Ésta es la copia guardada en caché de http://www.adif.es/es_ES/conoceradif/doc/CA_MS_03_11-Medioambiental-es.pdf.

Maquetación 1
Page 1
memoria medioambiental
Informe de
sostenibilidad
2011

Page 2
ir a página
índiCe

Page 3
memoria medioambiental
Informe de
sostenibilidad
2011

Page 4
4 Adif Informe de Sostenibilidad 2011 memoria medioambiental
Índice
Sobre el Informe de Sostenibilidad y su Estructura.............................................................................................7
1. Presentación de la Memoria Medioambiental..................................................................10
2. Compromiso de adif con el medio ambiente.....................................................................14
2.1. Compromiso................................................................................................................................................................16
2.2 Objetivos medioambientales .............................................................................................................................19
3. balance medioambiental de adif..................................................................................................20
3.1. Las actividades de construcción. El caso del Viaducto del Ulla.......................................................22
3.2 Actuaciones medioambientales......................................................................................................................26
3.3 Ecoeficiencia relativa del sistema de transporte por ferrocarril en
infraestructuras gestionadas por Adif........................................................................................................29
4. Gestión medioambiental de adif.................................................................................................32
4.1 Gestión medioambiental .....................................................................................................................................34
4.2 Certificación de Sistemas de Gestión Ambiental....................................................................................36
4.3 Gestión medioambiental de procesos...........................................................................................................38
4.4 Iniciativas voluntarias: Recursos naturales..............................................................................................40
4.5 Vías Verdes................................................................................................................................................................46
4.6 Convenio marco de colaboración entre Renfe Operadora y Adif en materia
de gestión ambiental y de fomento de la movilidad sostenible......................................................54
4.7 Colaboraciones y patrocinios medioambientales...................................................................................55
5. desempeño medioambiental...........................................................................................................56
5.1. Consumo de energía..............................................................................................................................................58
5.2. Consumo de material ferroviario....................................................................................................................62
5.3. Sustancias peligrosas............................................................................................................................................65
5.4. Consumo de agua....................................................................................................................................................67
5.5. Biodiversidad ............................................................................................................................................................68
Memoria Medioambiental

Page 5
Adif Informe de Sostenibilidad 2011 memoria medioambiental 5
5.6. Seguimiento ambiental de las obras en construcción de Líneas de Alta Velocidad .............71
5.7. Grado de cumplimiento de los objetivos ambientales establecidos...............................................72
5.8. Actuaciones destacadas realizadas en la construcción de Líneas de Alta Velocidad.........99
5.9. Emisiones .................................................................................................................................................................104
5.10. Vertidos.....................................................................................................................................................................108
5.11. Residuos.....................................................................................................................................................................110
5.12. Suelos contaminados ..........................................................................................................................................112
5.13. Servicios.....................................................................................................................................................................113
5.14. Cumplimiento legal..............................................................................................................................................120
5.15. Conservación del Patrimonio Histórico ....................................................................................................122
6. Gastos e inversiones en medio ambiente...........................................................................126
7. Contribución de adif a la sostenibilidad ambiental del transporte........132
7.1. Consumo energético en el sistema de transporte por ferrocarril
en infraestructuras gestionadas por Adif...............................................................................................134
7.2. Consumo energético del sistema de transporte por ferrocarril respecto al total español....136
7.3. Consumo energético de tracción respecto al total del sector transporte...............................138
7.4. Consumo energético de tracción por Unidad de Transporte.........................................................140
7.5. Emisiones a la atmósfera procedentes de tracción.............................................................................141
7.6. Emisiones de gases de efecto invernadero por Unidad de Transporte ...................................144
7.7. Emisiones de gases de efecto invernadero frente al sector transporte..................................145
7.8. Costes externos.....................................................................................................................................................146
7.9. Ahorro por externalidades en el sistema de transporte por ferrocarril
en infraestructuras gestionadas por Adif...............................................................................................150
aneXos.................................................................................................................................................................................155
I.
Perfil de la memoria y limitaciones de alcance.....................................................................................156
II. Índice de contenidos GRI...................................................................................................................................157
III. Índice de tablas.......................................................................................................................................................161
IV. Índice de gráficos ..................................................................................................................................................163
V. Relación de fuentes utilizadas.......................................................................................................................167
VI. Glosario de términos...........................................................................................................................................168
VII. Declaración de Verificación .............................................................................................................................170
VIII. Cuestionario para sugerencias de mejora.................................................................................................171
Informe de Sostenibilidad 2011

Page 6

Page 7
Adif Informe de Sostenibilidad 2011 memoria medioambiental 7
El presente Informe de Sostenibilidad 2011 de Adif es la sexta edición del reporte en
sostenibilidad de la compañía, que se publica de forma anual desde 2006. Para su
elaboración se contemplan las orientaciones y principios establecidos por el Global
Reporting Initiative (GRI) en su versión G3.1 para el Nivel de Aplicación A.
Para su realización se han seguido los siguientes pasos:
1. Recogida de información sobre los indicadores GRI, mediante un sistema de captura de
datos generales sobre las iniciativas y acciones de valor que se han puesto en marcha a lo
largo del año. Cada una de las Direcciones de Adif ha aportado su contenido, previamente
recolectado y supervisado según los sistemas de gestión e información de la empresa.
2. Revisión del Informe previo a su publicación por parte de las divisiones y direcciones
correspondientes, para confirmar que el reporte de la información refleja la gestión de cada
uno, cotejando los datos cuantitativos y cualitativos. El Comité de Dirección realiza también
su propia revisión para garantizar que el Informe se alinea con la visión, misión y valores de
Adif, así como la calidad de su contenido.
Sobre el Informe de
Sostenibilidad y su estructura
ir a página
índiCe

Page 8
8 Adif Informe de Sostenibilidad 2011 memoria medioambiental
Sobre el Informe de Sostenibilidad y su Estructura
ir a página
índiCe
En línea con los principios del GRI, se incluye la información relativa a los temas
considerados materiales o relevantes para el negocio, más allá del marco económico, y
ajustados a las especiales características como empresa, rindiendo cuentas en el contexto
de sostenibilidad que marca la visión y enfoque de gestión de su desempeño responsable.
El Informe trata de reflejar con exhaustividad la actividad global de Adif durante el año
2011, dando respuesta a todos los indicadores requeridos en el nivel de aplicación A y
dejando constancia de la participación de sus grupos de interés en la información reportada
y los datos aportados.
La información contenida en este Informe es equilibrada, incluyendo los logros alcanzados
durante el año y los objetivos marcados a futuro. Para facilitar la comparación, se incluyen los
datos cuantitativos de años anteriores, sin perjuicio de la información suministrada en el
Informe del año anterior, con la mayor precisión posible de los datos aportados y con el detalle
suficiente para cumplir con las expectativas de los grupos de interés. La claridad es uno de
nuestros requerimientos en la redacción de este Informe, evitando las explicaciones ambiguas.
Para garantizar la fiabilidad, el contenido de este Informe ha sido revisado por todas las
direcciones y divisiones internas que tienen responsabilidad en la gestión de los grupos de
interés de la entidad y de la información reportada.
estructura
Adif publica su Informe de Sostenibilidad en 2011 de manera integrada por sexto año
consecutivo. Se recoge el desempeño de la compañía en cuatro volúmenes desde el
enfoque estratégico, económico, medioambiental y social, rindiendo cuentas de la evolución
y mejora continua en el cumplimiento de los compromisos voluntariamente asumidos y las
obligaciones que Adif tiene como entidad pública empresarial.
InformacIón y consultas
El Informe está disponible online en la web corporativa de Adif (www.adif.es) y en el portal
corporativo de comunicación interna Inicia (www.inicia.sir). Cualquier información adicional,
consulta, sugerencias de mejora y comentarios pueden realizarse en:
Volúmenes 1, 2 y 4
Subdirección de Comunicación Interna y Reputación
C/ Sor Ángela de la Cruz, 3. 1ª planta
28020 Madrid (España)
Teléfono: 00 34 91 774 44 89
e-mail: rsc@adif.es
Volumen 3
Subdirección de Medio Ambiente
Paseo del Rey, 30
28008 Madrid (España)
Teléfono: 00 34 91 540 38 00
e-mail: medioambiente@adif.es

Page 9
Adif Informe de Sostenibilidad 2011 memoria medioambiental 9
ir a página
índiCe
El contenido completo de este Informe es el siguiente:
Estrategia y Compromisos
INFORME DE
SOSTENIBILIDAD
2011
Memoria Econ mica y de Actividad
INFORME DE
SOSTENIBILIDAD
2011
Memoria Medio ambiental
INFORME DE
SOSTENIBILIDAD
2011
Memoria Social
INFORME DE
SOSTENIBILIDAD
2011
Volumen 1. estrategia y Compromisos
Sobre el Informe de Sostenibilidad y su Estructura
1. Mensaje del Presidente
2. Perfil y marco de actuación de Adif
3. La Responsabilidad Social Corporativa y la Sostenibilidad en Adif
4. Integridad en la gestión y extensión de la RSC
5. Transparencia y Diálogo con los Grupos de Interés
6. La RSC en Adif: Principales hitos 2011 y objetivos 2012
ANEXOS: Tabla de Indicadores GRI, Tabla de Contenidos por Grupos de
Interés, Índice de tablas, Índice de gráficos y Glosario de Términos
Volumen 2. Memoria económica y de actividad
Sobre el Informe de Sostenibilidad y su Estructura
1. Actividad económica
2. Informe de auditoría y cuentas anuales 2011
3. Actuaciones básicas de desarrollo del modelo ferroviario
4. Actuaciones en las diversas áreas de actividad
ANEXOS: Índice de tablas, Índice de gráficos
Volumen 3. Memoria Medioambiental
Sobre el Informe de Sostenibilidad y su Estructura
1. Presentación de la memoria medioambiental
2. Compromiso de Adif con el medio ambiente
3. Balance medioambiental
4. Gestión medioambiental
5. Desempeño medioambiental
6. Gastos e inversiones en medio ambiente
7. Contribución de Adif a la sostenibilidad ambiental del transporte
ANEXOS: Perfil de la memoria y limitaciones de alcance, Índice de contenidos GRI,
Índice de tablas, Índice de gráficos, Relación de fuentes utilizadas, Glosario de
términos, Declaración de Verificación y Cuestionario para sugerencias de mejora
Volumen 4. Memoria social
Sobre el Informe de Sostenibilidad y su Estructura
1. Compromiso con la seguridad del sistema ferroviario
2. Fortaleciendo el orgullo de pertenencia a Adif
3. Creación de Valor en la sociedad y las comunidades locales: cohesión, desarrollo y bienestar
ANEXOS: Índice de tablas, Índice de gráficos

Page 10
ir a página
índiCe
Informe de sostenibilidad 2011
MeMoriA MedioAMbientAl
CapÍtulo
#01

Page 11
ir a página
índiCe
presentación de la memoria
La Memoria Medioambiental de Adif, que se publica
anualmente, se elabora de acuerdo a las directrices del Global
Reporting Initiative (GRI), aplicables al desempeño ambiental.
Como en años anteriores, la Memoria ha sido sometida a un
proceso de verificación de la trazabilidad de la información
ofrecida por un verificador independiente.

Page 12
12 Adif Informe de Sostenibilidad 2011 memoria medioambiental
Presentación de la Memoria
La Memoria Medioambiental que se presenta a continuación, ha sido elaborada siguiendo
las directrices de Global Reporting Initiative (GRI), recogidas en la Guía para la
elaboración de Memorias de Sostenibilidad (versión 3.1) de 2011, aplicables al
desempeño ambiental.
En la elaboración de la Memoria se han tenido en cuenta además, los protocolos técnicos y
guías sectoriales siguientes:
>GRI (2011), Technical Protocols Indicator Protocols Set: Environment, versión 3.1 de 2011
>GRI (2006), GRI Logistics and Transportation Sector Supplement Pilot Version 1.0
Incorporating an abridged version of the GRI 2002 Sustainability Reporting Guidelines
Con la presentación de esta Memoria, Adif cumple con el compromiso adquirido de
informar sobre los aspectos ambientales de sus actividades y sobre los resultados
obtenidos.
alcance
Esta Memoria incluye en su alcance el desempeño ambiental en todas las actividades,
productos y servicios desarrollados por Adif.
Recoge los resultados de la entidad en su séptimo año de funcionamiento, el 2011. Para
algunos indicadores, como referencia temporal, se incluye información y datos desde el
año 2005.
Perfil
Garantías de precisión y veracidad de la información presentada
La información recogida en esta Memoria está referida sólo a aquellos resultados
directamente atribuibles a Adif, a las actividades desarrolladas y a los productos y
servicios ofrecidos.
Para garantizar la precisión y veracidad de los datos y de la información presentada, la
Memoria, antes de su publicación, ha sido sometida a un proceso de verificación de la
trazabilidad de la información ofrecida por un verificador independiente.
Periodicidad
La Memoria Medioambiental se publica anualmente.
ir a página
índiCe

Page 13
Adif Informe de Sostenibilidad 2011 memoria medioambiental 13
ir a página
índiCe

Page 14
ir a página
índiCe
Informe de sostenibilidad 2011
MeMoriA MedioAMbientAl
CapÍtulo
#02

Page 15
ir a página
índiCe
Compromiso de adif
con el medio ambiente
Nuestro compromiso es contribuir positivamente
a la conservación del patrimonio natural que
compartimos con la sociedad y que tienen
derecho a disfrutar las generaciones futuras.

Page 16
16 Adif Informe de Sostenibilidad 2011 memoria medioambiental
Compromiso de Adif con el medio ambiente
2.1. Compromiso
El Plan Estratégico de Adif para el horizonte 2006-2010, estableció la Misión, la Visión y
los Valores de la Compañía, de los que dimanaron las correspondientes políticas de gestión
en el ámbito medioambiental.
Entre los valores se recogió “Proteger el Medio Ambiente y promover el desarrollo
sostenible de nuestro entorno socio-empresarial”.
Para la consecución de estos objetivos el Comité de Dirección aprobó, en septiembre de
2006, “Las Bases del Plan Estratégico de Calidad y Medio Ambiente 2006-2010 (PECYMA)”.
Plan que fue revisado en 2008 y 2009, cuyas dos líneas estratégicas iniciales –
Legislación Ambiental y Ecoeficiencia – se unificaron en una sola denominada “Vigilancia
y Sostenibilidad Ambiental” por el Comité de Calidad y Medio Ambiente (CYMA), encargado
de su seguimiento, en su reunión del 18 de abril de 2008.
La citada línea estratégica tuvo como objetivo la adaptación permanente a las exigencias
legales, así como la consecución de objetivos de mejora ambiental voluntaria que implicaran
para la organización un compromiso de mayor alcance que el mero cumplimiento de la
legislación y que conllevaran un incremento de la ecoeficiencia en Adif.
La Política de Medio Ambiente aprobada por el Presidente de Adif el año 2007, desarrolla
la Misión de la empresa y constituye el documento de máximo nivel en cuanto al
compromiso ambiental de Adif, en línea con el Procedimiento General de Gestión y
Coordinación de Actividades Ambientales (PG22).
En el año 2009, avanzando en el camino de la sostenibilidad ambiental, tuvo lugar la
aprobación del Plan Adif Verde 2009 – 2014. El Plan Adif Verde constituyó el hilo conductor
de todas las actividades voluntarias de Adif en el campo de la sostenibilidad ambiental,
aprovechando las sinergias existentes entre ellas. Este Plan quedó integrado en la estrategia
de Responsabilidad Social de Adif a través del PEC (Plan Empresa Ciudadana).
ir a página
índiCe
misión
Potenciar el sistema de
transporte ferroviario español
mediante el desarrollo y la
gestión de un sistema de
infraestructuras seguro,
eficiente, de calidad y
sostenible económica, social y
medioambientalmente.

Page 17
Adif Informe de Sostenibilidad 2011 memoria medioambiental 17
ir a página
índiCe
Política de medio ambiente*
1.Mantener el máximo respeto hacia los espacios naturales protegidos, preservando sus valores ecológicos,
científicos, educativos, culturales, paisajísticos o recreativos, durante las fases de diseño, construcción y
explotación de la infraestructura ferroviaria.
2.Impulsar compromisos de mejora continua medioambiental sobre la base de la implantación, certificación y
auditoría periódica de sistemas de gestión basados en la norma ISO: 14001.
3.Requerir de las empresas filiales, contratistas y proveedores idéntico compromiso en el cumplimiento
de la normativa medioambiental, mediante la suscripción de los documentos contractuales
correspondientes.
4.Comprometerse en la aplicación de las normas y principios medioambientales, y en la
colaboración con los Organismos oficiales encargados de su supervisión.
5.Definir procedimientos internos con atribución precisa de las responsabilidades de carácter
medioambiental en la organización, así como las correspondientes herramientas internas para
su control y seguimiento.
6.Implantar programas específicos de formación, sensibilización y motivación
medioambiental para el personal operativo, técnico y directivo de todas las unidades
organizativas de Adif.
7.Desarrollar planes de racionalización del consumo de agua y de los recursos
energéticos, tanto en la construcción y explotación de la infraestructura ferroviaria,
como en el resto de instalaciones ferroviarias.
8.Minimizar la generación de residuos y de aguas residuales mediante el empleo
preferente de sistemas de Reducción, Reutilización y Reciclaje.
9.Adoptar todas las medidas disponibles con el fin de reducir el impacto por
ruido y vibraciones, en las fases de diseño, construcción y explotación de
infraestructuras.
10.Proveer los recursos humanos, económicos y materiales necesarios
para garantizar el cumplimiento de estos compromisos y comunicar
pública y periódicamente los resultados de su aplicación en aras de la
transparencia.
*Aprobada por el Presidente el 10 de julio de 2007

Page 18
18 Adif Informe de Sostenibilidad 2011 memoria medioambiental
Compromiso de Adif con el medio ambiente
Adif Verde se construyó sobre las bases siguientes:
> Integrar los Planes Directores de Calidad y Medio Ambiente elaborados en 2008
(Residuos, Agua, Emisiones)
>Desarrollar acciones complementarias (Diseño y Construcción, Ruido y Suelos)
>Incorporar una línea de compromiso y comunicación de resultados
>Enmarcar otros Proyectos y Planes convergentes desde las áreas de actividad (Estación
Sostenible 360º, Plan Director de Ahorro y Eficiencia Energética …)
El Plan Adif Verde se estructuró en torno a seis ejes estratégicos: progreso ambiental en
diseño, construcción y explotación; mejora del medio ambiente acústico; reducción de
residuos y vertidos contaminantes; uso eficiente de los recursos; sensibilización y
extensión a terceros, y compromisos con la sociedad y comunicación.
ir a página
índiCe
1. Progreso ambiental en diseño,
construcción y explotación
Acciones que incorporen criterios de
sostenibilidad ambiental en todas las
infraestructuras, desde su diseño
hasta su construcción y explotación
6. compromisos con la
sociedad y la comunicación
Actuaciones para dar a conocer adif
Verde como referente empresarial en
materia de sostenibilidad, y su
difusión externa e interna
3. reducción de residuos
y vertidos contaminantes
Mejoras en la gestión de los residuos en
el ámbito de Adif, así como medidas de
prevención de aquellas situaciones que
pudieran dar lugar a vertidos no contro-
lados y contaminación en suelos
5. sensibilización y extensión a terceros
Iniciativas para motivar un comportamiento
sostenible, tanto de nuestros empleados como de
los adjudicatarios de obras y proveedores de
productos y servicios
2. mejora del medio
ambiente acústico
Medidas que reduzcan el impacto
del ruido y de las vibraciones de la
red en explotación sobre las zonas
de afección a la población o al
medio natural
4. uso eficiente de los recursos
Implantación de sistemas de reducción del consumo de agua en
instalaciones propias y en obras de construcción, de materias (materiales de
construcción, papel,etc…) así como de disminución de la generación de
emisiones a la atmósfera a través de un consumo energético responsable
EjEs
EstratégIcos
dEl Plan
adIf VErdE
2009-2014

Page 19
Adif Informe de Sostenibilidad 2011 memoria medioambiental 19
2.2. objetivos medioambientales
A consecuencia de las restricciones presupuestarias introducidas a finales de 2010 y en
2011 se decidió concentrar los esfuerzos en el área medioambiental en aquellas acciones
ligadas esencialmente al aseguramiento del cumplimiento legal, por lo que el Plan Adif
Verde fue desactivado en febrero de 2011, no gestionándose el cumplimiento de los
objetivos establecidos en noviembre de 2010.
No obstante lo anterior, la mayoría de las nuevas acciones a abordar en 2011, según lo
previsto en el Plan, se han desarrollado, en sus cuatro ejes básicos. Así:
eje 1. Progreso ambiental en diseño, construcción y explotación
> Análisis de las medidas preventivas y correctoras de impactos ambientales implantadas
en plataformas de alta velocidad
> Plan de mejora ambiental de las infraestructuras de red convencional existentes
Ambos trabajos se han realizado al amparo del Convenio de Colaboración en I+D+i que
Adif tiene suscrito con el Centro de Estudios y Experimentación de Obras Públicas (CEDEX)
del Ministerio de Fomento. El primero finalizó en noviembre de 2011 y el segundo lo hará
en diciembre de 2012.
eje 2. Mejora del ambiente acústico
> Modelo tipo de condicionado acústico para incluir en la Autorización de construcción de
edificios dentro de la Zona Límite de Edificación de las infraestructuras ferroviarias.
eje 3. Reducción de residuos y vertidos contaminantes
> Definición de indicadores de evolución de la producción de residuos peligrosos (RPs) en
función de los índices de producción de Adif
eje 4. Uso eficiente de los recursos
> Estudio de las bases para la estrategia de Adif frente al cambio climático
ir a página
índiCe

Page 20
ir a página
índiCe
Informe de sostenibilidad 2011
MeMoriA MedioAMbientAl
CapÍtulo
#03

Page 21
ir a página
índiCe
Balance medioambiental de adif
Adif realiza un gran esfuerzo para conseguir que la
construcción de infraestructuras ferroviarias sea
compatible con el respeto y la preservación del medio
ambiente. Un claro ejemplo es el caso del Viaducto del Ulla,
cuya construcción viene detallada en este capítulo.

Page 22
22 Adif Informe de Sostenibilidad 2011 memoria medioambiental
Balance medioambiental de Adif
En este apartado se recogen los resultados clave y oportunidades de futuro de Adif en
relación con su responsabilidad y compromiso con el Medio Ambiente.
Adif cumple un papel fundamental para que las nuevas infraestructuras de alta velocidad, en
sus distintas fases de diseño, proyecto y obra, se ajusten a la legislación europea y española
en materia ambiental y, en particular, a lo establecido en las Declaraciones de Impacto
Ambiental (DIAs) aprobadas por el Ministerio de Agricultura, Alimentación y Medio Ambiente.
En este sentido, tal y como se describe en el capítulo Gestión medioambiental en Adif, de
la presente Memoria, Adif ha establecido un sistema estricto de seguimiento ambiental de
obras para evaluar el grado de adopción de las medidas del Protocolo de Criterios
Ambientales y la consecución de los objetivos ambientales establecidos, y para asegurar el
cumplimiento de los requisitos fijados en las Declaraciones de Impacto Ambiental (DIAs) y
prevenir las repercusiones ambientales potenciales.
A continuación, en esta sección, se describe un caso emblemático, la construcción del
viaducto del río Ulla en el eje de alta velocidad Ourense - Santiago, con importantes
aspectos ambientales asociados a la fase de obra y en la que se ha adoptado un conjunto
de medidas de prevención y corrección de los efectos potenciales.
Para finalizar, se efectúa un análisis de la ecoeficiencia relativa al sistema de transporte por
ferrocarril en infraestructuras gestionadas por Adif, para los tráficos registrados en 2011.
3.1. las actividades de construcción.
el caso del Viaducto del Ulla
El Eje Ourense-Santiago forma parte del denominado Corredor Ferroviario Norte-Noroeste,
que permitirá la conexión del Noroeste con el Centro y el Norte peninsular a través del Eje
Madrid-Segovia-Valladolid. El recorrido atraviesa las provincias de Ourense, Pontevedra y
A Coruña en dirección noroeste, siguiendo el corredor de la A-53, hasta enlazar con el Eje
Atlántico cerca de Santiago de Compostela.
Para la construcción de la plataforma del eje ferroviario de alta velocidad Ourense-
Santiago, Adif ha recibido ayudas procedentes del Fondo de Cohesión de la Unión Europea,
a través del Programa Operativo Fondo de Cohesión-FEDER 2007-2013.
El trazado de 87,5 km se ha diseñado según los más altos parámetros definidos para la
alta velocidad con doble vía electrificada de ancho internacional UIC (1.435 mm). Se trata
de una línea de gran complejidad constructiva por la accidentada orografía que atraviesa.
Para salvar la difícil orografía de la zona y reducir el impacto medioambiental ha sido
ir a página
índiCe

Page 23
Adif Informe de Sostenibilidad 2011 memoria medioambiental 23
necesario construir un total de 38 viaductos (20,4 km) y 31 túneles (29,3 km), lo que
supone más del 57% de la longitud total de todo el tramo.
Adif destina parte del presupuesto de construcción de las líneas de alta velocidad a
garantizar su integración ambiental, asegurando el cumplimiento de las Declaraciones de
Impacto Ambiental (DIA) y realizando mejoras en el entorno de forma voluntaria. En la
LAV Orense-Santiago, el 23% del presupuesto de la obra se destinó a la adopción de
medidas de protección medioambiental y del entorno así como a la conservación del
patrimonio cultural. En algunos subtramos el importe de las actuaciones ambientales
alcanzó el 33% del presupuesto, concretamente en el Subtramo Lalín (Anzo)-Lalín
(Baxán). Entre las medidas tomadas destacan la protección del ecosistema de los ríos, la
flora y la fauna del espacio por el que discurre el corredor ferroviario, así como la
minimización del impacto paisajístico, sonoro y visual.
Concretamente, se abordó la plantación de cerca de 160.000 árboles, así como 2,9 millones de
m2 de hidrosiembra y 647.000 m2 de siembra. Para la protección contra el ruido se colocaron
13.165 m2 de pantalla acústica y 640 metros de pantallas arbóreas. Asimismo, se habilitaron
más de 20 pasos de fauna a distinto nivel, así como 134 mecanismos de escape para que la
fauna pudiera penetrar en el cerramiento de la plataforma.
En el tramo Lalín-Santiago se encuentran varios viaductos singulares, entre los que cabe
destacar el viaducto del Ulla, en el subtramo Silleda (Dornelas)-Vedra-Boqueixón. La
tipología del viaducto responde a la política de Adif de máximo respeto del medio ambiente,
ya que las inmediaciones del viaducto están catalogadas como Lugar de Interés Comunitario
(LIC), con la denominación de sistema fluvial Ulla-Deza, perteneciente a la Red Natura 2000,
delimitado por el río y la vegetación de ribera de sus márgenes. Las características del
entorno y la limitación de la altura de los estribos hicieron necesaria la construcción de una
infraestructura de 630 m de longitud, determinada por un arco central con una luz de 168 m
y 105,2 m de flecha entre la clave y arranque.
ir a página
índiCe

Page 24
24 Adif Informe de Sostenibilidad 2011 memoria medioambiental
Balance medioambiental de Adif
Este viaducto es una de las construcciones más relevantes de las llevadas a cabo por Adif,
tanto por representar el viaducto más alto de todas las líneas de alta velocidad españolas,
como por su singularidad constructiva.
Método constructivo
La Declaración de Impacto Ambiental indicó que el viaducto a construir debía apoyarse
fuera del espacio protegido, situándose sus pilas fuera del cauce fluvial y de la vegetación.
Asimismo, debía redactarse un estudio paisajístico del nuevo puente sobre el río Ulla,
analizándose especialmente el efecto visual desde el sur, desde Ponte Ulla y la carretera
N-525, y el efecto sobre el puente del ferrocarril situado más al norte y a menor altura.
Como consecuencia de dicho análisis, el trazado debía ajustarse en la medida de lo posible
a la integración paisajística y se debían determinar las características del puente: tipología,
vanos, luces, materiales y demás elementos constructivos, que fueran los más adecuados
para conseguir el citado objetivo.
El diseño del viaducto se ajustó a los requerimientos de la DIA, pero su ejecución
entrañaba un importante desafío constructivo. Frente a otros procesos constructivos en
los que el tablero se realiza una vez concluidas pilas y estribos, en este tipo de viaducto los
semiarcos se deben ir atirantando provisionalmente a la pila adyacente y al tablero a
medida que se van ejecutando, de tal modo que una vez se vayan levantado las pilastras
sobre el semiarco se requiere de la construcción de ese vano del tablero (espacio de la
plataforma que discurre entre dos apoyos).
Así, tras la construcción de las dos primeras dovelas laterales, que constituyen la base del
arco mediante un sistema de encofrado cimbrado, se instalaron los carros de avance. El
resto de dovelas de hormigón se fijaron mediante un sistema de atirantado provisional
ir a página
índiCe
Viaducto del
ulla en cifras
> Longitud total del
viaducto: 630 m.
> La luz máxima se alcanza en
el gran arco central con 168 m.
> El arco cuenta con una
flecha de 105,2 m entre la
clave y los arranques. Se
construyó mediante el empleo
de dos carros de avance en
voladizo, uno para cada
semiarco, circunstancia que
marca la auténtica dificultad
del proyecto constructivo de
esta obra civil.
> Altura máxima de pila es
116, 9 m (pila nº11).
> Cada uno de los semiarcos se
compone de un tramo de
arranque que tiene una
longitud de 10,2 metros y de
26 dovelas de 5 metros.
Ambos semiarcos se unen
mediante la correspondiente
dovela de clave.

