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Memoria Medioambiental
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Sostenibilidad
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Estructura y alcance del Informe de
Sostenibilidad
Presentación de la Memoria
Medioambiental
Compromiso de Adif con el medio
ambiente
Balance medioambiental de Adif
Gestión medioambiental de Adif
Desempeño medioambiental
Gastos e inversiones en medio
ambiente
Contribución de Adif a la sostenibili-
dad ambiental del transporte
ANEXOS
I
Perfil de la memoria y
limitaciones de alcance
II
Índice de contenidos GRI
III Índice de tablas
IV
Índice de gráficos
V
Relación de fuentes utilizadas
VI
Glosario de términos
VII Declaración de Verificación
VIII Cuestionario para sugerencias
de mejora
2009
Memoria
Medioambiental
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Sostenibilidad

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ANEXOS
I
Perfil de la memoria y
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II
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III Índice de tablas
IV
Índice de gráficos
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VIII Cuestionario para sugerencias
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2009
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ANEXOS
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limitaciones de alcance
II
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III Índice de tablas
IV
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VII Declaración de Verificación
VIII Cuestionario para sugerencias
de mejora
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ANEXOS
I
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limitaciones de alcance
II
Índice de contenidos GRI
III Índice de tablas
IV
Índice de gráficos
V
Relación de fuentes utilizadas
VI
Glosario de términos
VII Declaración de Verificación
VIII Cuestionario para sugerencias
de mejora
3
Estructura y alcance del Informe de Sostenibilidad
13 Presentación de la Memoria Medioambiental
9
14 Compromiso de Adif con el medio ambiente
11
15 Balance medioambiental de Adif
17
16 Gestión medioambiental de Adif
31
17 Desempeño medioambiental
67
18 Gastos e inversiones en medio ambiente
157
19 Contribución de Adif a la sostenibilidad ambiental
del transporte
167
ANEXOS
I
Perfil de la memoria y limitaciones de alcance
193
II
Índice de contenidos GRI
195
III Índice de tablas
202
IV
Índice de gráficos
205
V
Relación de fuentes utilizadas
207
VI
Glosario de términos
209
VII Declaración de Verificación
210
VIII Cuestionario para sugerencias de mejora
211

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II
Índice de contenidos GRI
III Índice de tablas
IV
Índice de gráficos
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VII Declaración de Verificación
VIII Cuestionario para sugerencias
de mejora
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Memoria Medioambiental

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III Índice de tablas
IV
Índice de gráficos
V
Relación de fuentes utilizadas
VI
Glosario de términos
VII Declaración de Verificación
VIII Cuestionario para sugerencias
de mejora
5
El presente Informe de Sostenibilidad 2009 de Adif es
la publicación por cuarto año consecutivo de nuestra
memoria integrada. En cuatro volúmenes se recoge nuestra
gestión y estrategia, así como el desarrollo de nuestras
actividades y servicios desde el enfoque del desempeño
económico, social y medioambiental de nuestra compañía.
Las diferentes áreas de este desempeño se aglutinan en
los volúmenes de Estrategia y Compromisos, Memoria
Económica y de Actividad, Memoria Medioambiental y
Memoria Social.
La elaboración de este Informe se ha realizado en
conformidad con las directrices de la Guía G3 del Global
Reporting Initiative (GRI) siguiendo el nivel de aplicación
A+. De esta manera se ha recogido nuestra evolución y
mejora continua en el cumplimiento de los compromisos
que voluntariamente adquirimos con todos nuestros
grupos de interés y la rendición pública de cuentas de
las obligaciones que tenemos como entidad pública
empresarial.
El Informe está disponible online en la web corporativa
de Adif (www.adif.es) y en el portal corporativo de
comunicación interna Inicia. Cualquier información
adicional, consulta, sugerencias de mejora y comentarios
pueden realizarse contactando con la Dirección de
Reputación Corporativa y Marca de Adif, a través del correo
electrónico rsc@adif.es.
El contenido completo de este Informe es el siguiente:
Estructura y alcance
del Informe de Sostenibilidad

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Desempeño medioambiental
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Contribución de Adif a la sostenibili-
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ANEXOS
I
Perfil de la memoria y
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II
Índice de contenidos GRI
III Índice de tablas
IV
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Glosario de términos
VII Declaración de Verificación
VIII Cuestionario para sugerencias
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6
Informe de Sostenibilidad 2009
Memoria Medioambiental
Volumen 1: Estrategia y Compromisos
Estructura y alcance del Informe de Sostenibilidad
1. Mensaje del Presidente
2. Los retos de Adif y su estrategia empresarial
3. Sistemas de gobierno, integridad y transparencia
4. Indicadores generales de actividad y principales hitos
de gestión
5. Relación y diálogo con nuestros grupos de interés
6. Sobre el Informe de Sostenibilidad
7. La RSC en Adif: compromisos 2009 y objetivos 2010
ANEXOS: Indicadores del GRI; Tabla de contenidos por
Grupos de Interés; Índice de tablas; Índice de gráficos; Glosario
de términos; Verificación externa del Informe; Contacto y
acceso a la información.
Volumen 2: Memoria Económica y de Actividad
Estructura y alcance del Informe de Sostenibilidad
8. Presentación de la Memoria Económica y de Actividad
9. Actividad económica
10. Informe de auditoría y cuentas anuales 2009
11. Actuaciones básicas de desarrollo del modelo
ferroviario
12. Actuaciones por áreas de actividad
ANEXOS: Índice de tablas; Índice de gráficos; Contacto y
acceso a la información.
Volumen 3: Memoria Medioambiental
Estructura y alcance del Informe de Sostenibilidad
13. Presentación de la Memoria Medioambiental
14. Compromiso de Adif con el medio ambiente
15. Balance medioambiental de Adif
16. Gestión medioambiental de Adif
17. Desempeño medioambiental
18. Gastos e inversiones en medio ambiente
19. Contribución de Adif a la sostenibilidad ambiental
del transporte
ANEXOS: Declaración de verificación; Relación de fuentes
utilizadas; Glosario de términos; Índice indicadores
GRI sectoriales de desempeño medioambiental; Índice
de tablas; Índice de gráficos; Contacto y acceso a la
información.
Estructura y alcance
del Informe de Sostenibilidad

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Desempeño medioambiental
Gastos e inversiones en medio
ambiente
Contribución de Adif a la sostenibili-
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ANEXOS
I
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II
Índice de contenidos GRI
III Índice de tablas
IV
Índice de gráficos
V
Relación de fuentes utilizadas
VI
Glosario de términos
VII Declaración de Verificación
VIII Cuestionario para sugerencias
de mejora
7
Volumen 4: Memoria Social
Estructura y alcance del Informe de Sostenibilidad
20. Presentación de la Memoria Social
21. Compromiso con la seguridad del sistema ferroviario
22. Preservación del patrimonio histórico y cultural
23. Fortaleciendo el orgullo de pertenencia a Adif
24. Creación de valor en la sociedad y las comunidades
locales: cohesión, desarrollo y bienestar
ANEXOS: Índice de tablas; Índice de gráficos; Contacto y
acceso a la información.

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Desempeño medioambiental
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ANEXOS
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II
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III Índice de tablas
IV
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Informe de Sostenibilidad 2009
Memoria Medioambiental

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ANEXOS
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II
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III Índice de tablas
IV
Índice de gráficos
V
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VI
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VII Declaración de Verificación
VIII Cuestionario para sugerencias
de mejora
9
La Memoria Medioambiental que se presenta a
continuación, ha sido elaborada siguiendo las directrices de
GLOBAL REPORTING INITIATIVE (GRI), recogidas en la Guía
para la elaboración de Memorias de Sostenibilidad (versión
3.0) de octubre de 2006, aplicables al desempeño ambiental.
En la elaboración de la Memoria se han tenido en cuenta
además, los protocolos técnicos y guías sectoriales
siguientes:
- GRI (2006), Technical Protocols Indicator Protocols
Set:Environment, (versión 3.0) de octubre de 2006
- GRI (2006), GRI Logistics and Transportation Sector
Supplement Pilot Version 1.0 Incorporating an abridged
version of the GRI 2002 Sustainability Reporting
Guidelines
Con la presentación de esta Memoria, Adif cumple con
el compromiso adquirido de informar sobre los aspectos
ambientales de sus actividades y sobre los resultados
obtenidos, en su quinto año de funcionamiento.
Alcance
Esta Memoria incluye en su alcance el desempeño
ambiental en todas las actividades, productos y servicios
desarrollados por Adif.
Recoge los resultados de la entidad en su quinto año de
funcionamiento, el 2009. Para algunos indicadores, como
referencia temporal, se incluye información y datos desde
el año 2005.
Perfil
Garantías de precisión y veracidad de la información
presentada
La información recogida en esta Memoria está referida sólo
a aquellos resultados directamente atribuibles a Adif, a las
actividades desarrolladas y a los productos y servicios ofrecidos.
Para garantizar la precisión y veracidad de los datos y
de la información presentada, la Memoria, antes de su
publicación, ha sido sometida a un proceso de verificación
de la trazabilidad de la información ofrecida por un
verificador independiente.
Periodicidad
La Memoria Medioambiental se publica anualmente.
Acceso a la información
Este documento está disponible para los distintos grupos
de interés y la sociedad en general en la página web de
Adif (www.adif.es).
Para mayor información y accesibilidad pueden disponer
de copias de esta memoria dirigiéndose a:
Adif
Dirección de Calidad y Medio Ambiente
Paseo del Rey, 30
28008 Madrid (España)
Teléfono: 34 915 40 38 08
E-mail: cyma@adif.es
13 Presentación
de la Memoria Medioambiental

