 2012-2024, PITVI, establece unas directri-
ces específicas para el desarrollo de la política ferroviaria en nuestro país, coherente con la política económica del Gobieno, que
sirva como instrumento para el crecimiento económico y la creación de empleo y que se ajuste a los criterios de consolidación
presupuestaria. El PITVI define una cartera de servicios públicos del Estado en marteria de transportes, y es garantía de calidad y
eficiencia, mediante la optimización de las infraestructuras existentes y de una planificación adecuada a las necesidades reales.
El Plan potencia el mantenimiento de las infraestructuras existentes y garantiza la movilidad mediante la prestación de las Obliga-
ciones de Servicio Público (OSP) en condiciones de calidad.
Asimismo Impulsa la participación del sector privado en las inversiones, la optimización del uso de las infraestructuras y la mejora
de la competitividad.
Todo ello manteniendo el nivel de seguridad del transporte ferroviario, con un sistema de mantenimiento integral y preventivo, y
con un alto estándar de sostenibilidad medioambiental.

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Información General
1
1.1.1.1. Principales Agentes del Sector Ferroviario en España
Ministerio de Fomento: Organización y Funciones
/ Organización General
Corresponde al Ministerio de Fomento, en el ámbito ferroviario, la propuesta y ejecución de la política del Gobierno en materia de
infraestructuras y de transporte terrestre de competencia estatal.
El Ministerio de Fomento se estructura en los siguientes órganos directamente dependientes del titular del Departamento:
a. La Secretaría de Estado de Infraestructuras, Transporte y Vivienda, de la que dependen la Secretaría General de Infraes-
tructuras, la Secretaría General de Transporte y la Dirección General de Arquitectura, Vivienda y Suelo.
b. La Subsecretaría de Fomento.
Como órgano de apoyo y asistencia inmediata al titular del Ministerio de Fomento existe un Gabinete, cuyo titular tiene el rango
de Director General.
Están adscritas al Ministerio de Fomento, a través de su titular, las siguientes entidades y entes públicos:
a. La entidad pública empresarial Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif).
b. La entidad pública empresarial Adif Alta Velocidad.
c. La entidad pública empresarial RENFE-Operadora.
d. La entidad pública empresarial Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (ENAIRE).
e. Los entes públicos Puertos del Estado y Autoridades Portuarias.
/ Funciones Relacionadas con el Ferrocarril
Las principales competencias del Ministerio de Fomento relacionadas con el ferrocarril son:
La planificación estratégica del sector ferroviario y su desarrollo.
La ordenación general y la regulación del sistema ferroviario, que incluye el establecimiento de las reglas básicas del
mercado ferroviario y la elaboración de la normativa necesaria para su correcto desenvolvimiento, en especial todo lo rela-
cionado con la seguridad e interoperabilidad del sistema ferroviario y con las relaciones entre los agentes del sector.
La definición de objetivos y la supervisión de la actividad de las entidades públicas empresariales, Adif, Adif Alta Velocidad
y RENFE-Operadora, así como de su sistema de financiación.
El otorgamiento de las autorizaciones para la prestación de servicios ferroviarios declarados de interés público y el estable-
cimiento del régimen de ayudas a las EE.FF. adjudicatarias.
La definición y supervisión del régimen tarifario y su aprobación.
El desarrollo del marco general de cánones y del sistema de incentivos a aplicar por los administradores de infraestructuras
ferroviarias.
La aplicación del régimen sancionador.
Otras competencias que le vengan atribuidas de acuerdo a la normativa vigente.
/ Organigrama del Ministerio de Fomento
Ver Anexo D
Órgano Regulador
/ Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia, CNMC
La Ley 3/2013, de 4 de junio, ha procedido a crear la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia, como organismo público
de los previstos en la Disposición adicional décima de la Ley 6/1997, de 14 de abril, de Organización y Funcionamiento de la Admi-
nistración General del Estado.
La Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia tiene por objeto garantizar, preservar y promover el correcto funciona-
miento, la transparencia y la existencia de una competencia efectiva en todos los mercados y sectores productivos, en beneficio
de los consumidores y usuarios.

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Declaración sobre la Red Adif Alta Velocidad 2017
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16
ALTA VELOCIDAD
A los efectos de lo establecido en el apartado anterior, la CNMC ejercerá sus funciones en todo el territorio español y en relación con
todos los mercados o sectores económicos.
La CNMC está dotada de personalidad jurídica propia y plena capacidad pública y privada y actúa, en el desarrollo de su actividad y
para el cumplimiento de sus fines, con autonomía orgánica y funcional y plena independencia del Gobierno, de las Administracio-
nes Públicas y de los agentes del mercado. Asimismo, está sometida al control parlamentario y judicial.
La Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia supervisará y controlará el correcto funcionamiento del sector ferroviario.
En particular, ejercerá las siguientes funciones:
1. Salvaguardar la pluralidad de la oferta en la prestación de los servicios sobre la Red Ferroviaria de Interés General y sus zonas
de servicio ferroviario, así como velar por que éstos sean prestados en condiciones objetivas, transparentes y no discriminatorias.
2. Garantizar la igualdad entre empresas, así como entre cualesquiera candidatos, en las condiciones de acceso al mercado de los
servicios ferroviarios.
3. Cooperar con los órganos reguladores del mercado ferroviario de los demás Estados miembros de la Unión Europea en la super-
visión de la competencia en el mercado de los servicios de transporte ferroviario internacional.
4. Supervisar el proceso de consulta previo a la fijación de cánones y tarifas entre empresas ferroviarias o candidatos y los admi-
nistradores de infraestructuras e intervenir cuando prevea que el resultado de dicho proceso puede contravenir las disposiciones
vigentes.
5. Velar por que los cánones y tarifas ferroviarios cumplan lo dispuesto en sus normas reguladoras y no sean discriminatorios.
6. Autorizar al administrador de infraestructura para aplicar cánones que graven la escasez de capacidad de un determinado
tramo identificable durante los periodos de congestión de la red.
7. Realizar o encargar la realización de auditorías a los administradores de infraestructuras, a los explotadores de instalaciones
de servicio y, en su caso, a las empresas ferroviarias, con la finalidad de comprobar el cumplimiento de las disposiciones contables
aplicables.
8. Determinar, a petición de las autoridades competentes o de las empresas ferroviarias o candidatos interesados, que el objeto
principal de un servicio internacional de transporte ferroviario de viajeros es transportar viajeros entre estaciones españolas y las
de otros Estados miembros de la Unión Europea.
9. Determinar, a requerimiento de los órganos competentes o de las partes interesadas, que se compromete el equilibrio
económico de las condiciones establecidas para la prestación de un servicio de transporte sujeto a obligaciones de servicio público
por la asignación de capacidad para realizar servicios internacionales de transporte ferroviario de viajeros total o parcialmente
coincidentes.
10. Informar, cuando así lo solicite el Ministerio de Fomento, los procedimientos de licitación para el otorgamiento de autorizacio-
nes para la prestación de servicios ferroviarios sujetos a obligaciones de servicio público.
11. Solicitar a la Comisión Europea que examine las medidas específicas adoptadas por las autoridades nacionales en relación
con el acceso a la infraestructura y a los servicios ferroviarios, la concesión de licencias, los cánones o la adjudicación de capacidad.
12. Realizar cualesquiera otras funciones que le sean atribuidas por ley o por norma reglamentaria.
La Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia consultará de forma periódica, y en cualquier caso al menos una vez cada
dos años, a los representantes de los usuarios de los servicios de transporte ferroviario de mercancías y viajeros para tener en
cuenta sus puntos de vista sobre el mercado ferroviario en el desarrollo de sus funciones.
Órganos Colegiados
/ Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios, (CIAF)
La Comisión de investigación de accidentes ferroviarios es un órgano colegiado especializado adscrito al Ministerio de Fomento
que tiene competencia para la investigación técnica de los accidentes e incidentes ferroviarios.
La Comisión goza de plena independencia funcional respecto de la autoridad responsable de la seguridad de los administradores de
las infraestructuras, de las empresas ferroviarias, de los organismos de tarificación, de los organismos de certificación o notificados
o de cualquier otro organismo o entidad cuyos intereses pudieran entrar en conflicto con sus funciones. En el desempeño de sus
funciones, ni el personal ni los miembros del Pleno podrán solicitar o aceptar instrucciones de ninguna entidad pública o privada.
Los administradores de la infraestructura llevarán a cabo, de acuerdo con lo establecido en su sistema de gestión de la seguridad,
una investigación interna de los accidentes e incidentes ferroviarios que se produzcan en la Red Ferroviaria de Interés General que
ellos administren, sin interferir en la llevada a cabo, en su caso, por la Comisión de Investigación de accidentes ferroviarios, a quien
deberán remitir el informe de la investigación interna efectuada.
Las empresas ferroviarias establecerán, dentro de su sistema de gestión de la seguridad, las pautas y los procedimientos a seguir
en la investigación de accidentes e incidentes en los que se encuentren implicadas. En todo caso, en el supuesto de verse implicadas
en un accidente o incidente ferroviario que se produzcan en la Red Ferroviaria de Interés General, llevarán a cabo una investigación
interna del mismo, sin interferir en la llevada a cabo, en su caso, por la Comisión de Investigación de accidentes ferroviarios, a quien
deberán remitir el informe de la investigación interna efectuada.

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Información General
1
/ Comisión para la Coordinación del Transporte de Mercancías Peligrosas, (CCTMP)
Es un órgano colegiado interministerial, cuyo fin es coordinar las competencias de los departamentos ministeriales en todo lo
referente al transporte de mercancías peligrosas y a la aplicación de las disposiciones vigentes reguladoras del mismo, siendo
preceptivo recabar su informe por los distintos Ministerios en relación con cualquier disposición que proyecten dictar sobre esta
materia, así como servir de órgano de enlace en las relaciones con los organismos internacionales en materia de transporte de
mercancías peligrosas, a través del Ministerio de Asuntos Exteriores y de Cooperación y de acuerdo con éste.
/ Comisión para la Coordinación del Transporte de Mercancías Perecederas, (FRC)
Es un órgano colegiado interministerial, cuyo fin es coordinar las competencias de los departamentos ministeriales en todo lo
referente al transporte de mercancías perecederas y a la aplicación de las disposiciones vigentes reguladoras del mismo, siendo
preceptivo recabar su informe por los distintos Ministerios en relación con cualquier disposición que proyecten dictar sobre esta
materia, así como servir de órgano de enlace en las relaciones con los organismos internacionales en materia de transporte de
mercancías perecederas, a través del Ministerio de Asuntos Exteriores y de Cooperación y de acuerdo con éste.
/ Consejo Nacional de Transportes Terrestres, (CNTT)
Es un órgano superior de la Administración, para asesoramiento, consulta y debate sectorial en asuntos que afecten al funciona-
miento del sistema de transportes.
Su cometido viene determinado por la elaboración de los pertinentes informes preceptivos en todos aquellos asuntos y cuestiones
que se encuentran previstos, tanto en la Ley de Ordenación de los Transportes Terrestres, que lo creó, como en el Reglamento de
dicha Ley, así como en todos aquellos en que el Gobierno o el Ministro de Fomento lo estimen conveniente.
Forman parte del mismo expertos en materia de transportes terrestres, designados, en razón de su competencia, por la
Administración del Estado y los representantes de los diversos sectores que tienen interés en el transporte terrestre: Asociaciones
de Transportistas, EE. FF., Administradores de Infraestructura Ferroviaria , Clientes, etc.
Tiene como cometidos principales:
El asesoramiento y atención de las consultas sobre aspectos generales de la ordenación básica del sector y sobre aspectos
específicos de los diferentes servicios, incluidos los que se refieren a la política económica común a los distintos modos de
transportes, en cuanto a la elaboración de los Planes de Transportes, y el establecimiento de contratos-tipo o condiciones
generales de contratación para las distintas clases de transporte terrestre, así como respecto al régimen tarifario.
La realización de informes preceptivos, en lo que concierne a los transportes regulares de viajeros, entre otros, sobre el es-
tablecimiento, adjudicación y modificación de los servicios regulares permanentes de uso general, proyectos de normativa
estatal ferroviaria, y la transposición de directivas comunitarias.
Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria
La Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria,es un organismo público de los regulados en la la Ley 28/2006, de 18 de julio, de
agencias estatales para la mejora de los servicios públicos, es la autoridad responsable de la seguridad ferroviaria para la Red Fe-
rroviaria de Interés General. Como tal, ejercerá las siguientes funciones en materia de seguridad:
a) Velar por el mantenimiento general de la seguridad en la circulación sobre la Red Ferroviaria de Interés General mediante la
supervisión del cumplimiento de las obligaciones de los diferentes actores en esta materia, así como el ejercicio de la potestad
sancionadora, en su caso, en materia de seguridad ferroviaria.
b) Autorizar la puesta en servicio de los subsistemas estructurales que constituyen el sistema ferroviario y de los vehículos que
por él circulan, así como comprobar que mantienen sus requisitos.
c) Expedir, renovar, modificar o revocar los certificados de seguridad y las autorizaciones de seguridad de las empresas ferroviarias
o administradores de infraestructura, así como supervisarlos posteriormente.
d) Proponer, elaborar y desarrollar el marco normativo de seguridad y la supervisión de su cumplimiento por los agentes del sistema
ferroviario.
e) Otorgar, renovar, suspender y revocar las licencias y títulos de conducción del personal ferroviario.
f) Conceder, suspender o revocar la homologación de los centros de formación y de reconocimiento psicofísico del personal ferro-
viario.
g) Conceder, suspender o revocar la homologación de los centros de mantenimiento de material rodante y la certificación de las
entidades encargadas del mantenimiento de dicho material.
h) Organizar y gestionar el Registro Especial Ferroviario.
i) Las demás funciones que se le asignen por norma legal o reglamentaria.

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Declaración sobre la Red Adif Alta Velocidad 2017
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ALTA VELOCIDAD
La Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria será independiente, en su organización, estructura y capacidad decisoria, de cualquier
empresa ferroviaria, administrador de la infraestructura, solicitante y entidad adjudicadora, desempeñará sus funciones de
forma transparente y no discriminatoria, dará audiencia a las partes interesadas y motivará sus decisiones. Además es el órgano
encargado de otorgar las Licencias a las EE.FF. y las Habilitaciones a otros Candidatos distintos a las EE.FF. de conformidad con lo
estipulado en el Art. 49 de la Ley 38/2015, de 29 de septiembre, del Sector Ferroviario
Entidad Pública Empresarial, Adif Alta Velocidad
La entidad pública empresarial Adif Alta Velocidad, es un organismo público adscrito al Ministerio de Fomento, goza de personalidad
jurídica propia, plena capacidad de obrar para el cumplimiento de sus fines y patrimonio propio y se rige por lo establecido en la
LSF, en la Ley de Organización y Funcionamiento de la Administración General del Estado, LOFAGE, en las normas de desarrollo de
ambas, en el Estatuto de Adif Alta Velocidad y en la legislación presupuestaria y demás normas que le son de aplicación. En defecto
de estas normas, se le aplicará el ordenamiento jurídico privado.
En el ejercicio de sus funciones Adif Alta Velocidad actúa con autonomía de gestión, dentro de los límites establecidos por su
Estatuto y teniendo en cuenta, en todo caso, la garantía del interés público, la satisfacción de las necesidades sociales, la seguridad
de los usuarios y la eficacia global del sistema ferroviario. y los principios de transparencia, no discriminación, imparcialidad e
independencia de cualquier operador ferroviario.
Para el cumplimiento de sus funciones, Adif Alta Velocidad puede realizar toda clase de actos de administración y disposición
previstos en la legislación civil y mercantil.
Adif Alta Velocidad no puede prestar servicios de transporte ferroviario, salvo aquellos que sean inherentes a su propia actividad.
/ Funciones de Adif Alta Velocidad
De acuerdo con lo establecido en el Real Decreto Ley 15/2013, de 13 de diciembre y en el artículo 21 de la Ley del Sector Ferroviario,
conforme se especifica en el Art. 3 del Real Decreto 1044/2013, de 27 de diciembre, correspondiente a Adif Alta Velocidad las
siguientes funciones:
a) La aprobación de los proyectos básicos y de construcción de infraestructuras ferroviarias de su titularidad que deban
formar parte de la Red Ferroviaria de Interés General y su construcción, siempre que se lleve a cabo con sus propios recursos
y con arreglo a lo que determine el Ministerio de Fomento.
b) La construcción con recursos ajenos de infraestructuras ferroviarias, conforme al correspondiente convenio.
c) La administración de las infraestructuras ferroviarias de su titularidad y de las que se le encomienden mediante el
oportuno convenio.
d) La prestación de los servicios básicos mínimos para el acceso a la infraestructura ferroviaria enumerados en el artículo
20.
e) El control, vigilancia e inspección de la infraestructura ferroviaria que administre, de sus zonas de protección y de la
circulación ferroviaria que sobre ella se produzca.
f) La explotación de los bienes de su titularidad, y de aquellos que le sean adscritos y de aquellos cuya gestión se le enco-
miende.
g) La elaboración, aprobación y publicación de la declaración sobre la red.
h) La adjudicación de capacidad de infraestructura a las empresas ferroviarias y restantes candidatos enumerados en el
artículo 34 que lo soliciten y la celebración de acuerdos marco con aquéllas.
i) La prestación de servicios complementarios y auxiliares al servicio de transporte ferroviario.
j) La aprobación y el cobro de las tarifas por la prestación de los servicios complementarios y auxiliares al servicio de trans-
porte ferroviario.
k) La determinación, revisión y cobro de los cánones por utilización de las infraestructuras ferroviarias, conforme al régimen
legal y reglamentario de aplicación.
l) La cooperación con los organismos que en otros Estados miembros de la Unión Europea administren las infraestructuras
ferroviarias, para establecer y adjudicar capacidad de infraestructura que abarque más de una red nacional.
m) La resolución de las reclamaciones de responsabilidad patrimonial que se formulen respecto de la actuación del mismo.
n) Cualesquiera otras que se le asignen en esta ley o en sus disposiciones de desarrollo.
De conformidad con la disposición adicional primera de la Ley 38/2015 del sector Ferroviario Adif Alta Velocidad y Adif podrán en-
comendarse la realización de determinadas actividades mediante la suscripción de un convenio. En dicho convenio se determinará
la compensación económica correspondiente a la prestación de los servicios encomendados.
En particular, ambas entidades podrán encomendarse la gestión de la capacidad de infraestructuras y, debido a la interconexión
de las redes cuya administración tienen atribuidas ambas entidades, y como excepción a lo previsto en el artículo 19.1, también la
gestión de los sistemas de control, de circulación y de seguridad.

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Información General
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Adif Alta Velocidad ha encomendado la realización de determinadas tareas a la entidad pública empresarial Administrador de
Infraestructuras Ferroviarias, Adif, según acuerdos del Consejo de Administración de Adif Alta Velocidad, publicados mediante
Resoluciones, de la Secretaría de Estado de Infraestructuras, Transporte y Vivienda, entre otras, las siguientes:
Mantenimiento de infraestructura
Circulación y gestión de capacidad (*)
Seguridad en la circulación (*)
Seguridad y protección civil
Coordinación y seguimiento de operaciones (*)
Estaciones (*)
Combustible (*)
Gestión del área internacional
Auditoría interna
(*) Las empresas ferroviarias interesadas en recibir la prestación de alguno de estos servicios deberán dirigirse a las áreas
responsables de Adif que se indican en el Directorio del apartado 1.8.
No obstante lo anterior, Adif Alta Velocidad mantiene las competencias y responsabilidades que como administrador de
infraestructuras ferroviarias le son propias.
Organigrama de Adif Alta Velocidad
Candidatos Inscritos en el Registro Especial Ferroviario
El listado actualizado de empresas con licencia y certificados de seguridad se puede consultar dentro de la página web de la AESF:
http://www.seguridadferroviaria.es/AESF/LANG_CASTELLANO/AGENTES/EMPFERRO/
y en la página Web: www.adifaltavelocidad.es
Dirección de
Telecomunicaciones
y Energía
Dirección de
Planificación y
Proyectos
Subdirección de
Seguridad en la
Circulación
Subdirección de
Procedimientos
Constructivos
Subdirección de
Construcción IV
Dirección
General
Dirección Adjunta de
Actuaciones Técnicas
Subdirección de
Construcción III
Subdirección de
Construcción II
Subdirección de
Construcción I
Presidencia

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Declaración sobre la Red Adif Alta Velocidad 2017
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ALTA VELOCIDAD
1.2 OBJETIVOS DE LA DECLARACIÓN SOBRE LA
RED
La DR es el documento que Adif Alta Velocidad ofrece a las EE. FF. y otros Candidatos para darles a conocer las características de la
infraestructura y las condiciones de acceso a la Red.
En ella se exponen las características de la infraestructura puesta a disposición de los distintos Candidatos para la adjudicación
de capacidad y se informa sobre la capacidad de cada tramo de la Red y sobre las condiciones de acceso a la misma. Asimismo,
se detallan las normas generales, plazos, procedimientos y criterios que rigen en relación con la adjudicación de capacidad y
los principios de tarificación que se deben aplicar por la utilización de las infraestructuras ferroviarias y por la prestación de los
diferentes servicios a las EE.FF.
Determinadas cuestiones relativas al contenido de esta DR y al procedimiento de adjudicación de capacidad de infraestructura
ferroviaria, se desarrollan mediante la Orden FOM/897/2005, de 7 de abril, de conformidad con lo indicado en la Ley del Sector
Ferroviario.
1.2.1. Red Ferroviaria de Interés General, RFIG
La Red Ferroviaria de Interés General (RFIG) está integrada por las infraestructuras ferroviarias que resulten esenciales para
garantizar un sistema común de transporte ferroviario en todo el Estado o cuya administración conjunta resulte necesaria para el
correcto funcionamiento de tal sistema común de transporte, como las vinculadas a los itinerarios de tráfico internacional, las que
enlacen las distintas comunidades autónomas y sus conexiones y accesos a los principales núcleos de población y de transporte o
a instalaciones esenciales para la economía o la defensa nacional, conforme el Art. 4 de la LSF.
Todas las infraestructuras ferroviarias que formen parte de la Red Ferroviaria de Interés General se incluirán en el Catálogo de
infraestructuras ferroviarias de la Red Ferroviaria de Interés General, en el que se relacionarán las líneas y tramos conforme a
un código oficial, expresando asimismo su origen y destino y una breve referencia a sus características técnicas, así como las
estaciones de transporte de viajeros y las terminales de transporte de mercancías.
En el Anexo G de esta DR se incluye el Catálogo de Ejes y Líneas que forman parte de la Red Ferroviaria de Interés General, de con-
formidad con lo indicado en la Orden FOM 710/2015, de 30 de enero, y lo dispuesto en Art.4 de la Ley 38/2015, de 29 de septiembre,
del Sector Ferroviario.
En el Mapa 1 se especifican las líneas y estaciones titularidad de Adif Alta Velocidad, de conformidad con la Orden PRE 2443/2013,
de 27 de diciembre por la que se determinan los activos y pasivos de la entidad pública Adif Alta Velocidad y la Resolución de 27
de marzo de 2014, de la Secretaria de Estado de Infraestructuras, Transporte y Vivienda, por la que se aprueba la adaptación del
Anexo I de la citada Orden PRE 2443/2013.

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Información General
1
1.2.2. Grandes Cifras de la Red Ferroviaria Titularidad de
Adif Alta Velocidad
Grandes Cifras de Adif Alta Velocidad
Activos no corrientes
43.303.034* miles €
Fondos Propios
13.810.834 * miles €
Patrimonio Neto
24.302.889 * miles €
Empleados Adif -Alta Velocidad
215 (1)
* Datos provisionales a 31 de Diciembre de 2016.
(1) Datos a 31 de Diciembre de 2016.
Infraestructura y Circulación
Estaciones
42
(*) Red Ferroviaria Titularidad de Adif Alta Velocidad:
3.146 Km.
Red de Alta Velocidad de Ancho Estándar (1.435 mm de separación de carriles)
2.534 Km.
Red Convencional de Ancho Ibérico puro (1.668 mm de separación de carriles)
613 Km.
Líneas Equipadas con ERTMS
1.733 Km.
Líneas Equipadas con ASFA
3.053 Km.
Líneas Equipadas con Sistemas de Bloqueo Automatizados
2.988 Km.
Líneas Equipadas con ATP - EBICAB
147 Km.
Líneas dotadas con CTC
2.955 Km.
Línea Electrificada
2.862
Km
Nº Circulaciones de Trenes / Año 2016
254.725
* Cifras redondeadas a kilómetros. .

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ALTA VELOCIDAD
1.3 MARCO LEGAL
El Marco básico legal se fundamenta en los Reglamentos y Directivas de la Unión Europea y su transposición a la legislación
nacional, además de su normativa de desarrollo y otras disposiciones. Asimismo incluye la normativa técnica de aplicación. Las
referencias a estas disposiciones pueden consultarse en el Anexo E de este documento.
1.4 ESTATUS JURÍDICO DE LA DECLARACIÓN
SOBRE LA RED
1.4.1. Consideraciones Generales
La DR tendrá carácter vinculante para las EE. FF. y para los Candidatos Habilitados que quieran acceder a las infraestructuras para
prestar servicios de transporte ferroviario, así como para Adif Alta Velocidad, en cuanto a los derechos y a las obligaciones que de
ella se deriven.
El instrumento por el que se formalice el acto de Adjudicación de Capacidad a los Candidatos conllevará implícita la aceptación de
los derechos y obligaciones contenidos en la DR.
La mención que pudiera incluirse en la presente DR a disposiciones vigentes (Leyes, Reales Decretos, Órdenes Ministeriales, Re-
soluciones, etc.) tendrá carácter únicamente informativo, prevaleciendo en todo caso el texto de la disposición a la que se refiere.
1.4.2. Información sobre Seguridad en la Circulación
En cuestiones de Seguridad, en relación con la circulación y la reglamentación, la información contenida en la presente DR tiene
carácter únicamente informativo, siendo de aplicación en cualquier caso lo indicado en el apartado 2.4 del capitulo 2 de esta DR.
La disposición transitoria única del Real Decreto 664/2015, de 17 de julio, por el que se aprueba el Reglamento de Circulación Ferro-
viaria, en su apartado 5 “Adaptación al nuevo marco reglamentario” indica que en el plazo de dieciocho meses desde la entrada en
vigor de este real decreto (es decir 17 de enero de 2017) , los administradores de infraestructura y las empresas ferroviarias habrán
de tener adaptada toda la actividad de explotación, gestión y operación del tráfico ferroviario al contenido de este Reglamento,
incluyendo las pertinentes acciones formativas a su personal en relación con el nuevo marco reglamentario y con sus nuevos
procedimientos recogidos en sus sistemas de gestión de seguridad, sin perjuicio de lo establecido en los apartados anteriores en
relación a las señales ferroviarias.
El objeto de este Reglamento es establecer reglas operativas generales para que la circulación de los trenes y de las maniobras se
realice de forma segura, eficiente y puntual, tanto en condiciones de explotación normal como degradada, incluyendo su recupe-
ración efectiva tras una interrupción del servicio, asimismo el documento proporciona un marco regulador único de los procesos
operativos en los que exista una interfaz directa entre el Administrador de Infraestructura (AI) y la Empresa Ferroviaria (EF),
unificando los criterios de operación de los distintos AI en los distintos anchos de la Red.
De acuerdo con la normativa vigente, y en concreto de conformidad con el título V de la Ley 38/2015 de fecha 29 de septiembre
del Sector Ferroviario y el Real Decreto 664/2015, de 17 de julio, por el que se aprueba el Reglamento de Circulación Ferroviaria,
tanto Adif como Adif Alta Velocidad disponen de la correspondiente Autorización de Seguridad emitidas por la Agencia Estatal de
Seguridad Ferroviaria, según resolución de otorgamiento de fecha 27/11/2015. Los sistemas de Gestión de Seguridad en la Circula-
ción de los administradores de infraestructuras han de cumplir los requisitos establecidos en el Reglamento Europeo 1169/2010,
sobre un método común de seguridad para evaluar la conformidad con los requisitos para la obtención de una autorización de
seguridad ferroviaria.

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Información General
1
1.4.3. Solicitudes, Alegaciones y Reclamaciones
En el Anexo M se facilita la información acerca de los diferentes procedimientos que la legislación del sector ferroviario y la
presente Declaración sobre la Red establecen para la resolución de aquellos conflictos y recursos que se susciten en relación con el
proceso de adjudicación de capacidad, la prestación de servicios ferroviarios y el sistema de incentivos.
Asimismo, se facilita información acerca del procedimiento a seguir en aquellas reclamaciones que presenten las empresas
ferroviarias y otros candidatos en relación con la actuación de Adif Alta Velocidad, las empresas ferroviarias y los restantes
candidatos, que versen sobre cuestiones referidas a la aplicación de la presente Declaración sobre la Red, los procedimientos
de adjudicación de capacidad y sus resultados, cánones por utilización de las infraestructuras ferroviarias, cuestiones de trato
discriminatorio en el acceso a las infraestructuras ferroviarias o a los servicios ligados a éstas, así como reclamaciones que versen
sobre la prestación de servicios en los corredores ferroviarios internacionales de transporte de mercancías.
1.5 ESTRUCTURA DE LA DR
El contenido de esta DR se ajusta a lo establecido en el Anexo III de la Ley 38/2015 de fecha 29 de septiembre del Sector Ferroviario
y a lo indicado en la Orden FOM/897/2005, de 7 de abril, relativa a la Declaración sobre la Red y al procedimiento de Adjudicación de
Capacidad de Infraestructura Ferroviaria.
La estructura de este documento es, a su vez, coherente con el índice común fijado por Rail Net Europe, conforme a la última
actualización de la estructura común y Guía de Implementación aprobada por Rail Net Europe con fecha 23 de marzo de 2016, en la
Asamblea General celebrada en Berna (Suiza), organización a la que contribuye activamente Adif y que se describe detalladamente
en el apartado 1.10. En esta Declaración se ha aplicado la estructura común de RNE, con el objetivo es que todos los Candidatos
y Empresas Ferroviarias tengan acceso a documentos similares en los diferentes países, encontrando la misma información en
el mismo lugar en cada uno de ellos. Con ello se facilitan los procedimientos de acceso a la infraestructura, especialmente en la
programación de tráficos internacionales.
Con arreglo a este principio, la DR se estructura en seis Capítulos y sus Anexos correspondientes:
Capítulo 1: Información General; Breve descripción del sector ferroviario en España.
Capítulo 2: Condiciones de Acceso; Contiene los requisitos legales necesarios que regulan el acceso a la RFIG titularidad de
Adif Alta Velocidad de las empresas ferroviarias.
Capítulo 3: Descripción de las Infraestructuras Ferroviarias; Características principales de la RFIG titularidad de Adif Alta
Velocidad, disponible para la solicitud de adjudicación de capacidad.
Capítulo 4: Adjudicación de Capacidades; Describe el proceso por el cual se asignan las franjas horarias a las Empresas
Ferroviarias y Candidatos habilitados.
Capítulo 5: Servicios de Adif Alta Velocidad; Descripción de los servicios que puede prestar Adif Alta Velocidad.
Capítulo 6: Régimen Económico y Tributario; Descripción de las tasas ferroviarias y cánones, así como de las tarifas por
prestación de los Servicios Complementarios.
Mapas: Mapas con las principales características de la red titularidad de Adif Alta Velocidad.
Anexos: En los distintos Anexos se ha agrupado toda la información que puede ser objeto de frecuente actualización,
incluyendo además contenidos de carácter informativo.

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Declaración sobre la Red Adif Alta Velocidad 2017
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ALTA VELOCIDAD
1.6 VIGENCIA Y PROCESO DE ACTUALIZACIÓN
DE LA DR
1.6.1. Periodo de Vigencia
La DR se mantendrá vigente hasta la publicación de una nueva que la sustituya y podrá ser actualizada por Adif Alta Velocidad
cuando así lo requieran sus contenidos. En cuanto al Calendario de Adjudicación de Capacidad, el Horario de Servicio 2017
permanecerá vigente hasta el 9 de diciembre de 2017 y el Horario de Servicio 2018 mantendrá su vigencia hasta el 8 de diciembre
de 2018.
1.6.2. Proceso de Actualización
Los acuerdos por los que se aprueben modificaciones de la DR serán objeto de publicación en el Boletín Oficial del Estado en el plazo
máximo de diez días hábiles desde que se adopten y, en todo caso, quince días antes de la fecha en que deban surtir efecto.
En todo caso, tales modificaciones no podrán suponer restricciones o limitaciones de la Capacidad adjudicada, salvo que se
produzcan circunstancias extraordinarias debidamente acreditadas, o presten su consentimiento los adjudicatarios afectados o
bien formen parte de actuaciones de naturaleza eventual necesarias para la explotación. En este último supuesto, será suficiente
a efectos de publicidad la comunicación a los adjudicatarios afectados y la disponibilidad para cualquier Candidato, en tanto se
incorporan a la publicación ordinaria anual.
En caso de erratas de imprenta, dudas de interpretación o lagunas de información en la DR, Adif Alta Velocidad adoptará las acciones
que estime oportunas en cada situación, comunicándoselo a los Candidatos afectados. De igual manera, cualquier modificación en
la legislación o normativa que afecte a la DR se incorporará a la misma.
En lo relativo a aspectos sujetos a variación regular (informaciones técnicas), las modificaciones que se puedan producir tendrán
efectos inmediatos desde su publicación o desde la fecha en la que se disponga en la propia modificación.
1.7 PUBLICACIÓN Y DISTRIBUCIÓN
Estará disponible una versión de la DR, en formato PDF o similar, en la Web de Adif Alta Velocidad, www.adifaltavelocidad.es, al
día siguiente de publicarse en el BOE la Resolución de la Secretaría General de Infraestructura.
Para conocimiento de las empresas de tráfico internacional, se incluirá una versión en lengua inglesa en la citada web corporativa.
En caso de discrepancia en cuanto a su contenido, prevalecerá la versión original en lengua castellana.