Page 25
Adif Informe de Sostenibilidad 2011 memoria medioambiental 25
formado por cables de acero anclados a la parte superior de la estructura, es decir, al
tablero, que se ejecutó por el sistema de cimbra autoportante. Una vez se hubo procedido
al cierre del arco, y ejecutado el tramo de tablero de hormigón superior, se retiró el sistema
de atirantado.
Para construir cada semiarco se previó la colocación de un total de doce tirantes diferentes
y un tirante adicional de retenida. De los doce tirantes, ocho anclan en el tablero, sobre su
forjado superior, mientras que los otros cuatro se anclan a diversas alturas en la pila
adyacente al semiarco correspondiente. Cada tirante está compuesto por dos tendones
idénticos, formado cada uno de ellos por un número variable de cordones de acero
superestabilizado de 15,7 mm de diámetro.
Durante la construcción del arco se contó con tres mecanismos de control. El primero, la
instrumentación mediante sensores de todos aquellos elementos cuyo comportamiento en
tiempo real fue considerado útil. El segundo, un seguimiento topográfico de precisión de
los puntos clave de los semiarcos y de las pilas. El tercero, el control de los alargamientos
de tesado de los tirantes.
ir a página
índiCe
El viaducto sobre el río ulla ha sido
galardonado con el Premio San Telmo 2011,
que concede el Colegio de Ingenieros de
Caminos, Canales y Puertos de Galicia a la mejor
obra de ingeniería civil ejecutada en la
comunidad gallega. El Premio San Telmo, para
obras finalizadas entre el 1 de enero de 2009 y
el 31 de diciembre de 2010, resalta la calidad
técnica, territorial y constructiva de la
actuación, así como la mejora en la calidad de
vida de los habitantes de Galicia que trae
consigo, tanto desde el punto de vista
ambiental como económico.
Este viaducto también ha sido distinguido con
el premio de Ingeniería de la Asociación
Científico-Técnica del Hormigón Estructural
(ACHE), en la categoría de obra civil. Los
premios de ACHE reconocen las obras que por su
calidad, importancia e innovación contribuyen
al progreso del hormigón estructural. El jurado
se ha basado en la importancia técnica de las
obras, las innovaciones introducidas en sus
tipologías y/o procesos constructivos, la
integración en el entorno y su estética, la
calidad de los proyectos y la construcción y su
importancia social.
Asimismo, esta infraestructura ha sido
reconocida con el Premio Acueducto de Segovia,
otorgado por el Colegio de Ingenieros de
Caminos, Canales y Puertos. El jurado de este
premio ha valorado especialmente la
importancia técnica y económica de las obras
realizadas en el tramo y en particular del
viaducto del ulla, así como el grado de
protección ambiental logrado durante su
construcción.
Balance
ambiental de la
construcción del
Viaducto del ulla
COnSuMO DE MATERIALES
Consumo de
hormigón (m3): 30.510
Consumo de acero para pretensar
(en barras y cables) (t): 309,4
Consumo de acero estructural
para armar (t): 4.652,84
MOvIMIEnTO DE TIERRAS
volumen de
excavación (m3): 67.378
volumen de relleno con material
procedente de la excavación
(m3): 49.288
volumen de relleno con
material procedente de
préstamos (m3): 5.268
Porcentaje de reutilización
de la excavación (%): 73,14
Áridos procedentes de aportes
externos (t): 53.730
Infraestructura galardonada con tres premios

Page 26
26 Adif Informe de Sostenibilidad 2011 memoria medioambiental
Balance medioambiental de Adif
3.2. actuaciones ambientales
Protección del sistema Hidrológico
El río Ulla es uno de los cauces fluviales más importantes de Galicia, tanto por su caudal,
como por la riqueza piscícola que albergan sus aguas. Es por ello que en todo momento se
ejerció un estricto control de la calidad de sus aguas, mediante la aplicación de analíticas y
la realización de inspecciones visuales.
Además, se controlaron tanto las aguas procedentes del túnel de Castro (que tiene su
emboquille de salida dirigido hacia la vertiente del río), como las propias aguas de
escorrentía que, atravesando la zona de obra, alcanzan finalmente el río.
La elevada pendiente del enclavamiento del viaducto obligó a configurar un sistema de
dispositivos antiarrastre muy extenso, complejo y a la vez, robusto. Así, se conformó una
red de drenaje compuesta de cunetas (algunas de ellas hormigonadas) en los bordes de los
caminos de acceso, salvacunetas (para el acceso a fincas de particulares), tubos (para el
cruce con caminos), areneros (para la retención de sólidos gruesos) y azudes (para evitar
la concentración de las aguas en determinadas zonas de obra.)
En aquellos puntos más susceptibles de recibir las aguas cargadas con sólidos en
suspensión, se dispusieron numerosas balsas de decantación, cortinas de filtros de
geotextil y barreras de sedimentación compuestas de balas de paja.
Las elevadas precipitaciones que la comarca del Ulla recibe (en régimen torrencial en
numerosas ocasiones), condicionaron considerablemente tanto el diseño, como la
disposición, y por supuesto la reposición y mantenimiento, de todo este gran sistema de
dispositivos antiarrastre.
Protección de la calidad del aire
Los vehículos y maquinaria de obra fueron objeto de distintos controles de calidad. Para
ello se solicitaron periódicamente los justificantes de su marcado de conformidad CE, o las
tarjetas de inspección de vehículos (ITV).
Durante los periodos más secos, se regaron los caminos de acceso a los tajos, para
minimizar la emisión de polvo hacia la atmósfera.
Protección del suelo y la vegetación
Antes del inicio de los trabajos de cimentación se diseñó un plan específico para respetar,
en la medida de lo posible, la rica vegetación autóctona presente, compuesta
mayoritariamente por pino del país, alcornoque y gran variedad de especies de ribera. Para
ello, se definieron de manera precisa (en planta y alzado) los caminos que eran
ir a página
índiCe

Page 27
Adif Informe de Sostenibilidad 2011 memoria medioambiental 27
estrictamente necesarios para poder acceder a las cimentaciones, así como las áreas
habilitadas para el acopio de materiales, estacionamiento de maquinaria, instalación de
casetas y otros elementos auxiliares de obra, etc. Las zonas de instalaciones auxiliares
requeridas para la construcción del viaducto se ubicaron fuera del LIC.
Desde un primer momento el balizamiento de la obra y la colocación de cartelería informativa
jugaron un papel esencial en la consecución del objetivo marcado: respetar el entorno.
Las reuniones de obra para poner de manifiesto la importancia de preservar el medio,
fueron una constante a lo largo de todo el periodo de ejecución. También se mantuvieron
diversos encuentros de carácter informativo, con personal de la constructora, a propósito
de la implantación y seguimiento de las medidas preventivas contra incendios. Entre otras
actuaciones, se acordó disponer de manera continua de sendas mangueras y bombas de
agua en ambas riberas del río, para ser utilizadas en caso de emergencia.
Restauración ambiental
La elevada pendiente en donde se levantó la estructura y las abundantes lluvias
registradas durante el periodo que duró la restauración ambiental del viaducto,
dificultaron notablemente las labores iniciales de estabilización del terreno. En varias
superficies de la obra se practicaron hasta dos y tres extendidos de tierra vegetal,
acompañas de sus correspondientes hidrosiembras.
Los restos de las proyecciones y derrames, procedentes de las voladuras para la
excavación en el estribo 2 y la pila 14, se retiraron en la mayor medida posible.
Las líneas maestras de la remodelación morfológica de las excavaciones de las grandes
cimentaciones de pilas y estribos, incluyendo los plintos del gran arco central, fueron
ir a página
índiCe

Page 28
28 Adif Informe de Sostenibilidad 2011 memoria medioambiental
Balance medioambiental de Adif
ampliamente debatidas y finalmente consensuadas. Especialmente dificultoso fue el tapado
con material inerte y tierra vegetal de un gran muro de escollera, de casi 40 metros de altura,
ejecutado como sostenimiento de los taludes de la excavación de la pila 5.
El área inferior al estribo 2 del viaducto quedó inaccesible para el acceso de maquinaria
pesada después de haberse levantado ese apoyo, por lo que para su restauración
ambiental con tierra vegetal se tuvo que disponer de medios no convencionales (grúas,
minipalas, medios manuales, etc.), para el extendido de la tierra.
Los caminos de acceso a obra se eliminaron en aquellos casos en donde no resultaba
justificado su uso, y se actúo sobre los restantes, reduciendo el ancho de su plataforma y
revegetando sus márgenes.
La revegetación se fundamentó en el empleo de las mismas especies vegetales arbóreas
presentes en la zona, con ejemplares de procedencia certificada del Noroeste peninsular.
Singularmente se plantó Quercus suber (alcornoque), Quercus robur (roble) y Betula
celtibérica (abedul), además de Ilex aquifolium (acebo), Laurus nobilis (laurel), Fraxinus
angustifolia (fresno), y en menor medida otras especies propias de zonas húmedas y
ribereñas.
Para la integración paisajística de la pared gunitada correspondiente al talud lateral del
emboquille de salida del túnel de Castro, ubicado en el mismo dominio visual que el
viaducto, se construyó una gran jardinera a base de escollera rellena con material inerte, y
con un metro de espesor de tierra vegetal en su interior, en donde se optó por plantar
ir a página
índiCe

Page 29
Adif Informe de Sostenibilidad 2011 memoria medioambiental 29
especies de rápido crecimiento y gran cobertura foliar (Cupressus leylandii). Por encima de
la parte superior de la pared se plantaron asimismo especies trepadoras.
Protección del Patrimonio Cultural
La obra estuvo sometida en todo momento al control y seguimiento de la afección sobre el
patrimonio cultural, ejercido por la dirección arqueológica contratada al efecto.
En un primer momento cabe resaltar la prospección intensiva, realizada por el arqueólogo,
del área de afección del viaducto y de su contorno inmediato, para descartar la existencia
de vestigios de lo que fuera el monasterio de San Xoán da Cova. Este extremo se confirmó
una vez realizada dicha inspección.
La interferencia de varios caminos de acceso a las cimentaciones del viaducto con la Vía
de la Plata (Camino de Santiago), hizo necesario ejecutar un desvío provisional,
correctamente señalizado para uso de los peregrinos. Además, la existencia de una capilla
(Nuestra Señora de Gundían) en una zona muy próxima al viaducto, también obligó a
impedir el tráfico para maquinaria pesada dentro del ámbito de respeto de esta iglesia.
Ello derivó en la necesidad de buscar vías alternativas de acceso a las cimentaciones de
determinadas pilas del viaducto.
3.3. ecoeficiencia relativa del sistema de
transporte por ferrocarril en infraestructuras
gestionadas por adif
La contribución a la sostenibilidad ambiental, del sistema de transporte por ferrocarril en
infraestructuras gestionadas por Adif, se basa en tres elementos clave: consumo
energético, emisiones de gases de efecto invernadero y costes externos.
La ecoeficiencia relativa del sistema de transporte por ferrocarril, en el año 2011, se ha
evaluado suponiendo las siguientes hipótesis de sustitución modal para los tráficos
registrados:
> Mercancías: sustitución del 100% por camión.
> Cercanías: sustitución de un 20% por autobús y de un 80% por automóvil.
> Media Distancia, incluida Alta Velocidad – Media Distancia: sustitución de un 20% por
autobús y de un 80% por automóvil.
> Alta Velocidad-Larga Distancia: sustitución de un 40% por avión, 10% por autobús y
50% por automóvil.
ir a página
índiCe

Page 30
30 Adif Informe de Sostenibilidad 2011 memoria medioambiental
Balance medioambiental de Adif
La ecoeficiencia relativa del sistema de transporte por ferrocarril, en el año 2011, en
relación con las hipótesis de sustitución modal realizadas, se aprecia claramente a través
del eco-compás obtenido con la representación gráfica de los cinco indicadores
característicos seleccionados, entre los que se incluyen los tres clave – costes externos
totales, consumo de energía final y emisiones de gases de efecto invernadero – y dos
secundarios, las externalidades derivadas del ruido y de procesos aguas arriba y aguas
abajo, considerados por presentar una menor ecoeficiencia relativa.
En el futuro, con la entrada en funcionamiento de las nuevas líneas de alta velocidad, la
ecoeficiencia relativa aumentará sensiblemente.
ir a página
índiCe
GRÁfICO 1. Ecoeficiencia relativa del sistema de transporte por ferrocarril en
infraestructuras gestionadas por adif, versus las hipótesis de sustitución modal
0
100
200
300
400
500
600
Costes externos totales*
Costes ruido
Costes procesos aguas
arriba y aguas abajo
Emisiones GEI
Consumo de
energía final
Sistema de transporte por ferrocarril en infraestructuras gestionadas por Adif
Hipótesis de sustitución modal
*Considerando los costes de
congestión sólo en la hipótesis
de sustitución modal
correspondiente a Cercanías
contribución a
la sostenibilidad
ambiental del
sistema de
transporte por
ferrocarril en
infraestructuras
gestionadas por
adif. año 2011
El tráfico registrado, en el año
2011, en las infraestructuras
gestionadas por Adif, en
relación a las hipótesis de
sustitución modal, ha
representado:
> un ahorro en externalidades
evaluado entre 1.587 y 2.019
millones de euros
> una reducción del consumo
final de energía estimada en
1.120 miles de toneladas
equivalentes de petróleo
> una disminución en las
emisiones de gases de efecto
invernadero estimada en 3,32
millones de toneladas
equivalentes de dióxido de
carbono

Page 31
Adif Informe de Sostenibilidad 2011 memoria medioambiental 31
ir a página
índiCe
GRÁfICO 2. ahorro en externalidades (en millones de euros/año)1,2
1.386
1.441
1.475
1.558
1.440
1.502
1.587
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
Ahorro por externalidades considerando los costes de congestión sólo en la hipótesis de sustitución modal correspondiente a cercanías (en millones de euros)
Márgen superior del ahorro por externalidades considerando los costes de congestión en todas las hipótesis de sustitución modal
1.753
1.825
1.870
1.975
1.814
1.909
2.019
GRÁfICO 3. reducción del consumo de energía final (en miles de tep)1,2
1.074
1.119
1.084
1.163
1.045
1.092
1.120
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
1. Los datos correspondientes al año
2011 se han estimado, para las
hipótesis de transporte por carretera y
aéreo, con base en los factores
específicos por Unidad de Transporte
calculados para el año 2010.
2. Los datos correspondientes a los
años 2005 a 2010 han sido
revisados en relación a los indicados
en la Memoria 2010
2,97
3,22
3,10
3,48
3,15
3,33
3,32
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
GRÁfICO 4. disminución de emisiones gEI1, (en millones de toneladas de co2 equivalente2

Page 32
ir a página
índiCe
Informe de sostenibilidad 2011
MeMoriA MedioAMbientAl
CapÍtulo
#04

Page 33
ir a página
índiCe
Gestión medioambiental de adif
Adif dispone de un Procedimiento General de Gestión y
Coordinación de Actividades Ambientales (PG-22) que
fija, con carácter ejecutivo, las responsabilidades y los
responsables de la realización de los distintos procesos
internos de gestión medioambiental.

Page 34
34 Adif Informe de Sostenibilidad 2011 memoria medioambiental
Gestión medioambiental de Adif
4.1. Gestión medioambiental
En marzo de 2006, y como consecuencia de la reorganización que tuvo lugar a raíz de la
puesta en marcha del Plan Estratégico de Adif 2006-2010, se unieron las variables calidad
y medio ambiente en una Dirección de máximo nivel, Dirección de Calidad y Medio
Ambiente, cuya dependencia queda adscrita a la Dirección General de Seguridad,
Organización y Recursos Humanos. Este cambio garantizó la independencia de las
funciones de control ambiental y de aseguramiento de la calidad de las actuaciones que
realiza Adif y se mantuvo en la última reestructuración de la organización, realizada en
septiembre de 2010*.
ir a página
índiCe
* La estructura ha sido ajustada en marzo de 2012, pudiéndose consultar en http://www.adif.es
PrESIDEnCIA
DIrECCIón DE CALIDAD y MEDIo AMBIEnTE
DIrECCIón DE AMBIEnTE
SECrETAríA GEnErAL y DEL ConSEjo
D. CoMUnICACIón y rELACIonES ExTErnAS
D. G. oPErACIonES E InGEnIEríA
D. G. EConóMICo fInAnCIErA y DE ConTroL
D. G. ExPLoTACIón DE InfrAESTrUCTUrA
D.G. SEGUrIDAD orGAnIzACIón y rr. HH.
D. G. GrAnDES ProyECToS
D.G. DESArroLLo ESTrATéGICo y rELACIonES InTErnACIonALES

Page 35
Adif Informe de Sostenibilidad 2011 memoria medioambiental 35
La Dirección de Medio Ambiente tiene la misión de dirigir la política medioambiental global
de Adif, coordinando y supervisando su implantación en las unidades organizativas y
gestionando directamente los aspectos ambientales ligados a la interrelación entre Adif y la
operación ferroviaria, de manera que se aseguren la protección y adecuación ambiental en
el proyecto, en la construcción, el mantenimiento, el control y la rentabilización de la
infraestructura ferroviaria.
Entre las funciones asignadas a la Dirección de Medio Ambiente se incluyen:
> Asegurar la adecuación ambiental de los proyectos y obras desarrolladas por Adif, tanto
en las líneas de alta velocidad como convencionales.
> Gestionar, a nivel de Adif, la problemática relativa a ruido, vibraciones y contaminación de
suelos.
Asegurar el aumento de valor añadido de los servicios de Adif, a través de la variable
ambiental mediante el impulso de los sistemas de gestión ambiental certificados.
> Elaborar y mantener los sistemas de información ambiental necesarios (legales, espacios
naturales, contabilidad ambiental, residuos, etc.) que permitan asegurar la respuesta a
peticiones de información por parte de organismos, instituciones y partes interesadas así
como elaborar periódicamente la Memoria Medioambiental de Adif.
> Representar institucionalmente a Adif ante los organismos administrativos competentes
medioambientales a nivel estatal, autonómico y local, así como ostentar dicha representación
en los organismos internacionales técnicos especializados como EIM, UIC, CER.
> Analizar las repercusiones en Adif de los desarrollos legislativos ambientales a nivel
europeo, estatal y autonómico.
> Efectuar y coordinar la adecuada respuesta de Adif a las quejas, denuncias y expedientes
administrativos relativos a problemas medioambientales.
> Elaborar y asegurar el cumplimiento de la normativa interna medioambiental de Adif.
Adif dispone de un Procedimiento General de Gestión y Coordinación de Actividades
Ambientales (PG-22)*.
El Procedimiento fija, con carácter ejecutivo, las responsabilidades y los responsables de la
realización de los distintos procesos internos de gestión medioambiental garantizando:
> La optimización de la gestión económica de los recursos, mediante el aprovechamiento de
las sinergias entre las distintas áreas de actividad.
> La evitación de interpretaciones divergentes ante terceros de un mismo problema.
> La reducción de riesgos derivados de incumplimientos legales, a través del
establecimiento de pautas de actuación y de control de gestión regladas.
ir a página
índiCe
* El Procedimiento vigente supone una adecuación del documento que, con la misma denominación, se encontraba en vigor pero que derivaba de la extinta renfe.

Page 36
36 Adif Informe de Sostenibilidad 2011 memoria medioambiental
Gestión medioambiental de Adif
4.2. Certificación de
sistemas de Gestión ambiental
El impulsar compromisos de mejora continua medioambiental sobre la base de la
implantación, certificación y auditoría periódica de sistemas de gestión, basados en la
Norma ISO: 14001 Sistemas de gestión ambiental. Requisitos con orientaciones para su
uso, es uno de los puntos de la Política de Medio Ambiente de Adif (ver Tabla 1).
Fruto de esta línea de trabajo se ha incrementado el porcentaje de viajeros en estaciones
certificadas. Este incremento, en el periodo 2006 – 2011, ha sido superior a veintiocho
puntos porcentuales (ver Gráficos 5 y 6).
En 2011 más de tres de cada cuatro Unidades de Transporte Intermodal (UTIS),
manipuladas en instalaciones de servicios logísticos, se realiza en alguna de las 22
instalaciones con Certificación Medioambiental ISO 14001.
ir a página
índiCe
Hitos 2011
A finales de 2011 ciento
cuarenta y cinco (145)
centros disponen de
Certificación Medioambiental
según ISO 14001.
Más de dos de cada cinco
viajeros (en estaciones
gestionadas por la Dirección
de Estaciones de viajeros)
utiliza estaciones con
Certificado Medioambiental.
ÁmBIto
alcancE
cErtIfIcado
tabla 1: certificación Iso 14001. certificaciones obtenidas
Dirección de Calidad
y Medio Ambiente
Dirección General de Ex-
plotación de la Infraestructura
Dirección General de
operaciones e Ingeniería
Dirección General
de Grandes Proyectos
AEnor
GA-2010/0725
AEnor
GA-2000/0265
AEnor
GA-1999/0142
AEnor
GA-2010/0340
Control y vigilancia del cumplimiento de las condiciones ambientales establecidas en la DIA,
en el Plan de Vigilancia Ambiental y requisitos aplicables en las actividades de construcción de
infraestructura ferroviaria.
Incluye un (1) centro y todos los tramos de obras de líneas de alta velocidad en activo
La explotación de las estaciones de viajeros e instalaciones logísticas de mercancías.
Incluye cincuenta y dos (52) centros
Asignación y optimización de la capacidad de vía, administración de la circulación en la red
ferroviaria de interés general encomendada a Adif, adecuación y gestión de servicios de las
estaciones de viajeros gestionadas por la Dirección General de Explotación y de Desarrollo de la
red e implementación de las normas y reglamentación de seguridad y protección civil. El
mantenimiento y modernización de instalaciones ferroviarias de línea aérea de contacto,
señalización, subestaciones, infraestructura, vía y telecomunicaciones en la red ferroviaria de
ancho convencional. Gestión para la realización de proyectos, ejecución de obra y puesta en
servicio en las áreas de Vía, Instalaciones de Control del Tráfico, Telecomunicaciones y Energía;
así como gestión del mantenimiento y circulación de las líneas de Alta Velocidad.
Incluye noventa (90) centros
La dirección y coordinación de la redacción de estudios y proyectos de infraestructura de vía de
las líneas ferroviarias de alta velocidad y de las estaciones asociadas.
La prestación de servicios asociados de supervisión de proyectos y gestión de expropiaciones.
Incluye dos (2) centros

Page 37
Adif Informe de Sostenibilidad 2011 memoria medioambiental 37
ir a página
índiCe
GRÁfICO 5. Índice de relevancia
de las certificaciones Iso
14001 en la dirección de
Estaciones. diciembre 2011
GRÁfICO 6. Índice de relevancia de
las certificaciones Iso 14001 en
instalaciones de servicios logísticos.
utIs manipuladas. diciembre 2011
43,16%
56,84%
Nº de viajeros en estaciones certificadas
Nº de viajeros en estaciones no certificadas
84,19%
15,81%
UTIS manipuladas en instalaciones con certificación ISO 14001
UTIS manipuladas en instalaciones no certificadas

Page 38
38 Adif Informe de Sostenibilidad 2011 memoria medioambiental
Gestión medioambiental de Adif
4.3. Gestión medioambiental de procesos
Compras
Los responsables de compras de las distintas áreas funcionales y organizativas, partiendo
de un análisis individualizado por proveedor o subcontratista y de los servicios objeto de
contratación, introducen en los contratos las cláusulas de garantía ambiental propuestas
por la Subdirección de Medio Ambiente.
El sistema de compras establecido permite:
> Promover e impulsar la adquisición de bienes y servicios respetuosos con el medio
ambiente.
> Disponer de un referente para la adaptación de los procesos de compra al cumplimiento
de las exigencias legales de carácter ambiental.
> Disponer de un soporte técnico para los proveedores en materia de prevención de
riesgos ambientales aplicados a la gestión de la adquisición de bienes y servicios.
> Difundir la Política de Medio Ambiente de Adif.
adecuación de proyectos a dias
La aprobación de los proyectos básicos o de construcción de infraestructuras ferroviarias
integrantes de la Red Ferroviaria de Interés General, encomendados a Adif en la
correspondiente Resolución del Ministerio de Fomento, incluye la facultad de supervisión
y replanteo de los proyectos y, en su caso, la de certificación del cumplimiento de la
Declaración de Impacto Ambiental (DIA) correspondiente.
La aprobación sustantiva de los Proyectos Básicos, de los Constructivos, de los Modificados
y de los Complementarios, de las infraestructuras encomendadas a Adif, es
responsabilidad de su Consejo de Administración y de su Presidente.
Para asegurar el cumplimiento de la DIA, en el procedimiento de aprobación de proyectos
de Adif se han establecido los requisitos de elaborar:
a.-Un Informe de Adecuación del Proyecto a la DIA, en el caso de Proyectos Básicos,
Modificados y Complementarios, tanto de Plataforma como de Vía e Instalaciones.
b.-Un Certificado de Adecuación del Proyecto a la DIA, en el caso de Proyectos
Constructivos de Plataforma.
Ambos documentos son imprescindibles para la aprobación sustantiva del proyecto
por Adif.
ir a página
índiCe

Page 39
Adif Informe de Sostenibilidad 2011 memoria medioambiental 39
seguimiento medioambiental de obras
La construcción de infraestructuras ferroviarias es una de las actividades con mayor
relevancia ambiental. La longitud de obra activa ha pasado de 930,8 kilómetros en diciembre
de 2010 a 903,1 kilómetros en diciembre de 2011.
Para asegurar el cumplimiento de los requisitos establecidos en las Declaraciones de Impacto
Ambiental (DIAs) y prevenir las repercusiones ambientales potenciales, Adif ha establecido un
sistema estricto de seguimiento ambiental de obras.
En cada uno de los tramos de las diferentes líneas, en construcción, el Director Ambiental de
Obra (DAO) es responsable de realizar su seguimiento y control ambiental, de acuerdo con las
especificaciones derivadas de los criterios internos de Adif en materia de medio ambiente.
ir a página
índiCe
Dirección de
Medio Ambiente
Jefe Evaluación de
Impacto Ambiental
Coordinador
Ambiental de Obras
Directores Ambientales
Obras (DAOs)
Protocolo de
Criterios
Medioambientales
Objetivos Ambientales
Indicadores de
Integración Ambiental
Fichas de Seguimiento Ambiental
Indicadores de
Seguimiento Ambiental
Seguimiento Ambiental
Obras en Construcción
Informes Mensuales
Seguimiento
Informes Semestrales
DIAs
Análisis y control
organización seguimiento
ambiental de obras
seguimiento ambiental de obras-Procedimiento

Page 40
40 Adif Informe de Sostenibilidad 2011 memoria medioambiental
Gestión medioambiental de Adif
oBjEtIVo amBIEntal
IndIcadorEs dE IntEgracIón amBIEntal
tabla 2: objetivos ambientales e Indicadores de Integración ambiental.
1. Minimizar la
superficie ocupada
2. Preservar los Espacios
de Interés natural
3. Preservar el
patrimonio cultural
4. Preservar los suelos
5. Preservar los
sistemas fluviales y
vegetación asociada
6. Prevenir la contaminación
7. Preservar la fauna
8. restauración del medio
con criterios ecológicos y
paisajísticos
1. Superficie afectada no prevista en el Proyecto (m2/km)
2. Superficie de ocupación de elementos auxiliares en espacios naturales protegidos (m2/km)
3. Superficie afectada de zonas de Alto Valor Ambiental que no pertenecen a espacios protegidos, por elementos
auxiliares a la traza (m2/km)
4. Superficie ocupada por las obras sometida a seguimiento y vigilancia arqueológica (%)
5. realización de las actuaciones exigidas por el organismo competente en caso de hallazgos arqueológicos y pale-
ontológicos (%)
6. Superficie afectada por el conjunto de las obras en las que se retira la tierra vegetal para su posterior empleo en
tareas de restauración (%)
7. Volumen de tierra vegetal que se conserva apta para restauración en las obras (%)
8. Material de préstamo extraído procedente de préstamos o canteras legalizadas (%)
9. riberas íntegramente restauradas tras su afección (%)
10. Estructuras sobre cauces que respetan su dinámica fluvial y los hábitats asociados (%)
11. Grandes ríos libres de afección por la infraestructura (%)
6.1. Aguas residuales
12. zonas correctamente equipadas para la recogida, tratamiento o canalización de aguas sucias de la obra (%)
13. Vertido según los límites y requisitos analíticos impuestos por el órgano Competente (%)
6.2. residuos
14. Material de excavación transportado a canteras abandonadas o a vertederos legalizados en uso (%)
15. residuos gestionados por Gestor Autorizado (%)
6.3. Protección acústica y atmosférica
16. respeto a los horarios nocturnos en proximidades de áreas habitadas (%)
17. Eficacia de las medidas de protección contra el polvo (%)
18. respeto a las restricciones en la ejecución de obra que protegen los periodos de alta sensibilidad de especies
faunísticas amenazadas o especialmente vulnerables (%)
19. Permeabilidad de la infraestructura al paso de la fauna-ungulados (nº pasos/km)
20. Permeabilidad de la infraestructura al paso de la fauna-pequeños y mediano tamaño (nº pasos/km)
21. Vallado correctamente anclado al terreno (%)
22. Desmantelamiento y limpieza de las superficies ocupadas por las instalaciones auxiliares (%)
23. remodelación geomorfológica de terrenos con criterios ecológicos y paisajísticos (%)
24. restauración vegetal de superficies (%)
4.4. iniciativas voluntarias: Recursos naturales
Adif elabora periódicamente los indicadores relacionados con su consumo de agua, energía
y combustibles. Por otro lado, cuenta con una relación de canteras de balasto, cuya
homologación garantiza que poseen el Estudio de Impacto Ambiental y el correspondiente
Plan de Restauración.
En materia de consumo energético, Adif continúa desarrollando actuaciones de utilización
de energía solar y de remodelación de estaciones aplicando principios de arquitectura
bioclimática.
ir a página
índiCe

Page 41
Adif Informe de Sostenibilidad 2011 memoria medioambiental 41
Plan director de ahorro y eficiencia energética 2009-2014
El Plan Director de Ahorro y Eficiencia Energética de Adif 2009-2014 tiene como objetivo
global lograr que Adif sea referente en el ahorro y la gestión eficiente de la energía, con
los siguientes objetivos específicos:
> Mejorar la eficiencia energética en todas las actividades, usos y activos de Adif por
medios sostenibles técnica y económicamente.
> Establecer una cultura de ahorro y eficiencia energética en Adif, impulsando la
concienciación en la organización.
> Contribuir al fortalecimiento de la Marca mediante iniciativas alineadas con el principio
de “Empresa Responsable Socialmente” que se estableció en el Plan Estratégico 2006-
2010 de Adif.
> Contribuir a la consecución de los objetivos y compromisos nacionales a través de la
realización de acciones para la mejora de la eficiencia energética.
ir a página
índiCe
objetivos cuantitativos
del Plan director de
ahorro y Eficiencia
Energética 2009-2014
(respecto a los datos de 2008)
Año 2014:
Ahorro total de Energía:
533 GWh equivalente.
Reducción emisiones de CO2:
174.514 t de CO2.
acciones de ahorro-
Eficiencia Energética
y sistemas de
generación de Energía
renovable
nº de acciones planificadas:
Año 2009: 51
Año 2010: 136
Año 2011: 153
Año 2012: 142 *
* 30 de ellas son recuperadas
de planes de años anteriores
-Adif participa, con 17 estaciones, en el
“Plan de Activación de la Eficiencia
Energética” en 330 edificios de la
Administración General del Estado
-Adif participa, en la aplicación de la
medida nº 13, del “Plan de
Intensificación del Ahorro y la Eficiencia
Energética”, aprobado en Consejo de
Ministros del 4 de marzo de 2011
-Se han iniciado los trabajos para realizar
la primera experiencia piloto de
recuperación de la energía generada en
la frenada de los trenes y no aprovechada
por otros, con el proyecto para la
transformación de la subestación de La
Comba en “subestación reversible”, que
fue adjudicado mediante resolución de
fecha 4 de julio de 2011
cumplimiento de
objetivos establecidos en
el Plan director de ahorro
y Eficiencia Energética,
2009-2014, para el
periodo 2009-2011
- La renovación de 661 vehículos de
carretera para las operaciones de
mantenimiento de la infraestructura,
consigue ahorros de:
• 3,67 GWh/año de consumo
energético
• 0,42 kt/año de emisiones de CO2
- Las 252 medidas implantadas en el
ámbito de uDT y la sustitución de los
661 vehículos consiguen ahorros de:
• 30,72 GWh/año de consumo
energético
• 10,18 kt/año de emisiones de CO2
Hitos 2011