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ambiente
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I
Perfil de la memoria y
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II
Índice de contenidos GRI
III Índice de tablas
IV
Índice de gráficos
V
Relación de fuentes utilizadas
VI
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VII Declaración de Verificación
VIII Cuestionario para sugerencias
de mejora
10
Informe de Sostenibilidad 2009
Memoria Medioambiental

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Gastos e inversiones en medio
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ANEXOS
I
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II
Índice de contenidos GRI
III Índice de tablas
IV
Índice de gráficos
V
Relación de fuentes utilizadas
VI
Glosario de términos
VII Declaración de Verificación
VIII Cuestionario para sugerencias
de mejora
11
El Plan Estratégico de Adif para el horizonte 2006-2010,
establece la Misión, la Visión y los Valores de la Compañía,
de los que dimanan las correspondientes políticas de
gestión en el ámbito medioambiental.
Entre los Valores se recoge “Proteger el Medio Ambiente
y promover el desarrollo sostenible de nuestro entorno
socio-empresarial”.
Para la consecución de estos objetivos el Comité de
Dirección aprobó, en septiembre de 2006, “Las Bases
del Plan Estratégico de Calidad y Medio Ambiente 2006-
2010 (PECYMA)”. El PECYMA que fue revisado en 2008 y
2009, y sus dos líneas estratégicas iniciales —Legislación
Ambiental y Ecoeficiencia— se unificaron en una sola
denominada “Vigilancia y Sostenibilidad Ambiental” por el
Comité de Calidad y Medio Ambiente (CYMA), encargado de
su seguimiento, en su reunión del 18 de abril de 2008.
La citada línea estratégica tiene como objetivo la
adaptación permanente a las exigencias legales, así como
la consecución de objetivos de mejora ambiental voluntaria
que impliquen para la organización un compromiso de
mayor alcance que el mero cumplimiento de la legislación y
que conlleve un incremento de la ecoeficiencia de Adif.
La Política de Medio Ambiente, aprobada por el
Presidente el año 2007, desarrolla la Misión de la
empresa y constituye el documento de máximo nivel en
cuanto al compromiso ambiental de Adif, en línea con
el Procedimiento General de Gestión y Coordinación de
Actividades Ambientales (PG22).
En el año 2009, avanzando en el camino de la
sostenibilidad ambiental, ha tenido lugar la aprobación del
Plan Adif Verde 2009 – 2014.
El Plan Adif Verde, que se enmarca en la estrategia de
RSC de Adif (Plan Empresa Ciudadana), constituye el hilo
conductor de todas las actividades voluntarias de Adif
en el campo de la sostenibilidad ambiental, aprovecha las
sinergias existentes entre ellas y les confiere sentido y
visibilidad.
Misión: “Adif debe potenciar el sistema de transporte
ferroviario español mediante el desarrollo y la gestión
de un sistema de infraestructuras seguro, eficiente,
sostenible desde el punto de vista económico y
medioambiental, y con altos estándares de calidad”
Objetivo general de Adif Verde:
Mejorar la eficiencia ambiental de nuestras actividades
y contribuir a la mejora del entorno natural y la
biodiversidad:
Respondiendo con firmeza a nuevos retos como la
disminución de recursos y las consecuencias de su
consumo para esta generación y las siguientes.
Motivando a nuestros empleados a desarrollar
comportamientos personales comprometidos con el
medio ambiente.
14 Compromiso de Adif
con el medio ambiente

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Compromiso de Adif con el medio
ambiente
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Gestión medioambiental de Adif
Desempeño medioambiental
Gastos e inversiones en medio
ambiente
Contribución de Adif a la sostenibili-
dad ambiental del transporte
ANEXOS
I
Perfil de la memoria y
limitaciones de alcance
II
Índice de contenidos GRI
III Índice de tablas
IV
Índice de gráficos
V
Relación de fuentes utilizadas
VI
Glosario de términos
VII Declaración de Verificación
VIII Cuestionario para sugerencias
de mejora
12
Informe de Sostenibilidad 2009
Memoria Medioambiental
Política
de medio ambiente
* Aprobada por el Presidente
el 10 de julio de 2007
1 Mantener el máximo respeto hacia
los espacios naturales protegidos,
preservando sus valores ecológicos,
científicos, educativos, culturales,
paisajísticos o recreativos, durante
las fases de diseño, construcción
y explotación de la infraestructura
ferroviaria.
2 Impulsar compromisos de mejora
continua medioambiental sobre
la base de la implantación,
certificación y auditoría periódica
de sistemas de gestión basados en
la norma ISO: 14001.
3 Requerir de las empresas filiales,
contratistas y proveedores idéntico
compromiso en el cumplimiento
de la normativa medioambiental,
mediante la suscripción de
los documentos contractuales
correspondientes.

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Medioambiental
Compromiso de Adif con el medio
ambiente
Balance medioambiental de Adif
Gestión medioambiental de Adif
Desempeño medioambiental
Gastos e inversiones en medio
ambiente
Contribución de Adif a la sostenibili-
dad ambiental del transporte
ANEXOS
I
Perfil de la memoria y
limitaciones de alcance
II
Índice de contenidos GRI
III Índice de tablas
IV
Índice de gráficos
V
Relación de fuentes utilizadas
VI
Glosario de términos
VII Declaración de Verificación
VIII Cuestionario para sugerencias
de mejora
13
4 Comprometerse en la aplicación
de las normas y principios
medioambientales, y en la
colaboración con los Organismos
oficiales encargados de su
supervisión.
5 Definir procedimientos internos
con atribución precisa de
las responsabilidades de
carácter medioambiental en
la organización, así como las
correspondientes herramientas
internas para su control y
seguimiento.
6 Implantar programas específicos
de formación, sensibilización y
motivación medioambiental para
el personal operativo, técnico y
directivo de todas las unidades
organizativas de Adif.
7 Desarrollar planes de
racionalización del consumo de
agua y de los recursos energéticos,
tanto en la construcción y
explotación de la infraestructura
ferroviaria, como en el resto de
instalaciones ferroviarias.
8 Minimizar la generación de
residuos y de aguas residuales
mediante el empleo preferente
de sistemas de Reducción,
Reutilización y Reciclaje.
9 Adoptar todas las medidas
disponibles con el fin de reducir el
impacto por ruido y vibraciones, en
las fases de diseño, construcción y
explotación de infraestructuras.
10Proveer los recursos humanos,
económicos y materiales necesarios
para garantizar el cumplimiento
de estos compromisos y comunicar
pública y periódicamente los
resultados de su aplicación en aras
de la transparencia.
Minimizar la generación de residuos
y de aguas residuales mediante el
empleo preferente de sistemas de
Reducción, Reutilización y Reciclaje.

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Sostenibilidad
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Sostenibilidad
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Medioambiental
Compromiso de Adif con el medio
ambiente
Balance medioambiental de Adif
Gestión medioambiental de Adif
Desempeño medioambiental
Gastos e inversiones en medio
ambiente
Contribución de Adif a la sostenibili-
dad ambiental del transporte
ANEXOS
I
Perfil de la memoria y
limitaciones de alcance
II
Índice de contenidos GRI
III Índice de tablas
IV
Índice de gráficos
V
Relación de fuentes utilizadas
VI
Glosario de términos
VII Declaración de Verificación
VIII Cuestionario para sugerencias
de mejora
14
Informe de Sostenibilidad 2009
Memoria Medioambiental
Adif Verde se construye sobre las bases siguientes:
− Integrar los Planes Directores de Calidad y Medio
Ambiente elaborados en 2008 (Residuos, Agua,
Emisiones)
− Desarrollar acciones complementarias (Diseño y
Construcción, Ruido y Suelos)
− Incorporar una línea de compromiso y comunicación de
resultados
− Enmarcar otros Proyectos y Planes convergentes desde
las áreas de actividad (Estación Sostenible 360º, Plan
Director de Ahorro y Eficiencia Energética, …)
El Plan Adif Verde se ha estructurado en torno a seis ejes
estratégicos: progreso ambiental en diseño, construcción y
explotación; mejora del medio ambiente acústico; reducción
de residuos y vertidos contaminantes; uso eficiente de
los recursos; sensibilización y extensión a terceros; y
compromisos con la sociedad y comunicación.
Estructura y contenido del Plan Adif Verde
para el periodo 2009-2014
1. Progreso ambiental
en diseño, construcción
y explotación
Acciones que incorporen criterios de sostenibilidad
ambiental en todas las infraestructuras, desde su
diseño hasta su construcción y explotación
Actuaciones para dar a conocer Adif
Verde como referente empresarial en
materia de sostenibilidad, y su difusión
externa e interna
Medidas que reduzcan el impacto del
ruido y de las vibraciones de la red en
explotación sobre las zonas de afección
a la población o al medio natural
Iniciativas para motivar un
comportamiento sostenible, tanto
de nuestros empleados como de los
adjudicatarios de obras y proveedores
de productos y servicios
Mejoras en la gestión de los residuos
en el ámbito de Adif, así como medidas
de prevención de aquellas situaciones
que pudieran dar lugar a vertidos no
controlados y contaminación en suelos
Implantación de sistemas de reducción del consumo de agua en
instalaciones propias y en obras de construcción, de materias
(materiales de construcción, papel, etc. ...) así como de disminución
de la generación de emisiones a la atmósfera a través de un
consumo energético responsable
2. Mejora del
medio ambiente
acústico
3. Reducción de
residuos y vertidos
contaminantes
4. Uso eficiente
de los recursos
5. Sensibilización
y extensión a
terceros
6. Compromisos
con la sociedad y la
comunicación