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Información General
1
1.8 DIRECTORIO
Adif Alta Velocidad pone a disposición de las EE. FF. y otros Candidatos una organización que presta un servicio integral para facilitar
el acceso a la infraestructura ferroviaria,tanto para la prestación de los diferentes servicios de transporte de viajeros y mercancías,
como para la realización de pruebas en las infraestructuras ferroviarias. Dependiendo de la naturaleza de la comunicación, podrán
dirigirse a las direcciones siguientes, que se relacionan a continuación.
Para información sobre la Red OSS de Ventanillas Únicas, (One Stop Shop) de Rail Net Europe, RNE, se puede consultar el apartado
1.9 de esta DR.
Directorio de Adif Alta Velocidad
Adif Alta Velocidad
SEDE CENTRAL
Sede Electrónica: https://sede.adif.gob.es
Calle Sor Ángela de la Cruz, 3.
28020 Madrid
www.adifaltavelocidad.es
Comunicación y Relaciones Externas
SUBDIRECCIÓN DE RELACIÓN CON LOS MEDIOS DE
COMUNICACIÓN
Dirección de Comunicación (Adif)
Calle Sor Ángela de la Cruz, 3.
28020 Madrid
Ventanilla Única para Empresas Ferroviarias y Candidatos
SUBDIRECCIÓN COMERCIAL
Dirección de Gabinete y Recursos (Adif)
Calle Sor Ángela de la Cruz, 3.
28020 Madrid
Autorización de Conexiones a la RFIG titularidad de Adif Alta Velocidad, Cargaderos
SUBDIRECCIÓN COMERCIAL
Dirección de Gabinete y Recursos (Adif)
Calle Sor Ángela de la Cruz, 3.
28020 Madrid
Autorización para la Realización de Pruebas en la RFIG titularidad de Adif Alta Velocidad
SUBDIRECCIÓN COMERCIAL
Dirección de Gabinete y Recursos (Adif)
Buzón Solicitud de pruebas
Calle Sor Ángela de la Cruz, 3.
28020 Madrid
Información sobre Estaciones de Transporte de Viajeros
SUBDIRECCIÓN DE GESTIÓN DE SERVICIOS A CLIENTES
Dirección de Estaciones de Viajeros (Adif)
Avenida Pío XII 110. Edificio 18.
28036 Madrid.
RNE Ventanilla Única (OSS RNE) Información General de Acceso a la Red
VENTANILLA ÚNICA Adif (Adif OSS)
Subdirección de Planificación y Gestión de Capacidad
Dirección de Planificación y Gestión de Red (Adif)
Estación Madrid Chamartín, edificio 23
Calle Hiedra, 9.
28036 Madrid

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ALTA VELOCIDAD
Estudios para Transportes Excepcionales
SUBDIRECCIÓN DE SEGURIDAD EN LA CIRCULACIÓN DE Adif Alta
Velocidad
Estación Madrid Chamartín
Calle Agustín de Foxá, 50 -Edificio 21
28036 Madrid
Información sobre Protección Civil
DIRECCIÓN DE PROTECCIÓN Y SEGURIDAD (Adif)
Paseo del Rey, 30. 28008 Madrid
Asignación de Capacidades
SUBDIRECCIÓN DE PLANIFICACIÓN Y GESTIÓN DE CAPACIDAD
Dirección de Planificación y Gestión de Red (Adif)
Estación Madrid Chamartín, edificio 23
Calle Hiedra,9.
28036 Madrid
Control de Tráfico de Trenes y Planes de Contingencias
CENTRO DE GESTIÓN DE RED H24
Subdirección del Centro de Gestión de Red H24
Dirección de Planificación y Gestión de Red (Adif)
Calle Méndez Álvaro, 1.
28045 Madrid
Seguridad en la Circulación
SUBDIRECCIÓN DE SEGURIDAD EN LA CIRCULACIÓN DE Adif Alta
Velocidad
Estación Madrid Chamartín
Calle Agustín de Foxá, 50 -Edificio 21
28036 Madrid
Autorización del Material Rodante
SUBDIRECCIÓN DE SEGURIDAD EN LA CIRCULACIÓN DE Adif Alta
Velocidad
Estación Madrid Chamartín
Calle Agustín de Foxá, 50 -Edificio 21
28036 Madrid
RNE Ventanilla Única (OSS ) del Corredor Atlántico de Mercancías Europeo
VENTANILLA ÚNICA (OSS ) del Corredor Atlántico de Mercancías
Europeo Subdirección de Planificación y Gestión de Capacidad
Dirección de Planificación y Gestión de Red (Adif)
Estación Madrid Chamartín, edificio 23
Calle Hiedra, 9.
28036 Madrid
1.9 CORREDORES FERROVIARIOS EUROPEOS DE
MERCANCÍAS, RFC
En 2010, el Parlamento Europeo y el Consejo aprobaron normas para el establecimiento de una red ferroviaria europea para un
transporte de mercancías competitivo, compuesta por corredores de mercancías internacionales.
El objetivo es conseguir servicios de transporte de mercancías ferroviario de calidad, de confianza para ser capaz de competir con
otros modos de transporte.
Servicio de Suministro de Energía Eléctrica de Tracción
DIRECCIÓN DE TELECOMUNICACIONES Y ENERGÍA DE Adif-Alta
Velocidad
Avda. Pío XII, 97 - 1ª planta.
28036 Madrid

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Información General
1
El principal objetivo del Reglamento 913/2010/EU (en adelante “el Reglamento “) es mejorar los servicios prestados por los
administradores de la infraestructura a los operadores de transporte internacional de mercancías. Varias iniciativas han
contribuido a la creación del concepto de los corredores: el primer paquete ferroviario, el programa RTE- T (Red Transeuropea de
Transporte), la cooperación entre los Estados miembros y el despliegue de las especificaciones técnicas de Interoperabilidad y de
las aplicaciones telemáticas para mercancías.
A través del Reglamento, la Unión Europea desea actuar en las siguientes áreas principales que corresponden al proceso de
armonización:
Mejorar la coordinación entre los administradores de la infraestructura.
Mejorar las condiciones de acceso a la infraestructura.
Garantizar la debida prioridad los trenes de mercancías .
Y la mejora de la intermodalidad en los corredores.
Para alcanzar estos objetivos, la Unión Europea designó 9 corredores ferroviarios de mercancías internacionales (RFC) en la red
ferroviaria de la UE.
A partir del 11 de noviembre de 2013, los Corredores Ferroviarios Europeos de Mercancías nº 4 y 6, Corredores Atlántico y
Mediterráneo respectivamente, que transitan por nuestro país, han entrado formalmente en funcionamiento de acuerdo con las
disposiciones del Reglamento 913/2010 relativo a la creación de una red de Corredores Europeos de transporte de mercancías por
ferrocarril, con el objetivo de mejorar la competitividad del transporte ferroviario.
Corredor Atlántico
Adif y los Gestores de Infraestructuras de Portugal (IP) Francia (SNCF Réseau) y Alemania (DB Netze) integran este corredor
que suma más de 5.300 Km. de vías a lo largo del eje Sines/Setúbal/Lisboa/Aveiro/Leixões - Algeciras/Madrid/Bilbao/Zaragoza -
Bourdeaux/Paris/Le Havre/Metz, Mannheim, cruzando las fronteras internacionales de Vilar Formoso/Fuentes de Oñoro, Elvas/
Badajoz, Irún/Hendaya y Forbach/Saarbrucken.
El catalogo de surcos internacionales de mercancías de este corredor se encuentra disponible en:
http://www.corridor4.eu/es/oss-es/
Corredor Mediterráneo
Adif, junto con otros 7 socios de 5 países, forma parte del Corredor (Administradores de infraestructuras de España –Adif-, Francia
–SNCF Réseau-, Italia –RFI-, Eslovenia –ASZ-, Hungría –MAV- y TPFerro, y adjudicadores de capacidad de Eslovenia –SZ- y Hungría.
CROACIA HZ Infrastruktura se incorporó en junio de 2016 al corredor Mediterráneo, siendo efectiva esta incorporación a partir del
10 de noviembre de 2016.
El Corredor Mediterráneo conecta Madrid, Algeciras y los principales puertos de la costa Este Española con Europa a través de
Francia, suma más de 6.000 Km. de vías a lo largo del eje Almería-Valencia/Algeciras_Madrid-Zaragoza/Barcelona-Marseille-Lyon-
Turin-Milan-Verona-Padua/Venice-Trieste/ Oper-Ljubljana-Budapest-Záhony.
El catalogo de surcos internacionales de mercancías de este corredor se encuentra disponible en:
https://www.railfreightcorridor6.eu/RFC6/web.nsf/OnePager/index.html#offer
Documentación y Reglamento:
Toda la documentación relativa a estos Corredores, incluyendo el Documento de Información del Corredor y la Capacidad disponible
para 2017 y 2018 para trenes internacionales de mercancías, puede ser consultada en las páginas Web www.corridor4.eu y
www.railfreightcorridor6.eu. Ambos proyectos están cofinanciados por la Unión Europea.
El Reglamento (UE) Nº 913/2010 del Parlamento Europeo y del Consejo, sobre una red ferroviaria Europea para un transporte
de mercancías competitivo, establece las normas para la creación y organización de corredores ferroviarios internacionales de
transporte de mercancías.
Entre estas normas se establece la creación de un órgano para cada uno de los Corredores, denominado Ventanilla Única, para que
los candidatos soliciten y reciban respuestas, en un solo lugar y con un solo trámite, en relación con la capacidad de infraestructura
para los trenes de mercancías que atraviesen al menos una frontera a lo largo del corredor.
Las atribuciones más destacadas de la Ventanilla Única son las siguientes:
Construcción y adjudicación de surcos pre-establecidos en los corredores.
Seguimiento de las capacidades.
Coordinación con los administradores de infraestructura.
Facilitar el acceso a la infraestructura a las EE. FF de mercancías.
Transmitir la información sobre gestión de tráfico facilitada por los administradores de infraestructura.
La ubicación de la ventanilla del Corredor Atlántico está ubicada en Madrid, y la del Corredor Mediterráneo en Milán.
La solicitud, gestión y adjudicación de las capacidades de los Corredores de Mercancías se realizará únicamente a través de la
herramienta informática Path Coordination System (PCS) suministrada por RNE.

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ALTA VELOCIDAD
De acuerdo con el Reglamento (UE) Nº 913/2010, cada uno de los corredores publicará un Documento de Información del Corredor
(CID) con la siguiente información:
Toda la información referente al corredor de mercancías que figure en las Declaraciones sobre la Red de cada una de las
redes nacionales.
La lista y características de las terminales del corredor.
Información relativa a la Adjudicación de Capacidad de Infraestructura, Candidatos autorizados, Gestión de Tráfico y
Gestión de Tráfico en caso de perturbación.
Un Plan de implantación que incluya una descripción de las características del corredor, elementos esenciales de los estudios
de mercado de transporte, objetivos fijados, plan de inversiones, etc.
Las circulaciones que se realicen en los Corredores Ferroviarios de Mercancías se regirán por las respectivas normas nacionales
correspondientes. En el caso de los tramos de la Red gestionada por Adif de los Corredores Atlántico y Mediterráneo se regirán por
el Reglamento de Circulación Ferroviaria y demás reglamentación vigente.
1.10 COOPERACIÓN INTERNACIONAL ENTRE
LOS DISTINTOS ADMINISTRADORES DE
INFRAESTRUCTURAS
Rail Net Europe (RNE) fue creado en enero de 2004 por iniciativa de un grupo de administradores de infraestructuras ferroviarias
europeos y organismos de adjudicación (IMS / ABS), con objeto de establecer una organización común europea para facilitar los
negocios ferroviarios internacionales.
Para obtener información adicional visite el sitio Web: http://www.rne.eu/
Objetivos:
RNE se compromete a facilitar el tráfico internacional en la infraestructura ferroviaria Europea. Proporciona apoyo a las empresas
ferroviarias en sus actividades internacionales (para mercancías y pasajeros) y se esfuerza por aumentar la eficiencia de los
procedimientos de los IM / ABS. Como asociación transeuropea, RNE juega un papel fundamental fomentando que la industria se
rija por unas normas armonizadas, transparentes y no discriminatorias en el negocio ferroviario internacional.
Conjuntamente, los miembros de RailNetEurope están haciendo mas uniformes las condiciones de transporte ferroviario
internacional, introduciendo un enfoque institucional para promover el negocio del ferrocarril europeo en beneficio de todo el
sector ferroviario en Europa.
Una plataforma de coordinación para los corredores ferroviarios de mercancías:
En noviembre de 2013 los primeros seis corredores de mercancías por ferrocarril (RFC) entraron en funcionamiento y se estableció
una red de ventanillas únicas para cada corredor (C-OSSs). En noviembre el año 2015 se iniciaron oficialmente tres RFC adicionales.
RNE ha prestado apoyo desde el primer momento a los Administradores de Infraestructuras (IMs) , siendo ahora la plataforma
de coordinación de los Corredores de Mercancías ferroviarios (RFC) en lo que respecta al negocio operativo. Las tareas de RNE
incluyen asegurar que los procesos y las herramientas armonizadas se aplican en los distintos corredores para beneficio de los
solicitantes, de los IMs y de los ABs que forman parte de varios Corredores de Mercancías ferroviarios (RFC). Como consecuencia
los RFC se han convertido en miembros asociados de RNE.
Una organización paraguas
En su trabajo del día a día, la tarea de RNE es simplificar, armonizar y optimizar los procesos ferroviarios internacionales a nivel
europeo como pueden ser los horarios, las ventas (incluidas las declaraciones sobre la red), la gestión del tráfico y los servicios
post-venta (por ejemplo, la presentación de informes).
Estas tareas se llevan a cabo por cuatro grupos de trabajo permanentes y por grupos de proyectos ad-hoc coordinadas por la Oficina
Conjunta de RNE, que tiene su base en Viena, Austria.
Los grupos y las juntas de trabajo internacional RNE tratan de hacer que los servicios ferroviarios transfronterizos actúen en
perfecta sincronización sean una realidad en toda Europa, sea esto mediante la creación de normas comunes para el intercambio de
datos, lo que facilita la comunicación interpersonal entre los centros de control de tráfico o acordando procedimientos de horarios
para los productos de ruta nueva de tren.
RNE también presta apoyo a sus miembros con respecto al cumplimiento del marco jurídico europeo.
Por último, pero no menos importante, las herramientas de TI dedicados también están siendo racionalizados y armonizados
siempre que es necesario, y los sistemas informáticos propios de RNE gradualmente se han ido extendiendo por toda Europa
Red de RNE:
Actualmente, Rail Net Europe es una asociación de 35 Administradores de Infraestructuras y organismos de adjudicación de
capacidad AI/OAC, y 9 Corredores Ferroviarios de Mercancías RFCs que son miembros de pleno derecho o miembros asociados. En
conjunto, sus redes ferroviarias suman más de 230.000 Km. de infraestructura.

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Información General
1
1.10.1. Directorio de Ventanillas Únicas de RNE (OSS)
Los administradores de infraestructuras ferroviarios europeos y organismos de adjudicación de capacidad que componen RNE han
establecido una red de Ventanillas Únicas, OSS, que funcionan como Puntos de Atención al Cliente dentro de RNE.
Una Europa - Un Servicio
RNE ha establecido un punto de contacto de OSS en cada país miembro.
Cada cliente puede elegir su punto de contacto preferido de OSS para todas sus necesidades con respecto a los servicios ferrovia-
rios internacionales.
Desde las primeras preguntas relacionadas con el acceso a la red, a peticiones de surco internacional y análisis del rendimiento
después de realizar un tren, todas estas cuestiones y otras más son gestionadas por un único punto de contacto para todo el viaje
internacional por ferrocarril, según la preferencia del cliente.
Los clientes de los miembros de RNE que realizan servicios ferroviarios internacionales pueden, por lo tanto, hacer uso del paquete
de servicios de la red de OSS de RNE:
Una red de puntos de contacto para orientar a los clientes a través de toda una gama de procedimientos: obtener acceso a
la red, planificación de un transporte ferroviario internacional eficaz, gestión de surcos ferroviarios internacionales (ITPM),
análisis después de la circulación del tren. Los tiempos de respuesta han sido normalizados a un nivel comprensible para el
cliente (la consecución de estos niveles de servicio se está examinando actualmente).
Expertos de OSS provenientes de horarios y ventas combinan su experiencia en estos campos para dar servicio a los clientes
junto con los puntos de contacto de OSS.
Las herramientas de tecnologías de la información ayudan a los candidatos mediante la provisión de estimaciones de precio
por el uso de la infraestructura ferroviaria, así como coordinando los procesos de ordenación y suministro de surcos ferro-
viarios internacionales, y realizando el posicionamiento y seguimiento de trenes internacionales en tiempo real.
La relación de personas de contacto de las OSS se encuentra disponible en: http://www.rne.eu/oss_network
Directorio OSS
La lista completa de OSS de RNE se puede consultar en:
RAIL NET EUROPE
Joint Office
Oelzeltgasse 3/8
1030 Vienna
AUSTRIA
Phone: +43 (0) 1 907 62 72 00
Fax: +43 (0) 1 907 62 72 90
E-mail: mailbox@rne.eu
Web: www.rne.eu

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ALTA VELOCIDAD
Ventanilla Única Europea (OSS)
Logo
Código País
Compañía
País
AT
ÖBB Infrastruktur Ag
Gerard Pfeiffer
oss.austria@oebb.at
Austria
AT/HU
RAABERBAHN/GYSEV
Oskar Pichler
oss@raaberbahn.at
Austria / Hungría
BE
Infrabel
Sonia Mancinelli
oss-rne@infrabel.be
Bélgica
BG
NRIC
Tihomir Trifonov
t.trifonov@rail-infra.bg
Bulgaria
CH
BLS AG
Rudolf Achermann
onestopshop@bls.ch
Suiza
CH
SBB
Rudolf Achermann
onestopshop@sbb.ch
Suiza
CH
trasse.ch
Christoph Rüegg
c.ruegg@trasse.ch
Suiza
CZ
SŽDC
Marek Neustadt
oss@szdc.cz
República Checa
DE
DB Netz AG
Daniel Thelen
oss@deutschebahn.com
Alemania
DK
Banedanmark
Alex S. Nielsen
asn@bane.dk
Dinamarca
ES/FR
TP Ferro Concesionaria, S.A.
Petros Papaghiannakis
ppapaghiannakis@tpferro.com
España/Francia
ES
Adif /Adif Alta Velocidad
Félix Bartolomé
fbartolomea@adif.es
España
FIN
FTA
Kaisa-ElinaPorras
Kaisa-elina.porras@fta.fi
Finlandia
FR
SNCF Réseau
Patrice Laurent
patrice.laurent@rff.fr
Francia
HR
HZ Infrastruktura
Biserka Keller
biserka.keller@hznet.hr
Croacia

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Información General
1
Ventanilla Única Europea (OSS)
Logo
Código País
Compañía
País
HU
VPE
László Pósalaki
oss@vpe.hu
Hungría
IT
RFI
Simona Garbuglia
oss@rfi.it
Italia
LU
ACF
Claude Lambert
claude.lambert@acf.etat.lu
Luxemburgo
NL
ProRail
Jan Deeleman
jan.deeleman@prorail.nl
Holanda
NL
Keyrail
Marlies de Groot
oss@keyrail.nl
Holanda
NO
Jernbaneverket
Britt Jorun Overstad
oss@jbv.no
Noruega
PL
PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.
Romano Stanczak
oss@plk-sa.pl
Polonia
PT
IP
Patricia Catarrinho
patricia.catarrinho@infraestruturas-
deportugal.pt
Portugal
RO
CFR
Lucian Barbu
lucian.barbu@cfr.ro
Rumanía
SE
TrafiKverket
Hans Lindersson
oss@trafikverket.se
Suecia
SI
Marjan Dremelj
marjan-dremelj@slo-zeleznice.si
Eslovenia
SI
Ažp
Zdenko Zemljic
zdenko.zemljic@azp.si
Eslovenia
SK
ŽSR
Blanka Ondovcikova
oss@zsr.sk
Eslovaquia
UK
HS1
Brian Blackwell
brian.blackwell@highspeed1.co.uk
Reino Unido
UK
Networkrail
Ian Cleland
ian.cleland@networkrail.co.uk
Reino Unido
Ordenada por código de país. Más información en: http://www.rne.eu/oss_network

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Declaración sobre la Red Adif Alta Velocidad 2017
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ALTA VELOCIDAD
1.10.2. Aplicaciones Informáticas Vía Web de RNE
RNE ha desarrollado una serie de aplicaciones informáticas disponibles vía Web para facilitar los procesos de Adjudicación de
Capacidad, información sobre tarificación y supervisión del tráfico ferroviario, principalmente:
Path Coordination System (PCS)
PCS (Sistema de coordinación de surcos) es una aplicación web proporcionada por RNE a los administradores de infraestructuras
(IM), organismos de adjudicación (ABS), Corredores ferroviarios de mercancías (RFCs), las empresas ferroviarias (RUs) y a los
Candidatos distintos de empresas ferroviarias (EF), que se encarga de la comunicación y los procesos de de coordinación de las
peticiones de surcos internacionales y las ofertas de surcos. El Sistema de coordinación de surcos (PCS) también ayuda a las
Empresas Ferroviarias y Candidatos en sus tareas previas de coordinación relacionadas con los estudios de surcos ferroviarios
y con las peticiones de surcos internacionales. RNE ofrece una Plataforma de Integración de Sistemas de coordinación de surcos
(PCS IP), un canal de comunicación directa entre el sistema de coordinación de surcos (PCS) y los sistemas nacionales de las EF
y los administradores de infraestructura que permite el intercambio bidireccional de datos. Con este módulo, ha sido eliminado
uno de los principales obstáculos para el uso de PCS en la actividad del transporte de mercancías: las EF y los administradores de
infraestructura ya no tendrán que proporcionar la misma información sobre una solicitud de surco internacional dos veces (una
vez en el sistema nacional y otra en PCS), toda vez que ahora es posible sincronizar automáticamente los datos de la solicitud de
surco de tren internacional entre los sistemas nacionales y PCS siempre y cuando el administrador de infraestructura desarrolle
su parte de la integración en la plataforma.
Desde noviembre de 2013 la herramienta PCS puede ser utilizada para publicar, solicitar y asignar surcos pre acordados (PAP)
de acuerdo con el Reglamento 913/2010. Mientras tanto, el sistema está siendo continuamente mejorado basándose en las
experiencias de AI, EF y RFCs, con el fin de hacer el proceso de gestión de PAP (surcos pre acordados) más rápido y más flexible
para trenes de mercancías.
Para obtener más información, visite el sitio Web: http://pcs.rne.eu/
o escriba al servicio de asistencia:
support.pcs@rne.eu
Charging Information System (CIS)
CIS es un sistema de información de tarificación de infraestructuras para los candidatos proporcionado por los administradores
de infraestructuras (IMS) y los organismos de adjudicación (ABS). La aplicación basada en web proporciona información rápida
sobre los cargos relacionados con el uso de la infraestructura ferroviaria europea y estima el precio por el uso de los tramos
internacionales en cuestión de minutos. Es una aplicación general para los distintos sistemas de tarificación de las infraestructuras
ferroviarias nacional.
La evolución futura de CIS tiene como objetivo implementar una ruta de acuerdo a los requisitos de los RFC estimando el coste de
los cánones de infraestructura .
Para obtener más información, visite el sitio Web: http://cis.rne.eu/ y el servicio de asistencia puede ser contactado por correo
electrónico:
support.cis@rne.eu
Train Information System (TIS)
TIS (Sistema de Información sobre el Tren) es una aplicación web fácil de usar, que permite visualizar los trenes internacionales de
origen a destino en tiempo real. Apoya la gestión de trenes internacionales proporcionando datos relativos a trenes de pasajeros y
de mercancías que circulan por las redes de los IMs de RNE.

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Información General
1
A raíz de la petición de algunas empresas ferroviarias activas a nivel internacional, TIS procesa una cantidad determinada de trenes
nacionales, con el fin de simplificar el intercambio de datos y optimizar el proceso de información. Además, ha sido desarrollada una
función específica para terminales a lo largo de los corredores para que también puedan aprovechar el intercambio de información
del TIS. TIS proporciona información del tren en tiempo real directamente a los usuarios, a través de Internet, y genera informes
basados en datos históricos. Los dos productos de TIS se basan en los mismos datos primarios.
El resumen de la Información del tren en tiempo real, reúne, centraliza y publica información sobre los trenes que circulan en la
mayoría de los corredores ferroviarios Rail Freight Corridors.
Participantes actuales: BB (Austria), Infrabel (Belgica), NRIC (Bulgaria), HŽ (Croacia), SŽDC (República Checa), Banedanmark
(Dinamarca), SNCF Réseau (Francia), DB Netz Alemania, GYSEV (Austria, Hungria), MÁV (Hungria), RFI (Italia), CFL (Luxemburgo),
Jernbaneverket (Noruega)*, PKP PLK (Polonia), IP (Portugal), CFR (Rumania)*, ŽSR (Eslovaquia), SŽ (Eslovenia), Adif (España),
Trafikverket (Suecia), SBB (Suiza), BLS (Suiza, Prorail (Paises Bajos), HS1* (Gran bretaña). . (*Contrato firmado en proceso de
implementación.)
Base de datos acordados:
Ubicación actual y pasada de tren (mensaje de información sobre la marcha del tren).
Información acordada sobre horarios diarios(mensaje horario contratado).
Información sobre retrasos y sus causas.
2. Los informes permiten el seguimiento y análisis de la información y el retraso del tren. Datos:
Análisis sobre puntualidad y retrasos
Análisis de la calidad de datos
Análisis de rendimiento/funcionamiento del sistema
Mientras tanto, el TIS se ha optimizado y ahora es capaz de procesar mensajes tanto entrantes como salientes TAF TSI mensajes
desde / hasta IM y salientes TAF TSI mensajes directos de salida a las EEFF.
Interfaces de datos:
El intercambio de datos sin procesar con EF y los Administradores de infraestructura basado en TAF / TAP mensajes TSI
Actualmente, los solicitantes del TIS son los administradores de infraestructuras, las empresas ferroviarias y los operadores de
terminales
TIS es accesible a través de: http://tis.rne.eu/
El servicio de asistencia puede ser contactado por correo electrónico: support.tis@rne.eu
1.11 GLOSARIO
El Glosario de términos usado en la DR se puede consultar en el Anexo F, incluyendo los acrónimos y definiciones principales.
El material disponible en el glosario es sólo para fines de información; las definiciones son de carácter general y no es legalmente
vinculante.
Adicionalmente, RNE ha publicado un glosario de términos en inglés que está disponible en:
http://www.rne.eu/ns_glossary

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Condiciones de
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Capítulo 2
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Declaración
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Condiciones de
Acceso
Capítulo 2
2017
Declaración
sobre la red

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Condiciones de Acceso
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2.1 INTRODUCCIÓN
De acuerdo con la LSF, pueden acceder a la RFIG titularidad de Adif Alta Velocidad en las condiciones que en la misma se determinan,
las EE.FF. con Licencia y Certificado de Seguridad en vigor emitidos porla Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria o por la autoridad
competente de otro Estado miembro de la Unión Europea, para la realización de servicios ferroviarios de transporte de mercancías,
internacional de viajeros con finalidad prioritariamente turística, y los servicios de transporte nacional de viajeros con arreglo a
lo dispuesto en la disposición transitoria primera y sus normas de desarrollo, que sean distintos de los realizados con finalidad
prioritariamente turística o que estén sujetos a obligaciones de servicio público según se indica en el art 59 nueva LSF.
Adif Alta Velocidad ha encomendado la realización de determinadas tareas a la entidad pública empresarial Administrador de
Infraestructuras Ferroviarias (Resolución de 28 de enero de 2014, de la Secretaría de Estado de Infraestructuras, Transporte
y Vivienda) entre otras, las siguientes: Mantenimiento de infraestructura, Circulación y gestión de capacidad, Seguridad en la
circulación, Seguridad y protección civil, Coordinación y seguimiento de operaciones, Estaciones y Combustible, etc; si bien Adif Alta
Velocidad mantiene las competencias y responsabilidades que como administrador de infraestructuras ferroviarias le son propias.
Las empresas ferroviarias interesadas en la prestación de alguno de estos servicios deberán dirigirse a las áreas responsables de
Adif que se indican en el Directorio del apartado 1.8.
Son EE. FF. aquellas entidades titulares de una Licencia de Empresa Ferroviaria, cuya actividad principal consiste en prestar
servicios de transporte de viajeros o de mercancías por ferrocarril en los términos establecidos en la LSF. Las EE.FF. deberán, en
todo caso, aportar la tracción. Se consideran, asimismo, EE.FF. aquellas que aporten exclusivamente la tracción (Art. 48 de LSF y
Art. 58, 1º y 2º RSF).
Las EE. FF. y demás Candidatos que deseen operar en la red titularidad de Adif Alta Velocidad deberán estar inscritos en el Registro
Especial Ferroviario (Art. 61 de la LSF y Art. 129 del RSF), dependiente de la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria. Asimismo
deberán disponer del correspondiente Plan de Contingencias, aprobado por el Ministerio de Fomento.
2.2 REQUISITOS GENERALES DE ACCESO
2.2.1. Requisitos para la Solicitud de Adjudicación
de Capacidad de Infraestructura y de Capacidad en
Instalaciones de Servicio
2.2.1.1 Adjudicación de Capacidad de Infraestructura
Las EE. FF. para acceder a la RFIG titularidad de Adif Alta Velocidad deberán cumplir lo establecido en la LSF y en su normativa de
desarrollo.
Entre los requisitos más importantes a cumplir destacan el disponer de:
Licencia de Empresa ferroviaria.
Certificado de Seguridad.
La Adjudicación de la Capacidad de Infraestructura necesaria.
Plan de Contingencias.
Tendrán derecho a presentar solicitudes de capacidad de infraestructura de conformidad con lo establecido en la Ley y en el
Reglamento del Sector Ferroviario:
1. Las empresas ferroviarias y las agrupaciones empresariales internacionales que constituyan dichas empresas, debidamente
inscritas todas ellas en el Registro Especial Ferroviario.
2. Asimismo, podrán solicitar capacidad de infraestructura, en la forma y con los requisitos que reglamentariamente se
establezcan, las Administraciones públicas con competencias en materia de transporte ferroviario que tengan interés de
servicio público en la adquisición de capacidad, y los consignatarios, los cargadores y aquellas empresas transportistas
y operadores de transporte que, sin tener la consideración de empresas ferroviarias, tengan interés comercial en la
adquisición de capacidad. En tales supuestos, para la utilización de la capacidad de infraestructura será preciso que los
candidatos designen una empresa ferroviaria y comuniquen dicha circunstancia al administrador de infraestructuras.

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ALTA VELOCIDAD
El derecho de uso de la capacidad de infraestructura será adjudicado por Adif, por encomienda de Adif Alta Velocidad y, una vez
atribuido a un candidato, no podrá cederse a otra empresa. No se considera cesión la utilización de la capacidad por parte de una
empresa ferroviaria, que opere por cuenta de un candidato adjudicatario de capacidad que no sea empresa ferroviaria. En todo
caso, queda prohibido todo negocio jurídico sobre la capacidad de infraestructura adjudicada (art 38 de LSF y art 47 del RSF).
El modelo de solicitud de Capacidad Nacional se encuentra disponible en formato electrónico en el enlace correspondiente a la
DR que se publica en la Web de Adif Alta Velocidad, www.adifaltavelocidad.es, consultar Anexo C. El modelo de solicitud de
Capacidad Internacional se encuentra disponible en formato electrónico en htpp.//www.rne.eu.
Además, y en todo caso, las EE. FF. vienen obligadas a presentar una copia compulsada del correspondiente Certificado de
Seguridad del que sean titulares, por el que se acredita que la empresa ferroviaria ha establecido un sistema propio de gestión de
la seguridad y está en condiciones de cumplir los requisitos fijados en las especificaciones técnicas que le afectan, así como otras
disposiciones pertinentes de la legislación comunitaria y de las normas nacionales de seguridad, con objeto de controlar los riesgos
y prestar servicios de transporte en la red de forma segura, así como tener conocimiento y cumplir la normativa de Seguridad en la
Circulación, particularmente el Reglamento de Circulación Ferroviaria, RCF, y demás normativa en vigor que les afecte, consultar
Anexo E, y estar al corriente de los pagos derivados de las obligaciones económicas contraídas con Adif Alta Velocidad y tener
vigentes las pólizas del aseguramiento de la responsabilidad civil.
2.2.1.2 Adjudicación de Capacidad en las Instalaciones de Servicio
La utilización de las instalaciones de servicio conllevará la pertinente solicitud de capacidad por parte de la empresa ferroviaria
al administrador de infraestructuras ferroviarias, que éste asignará con arreglo a criterios transparentes y no discriminatorios.
Para cada instalación de servicio solicitada y previo al inicio de la realización del servicio, la empresa ferroviaria deberá dar su
conformidad a las condiciones de uso de la instalación, con el objeto de preservar la explotación ordenada, eficiente y segura de las
Instalaciones.
Para tal fin, el administrador de infraestructuras ferroviarias hará públicos los criterios de asignación de la capacidad y las condiciones
de uso de las instalaciones en la declaración sobre la red. (Ver apartado 4.9 del capítulo 4 y el anexo R de este documento).
No obstante, si para la prestación del servicio del transporte ferroviario la empresa ferroviaria requiriese, además del uso de la
instalación de servicio, otros espacios, equipamientos o medios que el administrador de infraestructuras pueda ofrecer, éstos se
regularán mediante el correspondiente contrato de arrendamiento a un coste razonable y con una duración equivalente al periodo
de adjudicación
2.2.2. Condiciones de acceso a la Infraestructura
Ferroviaria de Adif Alta Velocidad
Tráfico Nacional e Internacional de Mercancías
De acuerdo a lo establecido en la normativa española y de la UE, el transporte de mercancías está liberalizado. En consecuencia,
cualquier Candidato radicado en el Estado Español o en otro Estado miembro de la UE, provisto de la correspondiente licencia de
EE.FF. o habilitación, puede solicitar al administrador de infraestructuras ferroviarias adjudicación de capacidad de infraestructura
para la realización de dichos servicios de transporte, siguiendo el procedimiento establecido.
En el momento de la adjudicación de la misma, las empresas ferroviarias que van a realizar el transporte deberán estar en posesión
del Certificado de Seguridad necesario para poder circular por el itinerario solicitado, con su material rodante y su personal de
conducción debidamente habilitado, de conformidad con lo dispuesto en el Real Decreto 810/2007, de 22 de junio.
Tráfico Internacional de Viajeros
Las EE.FF. tienen libre acceso a la RFIG titularidad de Adif Alta Velocidad para la explotación de servicios internacionales de
transporte de viajeros desde el 1 de enero de 2010, de conformidad con lo indicado en la disposición adicional cuarta de la Ley
38/2015, de 29 de septiembre, del Sector Ferroviario.
A dicho efecto se entiende por servicio internacional de transporte de viajeros, el servicio de transporte de viajeros en el que el tren
cruce al menos una vez la frontera de España y cuyo principal objeto sea transportar viajeros entre estaciones situadas en Estados
miembros distintos; el tren podrá formarse y/o dividirse, y las distintas partes que lo constituyan podrán tener procedencias y
destinos diferentes, siempre que todos los coches crucen al menos una frontera. Se entiende por tránsito el paso a través del
territorio español que se efectúa sin que se recojan o dejen viajeros y/o sin que haya carga o descarga de mercancías en el mismo.
Las EE.FF. que deseen realizar transporte internacional de viajeros por ferrocarril deberán disponer de la correspondiente licencia
de empresa ferroviaria que permita la realización de este tipo de servicios de transporte otorgada por un Estado miembro de la
Unión Europea y del correspondiente Certificado de Seguridad, con arreglo a lo dispuesto en el Real Decreto 810/2007, de 22 de
junio

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Condiciones de Acceso
2
Tráfico Nacional de Viajeros
El proceso de apertura a la competencia de los servicios de transporte ferroviario interior de viajeros de competencia estatal se
realizará, con el fin de garantizar la prestación de los servicios, la seguridad y la ordenación del sector, de acuerdo con lo previsto
en la disposición transitoria primera de la Ley 38/2015, de 29 de septiembre, del Sector Ferroviario.
El transporte ferroviario de viajeros con finalidad prioritariamente turística se prestará en régimen de libre competencia según lo
establecido en el artículo 47.2 LSF.
Los servicios de transporte ferroviario interior de viajeros que no sean con finalidad prioritariamente turística ni los servicios
sujetos a obligación de servicio público, podrán ser prestados por aquellas empresas ferroviarias establecidas en España que
obtengan un título habilitante.
El Consejo de Ministros determinará el número de títulos habilitantes a otorgar para cada línea o conjunto de líneas en las que se
prestará el servicio en régimen de concurrencia, así como el período de vigencia de dichos títulos habilitantes.
El otorgamiento de los títulos habilitantes se llevará a cabo por el Ministerio de Fomento a través del correspondiente procedimiento
de licitación. Este procedimiento será público y garantizará la efectiva competencia de todos los operadores concurrentes.
RENFE-Operadora dispondrá de un título habilitante para operar los servicios en todo el territorio sin necesidad de acudir al proceso
de licitación.
2.2.3. Licencias y Habilitaciones
El órgano encargado de otorgar las Licencias a las EE.FF. y las Habilitaciones a otros Candidatos distintos a las EE.FF. es la Agencia
Estatal de Seguridad Ferroviaria de conformidad con lo estipulado en el Art. 49 de la Ley 38/2015, de 29 de septiembre, del Sector
Ferroviario
Los requisitos para su obtención se encuentran regulados en el Titulo IV, capítulo II de la Ley del Sector Ferroviario y en el Titulo III,
capítulos II y III del RSF (RD 2387/2004, de 30 de diciembre). Para mayor información deberán dirigirse a:
Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria
Plaza de los Sagrados Corazones, 7 - 28036 Madrid
2.2.4. Certificado de Seguridad
Toda empresa ferroviaria que desee prestar un servicio de transporte ferroviario, de viajeros o de mercancías, sobre la Red
Ferroviaria de Interés General, deberá obtener un certificado de seguridad, en el que se establecen las condiciones que la misma
debe cumplir en materia de sistemas de control, circulación y seguridad ferroviaria, de conocimientos y requisitos de su personal
relacionado con la seguridad de la circulación ferroviaria y de características técnicas del material rodante ferroviario que utiliza y
de las condiciones de su mantenimiento, así como cualesquiera otras que puedan derivarse de lo previsto en este reglamento y en
sus normas de desarrollo.
El órgano competente de expedir, renovar, modificar o revocar los Certificados de Seguridad es la Agencia Estatal de Seguridad
Ferroviaria de conformidad con lo estipulado en el Art. 65 de la Ley 38/2015, de 29 de septiembre, del Sector Ferroviario. Antes
de prestar servicios de transporte sobre una determinada línea o tramo de la RFIG, las EE.FF. deberán obtener el certificado de
seguridad.
Los requisitos para su obtención se encuentran regulados en el Real Decreto 810/2007, de 22 de junio, modificado por Real Decreto
641/2011, de 9 de mayo. Para mayor información deberán dirigirse a:
Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria
Plaza de los Sagrados Corazones, 7 - 28036 Madrid
2.2.5. Responsabilidad Civil y Seguros
El solicitante de una licencia deberá tener o comprometerse a tener suficientemente garantizada, en el momento de inicio de las
actividades para que le faculte la licencia y durante su desarrollo, la responsabilidad civil en la que pueda incurrir, en particular,
la derivada de los daños causados a los viajeros, a la carga, al equipaje, al correo y a terceros. Igualmente, esa garantía cubrirá la
responsabilidad derivada de daños a las infraestructuras ferroviarias, , y dispondrá en su caso del seguro obligatorio de viajeros,
con las cuantías de las indemnizaciones previstas en la disposición adicional segunda del Real Decreto 627/2014, de 18 de julio, de
asistencia a las víctimas de accidentes ferroviarios y sus familiares, en el que se establece el baremo de indemnizaciones. Todo ello
conforme a lo establecido en el Art. 53 de la LSF, así como en el Art. 63 del RSF, según redacción dada al mismo por la disposición
adicional séptima del RD 810/2007, de 22 de junio. Concretamente, en el RSF se establecen el importe y las condiciones de cobertura
de Responsabilidad Civil, en función de la naturaleza de los servicios que se vayan a prestar.