Page 42
42 Adif Informe de Sostenibilidad 2011 memoria medioambiental
Gestión medioambiental de Adif
El conjunto de actuaciones realizadas durante los años 2009 a 2011, en el marco del Plan
Director de Ahorro y Eficiencia Energética, han permitido evitar en el año 2011 un total de
10,18 kilotoneladas de dióxido de carbono.
ir a página
índiCe
tIPo dE accIonEs
actuacIonEs
tabla 3: actuaciones realizadas hasta el 31 de diciembre de 2011 en el marco del Plan
de acciones de ahorro – Eficiencia Energética y sistemas de generación de Energía renovable
Eficiencia Energética
renovables
- En centros e instalaciones logísticos: Treinta (30) destinadas a iluminación, dos (2) a equipos y doce (12)
a electricidad
- En estaciones: Cuarenta y cinco (45) destinadas a iluminación, treinta y una (31) a equipos, cinco (5)
a electricidad, tres (3) a climatización y diez (10) a otro tipo
- En oficinas: Dieciséis (16) destinadas a iluminación, siete (7) a equipos, ocho (8) a climatización y cuatro (4)
a otro tipo
- En otras instalaciones: Siete (7) destinadas a iluminación, una (1) a equipos, seis (6) a climatización y tres (3)
a combustible
- En centros e instalaciones logísticas: Dos (2) a solar ACS
- En estaciones: Veintiséis (26) destinadas a solar (farolas fotovoltaicas), dieciocho (18) a solar fotovoltaica,
siete (7) a solar ACS, dos (2) a aerogeneradores de eje vertical y una (1) a geotérmica
- En otras instalaciones: Cuatro (4) destinada a solar fotovoltaica y tres (3) a solar ACS
GRÁfICO 7: realizaciones a 31-12-2011
de los Planes de Implantación de acciones
de ahorro y Eficiencia Energética y sistemas
de generación de Energía renovable.
ahorros conseguidos (en gWh/año)
GRÁfICO 8: realizaciones a 31-12-2011 de
los Planes de Implantación de acciones de
ahorro y Eficiencia Energética y sistemas de
generación de Energía renovable. ahorro
total conseguido y objetivos (en gWh/año)
17,26
18,87
18,87
1,83
5,48
6,88
0,01
0,41
1,30
1,25
2,45
3,67
0
5
10
15
20
25
30
35
2009
2010
2011
Medidas de Gestión Medidas Técnicas
Energía Renovable
Renovación del parque de vehículos por carretera
19,10
24,76
27,05
23,6
24,7
28,8
0
5
10
15
20
25
30
35
2009
2010
2011
Objetivos
Ahorro total sin vehículos
fUEnTE: SUBDIrECCIón DE EfICIEnCIA EnErGéTICA
fUEnTE: SUBDIrECCIón DE EfICIEnCIA EnErGéTICA

Page 43
Adif Informe de Sostenibilidad 2011 memoria medioambiental 43
Contaminación acústica
Adif firmó un Convenio de Colaboración con el CEDEX, el 27 de julio de 2005, para la
elaboración de un Mapa Piloto Estratégico de Ruido, a partir del uso del modelo de cálculo
de los Países Bajos, publicado como “Reken-en Meetvoorschrift Railverkeerslawaai’96
(Guías para el cálculo y medida del ruido del transporte ferroviario 1996), por el Ministerio
de Vivienda y Planificación Territorial.
El Mapa Piloto de Ruido se finalizó en el año 2006 y, a continuación, se trabajó en la
modelización acústica de trenes que circulan por la red gestionada por Adif.
En diciembre de 2005, Adif recibió la encomienda del Ministerio de Fomento, a través de su
Dirección General de Ferrocarriles, de elaborar los Mapas Estratégicos de Ruido y sus
Planes de Acción derivados, correspondientes a los grandes ejes ferroviarios con más de
60.000 trenes de circulación anual. La información pública y aprobación sustantiva de los
citados mapas y planes le corresponden al Ministerio de Fomento.
En el año 2007 se comenzó la elaboración de los Mapas Estratégicos de Ruido,
finalizándose la misma en el primer semestre de 2008, tras lo cual se sometieron a
información pública por el Ministerio de Fomento.
También en 2008 Adif redactó un Plan de Acción Piloto, correspondiente al tramo Madrid
Príncipe Pío – Pozuelo, que sirvió para establecer la metodología a aplicar en la elaboración
de los restantes Planes de Acción, cuya contratación se resolvió en el último trimestre del
año, iniciándose su elaboración.
En el año 2010 la Mejora del medio ambiente acústico, uno de los ejes estratégicos del
entonces vigente Plan Adif Verde, desarrolló las siguientes líneas de trabajo:
> Aplicación del Protocolo de Actuación de Obras, que recoge las medidas a adoptar en este
ámbito por Adif y las empresas adjudicatarias ante los ayuntamientos y los vecinos, en
obras que no han sido objeto de Declaración de Impacto Ambiental.
> Elaboración de un Convenio-Tipo de cooperación con las administraciones para la
adopción de medidas de mitigación del ruido.
Contaminación de suelos
Para cumplir con las obligaciones establecidas en el Real Decreto 9/2005, relativo a
actividades potencialmente contaminantes del suelo, Adif suscribió un Convenio Marco de
Colaboración con EMGRISA, el 6 de mayo de 2005, para la elaboración de los Informes
Preliminares de Situación de Suelos afectados por actividades potencialmente
contaminantes y para la realización de los Estudios de Caracterización.
ir a página
índiCe

Page 44
44 Adif Informe de Sostenibilidad 2011 memoria medioambiental
Gestión medioambiental de Adif
En el año 2007, de acuerdo con los plazos establecidos, se presentaron los Informes
Preliminares a la Administración Ambiental competente.
Posteriormente, en febrero de 2008, el Comité de Dirección aprobó un Plan de
Descontaminación para el periodo 2008 – 2012, fundamentado en los trabajos indicados y
que está suponiendo la dedicación de importantes recursos económicos.
Finalmente cabe reseñar que, en octubre de 2008, Adif y RENFE-Operadora suscribieron
un “Convenio de Colaboración en materia de descontaminación de suelos” al objeto de
abordar las actuaciones necesarias en aquellas instalaciones, activas a 1 de enero de 2005,
afectadas por fenómenos de contaminación histórica (anterior al 1 de enero de 2005).
En 2011, ya se han presentado a las Comunidades Autónomas trece (13) proyectos de
descontaminación para su aprobación, estándose ejecutando siete (7) actuaciones
correspondientes a las instalaciones de suministro de combustible de Ourense, A Coruña,
Zafra, Badajoz, Irún, León y Andújar, y habiéndose finalizado los trabajos correspondientes
a Reinosa, Algeciras, Valencia y Albacete.
Medio natural
Adif participa en una serie de iniciativas encaminadas a mejorar el conocimiento del medio
natural y el impacto potencial de sus actividades, siendo destacables:
> Dotación de sistemas antierosivos a la infraestructura para minimizar las pérdidas
de suelo.
> En 2007 se ha realizado la actualización del Inventario de la Red de Espacios Naturales
(IREN) cuya última versión era de mayo de 2000. En la nueva edición se incluyen los
espacios naturales especialmente protegidos por la Red Natura 2000, así como aquellos
lugares declarados de interés autonómico y local desde entonces.
> En 2006 se firmó un convenio específico de seguimiento faunístico, en desarrollo del
Convenio Marco de Colaboración suscrito entre Adif y la Sociedad Española de Ornitología
(SEO), para la evaluación del impacto de las infraestructuras construidas sobre la fauna y
sus hábitats y para el seguimiento de la eficacia de las medidas correctoras en las distintas
fases de construcción de las líneas de alta velocidad.
>El contrato de colaboración suscrito entre el Ministerio de Fomento, a través de Adif, y la
Fundación Oso Pardo (FOP) para determinar la influencia de las obras de la Variante de
Pajares sobre la población del oso cantábrico, con el objetivo de contribuir a la preservación
de la especie y su hábitat (Programa Ursus). Al amparo de este convenio, se viene
estudiando la permeabilidad de la línea férrea León-Gijón y de la Línea de alta velocidad
León-Asturias, que se sitúan en el corredor entre los dos núcleos de población de oso
ir a página
índiCe
convenio marco
de colaboración
con la sEo
El Convenio Marco de
Colaboración, firmado el 5 de
julio de 2006, ha acordado las
siguientes líneas de actuación:
- Realización de estudios
específicos sobre el estado de
la fauna en tramos de líneas
de alta velocidad en ejecución
-Elaboración de estudios de
seguimiento sobre la
efectividad y funcionamiento
real de las estructuras y pasos
de fauna ejecutados para
disminuir el efecto barrera de
las nuevas líneas de alta
velocidad
-Realización de estudios de
seguimiento sobre el riesgo de
atropello y colisión con los
trenes y vallados y el peligro
de electrocución en los
tendidos eléctricos y catenarias
para las aves durante la
explotación de las nuevas
líneas
- Desarrollo de un manual que
recoja las recomendaciones de
mejora en el diseño y
ejecución de las medidas
correctoras
- Desarrollo de actividades
dirigidas a evaluar el impacto
de las infraestructuras sobre
los hábitats de diversas
especies

Page 45
Adif Informe de Sostenibilidad 2011 memoria medioambiental 45
cantábrico, con el fin de proponer actuaciones que minimicen el efecto barrera y
favorezcan el paso sin riesgo de los osos a través de estas infraestructuras.
> Así mismo, Adif y FOP acordaron desarrollar campañas de información y sensibilización,
y en este sentido se ha realizado la exposición itinerante El Oso Pardo Cantábrico. De
especie perseguida a símbolo conservacionista.
ir a página
índiCe

Page 46
46 Adif Informe de Sostenibilidad 2011 memoria medioambiental
Gestión medioambiental de Adif
4.5. Vías Verdes
En 1993 se inició el Programa de Vías Verdes cuya razón de ser es el acondicionamiento de
antiguas vías ferroviarias para transformarlas en caminos para viandantes, cicloturistas y
excursionistas. Las Vías Verdes son un instrumento que promueve una cultura nueva del
ocio y del deporte al aire libre y de la movilidad no motorizada.
Impulsado por el Ministerio de Agricultura, Alimentación y Medio Ambiente, y coordinado
a escala nacional por la Fundación de los Ferrocarriles Españoles, cuenta en la actualidad
con la colaboración de Adif, RENFE Operadora y FEVE. Este Programa, integrado en el Plan
Tejido Verde, cuenta con la participación muy activa de Comunidades Autónomas,
Diputaciones, Ayuntamientos, así como de grupos ciclistas, ecologistas y colectivos
ciudadanos.
El Programa Vías Verdes permite la interconexión de espacios naturales, enclaves
culturales, y núcleos de población, mediante corredores accesibles y públicos. En zonas
periurbanas, se convierten en equipamiento deportivo y recreativo, a la vez que
proporcionan un medio de desplazamiento no motorizado entre la periferia y el centro.
Las Vías Verdes también son excelentes agentes de impulso al desarrollo rural al crear a
su alrededor todo un conjunto de servicios y equipamientos complementarios
(restauración, alojamiento, alquiler de bicicletas y caballos, ecomuseos, etc.) que suelen
situarse en las antiguas estaciones ferroviarias, rehabilitadas con este fin. Impulsan la
creación de empleo en el área, la rehabilitación de antiguos edificios y construcciones y la
creación de espacios comerciales y de ocio que atraen un turismo de calidad y respetuoso
con el medio ambiente.
ir a página
índiCe
7.600 Km.
En España existen más de 7.600
km de líneas que ya no tienen
servicios de trenes, o que nunca
llegaron a tenerlo por quedar
inconclusas las obras de
construcción.
Este patrimonio de gran valor
histórico y cultural, ofrece un
enorme potencial para
desarrollar iniciativas de
reutilización con fines
ecoturísticos, acordes con las
nuevas demandas sociales.
A fecha de diciembre de 2011,
existen más de 1.900
kilómetros de antiguos trazados
ferroviarios acondicionados o en
proceso de acondicionamiento
como vías verdes.
Para más información sobre
el Programa vías verdes:
www.viasverdes.com

Page 47
Adif Informe de Sostenibilidad 2011 memoria medioambiental 47
ir a página
índiCe

Page 48
48 Adif Informe de Sostenibilidad 2011 memoria medioambiental
Gestión medioambiental de Adif
ir a página
índiCe
V.V. Fc. Estratégico
V.V. M
inas de Dícido
V.V. del Piquillo - Paseo Itsaslur
V.V. Del Irati o Foz de Lumbier
V.V. De El Cortijo
V.V. Corredor de Valdefierro
V.V. Rioturbio
V.V. Orm
aiztegi
V.V. del Vallés
V.V. del Mar
V.V. del Río
Guadarrama
V.V. Villacañas - Quintanar de la Orden
V.V. de Denia
V.V. de Torrevieja
V.V. Campo de Cartagena
V.V. de Lucainena de las Torres
V.V. de
Guadajoz
V.V.
de Itálica
V.V. de la Bahía
de Cádiz
V.V. M
inas de Hierro

Page 49
Adif Informe de Sostenibilidad 2011 memoria medioambiental 49
ir a página
índiCe
comunIdad autónoma
acondIcIonadas
En EjEcucIón
total
VÍas VErdEs En EjEcucIón
Andalucía
20
0
20
Aragón
4
0
4
Aragón-navarra
1
0
1
Asturias
9
1
10
Langreo
Asturias-Galicia
1
0
1
Cantabria
3
1
4
Castro-Traslaviña
Castilla y León
7
1
8
Santander-Mediterráneo (Tramo Merindades-Bureba)
Castilla-La Mancha
4
1
5
Ciudad real-Miguel Turra
Cataluña
5
1
6
Vallés
Comunidad Valenciana
10
1
11
Villajoiosa
Extremadura
1
0
1
La rioja
4
0
4
Madrid
4
1
5
Campamento-Empalme
Murcia
2
0
2
navarra
2
0
2
navarra-País Vasco
2
1
3
Bidasoa
País Vasco
10
6
16
Añorga-Errekalde, Soraluze-Mekolalde, Mazmela-Eskoriatza,
Bergara-Anzuola, orkonera y Kadagua
ToTAL
89
14
103
fUEnTE: fUnDACIón DE LoS fErroCArrILES ESPAñoLES
tabla 4: nº de vías verdes acondicionadas y en ejecución a diciembre de 2011
comunIdad autónoma
acondIcIonadas En EjEcucIón
total
VÍas VErdEs En EjEcucIón
Andalucía
412,5
0
412,5
Aragón
133
0
133
Aragón-navarra
22
0
22
Asturias
101
3
104
Langreo
Asturias-Galicia
12
0
12
Cantabria
36,55
6
42,55
Castro-Traslaviña
Castilla y León
99,2
44
143,2
Santander-Mediterráneo (Tramo Merindades-Bureba)
Castilla-La Mancha
158
3
161
Ciudad real-Miguel Turra
Cataluña
167
2
169
Vallés
Comunidad Valenciana
160
0
160
Villajoiosa
Extremadura
56
0
56
La rioja
70,1
0
70,1
Madrid
69,5
0,35
69,85
Campamento-Empalme
Murcia
79,4
0
79,4
navarra
9
0
9
navarra-País Vasco
78
39
117
Bidasoa
País Vasco
132
33,3
165,3
Añorga-Errekalde, Soraluze-Mekolalde, Mazmela-Eskoriatza,
Bergara-Anzuola, orkonera y Kadagua
ToTAL
1.795,25
130,65
1.925,9
fUEnTE: fUnDACIón DE LoS fErroCArrILES ESPAñoLES.
tabla 5: Kilómetros de vías verdes acondicionadas y en ejecución a diciembre de 2011

Page 50
50 Adif Informe de Sostenibilidad 2011 memoria medioambiental
Gestión medioambiental de Adif
ir a página
índiCe
La creación de una Vía Verde puede llevar aparejado, en muchas ocasiones, la
rehabilitación de antiguas estaciones que albergan en su interior todo un entramado
comercial, de restauración, alojamiento e, incluso, ecomuseos.
Dichas estaciones constituyen un importante punto de desarrollo y creación de empleo
para la zona donde se ubican, así como de atracción del turismo de calidad y respetuoso
con el medio ambiente. A todo ello se une que las estaciones forman parte del paisaje
natural ferroviario y, por tanto, son recuerdos de la historia de las vías y seña de identidad
que las diferencia de otras formas de comunicación
> III Premio Movilidad Sostenible. Entregado por la
Coordinadora ConBici. Coordinadora de usuarios de defensa de
la bicicleta. Septiembre 2005
> II Premio Europeo de las vías verdes. La vía verde de la Sierra
(Cádiz-Sevilla) fue la ganadora de este premio, entregado por la
Asociación Europea de las vías verdes. Octubre 2005
> Premio Tele natura 2006 festival Internacional de Televisión
sobre Conservación de la naturaleza y el Medio Ambiente a la
Mejor Producción Española por la serie sobre vías verdes
“vive la vía”
> Premio Panda de Comunicación Ambiental 2006, otorgado
por la organización ecologista WWf-Adena a la Mejor Iniciativa
de Comunicación Ambiental Institucional
> Galardón de la Junta de Andalucía, a la fundación vía verde de
La Sierra por la gestión llevada a cabo en el periodo 2000-2006
> Premio al Mejor Producto Turístico Comarcal, entregado por la
Junta de Andalucía, a la vía verde de La Sierra
> Premio CIuMED 2007 de la Red para la Promoción de las
Ciudades Medias del Sudoeste Europeo
> Premio Europeo de vías verdes 2007 a la vía verde de
Plazaola
> Premio Internacional de Buenas Prácticas del Programa
Habitat de la Onu, 2008. finalista entrando en la Short List por
su candidatura "La transferencia de la Buena Práctica. Programa
de vías verdes a otras regiones de España y del Mundo"
> Premio vía APIA 2008 a la transparencia informativa por la
Asociación de Periodistas de Información Ambiental.
> Premio ulyses de la Organización Mundial del Turismo
(OMT) 2009
> Iv Premio Europeo de vías verdes, concedido el 1er Premio a
la vía verde de La Sierra (Cádiz-Sevilla). 2009
> “Premio de Turismo Responsabile Italiano e Turismo, Cultura e
unESCO 2011”
Premios y distinciones destacables concedidos a las Vías Verdes

Page 51
Adif Informe de Sostenibilidad 2011 memoria medioambiental 51
ir a página
índiCe
estaciones Verdes
Las estaciones verdes son instalaciones en servicio que por su localización geográfica, próxima
a espacios naturales, pueden actuar como centro de transferencia para un turismo activo y
responsable. Entre sus objetivos se encuentra el promover el acceso a espacios naturales de
interés o vías verdes empleando en el desplazamiento un medio de transporte más sostenible
como es el ferrocarril. Además de su proximidad a espacios naturales, las instalaciones deben
cumplir varios requisitos de funcionalidad y sostenibilidad, tales como accesibilidad para
personas con movilidad reducida, papeleras de reciclaje, sistemas de ahorro de agua, de luz…
En 2010 se ha procedido a la implantación de nueve (9) Estaciones Verdes, proceso que culminó
con la ejecución de un cartel/panel identificativo de Estación Verde y la edición de una Guía de
Estaciones Verdes. Dicho cartel proporcionó información sobre la propia estación y su entorno
natural y cultural.
organIsmo
EsPacIos naturalEs
VÍas VErdEs
EstacIón
gEstor
VInculados
VInculadas
Alcoy
Circulación
3
1
fuente de Piedra
Circulación
3
ronda
Estaciones
4
Castuera
Circulación
1
Calahorra
Circulación
3
1
Calatayud
Estaciones
4
ribes de fresser
Estaciones
3
Ponferrada
Estaciones
2
Puebla de Sanabria
Circulación
2
* En el año 2011 no se ha implantado ninguna estación verde nueva
tabla 6: nuevas Estaciones Verdes implantadas en 2010,
y Espacios naturales y Vías Verdes Vinculados*
Vías Verdes y espacios naturales Protegidos
Treinta y tres Vías Verdes discurren a través de treinta y cinco Espacios Naturales
Protegidos, localizados en catorce Comunidades Autónomas. La longitud total de Vías
Verdes en Espacios Naturales Protegidos asciende a 1.206 kilómetros (ver Tabla 7).
Convenios para el desarrollo de Vías Verdes
Para impulsar el desarrollo y la creación de Vías Verdes, Adif titular del suelo,
infraestructuras y equipamientos anexos en líneas de ferrocarril cerradas o de
construcción abandonada, potencia su rehabilitación y uso a través de la firma de
Convenios con las Administraciones Locales y Autonómicas (ver Tabla 8).

Page 52
52 Adif Informe de Sostenibilidad 2011 memoria medioambiental
Gestión medioambiental de Adif
ir a página
índiCe
VÍa VErdE
EsPacIo natural ProtEgIdo
comunIdad autónoma
longItud
Vía Verde del Bidasoa
Parque natural de Señorío de Bertiz (oieregi)
navarra / País Vasco
35,00
Vía Verde del Plazaola
Biotopo protegido. río Leizarán
navarra/ País Vasco
41,00
Vía Verde de Arditurri
Parque natural Aiako-Harria
País Vasco
11,50
Vía Verde de Arrazola
Parque natural Urkiola
País Vasco
5,00
Parque natural de Izki. LIC de la Sierra de Lóquiz
Vía Verde del fC Vasco navarro
reserva natural de Barranco de Lasia.
País Vasco / navarra
37,80
Vía Verde del Aceite
reserva natural de la Laguna Honda
Andalucía
55,00
Vía Verde de Alcoy
Parque natural Carrascal de la font roja
Comunidad Valenciana
13,00
Vía Verde del Baix Ebre
PEIn: Serres de Pàndols-Cavalls
Cataluña
25,00
Vía Verde de Cidacos y Préjano
zona de Especial Conservación de Importancia Comunitaria. Designación para
La rioja
39,00
la red natura 2000. Peñas de Arnedillo, Peñalmonte y Peña Isasa
Vía Verde del Carrilet
Parque natural zona Volcánica de la Garrotxa
Cataluña
93,00
Vía Verde del Eo
zona de Especial Protección de los Valores naturales,
Asturias/Galicia
12,00
Designación para la red natura 2000. río Eo
Vía Verde de La jara
Paraje natural Embalse de Azután. Microrreserva rincón del Torozo
Castilla La Mancha
52,00
Vía Verde de Laciana
reserva de la Biosfera del Valle de Laciana. Espacio natural del Alto Sil
Castilla y León
7,20
Vía Verde del Litoral
Paraje natural Marismas de odiel. Paraje natural
Andalucía
49,00
Marismas de Isla Cristina
Vía Verde de la foz de Lumbier
reserva natural de la foz de Lumbier
navarra
6,00
Vía Verde de Los Molinos del Agua
Parque Periurbano. El Saltillo y Lomerollano
Andalucía
34,00
Vía Verde de la Senda del oso
Parque natural Las Ubiñas y de las Mesas
Asturias
40,00
Vía Verde de las Vegas del
zEPA de Arrozales de Palazuelo y Guadalperales. zEPA de Vegas de
Guadiana y las Villuercas
ruecas, Cubilar y Moheda Alta. zEPA Llanos de zorita y Embalse de Sierra Brava
Extremadura
57,00
Vía Verde del Pas
Parque natural del Macizo de Peña Cabarga. zona de la red
Cantabria
34,00
Ecológica Europea natura 2000. Designación para la red natura 2000. LIC río Pas
Vía Verde de La Safor
Parque natural Marjal de Pego-oliva
Comunidad Valenciana
7,00
Vía Verde de La Subbética
Parque natural de las Sierras Subbéticas.
Andalucía
65,00
reserva natural Laguna del Conde o Salobral
Vía Verde del Tajuña
Parque regional en torno a los ejes de los cursos bajos de los
Madrid
47,00
ríos Manzanares y jarama (Parque del Sureste)
Vía Verde de Terra Alta
Parque natural de Els Ports
Cataluña
23,00
Vía Verde de Torrevieja
Parque natural de Lagunas de la Mata y Torrevieja
Comunidad Valenciana
7,00
Vía Verde del Valle del Turón
Paisaje Protegido de las Cuencas Mineras
Asturias
14,00
Vía Verde de la Sierra norte de Sevilla Parque natural Sierra norte de Sevilla
Andalucía
20,00
Vía Verde de la Sierra de la Demanda zona de Especial Conservación de Importancia Comunitaria. Designación
Castilla y León
54,00
para la red natura 2000. Sierras de La Demanda, Urbión, Cebollera y Cameros
Vía Verde de Val de zafán
Parque natural de Els Ports
Aragón
34,00
Vía Verde del xixarra
Parque natural Sierra Mariola
Comunidad Valenciana
32,00
Vía Verde del río Guadarrama
Parque regional Curso Medio del río Guadarrama y su entorno
Madrid
4,50
V.V del río oja
zona de Especial Conservación de Importancia Comunitaria. Designación para
La rioja
28,00
la red natura 2000, Sierras de La Demanda, Urbión, Cebollera y Cameros
Vía Verde de La Sierra
reserva natural Peñón de zaframagón
Andalucía
36,00
Vía Verde Puerto real - San fernando Parque natural Bahía de Cádiz
Andalucía
8,00
nº Total Vías Verdes: 33
Total Espacios naturales Protegidos: 35
Total CC. AA: 14
Total km: 1026,00
fUEnTE: fUnDACIón DE LoS fErroCArrILES ESPAñoLES. 2012
tabla 7: Vías Verdes y Espacios naturales protegidos

Page 53
Adif Informe de Sostenibilidad 2011 memoria medioambiental 53
ir a página
índiCe
fEcHa fIrma dE conV.
nomBrE
ProVIncIa
Km
arrEndamIEnto
sItuacIón actual
Vía Verde del Aceite. Tramo
Córdoba
8,0
29/01/2009
Proyecto constructivo entregado al Ministerio de Medio
Lucena - Puente Genil
Ambiente y Medio rural y Marino
Vía Verde del noroeste. Tramo II Murcia
17,7
23/07/2009
Licitación de obras realizada por el MArM en BoE de
fecha 31/07/2009 con presupuesto de 1.791.258 euros.
Vía Verde Espeluy - Linares
jaén
21,0
05/11/2009
Proyecto constructivo entregado al Ministerio de Medio
Ambiente y Medio rural y Marino
Vía Verde del Segura
jaén
27,0
05/11/2009
Proyecto constructivo entregado al Ministerio de Medio
Ambiente y Medio rural y Marino
Vía Verde del Cortijo
La rioja
3,1
28/12/2009
El Ayuntamiento de Logroño financiará las obras necesarias
para la adecuación del trazado, así como su
mantenimiento. El consistorio logroñés, dispone de un
plazo máximo de dos años para la adecuación y la puesta
en servicio de la vía verde
ToTAL
76,8
fUEnTE: fUnDACIón DE LoS fErroCArrILES ESPAñoLES. DAToS A 31/12/2010
tabla 8: convenios de cesión de uso entre adif y Entes de la administración local
para el acondicionamiento de Vías Verdes a 31 de diciembre de 2010

Page 54
54 Adif Informe de Sostenibilidad 2011 memoria medioambiental
Gestión medioambiental de Adif
4.6. Convenio marco de colaboración
entre Renfe operadora y adif en materia
de gestión ambiental y de fomento de la
movilidad sostenible
Adif suscribió, en febrero de 2007, un Convenio marco de colaboración con Renfe
Operadora en materia de Gestión Ambiental y de fomento de la Movilidad Sostenible,
vigente en la actualidad, en el cual ambas entidades reconocen la existencia de diversos
aspectos ambientales ligados a la interrelación existente entre la infraestructura y la
operación ferroviaria que deben ser gestionados adecuadamente.
El Convenio tiene por objeto la definición de las bases de colaboración entre Renfe
Operadora y Adif en materia de gestión ambiental y de fomento de la movilidad sostenible:
> Estableciendo un marco de cooperación entre ambas empresas.
> Desarrollando actuaciones de gestión ambiental relativas a la interrelación entre la
infraestructura y la operación ferroviarias.
> Facilitando el intercambio de información y experiencias con el fin de alcanzar los
objetivos propuestos.
Para fijar los objetivos, definir los términos y condiciones del desarrollo del Convenio, así
como para coordinar e implementar las actuaciones resultantes se ha creado una Comisión
paritaria de Seguimiento del Convenio.
El balance del primer Plan, que cubría el periodo 2007-2008, fue totalmente positivo para
las acciones 1, 2, 5, 6 y 8, destacándose el “Convenio de Colaboración en materia de
ir a página
índiCe
1. Gestión del ruido y de las vibraciones de origen ferroviario
2. Actuaciones en caso de accidente ferroviario con impacto ambiental
3. Ahorro, eficiencia energética y uso de energías renovables
4. Mitigación de las emisiones atmosféricas de origen ferroviario ligadas
a la explotación en estaciones, túneles y otros puntos críticos
5. Mitigación del impacto ambiental de las emisiones electromagnéticas
6. Gestión de residuos en estaciones, terminales y otras instalaciones
de uso compartido
7. Intercambio de información y experiencias en materia ambiental y
de sostenibilidad
8. Actuaciones conjuntas que desarrollen la comunicación y el dialogo
con las partes interesadas comunes en materia ambiental, favorezcan la
movilidad sostenible, y pongan en valor los activos ambientales
tangibles e intangibles del ferrocarril como sistema
9. Otros asuntos que puedan resultar de interés común para la gestión
ambiental y para la sostenibilidad de ambas empresas
Ámbitos de colaboración recogidos en el convenio marco de colaboración entre renfe operadora y adif

Page 55
Adif Informe de Sostenibilidad 2011 memoria medioambiental 55
descontaminación de suelos”, por la importancia económica de su contenido. Igualmente,
se han efectuado aportaciones positivas y relevantes en el resto de las acciones que, dada
su naturaleza específica, requieren de información adicional para poder ser aprobadas e
implantadas. Entre ellas destacan los Procedimientos de actuación conjunta para: el
tratamiento de quejas por ruido del material rodante, la actuación en caso de accidentes e
incidencias con impacto ambiental y, especialmente, el dedicado a la gestión conjunta de
residuos en estaciones.
4.7. Colaboraciones y patrocinios
medioambientales
En el periodo 2005-2011, Adif ha patrocinado los siguientes eventos:
> La 8ª, 9ª y 10ª edición del Congreso Nacional de Medio Ambiente (Conama), celebradas
en Madrid los años 2006, 2008 y 2010, respectivamente En él, además de instalar un
stand, ha participado en diferentes Jornadas Técnicas, Grupos de Trabajo y Sesiones.
> V, VI, VII y VIII Foro Nacional sobre Gestión Ambiental y Sostenibilidad, organizado por
la Asociación Nacional de Auditores y Verificadores Ambientales (ANAVAM).
Adif es miembro del Core Group de la Plataforma de Medio Ambiente, Energía y
Sostenibilidad de la UIC (Union Internationale des Chemins de Fer).
Por último es reseñable el patrocinio de un Programa de Conservación del Águila Imperial
Ibérica denominado Alzando el Vuelo que está desarrollando la Sociedad Española de
Ornitología.
ir a página
índiCe

Page 56
ir a página
índiCe
Informe de sostenibilidad 2011
MeMoriA MedioAMbientAl
CapÍtulo
#05

Page 57
ir a página
índiCe
desempeño medioambiental
Adif tiene la misión de potenciar el sistema de transporte ferroviario sostenible
desde el punto de vista medioambiental y el compromiso de la protección del
medio ambiente. En esta sección se recogen las principales actuaciones
desarrolladas y los resultados obtenidos por Adif en la dimensión ambiental de la
sostenibilidad, incluyendo, para todos aquellos aspectos de los que se dispone de
información fiable, los indicadores cuantitativos que permitirán ver su evolución.