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ANEXOS
I
Perfil de la memoria y
limitaciones de alcance
II
Índice de contenidos GRI
III Índice de tablas
IV
Índice de gráficos
V
Relación de fuentes utilizadas
VI
Glosario de términos
VII Declaración de Verificación
VIII Cuestionario para sugerencias
de mejora
15
Objetivos medioambientales
En el año 2010 se han propuesto un total de treinta (30)
indicadores de seguimiento de Adif Verde, nueve de ellos
clave que conforman el Cuadro de Mando, con objetivos a
conseguir en el año 2010.
Indicador
Objetivo 2010
1. Nº de proyectos de Estaciones de Alta Velocidad en los
que se ha aplicado el programa “Estación Sostenible
360º” respecto al Nº total de Proyectos de Estaciones
de Alta Velocidad contratados
mínimo 90%
deseable 100 %
2. Nº de Proyectos de Renovación de una Estación
existente, aplicando el programa “Estación Sostenible
360º”
2
3. Porcentaje de realización de obras no sometidas a DIA,
en zona urbana, ejecutadas según el Protocolo de
Actuación Acústica en Obras
90%
4. Número de proyectos de descontaminación de suelos
iniciados
9
5. Cantidad de Residuos Peligrosos gestionados y por
tanto a declarar a las Comunidades Autónomas,
excluyendo PCBs y fibrocemento
≤ 108 toneladas
6. Consumo de agua derivado exclusivamente de las
actividades realizadas por Adif
≤ 1,93 millones de metros cúbicos
de agua consumida
7. Consumo energético en UDT (eléctrico y combustibles)
≤ 979 TJ
8. Trabajadores de Adif involucrados en el Programa VAO
(Voluntariado Ambiental en Oficinas)
200
9. Número de Estaciones Verdes acondicionadas
9

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Medioambiental
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ambiente
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Gestión medioambiental de Adif
Desempeño medioambiental
Gastos e inversiones en medio
ambiente
Contribución de Adif a la sostenibili-
dad ambiental del transporte
ANEXOS
I
Perfil de la memoria y
limitaciones de alcance
II
Índice de contenidos GRI
III Índice de tablas
IV
Índice de gráficos
V
Relación de fuentes utilizadas
VI
Glosario de términos
VII Declaración de Verificación
VIII Cuestionario para sugerencias
de mejora
16
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Memoria Medioambiental

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Compromiso de Adif con el medio
ambiente
Balance medioambiental de Adif
Gestión medioambiental de Adif
Desempeño medioambiental
Gastos e inversiones en medio
ambiente
Contribución de Adif a la sostenibili-
dad ambiental del transporte
ANEXOS
I
Perfil de la memoria y
limitaciones de alcance
II
Índice de contenidos GRI
III Índice de tablas
IV
Índice de gráficos
V
Relación de fuentes utilizadas
VI
Glosario de términos
VII Declaración de Verificación
VIII Cuestionario para sugerencias
de mejora
17
La responsabilidad y el compromiso
de Adif con el medio ambiente.
Resultados clave y oportunidades
de futuro
Adif cumple un papel fundamental para que las nuevas
infraestructuras de alta velocidad, en sus distintas fases
de diseño, proyecto y obra, se ajusten a la legislación
europea y española en materia ambiental y, en particular,
a lo establecido en las Declaraciones de Impacto Ambiental
(DIAs) aprobadas por Ministerio de Medio Ambiente, y
Medio Rural y Marino.
En este sentido, tal y como se describe en el capítulo
Gestión medioambiental en Adif, de la presente Memoria,
Adif ha establecido un sistema estricto de seguimiento
ambiental de obras para evaluar el grado de adopción de
las medidas del Protocolo de Criterios Ambientales y la
consecución de los objetivos ambientales establecidos, y
para asegurar el cumplimiento de los requisitos fijados en
las Declaraciones de Impacto Ambiental (DIAs) y prevenir
las repercusiones ambientales potenciales.
A continuación, en esta sección, se describe un caso
emblemático, la construcción de los Túneles de Pajares
(Línea de Alta Velocidad León – Asturias), con importantes
aspectos ambientales asociados a la fase de obra y en la
que se ha adoptado un conjunto de medidas de prevención
y corrección de los efectos potenciales.
Para finalizar, se efectúa un análisis de la ecoeficiencia
relativa al sistema de transporte por ferrocarril en
infraestructuras gestionadas por Adif, para los tráficos
registrados en 2009.
Las actividades de construcción.
El caso de los túneles de Pajares
La construcción de la Línea de Alta Velocidad León
– Asturias permitirá enlazar estos dos territorios
posibilitando la circulación tanto de trenes de viajeros
como de mercancías. Este proyecto se encuentra incluido,
por su trascendencia socioeconómica, dentro del Plan
Estratégico de Infraestructuras y Transporte (PEIT)
2005-2020 del Ministerio de Fomento. Las obras están
cofinanciadas, en diferentes actuaciones y periodos, por
el Fondo Europeo de Desarrollo Regional (FEDER) y por las
Ayudas RTE-T (Redes Transeuropeas de Transporte).
La Variante de Pajares constituye el eje central de la
Línea de Alta Velocidad León – Asturias. En total son
49,7 km de vía de Alta Velocidad que permiten reducir la
distancia actual en 34 km. Si a esto se une el aumento de
velocidad de circulación (hasta casi 300 km/h), el resultado
final es una disminución considerable de los tiempos de
viaje entre Madrid y Oviedo de 5 horas a 2 horas y 35
minutos. El tiempo de paso por la nueva variante será de
aproximadamente 15 minutos.
La Variante de Pajares contempla, además, la construcción
de dos túneles, entre Pola de Gordón (León) y Telledo
(Asturias), los tramos exteriores hacia La Robla y Pola de
Lena.
15 Balance medioambiental
de Adif

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ANEXOS
I
Perfil de la memoria y
limitaciones de alcance
II
Índice de contenidos GRI
III Índice de tablas
IV
Índice de gráficos
V
Relación de fuentes utilizadas
VI
Glosario de términos
VII Declaración de Verificación
VIII Cuestionario para sugerencias
de mejora
18
Informe de Sostenibilidad 2009
Memoria Medioambiental
Con casi 25 km de longitud y contando con doble vía en
todo el trazado, en lugar de la vía sencilla que existe
actualmente, los Túneles de Pajares se convertirán en
los sextos más largos de Europa, los séptimos del mundo
y los segundos de España, tras los de Guadarrama.
Con la construcción de estos Túneles se consigue salvar la
muralla natural que históricamente ha supuesto el macizo
montañoso del Puerto de Pajares, y se asegura la conexión
en alta velocidad entre Madrid, Castilla y León y Asturias.
Por la complejidad geológica y morfológica del macizo
montañoso a superar, los Túneles de Pajares, que en
algunas zonas se encuentran a más de un kilómetro
de profundidad de la superficie, constituyen un gran
reto de ingeniería de similar magnitud a los Túneles de
Guadarrama en la Línea de Alta Velocidad Madrid –
Segovia – Valladolid. La heterogeneidad de las formaciones
a atravesar durante la ejecución de la obra ha obligado a
diseñar una gama verdaderamente amplia de elementos
estructurales para el revestimiento de los túneles, que
se han definido en base a los estudios geológicos y
geotécnicos realizados y teniendo en cuenta la experiencia
de Adif en ejecución de grandes túneles.
La perforación de los Túneles de Pajares ha supuesto la
mayor parte de los 2.391 millones de euros del presupuesto
de la variante, con más de 650 millones de euros
procedentes de los fondos comunitarios.
Los Túneles de Pajares en cifras
Túneles en vía única
2
Longitud del tramo
24,76 km
Longitud de túnel:
(doble túnel + galerías de acceso)
56,49 km
Longitud de túnel en mina:
(doble túnel + galerías de acceso)
56,18 km
Longitud de túnel artificial:
(doble túnel + galerías de acceso)
0,34 km
Radio mínimo en planta:
(túnel principal)
4,45 km
Pendiente máxima:
(túnel principal)
2,5%
Sección libre interior:
(túnel principal)
56,75 m2
Diferencia entre los ejes de ambas vías:
(en el interior del macizo)
50 m

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III Índice de tablas
IV
Índice de gráficos
V
Relación de fuentes utilizadas
VI
Glosario de términos
VII Declaración de Verificación
VIII Cuestionario para sugerencias
de mejora
19
Método constructivo
La construcción de los túneles y de la galería de acceso
se ha realizado mediante el empleo de cinco tuneladoras
TBM (tunnel boring machine) en varias fases. Con estas
máquinas se han conseguido unos rendimientos medios de
unos 600 metros mensuales.
La fase de excavación se efectúa mediante unos
dispositivos de corte situados estratégicamente en la
cabeza de la tuneladora. Para ello es necesario un punto de
apoyo que puede ser de dos tipos: de escudo simple (donde
el apoyo recae sobre el revestimiento colocado mediante
gatos hidráulicos) y de doble escudo (si el terreno es
competente, se apoya sobre éste por medio de grippers).
La segunda fase, de extracción de la tierra, se produce a
través de unos cangilones situados en la cabeza de corte,
que depositan la tierra en una tolva desde donde una cinta
transportadora la lleva al exterior.
La tercera fase, que se realiza tras la excavación y al
abrigo de la tuneladora, consiste en la colocación del
revestimiento formado por anillos prefabricados de
hormigón de alta resistencia. Cada anillo está compuesto
por 7 dovelas de 50 cm de espesor y con resistencias entre
los 40 y los 110 MPa. La colocación se realiza por medio del
erector (brazo mecánico) de las dovelas. Se ha instalado
una planta de fabricación de dovelas en obra.
El relleno trasdós constituye la última fase en la que, una
vez colocadas las dovelas, el hueco existente entre éstas y
el terreno se rellena con mortero, lechada o gravilla.
Por otro lado, las galerías de conexión existentes cada
400 m, la galería de acceso de Folledo y el Punto de Parada
Preferente se ejecutan por métodos convencionales de
excavación: volando las rocas más resistentes y excavando
con retroexcavadora los terrenos más blandos.
Seguridad de los trabajadores
y los usuarios
La seguridad de todos los trabajadores es uno de los
factores más importantes para Adif en la ejecución
de túneles de esta envergadura. Desde este punto de
vista, la utilización de tuneladoras ha supuesto un gran
avance en el proceso constructivo, ya que la excavación
y sostenimiento del túnel tienen lugar dentro del escudo