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ALTA VELOCIDAD
Igualmente, en el Art. 91 del RSF se especifica que los cargadores y los destinatarios de las mercancías que se ocupen de efectuar la
entrega o la recogida de las mismas en una Instalación Logística ferroviaria deberán estar autorizados para poder entrar en dicha
Instalación con los vehículos apropiados, siendo preciso siempre que esté cubierta por el correspondiente seguro la Responsabilidad
Civil en la que puedan incurrir por los daños y perjuicios que pudieran causar.
Asimismo los propietarios de vagones de mercancías o de coches de viajeros que entreguen éstos a las empresas ferroviarias para
su transporte, deberán disponer de un seguro de responsabilidad civil que cubra los daños a las personas, a la infraestructura
ferroviaria o a terceros que éstos pudieran causar en caso de verse implicados en un accidente ferroviario ocurrido por causas
imputables a éstos derivadas del incumplimiento por los mismos de la normativa que les es de aplicación.
2.2.6. Plan de Asistencia a Víctimas de Accidentes
Ferroviarios
De conformidad con el Art. 63 de la Ley 38/2015, de 29 de septiembre, del Sector Ferroviario. y el Real Decreto 627/2014, de 19 de
julio las empresas ferroviarias que presten servicios de transporte de viajeros de competencia estatal están obligadas a contar, en
el momento de inicio de sus actividades, con un plan de asistencia a las víctimas de accidentes ferroviarios y a sus familiares, que
incluirá, al menos, la asistencia prevista en los artículos reseñados en el capítulo III del citado Real Decreto. Dicho plan podrá formar
parte de otro que tenga establecido la empresa con fines análogos.
La Dirección General de Transporte Terrestre es el órgano encargado de aprobar los planes, de las empresas ferroviarias, de
asistencia a las víctimas de accidentes y a sus familiares, verificando que éstos se ajustan a lo dispuesto en el Real Decreto
627/2014, de 19 de julio, y que se acredita suficientemente el aseguramiento de las medidas previstas en ellos.
Por otra parte, los administradores de la infraestructura ferroviaria de la Red Ferroviaria de Interés General dispondrán de un plan
de asistencia a las víctimas de accidentes ferroviarios graves y sus familiares. Estos planes contemplarán, entre las medidas de
asistencia a las víctimas de accidentes ferroviarios y sus familiares, las especificadas en el citado Real Decreto.
2.3 CONDICIONES COMERCIALES GENERALES
2.3.1. Acuerdos Marco
Los administradores de infraestructuras y los candidatos podrán celebrar acuerdos marco para la reserva de capacidad en los que
se especificarán las características de la capacidad de infraestructura solicitada y ofrecida al candidato por una duración superior
a un período de vigencia del horario de servicio.
Los acuerdos marco no determinarán los surcos ferroviarios en detalle, no impedirán la utilización de la infraestructura
correspondiente por parte de otros candidatos o para otros servicios y podrán modificarse o limitarse para permitir un mejor uso
de la infraestructura ferroviaria.
En el Apartado 4.4.5 y en el Anexo L se encuentran recogidas las características del acuerdo marco.
A 31 de diciembre de 2016, ninguna Empresa Ferroviaria ha solicitado el establecimiento de un acuerdo marco.
2.3.2. Convenios de Prestación de Servicios
Adif Alta Velocidad podrá celebrar con Empresas Ferroviarias o con cualquier entidad pública o privada, convenios, los cuales
podrán tener por objeto el régimen de utilización de instalaciones o dependencias de interés común, pudiendo realizarse actividades
mercantiles complementarias con el objeto del convenio o necesarias para el cumplimiento del mismo.
La firma de los citados convenios no impedirá que Adif Alta Velocidad pueda prestar a favor de terceras partes servicios similares
a los que constituyan el objeto de los mismos, sin menoscabo de los niveles de calidad acordados.
Por otra parte, toda empresa ferroviaria, en posesión de la correspondiente Licencia y con Certificado de Seguridad según línea,
deberá firmar un acuerdo con Adif Alta Velocidad para poder obtener suministro de energía eléctrica de tracción y con Adif para
poder obtener suministro de combustible.
La cuantía de las Tarifas por prestación de servicios de Adif Alta Velocidad repercutibles a las EE.FF. y demás Candidatos se
determinarán de manera general, según se indica en el Capítulo 6 de esta DR. No obstante, el Convenio podrá fijar cualquier
circunstancia específica acordada con Adif Alta Velocidad, si hubiese lugar a la misma.

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Condiciones de Acceso
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2.3.3. Contratos de Acceso y Contratos con los Solicitantes
En Adif Alta Velocidad la solicitud de capacidad es un acto administrativo por el cual una empresa solicita capacidad, y para ello se
utilizará el modelo de solicitud recogido en el Anexo C de esta DR o la aplicación informática SIPSOR.
2.4 NORMATIVA DE CIRCULACIÓN
La disposición transitoria única del Real Decreto 664/2015, de 17 de julio, por el que se aprueba el Reglamento de Circulación
Ferroviaria, en su apartado 5 “Adaptación al nuevo marco reglamentario” indica que en el plazo de dieciocho meses desde
la entrada en vigor de este real decreto (es decir 19 de enero de 2017) , los administradores de infraestructura y las empresas
ferroviarias habrán de tener adaptada toda la actividad de explotación, gestión y operación del tráfico ferroviario al contenido de
este Reglamento, incluyendo las pertinentes acciones formativas a su personal en relación con el nuevo marco reglamentario y
con sus nuevos procedimientos recogidos en sus sistemas de gestión de seguridad, sin perjuicio de lo establecido en los apartados
anteriores en relación a las señales ferroviarias.
El objeto de este Reglamento es establecer reglas operativas generales para que la circulación de los trenes y de las maniobras
se realice de forma segura, eficiente y puntual, tanto en condiciones de explotación normal como degradada, incluyendo su
recuperación efectiva tras una interrupción del servicio, asimismo el documento proporciona un marco regulador único de los
procesos operativos en los que exista una interfaz directa entre el Administrador de Infraestructura (AI) y la Empresa Ferroviaria
(EF), unificando los criterios de operación de los distintos AI en los distintos anchos de la Red.
Conforme a la Directiva europea de Seguridad Ferroviaria, la responsabilidad de la explotación segura del sistema ferroviario y
del control de riesgos asociado corresponde a los AI y a las EF. Por ello están obligados a definir y aplicar las medidas necesarias
de control de riesgos, y en su caso, a cooperar mutuamente. En consecuencia, los Sistemas de Gestión de la Seguridad (SGS) de los
AI y de las EF deberán establecer las reglas internas, conformes con la normativa vigente, y los procedimientos necesarios para
asegurar el cumplimiento de lo estipulado en este Reglamento y en el resto de la normativa de seguridad nacional y europea,
incluyendo los Métodos Comunes de Seguridad y la ETI OPE.
El administrador de infraestructuras ferroviarias dispone en su Sistema de Gestión de la Seguridad (SGS) de un conjunto de normas
y disposiciones fundamentales necesarias para la circulación de los trenes y maniobras, de forma segura y eficiente. El personal
que intervenga en la realización de tareas relacionadas con la circulación está obligado a conocerlas, en la parte que les afecte, para
poder aplicarlas en el ejercicio de sus funciones.
Los Corredores Ferroviarios de Mercancías, Atlántico y Mediterráneo, se regirán por la normativa de circulación que regule el
tráfico en cada una de las redes de los distintos administradores de infraestructuras por las que circule el tren. Consecuentemente,
en los trayectos que discurren por la Red gestionada por Adif , se regirán por las normas nacionales.
Está disponible el texto íntegro del Reglamento de Circulación Ferroviaria. RCF, en formato electrónico en el enlace correspondiente
a la DR que se publica en la Web de Adif Alta Velocidad, www.adifaltavelocidad.es. Esta información se encuentra disponible
con carácter meramente informativo, estando sujeta a posibles actualizaciones, por lo que deberá verificarse su vigencia en la
Dirección de Seguridad en la Circulación de Adif Alta Velocidad.
2.5 TRANSPORTES EXCEPCIONALES
Son transportes excepcionales (TE) aquellos que por sus dimensiones, peso o distribución y acondicionamiento de la carga, solo
puedan admitirse en unas condiciones técnicas y operativas. Precisan de un estudio de viabilidad en el que se tendrá en cuenta,
además, las posibilidades físicas de la red y el impacto de esta circulación sobre las líneas por las que han de circular.
La Consigna sobre Tratamiento de los transportes excepcionales y los fallos de cargamento en ruta, especifica los transportes que,
en el ámbito de la RFIG administrada por Adif y Adif Alta Velocidad, tienen consideración de excepcional, así como el procedimiento
que regula su tramitación.
En virtud del mismo, las EF que deseen realizar un Transporte Excepcional deberán dirigirse a la Dirección de Seguridad en la
Circulación del administrador de infraestructuras ferroviarias, para que, a través del Grupo de Transportes Excepcionales que
preside (en adelante GTE), integrado por la DSC y las áreas técnicas de Adif afectadas, y una vez realizado el estudio técnico
pertinente, emita la correspondiente Autorización, si procede.
La Dirección de Seguridad comunicará las posibles restricciones que se incluyan en la misma, así como las condiciones de transporte,
a las Direcciones de Adif afectadas, a la Empresa Ferroviaria y demás organismos afectados.
Si en un transporte intervienen dos o más Redes, la consideración de Transporte excepcional y su gestión se regirá por lo
determinado en la normativa internacional en vigor (Ficha UIC 502-1).
Ver apartado 4.7.1 y Anexo E de este documento. Para más información consultar con la Dirección de Seguridad en la Circulación
(Directorio de Adif apartado 1.8)

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ALTA VELOCIDAD
2.6 TRANSPORTES DE MERCANCÍAS PELIGROSAS
En el Real Decreto 412/2001 de 20 de abril, (BOE nº 110 de 8 de mayo de 2001) se definen las mercancías peligrosas como
aquellas materias y objetos cuyo transporte por ferrocarril está prohibido o autorizado exclusivamente bajo las condiciones
establecidas en el Reglamento relativo al Transporte Internacional de Mercancías Peligrosas por Ferrocarril (RID) y demás
normativa específica reguladora de dicho transporte.
Sólo podrán realizar este tipo de transporte las EE. FF. que así lo tengan expresamente autorizado en su Licencia. Consultar el
Apartado 4.7.2 y Anexo E de la presente DR.
Para obtener información adicional, consultar con la Subdirección de Seguridad en la Circulación de Adif Alta Velocidad o con la
Dirección de Seguridad en la Circulación (Directorio de Adif Alta Velocidad apartado 1.8).
2.7 REQUISITOS TÉCNICOS DEL MATERIAL
Los criterios de homologación y autorización del material rodante, vienen descritos en el RSF, en la Orden FOM/167/2015, de 6 de
febrero, por la que se regulan las condiciones para la entrada en servicio de subsistemas de carácter estructural, líneas y vehículos
ferroviarios, que desarrolla los artículos 10 y 16 del Real Decreto 1434/2010, de 5 de noviembre, sobre interoperabilidad del sistema
ferroviario de la RFIG.
En cuanto a los centros de mantenimiento del material rodante, los criterios para la homologación de los mismos vienen descritos en
la Orden FOM/233/2006 por la que se determina el régimen de homologación de los centros de material rodante y sus condiciones
de funcionamiento tal y como establece la Disposición final primera de la Orden FOM/167/2015.
Desde febrero de 2010 están en vigor las Especificaciones Técnicas de Homologación (ETH) de Material Rodante Ferroviario, ver
Anexo E
La Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria es la encargada de autorizar la entrada en servicio de los subsistemas estructurales
que constituyen el sistema ferroviario y de los vehículos que por él circulan, así como comprobar que mantienen sus requisitos.
Todo vehículo, antes de su entrada en servicio o de su utilización en la red, deberá contar con una entidad encargada de
mantenimiento asignada al mismo, inscrita en el apartado correspondiente del registro nacional de vehículos (Registro Especial
Ferroviario). En el caso particular de vagones de mercancías, dicha entidad deberá certificarse por la Agencia Estatal de Seguridad
Ferroviaria.
2.7.1. Inspección sobre el Material Rodante
Toda posible infracción detectada, por incumplimiento de las normas, dará lugar a la iniciación del correspondiente expediente
sancionador conforme a lo establecido en la LSF. En el título VII de la Orden FOM/167/2015, de 6 de febrero se regula las Inspecciones,
suspensiones y revocaciones de la autorización de entrada en servicio de los subsistemas estructurales y de los vehículos.
La autoridad responsable de la seguridad ferroviaria podrá inspeccionar los subsistemas estructurales y los vehículos que integran
el sistema ferroviario en cualquier momento, con objeto de comprobar que se explotan y mantienen de conformidad con los
requisitos esenciales exigidos.
En relación con el material rodante que circula por la Red Ferroviaria de Interés General, la autoridad responsable de la seguridad
ferroviaria podrá solicitar en cualquier momento la asistencia técnica y operativa del administrador de infraestructuras ferroviarias
para realizar las inspecciones mencionadas en este artículo. El administrador de infraestructuras ferroviarias en los plazos que se
le soliciten deberá aportar para este fin los medios y las condiciones que se requieran y establezca la citada autoridad.
Estas inspecciones formarán parte de las actividades de supervisión de los sistemas de gestión de la seguridad de los administradores
de infraestructuras ferroviarias y empresas ferroviarias, tras la emisión de sus autorizaciones de seguridad y certificados de
seguridad, respectivamente.
Los fabricantes de material rodante ferroviario, los centros de mantenimiento homologados, las entidades encargadas del
mantenimiento de material rodante, los titulares de vehículos ferroviarios, los explotadores de servicios relacionados con el
ferrocarril y las entidades de aprovisionamiento, serán responsables de que los suministros de material rodante, instalaciones,
accesorios, equipo y material que faciliten, así como los servicios que presten, sean conformes a los requisitos y a las condiciones
de utilización previstas, de modo que las empresas ferroviarias o los administradores de infraestructuras ferroviarias puedan
utilizarlos de manera segura.
El Art. 104.4 de la Ley 38/2015 del Sector Ferroviario, indica que corresponde a los administradores de infraestructuras ferroviarias
el ejercicio de la potestad de policía en relación con la circulación ferroviaria, el uso y la defensa de la infraestructura, con la finalidad
de garantizar la seguridad en el tráfico, la conservación de la infraestructura, las instalaciones y medios materiales de cualquier
clase, necesarias para su explotación.

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Condiciones de Acceso
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En el caso de los vehículos, si del resultado de las inspecciones se concluyera que existe un riesgo para la seguridad de la circulación
ferroviaria, la autoridad responsable de la seguridad ferroviaria podrá:
a) Ordenar al titular del vehículo inspeccionado la realización de las operaciones de conservación oportunas en un plazo
determinado.
b) Ordenar la inmovilización del material, iniciando el procedimiento de suspensión o revocación establecido en esta
orden.
Todo lo anterior sin perjuicio de la capacidad del administrador de infraestructuras ferroviarias de paralizar la circulación de un
vehículo si se apreciara que la misma puede poner en peligro la seguridad.
Por otra parte en la disposición transitoria quinta de la a Orden FOM/167/2015, se especifica que mientras la autoridad responsable
de la seguridad ferroviaria no desarrolle un plan de inspección propio en relación al apartado primero del artículo 25 de esta orden
ni establezca el régimen de colaboración que, de acuerdo con el apartado segundo de dicho artículo, deberá prestar la entidad
pública empresarial Administrador de Infraestructuras Ferroviarias, ésta deberá seguir realizando la inspección de vehículos tal
como viene realizando.
Los resultados de las inspecciones de vehículos que lleve a cabo la entidad pública empresarial Administrador de Infraestructuras
Ferroviarias deberán ser comunicados a la autoridad responsable de la seguridad ferroviaria con la periodicidad que se establezca
y en su defecto cada mes. No obstante, ante cualquier solicitud de la autoridad responsable de la seguridad ferroviaria, esa entidad
pública deberá comunicarle la información de la que dispone.
2.8 REQUISITOS DEL PERSONAL FERROVIARIO
La LSF en su Art. 69 y el Reglamento de Circulación Ferroviaria en el capítulo 2º de libro 3º establecen que el personal que preste sus
servicios en el ámbito ferroviario habrá de contar con la cualificación suficiente que permita la prestación del servicio ferroviario
con las debidas garantías de seguridad y de eficiencia.
2.8.1. Habilitación y Formación
Los administadores de infraestructuras ferroviarias y las empresas ferroviarias serán responsables, conforme a la legislación
vigente, de la formación y cualificación de sus empleados y de aquellas otras personas que realicen para ellos un trabajo con posible
afectación a la seguridad en la circulación.
El personal ferroviario debe cumplir con las prescripciones que dispone la Orden FOM/2872/2010, de 5 de noviembre, por la que
se determinan las condiciones para la obtención de títulos habilitantes que permiten el ejercicio de las funciones del personal
ferroviario relacionadas con la seguridad en la circulación; además la citada Orden FOM determina el régimen de los centros
homologados de formación y de los de reconocimiento médico de dicho personal.
Asimismo, mediante la Orden FOM/679/2015, de 9 de abril, por la que se modificó la Orden FOM/2872/2010, se determinan las
condiciones para la obtención de los títulos habilitantes que permiten el ejercicio de las funciones del personal ferroviario
relacionadas con la seguridad en la circulación, así como el régimen de los centros homologados de formación y de los de
reconocimiento médico de dicho personal.
Además de poseer los Títulos habilitantes actualizados, el personal relacionado con la circulación de los trenes y maniobras, en
la parte que le afecta, debe ser conocedor de la Normativa de Seguridad en la Circulación, así como de los conceptos ferroviarios,
conocimientos técnicos y tecnológicos básicos.
2.8.2. Idioma
Todas las comunicaciones en materia de Seguridad en la Circulación en el ámbito de la red titularidad de Adif Alta Velocidad se
efectuarán en castellano, de conformidad con lo indicado en el real decreto 810/2007, de 22 de junio. En este sentido y de conformidad
con lo previsto en las Directivas de la Unión Europea, así como en las Normas de Circulación en las comunicaciones relacionadas
con la Seguridad en la Circulación, el personal ferroviario que haya de relacionarse con el administrador de infraestructuras
ferroviarias deberá entender perfectamente el castellano y utilizará este idioma con corrección para comunicarse.
No obstante, en base a lo dispuesto en la Orden FOM/1613/2016, de 4 de octubre, por la que se modifica la Orden FOM/2872/2010,
de 5 de noviembre, en el caso de los tramos entre las fronteras y las estaciones situadas en su proximidad y designadas para
operaciones transfronterizas, los maquinistas pueden ser eximidos por el administrador de infraestructuras de la obligación de
cumplir los requisitos sobre el idioma.

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2.8.3. Inspección sobre el Personal
Cualquier posible infracción detectada, por incumplimiento de las normas, dará lugar a la iniciación del correspondiente expediente
sancionador de conformidad con la LSF.
La empresa ferroviaria vendrá obligada a dar todas las facilidades al administrador de infraestructuras ferroviarias para la
inspección del personal, no teniendo derecho la empresa ferroviaria a reclamación por retrasos o daños económicos, por esta
causa, en caso de inhabilitación de personal, incluso con carácter provisional. No obstante, el administrador de infraestructuras
ferroviarias procurará que las inspecciones originen los menores trastornos posibles en las operaciones de las EE.FF. y demás
Candidatos.

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Descripción de las
Infraestructuras
Ferrovairias
Capítulo 3
2017
Declaración
sobre la red

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Infraestructuras
Ferrovairias
Capítulo 3
2017
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Descripción de las Infraestructuras Ferroviarias
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3.1 INTRODUCCIÓN
En este capítulo se describen las características principales de las infraestructuras ferroviarias titularidad de Adif Alta Velocidad.
Se entenderá por infraestructura ferroviaria, conforme se determina en el Artículo 3 de la Ley del Sector Ferroviario, la totalidad
de los elementos que formen parte de las vías principales y de las de servicio y los ramales de desviación para particulares, con
excepción de las vías situadas dentro de los talleres de reparación de material rodante y de los depósitos o garajes de máquinas de
tracción. Entre dichos elementos se encuentran los terrenos, las estaciones de transporte de viajeros, las terminales de transporte
de mercancías, las obras civiles, los pasos a nivel, los caminos de servicio, las instalaciones vinculadas a la seguridad, a las
telecomunicaciones, a la electrificación, a la señalización de las líneas, al alumbrado, al almacenamiento de combustible necesario
para la tracción y a la transformación y el transporte de la energía eléctrica, sus edificios anexos, los centros de control de tráfico y
cualesquiera otros que reglamentariamente se determinen.
Las estaciones de transporte de viajeros y terminales de transporte de mercancías estarán constituidas por:
a) Las vías principales y de servicio, con los terrenos sobre los que se asientan y todos sus elementos e instalaciones auxiliares
precisas para su funcionamiento.
b) Los andenes de viajeros y de mercancías.
c) Las calzadas de los patios de viajeros y mercancías, comprendidos los accesos por carretera y para pasajeros que lleguen o
partan a pie.
d) Los edificios utilizados por el servicio de infraestructuras.
e) Las instalaciones destinadas a la recaudación de las tarifas de transporte, así como las destinadas a atender las necesidades
de los viajeros.
3.2 ÁMBITO DE LA RED TITULARIDAD DE ADIF
ALTA VELOCIDAD
La administración de las infraestructuras ferroviarias y su construcción corresponderán, dentro del ámbito de competencia
estatal, a una o varias entidades públicas empresariales adscritas al Ministerio de Fomento que tendrán personalidad jurídica
propia, plena capacidad de obrar y patrimonio propio y se regirán por lo establecido en la Ley del Sector Ferroviario, en la Ley
6/1997, de 14 de abril, de organización y funcionamiento de la Administración General del Estado, en sus propios estatutos y en las
demás normas que le sean de aplicación.
De conformidad con el contenido del artículo 1.7 del citado Real Decreto Ley 15/2013, de 13 de diciembre, y lo dispuesto en la
disposición adicional primera de la LSF, Adif Alta Velocidad ha encomendado a Adif , entre otras, la gestión de la capacidad de la
infraestructura, de los sistemas de control, de circulación y de seguridad.
Todas las infraestructuras ferroviarias que formen parte de la Red Ferroviaria de Interés General se incluirán en el Catálogo de
infraestructuras ferroviarias de la Red Ferroviaria de Interés General, en el que se relacionarán las líneas y tramos conforme a
un código oficial, expresando asimismo su origen y destino y una breve referencia a sus características técnicas, así como las
estaciones de transporte de viajeros y las terminales de transporte de mercancías. En el Anexo G de esta DR se incluye el Catálogo
de Líneas y Tramos de la Red Ferroviaria de Interés General, de conformidad con lo publicado en la Orden FOM 710/2015, de 30 de
enero, y lo dispuesto en el Art. 4 de la Ley 38/2015, de 29 de septiembre, del Sector Ferroviario
La red titularidad de Adif Alta Velocidad está compuesta por líneas principalmente de tráfico de Viajeros. Consta de líneas de dos
anchos de vía diferentes:
Ancho Ibérico ( (separación entre carriles 1.668 mm).
Ancho Estándar (separación entre carriles 1.435 mm).
Las principales líneas de la red titularidad de Adif Alta Velocidad cuentan con doble vía. Existe un sistema de información
denominado CIRTRA (Circulaciones por Tramos), que recoge de forma sistemática las características de la red ferroviaria.
En los Mapas se incluyen informaciones relativas a identificación y situación de las principales estaciones y nudos ferroviarios de
la Red titularidad de Adif Alta Velocidad, así como las distancias kilométricas entre aquéllos, con detalle de los diferentes tipos de
vía (vía única y doble vía y electrificada o sin electrificar).
El contenido de los Anexos tiene carácter únicamente informativo. En caso de discrepancia entre el contenido de estos Anexos y
la documentación reglamentaria, prevalecerá ésta sobre la de aquéllos.
Existe un documento complementario a la DR denominado Manual de Capacidades que se encuentra a disposición de las EE. FF. y los
Candidatos para su consulta, remitiéndose el mismo por la Subdirección de Planificación y Gestión de Capacidad de la Dirección de
Planificación y Gestión de Red de Adif , a todos aquellos que realizan tráfico. En dicho documento se detallan las normas específicas
de asignación de capacidades aplicables en cada línea de la Red. Se puede consultar un resumen por líneas de este documento en
el Anexo J.

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Declaración sobre la Red Adif Alta Velocidad 2017
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ALTA VELOCIDAD
3.2.1. Límites Geográficos
Ver Mapas y el catálogo de ejes y líneas de la RFIG en el Anexo G.
3.2.2. Conexiones con otras Redes
La Red titularidad de Adif Alta Velocidad está conectada con la red de Francia (SNCF Réseau) en ancho UIC por Figueres - Vilafant
a través del Gestor de Infraestructura TP Ferro y con la red de Portugal (IP), de ancho ibérico, a través de los puntos fronterizos
Badajoz/Elvas. Y dentro del territorio nacional conecta en diversos puntos con la red titularidad de Adif .
De conformidad con la disposición adicional decimoséptima de la Ley del Sector Ferroviario, se consideran secciones fronterizas
las infraestructuras ferroviarias incluidas en la RFIG situadas en las fronteras con Francia y Portugal. Estas secciones se
identificarán como tales en el Catálogo de infraestructuras ferroviarias de la RFIG, con indicación de las estaciones que las limitan.
Reglamentariamente se podrán establecer, con objeto de facilitar el tráfico ferroviario transfronterizo, excepciones a la normativa
aplicable al resto de la RFIG sobre el personal ferroviario, el material rodante, la circulación ferroviaria o los certificados de seguridad
de las empresas ferroviarias, que serán de aplicación a las circulaciones que tengan origen o destino en la estación de la RFIG que
delimita la sección fronteriza.
3.2.3. Información Adicional sobre la Red
La integración del transporte por ferrocarril en Europa exige una compatibilidad técnica de la infraestructura, del material rodante
y de la señalización, así como una compatibilidad de procedimientos operacionales y legales en toda la red ferroviaria europea para
lograr el objetivo de la interoperabilidad del sistema ferroviario. En España existen actualmente 1.890 Km. de líneas que operan con
ERTMS, de los cuales 1.733 Km. corresponden a infraestructura titularidad de Adif Alta Velocidad.
3.3 DESCRIPCIÓN DE LA RED TITULARIDAD DE
ADIF ALTA VELOCIDAD
3.3.1. Identificación Geográfica
3.3.1.1. Tipología de Vías
La red titularidad de Adif Alta Velocidad está compuesta fundamentalmente por líneas de vía doble electrificada.
Ver Mapa 4.
3.3.1.2. Ancho de Vías
En el Anexo G, Catálogo de ejes y líneas de la RFIG y en el Mapa 3 se representan los tipos de vía existentes en la red titularidad de
Adif Alta Velocidad, descritos en el apartado 3.2.
SECCIONES TRANSFRONTERIZAS
SECCIONES
TRANSFRONTERIZAS
ESTACIONES
FRONTERIZAS
ADMINISTRADOR DE
INFRAESTRUCTURA
FERROVIARIA
CONDICIONES OPERATIVAS
ANCHO
ELECTRIFICACIÓN
DOCUMENTACIÓN
REGLAMENTARIA
ESPAÑA / FRANCIA
Figueres Vilafant -
Perpignan
Adif - TP Ferro -
SNCF Resèau
1435 / 1435
(mm)
25 KV CA /
1,5 KV CC
Consigna C
Experimental 33
ESPAÑA / PORTUGAL
Badajoz - Elvas
Adif - IP
1668 / 1668
(mm)
NO / NO
Consigna C - 38

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Descripción de las Infraestructuras Ferroviarias
3
3.3.1.3. Estaciones de Transporte de Viajeros
Ver apartado 3.6 y consultar Mapa 1.
3.3.2. Prestaciones de la Red
3.3.2.1. Gálibo
En el BOE nº 185 del 4 de agosto se ha publicado la Orden FOM/1630/2015, de 14 de julio por la que se aprueba la “INSTRUCCIÓN
FERROVIARIA DE GÁLIBOS”. Esta Instrucción tiene por objeto definir los gálibos a considerar, tanto para la construcción de vehículos
(gálibo del material rodante), como para la colocación de elementos próximos a la vía (gálibo de implantación de obstáculos).
Asimismo se definen los gálibos de cargamento en vagones abiertos, así como las distancias mínimas que el cargamento debe
mantener con las paredes laterales o teleros de los vagones de carga.
El cumplimiento de esta Instrucción garantiza la seguridad de la circulación ferroviaria, al evitarse las interferencias entre los
vehículos, y de éstos con la infraestructura.
Esta Instrucción se ha redactado en coherencia con la norma de gálibos EN 15273:2013 y respeta las especificaciones técnicas de
interoperabilidad de los subsistemas de infraestructura, material rodante y energía de los sistemas ferroviarios transeuropeos de
alta velocidad y convencional.
En la propia Instrucción, se definen entre otros los siguientes conceptos:
Gálibo: Contorno de referencia, más unas reglas asociadas, que permiten definir el perfil constructivo máximo del material
rodante, el perfil del cargamento y el perfil fuera del cual deben instalarse las estructuras fijas o provisionales.
Gálibo del material rodante: Contorno de referencia cinemático, más unas reglas que definen las reducciones a aplicar a dicho
contorno. Estas reducciones son función de las características geométricas del material, de la posición de la sección en relación a los
ejes, de la altura del punto considerado en relación al plano de rodadura, de las holguras de construcción, de los desgastes máximos
previstos y de las características elásticas de la suspensión.
Gálibo de implantación de obstáculos: Espacio en torno a la vía, que no debe ser invadido por ningún objeto u obstáculo, ni
por vehículos que circulen sobre vías adyacentes, al objeto de preservar la seguridad en la explotación.
Gálibo de cargamento: Contorno de referencia estático más unas reglas que definen las reducciones a aplicar a dicho contorno.
El contorno resultante define el espacio que no debe superar ni el cargamento, ni los teleros o paredes laterales de los vagones
utilizados para la carga.
3.3.2.2. Límite de Carga
/ Masa por eje y Masa por metro lineal
Las líneas y tramos de la RFIG titularidad de Adif Alta Velocidad están clasificadas, a estos efectos, en dos categorías, cuyas
características definitorias se recogen en el siguiente cuadro, en función de la carga admitida por eje y por metro lineal.
En la actualidad la mayoría de las líneas de la Red titularidad de Adif Alta Velocidad son de categoría D4. No obstante, pueden
existir algunas restricciones puntuales que afectan a determinados puntos y líneas.
/ Carga Máxima Remolcable
Será responsabilidad de la EF indicar la carga máxima remolcable para cada una de sus locomotoras en aplicación de la Especificación
Técnica de Interoperabilidad de Operaciones, conforme a la información facilitada por el administrador de infraestructuras
ferroviarias para cada una de las líneas o tramos por que vaya a circular.
Categoría de Línea
Masa Máxima
Por Eje
Por Metro
C4
20, 0 t
8, 0 t
D4
22, 5 t
8, 0 t

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ALTA VELOCIDAD
Con carácter general, la determinación de la carga máxima se realiza sobre la base de considerar dos parámetros:
La rampa característica más desfavorable del recorrido del tren.
La carga máxima de las locomotoras, en función de la rampa característica resultante anterior.
La carga máxima representa la carga que técnicamente puede arrastrar una locomotora en condiciones extremas de explotación.
La aplicación de la carga máxima a los trenes puede dar lugar, especialmente en caso de locomotoras diesel, a velocidades de
circulación bajas, las cuales pueden resultar incompatibles con la explotación, o con un aprovechamiento razonable de la capacidad
de vía. Por este motivo independientemente de la carga máxima establecida, se pueden establecer condicionantes o rechazar las
solicitudes que den lugar a velocidades inadecuadas debido a la carga propuesta por el Candidato en una determinada solicitud de
Capacidad.
3.3.2.3. Rampas Características
En el Mapa 2 se representan las rampas características de los tramos más importantes de la Red en ambos sentidos de circulación.
3.3.2.4. Velocidades Máximas
/ Tipos del Material Rodante
A efectos de velocidades máximas, el material rodante se clasifica por Tipos, con relación a los siguientes elementos determinantes:
La velocidad máxima autorizada para cada vehículo.
La aceleración sin compensar admitida por los vehículos, según las siguientes cinco clases contempladas:
El Tipo del tren resultante corresponderá al “Tipo” más desfavorable de cualquiera de los vehículos que componen el tren.
/ Cuadro de Velocidades Máximas
El “Cuadro de Velocidades Máximas e Informaciones Permanentes” es el documento oficial que recoge las velocidades máximas
autorizadas en cada línea. Las líneas de la Red de Alta Velocidad permiten velocidades de 300 Km./h o superiores. Las principales
líneas de la Red Convencional de ancho ibérico admiten, en general, velocidades entre 160 y 220 Km./h.
Se incluye en el Mapa 1, un resumen del régimen de velocidades máximas de cada trayecto.
3.3.2.5. Longitud Máxima de los Trenes
La longitud de las vías de las estaciones así como otros condicionantes de explotación, sirven de base para la determinación de la
longitud máxima de los trenes en las distintas líneas. Se incluyen el Mapa 1 con la longitud máxima de los trenes admitidos en cada
línea, diferenciado para los tráficos de viajeros y de mercancías.
En el marco del Plan de Impulso y Dinamización del Transporte de Mercancías por Ferrocarril, Adif Alta Velocidad promueve
medidas de gestión que posibiliten y satisfagan la demanda de aumento de longitudes de los trenes por parte de las EE.FF. Mapa 1.
Para circular con una longitud superior a la máxima permitida en una línea o tramo, es necesario solicitar autorización expresa a la
Subdirección de Planificación y Gestión de Capacidad de la Dirección de Planificación y Gestión de Red para los trenes Regulares u
Ocasionales y al Centro de Gestión Red H24 para los trenes inmediatos.
3.3.2.6. Suministro de Energía Eléctrica
La Red titularidad de Adif Alta Velocidad cuenta con 2.862 Km. de líneas electrificadas, en los dos anchos de vía, empleándose dos
tipos distintos de tensión:
Corriente Alterna
La catenaria suministra una tensión de 25.000 V a 50 Hz, circunscribiéndose su uso normalmente a las líneas de la Red de Alta
Velocidad.
Corriente Continua
Se utiliza, en general, una tensión nominal de 3.000 V en la Red Convencional.
La potencia eléctrica está limitada a la disponible en función de la potencia suministrada por la red de subestaciones. Se incluyen
en el Mapa 4, los tramos electrificados de la Red titularidad de Adif Alta Velocidad, así como el tipo de electrificación disponible en
los mismos.
TIPOS
N
A
B
C
D
Aceleración (m / s2)
0, 65
1
1, 2
1, 5
1, 8

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Descripción de las Infraestructuras Ferroviarias
3
3.3.3. Sistemas de Seguridad, Control del Tráfico y
Comunicaciones
Se entiende por instalación de seguridad los componentes, equipos y sistemas o conjunto de ellos, homologados, instalados en
tierra y a bordo de los vehículos con el fin de aumentar el nivel de seguridad de la circulación.
Dentro de las instalaciones de seguridad, se incluyen las siguientes:
Señales ferroviarias.
Enclavamientos.
Bloqueos.
Sistemas de protección de trenes (ERTMS, LZB, EBICAB, ASFA, etc.).
Dispositivos embarcados de: Vigilancia (hombre muerto); Información de velocidad; Detección de sobre temperatura en
órganos de rodadura y freno.
Sistemas auxiliares de detección en vía: Detectores de cajas calientes y frenos agarrotados; Detectores de caída de objetos
a la vía; Detectores de impacto en vía; Detectores de viento lateral.
Sistemas de protección de Pasos a Nivel.
3.3.3.1. Sistemas de Seguridad y Señalización
La Red titularidad de Adif Alta Velocidad cuenta con sistemas de señalización y bloqueo de diversas tecnologías, siendo la tendencia
el uso de enclavamientos electrónicos (ENCE) con Control de Tráfico Centralizado (CTC) en los Puestos de Mando.
Enclavamiento
El enclavamiento es un conjunto de elementos físicos y lógicos que, en el ámbito geográfico de una estación o dependencia de
circulación, efectúa automáticamente las órdenes, supervisión y comprobaciones de las maniobras, inmovilizaciones, liberaciones
y demás acciones imprescindibles para el correcto funcionamiento de la totalidad de los elementos de señalización ferroviaria
dispuestos bajo su control, así como de los sistemas auxiliares que en cada caso hayan de considerarse, en cumplimiento de la
funcionalidad establecida en el correspondiente Programa de Explotación.
La operación sobre el enclavamiento puede realizarse de forma local, desde un puesto de operador en un Gabinete de Circulación y
de forma remota desde los sistemas de Control de Tráfico Centralizado (CTC).
Según la tecnología empleada, los sistemas de enclavamientos se clasifican en:
Enclavamientos electrónicos (ENCE), basados en microprocesadores.
Enclavamientos eléctricos, que utilizan lógica de relés, y que según la arquitectura empleada reciben diferentes denomina-
ciones: módulos geográficos, cableado libre, etc.
Detección del Tren
Circuitos de Vía (CDV)
El circuito de vía detecta la ocupación, por un vehículo ferroviario, de una cierta sección de vía. Cuando cualquier material entra en
la zona protegida por el circuito de vía, éste informa de su estado de ocupación al enclavamiento.
Cuando el vehículo ferroviario abandona la zona protegida por el circuito de vía, éste informa de modo seguro al enclavamiento de
que se ha desocupado el área del mismo.
La configuración física de los circuitos de vía se define en el Programa de Explotación de cada uno de los enclavamientos.
Contadores de Ejes (CE)
El contador de ejes localiza al tren en una determinada sección de vía, por medio de la contabilización del paso de ejes en los
extremos de la sección. El enclavamiento recibe una información de ocupación / liberación de la sección de vía controlada por el
contador, de forma segura.
La definición de la configuración física de los contadores de ejes, del mismo modo que ocurre con los circuitos de vía, se efectúa en
el Programa de Explotación del enclavamiento.
Bloqueos
Bloqueo de Control Automático (BCA)
La distancia de seguridad se mantiene regulando la velocidad del tren, de modo que en ningún momento se supere una velocidad
límite, que el maquinista recibe de forma continua mediante señalización en cabina. Existen distintos sistemas de BCA en la Red.
En el apartado correspondiente a sistemas de seguridad se detallan los distintos sistemas disponibles.