Page 58
58 Adif Informe de Sostenibilidad 2011 memoria medioambiental
Desempeño medioambiental
5.1. Consumo de energía
Consumo de energía final en actividades propias de adif
Los principales consumos de energía registrados en las actividades propias de Adif están
constituidos por la energía eléctrica, generada por el Sistema Eléctrico Peninsular, que en
el año 2011 representó un 76,2% de la energía total consumida y por el gasóleo B (15,6%)
utilizado por los equipos de mantenimiento de vías, maniobras a talleres, operaciones
auxiliares en terminales y maniobras en estaciones.
De acuerdo con el Inventario de Inmovilizado, disponible a 31 de diciembre de 2011, Adif
dispone de treinta y una locomotoras diésel de líneas asignadas a Mantenimiento de
Infraestructuras y de ciento veintinueve locomotoras de maniobra asignadas a Servicios
Logísticos. También, es titular de una composición Talgo de Alta Velocidad, de tracción
eléctrica, dedicada a trabajos de ensayo y medición en infraestructuras de alta velocidad y
de dos trenes autopropulsados diésel, todos ellos asignados a Alta Velocidad.
Además se registraron otros consumos energéticos de menor importancia, un 8,2% del
total, en calefacción y agua caliente sanitaria y en la utilización de vehículos.
ir a página
índiCe
tIPo dE EnErgÍa
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
E. Eléctrica (kWh/año)
172.003.442 196.882.875 203.999.153 245.236.261 238.536.426 264.665.677 271.809.033
Usos Tracción (UT)
24.284.000 25.096.329
29.665.150 39.378.778
37.477.621
49.144.837 46.423.069
Usos Distintos de Tracción (UDT) 147.719.442 171.786.546 174.334.003 205.857.483 201.058.805 215.520.840 225.385.964
Gasóleo (l/año)
10.880.098
8.794.558
9.511.647 10.039.403
8.802.666
9.109.923 8.293.310
Gasóleo A Automoción
2.235.744
994.174
2.217.030
2.733.064
2.692.035
2.704.053 2.038.324
Gasóleo B Mantenimiento Vía
1.779.313
1.862.224
1.640.208
1.636.843
1.656.484
1.882.519 1.812.171
Gasóleo B Maniobras a Talleres
106.558
68.716
17.490
53.108
13.566
57.620
2.386
Gasóleo B oper. Aux. Terminales
562.544
633.360
742.791
1.078.741
899.971
278.534
261.880
Gasóleo B Maniobras Estaciones
4.336.001
3.810.084
3.550.257
3.080.330
2.252.289
3.105.176 3.365.570
Gasóleo C Calefacción
1.859.938
1.426.000
1.343.871
1.457.317
1.288.321
1.082.021
812.979
Biodiésel (l/año)
845
54
Gasolinas (l/año)
19.204
41.627
18.847
4.681
7.570
8.175
6.530
Gas natural (m3/año)
-
-
-
-
-
-
-
fUEnTE: ADIf, SUBDIrECCIón DE EfICIEnCIA EnErGéTICA, SUBDIrECCIón DE ADMInISTrACIón y SUBDIrECCIón DE MEDIo AMBIEnTE
tabla 9: consumo de energía y combustibles registrados en actividades propias

Page 59
Adif Informe de Sostenibilidad 2011 memoria medioambiental 59
ir a página
índiCe
tIPo dE EnErgÍa
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
E. Eléctrica (Tj/año)*
619,21
708,78
734,40
882,85
858,73
952,80
978,51
Usos Tracción (UT)
87,42
90,35
106,79
141,76
134,92
176,92
167,12
Usos Distintos de Tracción (UDT)
531,79
618,43
627,60
741,09
723,81
775,88
811,39
Gasóleo (Tj/año)
403,05
326,24
351,55
370,84
324,96
325,56
305,66
Gasóleo A Automoción
80,65
35,86
79,97
98,59
97,11
97,54
73,53
Gasóleo B Mantenimiento Vía
65,53
68,59
60,41
60,29
61,01
69,33
66,74
Gasóleo B Maniobras a Talleres
3,92
2,53
0,64
1,96
0,50
2,12
0,09
Gasóleo B ope. Aux. Terminales
20,72
23,33
27,36
39,73
33,15
10,26
9,65
Gasóleo B Maniobras Estaciones
159,70
140,33
130,76
113,45
82,95
114,37
123,96
Gasóleo C Calefacción
72,53
55,61
52,41
56,83
50,24
42,20
31,70
Biodiésel (Tj/año)
0,03
0,002
0,000
Gasolinas (Tj/año)
0,64
1,39
0,63
0,16
0,25
0,27
0,22
Gas natural (Tj/año)
-
-
-
-
-
-
-
Total
1.022,91
1.036,42
1.086,58
1.253,88
1.183,94
1.288,89
1.284,39
tabla 10: consumo de energía y combustibles registrados en actividades propias (en tj)
GRÁfICO 9. distribución de los consumos de energía
registrados en el año 2011 (% de la energía total consumida)
76,2%
5,7%
15,6%
2,5%
Energía electrica
Gasóleo A: automoción
Gasóleo B: mantenimiento vía,
maniobras y operaciones auxiliares
Gasóleo C: calefacción
Biodiesel y Gasolina

Page 60
60 Adif Informe de Sostenibilidad 2011 memoria medioambiental
Desempeño medioambiental
origen de la energía en el sistema eléctrico Peninsular
La energía eléctrica utilizada procede de la distribuida por el Sistema Eléctrico Peninsular,
que en el año 2011 ha tenido su origen, fundamentalmente, en la generación nuclear
(20,8%), en las centrales de ciclo combinado (18,3%), en la generación eólica (16,0%), en
la producción térmica convencional (15,7%) que incluye las centrales de carbón y fuel, en
la generación hidráulica (12,0%).
La contribución de las distintas fuentes es variable, dependiendo sobre todo de las
condiciones meteorológicas y de la producción de los aprovechamientos hidroeléctricos
existentes.
La producción hidráulica, eólica y de otras renovables ha supuesto en el año 2011 un
32,9%, lo que representa una contribución superior, en doce puntos porcentuales, a la
nuclear.
ir a página
índiCe
GRÁfICO 10. Esquema de generación de energía en el sistema Eléctrico Peninsular (en %)*
7,17
9,18
9,25
7,33
8,63
13,53
9,95
21,52
21,78
19,34
20,17
19,08
21,70
20,84
28,95
23,91
25,21
15,83
12,24
7,74
15,70
3,75
2,14
0,84
0,81
0,75
0,64
0,00
18,27
23,00
23,91
31,22
28,30
22,61
18,31
1,47
1,61
1,54
1,68
2,09
2,54
2,03
8,23
8,86
10,16
11,50
14,53
16,07
16,02
1,62
1,49
1,06
1,84
3,45
3,72
4,87
9,0
8,0
8,7
9,6
10,9
11,5
12,3
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
Hidráulica Nuclear Carbón
Fuel-Gas
Ciclo combinado
Hidráulica en régimen especial Otras Renovables Otras no renovables
Eólica
* Los datos correspondientes a los años 2007 a 2010 han sido revisados en relación a los indicados en la Memoria 2010
fUEnTE: rED ELéCTrICA DE ESPAñA, InforMES AnUALES DEL SISTEMA ELéCTrICo ESPAñoL y AVAnCE 2011

Page 61
Adif Informe de Sostenibilidad 2011 memoria medioambiental 61
Consumo indirecto de energía primaria
El principal consumo indirecto de energía primaria existente en Adif es el atribuible al
consumo de energía eléctrica registrado.
En el año 2011, el 81,7% de la energía primaria indirecta consumida procedió de fuentes
no renovables.
ir a página
índiCe
2005
2006
2007
2008
2009*
2010
2011
recursos fósiles
1.329,18
1.477,32
1.457,78
1.647,72
1.476,64
1.497,65
1.726,27
Carbón
508,64
478,20
530,01
388,52
297,87
219,51
437,71
Gas natural
314,56
436,07
432,30
642,64
608,08
577,54
602,43
Derivados del petróleo
69,74
63,00
38,15
45,35
44,05
34,78
30,75
nuclear
436,25
500,06
457,33
571,21
526,65
665,82
655,38
recursos renovables
144,94
175,94
197,45
238,88
277,04
380,74
386,19
Hidroeléctrica
48,93
70,21
74,59
74,49
86,79
139,72
114,77
Eólica, solar, biomasa y residuos
96,01
105,73
122,87
164,40
190,24
241,02
271,42
Total
1.474,12
1.653,26
1.655,24
1.886,60
1.753,68
1.878,39
2.112,46
* Datos de los años 2009 y 2010 han sido revisados en relación con los publicados en la Memoria Medioambiental 2010
fUEnTE DE DAToS: ESTIMADoS Con BASE En LoS DAToS SoBrE ConSUMo DE EnErGíA PrIMArIA En GEnErACIón DE ELECTrICIDAD DE LA PUBLICACIón DEL MInISTErIo DE InDUSTrIA,
TUrISMo y CoMErCIo. SECrETAríA GEnErAL DE LA EnErGíA. DIrECCIón GEnErAL DE PoLíTICA EnErGéTICA y MInAS. LA EnErGíA En ESPAñA AñoS 2005 A 2010 E InforME DE CoyUnTUrA
CorrESPonDIEnTE AL CUArTo TrIMESTrE DE 2011
tabla 11: consumo indirecto de energía primaria atribuible al consumo de energía eléctrica registrado (en tj/año)

Page 62
62 Adif Informe de Sostenibilidad 2011 memoria medioambiental
Desempeño medioambiental
5.2. Consumo de material ferroviario
El mayor consumo de materiales registrado en Adif es el debido al consumo de material
ferroviario registrado en las operaciones de mantenimiento de las infraestructuras,
actividad en la que se producen importantes consumos de traviesas, carril y balasto.
El balasto, que en el año 2011 representó un 93,3% del material ferroviario consumido en
el mantenimiento de las infraestructuras, se obtiene de canteras homologadas por Adif
que cuentan con los pertinentes Estudios de Impacto Ambiental y Planes de Restauración.
ir a página
índiCe
GRÁfICO 11. distribución de los consumos de materiales en
actividades de mantenimiento de infraestructuras. año 2011 (%)
0,2%
5,2%
1,3%
93,3%
0,1%
Traviesas de madera
Traviesas hormigón
Carril
Balasto siliceo
Mantas

Page 63
Adif Informe de Sostenibilidad 2011 memoria medioambiental 63
En la construcción de las nuevas infraestructuras ferroviarias también se registran importantes
consumos de material ferroviario, cuya cantidad varía en un amplio espectro dependiendo de la
fase de construcción en que se encuentren.
ir a página
índiCe
2005
2006
2007
2008
2009*
2010
2011
Traviesas de madera
Unidades
63.753
41.713
73.245
81.197
58.927
37.832
36.046
Toneladas
3.730
2.440
4.285
4.750
3.447
2.213
2.109
Traviesas hormigón
Bibloque (piezas)
19.016
31.632
731.835
341.821
549.952
420.696
275.651
Monobloque (piezas)
413.917
487.289
Total (Piezas)
432.933
518.921
731.835
341.821
549.952
420.696
275.651
Total (toneladas)
127.978
152.513
182.959
85.455
137.488
105.174
68.913
Carril
Carril 60 kg (metros)
5.391
65.652
467.990
1.114.096
708.649
318.221
Carril 54 kg (metros)
375.966
392.504
615.182
Carril 45 kg (metros)
16.398
28.183
Total (metros)
392.364
426.078
680.834
467.990
1.114.096
708.649
318.251
Total carril (toneladas)
21.040
22.787
37.159
24.803
59.047
37.558
16.867
Balasto siliceo
Metros cúbicos
554.000
614.541
632.371
625.216
1.473.639
474.922
441.658
Toneladas
1.551.200
1.720.715
1.770.639
1.750.605
4.126.189
1.329.782
1.236.642
Mantas
Metros cuadrados
102.816
Toneladas
1.028
Total material ferroviario (en t/año)1.703.948
1.898.455
1.995.041
1.865.614
4.326.172
1.474.727
1.325.559
fUEnTE: ADIf. DIrECCIonES DE oPErACIonES E InGEnIEríA DE rED DE ALTA VELoCIDAD y DE rED CoMErCIAL
tabla 12: consumo de material ferroviario en las operaciones de mantenimiento de infraestructuras

Page 64
64 Adif Informe de Sostenibilidad 2011 memoria medioambiental
Desempeño medioambiental
ir a página
índiCe
2005
2006
2007
carrIl
traVIEsas Balasto
total carrIl
traVIEsas Balasto
total
carrIl traVIEsas Balasto
total
lÍnEa
(t) (unIdadEs)
(t)
(t)*
(t) (unIdadEs)
(t)
(t)*
(t)** (unIdadEs)
(t)
(t)*
Madrid-zaragoza-Barcelona-
frontera francesa
30.501
151.837
160.987
7.922
107.713
381.045 441.405
3.775
52.435
465.621
485.126
ramal de Mercancías
4.244
52.931
Córdoba-Málaga
10.990
77.719
824.746
859.052
9.542
125.000
361.701 408.742
1.604
22.279
229.953
238.241
Madrid-Segovia-Valladolid-
Medina del Campo
2.074
26.712
229.577
239.664
3.132
62.000
114.045 135.777
10.661
148.095
568.531
623.620
Madrid-Toledo
504
7.212
7.363
By Pass - Sur
156
2.160
804
Levante
norte - noroeste (orense - Santiago)
Contrato Programa
Total
13.064
135.436 1.213.372 1.267.066
24.840
347.644
856.791 985.924
16.195
224.969 1.264.105 1.347.791
tabla 13: consumo de materiales de vía registrado en la construcción de nuevas líneas de alta velocidad
2008
2009***
2010****
carrIl
traVIEsas Balasto
total carrIl traVIEsas
Balasto
total
carrIl traVIEsas Balasto
total
lÍnEa
(t)** (unIdadEs)
(t)
(t)*
(t) (unIdadEs)
(t)
(t)*
(t)** (unIdadEs)
(t)
(t)*
Madrid-zaragoza-Barcelona-
frontera francesa
2.819
140.475
463.745
508.706
10.044
43.788
345.293
368.473
15.131
102.699
620.039
665.980
ramal de Mercancías
Córdoba-Málaga
Madrid-Segovia-Valladolid-Medina del Campo
Madrid-Toledo
By Pass - Sur
Levante
48.908
585.904 3.278.290 3.502.969
68.137
1.075.243 4.382.944 4.773.654
22.148
135.106 1.576.255 1.638.935
norte - noroeste (orense - Santiago)
13.478
220.206
926.543 1.006.083
Contrato Programa
28.447
297.805
117.789
2.009
62.947
20.893
Total
80.174
1.024.184 3.742.035 4.129.464
80.190
1.181.978 4.728.236 5.163.020
50.758
458.011 3.122.837 3.310.998
2011
lÍnEa
carrIl (t)
traVIEsas (unIdadEs)
Balasto (t) mantas (t)
total (t)*
Madrid-zaragoza-Barcelona-frontera francesa
778
84.053
384.819
146
410.959
ramal de Mercancías
Córdoba-Málaga
Madrid-Segovia-Valladolid-Medina del Campo
Madrid-Toledo
By Pass - Sur
Levante
16.087
461.941
1.546.294
98
1.701.060
norte - noroeste (orense - Santiago)
14.242
140.242
897.944
182
954.441
Contrato Programa
Total
31.106
686.236
2.829.058
426
3.066.460
* Estimado suponiendo traviesas de hormigón con un peso medio de 300 kg ** Estimado suponiendo carril de 60 (kg/m)
***En el año 2009 se ha registrado además un consumo de 120.159 unidades de suelas ****En el año 2010 se ha registrado además un consumo de 132.864 unidades de suelas
fUEnTE: ADIf. DIrECCIón DE oPErACIonES E InGEnIEríA DE rED DE ALTA VELoCIDAD

Page 65
Adif Informe de Sostenibilidad 2011 memoria medioambiental 65
5.3. sustancias peligrosas
PCbs
Los Policlorobifenilos (PCBs) son sustancias sintéticas cloradas que se utilizan como aceite
dieléctrico en transformadores, condensadores y otros aparatos eléctricos, pudiendo
aparecer también en los revestimientos plásticos de cables.
Desde enero de 2011 hasta el momento de redacción de esta memoria se han retirado un total
de 73,169 toneladas, alcanzándose la eliminación prevista en la legislación. Restan unas 540
toneladas de equipos hasta el final de su vida útil o cambio en la regulación vigente.
sustancias que agotan la capa de ozono
Los cloroflurocarburos (CFCs) y los hidroclorofluorcarburos (HCFCs), sustancias reguladas
por el Reglamento 1005/2009 sobre las sustancias que agotan la capa de ozono, se
utilizan en equipos y sistemas de climatización y refrigeración existentes en estaciones.
Adif tiene inventariados, en el conjunto de estaciones adscritas a la Dirección de
Estaciones de Viajeros, un total de ochenta y seis (86) equipos.
El uso de estos equipos aún está permitido, aunque con bastantes limitaciones. Los
equipos no se pueden recargar con CFCs y HCFCs nuevos. Los HCFCs regenerados o
reciclados pueden utilizarse para el mantenimiento o revisión de estos equipos, siempre
que se cumplan determinadas condiciones y sólo hasta el 31 de diciembre de 2014. Los
HCFCs contenidos en equipos de climatización y refrigeración deberán recuperarse
durante las operaciones de mantenimiento y revisión de los aparatos o antes de su
desmontaje o eliminación, para su destrucción, reciclado o regeneración.
ir a página
índiCe
dIrEccIón sErVIcIos
EquIPos con
carga dE
logÍstIcos y EstacIonEs
EstacIonEs
Hcfcs (nº)
Hcfcs (En Kg)
noroeste
6
8
122,00
oeste
norte
3
8
21,20
noreste
2
3
14,07
Este
Centro
6
32
235,63
Suroeste
Sur
6
35
373,1
Total
23
86
766,00
*Inventario correspondiente al conjunto de estaciones adscritas a la Dirección de Estaciones de Viajeros
fUEnTE: ADIf, /DIrECCIón ESTACIonES DE VIAjEroS
tabla 14: Inventario de equipos con Hcfcs, a 31 de diciembre de 2011 *

Page 66
66 Adif Informe de Sostenibilidad 2011 memoria medioambiental
Desempeño medioambiental
Consumo de herbicidas
Para evitar el crecimiento de herbáceas que pueden afectar la seguridad de la circulación y
para prevenir que se produzcan incendios al margen de las vías, se efectúan de forma
periódica tratamientos con herbicidas, cuya aplicación se realiza mediante campañas de
riego automatizado en plena vía y estaciones y equipos móviles autónomos en estaciones
y otras superficies.
En el periodo 2005-2011 el consumo de herbicidas por unidad de superficie tratada se ha
reducido en un 37,7%.
El uso de herbicidas relativamente menos perjudicial para el medio ambiente, no
clasificados como peligrosos para el medio ambiente o sin clasificar, se ha incrementado
del 91,61% en 2010 al 93,02% en 2011.
Además, en 2011 se han cumplido las restricciones impuestas, en determinadas
comunidades autónomas, en relación con la aplicación de herbicidas en espacios naturales
protegidos, disponiéndose de las necesarias autorizaciones de aplicación, que han sido
renovadas para el año 2012.
ir a página
índiCe
GRÁfICO 12. Índice de aplicación de
herbicidas (en unidades de aplicación/m2)*
0,00
0,10
0,20
0,30
0,40
0,50
0,60
0,70
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
*Unidad = (l+kg).10-3

Page 67
Adif Informe de Sostenibilidad 2011 memoria medioambiental 67
5.4. Consumo de agua
Los principales consumos de agua en las actividades propias de Adif
son los destinados a usos sanitarios y a la limpieza de las
instalaciones. Este agua procede fundamentalmente de las redes
públicas de abastecimiento.
Además del consumo de agua de red, existe un consumo
relativamente menor procedente de pozos del que no se dispone de
información cuantitativa.
ir a página
índiCe
tIPo dE suPErfIcIE
2005
2006
2007
2008*
2009*
2010
2011 **
Tratamientos de vía (m2)
174.322.089
186.744.133
223.294.760
247.098.021
266.244.510
274.429.070 336.994.190
Tratamientos de estaciones
y otras superficies (m2)
20.659.774
19.738.708
19.127.324
31.165.827
27.337.613
28.828.865
19.832.982
Total (m2)
194.981.863
206.482.841
242.422.085
278.263.848
293.582.122
303.257.934 356.827.172
* Estos datos no incluyen las superficies regadas con equipos móviles autónomos.
** Estos datos incluyen las superficies tratadas por SInTrA y por la Dirección de operaciones e Ingeniería de red Convencional.
fUEnTE: ADIf y SInTrA
tabla 15: superficies ferroviarias tratadas con herbicidas
tIPo dE Producto
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011*
Productos líquidos (l)
91.251
109.382
124.170
120.774
138.922
180.781
150.425
Productos sólidos (kg)
40.647
33.073
32.553
48.918
2.628
2.312
0
Total (l +kg)
131.898
142.455
156.723
169.692
141.549
183.093
150.425
* Estos datos no incluyen los tratamientos realizados por la Dirección de operaciones e Ingeniería de red Convencional.
fUEnTE: ADIf y SInTrA
tabla 16: Productos empleados en los tratamientos con herbicidas de superficies ferroviarias
2005
2006
2007
2008
2009
2010**
2011
Consumo de agua en m3
2.447.668
2.141.830
1.812.154
1.905.695
1.947.325
1.481.722
1.494.276
* Calculado a partir de la facturación y tomando como base el precio medio del agua en España del InE serie 1996 - 2010. En el año 2011 se ha estimado un precio medio
de 1,55 €/m3, con base en la tendencia de la serie 1996 – 2010.
**El dato correspondiente al año 2010 no coincide con el incluido en la Memoria Ambiental 2010, por haber sido actualizado con base en la última información oficial
disponible sobre el precio del agua en España.
fUEnTE: ADIf, SUBDIrECCIón DE MEDIo AMBIEnTE
tabla 17: consumo de agua de red* en actividades propias de adif
El consumo* anual de agua procedente de
redes públicas en Adif es equivalente al
agua consumida en un año en los hogares
de una ciudad de 28.430 habitantes, algo
menor que Castro-urdiales.
El consumo anual de agua de Adif es
equivalente al 0,19% del volumen de
agua perdida, por fugas o roturas, en las
redes públicas de distribución en España*.
*En el año 2010

Page 68
68 Adif Informe de Sostenibilidad 2011 memoria medioambiental
Desempeño medioambiental
5.5. biodiversidad
ocupación de suelo
La red ferroviaria en activo gestionada por Adif tiene una longitud total de 13.945 km. La
superficie total ocupada se evalúa en 44.614 ha, con un área de afección que se
extendería hasta 97.216 ha.
En esta evaluación se han considerado las anchuras medias de plataforma y la anchura mínima
ocupada por desmontes y terraplenes, así como el ancho medio de afección – deducido de las
expropiaciones - para los distintos tipos de vía recogidos en la siguiente tabla.
Los 903,1 km de obra activa – en diciembre de 2011 - de construcción de líneas de alta
velocidad suponen una ocupación de 2.890 ha, con un área de afección de 9.031 ha.
A la superficie ocupada por la red en activo y en construcción, hay que añadirle la
superficie propiedad de Adif ocupada por recintos ferroviarios, estaciones, viviendas,
locales comerciales, naves y muelles, oficinas y otras edificaciones.
ir a página
índiCe
ancHo mÍnImo
ancHo
IncluyEndo dEsmontEs
ancHo dE
tIPo dE VÍa
Plataforma (1) (m)
y tErraPlEnEs (m)
afEccIón (2) (m)
Vía ancho internacional doble electrificada (AVE)
16
32
100
Vía ancho ibérico doble electrificada
16
32
64
Vía ancho ibérico doble no electrificada
14
32
64
Vía única electrificada
11
28
56
Vía única no electrificada
9
28
56
(1) Incluyendo el subbalasto y la capa de forma
(2) Incluyendo taludes, explanaciones y otras necesidades
tabla 18: anchuras medias de ocupación y de afección de la red ferroviaria
Vías Vs. asfalto
El ferrocarril es un modo de
transporte más eficiente, en
la ocupación del suelo, que
la carretera. La ocupación
específica de suelo (en
ha/unidades de transporte)
por las infraestructuras
ferroviarias es 3,51 veces
inferior a la requerida por
las carreteras.
1 European Environment
Agency. Indicador fact sheet.
TERM 2002 08 Eu + AC. Land
take by transport
infraestructure
El área afectada por la red ferroviaria en activo
gestionada por Adif es de unas 97.216 ha,
incluyendo las más de 44.614 ha ocupadas por
la plataforma, desmontes y terraplenes.
La superficie afectada por las obras en activo, de
las líneas de alta velocidad en construcción, es de
unas 9.031 ha, con una ocupación de unas 2.890
ha por la plataforma, desmontes y terraplenes.
Área afectada por la red y las obras en activo

Page 69
Adif Informe de Sostenibilidad 2011 memoria medioambiental 69
espacios naturales
En el año 2005, un 11,11% de la longitud total de la red ferroviaria gestionada por Adif
afectaba a Espacios Naturales Protegidos y a otros, que sin serlo, tienen características
naturales singulares.
ir a página
índiCe
afEccIón a EE nn PP
rEd gEstIonada Por adIf
longItud (En Km)
(En % dE la rEd)
Activos
12.809,00
11,67
En construcción (AVE)
1.472,71
6,35
Total
14.281,71
11,11
*Información correspondiente al último año disponible (2005)
fUEnTE: ADIf, /DIrECCIón ESTACIonES DE VIAjEroS
tabla 19: líneas de adif y Espacios naturales. año 2005*
% de la red que afecta a algún espacio natural protegido
EsPacIos naturalEs (nº)
Km dE la rEd dE adIf afEctados
comunIdad autónoma
InVEntarIados
atraVEsados
no atraVEsados
total
En construccIón (aVE)
actIVos
Andalucía
193
45
148
256,34
5,94
250,40
Aragón
116
24
92
203,29
0,00
203,29
Asturias
72
3
69
16,83
6,39
10,44
Cantabria
29
3
26
2,60
0,00
2,60
Castilla-La Mancha
102
40
62
141,14
24,60
116,54
Castilla y León
117
27
90
317,39
11,14
306,26
Cataluña
238
40
198
78,72
1,73
76,99
Extremadura
82
17
65
172,77
0,00
172,77
Galicia
54
13
41
73,88
0,77
73,11
La rioja
54
9
45
16,80
0,00
16,80
Madrid
44
17
27
212,25
35,89
176,36
Murcia
53
9
44
9,24
0,00
9,24
navarra
88
2
86
1,39
0,00
1,39
País Vasco
59
10
49
19,93
0,85
19,08
C. Valenciana
137
16
121
65,90
6,28
59,63
ToTAL
1.438
275
1.163
1.587,24
93,57
1.494,89
*Información correspondiente al último año disponible (2005)
fUEnTE: ADIf, SUBDIrECCIón DE MEDIo AMBIEnTE
tabla 20: líneas de adif y Espacios naturales. año 2005*

Page 70
70 Adif Informe de Sostenibilidad 2011 memoria medioambiental
Desempeño medioambiental
Gestión de los impactos en la construcción de nuevas infraestructuras
Adif tiene las competencias, delegadas por el Ministerio de Fomento, relativas a los
proyectos de construcción de las líneas ferroviarias y la responsabilidad de su aprobación
o modificación. Entre estas competencias se encuentran las de velar por el cumplimiento
de lo establecido en las Declaraciones de Impacto Ambiental (DIAs) aprobadas por el
Ministerio de Medio Ambiente y Medio Rural y Marino; que los proyectos constructivos
cumplan con las exigencias medioambientales, y que la ejecución de los trabajos respete
en todo momento la normativa vigente.
ir a página
índiCe
tIPo
2005*
2006
2007
2008
2009
2010
2011
Informe Adecuación Proyecto
Básico/Informe de revisión Ambiental (IrA)
12
8
11
55
81
99
121
Certificado Proyecto Constructivo
33
49
25
31
54
34
52
Informe de Adecuación Proyecto Modificado
15
44
52
53
66
59
61
Informe Adecuación Proyecto Complementario
5
27
24
40
33
26
18
obras urgencia
9
3
Exención tramitación ambiental
77
149
171
198
165
Total
65
128
189
328
405
425
420
* Datos correspondientes al periodo junio-diciembre
fUEnTE: ADIf. SUBDIrECCIón DE MEDIo AMBIEnTE
tabla 21: certificados e informes de adecuación a la declaración de Impacto ambiental (en número/año)
tIPo
2005
2006
2007
2008
2009
2010 2011
Antes de inicio de obra
28
25
20
25
40
45
10
Paralelo Comprobación replanteo
22
27
24
26
49
42
21
Previo al Acta de recepción obra
15
21
24
20
35
23
31
Periódicos*
102
137
126
144
190
225
308
Adendas, informes recopilatorios u otros informes anuales**
5
4
7
3
6
7
Total
172
214
201
218
314
341
377
* Periódicos: según la DIA, estos pueden ser semestrales, trimestrales e incluso mensuales. En su defecto, por norma interna de Adif se realizan semestrales.
En las memorias anteriores se denominaban semestrales
** Adendas, informes recopilatorios u otros informes anuales, son informes no periódicos que tratan de completar los informes prescriptivos o reflejan situaciones excepcionales
fUEnTE: ADIf. SUBDIrECCIón DE MEDIo AMBIEnTE
tabla 22: Informes de seguimiento ambiental de obras exigidos en dIa
tIPo
2005
2006
2007
2008
2009
2010 2011
Total anual (nº)
840
929
1.058
1.318
1.784
2.198 1.793
Media Mensual (nº)
70
77
88
110
149
183
149
fUEnTE: ADIf. SUBDIrECCIón DE MEDIo AMBIEnTE
tabla 23: Informes mensuales de supervisión ambiental de obras (voluntarios)

Page 71
Adif Informe de Sostenibilidad 2011 memoria medioambiental 71
5.6. seguimiento ambiental de las obras en
construcción de líneas de alta Velocidad
El seguimiento ambiental de las obras en la construcción de las líneas de alta velocidad, de
acuerdo con los procedimientos establecidos, permite valorar:
> El cumplimiento de los condicionantes establecidos en la correspondiente Declaración de
Impacto Ambiental (DIA).
> El grado de adopción de las medidas del Protocolo de Criterios Medioambientales y de los
objetivos establecidos por Adif.
Adif realiza, además de la construcción de Líneas de Alta Velocidad, obras de
acondicionamiento y mejora de la red de ancho ibérico, que también se encuentran
sometidas a Declaración de Impacto Ambiental y a seguimiento ambiental.
ir a página
índiCe
Indicadores
Desde el año 2005, la
Subdirección de Medio
Ambiente ha establecido un
procedimiento para el
seguimiento y medición de la
gestión ambiental
desarrollada en obra basado
en un sistema de indicadores
ambientales.