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III Índice de tablas
IV
Índice de gráficos
V
Relación de fuentes utilizadas
VI
Glosario de términos
VII Declaración de Verificación
VIII Cuestionario para sugerencias
de mejora
20
Informe de Sostenibilidad 2009
Memoria Medioambiental
protector de la máquina y, además, permiten colocar el
revestimiento definitivo. De este modo, con la colocación
de las dovelas prefabricadas de hormigón armado, la
estructura del túnel queda totalmente finalizada al paso de
la tuneladora.
La seguridad en las obras de los Túneles de Pajares se ha
articulado a través de la puesta en práctica de dos planes
operativos: el Plan de Seguridad y Salud, que recoge las
medidas de garantía de seguridad y las instalaciones
de higiene y bienestar de los trabajadores; y el Plan de
Autoprotección y Emergencia, que analiza y evalúa la
capacidad de respuesta antes incidencias.
Los Túneles disponen de galerías de interconexión cada
400 metros, que facilitarán las tareas de mantenimiento y
evacuación de trabajadores y usuarios en caso necesario.
Durante las obras, se ha excavado una de cada tres galerías
al mismo tiempo que el segundo tubo, garantizando así la
seguridad de los trabajadores.
El proyecto también incluye la construcción de un Punto de
Parada Preferente, localizado entre Folledo y Viadangos.
En caso de que algún tren tuviese una incidencia (avería,
fallo en suministro, etc), podrá parar en dicho punto desde
donde los pasajeros podrán efectuar trasbordos a otro tren
o ser evacuados al exterior si es necesario a través de la
galería de acceso de Buiza. Esta galería permitirá el acceso
rodado directo de vehículos de emergencia.
Se dispone también de una segunda galería de acceso en
Folledo, que enlaza los dos túneles en el punto kilométrico
7,8 desde La Pola de Gordón, por la que también se podrá
acceder o salir en caso de emergencia.
Por último, en La Robla y Campomanes estarán situados
los centros de control para la seguridad de los Túneles.

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III Índice de tablas
IV
Índice de gráficos
V
Relación de fuentes utilizadas
VI
Glosario de términos
VII Declaración de Verificación
VIII Cuestionario para sugerencias
de mejora
21
Balance ambiental de la construcción
de los Túneles de Pajares
Movimiento de tierras
Volumen de excavación
5.970.831 m3
Volumen de relleno
con material procedente
de la excavación
354.693 m3
Volumen de relleno
con material procedente
de préstamo
25.504 m3
Porcentaje de reutilización
en la excavación
5,94%
Consumo de agua
Agua de red
22.830 m3
Agua de cauce
4.997.192 m3
Agua recirculada
desde reciclador
361.043 m3
Consumo total
5.381.065 m3
Consumo de áridos para hormigón
Áridos procedentes
de aportes externos
1.975.275 t
Consumo de hormigón
Consumo total
1.121.598 m3
Consumo energético
Combustible
22.677.351 l
Energía eléctrica
220.575.889 kWh
Consumo de acero
Cerchas de sostenimiento
1.914 t
Acero estructural para armar
93.190 t
Consumo total
95.104 t

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Informe de Sostenibilidad 2009
Memoria Medioambiental
Actuaciones ambientales
En el marco de su compromiso con el entorno natural
recogido en su política de Medio Ambiente, Adif ha
destinado más de 7 millones de euros a garantizar la
integración ambiental de la obra mediante la adopción
de medidas de protección del sistema hidrológico, del
patrimonio cultural, de la vegetación y de la fauna; así
como a las actividades destinadas a la recuperación
ambiental e integración paisajística de la obra.
El trazado definitivo aprobado ha sido seleccionado para
causar el menor impacto ambiental posible, por lo que no
solo el tramo de los Túneles de Pajares es subterráneo, sino
que el 81% del total del tramo “La Robla – Pola de Lena”
discurre también en túnel. Esto minimiza enormemente
los impactos sobre la vegetación al no ocuparse zonas
superficiales, y sobre la fauna al no existir molestias
por ruido, fragmentación del territorio ni destrucción
de hábitats. Además, tanto para el trazado en superficie
como para aquellas zonas auxiliares imprescindibles para
la construcción de la línea, se han seguido las directrices
marcadas en la Declaración de Impacto Ambiental (DIA)
sobre el Estudio Informativo de proyecto del “Nuevo acceso
ferroviario a Asturias. Variante de pajares”.
Entre las medidas adoptadas para conseguir el menor
impacto posible de las obras sobre el medio ambiente se
destacan las descritas a continuación:
Protección del sistema hidrológico:
Tanto la ubicación geográfica de las obras (la cordillera
cantábrica), como la naturaleza del terreno en el que está
excavado el túnel (geología compleja, muy fracturada y
con una importante montera), han contribuido a que la
afluencia de agua durante la excavación de los túneles
haya sido muy abundante. La solución a este problema ha
sido una prioridad durante el transcurso de la obra. Para
ello, se han diseñado e instalado sistemas de depuración
en las tres zonas de acometida del túnel, por donde se
ha bombeado por separado el agua de infiltración y la
utilizada en la refrigeración de la tuneladora.
Con estos sistemas se ha conseguido una capacidad
conjunta de depuración de 1800 m3/h, que ha garantizado

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VIII Cuestionario para sugerencias
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23
durante toda la construcción de los túneles que la carga
contaminante de los vertidos a cauce haya sido mínima.
Tras la finalización del túnel se han paralizado los
bombeos, por lo que se ha derivado el total de las aguas
hacia la vertiente asturiana de los túneles, donde
para evitar cualquier tipo de vertido se ha realizado la
ampliación de los sistemas de depuración hasta un total de
1700 m3/h.
Actualmente se están acometiendo trabajos de
impermeabilización por lo que se espera que el caudal de
aguas disminuya progresivamente con el tiempo.
Protección de la calidad del aire:
Todos los vehículos y maquinaria utilizados en obra se
han mantenido al corriente de las pertinentes revisiones
e inspecciones con el fin de evitar una mayor emisión de
gases contaminantes y de efecto invernadero por una
mala combustión.
Al discurrir la obra principalmente en túnel, la emisión de
partículas a la atmósfera queda restringida al transporte
de los materiales sobrantes a vertedero. Obedeciendo las
indicaciones de la DIA, en la boca norte de los túneles se
ha utilizado una cinta transportadora para trasladar el
material sobrante a vertedero. Las medidas adicionales
aplicadas en la propia cinta transportadora han sido la
humectación de los conos de vertido y del recorrido de la
propia cinta, así como el carenado de la misma para evitar
la dispersión del material por efecto del viento.
En las acometidas sur e intermedia, para el transporte
de materiales desde el túnel al exterior también se ha
utilizado una cinta transportadora, estando carenados
tanto la cinta transportadora como los conos de vertido.
El transporte desde los conos de vertido hasta el depósito
definitivo ha sido mediante camión volquete. Para evitar la
dispersión de partículas por el tránsito de estos vehículos,
se ha optimizado el recorrido de los camiones hasta
vertedero y se han mantenido humectadas todas las zonas
de paso de obra.

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Índice de gráficos
V
Relación de fuentes utilizadas
VI
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VIII Cuestionario para sugerencias
de mejora
Protección acústica:
Durante el transcurso de los trabajos se han realizado de
manera periódica mediciones acústicas en las poblaciones
de Pola de Gordón y Buiza, ambas próximas a la zona de
obras. En todos los casos, los resultados se han encontrado
por debajo de los límites establecidos por la legislación
aplicable.
Con el fin de minimizar aún más el impacto acústico sobre
la población de Pola de Gordón durante las obras, se ha
ejecutado una barrera visual y acústica en la zona de
Para reducir las emisiones de ruido en las plantas de
fabricación de dovelas, éstas se han construido como
naves totalmente cerradas. Además, se ha interpuesto la
zona de acopio de dovelas entre la propia planta y las zonas
más sensibles al ruido si las hubiera.
En una fase posterior y antes de la puesta en explotación
de la Línea de Alta Velocidad, se realizará un estudio de
posibles afecciones acústicas con el fin de incorporar al
trazado e instalaciones las medidas necesarias para la
protección del entorno en este aspecto.
Protección del patrimonio arqueológico:
Tanto en la vertiente leonesa como en la asturiana,
durante los trabajos de desbroce y explanación se
ha realizado el seguimiento arqueológico de todas
las superficies de obra en colaboración con las
correspondientes consejerías de cultura. Asimismo, se
ejecutaron zanjas de sondeos donde los indicios así lo
aconsejaron.
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Memoria Medioambiental