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ALTA VELOCIDAD
Bloqueo de Señalización Lateral (BSL)
La distancia de seguridad entre trenes se garantiza mediante las indicaciones de las señales. Es similar al BA que se define a
continuación, pero especifico de líneas de alta velocidad.
Bloqueo de Liberación Automática (BLA)
Este bloqueo cuenta, en general, con un solo cantón entre estaciones, el cual está protegido de manera automática por señales y
dispositivos contadores de ejes.
En función de las condiciones de señalización y de vía, se distinguen varios tipos de Bloqueo de Liberación Automática, de manera
análoga al Bloqueo Automático, que se describe a continuación.
Bloqueo Automático (BA)
Cuenta, en general, con cantones intermedios entre estaciones, los cuales quedan protegidos de manera automática por las señales.
En función de las condiciones de señalización y de vía, se distinguen el Bloqueo Automático de Vía Única (BAU), el Bloqueo
Automático de Vía Doble (BAD), y el Bloqueo Automático Banalizado (BAB).
Se incluyen en el Mapa 4, los bloqueos existentes en cada línea.
3.3.3.2. Control y Gestión de Tráfico
Da Vinci
Plataforma de Gestión y Control que integra y centraliza subsistemas de señalización, electrificación, comunicaciones, etc. que
permite su comunicación y monitorización remotas.
CTC, Control de Tráfico Centralizado
Plataforma que centraliza en un puesto central de mando los enclavamientos y bloqueos de una línea o zona.
PRO, Puesto Regional de Operaciones
Desde él se puede controlar la circulación de una zona de la línea en el caso de ser preciso. Se considera el segundo nivel de control
de la circulación de la línea después de CRC, teniendo su misma funcionalidad, aunque limitada en su zona de actuación.
PLO, Puesto Local de Operaciones
Desde él se ejerce el mando local de un determinado enclavamiento, que puede incluir una o más estaciones. Se considera el tercer
escalón de control de la circulación de la línea después del PRO.
PM, Puesto de Mando
Centro específico del administrador de infraestructuras ferroviarias encargado de la gestión y regulación del tráfico en tiempo real
3.3.3.3. Sistemas de Comunicaciones
La circulación de trenes por determinadas líneas podrá exigir que los vehículos motores tengan que estar equipados con alguno de
estos sistemas, lo cual se indicará en el Manual de Capacidades.
Radiotelefonía
Medio de comunicación entre personal de los vehículos, de las estaciones, del PM y de plena vía. Están incluidos en este concepto,
además de los sistemas de Tren-Tierra y de GSM-R, aquellos otros que la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria determine
expresamente.
GSM-R (Voz y Datos)
Es un desarrollo de la tecnología GSM, específico para comunicación y aplicaciones ferroviarias, que dispone de unas bandas de
frecuencias exclusivas para evitar cualquier tipo de interferencia. Como subsistema del ERTMS permitirá la interoperabilidad
ferroviaria europea. Las líneas de Alta Velocidad ya disponen de GSM-R.
Tren-Tierra
Sistema de Radiotelefonía analógico denominado Tren–Tierra que permite una comunicación individual entre los trenes y el
Puesto de Mando, el cual se encuentra instalado en la mayoría de las principales líneas de la Red, estando prevista una migración
paulatina hacia el sistema GSM-R en la totalidad de la Red. El sistema de radiotelefonía es preceptivo para la circulación de trenes
en régimen de agente único.
3.3.3.4. Sistemas de Protección del Tren
La circulación de trenes por determinadas líneas podrá exigir que los vehículos motores tengan que estar equipados con alguno de
los siguientes sistemas, lo cual se indicará en el Manual de Capacidades.
Se detallan en el Mapa 4, las líneas que están dotadas con estos sistemas.
ERTMS
Sistema de protección que supervisa continuamente la velocidad del tren y gobierna su marcha por medio de la señalización en
la cabina, que cumple las especificaciones técnicas de interoperabilidad. Actualmente combina dos subsistemas: el ETCS (Sistema

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Descripción de las Infraestructuras Ferroviarias
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Europeo de Control del Tráfico centrado en la señalización y protección del tren), y GSM-R (Sistema Global para Comunicaciones
Móviles en Ferrocarriles encargado de las comunicaciones).
LZB
Sistema de protección que supervisa continuamente la velocidad del tren y gobierna su marcha por medio de la señalización en la
cabina.
EBICAB
Sistema de protección que supervisa continuamente la velocidad del tren a partir de la información puntual de las señales fijas, que
recibe por medio de balizas.
El maquinista debe cumplir siempre la orden de las señales fijas y realizar en cabina las operaciones correspondientes.
ASFA, Anuncio de Señales y Frenado Automático.
Sistema de protección que supervisa la velocidad del tren a partir de la información puntual de las señales fijas, que recibe por
medio de balizas.
El maquinista debe cumplir siempre la orden de las señales fijas y realizar en cabina las operaciones correspondientes.
El ASFA está instalado en todas las líneas principales de la RFIG titularidad de Adif . Este sistema en su desarrollo más moderno se
denomina ASFA Digital. La protección proporcionada por el equipo ASFA Digital incluye los siguientes controles: a) de velocidad de
control de arranque; b) de velocidad máxima del tren; c) de velocidad durante la aproximación a una señal; d) de velocidad durante
la aproximación a un desvío y e) de velocidad durante la aproximación a un paso a nivel sin protección.
3.3.3.5. Protección y Seguridad
Adif Alta Velocidad ha encomendado a Adif las actuaciones pertinentes en el ámbito de la Protección y Seguridad. El departamento
de Protección y Seguridad,tiene como misión la de dirigir, coordinar y organizar las actuaciones de los recursos humanos y técnicos,
con el fin de preservar el patrimonio de la empresa, la seguridad de las personas y de las mercancías, así como dirigir la política de
protección civil y controlar el cumplimiento de la misma.
La gestión de la seguridad y protección, se desarrolla desde los Centros de Protección y Seguridad (CPS), que se encuentran
distribuidos territorialmente y que atienden y gestionan de forma inmediata, las alertas y alarmas que se produzcan en su ámbito
de actuación, activa los recursos necesarios para su tratamiento y recoge y transmite la información necesaria para su gestión
integral. Los CPS territoriales, están coordinados por el Centro de Autoprotección y Seguridad (CASH24) integrado en el Centro de
Gestión de Red H24.
La RFIG titularidad de Adif Alta Velocidad, dispone de Planes de Autoprotección de las infraestructuras determinadas en el catálogo
I de la Norma Básica de Autoprotección, donde periódicamente se realiza el mantenimiento de la eficacia, mediante inspecciones
de las instalaciones, simulacros, revisiones de la documentación y auditorías de todo el sistema de autoprotección. Estos Planes
de Autoprotección están registrados en las Comunidades Autónomas, donde están transferidas las competencias en materia de
protección civil.
3.4 RESTRICCIONES DE TRÁFICO
3.4.1. Líneas Especializadas
En la Red titularidad de Adif Alta Velocidad no existen actualmente líneas declaradas como especializadas para la prestación de
determinados tipos de servicio.
Existen no obstante ciertas líneas que, por sus características geométricas, son de tráfico exclusivo para viajeros, así como otras
en las que la circulación puede estar restringida para algún tipo de tráfico, o bien tal restricción únicamente tendrá efectos en la
asignación prioritaria de capacidades para ese tráfico determinado o en la regulación de la circulación de los trenes.
3.4.2. Normativa Medioambiental
El administrador de infraestructuras ferroviarias y las EE. FF. deberán cumplir con lo estipulado en el RD-Ley 11/2005, de 22 de
julio, por el que se aprueban medidas urgentes en materia de incendios forestales.
Las medidas encaminadas a la prevención del riesgo de incendios forestales del administrador de infraestructuras ferroviarias
se articulan en el Plan de Prevención de Incendios en la Vía y en sus Proximidades en todo el territorio nacional. Este plan,
elaborado de conformidad con la normativa de prevención de incendios, identifica riesgos, acciones preventivas y correctivas y
recomendaciones a tener en cuenta para actividades de riesgo.

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ALTA VELOCIDAD
El Centro de Gestión de Red H24 de Adif coordina a las EE. FF. y a las áreas de mantenimiento de la infraestructura y de gestión
de tráfico para reducir al máximo la posibilidad de incendios. En caso de riesgo meteorológico extremo (altas temperaturas y bajo
grado de humedad del aire) podrá restringirse la circulación de ciertos transportes y trenes para determinados recorridos.
Por otra parte, en caso de accidente o incidente con riesgo de afección al suelo y/o a las aguas por vertido de sustancias contaminantes
el administrador de infraestructuras ferroviarias, como titular de los terrenos afectados, estará obligado a comunicar a las
Administraciones Públicas competentes el hecho, y a actuar conforme a sus requerimientos y a la legislación vigente en materia
de suelos contaminados, pudiendo adoptar las medidas necesarias en cuanto a restricción del tráfico de trenes. Las EE. FF. estarán
obligadas a colaborar con el administrador de infraestructuras ferroviarias en la medida que les corresponda (bien como causantes
del accidente y/o bien como transportistas de la sustancia contaminante) para el restablecimiento de la situación inicial.
En lo que se refiere a la contaminación acústica, la legislación básica estatal emana de la Directiva 2002/49/CE de Evaluación y
Gestión del Ruido Ambiental, cuyas previsiones básicas fueron incorporadas a la Ley 37/2003, de 17 de noviembre, del Ruido. Dicha
Ley y el Real Decreto que la desarrolla parcialmente, 1513/2005, de 16 de diciembre, exigen la elaboración de Mapas Estratégicos
de Ruido y sus correspondientes Planes de Acción para los grandes ejes ferroviarios, entendiendo como tales, aquellos tramos
ferroviarios que superen las 30.000 circulaciones/año.
Posteriormente el Real Decreto 1367/2007, de 19 de octubre, completó el desarrollo de la citada Ley, estableciendo los métodos e
índices para la evaluación del ruido ambiental, los objetivos de calidad acústica para los distintos usos del suelo y los valores límite
de emisión para las nuevas infraestructuras.
Por otra parte, la Agencia Ferroviaria Europea (ERA) establece las Especificaciones Técnicas de Interoperabilidad (TSI), que son los
requisitos que debe cumplir cada subsistema ferroviario para permitir su incorporación a la red europea interoperable, entre dichas
Especificación Técnicas se encuentra la del Ruido (TSI-NOISE), que establece, entre otros, los valores límites de ruido para unidades
estacionadas y su puesta en marcha, su ruido de paso y el ruido en cabina.
3.4.3. Transporte de Mercancías Peligrosas
El transporte de mercancías peligrosas en la Red titularidad de Adif se realiza conforme a las prescripciones del Reglamento
relativo al Transporte de Mercancías Peligrosas por Ferrocarril, RID, así como el Real Decreto 412/2001, de 20 de abril, en cuyo
artículo 4 se recogen las normas generales de circulación.
Las principales restricciones de tráfico contempladas son las siguientes:
Los trenes que transporten mercancías peligrosas deberán utilizar necesariamente, cuando existan, las líneas que circun-
valen las poblaciones, excepto cuando tuvieran que realizar operaciones de carga y descarga en dichas poblaciones.
No se podrán planificar, en general, estacionamientos en estaciones de núcleos habitados.
No se podrán programar, en general, paradas en túneles de más de 100 metros de longitud.
En caso de anomalía, el administrador de infraestructura ferroviaria podrá adoptar las medidas oportunas de circulación o de
estacionamiento de los trenes.
3.4.4. Restricciones en Túneles
Las restricciones de circulación en túneles, pueden venir dadas, por varios motivos de distinta naturaleza, destacan entre otros
los siguientes:
Mercancías Peligrosas.
Transporte de cajas móviles, cajas amovibles, semi-remolques y contenedores.
Detectores de caída de objetos.
Circulación de trenes en túneles de longitud > 5 km.
Para estos casos y otros que pudieran imponer alguna restricción de circulación en los túneles, se publica la correspondiente
normativa que regula las restricciones aplicables en cada caso. Ver Anexo E Documentación de referencia de esta DR.
3.4.5. Restricciones en Puentes/Viaductos
Las restricciones de circulación en puentes y viaductos, normalmente están relacionadas con las categorías de las líneas en función
de la masa máxima admisible por eje y metro lineal. Ver punto 3.3.2.2. Límite de Carga.

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3.5 DISPONIBILIDAD DE LA INFRAESTRUCTURA
Los periodos efectivos de apertura y cierre de las estaciones podrán consultarse en el denominado Documento de Tren en los casos
en que se determine su aplicación.
Las líneas de la Red titularidad de Adif Alta Velocidad se encuentren telemandadas mediante CTC.
Asimismo el administrador de infraestructuras ferroviarias tiene encomendada una labor continua de conservación e inversión en
las líneas de su titularidad, ya sea mediante labores de mantenimiento de las infraestructuras en servicio, o bien llevando a cabo
obras de mejora y ampliación de su red.
La realización de estos trabajos puede conllevar restricciones inevitables en el tráfico. Cuando el tráfico ferroviario tenga
irremediablemente que verse afectado por dichas obras, el administrador de infraestructuras procurará producir las menores
perturbaciones posibles y promoverá mejoras en la infraestructura que redundarán en un mejor servicio por parte del administrador
de infraestructuras, ver el apartado 4.5 Mantenimiento y Obras en la Red, en el capítulo 4 de este documento.
3.6 INSTALACIONES DE SERVICIO
Son instalaciones de servicio, a efectos de lo dispuesto en la Ley 38/2015 del Sector Ferroviario, las siguientes:
Las estaciones de transporte de viajeros, así como sus edificios e instalaciones conexas, incluidos los paneles de información sobre
itinerarios y viajes y los emplazamientos propios para la venta de billetes, las instalaciones técnicas y logísticas de mercancías, las
estaciones de clasificación y formación de trenes, incluidas las instalaciones para maniobra, las vías de apartado, las instalaciones
de mantenimiento de los vehículos ferroviarios, a excepción de las instalaciones de mantenimiento pesado dedicadas a trenes
de alta velocidad o a otros tipos de material rodante que requieran instalaciones específicas, otras las instalaciones de lavado y
limpieza, las instalaciones portuarias vinculadas a actividades ferroviarias, las instalaciones de protección, las instalaciones de
aprovisionamiento de combustible y los cambiadores de ancho y de ejes.
El catalogo de las instalaciones de servicio que Adif Alta Velocidad pone a disposición de la EE.FF. se encuentra recogido en el Anexo
P, donde se agrupan las instalaciones de acuerdo a su funcionalidad y se describen sus características, detallándose, entre otros
datos el eje en el que se ubica y en el caso de estaciones de transporte de viajeros la categoría en la que se encuentra clasificada.
Las condiciones de acceso a las instalaciones de servicio conectadas a la red del administrador de infraestructuras se especifican en
el capítulo 4.9 y las condiciones de uso y la prestación de servicios en estos centros, se especifican en el Anexo N.
El Gestor de Instalaciones de Servicio, GIS, es el órgano del administrador de infraestructuras ferroviarias encargado de adjudicar
la capacidad en las diferentes instalaciones de servicio existentes, conforme al procedimiento (apartado 4.9 de esta DR) y a las
condiciones de uso establecidas, Anexo N.
A continuación se relacionan las instalaciones de servicio, y describen sus principales características.
3.6.1. Estaciones de Transporte de Viajeros
Son infraestructuras ferroviarias especializadas para el transporte de viajeros.
Actualmente las estaciones de transporte de viajeros se clasifican en tres categorías, la relación de las estaciones de transporte de
viajeros titularidad de Adif Alta Velocidad se encuentran especificadas en la TABLA 4 “Clasificación de Estaciones”, del capítulo 6.
Conforme al Art. 98 de la Ley 38/2015, de 29 de septiembre, del Sector Ferroviario, las estaciones de transporte de viajeros se
clasificaran en 6 categorías atendiendo a sus características técnicas, la prestación de servicios que soportan y su intensidad. Para
la entrada en vigor de esta clasificación, se estará a lo indicado en la disposición transitoria cuarta de dicha Ley.
A continuación se relacionan los tipos de estaciones de transporte de viajeros titularidad de Adif Alta Velocidad en función de sus
características, indicando en cada caso la dirección responsable de su gestión.

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ALTA VELOCIDAD
3.6.1.1. Estaciones de Transporte de Viajeros
Adif Alta Velocidad tiene asignada la titularidad de 41 estaciones conforme se especifica en el Anexo II de la Orden PRE 2443/2013,
de 27 de diciembre Mapa 1. Adif -Alta Velocidad ha encomendado a Adif la gestión de las estaciones de su titularidad.
Las estaciones titularidad de Adif Alta Velocidad, se conciben como lugares de referencia de la ciudad, dotadas de espacios
accesibles, funcionales, y respetuosos con el medio ambiente, donde los clientes pueden disfrutar de una diversidad de servicios
relacionados con el ferrocarril y el intercambio modal, oferta comercial y actividades socio-culturales.
Es un objetivo prioritario de Adif Alta Velocidad el diseño y construcción de estaciones de ferrocarril con criterios de sostenibilidad
integral, contemplando todo el ciclo de vida de la estación, y la prestación de unos servicios de calidad en función de las características
de cada estación, teniendo en cuenta:
Un dimensionamiento adecuado de los espacios y sus equipamientos.
Un funcionamiento correcto de las instalaciones (limpieza, mantenimiento, conservación, climatización, etc.).
La creación de entornos seguros.
Una oferta comercial adaptada a las necesidades de los clientes y la ciudad.
La información relacionada con la estación y los servicios propios de la misma, en castellano y, en su caso, en las lenguas
cooficiales de las respectivas Comunidades Autónomas.
Se ofrece un modelo de comercialización de estaciones a los clientes y a las ciudades mediante una oferta comercial diversa y
atractiva, bajo las marcas:
y
Para más información consultar www.adifaltavelocidad.es.
Información sobre Estaciones de Transporte de Viajeros
SUBDIRECCIÓN DE GESTIÓN DE SERVICIOS A CLIENTES
Dirección de Estaciones de Viajeros
Avenida Pío XII 110. Edificio 18.
28036 Madrid.
En el Anexo H se incluyen las características básicas de las principales estaciones de viajeros: número de vías de la estación,
identificando si están electrificadas o no, longitud y altura de andenes, y disponibilidad de vías de apartado.
3.6.1.2. Plan de Accesibilidad de Estaciones
El Plan de Accesibilidad de Estaciones contempla su adaptación, de forma que permitan la accesibilidad de las personas con
movilidad reducida, a los servicios ferroviarios. En las Principales Estaciones, se está trabajando, para permitir la accesibilidad de
los servicios a las personas con discapacidad auditiva, del habla y visual.
Con carácter general, la altura de los andenes en España se ajusta a lo expresado en la Decisión de la Comisión 2008/164/CE, de
21 de diciembre de 2007, publicada en DOUE de 07/03/2008, sobre la especificación técnica de interoperabilidad relativa a las
personas de movilidad reducida en los sistemas ferroviarios transeuropeos convencional y de alta velocidad.
En los andenes de la red ferroviaria convencional, son permisibles dos valores nominales de altura del andén, a saber, 550 mm por
encima del plano de rodadura para tráfico convencional y 760 mm por encima del plano de rodadura para tráfico de alta velocidad.
En el caso de las principales estaciones consultar la altura de los andenes en las fichas del Anexo H.
Asimismo, tal y como se recoge en el apartado 7.4. Casos específicos, subapartado 7.4.1.1. Altura de los andenes, de la Especificación
Técnica de Interoperabilidad ETI, con carácter permanente, se permite una altura del andén de 680 mm por encima del plano de
rodadura en los andenes destinados específicamente al tráfico de cercanías o al tráfico regional.
3.6.1.3. Servicio Dialoga
Es un servicio diseñado por Adif , dentro del Plan de Servicios Accesibles, para facilitar la accesibilidad a la información y comunicación
en entornos ferroviarios a las personas sordas y con discapacidad auditiva, utilizando las últimas tecnologías existentes en el
mercado y cumpliendo los compromisos derivados de la aplicación de la Lengua de Signos Española.
El servicio consta de las siguientes líneas de acción:
Información telefónica a través del móvil y comunicación vía texto.
Inserción de videos pregrabados en lengua de signos española, así como mensajes de texto en los monitores de información
de las estaciones.
Servicio de videointerpretación.
Impartición de cursos de lengua de signos española a los trabajadores de las estaciones.

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Descripción de las Infraestructuras Ferroviarias
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Las estaciones titularidad de Adif Alta Velocidad en las que se ha implantado este servicio son 17: Albacete Los Llanos, Alacant
Terminal, Barcelona Sants, Ciudad Real, Córdoba Central, Cuenca Fernando Zóbel, Girona, León, Madrid Chamartín, Madrid Puerta
de Atocha, Málaga María Zambrano, Ourense, Requena Utiel, Santiago de Compostela, Sevilla Santa Justa, Valencia Joaquín Sorolla
y Valladolid Campo Grande.
3.6.1.4. Puntos de Información Interactivos y de Acogida
Adif Alta Velocidad dispone de 26 Puntos de Información Interactiva en 15 estaciones, en dónde los viajeros y clientes de la
estación, de forma interactiva, pueden obtener la información relativa a la estación (servicios, establecimientos comerciales e
intermodalidad) y la circulación de trenes, así como contactar mediante video llamada con el servicio de información telefónica de
Adif .
Las estaciones en dónde se ubican los citados puntos de información son: Albacete Los Llanos, Barcelona Sants, Ciudad Real,
Córdoba, Lleida‐Pirineus, Madrid Chamartín, Madrid Puerta de Atocha, Málaga María Zambrano, Pontevedra, Puertollano, Sevilla
Santa Justa, Valencia Joaquín Sorolla, Valencia Nord, Valladolid Campo Grande y Zaragoza Delicias.
También se dispone de 10 puntos de acogida en 7 estaciones, concebidos como el primer punto de orientación e información a
los clientes y viajeros de la estación. Desde estos puntos, se facilita la comunicación telefónica con los servicios de información y
atención al cliente de la estación, y en su defecto, con el servicio de información telefónica de Adif .
Las estaciones en dónde se ubican los Puntos de Acogida son: Barcelona Sants, Madrid Chamartín, Madrid Puerta de Atocha, Málaga
María Zambrano, Sevilla Santa Justa, Valencia Joaquín Sorolla y Zaragoza Delicias.
3.6.2 Terminales de Transporte de Mercancías
Las terminales de transporte de mercancías son la infraestructura ferroviaria que, conectada a una línea (vía), permite iniciar,
complementar o completar el transporte ferroviario de mercancías mediante la ejecución de una serie de operaciones sobre el tren
y/o sobre la mercancía que se transporta.
Adif Alta Velocidad no dispone actualmente de este tipo de Instalaciones.
3.6.3. Vías de Apartado
El administrador de infraestructuras ferroviarias pondrá a disposición de las empresas ferroviarias y titulares de material rodante
aquellas vías en las instalaciones de servicio que se determinen para el apartado de material vinculado al transporte de mercancías
(locomotoras, vagones individuales o conjuntos de vagones), así como material para transporte de viajeros (locomotoras, coches
de viajeros, material autopropulsado).
Las vías de apartado son instalaciones de servicio dedicadas al apartado de material ferroviario por un tiempo determinado, si el
material se encuentra en ciclo productivo o indeterminado, si se trata de material fuera del ciclo productivo.
La prioridad de apartado será para el material vinculado con el ciclo productivo. El administrador de infraestructuras ferroviarias,
destinará y fomentará, fuera de las estaciones de transporte de viajeros, otras instalaciones de servicio con vías de apartado
especialmente adecuadas para el apartado de material rodante ferroviario de larga duración, es decir, fuera del ciclo productivo.
En casos excepcionales, si existiera capacidad suficiente para ello y no alterara la operativa normal de la Terminal de transporte
de mercancías o de la estación de transporte de viajeros, se podrá apartar material distinto al del ciclo productivo tipo en estas
instalaciones de servicio, previa autorización expresa del administrador de infraestructuras.
Podrán hacer uso de este tipo de instalaciones de servicios las empresas ferroviarias y titulares de material rodante ferroviario.
Las vías de apartado se encuentran recogidas en el catálogo de las instalaciones de servicio, Anexo P
3.6.4. Instalaciones de Mantenimiento de Material
Rodante
El listado de los Centros de Mantenimiento de material rodante, estén conectadas o no a la RFIG y que de conformidad con lo
especificado en la Orden FOM 233/2006, de 31 de enero, disponen de la homologación del Ministerio de Fomento y de la habilitación
que facilita la Dirección de Seguridad en la Circulación (DSC) de Adif , se encuentra disponible en el Anexo I. En el listado, para cada
uno de los centros se facilitan, entre otros, los siguientes datos:
Comunidad autónoma y provincia donde se encuentra la instalación.
Denominación concreta de la Instalación.
Empresa Habilitada.
Material.

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ALTA VELOCIDAD
3.6.5. Otras Instalaciones
Además de las instalaciones citadas, existen otras instalaciones técnicas en las que pueden prestarse diferentes servicios, las
cuales se describen a continuación, con especificación del uso a que están destinadas y su ubicación.
3.6.5.1. Instalaciones para Mantenimiento ligero de Vehículos Ferroviarios
Son instalaciones de servicio, que pueden disponer o no de fosos, destinadas a la realización de intervenciones sobre los vehículos
ferroviarios de transporte que no precisan de instalaciones específicas de mantenimiento.
Las vías que para este fin se designen en las terminales de transporte de mercancías, estaciones de transporte de viajeros y otras
estaciones, se destinarán prioritariamente al material de transporte vinculado con la actividad principal y tienen el objetivo de
evitar el desplazamiento del material a otros puntos de intervención.
Podrán hacer uso de este tipo de instalaciones de servicio las empresas ferroviarias y titulares de material rodante ferroviario.
Las vías de mantenimiento ligero de vehículos ferroviarios, así como las actividades que pueden realizarse en las mismas, se
encuentran recogidas en el catalogo de las instalaciones de servicio, Anexo P.
Adif Alta Velocidad no dispone actualmente de este tipo de Instalaciones.
3.6.5.2. Instalaciones Auxiliares
Son instalaciones técnicas vinculadas al material rodante, donde se pueden verificar algunas de las siguientes tareas: identificar
daños en las ruedas, cajas calientes, sobrepeso, control de gálibo, estibado de carga, etc. Están orientadas a la seguridad en la
circulación y disponen de las tecnologías adecuadas para cumplir su misión.
Existen un conjunto de básculas distribuidas a lo largo de la RFIG , cuya misión es identificar sobrepesos en los vagones, evitando
descarrilamientos y sobre-esfuerzos en la infraestructura.
3.6.6. Instalaciones de Aprovisionamiento de Combustible
Adif Alta Velocidad no ofrece en la actualidad este tipo de servicio, las instalaciones destinadas al suministro de combustible están
asignadas a Adif .
Para obtener información adicional visite el sitio Web: www.adif.es o consultar con:
Subdirección de Gestión de Combustibles de Adif
Avenida Pío XII, 97 1ª planta. 28036 Madrid
3.6.7. Instalaciones para Cambio de Ancho
Existen en la actualidad dos anchos de vía interoperables entre sí: Ancho Estándar (1.435 mm) y Ancho Ibérico (1.668 mm). Para
facilitar las conexiones internas entre ambos anchos, así como con la red de Adif y otras redes europeas, se han desarrollado
instalaciones automáticas denominadas Cambiadores de Ancho de Vía.
Su ubicación se encuentra recogida en el Mapa 3.
3.6.7.1. Cambiadores de Ancho
Son instalaciones donde se produce el cambio necesario en un vehículo ferroviario para adaptarlo a un ancho de vía diferente.
Existen dos sistemas:
De tecnología TALGO
De tecnología CAF

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Descripción de las Infraestructuras Ferroviarias
3
Además, algunas de estas instalaciones permiten el cambio de ancho de trenes de ambas tecnologías. La tecnología de cambio
de ancho de trenes de rodadura desplazable permite a las circulaciones ferroviarias la transición entre diferentes redes, en un
tiempo reducido y sin molestias para los viajeros, siendo un elemento clave para la extensión progresiva de los beneficios de la alta
velocidad.
Para obtener información adicional consultar con:
Dirección de Mantenimiento y Operaciones de Alta Velocidad
Dirección General de Explotación y Construcción de Adif
Calle Titán 4-6, 4ª Planta. 28045 Madrid
En el Mapa 3, aparecen representadas las instalaciones de cambio de ancho de vía, junto a la información del tipo de ancho de vía
de cada línea.
3.6.8. Instalaciones de Protección
Son el conjunto de sistemas que se disponen en las instalaciones de Adif destinadas a favorecer la evacuación, la autoprotección
de las personas y la intervención de los servicios de rescate, en situaciones de emergencia.
Para obtener información adicional consultar con:
Dirección de Protección y Seguridad
Dirección General de Explotación y Construcción
Paseo del Rey, 30; 28008 Madrid
3.6.9. Otras Instalaciones Ferroviarias Conectadas a la
RFIG Titularidad de Adif Alta Velocidad
3.6.9.1. Puertos de Interés General con Convenio de Conexión a la RFIG
Titularidad de Adif Alta Velocidad
Las infraestructuras ferroviarias de titularidad de una autoridad portuaria que en cada momento existan en las zonas de servicio
de los puertos de interés general y estén conectadas con la Red Ferroviaria de Interés General, formarán parte de ésta y se
incorporarán al Catálogo de infraestructuras de la Red Ferroviaria de Interés General.
La conexión de las infraestructuras ferroviarias a las que se refiere el apartado anterior con el resto de la Red Ferroviaria de Interés
General se recogerá en la declaración sobre la red y estará regulada por un convenio. El citado convenio se celebrará conjuntamente
por la autoridad portuaria correspondiente, el administrador general de infraestructuras ferroviarias correspondiente y Puertos del
Estado para cada puerto de interés general, previa autorización del Ministerio de Fomento, y en él se establecerán las obligaciones
y derechos de cada una de las partes, con arreglo a los siguientes principios:
a) El administrador general de infraestructura y la Autoridad Portuaria establecerán, de acuerdo con las directrices que establezca
el Ministerio de Fomento, las reglas para la conexión física y funcional de las infraestructuras ferroviarias administradas por
cada entidad. A tal efecto en el convenio se definirán las líneas de conexión del puerto con el resto de la Red Ferroviaria de
Interés General.
b) Las autoridades portuarias establecerán, respecto de los puertos de interés general y previo informe favorable de Puertos
del Estado, las reglas para el diseño y la explotación de la red ferroviaria existente en cada puerto, en cuanto no perturbe el
adecuado funcionamiento del resto de la Red Ferroviaria de Interés General.
En el convenio se recogerán cualesquiera aspectos operativos de la red y las reglas que habrá de respetar el administrador de
infraestructuras ferroviarias para la adjudicación de la capacidad de las infraestructuras ferroviarias existentes en el ámbito de
los puertos de interés general.
Los puertos de interés general con convenio de conexión a la RFIG titularidad de Adif Alta Velocidad son los de Vigo, Marín y Ría
de Pontevedra y Vilagarcía de Arousa.

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Declaración sobre la Red Adif Alta Velocidad 2017
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ALTA VELOCIDAD
3.6.9.2. Infraestructuras Ferroviarias de Titularidad Privada (Cargaderos)
Son infraestructuras de titularidad privada las pertenecientes a particulares, individual o colectivamente.
Para el establecimiento o la explotación de una infraestructura ferroviaria de titularidad privada, el solicitante deberá presentar
un proyecto de establecimiento o de explotación de la línea que incluirá, como mínimo, una memoria explicativa de los fines que
se persiguen mediante el establecimiento o la explotación de la infraestructura, con sus planos generales y parciales, así como los
presupuestos correspondientes, las actividades que vayan a prestarse sobre aquélla, la descripción de las obras y las circunstancias
técnicas de realización de las mismas, que habrán de ajustarse a las normas que, en materia de seguridad e interoperabilidad, se
establezcan reglamentariamente por el Ministerio de Fomento.
Sobre la referida infraestructura ferroviaria de titularidad privada, se podrá llevar a cabo transporte ferroviario, exclusivamente,
por cuenta propia, como complemento de otras actividades principales realizadas por su titular.
La conexión de las infraestructuras ferroviarias de titularidad privada no pertenecientes a la Red Ferroviaria de Interés General,
especialmente de los cargaderos, con la Red Ferroviaria de Interés General, únicamente podrá realizarse cuando Adif expresamente
lo autorice. El titular de la infraestructura ferroviaria de titularidad privada facilitará la conexión en los términos que se determinen
en la autorización.
Se define un cargadero como aquella Infraestructura ferroviaria de titularidad pública o privada, consistente en una instalación de
vías para la carga, descarga y estacionamiento de vagones con enlace a una línea mediante una o más agujas de plena vía, que sirve
para complementar la RFIG titularidad de Adif , incluyéndose en los mismos aquellas dependencias dedicadas a la construcción,
reparación o mantenimiento de material ferroviario, tales como coches, vagones, locomotoras o maquinaria de vía de titularidad
privada.
En el artículo 52 del Reglamento del Sector Ferroviario, se recogen las condiciones en las que se efectuará la conexión de las
infraestructuras ferroviarias de titularidad privada con la Red Ferroviaria de Interés General y el régimen de construcción y
explotación de los elementos de titularidad privada que complementen las infraestructuras ferroviarias de titularidad del Estado.
Los Cargaderos existentes en Gévora y La Garrovilla (Badajoz), Redondela y Vigo Guixar (Pontevedra), están conectados a la RFIG
titularidad de Adif Alta Velocidad.
Para más información, consultar con la Dirección de Gabinete y Recursos, de Adif , (Directorio apartado 1.8)
3.7 DESARROLLO DE LA INFRAESTRUCTURA
3.7.1. Actuaciones Previstas para el Año 2017
Las principales actuaciones en ejecución y puestas en servicio previstas para el año 2017 son las siguientes:
La Robla-Pola de Lena. (Variante de Pajares)
Venta de Baños-Burgos
Corredor Mediterráneo. Tarragona (Perafort)-Vandellós
Corredor Mediterráneo. Tramo Vandellós-Castellón
Corredor Mediterráneo. Tramo Castellón-Valencia
Corredor Mediterráneo. Valencia-Xátiva-Nudo de la Encina
Corredor Mediterráneo. Monforte del Cid-Murcia
Corredor Mediterráneo. Antequera-Granada
Conexión Chamartín- Atocha-Torrejón de Velasco
Plasencia-Cáceres-Badajoz
LAV Madrid-Galicia. Tramo Zamora-Pedralba de la Pradería
Cambio e instalación de ERTMS en líneas en Servicio.