Page 72
72 Adif Informe de Sostenibilidad 2011 memoria medioambiental
Desempeño medioambiental
5.7. Grado de cumplimiento de los
objetivos ambientales establecidos
El seguimiento del grado de integración ambiental de las obras y del cumplimiento de los
objetivos ambientales establecidos se realiza a partir de los valores cuatrimestrales que se
obtienen para los Indicadores de Integración Ambiental a nivel de las diferentes líneas de
alta velocidad en construcción.
ir a página
índiCe
laV
EnE-aBrIl
may-ago
sEP-dIc
Valor mEdIo
Bobadilla-Granada
88,3
88,3
86,3
87,6
Córdoba-Málaga
3,0
-
-
3,0
Acceso ferroviario a Galicia*
31,4
46,8
40,4
39,5
Madrid-Extremadura
110,4
116,9
136,0
121,1
Madrid-zaragoza-Barcelona-frontera francesa
56,3
48,8
41,4
48,8
Madrid-Castilla-La Mancha-Comunidad Valenciana-región de Murcia
283,6
246,4
246,9
259,0
León-Asturias
60,2
45,6
36,2
47,3
Madrid-Segovia-Valladolid
5,4
5,4
5,4
5,4
Vitoria-Bilbao-San Sebastián
48,9
48,9
48,9
48,9
Palencia-León
110,3
95,8
95,8
100,6
Madrid obras urbanas
8,1
8,1
8,1
8,1
Murcia-Almería
41,7
41,7
41,7
41,7
Valladolid-Burgos
116,0
116,0
116,0
116,0
ToTAL
963,6
908,7
903,1
925,1
*Denominado ourense-Santiago en la Memoria Medioambiental 2010
fUEnTE: ADIf, SUBDIrECCIón DE MEDIo AMBIEnTE. SEGUIMIEnTo AMBIEnTAL DE LAS oBrAS En ConSTrUCCIón DE LínEAS fErroVIArIAS. GrADo DE CUMPLIMIEnTo DE LoS oBjETIVoS AMBIEnTALES ESTABLECIDoS. Año 2011
tabla 24: longitud (en km) de obra de plataforma en curso. año 2011
laV
2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 total
Córdoba-Málaga
19,9
30,7
-
- 17,9
-
3,0
71,5
Madrid-Segovia-Valladolid
-
- 18,8 102,7
-
-
- 121,5
Madrid-Castilla-La Mancha-Comunidad Valenciana-región de Murcia 0,8
51,5 116,7
88,9 254,1 46,7
37,2 595,9
Madrid-zaragoza-Barcelona-frontera francesa
9,6
16,6
38,1
20,3
19,6 40,4
25,2 169,8
Acceso ferroviario a Galicia
-
-
-
-
5,3 57,1
24,7
87,1
Vitoria-Bilbao-San Sebastián
-
-
-
-
-
5,2
2,5
7,7
Bobadilla-Granada
-
-
-
-
-
6,2
5,1
11,3
León - Asturias
34,4
34,4
Palencia - León
14,5
14,5
ToTAL
30,3
98,8 173,6 211,9 296,9 155,6 146,6 1.113,7
fUEnTE: ADIf, SUBDIrECCIón DE MEDIo AMBIEnTE. SEGUIMIEnTo AMBIEnTAL DE LAS oBrAS En ConSTrUCCIón DE LínEAS fErroVIArIAS. GrADo DE CUMPLIMIEnTo DE LoS oBjETIVoS AMBIEnTALES ESTABLECIDoS. Año 2011
tabla 25: longitud (en km) de obra anual finalizada que ha sido objeto de seguimiento ambiental

Page 73
Adif Informe de Sostenibilidad 2011 memoria medioambiental 73
La longitud media de obra de plataforma sometida a seguimiento durante los tres
cuatrimestres del año 2011 ha sido de 925,1 km.
La longitud de obra finalizada desde que se puso en marcha el Seguimiento Ambiental por
Líneas asciende a un total de 1.113,7 kilómetros, de los cuales 146,6 se han finalizado en 2011.
objetivo 1: Minimizar la superficie ocupada
superficie afectada no prevista en el proyecto (m2/km)
Se han registrado algunas desviaciones entre la superficie de ocupación prevista en los
proyectos y la superficie afectada por las obras. La causa principal es la utilización de
préstamos o vertederos distintos de los inicialmente definidos y la ampliación de zonas de
instalaciones auxiliares previstas.
Los resultados obtenidos para este indicador han sido muy positivos en el año 2011,
reflejando un valor medio de casi 0,3 ha/km de ocupación de superficie no prevista en
obras finalizadas.
El descenso de este tipo de superficie de ocupación ha sido similar al del año 2010 y mucho
mayor que en años anteriores ya que los subtramos de la Variante de Pajares finalizados
durante el año 2011 aportan grandes desviaciones negativas de superficie con respecto a la
previsión de proyecto. Es decir, en estas obras finalmente se ha ocupado menos superficie de la
inicialmente prevista, concretamente más de 1 ha/km de media (ver Gráfico 13).
ir a página
índiCe
GRÁfICO 13. objetivo ambiental 1: minimizar la superficie ocupada (m2/km)
0
50
100
150
200
250
300
350
0
5.000
10.000
15.000
20.000
25.000
30.000
35.000
40.000
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
Superficie (m
2
/km
)
Superficie afectada no prevista en el proyecto (m /km)
Obra finalizada (km
)
Obra finalizada durante el año (en km)
2
4.715
33.590
13.522
9.216
20.286
3.089
2.926
30,3
98,8
173,6
211,9
296,9
155,6
146,6

Page 74
74 Adif Informe de Sostenibilidad 2011 memoria medioambiental
Desempeño medioambiental
objetivo 2: Preservar los espacios de interés natural
superficie de ocupación de elementos auxiliares
en espacios naturales protegidos (m2/km)
Durante las fases de proyecto y construcción de las infraestructuras ferroviarias se sigue el
criterio de minimizar la afección a zonas de alto valor ambiental y a aquellos territorios que
disfrutan de algún tipo de figura de protección. Sin embargo, en ocasiones los trazados se
ven obligados a sortear extensas superficies protegidas y es inevitable la ocupación de
determinadas zonas, como en el caso de grandes túneles en el límite de Espacios
Protegidos.
A partir del año 2008, se incorporaron en la catalogación de EENNPP, los espacios
pertenecientes a la Red Natura 2000, según lo dispuesto en la Ley 42/2007 de
Patrimonio Natural y Biodiversidad .
Durante 2011 apenas se ha producido incremento de ocupación en Espacios Naturales
Protegidos. Los valores globales prácticamente se duplicaron en 2010, debido
principalmente a los valores que ofrece la LAV Murcia – Almería, ya que el trazado
atraviesa el LIC “Sierra de Bédar – Cabrera” y en él se localizan parte de los elementos
auxiliares necesarios para la ejecución de la obra. Estas superficies ocupadas ya se
preveían en fase de proyecto y Adif cuenta con la autorización del organismo
autonómico correspondiente (ver Gráfico 14).
ir a página
índiCe
GRÁfICO 14. objetivo ambiental 2: Preservar los Espacios de Interés natural.
superficie de ocupación de elementos auxiliares en EEnnPP (m2/km)
475
698
1.298
1.378
821
838
939
925
750
800
850
900
950
1.000
1.050
1.100
0
200
400
600
800
1.000
1.200
1.400
1.600
2008
2009
2010
2011
Obra activa (km
)
Superficie (m
/km
)
Superficie ocupada en EENNPP (m /km)
Longitud media de obra activa (en km)
2
2

Page 75
Adif Informe de Sostenibilidad 2011 memoria medioambiental 75
superficie afectada de Zonas de alto Valor ambiental que no pertenecen
a espacios protegidos, por elementos auxiliares a la traza (m2/km)
Este indicador contabiliza, en relación con la longitud del trazado, la superficie de elementos auxiliares
(permanentes o temporales) localizados en Zonas de Alto Valor Ambiental (ZAVA), entre las que se incluyen:
> Yacimientos arqueológicos catalogados
> Lagunas, humedales y zonas inundables
> Ríos, rieras y cauces con vegetación natural
> Áreas con vegetación natural arbolada bien conservada y desarrollada
> Zonas de recarga muy permeables
El tipo de ZAVA que se suele ocupar con mayor frecuencia son las márgenes de los cauces en la
construcción de viaductos, ocupación que siempre se realiza en colaboración con el Organismo de Cuenca
correspondiente.
Durante el 2011 las mayores ocupaciones producidas corresponden a vegetación natural arbolada
(pinares) en Madrid – Galicia y Madrid – Frontera Francesa, por parte de zonas de instalaciones, caminos
temporales, sombras de viaductos y vertederos. También se han producido, afectando a una superficie
menor, ocupaciones de cauces y vegetación de ribera por zonas de instalaciones y vados para la ejecución
de viaductos.
Dada la abundancia de restos arqueológicos existentes en la LAV Bobadilla – Granada, se han localizado
vertederos en zonas de cautela arqueológica o dentro de yacimientos previamente catalogados, siempre en
coordinación con la Administración Autonómica de Cultura correspondiente (ver Gráfico 15).
ir a página
índiCe
GRÁfICO 15. objetivo ambiental 2: Preservar los Espacios de Interés natural. superficie afectada
de Zonas de alto Valor ambiental (ZaVa) –no protegidas- por elementos auxiliares a la traza
536
834
1.014
1.136
821
838
925
750
800
850
900
950
1.000
1.050
1.100
0
200
400
600
800
1.000
1.200
2008
2009
2010
2011
Su
p
erficie (m
/km
)
2
939
Obra activa (km
)
Superficie afectada
de ZAVA (m /km)
2
Longitud de
obra activa (en km)

Page 76
76 Adif Informe de Sostenibilidad 2011 memoria medioambiental
Desempeño medioambiental
objetivo 3: Preservar el patrimonio cultural
superficie ocupada por las obras sometida a seguimiento y vigilancia
arqueológica (%)
Para la protección del patrimonio cultural Adif, en coordinación con la Administración
Autonómica de Cultura correspondiente, realiza prospecciones superficiales y otros
trabajos preventivos encaminados a la localización de posibles hallazgos arqueológicos.
Estas prospecciones y trabajos se realizan en la práctica totalidad de la superficie ocupada
por las obras. Así, en el año 2011 el porcentaje de superficie ocupada sometida a
seguimiento y vigilancia arqueológica fue de un 98,4%.
Realización de las actuaciones exigidas por el organismo competente
en caso de hallazgos arqueológicos y paleontológicos (%)
En caso de que se produzca algún hallazgo arqueológico, Adif trabaja en colaboración con
la Consejería de Cultura de la Comunidad Autónoma correspondiente y se realizan las
actuaciones consideradas convenientes. Estas actuaciones pueden ser, desde la
catalogación y posterior tapado de los restos, hasta la modificación de las características
del trazado en caso de hallazgos de mayor entidad (ver Gráfico 16 y 17).
ir a página
índiCe
GRÁfICO 16. objetivo ambiental 3: Preservar el patrimonio cultural. superficie
ocupada por las obras sometida a seguimiento y vigilancia arqueológica (%)
99,3
98,8
98,0
98,4
750
800
850
900
950
1.000
1.050
1.100
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
2008
2009
2010
2011
Superficie (%
)
Longitud de obra activa (en km)
Obra activa (km
)
821
838
939
925
Superficie sometida a seguimiento/vigilancia (%)

Page 77
Adif Informe de Sostenibilidad 2011 memoria medioambiental 77
Tan sólo se tiene constancia de la afección a nueve yacimientos sin haberse realizado de
forma escrupulosa las tareas exigidas por el órgano de Cultura en las obras activas en
2011. En cuatro de los casos se ha tratado de la afección accidental a yacimientos antes de
la recepción del permiso de eliminación de los mismos. En los otros casos se han detectado
retrasos de la actuación arqueológica desde el momento del hallazgo, incrementándose la
probabilidad de que el yacimiento se vea afectado.
En todas las ocasiones siempre se han adoptado las medidas compensatorias exigidas por
el órgano competente y en ningún caso se ha afectado a bienes de especial valor.
objetivo 4: Preservar los suelos
superficie afectada por el conjunto de las obras en las que se retira la tierra
vegetal para su posterior empleo en tareas de restauración (%)
La tierra vegetal que inicialmente recubre el terreno donde se va a desarrollar la obra
constituye un recurso escaso y determinante para garantizar el éxito de la restauración
vegetal e integración paisajística de las obras.
ir a página
índiCe
GRÁfICO 17. objetivo ambiental 3: Preservar el patrimonio cultural.
realización de actuaciones exigidas en caso de hallazgos (%)
96,6
98,0
97,5
96,9
821,0
838,0
939,0
925,0
750
800
850
900
950
1.000
1.050
1.100
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
2008
2009
2010
2011
Obra activa (km
)
Realización actuaciones exigidas (%
)
Longitud de obra activa (en km)
Realización actuaciones exigidas (%)

Page 78
78 Adif Informe de Sostenibilidad 2011 memoria medioambiental
Desempeño medioambiental
Los valores obtenidos para este indicador en el 2011 han sido elevados, con un 93,8% de
las aproximadamente 5.200 hectáreas de media ocupadas en obras activas durante este
año, en las que se había retirado la tierra vegetal. El resto de zonas donde no se retira la
tierra vegetal se corresponden generalmente con préstamos o vertederos de obra.
La evolución de este indicador en el periodo 2008-2010 reflejaba una tendencia
ligeramente negativa, que parece haberse invertido en 2011 (ver Gráfico 18).
Volumen de tierra vegetal que se conserva apta para restauración en las obras (%)
Tan importante o más que retirar la tierra vegetal al inicio de la obra para su uso posterior
es la correcta conservación en el transcurso de la misma.
El volumen de tierra vegetal decapado en las obras que se encontraban en curso durante
el 2011 era de 15,6 millones de metros cúbicos de media, de los que el 85,3% se
encontraba en condiciones aptas para ser empleada en los trabajos de restauración final
de la obra.
ir a página
índiCe
GRÁfICO 18. objetivo ambiental 4: Preservar los suelos. superficie afectada
por el conjunto de las obras en las que se retira la tierra vegetal para su
posterior empleo en tareas de restauración (%)
97,9
94,0
92,6
93,8
821,0
838,0
939,0
925,0
750
800
850
900
950
1.000
1.050
1.100
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
2008
2009
2010
2011
Obra activa (km
)
Superficie (%
)
Superficie afectada (%)
Longitud de obra activa (en km)

Page 79
Adif Informe de Sostenibilidad 2011 memoria medioambiental 79
Material de préstamo procedente de préstamos y/o canteras legalizadas (%)
La tendencia en todas las líneas es aumentar el porcentaje de volumen de tierras procedentes de
explotaciones correctamente tramitadas con respecto al volumen total de tierras entrante en la obra.
Durante el último cuatrimestre de 2011, el material necesario para el total de obras activas provino de
425 canteras y/o nuevos préstamos, de las que el 93,6% estaban correctamente tramitadas. El
volumen extraído de estas explotaciones hasta dicho cuatrimestre era de 44,5 millones de metros
cúbicos, de los que el 96,4% procedía de explotaciones con todos los permisos en regla.
Esta mejora progresiva se debe a la finalización de gran parte de las obras de la Línea de Levante, con
elevadas necesidades de material de préstamo e importantes dificultades en su correcta tramitación.
Actualmente en esta línea se tienen cada vez más explotaciones correctamente tramitadas.
Cabe destacar también que a finales de 2011, la línea que más volumen de tierras empleaba es
Palencia – León, con prácticamente todo su volumen procedente de préstamos y canteras en regla.
La evolución de este indicador en los cuatro últimos años es positiva (ver Gráfico 19, Gráfico 20 y
Gráfico 21).
ir a página
índiCe
GRÁfICO 19. objetivo ambiental 4: Preservar los suelos.
Volumen de tierra vegetal conservada apta para restauración (%)
82,8
82,5
84,0
85,3
821,0
838,0
939,0
925,0
750
800
850
900
950
1.000
1.050
1.100
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
2008
2009
2010
2011
Volum
en (%
)
Volumen conservado apto (%)
Obra activa (km
)
Longitud de obra activa (en km)

Page 80
80 Adif Informe de Sostenibilidad 2011 memoria medioambiental
Desempeño medioambiental
ir a página
índiCe
GRÁfICO 20. objetivo ambiental 4: Preservar los suelos. material de
préstamo procedente de préstamos y/o canteras legalizadas (%). año 2011
96,5
96,4
96,4
93,5
93,4
93,6
964,0
909,0
903,0
750
800
850
900
950
1.000
1.050
1.100
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
ene-abr
may-ago
sep-dic
Obra activa (km
)
Porcentaje
Volumen extraído (%)
Nº de canteras (%)
Longitud de obra activa (en km)
GRÁfICO 21. gráfico 17: objetivo ambiental 4: Preservar los suelos.
material de préstamo procedente de préstamos y/o canteras legalizadas (%)
63,1
81,8
93,8
96,4
72,5
84,3
92,2
93,5
821,0
838,0
939,0
925,0
750
800
850
900
950
1.000
1.050
1.100
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
2008
2009
2010
2011
Obra activa (km
)
Porcentaje
Volumen extraído (%)
Nº de canteras (%)
Longitud de obra activa (en km)
925,0

Page 81
Adif Informe de Sostenibilidad 2011 memoria medioambiental 81
objetivo 5: Preservar los sistemas
fluviales y vegetación asociada
Riberas íntegramente restauradas tras su afección (%)
La restauración de riberas tras la finalización de cada obra presenta valores altos,
superiores al 80%.
En 2011, el porcentaje de riberas totalmente restauradas fue del 83,3% con respecto
al total de las afectadas durante la construcción de las LAV. El total de cauces afectados
en las obras finalizadas durante 2011 han sido 36, de los que 30 han quedado con
sus riberas íntegramente restauradas. En el resto se han adoptado soluciones
constructivas justificadas desde el punto de vista hidráulico, principalmente
escolleras (ver Gráfico 22).
ir a página
índiCe
Se consideran riberas
íntegramente restauradas
aquellas en las que se recuperan
las condiciones que tenían antes
de la obra.
Para cauces afectados en terreno
natural la integración que se
considera mínima incluye:
− Remodelado geomorfológico
de la zona con criterios
ecológicos y paisajísticos
− Limpieza total de restos de obra
− Extendido de tierra vegetal
− Hidrosiembras o plantaciones
acordes con el entorno
GRÁfICO 22. objetivo ambiental 5. Preservar los sistemas fluviales y vegetación asociada (%).
95,0
92,3
83,6
100,0
82,0
89,4
83,3
90,9
56,0
51,9
93,3
72,7
95,5
82,4
30,3
98,8
173,6
211,9
296,9
155,6
146,6
0
50
100
150
200
250
300
350
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
Ob
ra fin
alizad
a (km
)
Porcen
taje
Obra finalizada (en km)
Estructuras sobre cauce que respetan su dinámica fluvial y los hábitats asociados (%)
Riberas integramente restauradas tras su afección (%)

Page 82
82 Adif Informe de Sostenibilidad 2011 memoria medioambiental
Desempeño medioambiental
estructuras sobre cauces que respetan
su dinámica fluvial y los hábitats asociados (%)
El porcentaje de estructuras sin pilas en cauce y con los estribos a una distancia superior a
5 m, respecto al total de las obras finalizadas, se situaba en diciembre de 2011 en el
82,4%.
Ese año se contabilizaron 34 estructuras construidas de las que 28 respetaban la dinámica
fluvial y los hábitats.
Los objetivos de minimización de la afección a los cauces atravesados por el trazado tienen
como principales metas:
> Respetar el espacio de las riberas como corredores ecológicos locales, dejando un espacio
mínimo de 5 metros entre los estribos y las márgenes del curso fluvial
> Evitar la alteración permanente de los regímenes hidráulicos mediante pilas u otros
elementos dentro del cauce
Grandes ríos libres de afección por la infraestructura (%)
El total de grandes ríos cruzados o afectados en las obras finalizadas durante el año 2011
ha sido de seis: Bernesga (en dos subtramos), Fluviá, Zadorra, Cea, Manol y Ulla.
Se considera que cuatro de ellos han sido afectados ya que tres cuentan con pilas en el
cauce y en otro se ha protegido el lecho con escombrera. En todos los casos se trata de
soluciones justificadas desde el punto de vista hidráulico y se cuenta con autorización del
organismo de cuenca correspondiente.
Se consideran grandes ríos los definidos como tales a partir del artículo 3 de la Directiva
Marco del Agua (Directiva 2000/60/CE, por la que se establece un marco comunitario de
actuación en el ámbito de la política de aguas. DOCE L327, de 22.12.2000).
Se considera que un río está libre de afección cuando una vez terminada la obra la ribera
ha quedado íntegramente restaurada y:
> Sin rectificación, desvío ni encauzamiento permanente ejecutado durante la obra
> Sin pilas dentro del cauce
> Sin estribos a menos de 5 metros a cada lado dentro del cauce
> Sin ninguna ocupación definitiva debida a la construcción de la línea
Ver Gráfico 23.
ir a página
índiCe

Page 83
Adif Informe de Sostenibilidad 2011 memoria medioambiental 83
objetivo 6: Prevenir la contaminación
Zonas correctamente equipadas para la recogida,
tratamiento o canalización de aguas sucias de la obra (%)
Se consideran zonas correctamente equipadas a aquellas zonas en las que se generan
aguas residuales y disponen de dispositivos de recogida y depuración que permiten su
posterior reutilización, gestión específica o vertido respetando los límites legales.
Las zonas de personal se encuentran habitualmente correctamente equipadas. Sin
embargo, las zonas de mantenimiento de maquinaria son las que presentan deficiencias
con mayor frecuencia, por carecer de muretes perimetrales o cunetas de retención de
vertidos.
Para cada uno de los orígenes de las aguas a tratar, los resultados obtenidos en las obras
activas a lo largo de los últimos cuatro años se mantienen relativamente constantes,
observándose una tendencia clara a la mejora en tres de ellos (ver Gráfico 24).
ir a página
índiCe
GRÁfICO 23. objetivo ambiental 5: Preservar los sistemas fluviales y
vegetación asociada. grandes ríos libres de afección por la infraestructura (%)
100,0
66,7
44,4
66,7
50,0
50,0
28,6
0
50
100
150
200
250
300
350
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
Obra finalizada (km
)
Porcentaje
Grandes ríos libres de afección por la infraestructura (%)
Obra finalizada (en km)
30,3
98,8
173,6
211,9
296,9
155,6
146,6

Page 84
84 Adif Informe de Sostenibilidad 2011 memoria medioambiental
Desempeño medioambiental
Vertido según límites y requisitos analíticos
impuestos por el órgano competente (%)
En aquellos casos en los que las aguas depuradas van a parar al Dominio Público
Hidráulico, Adif solicita previamente el correspondiente permiso y se realiza el
seguimiento necesario para comprobar que el vertido se encuentra por debajo de los
límites establecidos en la autorización -o en su caso en la legislación-. Esta situación es
similar en aquellos casos de obras urbanas en las que se realizan vertidos a la red de
saneamiento.
La media anual en las obras activas en 2011 ha sido de 56 vertidos a cauce. La mayoría de
las incidencias relacionadas con vertidos no lo son tanto por las características propias del
vertido como por su gestión documental (retraso en la entrega de la información
correspondiente a las analíticas).
Dado el seguimiento constante de las analíticas de las aguas, queda constancia de
cualquier alteración de los niveles de vertido. Por esta razón los valores son muy variables
en el tiempo.
ir a página
índiCe
GRÁfICO 24. objetivo ambiental 6: Prevenir la contaminación.
aguas residuales-Zonas correctamente equipadas (%)
53,5
58,8
60,2
64,9
78,2
83,0
81,9
90,4
91,3
92,3
96,0
88,6
99,1
99,8
98,0
98,6
838,0
939,0
750
800
850
900
950
1.000
1.050
1.100
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
2008
2009
2010
2011
Obra activa (km
)
Porcentaje
Zonas mantenimiento de maquinaria
Bocas de túnel
Plantas de hormigón
Zonas de personal
Longitud de obra activa (en km)
821,0
925,0

Page 85
Adif Informe de Sostenibilidad 2011 memoria medioambiental 85
Material de excavación transportado a canteras
abandonadas o a vertederos legalizados en uso (%)
El porcentaje de tierras sobrantes transportado a canteras abandonadas o a vertederos
legalizados ascendía, en el último cuatrimestre de 2011, a un 93,8%, para el conjunto de
líneas en construcción. El resto de este material se transporta a ubicaciones cuya
legalización se encuentra en curso. El porcentaje de vertederos correctamente tramitados
en dicho periodo ha sido del 83,0%.
Tanto el volumen de tierras sobrantes depositadas correctamente como el número de
vertederos utilizados correctamente tramitados ha experimentado una mejora progresiva
a lo largo del tiempo, aunque este año se ha detectado un ligero descenso en volumen
motivado por la aparición de rellenos de pequeño tamaño en las obras de ancho ibérico
asociadas a la LAV de Levante. (Ver Gráfico 25, Gráfico 26 y Gráfico 27).
ir a página
índiCe
GRÁfICO 25. objetivo ambiental 6: Prevenir la contaminación.
aguas residuales-Vertidos según límites y requisitos impuestos (%)
78,8
80,3
72,2
71,6
821,0
838,0
939,0
925,0
750
800
850
900
950
1.000
1.050
1.100
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
2008
2009
2010
2011
Obra activa (km
)
Porcentaje
Porcentaje de vertidos que cumplen límites
Longitud de obra activa (en km)

Page 86
86 Adif Informe de Sostenibilidad 2011 memoria medioambiental
Desempeño medioambiental
ir a página
índiCe
GRÁfICO 26. objetivo ambiental 6: Prevenir la contaminación.
generación de residuos. material de excavación transportado a canteras
abandonadas o a vertederos legalizados en uso (%). año 2011
92,1
94,2
93,8
83,7
84,0
83,0
909,0
750
800
850
900
950
1.000
1.050
1.100
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
ene-abr
may-ago
sep-dic
Obra activa (km
)
Porcentaje
Nº de canteras/vertederos (%)
Longitud de obra activa (en km)
Volumen (%)
964,0
903,0
GRÁfICO 27. objetivo ambiental 6: Prevenir la contaminación.
generación de residuos. material de excavación transportado a
canteras abandonadas o a vertederos legalizados en uso (%)
86,0
91,0
93,8
93,4
70,9
81,0
92,2
83,6
821,0
838,0
939,0
925,0
750
800
850
900
950
1.000
1.050
1.100
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
2008
2009
2010
2011
Obra activa (km
)
Porcen
taje
Nº de canteras/vertederos (%)
Longitud de obra activa (en km)
Volumen (%)

Page 87
Adif Informe de Sostenibilidad 2011 memoria medioambiental 87
Residuos gestionados por gestor autorizado (%)
El correcto almacenamiento de los residuos generados en obra y su adecuada gestión,
mediante la contratación de un gestor autorizado, es una práctica habitual en todas las
líneas y el porcentaje de residuos adecuadamente gestionados es superior al 90%,
alcanzando un valor de un 91,0% en el último cuatrimestre de 2011.
Esporádicamente se han detectado desviaciones relacionadas con acopios puntuales
incorrectos, quemas de residuos, con su desaparición y, en el caso de residuos peligrosos,
cuando se supera el plazo límite de almacenamiento de 6 meses.
Los valores de este indicador en los últimos cuatro años han sido muy positivos (ver
Gráfico 28 y Gráfico 29).
ir a página
índiCe
GRÁfICO 28. objetivo ambiental 6: Prevenir la contaminación.
generación de residuos. residuos gestionados por gestor autorizado. año 2011
93,1
90,9
91,0
964,0
909,0
903,0
750
800
850
900
950
1.000
1.050
1.100
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
ene-abr
may-ago
sep-dic
Obra activa (km
)
Porcen
taje
Residuos gestinados por gestor autorizado (%)
Longitud de obra activa (en km)

Page 88
88 Adif Informe de Sostenibilidad 2011 memoria medioambiental
Desempeño medioambiental
Respeto a los horarios nocturnos en proximidad de áreas habitadas (%)
Las condiciones de realización de obras y actividades ruidosas en el entorno de áreas
habitadas están limitadas en las Declaraciones de Impacto Ambiental y en las
Ordenanzas Municipales.
Durante el último cuatrimestre de 2011, la longitud de obra activa próxima a núcleos
habitados ha sido de 58,4 kilómetros, un 6,5% de la longitud total de obra activa. En el
86,5% de esta longitud se ha trabajado exclusivamente en horario diurno y en el resto
se ha trabajado también en horario nocturno. La práctica totalidad de estos trabajos
nocturnos han contado con justificación técnica condicionada por la explotación del
ferrocarril existente, se han realizado en coordinación con los Ayuntamientos, y en
todos los casos Adif ha tomado las medidas oportunas para minimizar la emisión de
ruido (ver Gráfico 30).
ir a página
índiCe
GRÁfICO 29. objetivo ambiental 6: Prevenir la contaminación.
generación de residuos. residuos gestionados por gestor autorizado
90,6
91,5
93,7
91,6
821,0
838,0
939,0
925,0
750
800
850
900
950
1.000
1.050
1.100
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
2008
2009
2010
2011
Ob
ra activa (km
)
Porcen
taje
Residuos gestinados por gestor autorizado (%)
Longitud de obra activa (en km)

Page 89
Adif Informe de Sostenibilidad 2011 memoria medioambiental 89
En 2011 ha aumentado la longitud media del trazado en el que se trabaja cerca de áreas
habitadas con respecto a los años anteriores (ver Gráfico 31).
ir a página
índiCe
GRÁfICO 30. objetivo ambiental 6: Prevenir la contaminación. Protección acústica y atmosférica.
respeto a los horarios nocturnos en proximidades de áreas habitadas (%). año 2011
88,8
87,5
91,8
85,8
86,5
61,5
58,4
40
45
50
55
60
65
70
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
ene-abr
may-ago
sep-dic
Lon
gitu
d
(km
)
Porcen
taje
66,7
83,0
Nº días (%)
Longitud (%)
Longitud de obra activa próxima
áreas habitadas (en km)
GRÁfICO 31. objetivo ambiental 6: Prevenir la contaminación. Protección acústica y
atmosférica. respeto a los horarios nocturnos en proximidades de áreas habitadas (%)
63,9
70,8
84,6
89,4
68,7
71,3
83,2
85,1
52,6
40
45
50
55
60
65
70
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
2008
2009
2010
2011
Lon
gitu
d
(km
)
Porcen
taje
Nº días (%)
Longitud (%)
Longitud de obra activa próxima áreas habitadas (en km)
56,8
56,8
62,2