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Índice de gráficos
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Relación de fuentes utilizadas
VI
Glosario de términos
VII Declaración de Verificación
VIII Cuestionario para sugerencias
de mejora
25
Con el fin de no afectar al yacimiento de “La Cuesta de la
Moita”, situado en el término municipal de Pola de Gordón
y próximo a las obras, se modificó el límite del depósito
controlado de residuos inertes de Valpuerco. No se ha
detectado ningún otro yacimiento en las proximidades de
las obras.
Protección de la fauna:
En cumplimiento de la Declaración de Impacto Ambiental,
Adif, en coordinación con la Fundación Oso Pardo,
realiza el seguimiento de la población de oso pardo en las
proximidades de la vertiente asturiana de los túneles. Para
ello, trimestralmente se muestrean transeptos en varios
kilómetros a la redonda de la boca norte de los túneles, con
resultados hasta ahora negativos.
Asimismo, tanto en la zona de influencia del oso pardo
como en la Reserva de Caza de Somiedo, el cerramiento
temporal de las obras se ha realizado mediante vallado
metálico para evitar la posible intrusión de fauna a la zona
de obras.
En el marco de las medidas de protección para la fauna,
en las fases previas se decidió no abrir pozos de ataque
o emergencia en el bosque de Valgrande, que cuenta
con presencia de cantaderos de urogallo. También se ha
evitado la afección a los cantaderos de Urogallo en el
emplazamiento de los sondeos geotécnicos sobre el túnel.
Restauración ambiental:
Se ha realizado la restauración morfológica, la integración
paisajística y la revegetación de todas las superficies
afectadas por las obras de construcción, para lo que se han
seleccionado diferentes especies autóctonas en función de
las superficies a restaurar.
Dentro de las medidas compensatorias del impacto
ambiental, se ha incluido la restauración con especies
autóctonas de zonas de ribera del río Huerna, no afectadas
por las obras pero con un estado de conservación
mejorable; y de las escombreras, no restauradas en su día,
de la autopista AP-66.
Por último, con el fin de cumplir con el “Plan de
conservación del Hábitat del Urogallo” y el “Plan de
recuperación del Oso Pardo en el Principado de Asturias”
(Decreto 9/2002) se realizará la plantación de vegetales
favorables para el desarrollo de estas dos especies
emblemáticas de la Cornisa Cantábrica, tales como: roble,
haya, castaño, abedul, acebo, avellano, cerezo silvestre,
arándano, endrino o serbal entre otros.

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VII Declaración de Verificación
VIII Cuestionario para sugerencias
de mejora
26
Informe de Sostenibilidad 2009
Memoria Medioambiental
Ecoeficiencia relativa del sistema de transporte por
ferrocarril en infraestructuras gestionadas por Adif
La contribución a la sostenibilidad ambiental, del
sistema de transporte por ferrocarril en infraestructuras
gestionadas por Adif, se basa en tres elementos clave:
consumo energético, emisiones de gases de efecto
invernadero y costes externos.
La ecoeficiencia relativa del sistema de transporte por
ferrocarril, en el año 2009, se ha evaluado suponiendo las
siguientes hipótesis de sustitución modal para los tráficos
registrados:
- Mercancías: sustitución del 100% por camión.
- Cercanías: sustitución de un 20% por autobús y de un
80% por automóvil.
- Media Distancia: sustitución de un 20% por autobús y de
un 80% por automóvil.
- Alta Velocidad-Larga Distancia: sustitución de un 40%
por avión, 10% por autobús y 50% por automóvil.
Ecoeficiencia relativa del sistema de transporte por
ferrocarril en infraestructuras gestionadas por Adif,
versus las hipótesis de sustitución modal
Costes externos totales
Consumo de energía final
Emisiones GEI
Sistema de transporte por ferrocarril en infraestructuras gestionadas por Adif
Hipótesis de sustitución modal
Costes procesos aguas arriba
y aguas abajo
Costes ruido
600
500
400
300
200
100
0

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Contribución de Adif a la sostenibili-
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ANEXOS
I
Perfil de la memoria y
limitaciones de alcance
II
Índice de contenidos GRI
III Índice de tablas
IV
Índice de gráficos
V
Relación de fuentes utilizadas
VI
Glosario de términos
VII Declaración de Verificación
VIII Cuestionario para sugerencias
de mejora
27
La ecoeficiencia relativa del sistema de transporte por
ferrocarril, en el año 2009, en relación con las hipótesis
de sustitución modal realizadas, se aprecia claramente
a través del eco-compás obtenido con la representación
gráfica de los cinco indicadores característicos
seleccionados, entre los que se incluyen los tres clave
—costes externos totales, consumo de energía final
y emisiones de gases de efecto invernadero— y dos
secundarios, las externalidades derivadas del ruido y de
procesos aguas arriba y aguas abajo, considerados por
presentar una menor ecoeficiencia relativa.
En el futuro, con la entrada en funcionamiento de las
nuevas líneas de alta velocidad, la ecoeficiencia relativa
aumentará sensiblemente.
Contribución a la sostenibilidad ambiental del sistema
de transporte por ferrocarril en infraestructuras
gestionadas por Adif.
El tráfico registrado, en el año 2009, en las
infraestructuras gestionadas por Adif, en relación a las
hipótesis de sustitución modal, ha representado:
- Un ahorro en externalidades evaluado en 2.783
millones de euros
- Una reducción del consumo final de energía estimada
en 1.207,60 miles de toneladas equivalentes de
petróleo
- Una disminución en las emisiones de gases de efecto
invernadero estimada en 3,6 millones de toneladas
equivalentes de dióxido de carbono

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28
Informe de Sostenibilidad 2009
Memoria Medioambiental
3.500
3.000
2.500
2.000
1.500
1.000
500
2005
2006
2007
2008
2009
2.862
2.967
3.038
3.135
2.783
1.500
1.000
500
2005
2006
2007
2008
2009
1.237
1.293
1.253
1.394
1.208
4
3
2
1
2005
2006
2007
2008
2009
3,29
3,54
3,40
3,89
3,60
Ahorro en externalidades
(en millones de euros/año)
Reducción del consumo de energía final
(en miles de tep)1
Disminución de emisiones GEI 1,2
(en millones de toneladas de CO2-equivalente)
1 Los datos correspondientes al año 2009 se han estimado, para las
hipótesis de transporte por carretera y aéreo, con base en los factores
específicos por Unidad de Transporte calculados para el año 2008.
2 Los datos correspondientes a los años 2005, 2006, 2007 y 2008 han
sido revisados en relación a los indicados en la Memoria 2008.

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II
Índice de contenidos GRI
III Índice de tablas
IV
Índice de gráficos
V
Relación de fuentes utilizadas
VI
Glosario de términos
VII Declaración de Verificación
VIII Cuestionario para sugerencias
de mejora
31
En marzo de 2006, y como consecuencia de la
reorganización que tuvo lugar a raíz de la puesta en
marcha del Plan Estratégico de Adif 2006-2010, se unieron
las variables calidad y medio ambiente en una Dirección
de máximo nivel, Dirección de Calidad y Medio Ambiente,
cuya dependencia queda adscrita a la Dirección General
de Seguridad, Organización y Recursos Humanos. Este
cambio garantiza la independencia de las funciones de
control ambiental y de aseguramiento de la calidad de las
actuaciones que realiza Adif.
También dentro de este proceso, se han designado
responsables de ambas funciones a nivel de las distintas
Direcciones ejecutivas y de máximo nivel y se ha
constituido un Comité de Calidad y Medio Ambiente
–Comité CYMA– , en el que participan los responsables
de calidad y medio ambiente y cuya presidencia ostenta
el Director de Calidad y Medio Ambiente. El Comité CYMA
se encarga de coordinar todos los procesos de Adif
relacionados con la calidad y el medio ambiente.
16 Gestión medioambiental
de Adif
Presidencia
Secretaría General y del Consejo
D.G. Planificación Estratégica
D. Comunicación
y Relaciones Externas
D.G. Seguridad, Organización
y RR.HH.
D.G. Económico Financiera
y de Control
Direcciones de Línea
de Alta Velocidad
D.G. Grandes Proyectos
de Alta Velocidad
D.G. Desarrollo
de la Infraestructura
D.G. Explotación
de la Infraestructura
Dirección de Calidad
y Medio Ambiente
Dirección
de Medio Ambiente