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Descripción de las Infraestructuras Ferroviarias
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Tramos Fuera de Servicio
SIN ACTIVIDAD
Nuevos Tramos puestos en Servicio
SIN ACTIVIDAD
Modificaciones en Sistemas de Seguridad en la Circulación y Gestión del Tráfico
-En las siguientes líneas pasan a operarse con ERTMS Niveles 1/2 los siguientes trayectos:
Línea 024 YELES-AGUJA KM. 34,397 a BIF. LOS BLANCALES, (5,7 kms.)
Línea 040 BIF. TORREJÓN DE VELASCO a VALENCIA-JOAQUIN SOROLLA, entre Bif. Blancales y Valencia-Joaquín Sorolla
(356,9 kms.)
Línea 042 BIF. ALBACETE a ALACANT-TERMINAL, entre Bif. Albacete y Transición Triángulo (entorno de Albacete-Los
Llanos)(75,6 kms.)
-En las siguientes líneas pasan a operarse con ERTMS Nivel 1 los siguientes trayectos:
Línea 050 LÍMITE Adif-TP FERRO a MADRID PUERTA ATOCHA, entre Bif. Cerro Negro/Sta. Catalina y Bif. Cambiador Puigverd
(449,3 kms.)
Línea 052 CAMBIADOR PLASENCIA DE JALÓN a BIF. CAMBIADOR PLASENCIA DE JALÓN (3,8 kms.)
Línea 054 BIF. CANAL IMPERIAL a BIF. MONCASI (25,9 kms.)
Línea 056 BIF. ARTESA DE LLEIDA a BIF LES TORRES DE SANUI (16,3 kms.)
Línea 060 BIF. CAMBIADOR ZARAGOZA-DELICIAS a CAMBIADOR ZARAGOZA-DELICIAS (0,4 kms.)
Línea 068 VALLECAS AV-AGUJA KM. 12,300 a LOS GAVILANES-AGUJA KM. 13,400 (5,6 kms.)
3.7.2. Actuaciones Realizadas en el Año 2016
Desde la publicación de la anterior edición de la Declaración sobre la Red, las novedades más importantes en la modernización de
la Red titularidad de Adif Alta Velocidad a fecha 31 de diciembre de 2016, han sido las siguientes:
Otros:
* Línea 074 Cambiador Medina del Campo a Bifurcación Medina, Línea con Suspensión de la Circulación de Trenes con Servicio
Comercial.

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Capít ulo
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Adjudicación de
Capacidades
Capítulo 4
2017
Declaración
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Adjudicación de
Capacidades
Capítulo 4
2017
Declaración
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Adjudicación de Capacidades
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4.1 INTRODUCCIÓN
Adif Alta Velocidad ha encomendado a Adif la gestión de la capacidad de la infraestructura de su red, de conformidad con lo
previsto en el artículo 1.7 del Real Decreto -Ley 15/2013 de 13 de diciembre, sobre reestructuración de la entidad pública empresarial
«Administrador de Infraestructuras Ferroviarias» Adif y otras medidas urgentes en el orden económico y la Resolución de 28 de
enero de 2014, de la Secretaría de Estado de Infraestructuras, Transporte y Vivienda, BOE núm. 36 del 11 de febrero de 2014, por
la que se publica el Acuerdo del Consejo de Administración de Adif Alta Velocidad, por el que se acuerda encomendar la realización
de determinadas tareas a la entidad pública empresarial Administrador de Infraestructuras Ferroviarias, Adif. Las empresas
ferroviarias interesadas en la prestación de este servicio deberán dirigirse al área responsable de Adif que se indica en el Directorio
del apartado 1.8.
La adjudicación de capacidad de infraestructura es la asignación por parte del administrador de infraestructuras ferroviarias de
aquellas franjas horarias, definidas en la declaración sobre la red, a los correspondientes candidatos con el fin de que un tren o un
vehículo ferroviario puedan circular, entre dos puntos, durante un período de tiempo determinado.
La Adjudicación de Capacidad comporta el derecho de acceso a la infraestructura adjudicada y las correspondientes bifurcaciones
y desvíos de la Red de Titularidad del administrador de infraestructuras ferroviarias y a recibir el servicio de control de circulación
del tren, incluida la señalización.
La Orden FOM/897/2005, de 7 de abril, relativa a la DR y al procedimiento de Adjudicación de Capacidad de Infraestructura
Ferroviaria, determina que la DR debe detallar:
Los procedimientos y plazos para el reparto de Capacidades.
Los principios que rigen el procedimiento de coordinación.
Los procedimientos y criterios utilizados en caso de congestión de las infraestructuras.
Las restricciones de infraestructura existentes.
4.2 DESCRIPCIÓN DEL PROCESO DE SOLICITUD
DE CAPACIDAD
4.2.1. Candidatos para Solicitar Capacidad
En los Artículos 34de la LSF y 47.4 del RSF, se prevé que pueden realizar solicitudes de Capacidad al administrador de infraestructuras
ferroviarias los siguientes Candidatos:
Las EE. FF. con licencia en vigor y las Agrupaciones Empresariales Internacionales que constituyan dichas empresas.
Asimismo, podrán solicitar capacidad de infraestructura, en la forma y con los requisitos que reglamentariamente se es-
tablezcan los consignatarios, los cargadores y aquellas empresas transportistas y operadores de transporte que, sin tener
la consideración de empresas ferroviarias, tengan interés comercial en la adquisición de capacidad. En tales supuestos,
para la utilización de la capacidad de infraestructura será preciso que los candidatos designen una empresa ferroviaria y
comuniquen dicha circunstancia al administrador de infraestructuras.
Las Administraciones Públicas con competencias en materia de transporte ferroviario que tengan interés de servicio
público en la adquisición de capacidad.
Todas aquellas empresas que acrediten su interés en la obtención de una licencia de empresa ferroviaria podrán formular una
consulta al administrador sobre la capacidad disponible en cada momento.
4.2.2. Documentación para la Solicitud de Capacidad
Los administradores de infraestructuras ferroviarias, conforme a lo que reglamentariamente se disponga y con el fin de proteger
sus legítimas expectativas en materia de ingresos y la futura utilización de la infraestructura que gestionen, podrán imponer
requisitos a los candidatos, tales requisitos se especificarán en la declaración sobre la red y se referirán exclusivamente a la
idoneidad para presentar ofertas conformes para la obtención de capacidad de infraestructura y a la aportación de garantías
económicas.
Todo Candidato podrá solicitar Capacidad en los términos que estén declarados en el Registro Especial Ferroviario. A tal fin, las
solicitudes de Capacidad deberán ir acompañadas de los siguientes datos y documentos:

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ALTA VELOCIDAD
Identificación del Candidato y su Representante
El Candidato que efectúa la solicitud declarará las personas debidamente acreditadas que lo represente a tales efectos, así como
el domicilio social al que el administrador de infraestructuras ferroviarias enviará las notificaciones oportunas, y presentará un
documento que acredite su inscripción en el Registro Especial Ferroviario.
Certificado de Seguridad
Cuando se trate de una Empresa Ferroviaria, se presentará una copia compulsada del correspondiente Certificado de Seguridad del
que sea titular (Art. 66 de la LSF y Art. 10 de la Orden FOM 897/2005).
Garantías por Transporte de Mercancías Peligrosas
Cuando la Capacidad que presente el Candidato vaya a emplearse para el transporte de mercancías peligrosas, se declarará
expresamente en la solicitud, debiendo garantizarse por parte del Candidato el cumplimiento de todas las prescripciones y normas
que rigen dichos transportes, para salvaguardar la seguridad de terceros y de las propias infraestructuras.
Determinación Concreta de la Solicitud de Capacidad
Se declararán los datos de la solicitud en la forma que establece el modelo de formulario que figura en el Anexo C.
El Gestor de Capacidad, en lo sucesivo GC, pone a disposición de los Candidatos diversas aplicaciones informáticas como SIPSOR,
SIGES o PCS. Si algún Candidato no dispusiese de conexión informática adecuada, o los sistemas estuviesen fuera de servicio, las
solicitudes se dirigirán por correo electrónico a la OSS de Adif .
Para mayor agilidad y prestar un mejor servicio a los Candidatos, se ofrece la posibilidad de establecer un acuerdo que simplifique
los trámites del procedimiento de Solicitud de Capacidades. A través de dicho acuerdo, se especificará el sistema establecido entre
ambas partes para tramitar las solicitudes.
Cuando la Adjudicación de la Capacidad sea a Candidato distinto de EF, éste deberá comunicar al administrador de infraestructuras
ferroviarias los datos de la EF que va a utilizar dicha Capacidad con al menos cinco días de antelación al de su utilización efectiva (Art.
14.2 Orden FOM/897/2005, de 7 de abril).
Solicitudes de Capacidad en los Corredores Ferroviarios de Mercancías
Internacionales
Los Corredores Ferroviarios de Mercancías Internacionales, RFC, Atlántico y Mediterráneo han establecido para cada uno de estos
Corredores un órgano denominando Ventanilla Única, para que los candidatos soliciten y reciban respuestas, en un solo lugar y
con un solo trámite, en relación con la capacidad de infraestructura para los trenes de mercancías que atraviesen, al menos, una
frontera a lo largo de cualquiera de los Corredores Europeos de Mercancías.
La solicitud, gestión y adjudicación de capacidad para trenes de mercancías internacionales que circulen por los corredores Atlántico
y Mediterráneo se realizará mediante la herramienta informática Path Coordination System (PCS) de acuerdo con los procesos
establecidos en los respectivos Documentos de Información del Corredor (CID) y alineados con los procedimientos internacionales
acordados en el marco de RNE.
Se puede encontrar la oferta de capacidad de los corredores, en forma de franjas pre-establecidas, en las siguientes direcciones:
www.corridor4.eu/es/oss-es
www.railfreightcorridor6.eu
4.2.3. Tipos de Solicitudes de Surcos
Se establecen diferentes modalidades de surcos en la Red titularidad de Adif Alta Velocidad, según se generan las necesidades de
transporte.
A. Surcos con Reserva
Cuando las solicitudes de Capacidad se realicen en tiempo y forma oportuna, el Candidato podrá reservar los surcos, obteniendo unos
atributos de calidad adecuados, preferencia en la regulación del tráfico y unos compromisos de puntualidad por parte del administra-
dor de infraestructuras ferroviarias. Las peticiones se realizarán, en general, a través de la aplicación informática SIPSOR, mediante
los terminales autorizados al efecto, excepto para aquellos Candidatos que no dispongan de la conexión informática oportuna, en cuyo
caso podrán remitir los datos en el modelo de solicitud de Capacidad por cualquier otro medio escrito que garantice su recepción y regis-
tro y sea dirigido a la Subdirección de Planificación y Gestión de la Capacidad, de la Dirección de Planificación y Gestión de Red, de Adif .
/ A.1 Surcos Regulares (Servitren)
Son aquellos surcos solicitados para una frecuencia de circulación significativa dentro del Horario de Servicio (del orden de 40
días). Soportan la circulación de los trenes que conforman el Plan de Transporte de cada Candidato. El conjunto de surcos regulares
integra el Horario de Servicio.

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Adjudicación de Capacidades
4
/ A.2 Surcos Ocasionales (Trendía)
Estos surcos se programan para dar respuesta a las demandas puntuales de las EE. FF. y de los Candidatos Habilitados que, en
función de sus limitados días de circulación y la escasa antelación de su solicitud (hasta 24 horas antes de la salida solicitada de
origen del tren), no se incluyen en el Plan de Transporte.
B. Surcos sin Reserva
Cuando no sea posible para el Candidato realizar la reserva de Capacidad en tiempo oportuno, el administrador de infraestructuras
ferroviarias dispone de dos modalidades de trenes especiales.
Son asignados por el Centro de Gestión de Red H24, cuando el surco afecta a más de una Gerencia Área de Tráfico de las
Subdirecciones de Operaciones de Red Convencional o la Subdirección de Gestión de Tráfico de Alta Velocidad de Adif, en caso
contrario, por el Puesto de Mando afectado.
/ B.1 Surcos Inmediatos
Estos surcos se asignan a petición expresa de las EE. FF. y de los Candidatos, a raíz de necesidades de transporte no programadas y
que se generan normalmente con menos de un día de antelación. La puesta en circulación de los trenes en estos surcos deberá ser
excepcional y motivada por circunstancias justificadas.
Las peticiones se realizarán, en general, a través de la aplicación informática SIGES, mediante los terminales autorizados al efecto,
excepto para aquellos Candidatos que no dispongan de la conexión informática oportuna, en cuyo caso podrán remitir los datos del
modelo de solicitud de Capacidad por cualquier otro medio escrito que garantice su recepción y registro y sea dirigido al Centro de
Gestión de Red H24, o a la Gerencia de Áreas de Tráfico de las Subdirecciones de Operaciones de Red Convencional o la Subdirección
de Gestión de Tráfico de Alta Velocidad de Adif, de origen del tren, debiendo confirmar telefónicamente la recepción de dicha solicitud.
La respuesta del GC a la solicitud se hará por el mismo medio por el que se realizó la petición, preferentemente a través de SIGES. Dicha
respuesta podrá ser en determinados casos negativa, por no ser viable técnicamente la solicitud.
Los trenes generados bajo el concepto de Surcos Inmediatos circularán como trenes sin marcha determinada. Además, estarán
exentos del compromiso de regularidad por parte del Gestor de Capacidad.
/ B.2 Surcos Especiales
Estos surcos son asignados con motivo de incidencias o por incumplimiento de las condiciones de transporte programadas por
las EE. FF. o por los Candidatos, normalmente a iniciativa de las Áreas de Tráfico de las Subdirecciones de Operaciones de Red
Convencional o la Subdirección de Gestión de Tráfico de Alta Velocidad de Adif .
4.2.4. El Horario de Servicio
El Horario de Servicio integra todos los datos que determinan los movimientos planificados de trenes y material rodante que
tendrán lugar sobre una determinada infraestructura en un periodo de tiempo preestablecido, comprendido entre el segundo
domingo de diciembre y el segundo sábado de diciembre del año siguiente.
Los surcos se adjudican a las EE. FF. y Candidatos, exclusivamente para su uso durante el Horario de Servicio para el que fueron
solicitados.
Para ofrecer a las EE. FF. y a los Candidatos una agilidad adecuada y dar respuesta a las oportunidades que ofrece el mercado, con
unos niveles de calidad aceptables de los surcos, independientemente del momento en que se soliciten los mismos, está prevista
la modificación del Horario de Servicio durante la vigencia del mismo. Previamente a la entrada en vigor del Horario de Servicio,
el administrador de infraestructuras ferroviarias podrá programar fechas de ajuste para que los Candidatos puedan introducir
modificaciones en su Plan de Transporte. Para el establecimiento del calendario se consultará con los distintos Candidatos.
Dichos ajustes podrán ser de dos clases:
Ajustes Concertados
Están concebidos para que los Candidatos realicen la mayor parte de las modificaciones de su Plan de Transporte durante el
Horario de Servicio. En estos ajustes, el Gestor de Capacidades, podrá realizar las adecuaciones técnicas en la malla que estime
oportunas, debiendo los Candidatos asumir y garantizar la implantación de aquellas modificaciones que se comuniquen en los
plazos establecidos.
El GC ejerce plenamente en estos ajustes la facultad de coordinación entre los Candidatos cuando surjan interferencias en los
surcos de un Candidato por peticiones comerciales de otro Candidato.
Ajustes Mensuales
Su objetivo es facilitar una adecuación selectiva del Plan de Transporte de cada Candidato. Considerando que los cortos plazos de
programación y el marco constreñido de modificación de la malla en este tipo de ajustes dificultan el estudio de grandes variaciones
de surcos, el GC podrá rehusar por este motivo algunas solicitudes, cuando los plazos previstos de planificación sean insuficientes o
las peticiones supongan una modificación sustancial de la explotación.

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ALTA VELOCIDAD
Modificaciones
Las modificaciones que generen los Candidatos mediante sus solicitudes en los surcos de otros Candidatos deberán de ser
acordadas entre ellos mismos, como requisito previo a su implantación, comunicando por escrito al GC los acuerdos alcanzados. El
GC ejercerá, no obstante, su facultad de coordinación, estudiando posibles soluciones técnicas y, eventualmente, mediando entre
los Candidatos.
Por causas extraordinarias y justificadas, el administrador de infraestructuras ferroviarias podrá autorizar:
La realización de ajustes en fechas distintas de las acordadas.
La aplicación de plazos diferentes de los establecidos.
La modificación o supresión de surcos en determinadas líneas, sin ningún tipo de restricción, cuando se trate de causas
excepcionales.
No se considerarán variaciones de surco, de cara a los Candidatos, las alteraciones en las cuales:
No se varíen las condiciones con que fueron solicitados los surcos.
No se altere el horario en las paradas comerciales para trenes de viajeros.
Para trenes de mercancías, no se varíe el horario comercial más de 15 minutos, en cualquier punto de su recorrido.
En tales circunstancias, el GC, podrá alterar los surcos en cualquier momento sin obligación de consulta previa a los Candidatos,
pero deberá comunicar la variación cuando conlleve cambio de código del surco, o del horario comercial en cualquiera de los puntos
de su recorrido.
4.2.5. Procedimiento de Solicitud y Adjudicación de Surcos
Regulares y Ocasionales
Las solicitudes de Adjudicación de Capacidad se sustentarán en una necesidad comercial confirmada y en una viabilidad
técnica. En caso contrario, el Candidato canalizará sus consultas a modo de estudio por medio de un correo electrónico al GC.
Los Candidatos utilizarán preferentemente las herramientas informáticas que Adif pone a su disposición (SIPSOR y PCS).
Aquellos que soliciten surcos internacionales podrán asimismo realizar sus peticiones a través de la OSS de Adif o de
cualquier OSS de la Red de ventanillas únicas de RNE y en el caso de las solicitudes de mercancías también podrán realizarlas
en las OSS de los Corredores Europeos de Mercancías.
Las solicitudes formuladas deberán ser presentadas al menos cinco días hábiles antes de la salida de origen del surco.
El Candidato queda obligado a actualizar los datos de sus solicitudes. Particularmente comunicará, a la mayor brevedad,
cualquier supresión de surcos o la renuncia a una petición.
Para facilitar la labor a los Candidatos que acuerden con el GC el uso de SIPSOR, cuando se vaya a iniciar el periodo de pe-
ticiones para un nuevo Horario de Servicio, el GC generará automáticamente una solicitud informática en el sistema, a
partir de los surcos regulares que estén vigentes en esa fecha. Los Candidatos tendrán obligación de comprobar que se han
introducido en el sistema todas las peticiones de surcos para el nuevo periodo Horario y que todos los datos se encuentran
debidamente cumplimentados; también deberán anular la petición de los surcos para los que no deseen una nueva adjudi-
cación.
El GC comunicará en tiempo oportuno en SIPSOR, o por el medio con que fueran solicitados, los surcos asignados o las
modificaciones realizadas sobre los surcos ya asignados por cuestiones de ajuste técnico de la malla. En el campo de “Obser-
vaciones” se indicarán aquellas circunstancias que condicionen la aplicación del surco.
Los Candidatos tienen la obligación de aceptar las marchas asignadas o rehusarlas, por el medio en que fueran solicitadas, a
más tardar cuando finalice el periodo de alegaciones. Pasados los plazos establecidos sin recibir la aceptación por parte del
Candidato de un surco asignado, el GC podrá disponer libremente del surco.
Con las marchas aceptadas se confeccionarán los documentos reglamentarios que correspondan. La publicación de estos
documentos reglamentarios no supondrá en ningún caso la vulneración del principio de confidencialidad.
El Candidato deberá comunicar obligatoriamente al GC, en los plazos establecidos, el anuncio definitivo de estas marchas.
El anuncio de trenes consiste en declarar por parte del Candidato, de manera formal los días concretos de circulación de los
trenes. Para los surcos ocasionales (Trendía), se procederá a anunciar los mismos en función de las fechas solicitadas, una
vez haya sido aceptado el surco.
Con el anuncio del tren desaparece la confidencialidad del surco y la información se considera pública.

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Adjudicación de Capacidades
4
4.3 CALENDARIO DE SOLICITUD DE CAPACIDAD
(SURCOS)
Dentro del proceso de asignación de surcos, el cumplimiento de los calendarios programados es esencial para garantizar la calidad
del producto y permitir planificar la logística de los distintos intervinientes en el proceso, así como posibilitar que el conjunto de
Candidatos disponga de sus horarios definitivos en tiempo oportuno.
Para dar respuesta a aquellas solicitudes presentadas fuera de plazo, el GC evaluará el alcance de las mismas, comunicando a los
Candidatos en tiempo oportuno su decisión de compromiso de plazo, pudiendo incluso darles tratamiento en ajustes posteriores,
asignando eventualmente las capacidades residuales a dichas solicitudes.
4.3.1. Calendario de Reserva de Surcos
Surcos Regulares (Servitren)
Existe a disposición de los Candidatos una amplia oferta de ajustes con unos plazos adecuados para dar respuesta a la mayoría de
las necesidades de transporte.
No obstante, cuando un Candidato pretenda acometer modificaciones en su Plan de Transporte que puedan alterar sustancialmente
los esquemas de explotación vigentes, deberá comunicar anticipadamente tal circunstancia al GC, quien evaluará la conveniencia
de proponer un calendario de programación más amplio. De no producirse la comunicación anterior, el GC podrá denegar su
implantación, proponiendo una fecha en la cual sea técnicamente viable la materialización del estudio de las modificaciones
planteadas.
Los calendarios que figuran a continuación incluyen las fechas límite de forma genérica, para la publicación del calendario anual.
En el Anexo A se incluye el calendario de Adjudicación de Capacidad con las fechas concretas para el Horario de Servicio en vigor
para los años 2016 y 2017.
Calendario Internacional
Establecimiento de surcos internacionales de catálogo
15 enero
Finalización del plazo de solicitud de Capacidad
15 abril
Asignación provisional de Capacidad
15 junio
Comunicación del proyecto de horario de servicio
15 septiembre
Alegaciones
15–30 septiembre
Comunicación definitiva del horario de servicio
2º domingo de octubre
Comunicación del anuncio
30 de octubre
Inicio del horario de servicio
12 h. de la noche del
2º sábado de diciembre
Calendario Nacional
Finalización del plazo de solicitud de Capacidad
15 junio
Asignación provisional de Capacidad
(proyecto Horario de Servicio)
15 septiembre
Alegaciones
15–30 septiembre
Comunicación definitiva del horario de servicio
2º domingo octubre
Comunicación del anuncio
1 noviembre
Inicio del horario de servicio
12 h. de la noche del
2º sábado de diciembre

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ALTA VELOCIDAD
/ Ajustes Concertados
Los plazos normales que servirán de base para la elaboración del calendario se determinarán según la tabla de fechas límite
siguiente, donde M es el mes correspondiente a la fecha del Ajuste Concertado:
En el Anexo A figuran las fechas concretas para cada Ajuste Concertado de los años 2016 y 2017.
El GC podrá establecer unos plazos extraordinarios cuando confluyan circunstancias que exijan un periodo de programación más
amplio, para la totalidad de la Red o únicamente para determinados ejes o relaciones.
/ Ajustes Mensuales
Se indican a continuación los plazos de aplicación con carácter general. Siendo D el día del ajuste, las fechas límite serán:
En el Anexo A figuran las fechas concretas para cada Ajuste Concertado de los años 2016 y 2017.
Respecto al calendario de los Ajustes Mensuales, se aplicarán los plazos genéricos detallados anteriormente sin requerir ninguna
comunicación expresa, excepto en aquellos casos concretos en que sea aconsejable establecer unos plazos específicos por
coincidir, por ejemplo, con periodos vacacionales. Dichos calendarios específicos se comunicarán en la reunión convocada al efecto,
o mediante escrito del GC, que se remitirá con la debida antelación.
/ Surcos Ocasionales (Trendía)
Para que sea posible dar respuesta a las solicitudes de los Candidatos a través del producto Trendía, es necesario que la petición sea
realizada con una mínima antelación.
Para surcos internacionales, si no hubiese surcos de catálogo disponibles que se ajustasen a la solicitud, se comunicará al Candidato
tal circunstancia en este mismo plazo de cinco días hábiles, existiendo un plazo máximo de 30 días para establecer un surco a la
medida.
El GC requerirá unos plazos distintos para aquellas solicitudes que conlleven un volumen elevado de surcos como, por ejemplo,
en el caso de campañas, o cuando confluyan circunstancias que exijan un periodo de programación más amplio. También podrá
demorarse la respuesta, cuando la antelación con la que se solicite un surco TRENDÍA sea tan grande que el GC estime que el
servicio regular de trenes no está suficientemente consolidado para realizar estudios de trenes ocasionales.
Por razones excepcionales y justificadas los Candidatos podrán solicitar surcos con menos de cinco días hábiles. Dicho servicio se
prestará sólo en días hábiles (de lunes a viernes), debiéndose presentar las solicitudes antes de las 12 horas del día anterior a la
salida solicitada del tren. La respuesta será notificada antes de las 18 horas del mismo día
Ajustes Concertados
Recepción de peticiones de Capacidad
M – 4
Asignación provisional de Capacidad
M – 3
Alegaciones
M – 2
Comunicación del anuncio
M – 1
Ajuste Concertado
M
Ajustes Mensuales
Recepción de propuestas de Capacidad
D – 21 días
Asignación provisional de Capacidad
D – 14 días
Alegaciones
D –14 días a D – 10 días
Comunicación del anuncio
D – 10 días
Ajuste Mensual
D
Surcos Ocasionales (Trendía)
Plazo máximo de respuesta
5 días hábiles

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Adjudicación de Capacidades
4
4.4 ADJUDICACIÓN DE CAPACIDAD
Uso Diferenciado de la Infraestructura
El instrumento fundamental del GC para definir las pautas generales de un uso diferenciado de la infraestructura es el estableci-
miento de una estimación de los surcos disponibles en cada tramo y periodo horario, para cada tipo de servicio, información incluida
en el Manual de Capacidades. Se denominarán “cupos de surcos” a las cuotas de surcos previstas por el GC para cada tipología de
servicio. A estos efectos, los tipos de servicio considerados son:
Servicios de Viajeros de Larga Distancia.
Servicios de Viajeros de Cercanías y Regionales (Media Distancia).
Servicios de Mercancías.
El Manual de Capacidades aporta mayor transparencia al proceso de la Adjudicación de Capacidad y representa una simplificación
de la realidad de las mallas de trenes ya que, en su diseño definitivo, pueden influir decisivamente aspectos tales como las paradas
solicitadas, las características técnicas de los trenes, las cargas solicitadas, etc. Por tanto, el Manual de Capacidades facilita estas
informaciones a efectos únicamente orientativos, quedando el GC facultado para asignar los surcos en función de cada caso,
mientras mantenga el espíritu general de los cupos expresados en el Manual de Capacidades.
4.4.1. Proceso de Adjudicación de Capacidades
En el proceso de Adjudicación de Capacidades el GC debe garantizar un acceso basado en los principios de objetividad, transparencia
e igualdad, asegurando al mismo tiempo que la calidad técnica de los surcos sea la adecuada.
El GC procurará por lo tanto atender de la mejor manera posible las solicitudes de los Candidatos en la confección del Horario de
Servicio o en sus ajustes, y también cuando se soliciten surcos ocasionales, optimizando los tiempos de viaje y la Capacidad de vía.
El GC está facultado legalmente para reservar Capacidad para las operaciones de mantenimiento programado, reposición o
ampliación de la Red, para resolver problemas de infraestructura congestionada y para la prestación de servicios ferroviarios de
interés público, según el Art. 48 del RSF.

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Declaración sobre la Red Adif Alta Velocidad 2017
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ALTA VELOCIDAD
Solicitudes
SIN CAPACIDAD
Preferencias
Horario de Servicio
Adjudicación de
Capacidades
Ajuste Técnico
de Malla
Coordinación
Solución con
Coordinación
Solicitudes
CON CAPACIDAD
Prioridades
Proyecto
Horario de servicio
Solicitudes de Capacidad
Sin Solución
Alegaciones
El proceso de Adjudicación de Capacidades para la confección del Horario de Servicio (y de manera similar, sus ajustes) se desarrollará
por lo tanto de acuerdo al siguiente flujograma.
En los ajustes posteriores a la confección del Horario de Servicio la Adjudicación de Capacidades se resolverá preferentemente en
función de las Capacidades residuales y mediante la inserción técnica de los surcos en la malla, procurando no afectar a los surcos
ya existentes.
Para los surcos ocasionales, el GC se circunscribirá a las Capacidades disponibles, estableciendo como orden de prioridad el de
recepción de las solicitudes.
El GC queda facultado para admitir pequeñas incompatibilidades entre los surcos cuando juzgue que las mismas no perturbarán la
circulación del resto de trenes.
/ Fase de Adjudicación de Capacidades en las Franjas Horarias Correspondientes
Durante esta fase se determina qué solicitudes obtendrán Capacidad en las líneas y periodos horarios correspondientes.
Dicho proceso se realizará inicialmente en función de las Capacidades estimadas que se disponen en cada línea, dependiendo de
la tipología de tráfico, según figuran en el Manual de Capacidades. Este documento puede ser solicitado por los candidatos con
licencia en vigor a la Subdirección de Planificación y Gestión de Capacidad (Estación de Madrid Chamartín, C/ Hiedra, 9; Edificio 23
28036 Madrid) Una vez atendidas las demandas según la tipología de tráfico, aquellas solicitudes que no hayan obtenido Capacidad,
podrán disponer de las Capacidades residuales de otra tipología de tráfico, siempre y cuando ello sea técnicamente viable.
Cuando la Adjudicación de la Capacidad sea a un Candidato distinto de EF, éste deberá comunicar al GC los datos de la EF que va a
utilizar dicha Capacidad con al menos cinco días de antelación al de su utilización efectiva (Art. 14.2 Orden FOM/897/2005, de 7 de
abril).
Criterios de Prioridad en la Adjudicación
El administrador de infraestructuras ferroviarias adjudicará la capacidad de infraestructura solicitada de la siguiente forma (Art. 11
Orden FOM/ 897/2005, modificada por Orden FOM 420/2014, de 7 de marzo):
a) Si hubiere capacidad disponible para todos los candidatos, se les adjudicará.
b) Si existiera coincidencia de solicitudes para una misma franja horaria o la red hubiere sido declarada como congestionada, se
tomarán en cuenta para su asignación, por orden descendente de prioridad, las siguientes prioridades de adjudicación:
1. La existencia de infraestructuras especializadas y la posibilidad de atender dichas solicitudes en dichas infraestructuras.
2. Los servicios declarados de interés público.

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Adjudicación de Capacidades
4
3. Los servicios internacionales.
4. La eventual existencia de acuerdos marco que prevean la adjudicación de esa solicitud de capacidad.
5. La solicitud, por un candidato, de una misma franja horaria durante varios días de la semana o en sucesivas semanas del
periodo horario.
6. La eficiencia del sistema.
El GC debe velar por un aprovechamiento razonable de la Capacidad de vía. En este sentido, algunos trenes, por sus características
técnicas propias, podrían disminuir la Capacidad o dificultar la explotación. Por lo tanto, El GC podrá restringir la circulación de
determinados trenes en base exclusivamente a criterios técnicos de explotación (falta de determinados equipamientos a bordo,
tiempos de marcha inadecuados a las características de las líneas, etc.).
Asimismo, cuando se solicite un surco por parte del Candidato y exista un itinerario alternativo menos congestionado, el GC podrá
programar el surco a su iniciativa por la ruta más adecuada, con el fin de propiciar la mayor disponibilidad de Capacidad para los
tráficos para los cuales la ruta más saturada sea necesaria técnica y económicamente. El GC razonará por escrito ante el Candidato
afectado tales situaciones.
Cuando estas exigencias sean significativas en una determinada línea, se hará mención de ellas en el Manual de Capacidades.
/ Ajuste Técnico de Malla
Una vez que las solicitudes han obtenido capacidad, se debe proceder al proceso técnico de inserción en la malla. Dicho proceso está
sujeto a determinados principios técnicos de inserción de surcos y ajuste de malla.
El GC queda facultado para aplicar los criterios técnicos siguientes:
Adaptación Técnica de Surcos
El GC podrá variar dentro de unos parámetros razonables el horario propuesto por los Candidatos por motivos técnicos, o bien para
compatibilizar todas las peticiones de los distintos Candidatos. Por lo tanto podrá establecer el tiempo de recorrido o las paradas
técnicas que estime oportunas para garantizar la puntualidad de la circulación de los trenes, compatibilizar los distintos surcos y
optimizar la Capacidad de vía.
Servicios Cadenciados
Las solicitudes que se realicen contemplando servicios cadenciados, podrán tener determinada preferencia durante el proceso de
ajuste técnico de malla, para conseguir un servicio cadenciado adecuado.
Líneas Especializadas
El Ministerio de Fomento podrá otorgar la declaración de línea especializada a determinados tramos, líneas completas o periodos
horarios de la red ferroviaria. En estas líneas, el proceso de asignación de capacidades, por parte del GC, podrá realizarse dando
determinada preferencia en el ajuste técnico de malla a los servicios predominantes.
Tráficos de Servicio Público
El GC puede otorgar preferencia a los servicios que cubran determinados servicios públicos durante el proceso de ajuste técnico de
malla, especialmente en hora punta.
Trenes de Larga Distancia (Viajeros o Mercancías)
Dada la especial complejidad técnica que conlleva la construcción de surcos de gran longitud, puesto que éstos circulan por un gran
número de líneas, particularmente los internacionales, el GC podrá dar preferencia en el grafiado de malla a los trenes de mayor
recorrido.
El GC procurará que, si nada se opone, los surcos asignados en el Horario de Servicio anterior, que obtengan capacidad en el nuevo
Horario de Servicio, conserven básicamente sus características primordiales.
Al final de este proceso, el GC asignará a los Candidatos los surcos correspondientes. En el caso de los surcos regulares, esta
asignación será provisional hasta que culmine la fase de coordinación y el periodo de alegaciones.
4.4.2. Proceso de Coordinación
La fase de coordinación ha sido concebida para resolver los conflictos que puedan surgir en las solicitudes y adjudicaciones de
capacidad de infraestructura.
En la confección del Horario de Servicio o en Ajustes Concertados, los Candidatos dispondrán de diez días naturales a partir de
la fecha de la propuesta de Adjudicación de Capacidades, para aceptarla o rechazarla, así como para realizar las observaciones
oportunas a la misma. Este plazo será de tres días naturales a partir de la fecha de la propuesta de Adjudicación de la Capacidad,
para el resto de casos.
Durante esta fase de coordinación, el GC impulsará los estudios de surcos y las acciones negociadoras oportunas con los Candidatos
para satisfacer de la mejor manera posible el conjunto de demandas recibidas, aun cuando proponga a los Candidatos en algunos
casos adjudicaciones que difieran de lo solicitado.