Page 90
90 Adif Informe de Sostenibilidad 2011 memoria medioambiental
Desempeño medioambiental
eficacia de protección contra el polvo (%)
En las obras se adoptan medidas de protección contra el polvo tales como el riego de viales
por los que transitan vehículos y maquinaria y la cubrición de las cajas de los camiones de
transporte de tierras. En las plantas de hormigón se instalan carenados sobre cintas
transportadoras, aspersores y otras medidas.
El indicador estima el porcentaje de tajos abiertos cada cuatrimestre en los que las
medidas de protección contra el polvo son efectivas. Los resultados anuales se ven
afectados claramente por las condiciones meteorológicas, observándose los valores más
desfavorables durante los meses más secos.
Así, las condiciones meteorológicas especialmente adversas durante la segunda mitad de
2011 han ocasionado que el valor de este indicador haya disminuido ligeramente con
respecto al año anterior (ver Gráfico 32 y Gráfico 33).
ir a página
índiCe
GRÁfICO 32. objetivo ambiental 6: Prevenir la contaminación. Protección acústica y
atmosférica.Eficacia de las medidas de protección contra el polvo (%). año 2011
88,9
83,9
85,2
964,0
909,0
903,0
750
800
850
900
950
1.000
1.050
1.100
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
ene-abr
may-ago
sept-dic
Ob
ra activa (km
)
Porcen
taje
Eficacia medidas de protección contra el polvo (%)
Longitud de obra activa (en km)

Page 91
Adif Informe de Sostenibilidad 2011 memoria medioambiental 91
objetivo 7: Preservar la fauna
Respeto a las restricciones en la ejecución de obra que protegen los periodos de
alta sensibilidad de especies faunísticas amenazadas o especialmente
vulnerables (%)
En general, salvo casos puntuales muy breves y localizados, se cumplen las restricciones
temporales relativas a la ejecución de determinados trabajos, motivadas por la presencia
de fauna sensible.
Los periodos de restricción a respetar, para la protección de la fauna, suelen tener lugar
durante la primavera.
El cuatrimestre con más longitud de obra sometida a parada biológica en 2011 ha sido el
segundo del año, estando afectado el 12,9% de la longitud de obra en curso en ese
momento.
ir a página
índiCe
GRÁfICO 33. objetivo ambiental 6: Prevenir la contaminación. Protección acústica
y atmosférica. Eficacia de las medidas de protección contra el polvo (%).
78,1
85,5
91,1
86,0
821,0
838,0
750
800
850
900
950
1.000
1.050
1.100
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
2008
2009
2010
2011
Ob
ra activa (km
)
Porcen
taje
Eficacia medidas de protección contra el polvo (%)
Longitud de obra activa (en km)
939,0
925,0

Page 92
92 Adif Informe de Sostenibilidad 2011 memoria medioambiental
Desempeño medioambiental
Los valores obtenidos en el seguimiento año tras año reflejan un alto respeto a las
restricciones establecidas (ver Gráfico 34 y Gráfico 35).
ir a página
índiCe
GRÁfICO 34. objetivo ambiental 7: Preservar la fauna. respeto a las restricciones
en la ejecución de obra que protegen los periodos de alta sensibilidad de especies
faunísticas amenazadas o especialmente vulnerables (%). año 2011
82,0
76,2
100,0
78,6
82,9
100,0
114,1
116,9
1,2
0
20
40
60
80
100
120
140
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
ene-abr
may-ago
sep-dic
Lon
gitu
d
(km
)
Porcen
taje
Nºdías (%)
Longitud (%)
Longitud de obra activa
sujeta a paradas (en km)
GRÁfICO 35. objetivo ambiental 7: Preservar la fauna. respeto a las restricciones
en la ejecución de obra que protegen los periodos de alta sensibilidad de
especies faunísticas amenazadas o especialmente vulnerables (%)
99,2
94,0
98,3
86,1
98,1
99,3
96,7
87,2
93,2
99,0
77,4
0
20
40
60
80
100
120
140
160
180
200
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
2008
2009
2010
2011
Lon
gitu
d
(km
)
Porcen
taje
132,7
Nºdías (%)
Longitud (%)
Longitud de obra activa
sujeta a paradas (en km)

Page 93
Adif Informe de Sostenibilidad 2011 memoria medioambiental 93
Permeabilidad de la infraestructura al
paso de la fauna – ungulados (nº de pasos/km)
La estimación de la permeabilidad de la infraestructura para los ungulados se realiza sólo
en obras ya finalizadas y teniendo en cuenta las zonas con presencia de este grupo
faunístico.
En 2011, se han finalizado obras en territorios con presencia de ungulados con una
longitud de trazado de 114,7 km, en el que existen 3 pasos de dimensiones aptas en el que
la longitud permeable por túneles y viaductos es de 55,1 km, lo que representa un valor de
permeabilidad de 0,986 pasos/km. Esta permeabilidad equivale a la existencia de un paso
apto para ungulados cada kilómetro.
El valor de este indicador en 2011 es muy elevado y se debe principalmente a la
permeabilidad ofrecida por los Túneles de Pajares (con casi todo su trazado subterráneo
en 25 kilómetros), marcando el máximo anual desde que comenzaron las obras de la LAV y
superando la conseguida en el año 2008, cuando se terminaron los Túneles de
Guadarrama (ver Gráfico 36).
ir a página
índiCe
GRÁfICO 36. gráfico 32: objetivo ambiental 7. Preservar la
fauna. Permeabilidad de la infraestructura al paso de la
fauna. ungulados (nº de pasos/km)
0,493
0,560
0,319
0,776
0,560
0,727
0,986
15,1
51,2
140,9
0
50
100
150
200
250
0,0
0,2
0,4
0,6
0,8
1,0
1,2
1,4
1,6
1,8
2,0
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
Lon
gitu
d
(km
)
N
º pasos/km
Nº de pasos/km
Trazado finalizado con presencia de ungulados (en km)
127,9
227,4
134,1
114,7

Page 94
94 Adif Informe de Sostenibilidad 2011 memoria medioambiental
Desempeño medioambiental
Permeabilidad de la infraestructura al paso de la fauna
de pequeño y mediano tamaño (nº de pasos/km)
En 2011, la longitud de trazado construida fuera de las ciudades ha sido de 136,1 km, de la
que 55,8 km corresponden a túneles y a viaductos en terreno natural. En esta longitud se
contabilizan 55 estructuras de cruce del trazado con dimensiones y características aptas
para su uso por animales de pequeño y mediano tamaño (se incluyen las 3 que son aptas
para ungulados). Estos valores representan una permeabilidad equivalente a
prácticamente un paso apto por cada 800 metros de trazado.
Los valores de este indicador durante 2011 son muy elevados, superiores incluso a los
correspondientes a 2010, y se debe principalmente a la alta permeabilidad de los trazados
de la Variante de Pajares y del Acceso a Galicia.
Vallado correctamente anclado al terreno (%)
La adecuación del vallado – incluyendo el enterramiento o anclaje de la base de la malla, la
luz máxima de la malla y la distancia máxima entre postes – ha experimentado una
mejoría a nivel global. La misión del vallado es impedir el paso a la vía de vertebrados
terrestres de talla mediana y grande.
Los resultados del indicador en los tramos de obras finalizadas con presencia de
ungulados desde el 2005, representan el porcentaje respecto al total del cerramiento
perimetral ejecutado cuya base de la malla está enterrada 20 cm de profundidad como
mínimo.
Dicho porcentaje se ha incrementado significativamente en los últimos años, y si bien los
resultados de 2010 reflejaban un descenso, este último año ha alcanzado su valor más
elevado. Además, se han instalado 191 dispositivos de escape para la fauna que pudiera
acceder accidentalmente al trazado, lo que representa 1,25 dispositivos por cada kilómetro
de valla en terreno con presencia de ungulados (ver Gráfico 37 y Gráfico 38).
objetivo 8: Restauración del medio
con criterios ecológicos y paisajísticos
desmantelamiento y limpieza de las superficies
ocupadas por las instalaciones auxiliares (%)
En las obras finalizadas durante 2011 se han empleado de forma temporal un total de
119,6 ha para zonas de instalaciones, de las que 102,6 ya están desmanteladas y limpias.
El resto de superficie está a la espera de ser desmantelada en breve plazo.
ir a página
índiCe

Page 95
Adif Informe de Sostenibilidad 2011 memoria medioambiental 95
ir a página
índiCe
GRÁfICO 37. objetivo ambiental 7: Preservar la fauna.
Permeabilidad de la infraestructura al paso de la fauna de
pequeño y mediano tamaño (nº de pasos/km)
1,752
0,754
0,656
0,963
0,729
1,018
1,223
30,3
98,8
173,6
171,2
150,2
136,1
0
50
100
150
200
250
300
350
0,0
0,2
0,4
0,6
0,8
1,0
1,2
1,4
1,6
1,8
2,0
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
Lon
gitu
d
(km
)
N
º pasos/km
Nº de pasos/km
Trazado finalizado durante el año (en km)
288,0
GRÁfICO 38. objetivo ambiental 7: Preservar la fauna.
Vallado correctamente anclado al terreno (%)
0,8
13,2
28,2
70,0
75,5
66,8
79,0
15,1
51,2
227,4
114,7
0
50
200
250
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
Lon
gitu
d
(km
)
Porcen
taje
Base de malla enterrada (%)
Trazado finalizado con presencia de ungulados (en km)
127,9
140,9
134,1
150
100

Page 96
96 Adif Informe de Sostenibilidad 2011 memoria medioambiental
Desempeño medioambiental
Remodelación geomorfológica de terrenos
con criterios ecológicos y paisajísticos (%)
A final de 2011, el 95,8% de las 592,1 ha afectadas por elementos auxiliares para la
ejecución de la LAV quedaba correctamente remodelada al finalizar cada obra.
Los valores de este indicador suelen ser muy altos, y los casos puntuales en los que
alguna zona no queda restaurada se deben generalmente a su inminente utilización por
otro subtramo que acaba de comenzar, evitando así la afección a nuevas superficies, o
por otro promotor de obras cercanas. Las superficies sin remodelar sin causa justificada
son excepcionales y están pendientes de ser correctamente remodeladas en plazo
inmediato.
En cuanto a la superficie de la traza, a final de 2011 el 93,2% de la superficie de LAV
quedaba restaurada con criterios ecológicos y paisajísticos. En este caso, el total de
superficie ocupada por trazados ha sido de 278,4 ha y la superficie que no se ajusta a
los criterios anteriormente descritos corresponde a taludes de desmonte y de
emboquilles de túneles con pendiente superior a 3H:2V. En todos los casos, estas
pendientes definitivas se justifican por motivos técnicos y de minimización de la
superficie de suelo ocupada (ver Gráfico 39 y Gráfico 40).
Restauración vegetal de superficies (%)
En los 146,6 km de obra finalizada en 2011 los datos globales de restauración son:
Extendido de tierra vegetal:
El 84,4% de la superficie correctamente remodelada desde el punto de vista
geomorfológico ha sido recubierta de tierra vegetal: 697,8 ha de un total de 826,8.
La superficie restante corresponde principalmente a desmontes del trazado sobre los
que no es aconsejable este recubrimiento por razones técnicas.
Hidrosiembra y plantación:
En global, en las obras finalizadas durante 2011 el 66,7% de la superficie correctamente
remodelada y con tierra vegetal se ha hidrosembrado, y el 48,1% se ha plantado. La
superficie restante corresponde a zonas en las que se han aplicado técnicas singulares
de restauración o a terrenos de labor que han sido devueltos a su propietario (ver
Gráfico 41).
ir a página
índiCe

Page 97
Adif Informe de Sostenibilidad 2011 memoria medioambiental 97
ir a página
índiCe
GRÁfICO 39. objetivo ambiental 8: restauración del medio con criterios ecológicos y paisajísticos.
desmantelamiento y limpieza de las superficies ocupadas por las instalaciones auxiliares (%)
87,7
89,8
85,3
85,8
211,9
0
50
100
150
200
250
300
350
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
2008
2009
2010
2011
Lon
gitu
d
(km
)
Porcen
taje
Porcentaje (%)
Obra finalizada durante el año (en km)
296,9
155,6
146,6
GRÁfICO 40. objetivo ambiental 8: restauración del medio con criterios ecológicos y paisajísticos.
remodelación geomorfológica de terrenos con criterios ecológicos y paisajísticos (%)
91,2
95,2
98,0
93,2
89,5
90,8
93,7
95,8
0
50
100
150
200
250
300
350
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
2008
2009
2010
2011
Lon
gitu
d
(km
)
Porcen
taje
Traza (%)
Elementos auxiliares (%)
Obra finalizada durante el año (en km)
211,9
296,9
155,6
146,6

Page 98
98 Adif Informe de Sostenibilidad 2011 memoria medioambiental
Desempeño medioambiental
ir a página
índiCe
GRÁfICO 41. objetivo ambiental 8: restauración del medio con criterios
ecológicos y paisajísticos. restauración vegetal de superficies (%)
77,6
82,0
88,2
84,4
68,6
49,2
81,1
66,7
53,5
33,7
49,7
48,1
155,6
146,6
0
50
100
150
200
250
300
350
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
2008
2009
2010
2011
Ob
ra activa (km
)
Porcen
taje
Tierra vegetal
Hidrosiembra
Plantación
Longitud de obra activa (en km)
211,9
296,9

Page 99
Adif Informe de Sostenibilidad 2011 memoria medioambiental 99
5.8. actuaciones destacadas realizadas en la
construcción de líneas de alta velocidad
Protección de la biodiversidad
La medida más eficaz de protección de la biodiversidad en las líneas de Alta Velocidad
es la correcta definición de su trazado. En las Líneas actualmente en construcción se
están realizando obras subterráneas y viaductos de envergadura que sortean Espacios
Naturales Protegidos y otras zonas que sin serlo albergan importantes comunidades de
flora y fauna. Ejemplos destacados son los 28 kilómetros del Túnel de Guadarrama del
Nuevo Acceso Ferroviario al Norte y Noroeste de España, bajo la Sierra del mismo
nombre, y los 24 kilómetros de los Túneles de Pajares del Nuevo Acceso Ferroviario a
Asturias.
Fauna
La longitud de traza de las Líneas de Alta Velocidad finalizada en el periodo entre enero de
2005 y diciembre de 2011 ha sido de 1.048,2 km, de los que 249,4 km (el 23,8%) son
túneles y viaductos que hacen al trazado permeable para la fauna terrestre.
En el resto de trazado considerado no permeable se adecuan las obras de drenaje
transversal para su uso por la fauna ampliando las secciones estrictamente hidráulicas,
construyendo bandas laterales secas y realizándose plantaciones en sus bocas. Este tipo
de obras son más abundantes en los tramos de trazado que discurren por zonas de alto
valor faunístico en los que, además, se construyen pasos específicos para fauna de gran
tamaño (ungulados).
Estas medidas están complementadas por la ejecución de un vallado perimetral de la
infraestructura que impide el acceso de la fauna a la traza y que dirige a los animales
hacia los pasos. La malla de este vallado se encuentra enterrada en su base en zonas de
alta densidad faunística y se ejecutan dispositivos de escape para facilitar la salida de
animales que hayan entrado accidentalmente. Además, en las Líneas de Alta Velocidad
ejecutadas hasta el momento se han realizado medidas específicas de protección para la
fauna tales como:
ir a página
índiCe
tIPo
2005
2006
2007
2008
2009
2010 2011
obras de drenaje transversal adecuadas para la fauna (nº)*
328
408
431
506
602
685
754
Pasos específicos para ungulados (nº)*
51
65
72
89
119
130
133
* Datos de cada año acumulados al origen
tabla 26: obras realizadas relacionadas con la fauna

Page 100
100 Adif Informe de Sostenibilidad 2011 memoria medioambiental
Desempeño medioambiental
> Paralización de obras en periodos de nidificación y cría de determinadas especies.
> Construcción de pasos específicos para anfibios en zonas húmedas.
> Pantallas anticolisión para evitar el choque de las aves con el tren, principalmente a base
de paneles metálicos en viaductos y mediante caballones de tierras en zonas de terraplén:
17,4 km en la LAV Madrid- Segovia-Valladolid, 6,3 en la LAV Madrid- Castilla La Mancha –
Comunidad Valenciana – Región de Murcia, 3,3 km en la LAV Madrid – Frontera Francesa y
12 km en Madrid – Extremadura.
> Señalización del cerramiento para evitar la colisión de las aves contra los elementos de la
infraestructura. Esta medida se realizó a modo experimental en un subtramo de la LAV
Madrid – Levante (Ocaña – Villarrubia de Santiago) y se ha implantado en gran parte del
trazado de la LAV Palencia – León y de Madrid - Extremadura.
> Seguimiento específico de la evolución de poblaciones de quirópteros cercanas a la traza
durante la fase de obra (LAV Córdoba-Málaga).
> Vallado anticolisión y plantaciones disuasorias para evitar el atropello de quirópteros por
el tren en fase de explotación (LAV Córdoba-Málaga).
> Campaña de seguimiento periódico realizada por la Fundación Oso Pardo para la
búsqueda de indicios de la presencia de oso en el entorno de la boca norte de los túneles
durante el transcurso de la obra (Túneles de Pajares).
> Restauración de préstamos con características propias de humedales (LAV Palencia - León).
> Seguimiento de poblaciones de nutria y medidas compensatorias (recuperación de
hábitat, construcción de madrigueras, etc.) (LAV Madrid-Frontera Francesa).
> Colaboración con el seguimiento de reproducción del águila perdicera en la Sierra de
Callosa (LAV Madrid – Levante).
> Campañas de localización de aguilucho cenizo en el entorno de las obras para la
programación de las actividades de obra (LAV Madrid-Frontera Francesa).
> Otras medidas concretas para la protección de la fauna en diversas obras (captura y
reintroducción de galápagos en zonas húmedas afectadas, ejecución de cavidades para
cernícalo primilla y abejaruco).
> Medidas para atenuar el impacto acústico en fase de obra en áreas con fauna sensible
(pantallas acústicas y uso de quebrantadores hidráulicos en el descabezado de pilotes).
Tramo Valladolid-Burgos
ir a página
índiCe

Page 101
Adif Informe de Sostenibilidad 2011 memoria medioambiental 101
> Medidas para atenuar el impacto visual durante las obras en zonas con especies
sensibles a la presencia humana (principalmente avutardas). Línea Madrid-Extremadura.
Flora
Los ajustes de trazado realizados en la fase de proyecto de las Líneas de Alta Velocidad
aseguran la mínima afección a zonas de vegetación natural mediante construcción de
túneles, viaductos o bordeando determinados territorios.
No obstante, en la fase final de las obras de las LAV se restauran y revegetan las
superficies afectadas temporalmente durante las obras y se procede a la integración
paisajística de la traza. Para ello se emplean especies autóctonas tanto arbóreas como
arbustivas y herbáceas.
Del mismo modo que en el caso de la fauna, en determinados casos se han realizado
medidas específicas de prevención tales como:
> Protecciones individuales de ejemplares singulares
> Trasplantes de especies arbustivas y de arbolado
> Revegetaciones específicas con especies gipsícolas y de ribera
> Recolección de semillas de la zona y creación de vivero específico para la revegetación
de la obra (LAV Murcia – Almería)
> Trasplantes y campaña de supervisión de ejemplares de palmeras afectadas por plagas
(LAV Madrid – Levante)
> Estudio botánico específico en la Sierra de Callosa y medidas específicas de vegetación
rupícola endémica (LAV Madrid – Levante)
ir a página
índiCe
tIPo
2005
2006
2007
2008
2009
2010 2011
Unidades de plantas empleadas en la restauración*
852.770 1.721.718 2.229.437 3.641.368 5.228.080 3.798.2503.435.967
Superficie (m2) hidrosiembra*
3.357.097 7.377.483 10.245.210 13.898.651 11.189.891 7.035.9035.161.208
* El dato indicado es el correspondiente a cada año
tabla 27: obras realizadas relacionadas con la flora

Page 102
102 Adif Informe de Sostenibilidad 2011 memoria medioambiental
Desempeño medioambiental
incendios
Durante el año 2011 se registraron veintiún (21) incendios en los márgenes de la vía
causados por fallos en las instalaciones o por labores de mantenimiento de las líneas. Lo
que representa un descenso en relación al año anterior y una consolidación de la
tendencia a la baja en los últimos seis años.
La mayoría de los incendios en los márgenes de la vía registrados se concentran en la
estación veraniega, siendo las variables meteorológicas las principales condicionantes de
estos sucesos.
Las medidas encaminadas a la prevención del riesgo de incendios forestales se articulan
en el Plan de Prevención de Incendios en la Vía y en sus Proximidades en todo el territorio
nacional. Este Plan, elaborado de conformidad con la Normativa sobre prevención de
incendios, identifica riesgos, zona de riesgos y acciones preventivas y correctoras, así
como recomendaciones a tener en cuenta en operaciones típicas de corte y soldadura y en
el funcionamiento de los detectores de ejes calientes.
Desde el año 2006 Adif -en cumplimiento de lo dispuesto en el Real Decreto-Ley 11/2005,
de 22 de julio, por el que se aprueban medidas urgentes en materia de incendios
forestales- ha suscrito convenios de colaboración con las comunidades autónomas para
desarrollar actuaciones conjuntas de prevención y, en su caso, de extinción de incendios
forestales en zonas cercanas a la plataforma ferroviaria (Más información sobre Convenios
en Volumen 1, punto 5.4).
En virtud de estos convenios Adif se compromete a poner en marcha Planes de
Autoprotección que tienen por finalidad la integridad y conservación de las instalaciones
de su propiedad y prevenir las consecuencias potenciales de posibles incendios en zonas
forestales o dentro del límite perimetral de los municipios.
Las acciones a desarrollar por parte de Adif, en el marco de estos convenios, tienen el
siguiente orden de prioridades:
> Líneas férreas convencionales que transiten por zonas forestales y consideradas de alto
riesgo (ZAR), con difícil acceso, encajonadas y con posibilidad de producir efecto chimenea
en términos municipales en los que se hayan producido incendios.
> Líneas férreas convencionales que transiten por zonas forestales y consideradas de alto
riesgo (ZAR).
> Líneas férreas convencionales que transiten por zonas forestales o de influencia
forestal.
ir a página
índiCe
medidas y acciones
de Prevención de
Incendios incluidas
en el Plan
-Limpieza de márgenes de la vía
-Aplicación de tratamientos
químicos con trenes herbicidas,
en dos campañas al año
-Eliminación de material
susceptible de combustión
-vigilancia de los elementos de
la catenaria en zonas de riesgo
elevado en periodo estival
-vigilancia de las líneas de
suministro de energía y alta
tensión
-vigilancias a pie, en cabina y
en vehículos todo terreno para
verificar el correcto estado de
los tramos electrificados
-Campañas de sensibilización
-Reuniones con las
Comunidades Autónomas y
firma de Convenios de
Colaboración
-Planes de transporte Especiales
-Medidas técnicas en el material
e instalaciones
Inspecciones de Protección
contra Incendios: 100
Inversión en acciones de
prevención de incendios (en
euros): 17.895.045

Page 103
Adif Informe de Sostenibilidad 2011 memoria medioambiental 103
ir a página
índiCe
GRÁfICO 42. Presunto origen del incendio. año 2010
60,0%
12,0%
4,0%
24,0%
Vagones y locomotoras remolcadas
Locomotoras y automotores
Trabajos mantenimiento infraestructura ferroviaria
Otras causas
GRÁfICO 43. Incendios registrados en los márgenes de la vía provocados
por trenes y/o trabajos. datos consolidados mensualmente (nº)
0
10
20
30
40
50
60
Enero Febrero Marzo
Abril
Mayo
Junio
Julio
Agosto Septiembre Octubre Noviembre Diciembre
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
fUEnTE: ADIf, DIrECCIón DE oPErACIonES E InGEnIEríA DE rED ConVEnCIonAL
fUEnTE: ADIf, DIrECCIón DE oPErACIonES E InGEnIEríA DE rED ConVEnCIonAL

Page 104
104 Adif Informe de Sostenibilidad 2011 memoria medioambiental
Desempeño medioambiental
5.9. emisiones
Las emisiones a la atmósfera de gases de efecto invernadero y de sustancias
acidificantes y precursoras de ozono troposférico, debidas a las actividades propias
de Adif, están relacionadas con:
> Las emisiones indirectas originadas en la generación de energía eléctrica,
emisiones que, además del consumo, dependen del esquema de generación del
sistema eléctrico peninsular.
> Las emisiones directas procedentes de las calderas de gasóleo y de gas natural.
> Las emisiones directas procedentes del material motor de tracción y de la
maquinaria utilizada en las operaciones de mantenimiento de vía, maniobras y
operaciones auxiliares.
> Las emisiones directas procedentes del parque móvil de vehículos de carretera
utilizado.
Ver Tablas 28.1 y 28.2 en siguiente doble página.
En el año 2011 las emisiones indirectas, originadas en las centrales de generación,
atribuibles al consumo de energía eléctrica en actividades propias de Adif han
representado la principal fuente de emisiones de gases de efecto invernadero
(72,27%) y de óxidos de azufre (86,65%).
Las emisiones directas procedentes de las operaciones de mantenimiento de vía,
maniobras y operaciones auxiliares, representaron, en el año 2011, el 74,24% de
las emisiones de compuestos orgánicos volátiles no metánicos, el 59,65% de las
emisiones de monóxido de carbono y el 56,63% de las emisiones de óxidos de
nitrógeno.
ir a página
índiCe

Page 105
Adif Informe de Sostenibilidad 2011 memoria medioambiental 105
ir a página
índiCe
GRÁfICO 44. contribución de los distintos focos a
las emisiones de gases de efecto invernadero (en %)
5,5
4,5
3,9
4,3
4,6
4,4
2,9
18,5
18,4
16,1
16,1
15,7
19,9
18,2
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
Emisiones indirectas debidas al consumo de energía eléctrica registrado
Emisiones directas procedentes de instalaciones de combustión (calderas de gasóleo y de gas natural)
Emisiones directas procedentes de las operaciones de mantenimiento de vía, maniobras y operaciones auxiliares
Emisiones directas procedentes de los vehículos utilizados
6,0
2,9
5,9
7,3
8,6
9,9
6,6
70,0
74,2
74,1
72,3
71,1
65,8
72,3

Page 106
106 Adif Informe de Sostenibilidad 2011 memoria medioambiental
Desempeño medioambiental
ir a página
índiCe
comPuEsto
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
Emisiones indirectas debidas al consumo de energía eléctrica registrado (1)
Dióxido de carbono (Co2) (7)
68.638,57
68.748,13
73.258,41
70.177,08
58.102,93
46.803,63 57.711,64
Metano (CH4) (7)
3,09
3,79
3,91
4,92
4,87
4,90
5,49
óxido nitroso (n2o) (7)
1,30
1,34
1,38
1,62
1,50
1,38
1,55
Monóxido de Carbono (Co) (7)
13,73
14,49
15,13
15,25
13,77
15,64
17,52
Compuestos orgánicos
volátiles no metánicos (CoVnM) (7)
5,02
5,25
5,20
4,78
4,34
3,97
4,45
óxidos de nitr. nox (como no2) (7) 207,50
208,77
216,88
165,80
138,32
98,15
109,95
óxidos de azufre Sox (como So2) (7) 589,77
579,04
571,09
152,16
92,79
62,30
69,79
PM2,5 (8) (7)
7,59
6,80
7,56
4,59
3,08
2,16
2,42
PM10 (8) (7)
13,89
12,71
13,13
6,92
4,10
2,76
3,09
PST (8) (7)
19,04
17,83
17,90
8,64
4,83
3,25
3,64
Co2-equivalente (6) (7)
69.105,19
69.243,29
73.768,99
70.782,78
58.671,31
47.334,77 58.306,64
Emisiones directas procedentes de instalaciones de combustión (calderas de gasóleo y de gas natural) (2) y (3)
Dióxido de carbono (Co2)
5.374,62
4.120,68
3.883,35
4.211,18
3.722,83
3.126,69 2.349,25
Metano (CH4)
0,22
0,17
0,16
0,17
0,15
0,13
0,10
óxido nitroso (n2o)
0,15
0,11
0,10
0,11
0,10
0,08
0,06
Monóxido de Carbono (Co)
2,90
2,22
2,10
2,27
2,01
1,69
1,27
Compuestos orgánicos volátiles
no metánicos (CoVnM)
0,73
0,56
0,52
0,57
0,50
0,42
0,32
óxidos de nitrógeno nox (como no2) 7,25
5,56
5,24
5,68
5,02
4,22
3,17
óxidos de azufre Sox (como So2)
6,70
5,13
4,84
2,62
2,32
1,95
1,46
PM2,5 (8)
1,20
0,92
0,86
0,94
0,83
0,70
0,52
PM10 (8)
1,56
1,20
1,13
1,22
1,08
0,91
0,68
PST (8)
1,99
1,53
1,44
1,56
1,38
1,16
0,87
Co2-equivalente (6)
5.424,16
4.158,66
3.919,15
4.249,99
3.757,15
3.155,51 2.370,90
Emisiones directas procedentes de las operaciones de mantenimiento de vía, maniobras y operaciones auxiliares (4)
Dióxido de carbono (Co2)
18.093,71
17.000,17
15.870,35
15.599,06
12.860,87
14.198,45 14.513,57
Metano (CH4)
1,04
0,98
0,91
0,89
0,74
0,81
0,83
óxido nitroso (n2o)
0,50
0,47
0,44
0,43
0,35
0,39
0,40
Monóxido de Carbono (Co)
61,70
57,98
54,12
53,20
43,86
48,42
49,50
Compuestos orgánicos volátiles
no metánicos (CoVnM)
26,82
25,19
23,52
23,12
19,06
21,04
21,51
óxidos de nitrógeno nox (como no2) 230,09
216,19
201,82
198,37
163,55
180,56
184,57
óxidos de azufre Sox (como So2)
23,07
21,67
20,23
9,94
8,20
9,05
9,25
PM2,5 (8)
7,90
7,42
6,93
6,81
5,62
6,20
6,34
PM10 (8)
8,30
7,80
7,28
7,16
5,90
6,52
6,66
PST (8)
8,77
8,24
7,69
7,56
6,23
6,88
7,03
Co2-equivalente (6) (10)
18.269,96
17.165,78
16.024,95
15.751,01
12.986,15
14.336,76 14.654,95
fUEnTE: ADIf, SUBDIrECCIón DE EfICIEnCIA EnErGéTICA, SUBDIrECCIón DE ADMInISTrACIón y SUBDIrECCIón DE MEDIo AMBIEnTE
tabla 28.1: Emisiones a la atmósfera derivadas de actividades propias de adif (en t/año)