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Sostenibilidad
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Estructura y alcance del Informe de
Sostenibilidad
Presentación de la Memoria
Medioambiental
Compromiso de Adif con el medio
ambiente
Balance medioambiental de Adif
Gestión medioambiental de Adif
Desempeño medioambiental
Gastos e inversiones en medio
ambiente
Contribución de Adif a la sostenibili-
dad ambiental del transporte
ANEXOS
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limitaciones de alcance
II
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III Índice de tablas
IV
Índice de gráficos
V
Relación de fuentes utilizadas
VI
Glosario de términos
VII Declaración de Verificación
VIII Cuestionario para sugerencias
de mejora
32
Informe de Sostenibilidad 2009
Memoria Medioambiental
La Dirección de Medio Ambiente tiene la misión de dirigir
la política medioambiental global de Adif, coordinando
y supervisando su implantación en las unidades
organizativas y gestionando directamente los aspectos
ambientales ligados a la interrelación entre Adif y la
operación ferroviaria, de manera que se aseguren la
protección y adecuación ambiental en el proyecto,
en la construcción, el mantenimiento, el control y la
rentabilización de la infraestructura ferroviaria.
Entre las funciones asignadas a la Dirección de Medio
Ambiente se incluyen:
- Asegurar la adecuación ambiental de los proyectos y
obras desarrolladas por Adif, tanto en las líneas de alta
velocidad como convencionales.
- Gestionar, a nivel de Adif, la problemática relativa a ruido,
vibraciones y contaminación de suelos.
- Asegurar el aumento de valor añadido de los servicios
de Adif, a través de la variable ambiental mediante
el impulso de los sistemas de gestión ambiental
certificados.
- Elaborar y mantener los sistemas de información
ambiental necesarios (legales, espacios naturales,
contabilidad ambiental, residuos, etc) que permitan
asegurar la respuesta a peticiones de información por
parte de organismos, instituciones y partes interesadas
así como elaborar periódicamente la Memoria Ambiental
de Adif.
- Representar institucionalmente a Adif ante
los organismos administrativos competentes
medioambientales a nivel estatal, autonómico y local, así
como ostentar dicha representación en los organismos
internacionales técnicos especializados como EIM, UIC,
CER.
- Analizar las repercusiones en Adif de los desarrollos
legislativos ambientales a nivel europeo, estatal y
autonómico.
- Efectuar y coordinar la adecuada respuesta de Adif a
las quejas, denuncias y expedientes administrativos
relativos a problemas medioambientales.
- Elaborar y asegurar el cumplimiento de la normativa
interna medioambiental de Adif.
Adif dispone de un Procedimiento General de Gestión y
Coordinación de Actividades Ambientales (PG-22)1 .
El Procedimiento fija, con carácter ejecutivo, las
responsabilidades y los responsables de la realización de
los distintos procesos internos de gestión medioambiental
garantizando:
- La optimización de la gestión económica de los recursos,
mediante el aprovechamiento de las sinergias entre las
distintas áreas de actividad.
- La evitación de interpretaciones divergentes ante
terceros de un mismo problema.
- La reducción de riesgos derivados de incumplimientos
legales, a través del establecimiento de pautas de
actuación y de control de gestión regladas.
1 El Procedimiento vigente supone una adecuación del
documento que, con la misma denominación, se encontraba
en vigor pero que derivaba de la extinta Renfe.

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Medioambiental
Compromiso de Adif con el medio
ambiente
Balance medioambiental de Adif
Gestión medioambiental de Adif
Desempeño medioambiental
Gastos e inversiones en medio
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Glosario de términos
VII Declaración de Verificación
VIII Cuestionario para sugerencias
de mejora
33
Certificación de Sistemas de Gestión
Ambiental
El impulsar compromisos de mejora continua
medioambiental sobre la base de la implantación,
certificación y auditoría periódica de sistemas de gestión,
basados en la Norma ISO: 14001 Sistemas de gestión
ambiental. Requisitos con orientaciones para su uso, es
uno de los puntos de la Política de Medio Ambiente de Adif.
Hitos 2009
A finales de 2009 ciento seis (106) centros disponen de
Certificación Medioambiental según ISO 14001.
Más de uno de cada tres viajeros* utiliza estaciones con
Certificado Medioambiental
*en estaciones gestionadas por la Dirección Ejecutiva
Estaciones de Viajeros
Ámbito
Alcance
Certificado
Dirección Ejecutiva
Estaciones de Viajeros
- Gerencia Territorial
Noroeste
Los servicios de información, atención al cliente, venta de billetes y
posventa. Mantenimiento de las instalaciones, seguridad y limpieza
en la estación. Explotación comercial de los espacios y acciones de
responsabilidad social.
Incluye: Gerencia Territorial Noroeste (en Estación de A Coruña y
Estación de Pontevedra.
AENOR:
GA-2004/0562
Dirección Ejecutiva
Estaciones de Viajeros
– Gerencia Territorial
Sur
Los servicios de información, atención al cliente, venta de billetes y
posventa. Mantenimiento de las instalaciones, seguridad y limpieza
en la estación. Explotación comercial de los espacios y acciones de
responsabilidad social.
Incluye: Estación Intermodal de Almería, Estación Ferrocarril de Jerez de
la Frontera y Estación de Ronda.
AENOR:
GA-2004/0176
Dirección Ejecutiva
Estaciones de Viajeros
– Gerencia Territorial
Norte
Los servicios de información, atención al cliente, venta de billetes y
posventa. Mantenimiento de las instalaciones, seguridad y limpieza
en la estación. Explotación comercial de los espacios y acciones de
responsabilidad social.
Incluye: Vialia Estación de Abando Indalecio Prieto, Estación de
Santander y Gerencia Territorial Norte (en Estación de Abando).
AENOR:
GA-2000/0265
Tabla 1. Certificación ISO 14001. Certificaciones obtenidas

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Medioambiental
Compromiso de Adif con el medio
ambiente
Balance medioambiental de Adif
Gestión medioambiental de Adif
Desempeño medioambiental
Gastos e inversiones en medio
ambiente
Contribución de Adif a la sostenibili-
dad ambiental del transporte
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VII Declaración de Verificación
VIII Cuestionario para sugerencias
de mejora
34
Informe de Sostenibilidad 2009
Memoria Medioambiental
Ámbito
Alcance
Certificado
Dirección Ejecutiva
Estaciones de Viajeros
– Gerencia Territorial
Suroeste
Los servicios de información, atención al cliente, venta de billetes y
posventa. Mantenimiento de las instalaciones, seguridad y limpieza
en la estación. Explotación comercial de los espacios y acciones de
responsabilidad social.
Incluye: Gerencia Territorial Suroeste (en Sevilla Santa Justa), Estación
de Ciudad Real, Estación de Puertollano, Estación de Córdoba Central,
Estación de Sevilla Santa Justa, Estación de Cáceres, Estación de Mérida
y Estación de Badajoz.
AENOR:
GA-2003/0017
Dirección Ejecutiva
Estaciones de Viajeros
– G.T. Este
Los servicios de información, atención al cliente, venta de billetes y
posventa. Mantenimiento de las instalaciones, seguridad y limpieza
en la estación. Explotación comercial de los espacios y acciones de
responsabilidad social.
Incluye: Gerencia Territorial Este (en Estació de Valencia Nord), Estación
de Valencia Nord, Estación de Murcia y Estación de Castellón.
AENOR:
GA-2009/0193
Dirección Ejecutiva
Estaciones de Viajeros
– G.T. Centro
Los servicios de información, atención al cliente, venta de billetes y
posventa. Mantenimiento de las instalaciones, seguridad y limpieza
en la estación. Explotación comercial de los espacios y acciones de
responsabilidad social.
Incluye: Gerencia Territorial Centro (en Estación de Chamartín),
Estación de Ávila, Estación de Chamartín y Estación de Alcázar de San
Juan.
AENOR:
GA-2008/0320
Dirección Ejecutiva
Estaciones de Viajeros
– G.T. Nordeste
Los servicios de información, atención al cliente, venta de billetes y
posventa. Mantenimiento de las instalaciones, seguridad y limpieza
en la estación. Explotación comercial de los espacios y acciones de
responsabilidad social.
Incluye: Gerencia Territorial Nordeste (en Estación Barcelona Sants),
Estación de Girona y Estación de Lleida Pirineus.
AENOR:
GA-2008/0321
Dirección Ejecutiva
Estaciones de Viajeros
– G.T. Oeste
Los servicios de información, atención al cliente, venta de billetes y
posventa. Mantenimiento de las instalaciones, seguridad y limpieza
en la estación. Explotación comercial de los espacios y acciones de
responsabilidad social.
Incluye: Gerencia Territorial Oeste (en Estación de Valladolid Campo
Grande), Estación de Oviedo, Estación de Salamanca, Estación de
Zamora y Estación de Ponferrada.
AENOR:
GA-2008/0322

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Desempeño medioambiental
Gastos e inversiones en medio
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Contribución de Adif a la sostenibili-
dad ambiental del transporte
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VII Declaración de Verificación
VIII Cuestionario para sugerencias
de mejora
35
Ámbito
Alcance
Certificado
Dirección Ejecutiva
de la Red Convencional
El mantenimiento y modernización de instalaciones ferroviarias de línea
aérea de contacto, señalización, subestaciones, infraestructura, vía y
telecomunicaciones en la red ferroviaria de ancho convencional.
Incluye veinticinco (25) centros.
AENOR:
GA-2003/0450
Dirección Ejecutiva
de Circulación
Asignación y optimización de la capacidad de vía, administración de
la circulación en la red ferroviaria de interés general encomendada a
Adif e implementación de las normas y reglamentación de seguridad y
protección civil.
Incluye veintiocho (28) centros.
AENOR:
GA-1999/0142
Dirección Ejecutiva
de Servicios Logísticos
Servicios adicionales: Acceso de trenes a instalaciones. Expedición de
trenes desde instalaciones. Servicios complementarios: Operaciones
sobre el material asociadas al acceso o expedición de trenes.
Operaciones de acceso a instalaciones exteriores sin vehículo de
maniobras. Operaciones de acceso a instalaciones exteriores con
vehículo de maniobras. Maniobras en instalaciones sin vehículo de
maniobras. Maniobras en instalaciones con vehículo de maniobras.
Manipulación de unidades de transporte intermodal. Transporte de
carga completa en las instalaciones fronterizas en Irún y Portbou.
Servicios auxiliares: Facturación comercial. Pesaje de vagones.
Suministro de arena. Estocaje de unidades de transporte intermodal.
Almacén de unidades de transporte intermodal. Limpieza de material.
Planificación de acarreos e información al cliente. Apoyo a la admisión/
envío de trenes y/o circulaciones en régimen de maniobras a/desde
instalaciones.
Incluye las terminales de mercancías de: Bilbao, Portbou, Zaragoza-
Plaza, Grisén (Zaragoza), Jundiz (Vitoria), Muriedas, Noain, Villafría
(Villafría de Burgos), San Roque, Negrilla (Sevilla), Mérida, Madrid
Abroñigal, Barcelona Morrot, Constantí (Tarragona), Silla, Murcia
(Alcantarilla), Fuente de San Luís (Valencia), Lugo, Málaga-Los Prados
yA Coruña San Diego; y la Terminal de Contenedores de Irún.
AENOR:
GA-2007/0664