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ALTA VELOCIDAD
Para ampliar información ver el Anexo M Procedimiento de Resolución de Conflictos.
4.4.3. Proceso de Alegaciones
Se fija un plazo de presentación de alegaciones de 15 días naturales a contar desde la comunicación del proyecto del Horario de
Servicio a los Candidatos.
En el caso de solicitudes para el Horario de Servicio presentadas fuera de plazo o para los surcos asignados en ajustes del Horario
de Servicio, el periodo de alegación será de cinco días naturales desde la Adjudicación de Capacidad y de dos días naturales para los
surcos ocasionales.
Dichas alegaciones deben ser remitidas por escrito a la Jefatura de Adjudicación de Capacidad de la Subdirección de Planificación y
Gestión de Capacidad.
Para ampliar información ver el Anexo M Procedimiento de Resolución de Conflictos.
4.4.4. Infraestructura Congestionada
La Orden FOM/897/2005, de 7 de abril, relativa a la Declaración sobre la Red y al procedimiento de Adjudicación de Capacidad de
Infraestructura ferroviaria, modificada por Orden FOM/420/25014, de 7 de marzo, en sus artículos 17, 18 y 19 determina cuando se
debe declarar una infraestructura o parte de ella como congestionada, así como las reglas y criterios que, conforme a lo establecido
en el artículo 11 de dicha Orden FOM, se aplicarán para la adjudicación de capacidad.
En el caso de infraestructuras congestionadas, el administrador de infraestructuras ferroviarias podrá reducir la capacidad
reservada cuando, en un período de al menos un mes, ésta haya sido utilizada por debajo de la cuota asignada al Candidato.
Actualmente ninguna infraestructura está declarada como congestionada en la red titularidad de Adif Alta Velocidad.
4.4.5. Acuerdos Marco entre Adif Alta Velocidad y los
Candidatos
Los administradores de infraestructuras y los candidatos podrán celebrar acuerdos marco para la reserva de capacidad en los que
se especificarán las características de la capacidad de infraestructura solicitada y ofrecida al candidato por una duración superior
a un período de vigencia del horario de servicio.
Los acuerdos marco tendrán una vigencia máxima de cinco años, renovable por períodos iguales.
Podrá acordarse, sin embargo, un período superior a cinco años cuando esté justificado por la existencia de contratos comerciales,
inversiones especializadas o riesgos. Para servicios que utilicen una infraestructura especializada que requiera inversiones de
gran magnitud y a largo plazo, debidamente justificadas por el candidato, podrán concertarse acuerdos marco por un período de
vigencia de hasta quince años.
Será posible un período de vigencia superior a quince años en casos excepcionales y, en concreto, en caso de inversiones de gran
magnitud y a largo plazo, y especialmente cuando éstas sean objeto de compromisos contractuales que incluyan un plan de
amortización plurianual. En dicho caso, las necesidades del candidato podrán requerir que se definan con precisión las características
de la capacidad, con inclusión de las frecuencias, el volumen y la calidad de las franjas ferroviarias, que se adjudicarán al candidato
durante la vigencia del acuerdo marco. En el caso de infraestructuras congestionadas, el administrador de infraestructuras
ferroviarias podrá reducir la capacidad reservada cuando, en un período de al menos un mes, ésta haya sido utilizada por debajo de
la cuota asignada al candidato.
El administrador de infraestructuras ferroviarias comunicará los acuerdos marco a la Comisión Nacional de los Mercados y la
Competencia y, respetando la confidencialidad de los datos con relevancia comercial, informará a los interesados, cuando fuese así
requerido por éstos, de las líneas generales de cada acuerdo marco. El modelo de Acuerdo Marco Nacional se encuentra disponible
en el Anexo L. El administrador de infraestructuras ferroviarias pone a disposición de los candidatos la capacidad disponible en
todas sus líneas para el establecimiento de Acuerdos Marco.
El administrador de infraestructura ferroviaria pone a disposición de los candidatos la capacidad disponible en todas sus líneas
para el establecimiento de los Acuerdos Marcos.
A 31 de diciembre de 2016, ninguna Empresa Ferroviaria ha solicitado el establecimiento de un Acuerdo Marco.
Para mas información sobre el Acuerdo Marco Nacional pueden dirigirse a:
SUBDIRECCIÓN DE PLANIFICACIÓN Y GESTIÓN DE CAPACIDAD
Dirección de Planificación y Gestión de Red de Adif
Estación Madrid Chamartín, edificio 23
Calle Hiedra, 9.
28036 Madrid

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Adjudicación de Capacidades
4
4.5 CAPACIDAD PARA EL MANTENIMIENTO Y
OBRAS EN LA RED TITULARIDAD DE ADIF ALTA
VELOCIDAD
El administrador de infraestructuras ferroviarias tienen encomendada una labor continua de conservación e inversión en las
líneas de su titularidad, ya sea mediante labores de mantenimiento de las infraestructuras en servicio, o bien llevando a cabo obras
de mejora y ampliación de su red.
La realización de estos trabajos puede conllevar restricciones inevitables en el tráfico. Cuando el tráfico ferroviario tenga
irremediablemente que verse afectado por dichas obras, el administrador de infraestructuras ferroviarias procurará producir las
menores perturbaciones posibles y promoverá mejoras en la infraestructura que redundarán en un mejor servicio.
/ Comisiones TOC
En los casos en que resulte imposible que el tráfico ferroviario no sufra alteraciones considerables, las EE. FF. y Candidatos
tienen derecho a recibir en tiempo oportuno una información precisa de las repercusiones significativas que pudieran producirse
en los surcos adjudicados. La programación de actuaciones en la infraestructura se canalizará a través de las Comisiones TOC,
compuestas por los responsables designados por la Dirección de Mantenimiento y Operaciones de Red de Alta Velocidad, Dirección
de Mantenimiento y Explotación de Red Convencional y Dirección de Planificación y Gestión de Red, de Adif .
Existe una Comisión Central y otras Comisiones Territoriales. En cada sesión, las Comisiones Territoriales serán las encargadas de
realizar los estudios preparatorios para que la Comisión Central adopte los acuerdos definitivos. Las comisiones TOC podrán ser
ordinarias o extraordinarias. Se comunicarán a las EE. FF. y Candidatos las decisiones adoptadas en las mismas y se dará traslado
de cualesquiera cuestiones planteadas por éstos para su análisis y resolución.
Las Comisiones TOC determinan en la sesión ordinaria anual los tiempos permanentes por obras que es necesario contemplar
en los surcos de los trenes para el Horario de Servicio del año siguiente. También programan en sesión ordinaria los trabajos en
infraestructuras que afecten de modo permanente a la circulación de trenes. En particular, las sesiones ordinarias establecen o
revisan los periodos y condiciones de las Bandas de Mantenimiento. Se consideran permanentes aquellos trabajos relevantes o
limitaciones de velocidad que tengan una repercusión continuada de tres meses, o bien de menor duración, cuando las consecuencias
en el tráfico sean significativas. Las programaciones se establecerán hasta el final del Horario de Servicio, levantándose acta de las
sesiones de cada Comisión.
Los acuerdos serán dados a conocer a los Candidatos antes de la fecha en que se cumpla el plazo oficial de presentación de
solicitudes de capacidad para el Horario de Servicio.
Para los casos en que se vayan a producir, a lo largo del Horario de Servicio, variaciones importantes respecto de las previsiones
realizadas en la sesión ordinaria anual, está previsto celebrar sesiones ordinarias de ajuste en los meses de enero, julio y octubre.
Podrán convocarse además sesiones extraordinarias cuando, por motivos excepcionales, sea necesario acordar trabajos fuera de
las sesiones ordinarias.
El GC considerará en el proceso de asignación de surcos las reservas de capacidad que se deriven de los trabajos programados
en las Comisiones TOC. Los Candidatos deberán asumir en sus trenes las repercusiones que se deriven (incremento de los
tiempos de viaje, reducción de capacidad, etc.) cuando el administrador de infraestructuras ferroviarias comunique las mismas
con la antelación necesaria, para lo cual se fija un plazo mínimo de dos meses. El responsable de explotación del administrador
de infraestructuras ferroviarias podrá autorizar, por motivos extraordinarios, la aplicación de medidas o plazos diferentes, sin
derecho a compensaciones por parte del administrador de infraestructuras ferroviarias.
/ Bandas de Mantenimiento
Las Bandas de Mantenimiento consisten en una reserva de capacidad del administrador de infraestructuras ferroviarias para las
labores de mantenimiento ordinario de la infraestructura y sus instalaciones.
Se programarán entre tres y cinco horas por día en cada línea, en función de sus características y equipamiento. En vía doble, se
procurará dejar paso por una de las dos vías, excepto que el administrador de infraestructuras ferroviarias disponga otra medida,
atendiendo a razones técnicas. Por lo tanto, la capacidad de la línea se restringe en período de Banda de Mantenimiento cuando
únicamente se asegure la circulación por una vía.
En el Manual de Capacidades figurarán los intervalos previstos para las Bandas de Mantenimiento.

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ALTA VELOCIDAD
/ Obras Extraordinarias
Cuando se precise realizar una obra durante un periodo prolongado en un intervalo de obras distinto al de la Banda de Mantenimiento,
se dejará constancia de cuál es el intervalo extraordinario de obras y cuál es el intervalo normal de mantenimiento. Estos periodos
serán programados por las Comisiones TOC.
Aquellos trabajos extraordinarios puntuales y de poca relevancia podrán ser acordados directamente por el administrador de
infraestructuras ferroviarias con las EE.FF. y Candidatos afectados, con la antelación que se estime necesaria.
4.6 CONTROL DEL USO DE LOS SURCOS
Las EE. FF. y Candidatos tienen la obligación de utilizar la capacidad obtenida en las condiciones en que les fue asignada. En el caso
de infraestructuras congestionadas, el no uso injustificado de los surcos asignados puede ser causa de infracción grave, en caso de
que sea imputable a la EF. (Art. 107 de la Ley 38/2015, de 29 de septiembre, del Sector Ferroviario).
El GC realizará mensualmente un análisis del nivel de utilización de los surcos asignados. Sin perjuicio de las acciones contempladas
en la LSF y que el administrador de infraestructuras ferroviarias pueda emprender en aquellos casos que supongan un quebranto
importante para un uso eficaz de la infraestructura, el GC propondrá a las EE. FF. y Candidatos la supresión o modificación de los
surcos cuando detecte la falta de utilización sistemática, especialmente en el caso de líneas congestionadas.
Cuando el porcentaje de uso esté por debajo del 50% en un período continuado de un mes, especialmente en el caso de líneas
congestionadas, el GC también podrá modificar la asignación de capacidad, sin restricciones de horario, comunicando por escrito
dicha circunstancia y justificando de manera razonada las causas de la decisión adoptada. Se establece un periodo de alegaciones
de 10 días a favor de la EF o Candidato.
4.7 TRANSPORTES EXCEPCIONALES Y
MERCANCÍAS PELIGROSAS
4.7.1. Transportes Excepcionales
Son transportes excepcionales (TE) aquellos que por sus dimensiones, peso o distribución y acondicionamiento de la carga, solo
puedan admitirse en unas condiciones técnicas y operativas. Precisan de un estudio de viabilidad en el que se tendrá en cuenta,
además, las posibilidades físicas de la red y el impacto de esta circulación sobre las líneas por las que ha de circular.
Para la circulación de un transporte excepcional se requiere de una autorización específica de Adif donde se recojan sus particulares
condiciones de aceptación y realización del transporte y se regulen las prescripciones de circulación que correspondan.
La Consigna sobre Tratamiento de los transportes excepcionales y los fallos de cargamento en ruta, especifica los transportes que,
en el ámbito de la RFIG administrada por Adif y Adif Alta Velocidad, tienen consideración de excepcional, así como el procedimiento
que regula su tramitación.
En virtud del mismo, las EF que deseen realizar un Transporte Excepcional deberán dirigirse a la Dirección de Seguridad en la
Circulación del administrador de infraestructuras ferroviarias, para que, a través del Grupo de Transportes Excepcionales (en
adelante GTE) que preside, integrado por la DSC y las áreas técnicas de Adif afectadas, y una vez realizado el estudio técnico
pertinente, emita la correspondiente Autorización, si procede.
La Dirección de Seguridad comunicará las posibles restricciones que se incluyan en la misma, así como las condiciones de transporte,
a las Direcciones de Adif afectadas, a la Empresa Ferroviaria y demás organismos afectados.
Si en un transporte intervienen dos o más Redes, la consideración de Transporte excepcional y su gestión se regirá por lo
determinado en la normativa internacional en vigor (Ficha UIC 502-1).
Ver también apartado 2.5 y Anexo E de este documento. Para más información, consultar con la Dirección de Seguridad en la
Circulación (Directorio de Adif apartado 1.8)
4.7.2. Transporte de Mercancías Peligrosas
Las EE. FF. y los Candidatos deberán indicar en sus solicitudes de Adjudicación de Capacidad que ésta va a emplearse para el
transporte de materias peligrosas, además de solicitar las paradas que fueran necesarias para la realización de su intervención,
para que sea contemplado adecuadamente en el proceso de programación, de acuerdo con el Art. 47.5 del RSF.

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Adjudicación de Capacidades
4
Cuando se trate de agregar material que transporte MM. PP. a trenes que no lo tienen contemplado en su plan de transporte, es
obligatorio solicitar la autorización del administrador de infraestructuras ferroviarias previamente a su expedición.
En cuanto a la admisión del tren a vía regulada, las EE. FF. tienen que informar de los datos reales de los vagones que transportan
Mercancías Peligrosas, el número de orden que ocupan en la composición del tren, el tipo de mercancías que se transportan, el nº
ONU, denominación de las mismas, cantidad, origen y destino de las mismas.
Las EE. FF. y los Candidatos deberán garantizar el cumplimiento de todas las prescripciones y normas que rigen dichos transportes,
para salvaguardar la seguridad de terceros y de las propias infraestructuras.
4.8 PERTURBACIONES Y CONTROL DEL TRÁFICO
El control del tráfico será realizado por Adif con el objetivo de que la circulación real de trenes se ajuste al máximo a las capacidades
asignadas.
Para llevar a cabo con eficacia esta labor, las EE. FF. estarán obligadas a facilitar al administrador de infraestructuras ferroviarias
toda la información que se les requiera, en tiempo y forma oportunos, previamente a la salida del tren y durante su recorrido.
Si las características técnicas del tren no coincidiesen con las que figuraban en la solicitud para la que se obtuvo capacidad, el
administrador de infraestructuras ferroviarias podrá adoptar las medidas de desregularización oportunas e incluso impedir su
circulación.
En particular, se establecerá entre el administrador de infraestructuras ferroviarias y las EE. FF. un acuerdo de tráfico donde se
designarán las personas o entes autorizados capaces de tomar rápidamente decisiones operativas, en particular con respecto a las
operaciones y las interrupciones de tráfico.
4.8.1. Criterios para el Control del Tráfico
El control de tráfico deberá basarse en principios transparentes y no discriminatorios. Dado que su objetivo primordial es garantizar
la máxima puntualidad de acuerdo con la capacidad asignada, el administrador de infraestructuras ferroviarias podrá aplicar,
cuando lo estime oportuno, los siguientes criterios de regulación:
Preferencia de los trenes que hayan obtenido capacidad frente a los trenes que no hayan reservado capacidad.
Preferencia de los trenes que circulan en su surco frente a aquellos que circulan retrasados, con el objetivo de minimizar la
propagación de retrasos a la malla (contaminación de la malla).
Preferencia en el caso de producirse perturbaciones en el tráfico ferroviario debidas a fallos técnicos, accidentes o cualquier
otra incidencia. En este caso, se adoptarán las medidas oportunas para restablecer la situación de normalidad, como
establece el Art. 37 de la Ley 38/2015, de 29 de septiembre, del Sector Ferroviario.
4.8.2. Normas Aplicables para el Control del Tráfico
La puntualidad no es responsabilidad exclusiva del administrador de infraestructuras ferroviarias. Las EE. FF. tienen un papel
muy importante que desempeñar para conseguir que los trenes (propios o de otras EE. FF.) circulen sin retraso. Por ese motivo,
el administrador de infraestructuras ferroviarias promoverá la suscripción de convenios de calidad concertada con las distintas
EE. FF., en los que se podrán establecer objetivos de calidad del servicio y compromisos de actuaciones para la consecución de los
mismos.
De acuerdo con el Art. 37 de la Ley 38/2015, de 29 de septiembre, del Sector Ferroviario y el Art. 8 del Reglamento sobre seguridad
en la circulación en la Red Ferroviaria de Interés General, aprobado por el RD 810/2007, de 22 de junio, cuando se produzca una
perturbación en el tráfico ferroviario debida a un fallo técnico, un accidente o cualquier otra incidencia, el administrador de
infraestructuras ferroviarias deberá adoptar todas las medidas oportunas para restablecer la situación normal.

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ALTA VELOCIDAD
La entidad pública empresarial Adif Alta Velocidad junto con Adif, tiene elaborado el documento “Plan de Contigencias” que
cuenta con la aprobación del Ministerio de Fomento. El Plan de Contingencias es el conjunto de procedimientos alternativos a la
operativa habitual, cuya finalidad es la de permitir el funcionamiento de ésta, aun cuando alguna de sus funciones o instalaciones
deje de hacerlo por culpa de algún incidente tanto interno como ajeno a la organización, y cuya misión es crear un plan general
de actuación para ordenar y resolver cualquier contingencia que perturbe el normal desarrollo del tráfico ferroviario, desde los
planos preventivo, predictivo y correctivo. Contiene, entre otros, el marco general de actuación, los criterios de la prioridad en la
regulación del tráfico en caso de contingencias, las actuaciones recomendadas, los planes de aviso a los órganos del administrador
de infraestructuras y los organismos de las Administraciones Públicas, los mapas de riesgo, junto a otros planes y protocolos que
complementan y desarrollan a dicho Plan de Contingencias.
Las EE. FF. están obligadas para completar su Certificado de Seguridad, de acuerdo con lo exigido en el Anexo II del RD 810/2007, a
establecer un Plan de Contingencias acordado con el administrador de infraestructuras ferroviarias. Para más información sobre
este asunto, consultar el Directorio, apartado 1.8.
En caso de urgencia, y cuando sea absolutamente necesario, debido a una inutilización temporal de la infraestructura, el
administrador de infraestructuras ferroviarias podrá, sin previo aviso, suprimir, desviar o modificar los surcos durante el tiempo
necesario hasta restablecer la normalidad del sistema y realizar con carácter urgente las reparaciones oportunas, e informar lo
antes posible a las EE. FF. y a los Candidatos a los efectos que considere oportunos. En tal caso, ni los Candidatos ni las EE. FF.
tendrán derecho a exigir compensación o indemnización alguna, de acuerdo con el Art. 37 de la Ley 38/2015, de 29 de septiembre,
del Sector Ferroviario.
De conformidad con el Art. 37 LSF las empresas ferroviarias estarán obligadas a poner a disposición del administrador de
infraestructuras ferroviarias los recursos que aquél estime apropiados y a prestarle la colaboración que les sea requerida. En todo
caso, tanto el administrador de infraestructuras ferroviarias como las EE. FF. actuarán en coordinación y colaboración mutuas,
para asegurar el servicio y la atención a los clientes de la manera más eficaz posible.
4.9 ADJUDICACIÓN DE CAPACIDAD EN
INSTALACIONES DE SERVICIO
A continuación se describe el Proceso Reglado para la tramitación de las solicitudes de capacidad y su adjudicación en las
instalaciones de servicio gestionadas por el administrador de infraestructuras ferroviarias, conforme a criterios transparentes y
no discriminatorios; asimismo se especifican las condiciones de acceso y uso de las mismas.
El proceso será de aplicación en el ámbito de las instalaciones de servicio, gestionadas por Adif Alta Velocidad, que se encuentren
en las estaciones de transporte de viajeros, en las terminales de transporte de mercancías y en cualquier otra instalación que se
determine por los administradores de infraestructuras fuera de los ámbitos especificados anteriormente.
El proceso se aplicará a las solicitudes de adjudicación de capacidad que se realicen para uso de:
Tipo de Instalación
Tipo de Clientes
Vías con andén para estacionamiento de
trenes para realizar otras operaciones.
Canon Modalidad C2
Empresas ferroviarias
Vías de apartado, de formación de trenes
y maniobras, de mantenimiento, lavado y
limpieza, de suministro de combustible.
Canon Modalidad D
Empresas ferroviarias y titulares de
material rodante
Puntos de carga para mercancías.
Canon Modalidad E
Empresas ferroviarias, titulares de material
rodante ferroviario, agentes de transporte,
cargadores y los operadores de transporte
combinado

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Adjudicación de Capacidades
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La relación de vías ofertadas en las instalaciones de servicio titularidad de Adif Alta Velocidad se publican en el Anexo P Catálogo
de las instalaciones de Servicio de esta DR y en la web: www.adifaltavelocidad.es
En el catálogo se especifican la tipología de las instalaciones de servicio, sus características y equipamiento.
Excepcionalmente podrá solicitarse capacidad de uso de instalaciones no recogidas en el citado catálogo, no estando obligado el
Gestor de la Instalación de Servicio, GIS, a su asignación. El GIS está facultado para ajustar la capacidad de una instalación al objeto
de realizar operaciones de mantenimiento programado, reposición o ampliación de los activos vinculadas a la misma.
Cualquier modificación en estas instalaciones será comunicada a los clientes de la misma y publicada en: www.adifaltavelocidad.
es y recogida en las correspondientes actualizaciones de la Declaración sobre la Red.
4.9.1. Tipos de Solicitudes
Las solicitudes de asignación de capacidad se sustentarán en una necesidad del cliente y en la viabilidad técnica de la instalación.
Estas solicitudes podrán estar vinculadas a trenes de su Plan de Transporte, o no vincularlas cuando no pueda definir una relación
específica de trenes de su Plan de Transporte pero conozca la necesidad de utilización de la instalación de servicio de manera
regular.
Los administradores de infraestructuras de las instalaciones de servicio podrán celebrar acuerdos de larga duración (más de 4
años) con el objeto de reservar capacidad en una instalación de servicio, siempre que se deriven de un acuerdo marco, celebrado al
amparo del Art. 38.3 de la LSF, sobre reserva de capacidad en la infraestructura lineal (surco). Dichos acuerdos tendrán las mismas
características que el acuerdo marco sobre reserva de capacidad en la infraestructura lineal que lo origina y que se recogen en los
Arts. 38.4 y 38.5 de la LSF.
Al solicitar capacidad, los clientes pueden optar por los siguientes tipos:
A. Con Reserva de Capacidad
/ A.1.
Para Periodos de Uso Continuado
Reserva de capacidad para aquellos casos en los que el cliente demande, durante las 24 horas del día, un uso igual o superior a un
mes natural completo y hasta un máximo de 4 años.
/ A.2.
Para Periodos de Uso Puntual
Reserva de capacidad para aquellos casos en los que el cliente demande un uso por horas o día completo (desde las 00:00 horas
hasta las 24:00 horas), de la instalación, por un periodo entre dos fechas, para días sucesivos, discontinuos o cadenciados.
Estas solicitudes deberán ir vinculadas a un tren.
B. Sin Reserva de Capacidad
/ B.1.
Para Periodos de Uso Puntual
Solicitud de capacidad para aquellos casos en los que el cliente demande un uso puntual, bien sea por día completo de la instalación
(desde las 00:00 horas hasta las 24:00 horas), o bien por horas.
Estas solicitudes deberán ir vinculadas a un tren.
4.9.2. Calendario de Asignación
Las solicitudes formuladas al Gestor de Instalación de Servicio (GIS) deberán ser presentadas en los siguientes plazos:
Para solicitudes tipo A: Con Reserva de Capacidad
El GIS pondrá a disposición de los clientes, cada 2 meses, la oferta de instalaciones de servicio disponibles para que se puedan
realizar este tipo de solicitudes.
Para dar respuesta a aquellas solicitudes presentadas fuera de plazo de recepción y que sean consecuencia de una alteración
sustancial de los esquemas de explotación del cliente, el GIS evaluará el alcance de sus necesidades, comunicándole en tiempo
oportuno una eventual asignación provisional de capacidad y que, en todo caso, deberá volver a solicitarla en el siguiente periodo
de asignación.

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Declaración sobre la Red Adif Alta Velocidad 2017
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ALTA VELOCIDAD
Para solicitudes tipo B.1: Sin Reserva de Capacidad Para Usos Puntuales
Para que sea posible dar respuesta a estas solicitudes, es necesario que los clientes realicen la petición con una antelación mínima
de siete días naturales, para que el GIS pueda estudiarla y atenderla convenientemente.
Por razones excepcionales y justificadas los clientes podrán solicitar capacidad para una instalación de servicio con menos de siete
días naturales de antelación. Dicho tipo de solicitudes únicamente se podrán presentar de Lunes a Viernes, antes de las 12 horas
del día anterior a la salida del tren y debiendo identificar ante el GIS el tren al que va vinculada la solicitud. La respuesta será
notificada antes de las 18 horas del mismo día.
Las solicitudes de capacidad en instalaciones de servicio para el suministro de combustible de tracción a través de puntos móviles
se podrán presentar, como norma general, antes de las 18 horas del día anterior al solicitado para el repostaje, siempre dentro del
horario de apertura de la terminal/estación y adaptándose en todo caso a las condiciones que fije el titular de la instalación.
En el caso de suministro de combustible en puntos fijos la asignación de capacidad estará implícita en la prestación del servicio de
suministro.
4.9.3. Fases del Proceso
El GIS analizará las solicitudes de los clientes, optimizando los tiempos de respuesta y la capacidad de la instalación.
El proceso de asignación de capacidades se subdivide en las siguientes fases:
4.9.3.1. Fase de Solicitud y Estudio de Capacidad
El cliente realizará las solicitudes de capacidad a través de una aplicación informática, mediante las autorizaciones que se otorgarán
al efecto. Excepcionalmente, en aquellos casos en que no se disponga de conexión informática se podrán remitir las solicitudes por
cualquier otro medio escrito que garantice su recepción y registro.
Las solicitudes recibidas se irán registrando por fecha y hora de entrada.
Por parte del GIS se realizará el estudio de las solicitudes recibidas y en función de los criterios de asignación se llevará a cabo una
adjudicación provisional de capacidad.
Con carácter previo a la solicitud oficial, el cliente podrá realizar consultas al GIS, sobre capacidad disponible, mediante medios
telemáticos.
Si existiera coincidencia de solicitudes para reserva de capacidad en un mismo periodo de uso, ya sea continuado o puntual, y para
una misma instalación de servicio, la adjudicación se atenderá buscando el máximo aprovechamiento de las instalaciones y sus
características técnicas, tomando en cuenta para su asignación, por orden descendente de prioridad, los siguientes criterios de
asignación:
1. Tipología del servicio de transporte. El uso diferenciado de las instalaciones conforme a los distintos tipos de servicios
de transporte, ya sean de viajeros de larga distancia, viajeros de cercanías y media distancia o mercancías.
2. Duración del uso. Se dará prioridad a las solicitudes que favorezcan el uso continuado de las instalaciones de servicio:
Las solicitudes de tipo A1 sobre las A2, y dentro de las A1, las de mayor periodo de uso.
Para las A2, aquellas de mayor aprovechamiento del periodo solicitado entre dos fechas, teniendo en cuenta la relación
entre el número de días solicitados y el total de días que comprende el periodo.
3. Funcionalidad. La compatibilidad del uso solicitado con la funcionalidad de la instalación (formación y maniobras,
apartado, mantenimiento, …) y su equipamiento.
4. Orden de solicitud. En caso de igualdad en los criterios anteriores se asignará conforme al orden de entrada de la petición.
4.9.3.2. Fase de Coordinación y Propuesta de Asignación Provisional
Si hubiere capacidad disponible para todos los clientes, se les adjudicará provisionalmente. Cuando no se sea posible atender
inicialmente las solicitudes, el GIS ofrecerá alternativas sobre la capacidad disponible, para buscar una solución coordinada con
el cliente para resolver los conflictos que puedan surgir entre las solicitudes y asignaciones de capacidad, siempre y cuando sea
técnicamente viable.
Finalizado el proceso de coordinación, el GIS comunicará la propuesta de asignación provisional de capacidad a los clientes, y éstos
quedan obligados a actualizar los datos de sus solicitudes. Los clientes comunicarán, a la mayor brevedad, cualquier renuncia de la
asignación provisional de capacidad concedida.

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Adjudicación de Capacidades
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4.9.3.3. Fase de Alegaciones
Durante esta fase los clientes podrán realizar alegaciones a la asignación provisional de capacidad que haya comunicado el GIS.
Aquellas solicitudes que no haya sido posible atender, una vez analizadas las alegaciones, serán comunicadas motivadamente
4.9.3.4. Fase de Comunicación y Aceptación de Asignación de Capacidad
Finalmente, el GIS comunicará la asignación definitiva de capacidad, que el cliente deberá aceptar o rehusar en el plazo estipulado y
por el medio en que fue solicitada. Pasado el plazo establecido sin recibir la aceptación por parte del cliente de la capacidad asignada,
el GIS podrá disponer libremente de la misma.
La aceptación por el cliente de la capacidad asignada, supone también la aceptación de las condiciones de uso de las instalaciones
de servicio que se especifican en el Anexo N.
El GIS publicará la capacidad aceptada, lo que no supondrá en ningún caso la vulneración del principio de confidencialidad.
4.9.4. Medidas Especiales en Caso de Perturbaciones del
Tráfico Ferroviario
Si durante el proceso de transporte fuese necesario segregar o apartar material, por motivos de incidencias sobrevenidas, para
evitar afecciones al tráfico ferroviario el área de tráfico de Adif podrá asignar capacidad de forma excepcional, estando obligado el
cliente a regularizar esta adjudicación, en la aplicación al efecto, a la mayor brevedad posible.
4.9.5. Supervisión y Control del Uso Real de la Capacidad
Asignada
Los clientes tienen la obligación de utilizar la capacidad obtenida en las instalaciones de servicio en las condiciones de uso aceptadas
y haciendo un aprovechamiento óptimo de las mismas.
El no uso injustificado o la falta de uso sistemático, imputable al cliente, de una instalación de servicio, que suponga un quebranto
importante para su aprovechamiento eficaz, podrá ser causa de una modificación o supresión de la capacidad asignada por parte
del GIS.
El GIS podrá realizar los análisis de nivel de utilización y aprovechamiento de las instalaciones de servicio que considere oportunos,
con la información aportada por los clientes o con la que disponga el GIS.
En el Anexo N “Condiciones de Uso”, están especificados los criterios de aprovechamiento de la capacidad asignada.
4.9.6. Cancelación de la Asignación de Capacidad
Los clientes podrán cancelar la asignación de capacidad realizada en las instalaciones de servicio sujetas a los cánones modalidad
D y E, en los términos y condiciones recogidos en el Art. 98.4 de la LSF:
Para instalaciones con reserva de capacidad para un periodo de uso continuado, o bien para un periodo puntual por horas o días
completos, las cancelaciones deberán realizarse con una antelación mínima de 30 días naturales y:
Si no se ha utilizado el 50% del periodo adjudicado deberán abonar un importe mínimo equivalente al 50% del importe total
del canon.
Si se ha utilizado más del 50% del periodo adjudicado no tendrán penalización alguna.
Para aquellas instalaciones sin capacidad reservada que hayan sido solicitadas para un periodo de uso puntual por un día completo
o por horas:
Las cancelaciones realizadas con una antelación mayor de 24 horas al uso de la instalación no tendrán penalización alguna.
Las cancelaciones realizadas con una antelación inferior a 24 horas al uso de la instalación abonarán el cien por cien del
canon.

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ALTA VELOCIDAD
4.9.7. Mantenimiento y Causas Excepcionales
Cuando se precise realizar trabajos de mantenimiento en las instalaciones de servicio, el GIS podrá modificar de manera temporal
la capacidad asignada, previa comunicación con 30 días de antelación a los clientes afectados.
Cuando por causas excepcionales y debidamente justificadas, alguna instalación de servicio haya quedado temporalmente
inutilizable, el GIS se reserva el derecho a la modificación parcial o cancelación de la capacidad asignada, que será comunicada al
cliente junto con las alternativas que pudiera ofertar, derivadas de esta circunstancia. Los clientes afectados no tendrán derecho
a exigir compensación o indemnización alguna.

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Servicios de
Adif-Alta Velocidad
Capítulo 5
2017
Declaración
sobre la red

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Servicios de
Adif-Alta Velocidad
Capítulo 5
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Servicios de Adif-Alta Velocidad
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5.1 INTRODUCCIÓN
Las EE.FF. y demás candidatos tienen derecho a recibir de modo no discriminatorio los servicios básicos mínimos de acceso a la
infraestructura, incluido el acceso por vía férrea a las instalaciones y a los servicios que se prestan en ellas.
La Ley 38/2015, de 29 de septiembre, del Sector Ferroviario y el Reglamento del Sector Ferroviario regulan la prestación de los
Servicios Complementarios y Auxiliares, determinando tanto el régimen que les resulta aplicable como los sujetos facultados para
su prestación.
Los servicios que puede prestar el administrador de infraestructuras ferroviarias en su ámbito competencial son los siguientes:
Servicios Básicos Mínimos de Acceso.
Servicios Complementarios.
Servicios Auxiliares.
5.2 SERVICIOS BÁSICOS MÍNIMOS
Las EE.FF. y demás Candidatos tendrán derecho a recibir en condiciones de igualdad los Servicios Básicos Mínimos de acceso a la
infraestructura, concretamente, tendrán derecho a:
Tramitación de las solicitudes de capacidad de infraestructura ferroviaria.
Puesta a disposición de la capacidad concedida.
Utilización de la infraestructura ferroviaria, incluidas bifurcaciones y desvíos de la red.
Control del tren, incluida señalización, regulación, expedición, así como comunicación y suministro de información sobre
circulación ferroviaria.
Utilización de las instalaciones de alimentación eléctrica para la corriente de tracción, cuando estén disponibles.
Información sobre los servicios de circulación de trenes y eventuales retrasos.
Cualquier otra información necesaria para introducir o explotar el servicio para el que se ha concedido capacidad.
5.3 ACCESO Y PRESTACIÓN DE SERVICIOS EN
INSTALACIONES
El acceso y la prestación de servicios en las instalaciones se encuentran regulados por la Ley 38/2015, de 29 de septiembre, del
Sector Ferroviario.
5.3.1. Acceso a Instalaciones de Servicio
Los administradores de infraestructuras ferroviarias y los restantes explotadores de las instalaciones de servicio facilitarán, de
modo no discriminatorio, a todas las empresas ferroviarias y a los demás candidatos el acceso, incluido el acceso por vía férrea, a
dichas instalaciones y a los servicios que se prestan en ellas.
Las solicitudes de las empresas ferroviarias y de los demás candidatos para acceder a las instalaciones de servicio y a los servicios
prestados en ellas deberán ser respondidas por los explotadores de éstas en un plazo razonable, no superior al máximo que
establezca la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia.
Solo podrán ser denegadas las solicitudes si existen alternativas viables que permitan a las empresas ferroviarias explotar
los servicios de transporte de viajeros o mercancías en los mismos itinerarios o en itinerarios alternativos en condiciones
económicamente aceptables. No obstante, ello no implicará la obligación para el responsable de la instalación de servicio de hacer
las inversiones en recursos o equipos que fueran precisas para atender a todas las solicitudes que se formulen.
Para más información consultar el apartado 3.6 y Mapas de esta DR.

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ALTA VELOCIDAD
5.3.1.1. Estaciones de Transporte de Viajeros
Las EE FF tendrán derecho al acceso y a los servicios que en ellas se presten:
SERVICIO DE ESTACIÓN
Engloba la utilización de las instalaciones comunes de las estaciones por parte de sus viajeros, entendiéndose como tales los
vestíbulos, salas de espera, accesos de los viajeros, etc. El administrador de infraestructuras ferroviarias se compromete al
mantenimiento de las condiciones adecuadas de confort, limpieza y accesibilidad. Asimismo incluye los servicios de megafonía,
información estática y dinámica, y de vigilancia en las estaciones.
USO DE VÍAS CON ANDÉN
Comprende el estacionamiento de los trenes y la utilización de los andenes para servicios comerciales de viajeros. El estacionamiento
de trenes conlleva la obtención de Capacidad de estacionamiento, concedida en el momento de la asignación del surco. El Candidato
tiene la obligación de solicitar en SIPSOR, o cualquier otro medio conocido, el tiempo de estacionamiento requerido en vías de
estación.
Asimismo incluye la utilización de las vías con andén, que se determinen, para otras operaciones tales como limpieza, carga y
descarga de servicios de abordo, etc. La utilización de las vías con andén para otras operaciones precisa de la obtención de
capacidad en la instalación que será requerida por el interesado al administrador de infraestructuras ferroviarias, quién regulará
su asignación mediante el correspondiente proceso reglado de adjudicación.
El catálogo de las instalaciones de servicio que pone a disposición Adif Alta Velocidad se encuentra recogido en el Anexo P.
OTROS
La asignación de un espacio en las estaciones para la venta de títulos de transporte de viajeros.
Recibir servicio de dirección de maniobras.
Para más información consultar los siguientes apartados de este documento. Capítulo 3.6. y apartado Mapas.
5.3.1.2. Cambiadores de Ancho de Vía
Las EE.FF. tendrán derecho al uso de los Cambiadores de Ancho de Vía gestionados por el administrador de infraestructuras
ferroviarias, en la medida que su material rodante esté adaptado a las características técnicas de éstos. El administrador de
infraestructuras ferroviarias garantiza en todo momento la prestación de este servicio asociado a la adjudicación de surcos para
circular por las líneas de la RFIG.
Las operaciones técnicas del material, acoplamiento de las locomotoras, pruebas de freno, descongelación de rodales, dirección de
las maniobras u operaciones de cambio de ancho de vía, así como la responsabilidad de las mismas, corresponden a la EE FF.
Para más información consultar los siguientes apartados de este documento. Capítulo 3.6. y apartado Mapas.
5.3.1.3. Instalaciones de Mantenimiento
El administrador de infraestructuras ferroviarias garantizará el acceso a todas las instalaciones de mantenimiento de material
rodante ferroviario que estén conectados por vía férrea a la RFIG.
Las condiciones de prestación de servicios en las mismas serán puestas a disposición del interesado por parte del explotador de la
instalación.
Para más información consultar los siguientes apartados de este documento. Capítulo 3.6.
5.3.1.4. Instalaciones portuarias
Las EE.FF. tendrán derecho al acceso a las infraestructuras ferroviarias que, en cada momento existan en el ámbito de los Puertos
de Interés General, en las condiciones establecidas al efecto entre las autoridades portuarias y el administrador de infraestructuras
ferroviarias.
La prestación de servicios complementarios y auxiliares en las instalaciones de servicio ubicadas en los puertos de interés general
se ajustará a lo dispuesto en la legislación portuaria.
Para más información consultar los siguientes apartados de este documento. Capítulo 3.6.
5.3.1.5. Instalaciones de protección
Son el conjunto de sistemas que se disponen en las instalaciones de Adif Alta Velocidad destinadas a favorecer la evacuación, la
autoprotección de las personas y la intervención de los servicios de rescate, en situaciones de emergencia.
Para más información consultar el Capítulo 3.6.