Page 107
Adif Informe de Sostenibilidad 2011 memoria medioambiental 107
ir a página
índiCe
comPuEsto
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
Emisiones directas procedentes de los vehículos utilizados (5)
Dióxido de carbono (Co2)
5.890,00
2.697,77
5.840,23
7.157,47
7.055,11
7.088,09 5.343,80
Metano (CH4)
0,19
0,09
0,19
0,23
0,23
0,23
0,17
óxido nitroso (n2o)
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
Monóxido de Carbono (Co)
16,91
9,68
16,75
19,45
19,34
19,47
14,70
Compuestos orgánicos volátiles
no metánicos (CoVnM)
3,02
1,51
2,99
3,60
3,56
3,58
2,70
óxidos de nitrógeno nox (como no2) 31,09
14,09
30,83
37,86
37,31
37,48
28,25
óxidos de azufre Sox (como So2)
0,19
0,09
0,19
0,23
0,04
0,05
0,03
PM2,5 (8)
3,35
1,49
3,32
4,10
4,03
4,05
3,05
PM10 (8)
3,35
1,49
3,32
4,10
4,03
4,05
3,05
PST (8)
3,35
1,49
3,32
4,10
4,03
4,05
3,05
Co2-equivalente (6)
5.893,98
2.699,68
5.844,18
7.162,27
7.059,85
7.092,85 5.347,39
Emisiones totales de actividades propias
Dióxido de carbono (Co2) (7)
97.996,89
92.566,76
98.852,35
97.144,78
81.741,74
71.216,86 79.918,26
Metano (CH4) (7)
4,54
5,02
5,17
6,21
5,99
6,07
6,59
óxido nitroso (n2o) (7)
1,94
1,92
1,92
2,16
1,96
1,86
2,01
Monóxido de Carbono (Co) (7)
95,24
84,37
88,10
90,17
78,98
85,21
82,98
Compuestos orgánicos volátiles
no metánicos (CoVnM) (7)
35,58
32,51
32,24
32,06
27,46
29,01
28,97
óxidos de nitr. nox (como no2) (7) 475,94
444,61
454,77
407,71
344,20
320,41
325,94
óxidos de azufre Sox (como So2) (7) 619,72
605,93
596,35
164,96
103,35
73,34
80,54
PM2,5 (8) (7)
20,03
16,63
18,68
16,43
13,56
13,11
12,33
PM10 (8) (7)
27,11
23,20
24,86
19,40
15,12
14,23
13,49
PST (8) (7)
33,15
29,08
30,35
21,86
16,47
15,34
14,60
Co2-equivalente (6) y (7)
98.693,30
93.267,41
99.557,27
97.946,05
82.474,45
71.919,89 80.679,88
(1) Estimados con base en los consumos de energía eléctrica registrados y los datos sobre las emisiones a la atmósfera procedentes de las instalaciones de generación de los años 2005, 2006,
2007, 2008, 2009 y 2010 del Ministerio de Agricultura, Alimentación y Medio Ambiente (2012)
(2) Estimados con base en los consumos de combustibles (gasóleo C y gas natural) y en los factores de emisión propuestos:
· Para los gases de efecto invernadero (Co2, CH4 y n2o) por las Directrices del IPCC de 2006 para los inventarios nacionales de gases de efecto invernadero
Para el resto de los contaminantes por EMEP/EEA air pollutant emission inventory guidebook 2009 para calderas de potencia inferior a 50 MW
(3) no se incluyen las emisiones procedentes de las calderas de gas natural, por no disponer de los consumos registrados
(4) Estimados con base en el consumo de combustible (gasóleo B) registrado y en los factores de emisión propuestos:
· Para los gases de efecto invernadero (Co2) por las Directrices del IPCC de 2006 para los inventarios nacionales de gases de efecto invernadero
· Para el resto de los contaminantes por EMEP/EEA air pollutant emission inventory guidebook 2009 para el sector ferroviario
(5) Estimados con base en los consumos de combustibles (gasóleo A, biodiesel y gasolina) registrados y en los factores de emisión propuestos:
· Para los gases de efecto invernadero (Co2) por las Directrices del IPCC de 2006 para los inventarios nacionales de gases de efecto invernadero
· Para el resto de los contaminantes por EMEP/EEA air pollutant emission inventory guidebook 2009
(6) En el cálculo de las emisiones de gases de efecto invernadero se han tenido en cuenta las emisiones de Co2, CH4 y n2o, aplicando las equivalencias siguientes: 1 para Co2, 21 para CH4 y
310 para n2o. Equivalencias utilizadas en el Inventario de Emisiones de Gases de Efecto Invernadero de España (años 1990-2010) publicado por el MAGrAMA (2012)
Estas equivalencias han sido modificadas por IPCC, que en diferentes informes actualiza la estimación de los potenciales de calentamiento de los gases
(7) Los datos de los años 2005 a 2010 han sido revisados en relación con los publicados en la Memoria Medioambiental 2010
(8) Los datos del año 2009 han sido revisados en relación con los publicados en la Memoria Medioambiental 2009
(9) Contaminantes incluidos por primera vez en la Memoria Medioambiental 2010
tabla 28.2: Emisiones a la atmósfera derivadas de actividades propias de adif (en t/año)

Page 108
108 Adif Informe de Sostenibilidad 2011 memoria medioambiental
Desempeño medioambiental
5.10. Vertidos
Los principales vertidos originados por las actividades propias de Adif son las aguas
residuales sanitarias procedentes de los aseos públicos existentes en las estaciones.
En las estaciones con importantes tráficos, las aguas residuales sanitarias están
conectadas a las redes públicas de saneamiento, para su tratamiento en las estaciones
depuradoras de aguas residuales existentes.
Por otra parte, en las estaciones adscritas a la Dirección de Operaciones e Ingeniería de la
Red Convencional, Adif ha continuado las actuaciones de sustitución de pozos negros por
conexiones a redes públicas de saneamiento y/o por instalación de sistemas de
depuración o fosas sépticas. En el año 2011 la única inversión realizada ascendió a
dieciocho mil (18.000) euros.
ir a página
índiCe
asIgnadas
nº dE EstacIonEs
operaciones Ingeniería red Convencional
591
Estaciones de Viajeros
576
Servicios Logísticos
101
Patrimonio y Urbanismo
377
Total
1.645
* Adicionalmente existen 486 estaciones de Cercanías cuya gestión es responsabilidad de rEnfE-operadora
fUEnTE: ADIf. SUBDIrECCIón ADjUnTA DE rECUrSoS HUMAnoS DE ExPLoTACIón y DESArroLLo DE LA rED
tabla 29: Estaciones gestionadas por adif a diciembre de 2011 *
nº dE EstacIonEs con sIstEma dE dEPuracIón
dE aguas rEsIdualEs, fosaséPtIca o
gErEncIa oPEratIVa
nº total dE EstacIonEs (*)
conExIón a rEd PúBlIca dE sanEamIEnto
Centro
57
52
noroeste
160
128
Sur
107
75
Este
69
43
noreste
137
16
norte
61
37
Total
591
351
* Estaciones sin vertido, al tratarse de estaciones sin personal: noreste 120; norte 14; Centro 2; Este 26
fUEnTE: ADIf, DIrECCIón DE oPErACIonES E InGEnIEríA DE rED ConVEnCIonAL
tabla 30: depuración de vertidos en Estaciones adscritas
a la dirección Ejecutiva de circulación. año 2011*

Page 109
Adif Informe de Sostenibilidad 2011 memoria medioambiental 109
ir a página
índiCe
comunIdad autónoma
2005
2006 (1)
2007
2008
2009
2010
2011
Andalucía
14.941
54.427
4.896
Aragón
6.349
1.771
Asturias
7.420
Castilla-La Mancha
12.612
20.855
7.228
11.095
59.609
6.278
Cataluña
32.115
28.785
1.357
Castilla y León
700
1.418
19.078
24.980
18.000
navarra
1.550
1.253
1.698
Murcia
1.527
2.914
La rioja
2.496
1.728
Comunidad Valenciana
662
36.729
3.314
Extremadura
14.650
57.780
Galicia
682
26.192
País Vasco
1.770
727
Total
64.370
23.526
21.878
125.317
157.416
79.079
18.000
(1) no incluidas las actuaciones realizadas en Cataluña
fUEnTE: ADIf, DIrECCIón DE oPErACIonES E InGEnIEríA DE LA rED ConVEnCIonAL
tabla 31: Inversiones realizadas, por la dirección de operaciones e Ingeniería red convencional, en
depuración de aguas residuales, fosas sépticas y/o conexiones a redes públicas de saneamiento. (en euros/año)

Page 110
110 Adif Informe de Sostenibilidad 2011 memoria medioambiental
Desempeño medioambiental
5.11. Residuos
La generación de residuos se concentra fundamentalmente en las actividades de las
estaciones, como consecuencia de los tráficos de viajeros y mercancías, y en las
actividades de mantenimiento de la infraestructura y gabinetes sanitarios.
Residuos peligrosos
En el año 2011 se generaron, como consecuencia de las actividades propias de Adif, 206
toneladas de residuos peligrosos; cifra que representa una reducción del 8,3% en relación
a la cantidad total generada el año anterior.
Los aceites y grasas, los restos de separadores de agua-sustancias aceitosas, los PCBs
retirados, y las baterías y acumuladores usados han representado, en el año 2011, el
70,4% de la cantidad total de residuos peligrosos generados en Adif.
Los residuos peligrosos generados, de acuerdo con la legislación vigente, son retirados por
gestores autorizados, quienes normalmente los gestionan desde las estaciones de
transferencia, desconociéndose su destino final (ver Tabla 32).
Residuos urbanos
Los residuos urbanos se generan fundamentalmente en las estaciones como consecuencia
del tránsito de viajeros y de las actividades comerciales y de restauración existentes. Estos
residuos son retirados habitualmente por los servicios públicos de limpieza o de recogida
de basuras, por lo que se desconoce su destino final.
Por la recogida de los residuos asimilables a los urbanos, Adif ha abonado en total, el año
2010, cerca de dos millones trescientos mil euros en concepto de tasas por recogida de
basuras (ver Tabla 33).
Residuos no peligrosos
Las prácticas existentes para la gestión de otros residuos no peligrosos generados son:
> El carril, retirado en los trabajos de mantenimiento, se reutiliza en líneas de débil tráfico
o para la estabilización de laderas.
> El balasto se dispone en el entorno de las instalaciones.
> La retirada y gestión de los residuos procedentes de las traviesas de hormigón es una
cuestión incluida en los contratos de obra, siendo los contratistas quienes deciden el destino
final de estos residuos, de acuerdo con las cláusulas ambientales establecidas por Adif.
ir a página
índiCe
nuevo modelo
de gestión
corporativa de
residuos
Peligrosos (rP’s)
Desde el 1 de enero de
2011 está en vigor un
nuevo modelo de gestión
de RP’s de carácter
corporativo, en sustitución
del anterior modelo por
áreas de actividad, con el
objetivo de aprovechar
sinergias, simplificando
procesos y reduciendo el
coste total de gestión. El
modelo se basa en 72
centros de transferencia
(CAR) y un único gestor, en
lugar de los 177 centros y
múltiples gestores
existentes hasta ahora.
La cantidad de residuos
peligrosos generada por las
actividades propias de Adif
representa apenas el
0,02% del total de
residuos peligrosos
generados por el Sector
Servicios en España (datos
del año 2009).

Page 111
Adif Informe de Sostenibilidad 2011 memoria medioambiental 111
ir a página
índiCe
tIPo dE rEsIduo
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
Aceites y grasas
46,28
66,55
51,28
36,86
26,84 39,716
41,293
Aguas procedentes de limpieza (con hidrocarburos)
6,19
9,54
5,473
Amiantos
4,88
1,51
10,91
10,24
6,3 22,817
1,22
Baterías y acumuladores
31,02
42,9
49,46
39,72
38,11 31,233
30,763
Disolventes
0,27
Emulsiones y disoluciones de mecanizado
4,61
7,01
3,952
2,19
Equipos desechados
64,57
filtros de aceite
1,53
3,47
1,65
1,5
1,44
1,237
0,752
fluorescentes y otros residuos de mercurio
5,03
4,36
3,99
3,31
2,01
1,424
0,418
Gases en recipientes a presión y productos químicos desechados
3,85
5,69
1,299
2,481
Lodos
3,41
6,21
8,53
Madera con creosota
46,54
5,12
Material eléctrico y electrónico, o componentes
24,75
17,76
3,41
25,88
9,295
12,944
Pilas
5,73
1,61
0,49
1,64
1,39
1,197
0,643
Pinturas
0,08
0,14
2,17
Transformadores y condensadores que contienen PCBs
1,97
44,24
117,23
108,02
43,07
81,88
33,968
recipientes y otros materiales
10,4
15,51
16,02
9,6
20,98
8,679
8,853
residuos sanitarios
0,91
0,88
0,6
0,69
0,74
0,556
0,414
restos acuosos de limpieza
14,82
5,53
restos de separadores de agua / sustancias aceitosas
8,66
39,185
residuos con hidrocarburos
5,95
6,94
restos de combustibles
1,98
2,387
restos metálicos contaminados
7,58
0,06
6,02
8,92
8,875
7,13
Tierras contaminadas
0,12
0,3
4,45
12,03
Toner y residuos de tinta
0,79
1,21
0,6
0,72
1,02
0,408
0,51
Trapos y otros absorbentes
6,68
7,87
7,59
13,41
10,82
6,15
6,354
otros
5,7
3,13
1,39
0,93
1,35
0,612
0,346
Total
138,29
234,04
350,9
328,84
218,89 224,803
206,051
fUEnTE: ADIf, SUBDIrECCIón DE MEDIo AMBIEnTE
tabla 32: residuos peligrosos generados en el mantenimiento y explotación de infraestructura (en toneladas/año)
2005
2006
2007
2008
2009
2010*
2011
Tasas abonadas
118.693,00 130.165,49 419.989,98
828.957,79 1.644.325,35 2.319.166,00 907.576,06
* Se incluye la regularización correspondiente a los ejercicios 2006-2008.
fUEnTE: ADIf, SUBDIrECCIón DE MEDIo AMBIEnTE
tabla 33: tasas abonadas por recogida de basuras (en euros/año)

Page 112
112 Adif Informe de Sostenibilidad 2011 memoria medioambiental
Desempeño medioambiental
5.12. suelos contaminados
En febrero de 2005 entró en vigor el Real Decreto 9/2005 que desarrolla la Ley 10/1998
de residuos, por el que se establece la relación de actividades potencialmente
contaminantes del suelo y los criterios y estándares para la declaración de suelos
contaminados.
El Real Decreto 9/2005 incluye entre las obligaciones de los titulares de actividades
potencialmente contaminantes:
> Presentar, antes del seis de febrero de 2007, ante el órgano competente de la Comunidad
Autónoma un informe de situación para cada uno de los suelos en que se desarrollen
dichas actividades.
> En su caso, por solicitud o exigencia del órgano competente de la Comunidad Autónoma,
la presentación de informes complementarios detallados, informes periódicos de situación,
la valoración detallada de riesgos y la descontaminación de suelos contaminados.
Entre las actividades potencialmente contaminantes del suelo el RD 9/2005 incluye los
almacenamientos de combustibles para uso propio con un consumo anual medio superior
a 300.000 litros y con un volumen total de almacenamiento superior o igual a 50.000
litros, categoría en la que, de acuerdo con el inventario realizado el año 2005, se incluye el
40% de los almacenamientos gestionados por Adif.
Para hacer frente a las obligaciones establecidas en el RD 9/2005 y en otra normativa
desarrollada, sobre la materia, por las diferentes Comunidades Autónomas, Adif suscribió –
en mayo de 2005 – un convenio de colaboración con la Empresa de Gestión de Residuos
Industriales, S.A. (EMGRISA), que se ha desarrollado a lo largo de los años 2006 a 2011.
En 2008, el Grupo de Trabajo del Convenio Marco de Colaboración entre RENFE Operadora
y Adif en materia de Gestión Ambiental y Fomento de la Movilidad Sostenible, aprobó dos
procedimientos para el Tratamiento conjunto de los accidentes e incidentes con impacto
ambiental en circulación en la Red Ferroviaria de Interés General (REFIG) entre Adif y
RENFE Operadora para asegurar una respuesta coordinada y adecuada a las situaciones
de emergencia en circulación con afección ambiental que impliquen a las dos empresas.
En el año 2011 se ha trabajado en un total de veinticuatro proyectos de descontaminación
de suelos afectados por actividades históricas que han contado con un presupuesto total
próximo al millón de euros. Estos proyectos incluyen trabajos de descontaminación en
sentido estricto y actividades de control y seguimiento de emplazamientos en vigilancia
En la construcción de líneas de alta velocidad en ocasiones se identifican problemas de
suelos potencialmente contaminados por actividades ajenas a Adif, que tienen su origen
ir a página
índiCe
Proyectos de
descontaminación
de suelos
desarrollados
por adif
− En el año 2011,
veinticuatro proyectos de
descontaminación de suelos
afectados por actividades
históricas, con un
presupuesto total de 865.803
euros
− En los años 2009-2011,
trece proyectos de
descontaminación en la
construcción de líneas de alta
velocidad, con una inversión
de 7.577.707euros

Page 113
Adif Informe de Sostenibilidad 2011 memoria medioambiental 113
en emplazamientos de antiguos vertederos o en la existencia de infraestructuras o
instalaciones contaminadas. Para la gestión de estos problemas Adif ha ejecutado, durante
los años 2009 y 2011, un total de trece proyectos de descontaminación que han
representado una inversión del orden de siete millones seiscientos mil euros
5.13. servicios
Ruido asociado al uso de las instalaciones
e infraestructuras gestionadas
El ruido originado por los tráficos ferroviarios, realizados en las infraestructuras
gestionadas por Adif, es una de las fuentes sonoras con impacto en el medio acústico de
las zonas urbanas.
En el periodo 2005-2011 Adif ha recibido un total de 251 quejas, 63 de ellas en el año
2011. El 92% de las quejas recibidas están relacionadas con problemas de ruidos, el 5%
con problemas de vibraciones y el 3% restante son reclamaciones referentes a ambos
aspectos.
La Ley 37/2003 del Ruido – desarrollada por los Reales Decretos 1513/2005 y 1367/2007 –
traspone la Directiva 2002/49/CE sobre evaluación y gestión del ruido ambiental,
regulando la emisión e inmisión (recepción) del ruido ambiente – tanto el perceptible
sonoramente, como las vibraciones- generado por los medios de transporte. Establece
también limitaciones al desarrollo urbano y la necesidad de adoptar medidas preventivas y
correctoras para reducir y evitar los daños que de la contaminación acústica puedan
derivarse para la salud humana, los bienes o el medio ambiente.
Para dar cumplimiento a la citada legislación, el Ministerio de Fomento delegó, en
diciembre de 2005, en Adif la elaboración de los Mapas Estratégicos de Ruido y de los
Planes de Acción de los grandes ejes ferroviarios, cuyo tráfico supera los 60.000 trenes al
año, reservándose su aprobación administrativa. Ambos documentos deberán ser
revisados cada cinco años.
Los Mapas Estratégicos de Ruido son instrumentos gráficos que reflejan información sobre
la situación acústica existente, expresada en función de un indicador de ruido, como:
rebasamiento de un valor límite, número estimado de viviendas, colegios y hospitales en
una determinada zona y número estimado de personas expuestas a unos determinados
valores.
Una vez elaborados por Adif los Mapas Estratégicos de Ruido durante el año 2007 y
sometidos a Información Pública (BOE nº 99 de 24 de abril de 2008), se inició durante el
año 2009 la elaboración de los correspondientes Planes de Acción, finalizados en 2010. En
ir a página
índiCe

Page 114
114 Adif Informe de Sostenibilidad 2011 memoria medioambiental
Desempeño medioambiental
ellos se realizó un estudio de detalle de las zonas identificadas en los Mapas
Estratégicos que eran susceptibles de superar los objetivos de calidad acústica
establecidos en el Real Decreto 1367/2007, y se propusieron las acciones prioritarias a
realizar para alcanzarlos.
Los objetivos ambientales de los planes de acción, deberán ser alcanzados antes del 31
de diciembre de 2020.
Los Planes de Acción, que se deben revisar cada cinco años, son instrumentos para
prevenir y corregir la contaminación acústica e incluyen en su ámbito territorial las
zonas identificadas en los mapas de ruido.
El objeto de los Planes de Acción es afrontar globalmente las cuestiones relativas a la
contaminación acústica, fijar acciones prioritarias para el caso de incumplirse los
objetivos de calidad acústica y prevenir su aumento en zonas con niveles
relativamente bajos.
Los ejes ferroviarios objeto de estudio se han agrupado en tres lotes que comprenden
la totalidad de los tramos incluidos en esta fase, cuya distribución es la siguiente:
> Lote nº 1: Área de Madrid y Castilla – La Mancha.
> Lote nº 2: Área de País Vasco y Asturias.
> Lote nº 3: Área de Barcelona y Valencia
A su vez, estos lotes se encuentran divididos en diferentes Unidades de Mapa
Estratégico, UME, con el fin de organizar los diferentes trayectos dentro de un
itinerario ferroviario claro y dar una continuidad a los tramos (ver Tabla 34).
Las medidas correctoras incluidas en los planes de acción se engloban en los
siguientes tipos (ver Tabla 35):
> Emisión: Actuaciones en la fuente
> Medio de propagación: Pantallas acústicas
Entre las actuaciones previstas en una siguiente fase, para el cumplimiento de las
obligaciones establecidas en la Ley 37/2003 del Ruido, destaca la elaboración de los
Mapas Estratégicos de Ruido y los correspondientes Planes de Acción para los ejes
ferroviarios con tráficos comprendidos entre 30.000 y 60.000 trenes/año.
El plazo definido para elaborar y aprobar estos documentos, es el 30 de junio de 2012
y el 18 de julio de 2013 respectivamente.
ir a página
índiCe

Page 115
Adif Informe de Sostenibilidad 2011 memoria medioambiental 115
ir a página
índiCe
Km dE maPa EstratégIco
Km dE PlanEs
umE
dE ruIdo (mEr)
dE accIón (Par)
% Par/mEr
Universidad Cantoblanco - Chamartín
29,25
10,39
35,52%
Chamartín - El Escorial
55,98
23,11
41,28%
Madrid Atocha - Guadalajara
65,69
14,9
22,68%
Madrid Atocha - Aranjuez
48,02
10,11
21,05%
Villaverde Bajo - Parla
14,74
2,11
14,31%
Móstoles El Soto - Humanes
31,11
15,7
50,47%
Transición Sur - Atocha
4,22
4,22
100,00%
Total Área de Madrid y Castilla La Mancha
249,01
80,54
32,34%
Tolosa - Irún
42,08
23,2
55,13%
Llodio-Santurce
29,58
15,69
53,04%
Villabona - Lugones
7,2
0
0,00%
Total Área de País Vasco y Asturias
78,86
38,89
49,32%
xátiva - Valencia norte
55
34,03
61,87%
Valencia norte - Castellón
69
35,46
51,39%
Tarragona - Barcelona Sants
85
63,84
75,11%
Barcelona Sants - Mataró
33,4
25,97
77,75%
Martorell - Barcelona Sants
25,8
12,03
46,63%
Vilanova - Cerdanyola del Vallès
14
12,56
89,71%
Barcelona Sants - Sant Celoní
52,6
24,07
45,76%
Total Área de Barcelona y Valencia
334,8
207,96
62,11%
ToTAL
662,67
327,39
49,40%
tabla 34: Kilómetros estudiados por adif en los mapas Estratégicos de ruido y los Planes de acción
mEdIo En El quE IntErVIEnE
mEdIda
tabla 35: medidas correctoras descritas en los Planes de acción en cada una de fases de intervención
Medio emisor material móvil
Medio emisor superestructura
Medio transmisor
Medio receptor
- Empleo de material móvil más silencioso
- Sustitución zapatas de fundición por materiales compuestos tipos LL y K en mercancías
- Mejoras ruedas
- Minimización de pitidos
- reducción velocidad
- Planificación de horarios
- Supresión de pasos a nivel
- Sustitución de tipologías de pasos superiores
- reducción irregularidades contacto rueda-carril: Eliminación juntas, amolado
y modificación tipología de desvío.
- Modificadores de fricción. Lubricantes
- Aumento rigidez. Tuned absorbers
- Cambio de elasticidad. Placas de asiento y suelas bajo traviesa
- Modificación del trazado en planta
- renovación completa de vía
- Pantallas acústicas
- Paneles fonoabsorbentes en muros
- Soterramiento de la vía
- Cubrimiento de la vía
- Medidas de aislamiento acústico en edificios
- Divulgación problemática
- Campañas de medición periódicas

Page 116
116 Adif Informe de Sostenibilidad 2011 memoria medioambiental
Desempeño medioambiental
ir a página
índiCe

Page 117
Adif Informe de Sostenibilidad 2011 memoria medioambiental 117
ir a página
índiCe
tráficos de mercancías peligrosas
El transporte de mercancías peligrosas en la red gestionada por Adif se rige por las
prescripciones de la Instrucción General nº 43 del año 2011, el RD 412/2001 y por el
Reglamento relativo al Transporte Internacional de Mercancías Peligrosas por Ferrocarril
(RID).
Para la prevención de los riesgos potenciales existen una serie de restricciones, entre las
que se incluyen:
>Prohibición de circular por líneas que discurran por poblaciones cuando existan
alternativas de circulación.
>No se podrán planificar, en general, estacionamientos en estaciones de núcleos
habitados.
>No se podrán programar, en general, paradas en túneles de longitud superior a 100
metros.
En el año 2010, se registraron nueve accidentes relacionados con el transporte de
mercancías peligrosas. En dos de los casos no ha habido fuga o derrame del contenido, en
otro de ellos ha habido fuga con llama y en el resto de los casos se han producido fugas o
derrame del contenido. En el último año con información disponible, 2011, únicamente se
registró un accidente en el que se produjo el derrame o fuga del contenido.
Ver Tablas 36, 37.1 y 37.2.
modo dE transPortE
2005
2006
2007
2008
2009
2010
Vagón
1.471.104
1.210.978
1.052.968
1.378.030
1.338.285
1.336.761
Contenedor
727.584
758.490
696.238
605.233
482.535
530.322
Total
2.198.688
1.969.468
1.749.206
1.983.263
1.820.820
1.867.083
fUEnTE: MInISTErIo DEL InTErIor, DIrECCIón GEnErAL DE ProTECCIón CIVIL y EMErGEnCIAS. fLUjoS DEL TrAnSPorTE DE MErCAnCíAS PELIGroSAS Por fErroCArrIL, AñoS 2005 A 2010 (úLTIMo Año DISPonIBLE)
tabla 36: transporte de mercancías peligrosas en infraestructuras gestionadas por adif (en toneladas/año)

Page 118
118 Adif Informe de Sostenibilidad 2011 memoria medioambiental
Desempeño medioambiental
ir a página
índiCe
EstacIonEs
Punto
caractErÍstIcas
año
cc aa
ProVIncIa
colatEralEs
Km
mErcancÍa InVolucrada
t1
s2
P3
E4
2005 Aragón
zaragoza
La Almozara
Hipoclorito en solución
3
1
2005 Castilla-La Mancha Albacete
Chinchilla
Argón líquido refrigerado
3
0
2005 Cataluña
Girona
Portbou
Materia líquida potencialmente peligrosa
4
1
para el medio ambiente, n.E.P.
2005 Extremadura
Cáceres
Cáceres
Diclorometano
3
0
2005 País Vasco
Vizcaya
Ácido sulfúrico con más del 51% de ácido
2
0
2006 Cataluña
Tarragona
Constanti
9
Acrilonitrilo estabilizado
2
0
2006 Castilla y León
Ávila
navalgrande
102
Hidrocarburos gaseosos licuados en mezcla, n.E.P.
2
0
2006 País Vasco
Vizcaya
Lutxana-Barakaldo
Ácido sulfúrico fumante
3
0
2006 Cataluña
Barcelona
Barcelona-Morrot
Metilamina en solución acuosa
3
1
2006 Aragón
zaragoza
La Almozara
Ácido sulfúrico fumante
3
1
2006 Cataluña
Tarragona
Tarragona
Hidrocarburos gaseosos licuados en mezcla, n.E.P.
2
0
2007 Cataluña
Barcelona
Barcelona-Morrot
Ácido nítrico
3
0
2007 Cantabria
Cantabria
Montabliz
448
Etanol (alcohol etílico) o etanol en solución
2
0
(alcohol etílico) en solución
2007 Madrid
Madrid
zarzalejo
Dióxido de carbono líquido refrigerado
3
0
2007 Cataluña
Tarragona
Constanti
Tetracloruro de titanio
3
2
2007 Madrid
Madrid
Alcalá de Henares
Pinturas o productos para la pintura
2
0
x
Peróxido de hidrogeno en solución acuosa
2007 Aragón
zaragoza
C.I.M. de zaragoza
Argón líquido refrigerado
3
1
x
2008 Andalucía
Sevilla
Majarabique
Combustibles para motores diesel o gasoléo
3
1
o aceite mineral para caldeo ligero
2008 Andalucía
Huelva
Huelva-Mercancías
Combustible para motores diesel o gasóleo
3
1
o aceite mineral para caldeoligero
2008 País Vasco
Vizcaya
Santurtzi-Puerto
Cloro
3
1
2008 País Vasco
Vizcaya
Lutxana-Barakaldo
Ácido sulfúrico fumante
3
0
2008 Madrid
Madrid
robledo de Chavela
Dióxido de azufre
3
1
x
2009 Andalucía
Huelva
-
Combustibles para motores diesel conforme a la norma 2
1
En 590:1993 o gasóleo o aceite mineral para caldeo
ligero con punto de inflamación definido en la
norma En 590:1993
2009 Cataluña
Girona
Porbou
Aceite de esquisto
3
1
x
2009 Aragón
Huesca
Marcel-Poliñino
Hipoclorito en solución
2
0
tabla 37.1: accidentes registrados en el trasporte de mercancías
peligrosas por ferrocarril en infraestructuras gestionadas por adif