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Medioambiental
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Gestión medioambiental de Adif
Desempeño medioambiental
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ambiente
Contribución de Adif a la sostenibili-
dad ambiental del transporte
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Relación de fuentes utilizadas
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Glosario de términos
VII Declaración de Verificación
VIII Cuestionario para sugerencias
de mejora
36
Informe de Sostenibilidad 2009
Memoria Medioambiental
La Dirección Ejecutiva de Estaciones de Viajeros inició,
el 8 de julio de 2005, un Programa para la realización
de Diagnósticos Medioambientales en dieciocho (18)
estaciones en aras de la implantación de sistemas de
gestión ambiental y posterior obtención de la certificación
según la Norma ISO 14001. Iniciativa que se fue ampliando
y en la que han participado, además de las oficinas de
cabecera de la Dirección Ejecutiva, un total de veintiocho
(28) estaciones.
Fruto de esta línea de trabajo se ha incrementado el
porcentaje de viajeros en estaciones certificadas, que en el
periodo 2006–2009 ha sido superior a veinticinco puntos
porcentuales.
Estaciones de Viajeros con Sistema de Gestión
Ambiental previsto certificar en 2010
- Tudela de Navarra
- Vitoria - Gasteiz
- Segovia - Guiomar
- Jaén
- Antequera – Santa Ana
Cuatro de cada cinco Unidades de Transporte Intermodal
(UTIS), manipuladas en la Dirección Ejecutiva de
Servicios Logísticos, se realiza en instalaciones con
Certificación Medioambiental ISO 14001.
Uno de cada tres trenes expedidos y recibidos, en la
Dirección Ejecutiva de Servicios Logísticos, se gestiona
en instalaciones con Certificación Medioambiental ISO
14001.
Gráfico 1. Índice de relevancia de las certificaciones
ISO 14001 en la Dirección Ejecutiva de Estaciones de
Viajeros. Diciembre 2009 (*)
Nº de Viajeros en estaciones certificadas
Nº de Viajeros en estaciones no certificadas
(*) Fuente: D.E. de Estaciones de Viajeros
40,55 %
59,45 %

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Sostenibilidad
Presentación de la Memoria
Medioambiental
Compromiso de Adif con el medio
ambiente
Balance medioambiental de Adif
Gestión medioambiental de Adif
Desempeño medioambiental
Gastos e inversiones en medio
ambiente
Contribución de Adif a la sostenibili-
dad ambiental del transporte
ANEXOS
I
Perfil de la memoria y
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II
Índice de contenidos GRI
III Índice de tablas
IV
Índice de gráficos
V
Relación de fuentes utilizadas
VI
Glosario de términos
VII Declaración de Verificación
VIII Cuestionario para sugerencias
de mejora
37
Gráfico 2. Índice de relevancia de las certificaciones ISO
14001 en la Dirección Ejecutiva de Servicios Logísticos.
UTIS manipuladas. Diciembre 2009 (*)
Gráfico 3. Índice de relevancia de las certificaciones ISO
14001 en la Dirección Ejecutiva de Servicios Logísticos.
Trenes gestionados. Diciembre 2009 (*)
UTIS manipuladas en instalaciones
con certificación ISO 14001
Trenes gestionados en instalaciones
con certificación ISO 14001
UTIS manipuladas en instalaciones no certificadas
Trenes gestionados en instalaciones no certificadas
(*) Fuente: D.E. de Servicios Logísticos
(*) Fuente: D.E. de Servicios Logísticos
82,49 %
17,51 %
33,90 %
66,10 %

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Informe de
Sostenibilidad
Índice
Estructura y alcance del Informe de
Sostenibilidad
Presentación de la Memoria
Medioambiental
Compromiso de Adif con el medio
ambiente
Balance medioambiental de Adif
Gestión medioambiental de Adif
Desempeño medioambiental
Gastos e inversiones en medio
ambiente
Contribución de Adif a la sostenibili-
dad ambiental del transporte
ANEXOS
I
Perfil de la memoria y
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II
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III Índice de tablas
IV
Índice de gráficos
V
Relación de fuentes utilizadas
VI
Glosario de términos
VII Declaración de Verificación
VIII Cuestionario para sugerencias
de mejora
38
Informe de Sostenibilidad 2009
Memoria Medioambiental
Gestión de Adif Verde
Adif Verde es un ambicioso proyecto que Adif gestiona
desde la Dirección de Calidad y Medio Ambiente.
El desarrollo de Adif Verde compromete a todos los
niveles de la organización en competencias y actuaciones
ambientales sostenibles. Así, cada uno de los seis ejes
en los que se sustenta el Plan depende de un área de
actuación, que garantiza su desarrollo.
El primer eje Progreso ambiental en diseño, construcción
y explotación, cuya prioridad es reducir la afección de las
obras de infraestructura sobre el entorno está liderado por
la Dirección de Estudios y Proyectos de la Dirección General
de Grandes Proyectos de Alta Velocidad.
La Dirección Ejecutiva de Red Convencional se encargará
de la supervisión de la mejora del ambiente acústico, el
segundo de los ejes medioambientales de Adif, con el
objetivo de reducir el impacto del ruido y las vibraciones de
la red en explotación.
El tercer eje del Plan encaminado a la reducción de los
residuos y vertidos contaminantes, es responsabilidad de
la Dirección Ejecutiva de Circulación.
El cuarto eje Uso eficiente de los recursos es liderado por la
Dirección Ejecutiva de Estaciones de Viajeros.
La coordinación y seguimiento de las acciones de Adif
Verde recae en el Subcomité de Sostenibilidad Ambiental,
presidido por el Director de Medio Ambiente, en cuya
composición están representadas las principales áreas de
la empresa.
En 2009 han participado veinticinco (25) Áreas de la
empresa en el Plan Adif Verde, mediante:
- La celebración de cincuenta (50) reuniones de Grupos
de Trabajo, a las que han asistido un total de setenta y
seis (76) personas.
- La celebración de cuatro (4) reuniones de coordinación
del Subcomité de Sostenibilidad Ambiental.

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Sostenibilidad
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Sostenibilidad
Presentación de la Memoria
Medioambiental
Compromiso de Adif con el medio
ambiente
Balance medioambiental de Adif
Gestión medioambiental de Adif
Desempeño medioambiental
Gastos e inversiones en medio
ambiente
Contribución de Adif a la sostenibili-
dad ambiental del transporte
ANEXOS
I
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VI
Glosario de términos
VII Declaración de Verificación
VIII Cuestionario para sugerencias
de mejora
39
Comité CYMA
Subcomité
de Sostenibilidad
Ambiental
Áreas
de Actividad
Líderes
Grupos
de Trabajo
Comité de Dirección
Operativa de Adif Verde
Funciones
Aprobación de acciones
y supervisión avance de
Adif Verde
Coordinación general
multiárea de Adif Verde
Coordinación y supervisión
de implantación acciones
por eje
Discusión multiárea
propuesta de indicadores
y programa de acciones
por eje
Primer nivel de la Estructura
de Dirección
Área de Calidad y Medio Ambiente
Segundo nivel de la Estructura
de Dirección
Área de Medio Ambiente
Primer o Segundo nivel de la
Estructura de Dirección
Área Operativa
Miembros de la Estructura de
Dirección y/o Técnica
Área Operativa
Composición

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Sostenibilidad
Índice
Estructura y alcance del Informe de
Sostenibilidad
Presentación de la Memoria
Medioambiental
Compromiso de Adif con el medio
ambiente
Balance medioambiental de Adif
Gestión medioambiental de Adif
Desempeño medioambiental
Gastos e inversiones en medio
ambiente
Contribución de Adif a la sostenibili-
dad ambiental del transporte
ANEXOS
I
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III Índice de tablas
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Índice de gráficos
V
Relación de fuentes utilizadas
VI
Glosario de términos
VII Declaración de Verificación
VIII Cuestionario para sugerencias
de mejora
40
Informe de Sostenibilidad 2009
Memoria Medioambiental
Eje Estratégico
Actuaciones
1 Progreso ambiental en diseño,
construcción y explotación
Elaboración y presentación del Manual y del Diario de Dirección
Ambiental de Obra (MDAO) de Adif.
Elaboración del Manual de Estación Sostenible 360º .
2 Mejora del medio ambiente acústico
Elaboración del Protocolo de Buenas Prácticas en Actuaciones
Acústicas en Obras no sometidas a DIA.
Se inicia la elaboración de un Protocolo de Buenas Prácticas de
tratamiento de Ruidos y Vibraciones en situaciones de explotación de
tráfico e instalaciones ferroviarias.
3 Reducción de residuos y vertidos
contaminantes
Inicio, en seis (6) emplazamientos de las acciones de
descontaminación de suelos afectados históricamente.
Propuesta de un nuevo Modelo de Gestión Integrada de los Residuos
Peligrosos de Adif.
4 Uso eficiente de los recursos
Presentación de los siguientes programas de actuación:
· Programa de Actuación para el Ahorro de Energía en UDT.
· Programa de Actuación para el Ahorro de Agua.
Propuesta de reducción de la flota de vehículos, para la implantación
del Programa Flota Verde.
5 Sensibilización y extensión a terceros
Se inicia la implantación del Programa piloto de Voluntariado
Ambiental en la Oficina (VAO) en la Dirección General de Seguridad,
Organización y Recursos Humanos, finalizando en 2009 su primera
fase (Fase de Diagnóstico) e iniciando, en 2010, los trabajos de
planificación para el desarrollo de la Fase de Campaña.
6 Compromisos con la sociedad y la
comunicación
Definición del concepto “Estación Verde”.
Plan Adif Verde. Actuaciones destacables desarrolladas
en 2009