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Servicios de Adif-Alta Velocidad
5
5.3.2. Condiciones de Prestación de los Servicios
Los servicios se prestarán en las instalaciones de servicio que se incluyan en la Declaración sobre la Red.
La utilización de las instalaciones de servicios conllevará la pertinente solicitud de capacidad al administrador de infraestructuras
ferroviarias, que la asignará con arreglo a criterios transparentes y no discriminatorios, Para cada instalación de servicio solicitada
y previo al inicio de la realización del servicio, la empresa ferroviaria deberá dar su conformidad a las condiciones de uso de la
instalación, con el objeto de preservar la explotación ordenada, eficiente y segura de las instalaciones.
La descripción de las instalaciones de servicio y las condiciones de uso de las mismas se recoge en Capítulo 3 y 4 de esta DR y en los
respectivos Anexos y mapas de la misma.
Asimismo se pondrán a disposición de las Empresas Ferroviarias, en la página Web, www.adifaltavelocidad.es, los servicios
ofertados y los horarios de prestación en dichas Instalaciones.
El administrador de infraestructuras ferroviarias también podrá prestar servicios en otras instalaciones no gestionadas por él,
en cuyo caso la formalización de esta prestación se establecerá a través de acuerdos específicos con los demandantes de dichos
servicios.
Las Empresas Ferroviarias podrán solicitar la apertura al tráfico de aquellas instalaciones que no estén en explotación ferroviaria
en la actualidad, fuera de los horarios programados de prestación de servicios, sin personal operativo, o aquellas no gestionadas a
través de sistemas de control de tráfico automatizados. La prestación de dichos servicios extraordinarios se establecerá en base
a las condiciones específicas de la prestación, operaciones asociadas, duración, frecuencia, etc. Las condiciones económicas se
establecerán en función de los costes de personal necesarios para atender la solicitud presentada, los servicios solicitados y el
tiempo de dedicación; se recogerán en acuerdos específicos a suscribir entre el administrador de infraestructuras ferroviarias y
la empresa ferroviaria solicitante. La apertura extraordinaria de estaciones para la circulación de transportes excepcionales se
encuentra regulada por la Tarifa del Servicio Complementario SC-9
Para la prestación de los servicios de suministro de combustible y energía eléctrica de tracción, las Empresas Ferroviarias que
se incorporen al tráfico ferroviario, deberán suscribir un convenio de prestación del servicio, anterior al inicio de su actividad
ferroviaria.
La prestación de servicios relacionados con los transportes excepcionales se realizará previa petición de las Empresas Ferroviarias.
Este servicio consiste en la realización de todas aquellas tareas necesarias para la seguridad y asistencia a la circulación de
convoyes especiales.
El administrador de infraestructuras ferroviarias presta los servicios con arreglo a las condiciones establecidas en las descripciones
de los mismos contenidas en el presente documento, garantizando la seguridad, eficacia y calidad del servicio, aportando los medios
y el personal habilitado para su ejecución.
Las condiciones particulares para la prestación del servicio y su normativa general aplicable, será accesible a cualquier usuario
de los servicios que lo solicite, tanto en las instalaciones del administrador de infraestructuras ferroviarias, como por medios
telemáticos.
La suscripción de un contrato de prestación de servicios o la formalización de la petición del servicio presupone la aceptación y
conformidad del usuario con las condiciones establecidas, así como con los requisitos de colaboración y facilitación de información
que, a tal efecto, le sean requeridos por el administrador de infraestructuras ferroviarias.

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Declaración sobre la Red Adif Alta Velocidad 2017
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ALTA VELOCIDAD
SC-7
Suministro de la corriente de tracción.
SC-9
Transportes Excepcionales.
Servicios Complementarios
5.4. SERVICIOS COMPLEMENTARIOS
Los Servicios Complementarios en las instalaciones de servicio, titularidad de Adif Alta Velocidad, tendentes a facilitar el
funcionamiento del sistema ferroviario, se prestarán a las Empresas Ferroviarias y otros Candidatos conforme se establece en el
Art. 44 de la Ley 38/2015, de 29 de septiembre del Sector Ferroviario.
Los Servicios Complementarios que ofrezca en cada momento el administrador de infraestructuras ferroviarias, a través de la
Declaración sobre la Red o documento equivalente, deberá prestarlos de manera no discriminatoria a cualquier empresa ferroviaria
que los solicite.
La prestación de Servicios Complementarios en las instalaciones de servicio titularidad del administrador de infraestructuras
ferroviarias, se efectuará en régimen de Derecho privado y podrá ser realizada directamente por el administrador de infraestructuras
ferroviarias con sus propios recursos o en régimen de gestión indirecta por medio de entidades seleccionadas con arreglo a la Ley
31/2007, de 30 de octubre, sobre procedimientos de contratación en los sectores del agua, la energía, los transportes y los servicios
postales, o bien por otros explotadores, públicos o privados, a su riesgo y ventura.
La prestación de los Servicios Complementarios que se recogen en este documento, abarca los siguientes campos de actividad:
Servicios de suministro de energía para tracción y servicios relacionados con la seguridad en la circulación.
Para la prestación de los Servicios Complementarios cabe diferenciar las instalaciones en función de dónde se realizan los servicios
y del uso a que están destinadas:
Instalaciones de electrificación para la tracción.
En el Anexo I de la nueva Ley del Sector Ferroviario 38/2015, de 29 de septiembre, se definen los siguientes servicios
complementarios
Suministro de corriente de tracción. (Servicio prestado por Adif Alta Velocidad)
Suministro de combustible de tracción en instalaciones fijas. (Servicio prestado por Adif )
Precalentamiento de trenes de viajeros. (Este servicio no se ofrece ni por Adif ni Adif Alta Velocidad)
Contratos personalizados para control del transporte de mercancías peligrosas y asistencia a la circulación de convoyes
especiales. (Servicio prestado por Adif y Adif Alta Velocidad)
Carga y descarga de unidades de transporte intermodal (UTI) sobre y desde vagón. (Servicio prestado por Adif )
5.4.1. Oferta de Servicios, Definición y Descripción
De acuerdo con lo expresado en el presente documento, Adif Alta Velocidad oferta a las Empresas Ferroviarias la prestación de los
servicios recogidos en la siguiente clasificación:

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Servicios de Adif-Alta Velocidad
5
Servicios Complementarios
De conformidad con el Real Decreto 1044/2013, de 27 de diciembre, por el que se aprueba el Estatuto de la Entidad Pública
Empresarial Adif Alta Velocidad, en su artículo 3. 1 ) corresponde a Adif Alta Velocidad la adquisición de energía eléctrica para el
suministro del servicio de corriente al sistema ferroviario.
Este servicio será realizado por Adif, de conformidad con la encomienda de gestión realizada por Adif Alta Velocidad.
SC-7
Suministro de la Corriente de Tracción
Descripción
Este servicio supone la disponibilidad de electrificación para la tracción en las líneas que
disponen de las Instalaciones adecuadas para la prestación de este servicio.
Operaciones
Asociadas
• Gestión de la contratación de corriente de tracción en los diferentes mercados de la energía
eléctrica.
Mantenimiento de las instalaciones de medida asociadas al consumo en subestaciones de
tracción.
Gestión inherente a la prestación del servicio.
Unidad
de Facturación
• Líneas de Alta Velocidad: Importe facturado a Adif Alta Velocidad por las compañías
eléctricas en cada una de las subestaciones existentes en las líneas.
Resto de Líneas: TKB.
Condiciones de
Aplicación
• No se prestará el servicio de corriente de tracción durante las franjas de mantenimiento
establecidas.
No supondrá penalización alguna para Adif Alta Velocidad la ausencia de corriente de
tracción, cuando se deba a una avería ocasionada por alguna Empresa Ferroviaria, o sea
consecuencia de obras u operaciones de mantenimiento debidamente programadas, así
como las producidas por causas de fuerza mayor.
SC-9
Transportes Excepcionales
Descripción
Este servicio consiste en la realización de todas aquellas tareas necesarias para la seguridad
y asistencia a la circulación de Transportes Excepcionales.
Operaciones
Asociadas
• Estudios realizados por Adif Alta Velocidad asociados a la viabilidad y seguridad de la
circulación del transporte.
• Plan de marcha
• Acompañamiento, asistencia al transporte y vehículos de apoyo para la circulación.
• Apertura extraordinaria de estaciones
• Servicios contratados de apoyo y seguridad
Unidad
de Facturación
• Por Estudio
• Por Plan de Marcha
• Por servicio.
Condiciones de
Aplicación
Estos tráficos están regulados por lo dispuesto en la normativa nacional e internacional
vigente de Transportes Excepcionales, la Instrucción Técnica de Gálibos y la ficha UIC
502/1. En el caso de comunicación de la supresión o cambio de fecha de la circulación de un
Transporte Excepcional con menos de 72 h de antelación y esta nos sea por una causa de
fuerza mayor, la EF estará obligada a abonar el 15% de valor de los costes estimados para
la realización del transporte .

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Declaración sobre la Red Adif Alta Velocidad 2017
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ALTA VELOCIDAD
5.5 SERVICIOS AUXILIARES
5.5.1. Definición
Son Servicios Auxiliares los que las EE.FF. pueden solicitar al administrador de infraestructuras ferroviarias o a otros prestadores.
El explotador de la instalación de servicio no tendrá obligación de prestar dichos servicios, pero si ofrece su realización a alguna
empresa ferroviaria, deberá prestarlos de manera no discriminatoria a cualquier empresa ferroviaria que los solicite.
La prestación de servicios auxiliares se efectuará en régimen de Derecho privado.
5.5.2. Condiciones de la Prestación de los Servicios
Los Servicios Auxiliares se prestarán en las estaciones de transporte de viajeros, que se incluyan en la Declaración sobre la Red, y
podrá ser realizada directamente por el administrador de infraestructuras ferroviarias con sus propios recursos o en régimen de
gestión indirecta por medio de entidades seleccionadas con arreglo a la Ley 31/2007, de 30 de octubre, o bien por otros explotadores,
públicos o privados, a su riesgo y ventura.
La utilización de estas instalaciones precisa de la obtención de capacidad en la instalación que será requerida por el interesado
al administrador de infraestructuras ferroviarias, quién regulará su asignación mediante el correspondiente proceso reglado de
adjudicación.
Las empresas ferroviarias podrán prestar para sí mismas o en régimen de colaboración con otras empresas ferroviarias, bien
directamente o mediante contratos con terceros, servicios auxiliares en las instalaciones de servicio de titularidad del administrador
de infraestructuras ferroviarias.
No obstante, si para la prestación del servicio del transporte ferroviario la empresa ferroviaria requiriese, además del uso de la
instalación de servicio, otros espacios, equipamientos o medios que el administrador de infraestructuras pueda ofrecer, éstos se
regularán mediante el correspondiente contrato de arrendamiento a un coste razonable y con una duración equivalente al periodo
de capacidad adjudicada.
El administrador de infraestructura ferroviaria también podrá prestar servicios en otras instalaciones no gestionadas por él, en
cuyo caso la formalización de esta prestación se establecerá a través de acuerdos específicos con los demandantes de dichos
servicios.
Lo dispuesto en los apartados anteriores no será de aplicación en las instalaciones de servicio ubicadas en los puertos de interés
general, ni en aquellas infraestructuras ferroviarias de uso privado (cargaderos particulares) no pertenecientes a la RFIG.
Oferta de Servicios
De conformidad con la nueva Ley 38/2015, de 29 de septiembre del Sector Ferroviario, los servicios auxiliares, a los que se refiere
el artículo 44.3, podrán comprender los siguientes:
El acceso a la red de telecomunicación.
El suministro de información complementaria.
La inspección técnica del material rodante.
Los servicios de venta de billetes en estaciones de transporte de viajeros.
Los servicios de mantenimiento pesado de material rodante, siendo éstos los que requieren instalaciones específicas en
las que se realizan tareas que no se llevan a cabo como parte de las operaciones diarias de rutina y que requieren que el
vehículo sea retirado del servicio.
Los servicios de maniobras y cualquier otro relacionado con las operaciones del tren.
La prestación de servicios auxiliares estará sujeta a precios libremente acordados entre las partes. No obstante, cuando tales
servicios sean prestados por un solo proveedor, los precios que éste aplique no podrán superar el coste de su prestación más un
beneficio razonable.
En la actualidad Adif Alta Velocidad no presta Servicios Auxiliares.

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Régimen
Económico y
Tributario
Capítulo 6
2017
Declaración
sobre la red

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Régimen
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Tributario
Capítulo 6
2017
Declaración
sobre la red

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Régimen Económico y Tributario
6
6.1 INTRODUCCIÓN
La Ley 38/2015, de 29 de septiembre del Sector Ferroviario, modifica la estructura de las Tasas y Cánones Ferroviarios, así como la
de las Tarifas por la Prestación de servicios complementarios.
En dicha Ley, en su Disposición transitoria cuarta, se establece que hasta que no se fijen, de conformidad con las reglas establecidas
en el título VI, los cánones ferroviarios, seguirán siendo aplicables los vigentes a la entrada en vigor de esta Ley. .
La adecuación de los cánones ferroviarios a lo dispuesto en el título VI se incluirá, en todo caso, en el primer proyecto de Ley de
Presupuestos Generales del Estado que se tramite después de la entrada en vigor de esta Ley.
Por lo que hasta la aprobación de la Ley Presupuestos Generales del Estado 2017, se mantendrán en vigor la estructura y cuantías
de los actuales cánones ferroviarios.
Asimismo, por lo que se refiere a las Tasas Ferroviarias, la precitada Ley 38/2015, de 29 de septiembre, del Sector Ferroviario, en su
Disposición transitoria quinta, aplicación provisional de las tasas ferroviarias, establece que hasta que no se fijen las cuantías de las
tasas ferroviarias recogidas en el título VI seguirán siendo aplicables las vigentes a la entrada en vigor de esta Ley.
Por lo que hasta la aprobación de la Ley de Presupuestos Generales del Estado 2017, se mantendrán en vigor la estructura y
cuantías de las actuales Tasas Ferroviarias.
En cuanto a la tarifas por la prestación de los servicios complementarios, de conformidad con Art. 102 de la Ley 38/2015, de 29 de
septiembre del Sector Ferroviario, serán aprobadas por el explotador de la instalación de servicio previo informe de la Comisión
Nacional de los Mercados y la Competencia
6.2 PRINCIPIOS DE TARIFICACIÓN
Estos principios se sustentan en las siguientes figuras:
Tasas y Cánones Ferroviarios.
Tarifas por Prestación de Servicios Complementarios.
Las Tasas ferroviarias satisfacen los hechos imponibles relacionados con la prestación de servicios ferroviarios regulados en la LSF
y en la Orden Ministerial correspondiente.
Los cánones se fijarán de acuerdo con los principios generales de viabilidad económica de las infraestructuras, explotación eficaz
de las mismas, situación del mercado y equilibrio financiero en la prestación de los servicios, y con arreglo a criterios de igualdad,
transparencia y no discriminación entre prestadores de servicios de transporte ferroviario.
Según el Art. 96 de la Ley 38/2015, de 29 de septiembre del Sector Ferroviario, para la cuantificación de los cánones por utilización
de las infraestructuras ferroviarias, se tomarán en consideración los costes directamente imputables al servicio ferroviario. No
obstante, hasta la publicación de unos nuevos cánones, conforme la disposición transitoria cuarta de dicha Ley, continua en vigor
lo determinado en la Ley 39/2003 del Sector Ferroviario, fijándose las cuantías resultantes de la aplicación de los elementos y
los criterios cuantificadores de los cánones por utilización de las infraestructuras Ferroviarias mediante la Orden FOM 898/2005,
modificada por Orden FOM 2336/2012, de 31 de octubre, de conformidad con el Art. 77.1 de dicha Ley, y a su vez modificada por el
R.D. Ley 11/2013 de 2 de agosto tramitado y aprobado parlamentariamente como Ley 1/2014 de 28 de febrero.
La prestación de los Servicios Ferroviarios Complementarios, está sujeta al pago de tarifas, que tienen el carácter de precios
privados.
El importe de las tarifas se fijará atendiendo al tipo de actividad, a su interés ferroviario y a su relevancia económica, así como al
coste que suponga la prestación de los servicios.
Según el Art. 102 de la Ley 38/2015, de 29 de septiembre del Sector Ferroviario el importe de las tarifas se fijará al coste que
suponga la prestación de los servicios, más un beneficio razonable.

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Declaración sobre la Red Adif Alta Velocidad 2017
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ALTA VELOCIDAD
6.3 TASAS Y CÁNONES FERROVIARIOS
6.3.1. Tasas
A continuación se detallan las principales Tasas Ferroviarias, en vigor hasta el establecimiento de unas nuevas que les sustituyan,
de conformidad con la Ley 38/2015, de 29 de septiembre del Sector Ferroviario.
6.3.1.1. Tasa de Seguridad en el Transporte de Viajeros
Afecta a la prestación del servicio de vigilancia y control de acceso, tanto de viajeros como de equipajes, a las estaciones y demás
recintos ferroviarios titularidad de Adif Alta Velocidad. Los viajeros serán los sujetos pasivos de la tasa, pudiendo considerarse
sujetos pasivos sustitutos, el organismo o la Empresa Ferroviaria con los que el viajero hubiera contratado el servicio de transporte.
El sujeto pasivo sustituto está obligado a liquidar con Adif Alta Velocidad el importe de la misma, conforme al Art. 65 de la Ley
39/2003 del Sector Ferroviario, de 17 de noviembre.
6.3.1.2. Otras Tasas
Constituye el hecho imponible de estas tasas, la prestación de los servicios necesarios para el otorgamiento de las homologaciones,
certificaciones, expedición de títulos al personal ferroviario y expedición de Licencias o Certificados de Seguridad.
Estas tasas son:
Homologación de centros de formación del personal ferroviario.
Certificación de centros de material rodante.
Expedición de títulos al personal ferroviario.
Expedición de Licencia y/o expedición del Certificado de Seguridad.
Ampliación, renovación o revisión de Licencia o de Certificado de Seguridad.
Según establece la Ley 38/2015, de 29 de septiembre, del Sector Ferroviario,la gestión y la liquidación de estas tasas corresponde
a la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria.
6.3.2. Cánones Ferroviarios
Ley 38/2015, de 29 de septiembre del Sector Ferroviario, en su Título VI, Artículos 96 a 100 establece que los Cánones Ferroviarios
son las tasas que el administrador de infraestructuras ferroviarias recibe de las EE.FF que utilicen las líneas de la Red Ferroviaria
de Interés General, así como las estaciones de transporte de viajeros, terminales de transporte de mercancías y otras instalaciones
de servicio.
Tasa de Seguridad en el Transporte de Viajeros
Servicios de recorrido ≤ 150 Km.
0, 02 € por persona y viaje
Servicios de recorrido > 150 Km.
0, 15 € por persona y viaje
Servicios de recorrido > 300 Km. o internacionales
0, 34 € por persona y viaje
Contratos de transporte con un número
indeterminado de viajes
0, 03 € por nº de días de validez del título
Contratos de transporte con un número
indeterminado de viajes en dos o más medios
0, 20 € por nº de meses o fracción de mes de validez del título

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Régimen Económico y Tributario
6
De conformidad con la disposición transitoria cuarta de la Ley 38/2015, del Sector Ferroviario, hasta tanto no se fijen de conformidad
con las reglas establecidas en el título VI, los cánones ferroviarios, seguirán siendo aplicables los vigentes a la entrada en vigor de
esta ley.
Consecuentemente se mantienen en vigor los cánones fijados de conformidad con la anterior Ley 39/2003, del Sector Ferroviario,
los cuales se establecieron tal y como se prescribía en su artículo 77, a propuesta del administrador de infraestructuras ferroviarias
y actualizados de conformidad con lo estipulado en el Art 65 de la ley 36/2014 de 26 de diciembre de Presupuestos Generales del
Estado (BOE del 30 de diciembre de 2014), en tanto no se apruebe una Ley de Presupuestos Generales del Estado que la modifique.
A continuación se detallan los principales Cánones en vigor
6.3.2.1. Canon por Utilización de las Líneas Ferroviarias Integrantes de la RFIG
Gestionada por Adif Alta Velocidad
Constituye el hecho imponible del Canon la utilización de las líneas ferroviarias integrantes de la RFIG, titularidad de Adif Alta
Velocidad, así como la prestación de servicios inherentes a dicha utilización.
Serán sujetos pasivos del Canon las EE.FF. que utilicen la RFIG, titularidad de Adif Alta Velocidad, las Administraciones Públicas con
atribuciones en materia de prestación de servicios de transporte y que estuvieran interesadas en la prestación de determinados
servicios de transporte ferroviario, así como los agentes de transporte, los cargadores y los operadores de transporte combinado
que, sin tener la consideración de EE.FF., obtengan Adjudicación de Capacidad.
Existen las siguientes modalidades:
/ Canon de Acceso (Modalidad A)
El Canon de Acceso regula el derecho de utilización con carácter general de la RFIG, titularidad de Adif Alta Velocidad o de parte
de ella. Su importe se devengará y liquidará de una sola vez al inicio de cada Horario de Servicio al que afecte la Adjudicación
de Capacidad. En el caso de Adjudicaciones de Capacidad no recogidas en el Horario de Servicio aprobado para cada año por el
administrador de infraestructura ferroviaria, el Canon se liquidará con la primera adjudicación que reciba dentro de dicho horario.
La cuantía por acceder a la Red Ferroviaria de Interés General se determina en función del tipo de tramos de red en los que se
pretende prestar los servicios y la declaración de actividad realizada por el sujeto pasivo de acuerdo con el nivel de tráfico previsto
en cada uno de ellos.
Para cada uno de los niveles de tráfico, se establecerán dos cuantías: una para los servicios que se lleven a cabo en líneas de
categoría A, y otra para aquellos que se produzcan en el resto de líneas.
Líneas Tipo A
En la Tabla 1 de las “Tablas de Referencia”, apartado 6.3.6, se encuentran clasificadas las Líneas por Tipo.
Canon de Acceso (Modalidad A)
Nivel
Volumen de Tráfico
€/ Año
N1.A
≤0,2 millones Km./Tren-año
60.600,00
N1.B
>0,2 y ≤ 0,5 millones de Km./Tren-año
151.500,00
N1.C
>0,5 y ≤ 1 millones de Km./Tren-año
303.000,00
N2.A
>1 y ≤ 2,5 millones de Km./Tren-año
757.500,00
N2.B
>2,5 y ≤ 5 millones de Km./Tren-año
1.515.000,00
N2.C
>5 y ≤ 10 millones de Km./Tren-año
3.030.000,00
N3.A
>10 y ≤ 15 millones de Km./Tren-año
4.545.000,00
N3. B
>15 y ≤ 20 millones de Km./Tren-año
6.060.000,00
N3. C
>20 y ≤ 30 millones de Km./Tren-año
7.575.000,00
N3. D
>30 y ≤ 40 millones de Km./Tren-año
9.090.000,00
N3. E
>40 y ≤ 50 millones de Km./Tren-año
12.120.000,00
N3. F
>50 millones de Km./Tren-año
15.150.000,00

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Declaración sobre la Red Adif Alta Velocidad 2017
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ALTA VELOCIDAD
Canon de Acceso (Modalidad A)
Nivel
Volumen de Tráfico
€/ Año
N1.A
≤0,2 millones Km./Tren-año
13.251,56
N1.B
>0,2 y ≤ 0,5 millones de Km./Tren-año
33.128,92
N1.C
>0,5 y ≤ 1 millones de Km./Tren-año
66.257,83
N2.A
>1 y ≤ 2,5 millones de Km./Tren-año
116.178,60
N2.B
>2,5 y ≤ 5 millones de Km./Tren-año
165.644,60
N2.C
>5 y ≤ 10 millones de Km./Tren-año
364.418,11
N3.A
>10 y ≤ 15 millones de Km./Tren-año
761.965,14
N3. B
>15 y ≤ 20 millones de Km./Tren-año
1.557.059,19
N3. C
>20 y ≤ 30 millones de Km./Tren-año
1.557.059,19
N3. D
>30 y ≤ 40 millones de Km./Tren-año
1.557.059,19
N3. D
>40 y ≤ 50 millones de Km./Tren-año
1.557.059,19
N3. F
>50 millones de Km./Tren-año
1.557.059,19
Resto de Tipos de Líneas
En la Tabla 1 de las “Tablas de Referencia”, apartado 6.3.6, se encuentran clasificadas las Líneas por Tipo.
/ Canon por Reserva de Capacidad (Modalidad B)
El Canon por Reserva de Capacidad grava la disponibilidad del trayecto solicitado.
Las cuantías del Canon se establecen en función de los kilómetros–tren reservados, tomando en cuenta el tipo de línea, el tipo de
servicio a prestar, el tipo de tren y el periodo del día al que afecte la reserva (valle, normal o punta).
A efectos de la determinación del periodo horario de aplicación, se tomarán en consideración las paradas que realiza el tren en
estaciones para la subida y bajada de viajeros (parada comercial). Así, en un punto determinado del recorrido, se aplicará el periodo
horario correspondiente a la hora de la última parada comercial realizada por el tren en una estación, o si dicha estación fuera la del
origen del tren, se aplicará el período correspondiente a la hora de la salida del tren de la misma.
Se tomarán en consideración los datos registrados en las herramientas de planificación correspondientes para la determinación de
la reserva de surcos.

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Régimen Económico y Tributario
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Canon por Reserva de Capacidad (Modalidad B)
Periodo
Horario
Tipo
Línea
Tipo de Servicio/Tren
VL1
VL2
VL3
VCM
VOT
M
€/Tren–Km. reservado
Punta
A1
2,8371
1,5089
2,8371
1,5089
1,5089
0,5757
A2
2,7169
1,4241
2,7169
1,4241
1,4241
0,5757
B1
1,4241
1,4241
1,4241
1,4241
0,4040
0,5757
C1
0,4040
0,4040
0,4040
0,4040
0,4040
0,3333
C2
0,4040
0,4040
0,4040
0,4040
0,4040
0,3333
Normal
A1
2,8371
1,5089
2,8371
1,5089
1,5089
0,5757
A2
2,7169
1,4241
2,7169
1,4241
1,4241
0,5757
B1
1,4241
1,4241
1,4241
1,4241
0,4040
0,5757
C1
0,4040
0,4040
0,4040
0,4040
0,4040
0,0505
C2
0,4040
0,4040
0,4040
0,4040
0,4040
0,0505
Valle
A1
2,8371
1,5089
2,8371
1,5089
1,5089
0,5757
A2
2,7169
1,4241
2,7169
1,4241
1,4241
0,5757
B1
1,4241
1,4241
1,4241
1,4241
0,4040
0,5757
C1
0,2020
0,2020
0,2020
0,2020
0,2020
0,0505
C2
0,2020
0,2020
0,2020
0,2020
0,2020
0,0505
En la Tabla 1 de las “Tablas de Referencia”, apartado 6.3.6 de este capítulo, se encuentran clasificadas las líneas en función de su
tipo, en la Tabla 2 en función de las características de los servicios y tipos de tren y en la Tabla 3 los periodos horarios.
Los servicios de pruebas que se realicen para la validación o certificación de la infraestructura ferroviaria y/o de la integración
entre ésta y el material rodante no estarán sujetos a ninguna modalidad de Canon de los considerados en la presente DR.
Las cuantías indicadas se aplican a las Reservas de Capacidad sujetas a los procedimientos ordinarios establecidos en las normas
relativas a la adjudicación de capacidad. Asimismo, cuando las Reservas de Capacidad sean de carácter extraordinario, fuera de
los plazos establecidos, las cuantías se verán incrementadas en un 5% cuando superen el volumen total de Capacidad adjudicada.
No obstante lo anterior, cuando de conformidad con dichas normas, se produzca un ajuste o reasignación de franjas horarias con
arreglo al mecanismo que establezca el administrador de infraestructuras ferroviarias, el canon aplicable será el correspondiente
a la nueva franja asignada.

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Declaración sobre la Red Adif Alta Velocidad 2017
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ALTA VELOCIDAD
Canon por Circulación (Modalidad C)
Tipo Línea
Tipo de Servicio / Tren
VL1
VL2
VL3
VCM
VOT
M
€ / Tren–Km. Circulado
A1
2,2018
0,8484
2,2018
0,8484
0,8484
0,5050
A2
2,1008
0,7676
2,1008
0,7676
0,7676
0,5050
B1
0,7676
0,7676
0,7676
0,7676
0,1313
0,5050
C1
0,1212
0,1212
0,1212
0,1212
0,1207
0,0606
C2
0,1212
0,1212
0,1212
0,1212
0,1207
0,0606
/ Canon por Circulación (Modalidad C)
El Canon por Circulación regula la utilización efectiva de la Capacidad reservada.
Las cuantías del Canon se establecen en función de los kilómetros–tren efectivamente utilizados, tomando en cuenta el tipo de
línea y el tipo de servicio prestado.
Se tomarán en consideración los datos registrados en las herramientas de seguimiento de circulaciones de Adif, correspondientes
a efectos de determinación de la utilización efectiva de Capacidades.
En las “Tablas de Referencia” de este capítulo, se encuentran clasificadas las líneas en función de su tipo en la Tabla 1 y en función
de las características de los servicios y tipos de tren en la Tabla 2.
/ Canon por Tráfico (Modalidad D)
El Canon por Tráfico grava el tráfico producido sobre la infraestructura ferroviaria.
Esta modalidad sólo se aplica a los servicios de viajeros definidos en las “Tablas de Referencia” de este capítulo, apartado 6.3.6,
Tablas 1, 2 y 3, en función del valor económico del servicio de transporte ferroviario prestado, medido en términos de la capacidad
ofertada (plazas- Km. distinguiendo por tipo de línea y hora del día).
Se establecerá un importe unitario para cada combinación de tipo de línea, tipo de servicio y periodo horario.
La cuantía del canon por tráfico será la que resulte de multiplicar los importes unitarios antes citados por cada 100 plazas-kilómetro
ofertadas, o fracción. La capacidad ofertada en plazas-kilómetro será el resultado de multiplicar el número total de plazas que tiene
la composición de un tren por los kilómetros totales recorridos.
A efectos de la determinación del periodo horario de aplicación, se tomarán en consideración las paradas que realice el tren en
estaciones para la subida y bajada de viajeros (parada comercial). Así, en un punto determinado del recorrido, se aplicará el periodo
horario correspondiente a la hora de la última parada comercial realizada por el tren en una estación, o si dicha estación fuera la del
origen del tren, se aplicará el período correspondiente a la hora de la salida del tren de la misma.
No obstante lo anterior, para determinar que un servicio de cercanías se produce dentro de uno de los períodos clasificados en este
anexo será preciso que más del cincuenta por ciento del tiempo de duración del mismo tenga lugar dentro de dicho período.

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Régimen Económico y Tributario
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Canon por Tráfico (Modalidad D)
Periodo
Horario
Tipo Línea
Tipo de Servicio / Tren
VL1
VL2
VL3
VCM
VOT
€/100 Plazas -Km.
Punta
A1
2,4019
0,7878
1,0204
1,1358
0,0000
A2
1,8617
0,7272
0,9839
0,9055
0,0000
B1
0,4833
0,4833
0,4833
0,4833
0,0000
C1
0,0000
0,0000
0,0000
0,0000
0,0000
C2
0,0000
0,0000
0,0000
0,0000
0,0000
Normal
A1
1,6369
0,5454
0,6955
0,7864
0,0000
A2
1,2412
0,4848
0,6560
0,6037
0,0000
B1
0,4833
0,4833
0,4833
0,4833
0,0000
C1
0,0000
0,0000
0,0000
0,0000
0,0000
C2
0,0000
0,0000
0,0000
0,0000
0,0000
Valle
A1
1,3922
0,4646
0,5915
0,6698
0,0000
A2
1,0085
0,3939
0,5330
0,4905
0,0000
B1
0,4833
0,3939
0,4833
0,4833
0,0000
C1
0,0000
0,0000
0,0000
0,0000
0,0000
C2
0,0000
0,0000
0,0000
0,0000
0,0000

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Declaración sobre la Red Adif Alta Velocidad 2017
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ALTA VELOCIDAD
Canon por Utilización de Estaciones (Modalidad A)
Categoría
Duración del Recorrido / Trayecto
A
B
C
D
€ / Viajero
1,3519
0,5450
0,2369
0,0824
0,6269
0,3910
0,1778
0,0618
0,0474
0,0474
0,0474
0,0206
Tipo de Trayecto
A
Superior a 250 Km.
B
Entre 126 y 250 Km.
C
Entre 80 y 125 Km.
D
Inferior a 80 Km.
6.3.2.2. Canon por Utilización de las Estaciones y otras Instalaciones Ferroviarias
Constituye el hecho imponible del Canon la utilización de las estaciones y otras instalaciones ferroviarias de la RFIG, titularidad de
Adif Alta Velocidad, así como la prestación de servicios inherentes a dicha utilización, en las modalidades siguientes:
En todos los Cánones de este apartado no se incluyen los gastos por consumos o suministros que facilite el administrador de
infraestructura ferroviaria.
/ Canon por Utilización de Estaciones (Modalidad A)
Esta modalidad se aplica a los viajeros que utilicen el servicio de transporte ferroviario, en función de la distancia recorrida y de la
categoría de estación en la que se inicie o finalice el viaje.
A estos efectos se considerarán viajeros aquellas personas no pertenecientes a los equipos de operación, gestión y supervisión de
las EE.FF.
La cuantía del Canon será la que resulte de aplicar las cuantías unitarias que se indican a continuación, por el número de viajeros
que hayan contratado la prestación del servicio de transporte ferroviario, iniciando o finalizando el viaje en dicha estación. Para los
viajes en los que se realicen transbordos se entenderá finalizado e iniciado un nuevo viaje en la estación que se produzca.
En la Tabla 4 de las “Tablas de Referencia”, apartado 6.3.6, se encuentran clasificadas las Estaciones por categorías.
En el caso de los servicios de cercanías, dada la peculiaridad de los mismos donde los títulos de transporte son en su mayor parte
multiviajes e incluso intermodales, dentro de los crecientes procesos de consorciación e integración tarifaria con las Autoridades de
Transporte de las Comunidades Autónomas, se utilizará para el cómputo de viajeros el número de viajes o etapas que diariamente
se hayan iniciado o finalizado en una determinada estación conforme al modelo de cuantificación utilizado por el Operador
Ferroviario del servicio público de cercanías.
En el caso de títulos de transporte multiviajes o billetes colectivos, para los que el número de viajeros no quede reflejado en los
sistemas de venta, el cómputo de viajeros se determinará en función del número máximo de viajes a que da lugar el correspondiente
título de transporte en el momento de su expedición.

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Régimen Económico y Tributario
6
Canon por el Estacionamiento y Utilización de Andenes en las Estaciones (Modalidad B)
Categoría
Estacionamiento
A
B
C
€ / Tren
2,2458
3,3688
4,4917
1,1229
1,6998
2,2458
Tipo de Estacionamiento
A
Por cada 5 minutos adicionales o fracción entre 15 min. y 45 min.
B
Por cada 5 minutos adicionales o fracción entre 45 min. y 120 min.
C
Por cada 5 minutos adicionales o fracción a partir de los 120 min.
Canon por Paso por Cambiadores de Ancho (Modalidad C)
Valor unitario por tren
112,64 €
/ Canon por el Estacionamiento y Utilización de Andenes en las Estaciones (Modalidad B)
Este Canon se calcula en función del tiempo de estacionamiento del tren, la realización de operaciones de cambio de vía a solicitud
del operador y la categoría de la estación con especial incidencia en las de categoría 1ª donde existen problemas de congestión.
Con carácter general se establece un periodo de 15 minutos durante el cual el Canon no será aplicable. Tampoco se considerará
aplicable, a los efectos de este Canon, los supuestos de estacionamiento y utilización de andenes en horario valle, o de servicios de
cercanías o regionales que utilicen andenes reservados para su uso exclusivo, según la relación de estaciones que se adjunta en la
Tabla 5, del apartado 6.3.6.
La cuantía del canon se establece en función de la categoría de la estación y será la que resulte de aplicar a cada tren la cantidad
unitaria que se indica a continuación.
En la Tabla 4 de las “Tablas de Referencia”, apartado 6.3.6, se encuentran clasificadas las Estaciones por categorías.
Para su cuantificación el administrador de infraestructura ferroviaria utilizará los gráficos de ocupación de vía en estaciones por
trenes programados, previamente puestos a disposición del sujeto pasivo.
A los efectos de cómputo del tiempo de estacionamiento en andenes no se considerarán las paradas intermedias de un trayecto
comercial, ni aquellos en los que el administrador de infraestructura ferroviaria decida la permanencia del tren en la vía de
estacionamiento.
/ Canon por Paso por Cambiadores de Ancho (Modalidad C)
La cuantía de esta modalidad será la que resulte de aplicar la cantidad unitaria en euros a cada paso de un tren por un cambiador
de ancho.