Page 119
Adif Informe de Sostenibilidad 2011 memoria medioambiental 119
ir a página
índiCe
EstacIonEs
Punto
caractErÍstIcas
año
cc aa
ProVIncIa
colatEralEs
Km
mErcancÍa InVolucrada
t1
s2
P3
E4
2010 Andalucía
jaén
Villanueva de la reina
Combustibles para motores diesel conforme a la norma 3
1
En 590:1993 o gasóleo o aceite mineral para caldeo
ligero con punto de inflamación definido en la
norma En 590:1993
2010 País Vasco
Vizcaya
Santurtzi-Puerto
Líquido inflamable, n.E.P.
3
0
2010 Madrid
Madrid
Castillejo-Añover
Argón líquido refrigerado
3
1
2010 Cataluña
Tarragona
Constantí
585
Dióxido de carbono líquido refrigerado
3
0
2010 País Vasco
Vizcaya
Santurtzi-Puerto
Líquido inflamable, n.E.P.
3
0
2010 Cataluña
Barcelona
Barcelona-Morrot
Hidróxido sódico en solución
3
0
2010 Cataluña
Tarragona
Pradell
556
Carbón de origen animal o vegetal
4
0
2010 Galicia
A Coruña
Teixeiro
Etanol (alcohol etílico) o etanol en solución
2
0
(alcohol etílico) en solución
2010 Andalucía
Huelva
Huelva-Mercancías
Combustibles para motores diesel conforme a la norma 2
1
En 590:1993 o gasóleo o aceite mineral para caldeo
ligero con punto de inflamación definido en la
norma En 590:1993
Hidrocarburos gaseosos licuados en mezcla, n.E.P.
tales como mezcla A, A0, A01, A02, B, B1, B2 o C
2011 Cataluña
Lleida
Lleida
Estireno monómero estabilizado
3
2
x
x
*2011 último año disponible
fUEnTE: MInISTErIo DEL InTErIor, DIrECCIón GEnErAL DE ProTECCIón CIVIL y EMErGEnCIAS. InforME DE LAS EMErGEnCIAS ProDUCIDAS En EL TrAnSPorTE DE MErCAnCíAS
PELIGroSAS Por CArrETErA y fErroCArrIL. AñoS 2005-2006, 2007-2008, 2009-2010, CoMPArATIVA InTErAnUAL 2000-2011.
tabla 37.2: accidentes registrados en el trasporte de mercancías
peligrosas por ferrocarril en infraestructuras gestionadas por adif
Tipo 1: Avería o accidente en el que el ve-
hículo o el convoy de transporte no puede
continuar la marcha, pero el continente de
las materias peligrosas transportadas está
en perfecto estado y no se ha producido
vuelco o descarrilamiento
Tipo 2: Como consecuencia del accidente el
continente ha sufrido desperfectos o se ha
producido vuelco o descarrilamiento, pero
no existe fuga o derrame del contenido
Tipo 3: Como consecuencia del accidente el
continente ha sufrido desperfectos y existe
fuga o derrame del contenido
Tipo 4: Existen daños o incendio en el con-
tinente y fugas con llama del contenido
Tipo 5: Explosión del contenido de-
struyendo el continente
Situación 0: Accidentes controlados con los
medios disponibles y que aun en su evolu-
ción más desfavorable, no suponen peligro
para personas no relacionadas con las la-
bores de intervención, ni para el medio
ambiente, ni para bienes distintos a la
propia red viaria en la que se ha producido
el accidente
Situación 1: Accidentes que pudiendo ser
controlados con los medios de intervención
disponibles, requieren la puesta en práctica
de medidas para la protección de las per-
sonas, bienes o el medio ambiente que
estén o que puedan verse amenazados por
los efectos derivados del accidente
Situación 2: Accidentes que para su control
o la puesta en práctica de las necesarias
medidas de protección de las personas, los
bienes o el medio ambiente se prevé el
concurso de medios de intervención, no
asignados al Plan de la Comunidad
Autónoma, a proporcionar por la organi-
zación del Plan Estatal.
Situación 3: Accidentes que habiéndose
considerado que está implicado el interés
nacional así sean declarados por el Ministe-
rio del Interior
1T: Tipo de accidente
2S: Situación de Emergencia
3P: Peligro para la población 4E: necesidad de evacuación

Page 120
120 Adif Informe de Sostenibilidad 2011 memoria medioambiental
Desempeño medioambiental
5.14. Cumplimiento legal
En el año 2011 Adif ha sido objeto de la apertura de siete expedientes administrativos relacionados
con el cumplimiento de la normativa ambiental aplicable.
Los expedientes abiertos en 2011 están principalmente relacionados con el vertido de sustancias no
permitidas (gasóleo, salmuera), el depósito incontrolado de residuos y las emisiones de ruido.
ir a página
índiCe
año
InstalacIón / actuacIón
admInIstracIón comPEtEntE
IncumPlImIEnto o PrEsunto IncumPlImIEnto
tabla 38: Expedientes y sanciones
Corta no autorizada y abandono de ramaje
en el cauce del río Pisuerga, en el término
municipal de Cabezón del Pisuerga
(Valladolid)
Corta no autorizada y abandono de ramaje
en el cauce del río Carrión, en el término
municipal de Dueñas (Palencia)
Corta no autorizada y abandono de ramaje
en el cauce del río Valdivia, en el término
municipal de osomo (Palencia)
Abandono de tendido eléctrico afectando a la
red natura 2000, en el Sistema Ulla-Deza,
en el término municipal de Abades
(Pontevedra)
realización de actividades de gestión de
residuos sin obtención de licencia
Vertido de residuos peligrosos en el término
municipal de reinosa
Contaminación del suelo por creosota en el
término municipal de Andujar
Corta no autorizada de matorral en el
término municipal de Espiel (Córdoba)
Corta no autorizada de matorral en el
término municipal de Valsequillo (Córdoba)
Afección a zona Verde Pública por aplicación
de herbicida
Corta no autorizada de un alcornoque en el
término municipal de San roque (Cádiz)
Afección a vía pecuaria
2007
2007
2007
2007
2007
2007
2007
2008
2008
2009
2009
2009
real Decreto Legislativo 1/2001, de 20 de julio,
por el que se aprueba el texto refundido de la Ley
de Aguas.
real Decreto Legislativo 1/2001, de 20 de julio,
por el que se aprueba el texto refundido de la Ley
de Aguas.
real Decreto Legislativo 1/2001, de 20 de julio,
por el que se aprueba el texto refundido de la Ley
de Aguas.
Ley 9/2001 (de la xunta de Galicia), de 21 de
agosto, de Conservación de la naturaleza.
Ley 6/1993 (de la Generalitat de Cataluña), de 15
de julio, reguladora de los residuos
Ley 10/1998, de 21 de abril, de residuos
real Decreto 9/2005, de 14 de enero, por el que
se establece la relación de actividades
potencialmente contaminantes del suelo y los
criterios y estándares para la declaración de suelos
contaminados
Ley 2/1992, de 15 de junio, "forestal de
Andalucía"
Ley 2/1992, de 15 de junio, "forestal de
Andalucía"
ordenanza General de Convivencia Ciudadana y
Vía Pública
Ley 2/1992, de 15 de junio, "forestal de
Andalucía"
Ley 10/2005, de 11 de noviembre, “de Vías Pec.”
Confederación Hidrográfica
del Duero
Confederación Hidrográfica
del Duero
Confederación Hidrográfica
del Duero
xunta de Galicia
Generalitat de Cataluña
Gobierno de Cantabria
junta de Andalucía
junta de Andalucía
junta de Andalucía
Ayuntamiento de Benalmádena
junta de Andalucía
Gobierno de Aragón

Page 121
Adif Informe de Sostenibilidad 2011 memoria medioambiental 121
ir a página
índiCe
año
InstalacIón / actuacIón
admInIstracIón comPEtEntE
IncumPlImIEnto o PrEsunto IncumPlImIEnto
tabla 38: Expedientes y sanciones
Depósito de materiales de construcción y
maquinaria sin autorización administrativa
en zona de Servidumbre y Policía en río
Louro en os Valos (ourense)
Vertido de escombros y restos de obra en
zon no autorizada en el Término Municipal
de Veredón de los frailes (Córdoba)
Creación de vertedero incontrolado de
residuos sólidos urbanos y peligrosos en el
Término Municipal de Posadas (Córdoba)
falta de conexión a la red de
Saneamiento de la estación de redondela
(Pontevedra)
Deficiencias en instalación de evacuación
de aire viciado de la estación subterránea
de Sol y falta de aislamiento acústico
Deficiencias en instalación de salida de
ventilación del nuevo túnel ferroviario
Atocha-Chamartin que producen
contaminación atmosférica y ruido
Vertido de gasóleo al suelo en zafra
(Badajoz)
Vertido incontrolado de residuos de
construcción y demolición
Construcción de escolleras en márgenes de
cauce con daño al dominio público en La
Molina TM Alora (Málaga)
ruido en paso a nivel
Vertido de gasóleo al suelo en Badajoz
Vertido de salmuera en espacio natural
protegido
ruido en sistema de extracción de gases
del aparcamiento subterráneo de la
estación
2010
2010
2010
2010
2010
2010
2011
2011
2011
2011
2011
2011
2011
real Decreto Legislativo 1/2001, de 20 de julio,
por el que se aprueba el Texto refundido de la Ley
de Aguas.
Ley 7/2007 (de la junta de Andalucía), de 9 de
julio, de Gestión Integrada de la Calidad
Ambiental
Ley 7/2007 (de la junta de Andalucía) de 9 de
julio, de Gestión Integrada de la Calidad
Ambiental.
reglamento del Servicio Municipal de
Abastecimiento y Saneamiento de 2006
ordenanza General del Medio Ambiente Urbano
de 1985
ordenanza General del Medio Ambiente Urbano
de 1985
Ley 5/2010 de Prevención y Calidad Ambiental de
la Comunidad Autónoma de Extremadura
Ley 5/2003 de residuos de la Comunidad de
Madrid
Ley 9/2010 de Aguas de Andalucía
ordenanza municipal sobre protección contra
ruido y vibraciones (2002)
Ley 5/2010 de Prevención y Calidad Ambiental de
la Comunidad Autónoma de Extremadura
Ley 9/1999 de conservación de la naturaleza
ordenanza municipal para la prevención y control
de ruidos y vibraciones (2009)
Confederación Hidrográfica del
Miño-Sil
junta de Andalucía
junta de Andalucía
Concello de redondela
Ayuntamiento de Madrid
Ayuntamiento de Madrid
junta de Extremadura
Comunidad de Madrid
junta de Andalucía
Ayuntamiento de ourense
junta de Extremadura
junta de Castilla-La Mancha
Ayuntamiento de Málaga
fUEnTE: ADIf, SUBDIrECCIón DE MEDIo AMBIEnTE

Page 122
122 Adif Informe de Sostenibilidad 2011 memoria medioambiental
Desempeño medioambiental
5.15. Conservación del Patrimonio Histórico
Yacimiento arqueológico el Juncal
En las labores de control arqueológico, realizadas con motivo de la construcción de la
plataforma para la ampliación a cuatro vías en las L.A.V. entre Madrid y Torrejón de
Velasco (subtramo: Getafe – Pinto), se localizaron en el área de El Juncal, entre los PP. KK.
208 +040 y 208 +200, una serie de materiales arqueológicos de gran calidad, como
fragmentos cerámicos, restos líticos y restos óseos.
Metodología de actuación
Tras el descubrimiento de este yacimiento inédito, Adif realizó una prospección minuciosa
de la superficie de las parcelas afectadas, lo que permitió localizar los restos arqueológicos
en una superficie de 4.285 m2, con áreas que presentaban diferente grado de
concentración de los mismos.
Tras la comunicación previa a los Servicios de Patrimonio y Arqueología de la Comunidad
de Madrid, Adif realizó tres sondeos mecánico-manuales en el área de máxima
concentración de materiales, gracias a los cuales se documentaron una importante
cantidad de restos cerámicos (realizados a mano, de acabados bruñidos, pastas reductoras
e irregulares), material lítico y restos faunísticos.
También se observó una estructura tipo silo cuyo descubrimiento confirmó la datación del
yacimiento desde el periodo Calcolítico a la edad de Hierro. El periodo Calcolítico se sitúa
entre el Neolítico y la Edad del Bronce, en la segunda mitad del III milenio a.C.
A continuación, se procedió a la realización de un decapado de la superficie del terreno
para poder recuperar los materiales existentes y determinar la localización de estructuras
arqueologicas, documentándose un total de 400 estructuras negativas.
ir a página
índiCe
localización
Línea TAv: Plataforma para
la ampliación de dos a
cuatro vías en las L.A.v.
entre Madrid (Atocha) y
Torrejón de velasco
Subtramo: Getafe-Pinto
PK-PK: 207 +970
a 208 +220
Área: El Juncal (noreste de
Getafe)
Término municipal:
Getafe (Madrid)
Superficie afectada:
4.285 m2

Page 123
Adif Informe de Sostenibilidad 2011 memoria medioambiental 123
Tras una delimitación del contorno, se comenzó la excavación de las estructuras afectadas
por la obra, realizándose una ficha individual de cada una de ellas.
Paralelamente se realizó la documentación gráfica, fotográfica y planimétrica
del enclave, la recuperación de los restos materiales existentes en superficie y la cubrición
con geotextil y arena de las 81 estructuras negativas existentes en el entorno no
afectadas.
Para la investigación completa de los materiales encontrados, se han llevado a cabo
análisis específicos: radiocarbono, palinología, carpología, zooarqueología, estudio
antropológico y de ADN, fitolitos, termoluminiscencia y análisis de pastas,
paleometalúrgico y mineralógico.
Caracterización del yacimiento
Se han podido establecer varios periodos cronológicos con una intensa ocupación. La
etapa más cercana en el tiempo sería la correspondiente a la Edad del Hierro (siglos V y IV
a.C.) que se encuentra muy localizada en una zona del yacimiento y se corresponde con un
pequeño grupo de estructuras, casi todas de tipo “hoyo”.
También se han encontrado estructuras enmarcadas en la Edad del Broce (aprox. 1.800
a.C.) y que comparten espacio con las estructuras pertenecientes al horizonte Calcolítico
(2.200 a 1.800 a.C.), el más importante en El Juncal.
En la mayor parte de la península, el final del Neolítico coincide con una salida
generalizada del hombre de las cuevas y su establecimiento en poblados situados en las
cuencas medias y bajas de los ríos, donde las comunidades agrícolas pueden desarrollar
sus nuevos sistemas productivos.
Es el momento de grandes avances técnicos, como la metalurgia y mejoras en la
producción agrícola y ganadera, Además, aumentan los intercambios y el nacimiento de
actividades no directamente relacionadas con la subsistencia, apareciendo una división
social del trabajo y oficios especializados.
Todo ello sentó las bases de las sociedades urbanas y jerarquizadas, con diferentes clases
sociales y grados de riqueza. Aparecen también los primeros personajes con poder político,
que coordinan la actividad social y disfrutan de privilegios.
Este patrón de asentamiento es el que va a perdurar en la Península durante el II milenio
a.C. (Edad del Bronce) y, en muchos casos, hasta la romanización.
La localización de 343 estructuras correspondientes al periodo calcolítico permite situar
en la zona un poblado donde se han identificado cabañas, zanjas, fosos, áreas de taller o
transformación de materiales, hornos y estructuras de almacenaje y de enterramiento.
ir a página
índiCe
Periodo calcolítico
En la mayor parte de la
península, el final del
neolítico coincide con una
salida generalizada del
hombre de las cuevas y su
establecimiento en poblados
situados en las cuencas
medias y bajas de los ríos,
donde las comunidades
agrícolas pueden desarrollar
sus nuevos sistemas
productivos.
Es el momento de grandes
avances técnicos, como la
metalurgia y mejoras en la
producción agrícola y
ganadera, Además,
aumentan los intercambios y
el nacimiento de actividades
no directamente relacionadas
con la subsistencia,
apareciendo una división
social del trabajo y oficios
especializados.
Todo ello sentó las bases de
las sociedades urbanas y
jerarquizadas, con diferentes
clases sociales y grados de
riqueza. Aparecen también
los primeros personajes con
poder político, que coordinan
la actividad social y disfrutan
de privilegios.
Este patrón de asentamiento
es el que va a perdurar en la
Península durante el II
milenio a.C. (Edad del
Bronce) y, en muchos casos,
hasta la romanización.

Page 124
124 Adif Informe de Sostenibilidad 2011 memoria medioambiental
Desempeño medioambiental
Las estructuras negativas excavadas en el poblado corresponden principalmente a silos,
fondos de cabaña, agujeros de poste y zanjas.
En el poblado de El Juncal, las estructuras documentadas se ubican en una pequeña
elevación natural que dominaba los terrenos circundantes y permitía divisar varios
kilómetros a la redonda. Las zonas que delimitan el yacimiento al este y oeste son
pequeñas vaguadas.
Las estructuras de este periodo responden a las tipologías de cubetas, hornos, fondos de
cabaña, zanjas y enterramientos. Todo esto conforma un asentamiento de tipo “poblado de
fosos”, documentándose cinco recintos diferentes que responden a distintos momentos de
ocupación. Las estructuras de foso excavadas parecen corresponderse a cierres de los
distintos recintos.
En la zona también se han encontrado cinco estructuras de enterramiento tipo hoyo, de
forma circular y dimensiones variadas, que se corresponden con tumbas tanto individuales
como colectivas y pertenecen a distintos momentos y distinto tratamiento del cadáver.
En ninguno de los enterramientos aparecen ajuares, mientras que en otras estructuras en
las que sí aparecen materiales asociados a los enterramientos, no se localizan restos
humanos.
En cuanto a los materiales arqueológicos hallados en este enclave, se han extraído
abundantes restos de cerámicas lisas y decoradas de tipo campaniforme, cuchillos o
brazales sobre piedra, puntas de flecha, elementos de adorno…
En la cerámica recuperada, abundante y diversa, se diferencian dos tipos, el primero de
ellos con cocciones reductoras e irregulares de acabados toscos, superficies alisadas o
bruñidas y con un posible uso más común, doméstico e incluso de almacenaje. El segundo
tipo se trata de piezas de gran calidad con cocciones regulares y desengrasantes finos en
piezas lisas o decoradas con puntillada, incisa o digitaciones.
Aunque en el periodo calcolítico ya se conocen los metales, la mayoría de los útiles siguen
fabricándose en distintos tipos de piedra:
>Se han encontrado piezas de sílex que abarcan todo el proceso de tallado. Las piezas de
la industria retocada componen el conjunto más interesante: desde láminas con diferentes
tipos de retoque hasta puntas de flecha
>Las piezas de granito se reducen a restos de molinos barquiformes, lo que induce a
pensar en una economía doméstica basada en el cultivo del cereal
>La cuarcita se utilizaba en manos de moler, pulidores, alisadores, afiladores y yunques de
percusión.
ir a página
índiCe
recintos de fosos
La distribución espacial del
yacimiento de El Juncal es
muy similar a la de los
denominados “recintos de
fosos”, correspondientes
cronológicamente al III
milenio a.C., dentro del
periodo calcolítico.
Los recintos de fosos se
caracterizan básicamente por
la aparición de estructuras
de habitación y almacenaje
que se ubican en torno a
uno o varios recintos
excavados de forma circular
o semicircular, quedando
estructuras a ambos lados.
La localización de estos
asentamientos está
relacionada con la
explotación agropecuaria de
las zonas circundantes y se
sitúan siempre cerca de
puntos de abastecimiento de
agua.
Otros ejemplos de este tipo
de recintos en el entorno de
El Juncal, todos ellos
encuadrados en el III mileno
a.C., se sitúan en Humanejos
(Parla), fuente de la Mora
(Leganés), y algo más
lejanos, en Camino de
Yeseras (San fernando de
Henares) y Soto de Henares
(Torrejón de Ardoz).

Page 125
Adif Informe de Sostenibilidad 2011 memoria medioambiental 125
Entre los materiales metálicos recuperados destacan piezas realizadas en cobre
(punzones, lañas, puntas de flecha tipo palmela y dos puñales de espiga).
Los utensilios encontrados indican que la base de la alimentación en el poblado era el
cultivo del cereal y su manipulación en harinas a nivel familiar, aunque también la
ganadería y la caza eran fuentes de alimentación elemental. La utilización de fibras
animales y vegetales tejidas y el desarrollo de la alfarería (vasijas u otros contenedores de
barro que permitían almacenar alimentos, cocer y guardar líquidos) indican una mejora en
la calidad de vida del poblado
Entre los restos de animales, destacan ovicápridos, suidos, bóvidos, cérvidos y uros y una
rapaz, que compondrían parte de la dieta de los habitantes del poblados. La presencia de
este tipo de fauna sugiere que se trataba de un paisaje con cierto grado de alteración
antrópica, en el que posiblemente se habría procedido al aclarado de zonas de bosque para
conseguir materia prima para construir y a la vez que se crearían zonas de pastos abiertas
para el ganado.
Además, esta deforestación del terreno circundante servía para mantener una agricultura
basada en el cultivo de trigo y cebada, acompañados de la presencia de alguna
leguminosa, posiblemente guisante. Los habitantes del poblado también mejoraron las
técnicas agrícolas mediante regadío.
edad de Hierro
En el noreste del yacimiento se han excavado 57 estructuras correspondientes a la Edad
del Hierro, en las que se han encontrado cerámicas a mano y torno, de cocciones
oxidantes y superficies alisadas, con presencia de formas abiertas, bordes exvasados y de
pico de pato. Junto a ellas piezas de silex, hachas y molinos.
ir a página
índiCe
Intervención
arqueológica
realizada de adif
Antecedentes del hallazgo:
Yacimiento inédito
Actuación realizada:
Prospección, sondeos
valorativos mixtos (con
máquina y manualmente),
decapado con máquina y
excavación manual de
estructuras.
fecha de la actuación
arqueológica:
Marzo a julio de 2011
volumen excavado:
4.285 m2
Equipo de personal:
2 Directoras arqueológicas,
6 técnicos y 17 peones
valoración científica
del yacimiento:
Alta

Page 126
ir a página
índiCe
Informe de sostenibilidad 2011
MeMoriA MedioAMbientAl
CapÍtulo
#06

Page 127
ir a página
índiCe
Gastos e inversiones
en medio ambiente
Más del 95% del total de inversiones en medio ambiente
corresponde a las obras que Adif realiza. Por lo que se
refiere a los gastos ambientales, más del 85% se ha
realizado en concepto de prevención de incendios.

Page 128
128 Adif Informe de Sostenibilidad 2011 memoria medioambiental
Gastos e inversiones en medio ambiente
Las inversiones (exceptuando obras) y gastos de carácter ambiental realizados por Adif en
el año 2011 han ascendido, respectivamente, a cifras que superan los 12 millones de euros
y los 20 millones de euros.
Destaca en 2011 el descenso de los gastos ambientales.
ir a página
índiCe
comPuEsto
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
A. Explotación
967.645
1.009.848
1.145.144
2.328.658
25.074.119 27.058.887 20.968.858
residuos*
409.718
586.500
615.268
701.950
158.777
497.429 1.949.125
Depuración de aguas
20.512
1.476
157.342
151.133
109.836
11.464
51.551
ruido y vibraciones
13.530
110.727
24.600
2.679
Sistemas de Gestión Ambiental
y Programas Específicos
494.025
145.535
212.414
538.864
281.903
605.354
203.934
Contaminación atmosférica
89.856
50.400
228.303
16.278
Descontaminación de suelos
o aguas contaminadas
29.860
59.720
908.381
830.842
1.000.000
865.803
Ahorro energético
3.731
41.058
Prevención de incendios
23.464.458 24.447.187 17.895.045
Cumplimiento D.I.A.
397.441
3.400
otros
75.755
50.000
39.998
B. Inversión
102.084.248 112.308.525 222.094.768 306.676.435 301.664.035 224.619.651 272.389.203
residuos
482.397
145.077
239.944
1.698.542
36.888
373.147
Depuración de aguas
158.466
234.508
276.063
87.089
499.711
7.480
18.000
ruido y vibraciones
113.877
101.905
856.128
548.275
89.046
626.615
4.550
Sistemas de Gestión Ambiental
162.690
Contaminación atmosférica
112.302
Descontaminación de suelos
o aguas contaminadas
5.125.608
2.634.629
217.476
Ahorro energético
3.400
19.645
185.105
429.069** 1.339.643** 2.325.176
Prevención de incendios
84.980
Cumplimiento D.I.A.
2.596.067
5.529.238
5.764.164
5.110.901
9.210.708
9.642.636 9.649.473
Proyectos
214.671
1.934.003
638.619
109.287
1.253.926
4.196.340 5.936.197
Construcción
2.381.396
3.595.235
5.125.545
5.001.614
7.956.782
5.446.296 3.713.276
obras
98.733.441 106.294.397 214.826.522 300.582.376 284.526.370 210.331.760 259.801.381
*En esta partida no se incluyen las tasas abonadas por recogida de basuras
** Estos datos han sido actualizados con respecto a la Memoria Medioambiental 2010
fUEnTE: ADIf, SUBDIrECCIón DE MEDIo AMBIEnTE, D.G. EConóMICo fInAnCIErA
tabla 39: gastos en protección ambiental (en euros)

Page 129
Adif Informe de Sostenibilidad 2011 memoria medioambiental 129
Más del 85% de los gastos ambientales en explotación se ha realizado en concepto de
prevención de incendios, el 9,3% se ha destinado a la gestión de residuos, el 4,1% en
actuaciones de descontaminación de suelos o aguas contaminadas y el 1% en la
implantación y mantenimiento de sistemas de gestión ambiental y programas específicos
(ver Gráfico 45).
En relación con las inversiones realizadas por Adif en protección ambiental, la principal
partida con diferencia es la correspondiente a las obras. Le siguen, de lejos, los gastos
asociados a adecuar las obras al cumplimiento del condicionado ambiental establecido en
la DIA con un 3,5% de la inversión, seguido por los gastos en inversión relacionados las
medidas adoptadas para el ahorro energético, que rozan el 1% del total. (ver Gráfico 46 y
Tabla 40).
En la construcción de nuevos accesos ferroviarios las inversiones de protección ambiental
realizadas en 2011 han representado casi el 7% del importe total certificado en obra. Como
puede observarse en el gráfico 44, esta relación es muy variable entre las distintas líneas
y depende fundamentalmente de la fase de construcción en que se encuentre cada una de
las obras.
El destino de las inversiones medioambientales realizadas en la construcción de nuevos
accesos, correspondió fundamentalmente a la modificación de estructuras realizadas para
el cumplimiento de las exigencias establecidas en las Declaraciones de Impacto Ambiental
(28,8%), seguido de las actividades de acondicionamiento de terrenos y medidas de
integración paisajística (27,5%). (Ver Gráfico 47 y Gráfico 48)
ir a página
índiCe
GRÁfICO 45. gastos en protección
ambiental en explotación. año 2011
GRÁfICO 46. Inversiones en
protección ambiental. año 2011
95,4%
3,5%
0,9%
0,2%
Obras
Cumplimiento DIA
Ahorro energético
Resto de inversiones
en protección ambiental
85,3%
9,3%
4,1%
1,0%
0,3%
Prevención de incendios
Residuos
Descontaminación de suelos
o aguas contaminadas
Sistemas de gest. amb.
Resto de gastos en protección
ambiental en explotación

Page 130
130 Adif Informe de Sostenibilidad 2011 memoria medioambiental
Gastos e inversiones en medio ambiente
ir a página
índiCe
madrId-
madrId-cast. la
BarcElona-
mancHa-c.ValEn.-
VarIantE
BoBadIlla- BoBadIlla-
madrId.
murcIa-
concEPto
front. francEsa
rEgIón dE murcIa
dE PajarEs
granada
algEcIras
oBras urB.
almErÍa
Acondicionamiento de terrenos y
medidas de integración paisajística de
la Línea e Infraestructura ferroviarias
8.417.442
15.973.649
-748.793
2.878.307
12.243
379.474
3.268.412
Adecuación y medidas de integración
paisajística de elementos aux. de obra 4.135.531
9.943.938
1.294.594
608.550
269.410
0
492.806
Protección contra el ruido
11.465.405
396.424
152.453
0
896.448
86.135
Protección de la fauna
555.108
6.975.562
646.920
63.460
0
0
424.926
Protección arqueológica
1.779.477
3.009.537
4.677
1.664.451
3.860
173.559
100.617
Protec. de la calidad de aguas y suelos 1.571.498
4.025.475
348.017
638.867
0
125.336
0
Seguimiento Ambiental de las obras
186.446
177.357
-294
0
0
0
jalonamiento
338.192
601.468
5.337
150.574
0
699
0
Calidad del aire
0
212.808
0
8.337
0
41.109
0
Estructuras modificadas por
cumplimiento de la D.I.A.
0
37.975.575
0
7.175.952
0
0
6.934.978
Medidas Compensatorias
92.926
355.680
0
0
0
0
Varios
1.409.097
85.609
0
90.104
0
46.731
0
Total medio ambiente
29.951.121
79.733.083
1.702.911
13.278.602
285.513
1.663.356
11.307.873
Total obra
815.800.329
784.927.406 134.447.021
244.367.128 19.740.701
132.045.275
247.040.194
tabla 40. Inversiones de carácter ambiental realizadas en el año 2011
en la construcción de los nuevos accesos ferroviarios (unidades: €/año)
GRÁfICO 47. construcción de nuevos accesos ferroviarios. año 2011
Inversiones ambientales en relación con la inversión total (%)
0
5
10
15
Madrid-Barcelona-Frontera Francesa
Madrid-Castilla La Mancha-C. Valenciana-R. de Murcia
Variante de Pajares
Bobadilla - Granada
Bobadilla -Algeciras
Madrid. Obras urbanas
Murcia - Almería
Madrid -Extremadura
Madrid - Segovia -Valladolid
Valladolid - Burgos
Palencia - León
Acceso a Galicia
Nueva red ferroviaria en el País Vasco
Acceso a Logroño
Medina - Zamora -Puebla de Sanabria
Total

Page 131
Adif Informe de Sostenibilidad 2011 memoria medioambiental 131
ir a página
índiCe
madrId-
nuEVa rEd
mEdIna-
madrId-
sEgoVIa-
ValladolId-
PalEncIa-
accEso a
fErroV. En
accEso a
Zamora-
ExtrEmadura
ValladolId
Burgos
lEón
galIcIa
El P. Vasco
logroño
P. dE sanaBrIa
total
701.141
19.978
6.336.210
16.604.156
1.817.501
5.903.537
406.940
9.440.156
71.410.352
-65.186
145.415
11.146.118
6.683.420
340.685
3.579.605
16.972
6.022.069
44.613.928
0
0
0
9.998
984.626
0
16.972
246.451
14.254.912
1.695.714
49.643
3.311.590
2.389.327
9.575
4.074.527
241.732
4.028.551
24.466.636
1.697.732
18.431
308.820
224.078
417.381
639.220
66.320
261.822
10.369.980
461.582
28.320
171.269
9.582
702.428
918.448
17.232
191.422
9.209.477
216.558
0
3.497
300.215
11.613
7.118
108.000
0
1.010.509
789.494
-888
98.388
503.868
76.355
15.062
929
169.833
2.749.309
0
0
0
0
0
0
180.000
0
442.255
1.947.309
0
21.505.394
692.665
-1.784.364
0
0
394.190
74.841.697
1.692.015
0
0
47.622
0
793.179
0
0
2.981.422
0
11.912
7.869
352.800
698.143
117.545
360.000
271.092
3.450.904
9.136.359
272.812
42.889.155
27.817.730
3.273.944
16.048.241
1.415.096
21.025.587
259.801.381
123.670.758
12.166.481
299.365.629
225.348.588
391.221.794
237.908.716
41.359.273
150.475.604
3.859.884.898
GRÁfICO 48. construcción de nuevos accesos ferroviarios. año 2011
distribución de las inversiones ambientales realizadas (%)
28,8%
27,5%
17,2%
9,4%
5,5%
4,0%
3,5%
4,1%
Estructuras modificadas por cumplimiento de la D.I.A.
Acondicionamiento de terrenos y medidas de integración paisajística de
la Línea e Infraestructura Ferroviarias
Adecuación y medidas de integración paisajística de elementos
auxiliares de obra
Protección de la fauna
Protección contra el ruido
Protección arqueológica
Protección de la calidad de aguas y suelos