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Declaración sobre la Red Adif Alta Velocidad 2017
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ALTA VELOCIDAD
Tipo de Estacionamiento
a
Entre 1 y 6 horas.
b
Por cada hora de estacionamiento desde la hora sexta hasta la decimosegunda.
c
Por cada hora de estacionamiento a partir de la decimosegunda hora.
d
Estacionamiento por día completo.
Canon por Utilización de Vías de Apartado (Modalidad D)
Tipo de Línea
Tipo de Servicio / Tren
Estacionamiento
a
b
c
d
€ / Tren
A
VL1- VL2- VL3- VCM
16,2669
2,1428
3,1627
40,5487
B – C
Canon por la Prestación de Servicios que Precisen de Autorización para la
Utilización del Dominio Público Ferroviario (Modalidad E)
Zona de dominio público
0,6799 € / m2– mes
/ Canon por Utilización de vías de Apartado (Modalidad D)
Las cuantías del Canon se establecen en función del tipo de línea de la estación a la que pertenezca la vía de apartado utilizada, del
tiempo de ocupación de la vía y el tipo de servicio/tren.
No se considerarán, a los efectos de esta modalidad, los supuestos de utilización de vías de apartado en el horario valle referido en
la Tabla 3 de las “Tablas de Referencia”, apartado 6.3.6.
En la Tabla 1 de las “Tablas de Referencia”, apartado 6.3.6, se encuentran clasificadas las Líneas por Tipo.
Para su cuantificación el administrador de infraestructura ferroviaria utilizará los gráficos de ocupación de vía en estaciones por
trenes programados, previamente puestos a disposición del sujeto pasivo.
/ Canon por la Prestación de Servicios que Precisen de Autorización para
la Utilización del Dominio Público Ferroviario (Modalidad E)
Esta modalidad se aplica al uso del dominio público ferroviario, cuya intensidad en el uso se determina en función de la superficie
ocupada.
Conforme a lo dispuesto en la Ley 25/1998, de 13 de julio, de modificación del Régimen Legal de las Tasas Estatales y Locales y de
Reordenación de las Prestaciones Patrimoniales de Carácter Público y en la Ley 33/2003, de 3 de noviembre, del Patrimonio de las
Administraciones Públicas, no se exigirá el pago del canon cuando la utilización del dominio público ferroviario no lleve aparejada
una utilidad económica para el concesionario, persona autorizada o adjudicatario de un contrato público o, aun existiendo dicha
utilidad, cuando la utilización o aprovechamiento comporte condiciones o contraprestaciones para el beneficiario que anulen o
hagan irrelevante aquélla.
En todo caso, para lo no contemplado en este Capítulo, se estará a lo dispuesto en la Ley del Sector Ferroviario o en la Orden
Ministerial que fije las cuantías y se encuentre vigente en el momento de la aplicación de las Tasas Ferroviarias y Cánones que
correspondan.

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Régimen Económico y Tributario
6
6.3.3. Actualización o Modificación de las Tasas y Cánones
Ferroviarios
Conforme a la Ley 38/2015, de 29 de septiembre del Sector Ferroviario la cuantía de las tasas se determinará por vez primera en la
Ley de Presupuestos Generales del Estado y podrá ser actualizada posteriormente mediante una orden del Ministro de Fomento.
La propuesta de modificación o actualización de las cuantías correspondientes a los cánones por utilización de infraestructuras
ferroviarias deberá ser elaborada por el administrador de infraestructuras ferroviarias, junto con la correspondiente memoria
económico-financiera sobre el coste o valor del recurso o actividad de que se trate y la justificación de la cuantía propuesta, la cual
deberá ajustarse a lo establecido en el artículo 20.1 de la Ley 8/1989, de 13 de abril, de Tasas y Precios Públicos.
Dicha propuesta será sometida a consulta de las empresas ferroviarias y a informe de la Comisión Nacional de los Mercados y la
Competencia, y establecerá los valores concretos de los parámetros de los cánones, particularizando en su caso, en cada línea,
elemento de la red o periodos de aplicación.
Sin perjuicio de las facultades que corresponden a la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia, los valores así obtenidos
se remitirán al Ministerio de Fomento para su inclusión en el anteproyecto de la Ley de Presupuestos Generales del Estado.
6.3.4. Forma de Pago de las Tasas y Cánones Ferroviarios
Las Tasas de Seguridad en el transporte de viajeros, que deberán estar incluidas en el precio del transporte, se recaudarán por
parte de las EE.FF. y se ingresarán en el patrimonio de Adif (Art. 67 Ley 39/2003 del Sector Ferroviario).
En cuanto a los Cánones Ferroviarios, las modalidades descritas podrán ser objeto de liquidación de forma individualizada o
conjunta, en los términos previstos en la Orden FOM 898/2005, de 8 de abril, que aprueba los modelos de liquidación y regula los
plazos y medios para hacer efectivo el ingreso de las cuantías exigibles. Las liquidaciones resultantes tendrán los elementos y
requisitos establecidos en la Ley General Tributaria. El ingreso de los Cánones por utilización de las infraestructuras ferroviarias
debe ser efectuado por las EE.FF. o Candidatos Habilitados, una vez hayan recibido la notificación de pago correspondiente, en los
términos, plazos y demás condiciones indicadas en la Orden Ministerial que fija las cuantías de los Cánones Ferroviarios.
Sobre las cuantías que resulten exigibles se aplicarán los impuestos indirectos que graven la prestación de los servicios objeto de
gravamen, en los términos establecidos en la legislación vigente.
Para todo lo no recogido en este apartado se aplicará lo que disponga la LSF, el RSF y la Orden Ministerial vigente que fije las
cuantías de los Cánones ferroviarios.
6.3.5. Sistema de Incentivos (Performance Scheme)
De conformidad con la nueva redacción dada al Art. 96 de la Ley 38/2015, de 29 de septiembre, para incentivar a las empresas
ferroviarias y al propio administrador de infraestructuras ferroviarias a reducir al mínimo las perturbaciones del tráfico en la Red
Ferroviaria de Interés General, se establecerá un sistema de incentivos, cuyos principios básicos se aplicarán a toda la red.
Dicho sistema podrá incluir la imposición de penalizaciones por acciones que perturben el funcionamiento de la red, la concesión de
indemnizaciones a las empresas que las sufran y la concesión de primas a los resultados mejores de lo previsto.
Los principios básicos de aplicación del sistema de incentivos incluyen:
a) Procedimientos de cálculo de tiempos de viaje y márgenes de puntualidad.
b) Clasificación de los retrasos y perturbaciones.
c) Procedimientos de cómputo de retrasos y de imputación de responsabilidades de la perturbación.
d) Periodos de cálculo.
e) Procedimientos de valoración de los retrasos y de liquidación.
f) Procedimientos de resolución de conflictos.
g) Obligaciones de información periódica del sistema.
Los citados principios se recogen en la Orden FOM 189/2015, de 11 de febrero.
Durante la vigencia de esta DR Adif Alta Velocidad acordará y establecerá con las EE.FF. y demás candidatos los parámetros
principales del sistema de incentivos y adaptará los sistemas de gestión para la implantación del mismo.

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Declaración sobre la Red Adif Alta Velocidad 2017
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ALTA VELOCIDAD
Tabla 1
Clasificación de las Líneas Ferroviarias
Tipo de Línea
Velocidad Máxima de la Línea
A
A.1
Línea Madrid-Barcelona-Frontera Francesa (Límite con la Sección Internacional entre
Figueras- Perpignan administrada por TP Ferro).
A.2
Resto de líneas con V máx > 250 Km./h en al menos 2/3 de su recorrido.
B
B.1
250 Km./h ≥ V máx Línea >200 Km./h en al menos 2/3 de su recorrido.
C
C.1
Núcleos de Cercanías.
C.2
Resto de líneas.
La información anualizada sobre la clasificación de líneas se incluirá en la Declaración sobre la Red que elabora el
Administrador de Infraestructuras Ferroviarias periódicamente.
6.3.6. Tablas de Referencia para la Aplicación de Cánones
Se mantienen en vigor las siguiente tablas hasta que conforme a la Ley 38/2015, de 29 de septiembre del Sector Ferroviario se
establezcan unas nuevas que las sustituyan.
Tabla 1
Clasificación Nominativa de las Líneas Ferroviarias
Tipo de Línea
Líneas
A
A.1
Línea Madrid-Barcelona-Frontera Francesa (Límite con la Sección Internacional entre Figueras-
Perpignan administrada por TP Ferro).
A.2
Resto de líneas con V máx > 250 Km./h en al menos 2/3 de su recorrido, que comprenden:
Madrid – Sevilla (ancho internacional)
Córdoba – Málaga (ancho internacional)
Madrid – Valladolid - Palencia - León* (ancho internacional)
Madrid – Albacete - Alicante (ancho internacional)
Madrid - Valencia (ancho internacional)
Madrid – Zamora* (ancho internacional)
* El trayecto Bif. Venta de Baños - León, y el trayecto Bif. Medina – Zamora, provisionalmente son tipo C2
B
B.1
250 Km./h ≥ V max Línea >200 Km./h en al menos 2/3 de su recorrido, que comprende:
Tramo La Sagra - Toledo (ancho internacional)
C
C.1
Núcleo de Cercanías de Valencia:
Línea 600 desde Valencia Estació del Nord hasta Castellò de la Plana
C.2
Resto de líneas
(Anexo G catálogo de líneas de la RFIG)

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Régimen Económico y Tributario
6
El artículo 97 de la Ley 38/2015, de 29 de septiembre, del Sector Ferroviario, en su apartado 7, tipos de línea, tipos de servicio y
tipos de tracción, establece los criterios de clasificación de las líneas considerando sus características técnicas, necesidades de
mantenimiento, los tipos de servicio que aportan y la intensidad de estos.
Conforme a dichos parámetros y con datos acumulados enero-octubre de 2016, se ha elaborado una clasificación provisional de las
líneas titularidad de Adif Alta Velocidad a efectos meramente informativo pues su aplicación no será efectiva hasta su aprobación
en la Ley de Presupuestos Generales del Estado:
Asimismo, el Anexo K de la Declaración sobre la Red se recoge la segmentación de cada línea del cuadro de velocidades máximas
en trayectos con tipo de línea (Subred) homogéneo.
Este anexo se incluye con carácter meramente informativo y no será de aplicación hasta su aprobación en la Ley de Presupuestos
Generales del Estado.
Subred (Tipo de Línea)
Longitud
Titularidad Adif Alta Velocidad
Kms. Línea
%
A
2.298,5
73 %
B1
437,3
14 %
B2
333,1
11 %
C1
0,0
0 %
C2
73,5
2 %
D
3,8
0 %
E
0,0
0 %
TOTAL
3.146,2
100 %

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Declaración sobre la Red Adif Alta Velocidad 2017
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ALTA VELOCIDAD
Tabla 2
Características de los Servicios y Tipos de Tren
Clase
Tipo
Características
Viajeros
VL1
Servicios de larga distancia, excepto los designados como VL2, VL3 y VOT.
Viajeros
VL2
Servicios de larga distancia en relaciones de ancho variable, siempre que al menos un 10 %
de su recorrido total discurra por líneas de ancho ibérico.
Viajeros
VL3
Servicios de larga distancia en relaciones transversales largas: recorridos superiores a 700
Km. que no tengan origen, destino o parada intermedia en Madrid y sus ramas.
Viajeros
VCM
Servicios urbanos o suburbanos: los que discurren íntegramente dentro de un núcleo de
cercanías.
Servicios interurbanos: los que no siendo urbanos ni suburbanos tienen recorridos
inferiores a 300 Km. Se excluyen los trenes internacionales y las ramas de trenes de larga
distancia.
Servicios declarados como obligaciones de servicio público.
Viajeros
VOT
Trenes y material de viajeros sin pasajeros, incluidas máquinas aisladas, movimiento de
trenes en vacío, formación y pruebas.
Mercancías
M
Todos los servicios de mercancías, incluidos los cargados, los vacíos, las máquinas aisladas
y pruebas.
Se entenderá por servicios de pruebas la circulación de trenes que se realicen para la adecuación y calibración técnica de
vehículos ferroviarios de nueva fabricación, o de vehículos nuevos o existentes, que necesiten autorización de puesta en
servicio o de circulación, así como para la calibración de algunos de sus componentes.
Tabla 3
Periodos Horarios
Período
Tramo Horario
Inicio
Fin
Valle
0:00
5:59
Punta
6:00
9:29
Normal
9:30
17:59
Punta
18:00
20:29
Normal
20:30
23:59
El periodo punta no se aplica a sábados, domingos, ni a los doce días festivos de carácter nacional o autonómico. Los tramos horarios
de dicho período en estos días se consideran período normal.
A efectos de la determinación del periodo horario de aplicación, se tomarán en consideración las paradas que realice el tren en
estaciones para la subida y bajada de viajeros (parada comercial). Así, en un punto determinado del recorrido, se aplicará el periodo
horario correspondiente a la hora de la última parada comercial realizada por el tren en una estación, o si dicha estación fuera la del
origen del tren, se aplicará el período correspondiente a la hora de la salida del tren de la misma.
No obstante lo anterior, para determinar que un servicio de cercanías se produce dentro de uno de los períodos clasificados en estas
tablas será preciso que más del cincuenta por ciento del tiempo de duración del mismo tenga lugar dentro de dicho período.
Asimismo, en los servicios de mercancías, en líneas del tipo B y C, sólo será de aplicación el período punta en la distancia de los 100
kilómetros anteriores a los núcleos urbanos de Madrid (estación Atocha Cercanías), Barcelona (estación Barcelona Sants), Valencia
(estación Valencia Nord) y Bilbao (estación Intermodal Abando Indalecio Prieto). Al resto de kilómetros del trayecto les será de
aplicación, según corresponda, el período normal o valle.

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Régimen Económico y Tributario
6
Tabla 4 Clasificación Nominativa de Estaciones (en vigor desde 01/01/2017)
Categoría 1
Alacant - Terminal
Girona
Málaga - María Zambrano
Albacete Los Llanos
León
Sevilla - Santa Justa
Barcelona - Sants
Lleida- Pirineus
Valencia Joaquín Sorolla
Camp de Tarragona
Madrid - Chamartín
Valladolid - Campo Grande
Córdoba
Madrid - Puerta de Atocha
Zaragoza - Delicias
Categoría 2
Antequera - Santa Ana
Murcia del Carmen
Santiago de Compostela
Cáceres
Ourense
Segovia- Guiomar
Calatayud
Palencia
Toledo
Castelló de la Plana
Pontevedra
Vilagarcía de Arousa
Ciudad Real
Puente Genil - Herrera
Villanueva de Córdoba
Cuenca Fernando Zóbel
Puertollano
Villena A.V.
Figueres - Vilafant
Requena- Utiel
Vigo Urzáiz
Granada
San Sebastián / Donostia
Zamora
Guadalajara–Yebes
Categoría 3
Loja
Medina Alta Velocidad
Tabla 5 Estaciones con Andenes Reservados para los Servicios de Cercanías y Regionales
Gerencia
Estación
Madrid
Atocha, Chamartín, Fuenlabrada, Móstoles, Aranjuez, Villalba, Alcalá de Henares, El
Escorial, Guadalajara, Parla, Tres Cantos, Colmenar, Ávila, Segovia, Valladolid, Medina,
Ciudad Real, Toledo, Badajoz, Puertollano, Soria.
León
Gijón Cercanías, Oviedo, León, A Coruña, Ferrol, Vigo, Ponferrada, Santiago de Compostela.
Sevilla
Cádiz, Sevilla Santa Justa, Córdoba – Central, Málaga, Granada, Almería, Ronda, Jaén,
Huelva, Fuengirola, Jerez de la Frontera, Linares, Bobadilla, Utrera.
Valencia
Valencia- Estació del Nord, Teruel, Castelló, Gandía, Tortosa, Xàtiva, Alacant–Terminal,
Cuenca, Cartagena, Vinaròs, Murcia del Carmen.
Barcelona
Barcelona Sants, Barcelona Estació de França, L’Hospitalet, Sant Vicenç de Calders,
Vilanova i la Geltrú, Sant Andreu Comtal, Portbou, Girona, Figueres, Massanes, Sant Celoni,
Vic, Ripoll, Manresa, Terrassa, Blanes, Mataró, Granollers, Canfranc, Huesca, Zaragoza
Delicias, Calatayud, Tarragona, Reus, Mora la Nova, Lleida.
Miranda
Bilbao Abando, Irún, Santander, Vitoria–Gasteiz, Orduña, Santurtzi, Muskiz, Burgos,
Logroño, Palencia, Pamplona.

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Declaración sobre la Red Adif Alta Velocidad 2017
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108
ALTA VELOCIDAD
6.4 TARIFAS 2017 POR LA PRESTACIÓN DE
SERVICIOS COMPLEMENTARIOS
Las Tarifas para el año 2017 contenidas en el presente documento sólo serán de aplicación para los Servicios Complementarios que
se presten en las instalaciones de servicio pertenecientes a la Red Ferroviaria de Interés General y las áreas de las zonas de servicio
ferroviario, que sean administrados por los administradores de infraestructuras ferroviarias.
Las presentes Tarifas entrarán en vigor el 1 de enero de 2017 y estarán vigentes hasta el 31 de diciembre de 2017, o hasta la
publicación de unas nuevas tarifas que las sustituyan, conforme a la Resolución del Consejo de Administración de Adif Alta
Velocidad, de fecha 21 de diciembre de 2016.
6.4.1. Régimen Jurídico
La prestación de los Servicios Complementarios se encuentra regulada en la vigente Ley 38/2015, de 29 de septiembre, del Sector
Ferroviario y en el Reglamento del Sector Ferroviario (R.D. 2387/2004, de 30 de diciembre), en tanto este último no se oponga a lo
previsto en la citada ley.
6.4.2. Principios Tarifarios
La prestación de los Servicios Complementarios estará sujeta al pago de Tarifas, que tendrán el carácter de precios privados.
Según el Art.102 de la Ley 38/2015, de 29 de septiembre del Sector Ferroviario el importe de las tarifas se fijará al coste que suponga
la prestación de los servicios, más un beneficio razonable.
El establecimiento y aplicación de las Tarifas se regirá siempre por los principios de objetividad, transparencia, igualdad de acceso
y no discriminación a las Empresas Ferroviarias.
Las tarifas de los servicios prestados por Adif Alta Velocidad, serán abonadas a éste y se utilizarán para financiar su actividad,
tendiendo a garantizar el equilibrio financiero.
La política tarifaria tenderá a crear una dinámica que favorezca la contención de los gastos de explotación, adecuando las
inversiones a los requerimientos reales de la demanda, evitando sobrecapacidades o problemas de congestión.

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Régimen Económico y Tributario
6
6.4.3. Tablas de Tarifas Provisionales por la Prestación de
Servicios Complementarios 2017
Las tarifas en vigor a partir del 1 de enero de 2017 son las siguientes:
Tarifas - Servicios Complementarios
SC-7
SUMINISTRO DE LA CORRIENTE DE TRACCIÓN
UNIDAD DE
TRACCIÓN
TARIFA
AÑO 2017
Líneas de Alta Velocidad
SERVICIO
Coste Real
Resto de líneas:
Cercanías - unidades eléctricas
Miles de TKB
8,303228 €
Media distancia - Electrotrenes
Miles de TKB
2,555925 €
Larga distancia - trenes convencionales
Miles de TKB
3,288052 €
Larga distancia - Autopropulsados
Miles de TKB
3,163133 €
Mercancías - trenes convencionales
Miles de TKB
2,635221 €
RAM- Autopropulsados
Miles de TKB
6,804474 €
RAM- Mercancías
Miles de TKB
2,217151 €
Coste de gestión (importe sobre el total de MegaWatios hora)
MWh
1,12€/MWh
Los importes resultantes, tanto de los costes de energía eléctrica como de gestión, se ajustarán al final del ejercicio de acuerdo con
los gastos realmente incurridos en cada uno de los componentes
SC-9
TRANSPORTES EXCEPCIONALES
UNIDAD DE
FACTURACIÓN
TARIFA
AÑO 2017
Estudios realizados por Adif asociados a la viabilidad y seguri-
dad de la circulación del transporte.
POR ESTUDIO
85 € / h /agente
PLAN DE MARCHA
Itinerario UN área territorial operativa (*)
PLAN DE
MARCHA
800 €
Itinerario DOS o más áreas territoriales operativas(*)
PLAN DE
MARCHA
1.300 €
Acompañamiento y asistencia al transporte
SERVICIO
PRESTADO
62 € / h /agente
Vehículos de apoyo a la circulación(**)
SERVICIO
PRESTADO
294 €/100 Km.
y 3 €/Km.
cuando supere los 100
Km. iniciales
Apertura Extraordinaria de Estaciones
SERVICIO
PRESTADO
62 € / h /agente
Servicios contratados de apoyo y seguridad
SERVICIO
PRESTADO
Coste servicio
(*) Las áreas territoriales operativas serán las que figuren anualmente en los mapas de la Declaración sobre la Red.
(**) Circulación de vagonetas y otro equipamiento necesario precediendo o tras el Transporte Excepcional.

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Declaración sobre la Red Adif Alta Velocidad 2017
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ALTA VELOCIDAD
6.4.4. Aprobación y Vigencia de las Tarifas por la Prestación
de Servicios Complementarios
El artículo 102 de la Ley 38/2015, de 29 de septiembre del Sector Ferroviario, establece que:
Las tarifas de los servicios complementarios prestados en las instalaciones de servicio, independientemente de quién sea
su titular, serán aprobadas por el explotador de la instalación de servicio, previo informe de la Comisión Nacional de los
Mercados y la Competencia.
Una vez aprobadas, las tarifas deberán publicarse en la Declaración sobre la Red o en un sitio web en el que dicha información
pueda obtenerse gratuitamente en formato electrónico.
El periodo de vigencia de las mismas se extenderá desde el 1 de enero al 31 de diciembre de 2017, o hasta la publicación de unas
nuevas Tarifas.
6.4.5. Facturación por la Prestación de Servicios
Complementarios
Las Tarifas serán exigibles desde que se solicite la prestación del servicio, la realización de la actividad o la utilización de que se
trate, y deberán hacerse efectivas en las condiciones que se establezcan en el momento de su fijación o actualización.
El sujeto obligado al pago de las tarifas será aquella Empresa Ferroviaria u otro candidato que haya solicitado los servicios.
La acción para exigir el pago de las tarifas por servicios prestados directamente por Adif Alta Velocidad prescribirá a los cinco años
desde la prestación del servicio.
Adif Alta Velocidad podrá suspender la prestación del servicio en el supuesto de impago de las tarifas correspondientes, previa
comunicación expresa dirigida al obligado al pago. La suspensión del servicio se mantendrá en tanto no se efectúe el pago o se
garantice suficientemente la deuda. Igualmente, Adif Alta Velocidad podrá solicitar depósitos, avales, pagos a cuenta o cualquier
otra garantía suficiente para el cobro del importe de las tarifas por los servicios que preste.
Corresponde a la jurisdicción ordinaria la resolución de cuantas controversias se susciten en relación con la determinación o pago de
las Tarifas, sin que resulten de aplicación al efecto los procedimientos de exacción ejecutiva previstos para los casos de impago en
el Reglamento General de Recaudación, aprobado por Real Decreto 939/2005, de 29 de julio y sin perjuicio de las competencias que
correspondan en las referidas materias a la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia, de conformidad con lo establecido
en la Ley 3/2013, de 4 de junio.

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ALTA VELOCIDAD
Mapas
2017
Declaración
sobre la red

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ALTA VELOCIDAD
Mapas
2017
Declaración
sobre la red

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Mapas
Mapas
MAPAS
MAPAS DE LA RED FERROVIARIA
Estación
Estación
MAPAS DE LA RED FERROVIARIA DE INTERÉS GENERAL TITULARIDAD DE ADIF ALTA VELOCIDAD
Mapa 1
* Líneas, Estaciones especificando su Categoría, Longitudes máximas de los trenes de viajeros y de los trenes de mercancías
y Velocidades máximas de las líneas.
Mapa 2
* Distancias kilométricas y Rampas características expresadas en milésimas.
Mapa 3
* Ancho de vías y cambiadores de ancho y sus Tipos.
Mapa 4
* Tipología de la electrificación especificando el tipo de Catenaria, Sistemas de Seguridad y Bloqueos.
Estos mapas se han editado en formato Pdf interactivos que permiten agregar y desagregar capas para visualizar e imprimir,
individualmente el contenido de cada uno de ellos.

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Declaración sobre la Red Adif Alta Velocidad 2017
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114
ALTA VELOCIDAD
19 Enero 2017
MAPA 1
ADIF ALTA VELOCIDAD
** LÍNEAS
CONVENCIONALES
(1.668 mm)
** LÍNEAS ALTA
VELOCIDAD (1.435 mm)
*
LÍNEAS TITULARIDAD DE ADIF
ESTACIONE
S
TITULARIDAD ADIF ALTA
VELOCIDA
D
Categ 2
Categ 1
** LINEAS TITULARIDAD
DE ADIF ALTA
VELOCIDA
D
*
LÍNEAS ANCH
O
MÉTRIC
O
*
TE
RC
ER
CARRIL
(1
.435 mm y 1.668 mm
)
*
LÍNE
AS
ALTA
VELOCIDAD (1.668 mm
)
*
LÍNEAS ALTA
VELOCIDAD (1.435 mm
)
ESTAC
IO
NE
S
TITULARIDAD ADIF
Categ 2
Categ 1
*
LÍNEA
S
CO
NVENCIO
NALES
(1.668 mm
)
TP Ferro
300
300
300
300
160
160
300
300
300
300
300
300
300
300
300
120
300
300
300
250
250
270
270
250
300
300
220
255
290
29
0
300
300
200
200
200
200
200
100
120
120
80
155
90
220
220
200
200
20
0
105
200
13
5
200
16
0
VELOCIDAD MÁXIMA
xxx Km/h
32
0
35
0
320 350
40
0
46
5
40
0
46
0
420 460
500 520
350 380
500 520
75
0
75
0
75
0
75
0
50
0
55
0
50
0
55
0
36
0
40
0
B
ÁSICA
ESPECIAL
LONGITUD MÁXIMA
TRENES DE MERCANCÍAS
(metros)
300
40
0
40
0
400
400
40
0
40
0
40
0
40
0
40
0
40
0
40
0
40
0
40
0
40
0
40
0
40
0
40
0
40
0
40
0
40
0
40
0
40
0
35
0
35
0
19
0
12
9
19
5
420
410
40
0
40
0
40
0
270
(metros)
LONGITUD MÁXIMA
T
RENES DE VIAJEROS
Villena A.V
.
Albacete
Los Llanos
R
equena-
Utiel
Cuenca
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(Bif. Angueira)
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PlasenciaPlasencia
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s
V
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115
Mapas
Mapas
MAPA 2
ADIF ALTA VELOCIDAD
19 Enero 2017
** LÍNEAS
CONVENCIONALES
(1.668 mm)
** LÍNEAS ALTA
VELOCIDAD (1.435 mm)
*
LÍNEAS TITULARIDAD DE ADIF
ESTACIONE
S
TITULARIDAD ADIF ALTA
VELOCIDA
D
Categ 2
Categ 1
** LINEAS TITULARIDAD
DE ADIF ALTA
VELOCIDA
D
*
LÍNEAS ANCH
O
MÉTRIC
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*
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CARRIL
(1.435 mm y 1.668 mm
)
*
LÍNEAS ALTA
VELOCIDAD (1.668 mm
)
*
LÍNEAS ALTA
VELOCIDAD (1.435 mm
)
ESTACIO
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TITULARIDAD ADIF
Categ 2
Categ 1
*
LÍNEA
S
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S
(1.668 mm
)
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Villena A.V.
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Figueres V.
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Santa Ana
Córdoba
Puertollano
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Sevilla Santa Justa
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Madrid Chamartín
Madrid Puerta Atocha
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Urzáiz
Villanueva de Cordoba
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(Bif. Angueira)
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39
76
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127
76
35
58
29
25
5
157
86
141
81
147
73
79
70
73
53
161
165
100
34
94
10
3
3 14
66
53
66
6
26
18
28
8
10
77
3
27
DISTANCIA
KILOMETRO
S
xxx Km
15
17
15
21
7
17
1
10
23
10
9
23
1
17
18
18
18
20
20
18
13
12
12
13
12
20
14
15
14
11
20
27
15
27
15
15
25
15
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20
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20
14
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12
20
20
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12
12
13
13
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24
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25
25
30
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25
25
30 25
25
25
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18
18
18
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25
24
24
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25
25
15
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)
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SENTID
O
PA
R

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Declaración sobre la Red Adif Alta Velocidad 2017
V 0
116
ALTA VELOCIDAD
MAPA 3
ADIF ALTA VELOCIDAD
19 Enero 2017
** LÍNEAS
CONVENCIONALES
(1.668 mm)
** LÍNEAS ALTA
VELOCIDAD (1.435 mm)
*
LÍNEAS TITULARIDAD DE ADIF
ESTACIONE
S
TITULARIDAD ADIF ALTA
VELOCIDAD
Categ 2
Categ 1
** LINEAS TITULARIDAD
DE ADIF ALTA
VELOCIDA
D
*
LÍNEAS ANCHO MÉTRIC
O
*
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CARRIL
(1
.435 mm
y 1.668 mm
)
*
LÍNEAS ALTA
VELOCIDAD (1.668 mm
)
*
LÍNEAS ALTA
VELOCIDAD (1.435 mm
)
ESTACIO
NE
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*
LÍNEA
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(1.668 mm
)
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(Bif. Angueira)
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117
Mapas
Mapas
*VÍA
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* VÍA NO
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V
Única a 25 KV 50 H
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Única a 1
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25
KV
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HZ
Única 1.668 mm
Doble 1.668 m
m
**LÍNEAS TITULARIDAD
DE ADIF AL
TA
VEL
OCIDAD
** VÍA NO
ELECTRIFICADA
Única 1.668 mm
** VÍA
ELECTRIFICADA
Doble a 25 KV 50 HZ
1.435 mm
Única a 3 KV
1.668 mm
Única a 25 KV 50 HZ
1.435 mm
* LÍNEAS
TITULARIDAD DE ADIF
Doble a 25 KV 50 HZ
1.668 mm
Doble a 3 KV
1.668 mm
MAPA 4
ADIF ALTA VELOCIDAD
19 enero 2017
BT
BT
BT
BSL
BSL
BSL
BSL
BSL
BSL
BSL
BCA
BCA
BCA
BCA
BCA
BCA
BCA
BCA
BCA
BCA
BCA
BCA
BCA
BCA
BCA
BCA
BCA
BCA
BCA
BCA
BCA
BCA
BCA
BAB ctc
BAB ctc
BAB
BAB ctc
(Vila-R
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(
BAB ctc
BAB ctc
BAB ctc
BAB ctc
BAB c
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BAU ctc
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BLOQUEOS
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L
Alta Ve
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B
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BLADctc
BLOQUEOS
VÍA ÚNIC
A
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BLAU
BLAUctc
BT
BE
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BCA
BCA
AS
FA
AT
P-EBICAB
TREN TIERRA
Y AS
FA
GSMR
LZ
B
TREN TIERRA
SISTEMAS DE
SEGURIDAD
ER
TMS N1y2
ER
TMS N2
ER
TMS N1
BBBB
C
BBBB
BB
CAC
CATENARIA
COMPEN
SA
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NO COMPEN
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D
Villena A.V.
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Lleida Pirineus
Alacant T
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Santa Justa
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Segovia Guiomar
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Madrid Puerta Atocha
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Declaración sobre la Red Adif Alta Velocidad 2017
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ALTA VELOCIDAD
Mapas
Estación

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ALTA VELOCIDAD
Anexos
2017
Declaración
sobre la red

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Anexos
2017
Declaración
sobre la red

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Anexos
Anexos
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2018
Enero
Febrero
Marzo
Abril
Mayo
Junio
Julio
Agosto
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Octubre
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Diciembre
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1
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9 10 11 12 13 14 15
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L M X J V S D
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L M X J V S D
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L M X J V S D
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L M X J V S D
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4 5 6 7 8 9 10
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1
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9 10 11 12 13 14 15
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L M X J V S D
1 2 3 4 5
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18 19 20 21 22 23 24
25 26 27 28 29 30 31
2017
Enero
Febrero
Marzo
Abril
Mayo
Junio
Julio
Agosto
Septiembre
Octubre
Noviembre
Diciembre
* El domingo 11 de diciembre de 2016 comienza un nuevo Horario de Servicio del año 2017, el cual finalizará el sábado
9 de diciembre de 2017.
* El domingo 10 de diciembre de 2017 comienza un nuevo Horario de Servicio del año 2018, el cual finalizará el sábado
8 de diciembre de 2018.
* El Horario de Servicio marca los plazos efectivos que se deben cumplir durante los procedimientos de Adjudicación
de Capacidad de Infraestructura conforme la LSF y Orden FOM 897/2005, descritos en el Capítulo 4 de la presente DR.
ANEXO A
HORARIO DE SERVICIO 2016/2017 Y 2017/2018

Page 122
Declaración sobre la Red Adif Alta Velocidad 2017
V 0
122
ALTA VELOCIDAD
Principales Hitos
Nota: Se podrán designar otras fechas para Ajustes Concertados cuando entren en funcionamiento nuevas
infraestructuras. Se comunicarán dichas fechas con la oportuna antelación.
Horario de Servicio
2016/2017
Calendario Ajuste Concertado
Ajustes Mensuales
2017
Inicio Horario de Servicio
2016/17
Solicitudes
Internacionales
Solicitudes
Nacionales
Asignación provisional
de capacidad
Asignación definitiva
de capacidad
Comunicación del
anuncio de trenes
Ajuste concertado
Solicitudes
Asignación
provisional
de capacidad
Asignación
definitiva de
capacidad
Comunicación del
anuncio de trenes
2017 2018
11-dic-16
10-abr-17
12-jun-17
11-sep-17
08-oct-17
29-oct-17
11-jun-17
13-feb-17
13-mar-17
10-abr-17
15-may-17
10-jun-18
12-feb-18
12-mar-18
09-abr-18
14-may-18
05-feb-17
06-ago-17
05-mar-17
03-sep-17
02-abr-17
01-oct-17
07-may-17
05-nov-17
04-feb-18
05-ago-18
04-mar-18
02-sep-18
01-abr-18
07-oct-18
06-may-18
04-nov-18
2018

Page 123
123
Anexos
Anexos
SURCOS DEL CORREDOR: BADAJOZ -MÉRIDA (CORREDOR ATLÁNTICO)
Nº de Surco
Badajoz
-
Abroñigal
Conexiones
Carga, Longitud y
Locomotora Tipo
40357
10h45
-
21h50
Sines
1340 tn 400 m
Loc 335
Nº de Surco
Conexiones
Abroñigal
-
Badajoz
Carga, Longitud y
Locomotora Tipo
40136
Sines
23h25
-
09h45
1260 tn 400 m
Loc 335
SURCOS DEL CORREDOR: FIGUERES V.-BARCELONA (CORREDOR MEDITERRÁNEO)
Nº de Surco
Barcelona M.
Figueras V.
Lím. Adif-TP Ferro
Conexiones
Carga, Longitud y
Locomotora Tipo
49107
10h40
14h38
14h43
Lyon, Modane,
Forbach, Somain
1500 tn 500m
Loc 252 (doble
tracción)
49187
15h30
18h45
18h49
Lyon, Modane,
Forbach, Somain
1500 tn 500m
Loc 252 (doble
tracción)
Nº de Surco
Conexiones
Lím. Adif-TP Ferro
Figueras V.
Barcelona M.
Carga, Longitud y
Locomotora Tipo
49185
Lyon, Modane,
Forbach,
Somain
09h05
09h12
12h08
1500 tn 500m
Loc 252 (doble
tracción)
49155
Lyon, Modane,
Forbach,
Somain
11h15
11h22
15h18
1500 tn 500m
Loc 252 (doble
tracción)
ANEXO B
CATÁLOGOS DE SURCOS INTERNACIONALES
DE MERCANCÍAS 2016/2017

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Declaración sobre la Red Adif Alta Velocidad 2017
V 0
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ALTA VELOCIDAD