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Sostenibilidad
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Sostenibilidad
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Medioambiental
Compromiso de Adif con el medio
ambiente
Balance medioambiental de Adif
Gestión medioambiental de Adif
Desempeño medioambiental
Gastos e inversiones en medio
ambiente
Contribución de Adif a la sostenibili-
dad ambiental del transporte
ANEXOS
I
Perfil de la memoria y
limitaciones de alcance
II
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IV
Índice de gráficos
V
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VI
Glosario de términos
VII Declaración de Verificación
VIII Cuestionario para sugerencias
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41
Gestión Medioambiental de Procesos
Compras
Los responsables de compras de las distintas áreas
funcionales y organizativas, partiendo de un análisis
individualizado por proveedor o subcontratista y de
los servicios objeto de contratación, introducen en los
contratos las cláusulas de garantía ambiental propuestas
por la Dirección de Calidad y Medio Ambiente.
El sistema de compras establecido permite:
- Promover e impulsar la adquisición de bienes y servicios
respetuosos con el medio ambiente.
- Disponer de un referente para la adaptación de los
procesos de compra al cumplimiento de las exigencias
legales de carácter ambiental.
- Disponer de un soporte técnico para los proveedores en
materia de prevención de riesgos ambientales aplicados
a la gestión de la adquisición de bienes y servicios.
- Difundir la Política de Medio Ambiente de Adif.
Adecuación de Proyectos a DIAs
La aprobación de los proyectos básicos o de construcción
de infraestructuras ferroviarias integrantes de la Red
Ferroviaria de Interés General, encomendados a Adif
en la correspondiente Resolución del Ministerio de
Fomento, incluye la facultad de supervisión y replanteo
de los proyectos y, en su caso, la de certificación del
cumplimiento de la Declaración de Impacto Ambiental
(DIA) correspondiente.
La aprobación sustantiva de los Proyectos Básicos,
de los Constructivos, de los Modificados y de los
Complementarios, de las infraestructuras encomendadas a
Adif, es responsabilidad de su Consejo de Administración y
de su Presidente.
Para asegurar el cumplimiento de la DIA, en el
Procedimiento de Aprobación de Proyectos de Adif se han
establecido los requisitos de elaborar:
a. Un Informe de Adecuación del Proyecto a la DIA,
en el caso de Proyectos Básicos, Modificados y
Complementarios, tanto de Plataforma como de Vía e
Instalaciones.
b. Un Certificado de Adecuación del Proyecto a la DIA, en
el caso de Proyectos Constructivos de Plataforma.
Ambos documentos son imprescindibles para la aprobación
sustantiva del proyecto por Adif.
Seguimiento Medioambiental de Obras
La construcción de infraestructuras ferroviarias es
una de las actividades con mayor relevancia ambiental.
La longitud de obra activa ha pasado de 1.014 km en
diciembre de 2008, a 1.165 km en diciembre de 2009.
Para asegurar el cumplimiento de los requisitos
establecidos en las Declaraciones de Impacto Ambiental
(DIAs) y prevenir las repercusiones ambientales
potenciales, Adif ha establecido un sistema estricto de
seguimiento ambiental de obras.

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Glosario de términos
VII Declaración de Verificación
VIII Cuestionario para sugerencias
de mejora
42
Informe de Sostenibilidad 2009
Memoria Medioambiental
En cada uno de los tramos de las diferentes líneas,
en construcción, el Director Ambiental de Obra (DAO)
es responsable de realizar su seguimiento y control
ambiental, de acuerdo con las especificaciones derivadas
de los criterios internos de Adif en materia de medio
ambiente.
Dirección de Medio Ambiente
Jefe Evaluación de Impacto
Ambiental
Coordinador Ambiental
de Obras
Directores Ambientales
Obras (DAOs)
Organización Seguimiento Ambiental de Obras
Seguimiento Ambiental de Obras - Procedimiento
Objetivos Ambientales
Informes Mensuales
Seguimiento
Indicadores de
Integración Ambiental
Informes Semestrales
DIAs
Fichas de Seguimiento Ambiental
Indicadores de Seguimiento
Ambiental
Seguimiento Ambiental
Obras en Construcción
Análisis y Control
Protocolo de Criterios
Medioambientales

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Gestión medioambiental de Adif
Desempeño medioambiental
Gastos e inversiones en medio
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Contribución de Adif a la sostenibili-
dad ambiental del transporte
ANEXOS
I
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limitaciones de alcance
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VI
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VII Declaración de Verificación
VIII Cuestionario para sugerencias
de mejora
43
Objetivo Ambiental
Indicadores de Integración Ambiental
1 Minimizar la superficie ocupada
Superficie afectada no prevista en el Proyecto Constructivo o
Modificado (m2/km)
2 Preservar los Espacios
de Interés Natural
Superficie de ocupación de elementos auxiliares en espacios naturales
protegidos (m2/km)
Superficie afectada de Zonas de Alto Valor Natural que no pertenecen
a espacios protegidos por elementos auxiliares a la traza (m2/km)
3 Preservar el patrimonio cultural
Superficie ocupada por las obras sometida a seguimiento y vigilancia
arqueológica (%)
Realización de las actuaciones exigidas por el organismo competente
en caso de hallazgos arqueológicos y paleontológicos (%)
4 Preservar los suelos
Superficie afectada por el conjunto de las obras en las que se retira la
tierra vegetal para su posterior empleo en tareas de restauración (%)
Volumen de tierra vegetal que se conserva apta para restauración en
las obras (%)
Material de préstamo extraído de canteras en explotación autorizadas
y con plan de restauración aprobado (%)
5 Preservar los sistemas fluviales y
vegetación asociada
Riberas íntegramente restauradas tras su afección (%)
Estructuras sobre cauces que respetan su dinámica fluvial y los
hábitats asociados (%)
Grandes ríos libres de afección por la infraestructura (%)
Tabla 2. Objetivos ambientales e indicadores de
Integración Ambiental

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ambiente
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Gestión medioambiental de Adif
Desempeño medioambiental
Gastos e inversiones en medio
ambiente
Contribución de Adif a la sostenibili-
dad ambiental del transporte
ANEXOS
I
Perfil de la memoria y
limitaciones de alcance
II
Índice de contenidos GRI
III Índice de tablas
IV
Índice de gráficos
V
Relación de fuentes utilizadas
VI
Glosario de términos
VII Declaración de Verificación
VIII Cuestionario para sugerencias
de mejora
44
Informe de Sostenibilidad 2009
Memoria Medioambiental
Objetivo Ambiental
Indicadores de Integración Ambiental
6 Preservar la calidad de aguas y suelos
a) Aguas residuales
Zonas correctamente equipadas para la recogida, tratamiento o
canalización de aguas sucias de la obra (%)
Vertido según los límites y requisitos analíticos impuestos por el
Órgano Competente (%)
b) Residuos
Material de excavación transportado a canteras abandonadas o a
vertederos legalizados en uso (%)
Residuos gestionados por Gestor Autorizado (%)
7 Protección acústica y atmosférica
Respeto a los horarios nocturnos en proximidades de áreas habitadas
(%)
Eficacia de las medidas de protección contra el polvo (%)
8 Preservar la fauna
Respeto a las restricciones en la ejecución de obra que protegen los
periodos de alta sensibilidad de especies faunísticas amenazadas o
especialmente vulnerables (%)
Permeabilidad de la infraestructura al paso de la fauna-ungulados
(nº/km)
Permeabilidad de la infraestructura al paso de la fauna-pequeños y
mediano tamaño (nº/km)
Vallado con la base de la malla enterrada en el terreno (%)
9 Restauración del medio con criterios
ecológicos y paisajísticos
Desmantelamiento y limpieza de las superficies ocupadas por las
instalaciones auxiliares (%)
Remodelación geomorfológica de terrenos con criterios ecológicos y
paisajísticos (%)
Restauración vegetal de superficies (%)

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IV
Índice de gráficos
V
Relación de fuentes utilizadas
VI
Glosario de términos
VII Declaración de Verificación
VIII Cuestionario para sugerencias
de mejora
45
Iniciativas voluntarias
Recursos Naturales
Adif elabora periódicamente los valores índices de su
consumo de agua, energía y combustibles. Por otro lado,
cuenta con una relación de canteras de balasto, cuya
homologación garantiza que poseen el Estudio de Impacto
Ambiental y el correspondiente Plan de Restauración.
En materia de consumo energético, Adif continúa
desarrollando actuaciones de utilización de energía solar
y de remodelación de estaciones aplicando principios de
arquitectura bioclimática.
Plan Director de Ahorro y Eficiencia
Energética 2009-2014
El Plan Director de Ahorro y Eficiencia Energética de Adif
2009-2014 tiene como objetivo global lograr que Adif sea
referente en el ahorro y la gestión eficiente de la energía,
con los siguientes objetivos específicos:
- Mejorar la eficiencia energética en todas las actividades,
usos y activos de Adif por medios sostenibles técnica y
económicamente.
- Establecer una cultura de ahorro y eficiencia energética
en Adif, impulsando la concienciación en la organización.
- Contribuir al fortalecimiento de la Marca mediante
iniciativas alineadas con el principio de “Empresa
Responsable Socialmente” establecido en el Plan
Estratégico de Adif.
- Contribuir a la consecución de los objetivos y
compromisos nacionales a través de la realización de
acciones para la mejora de la eficiencia energética.
Objetivos cuantitativos del Plan Director de Ahorro y
Eficiencia Energética 2009-2014
[respecto a los datos de 2008]
Año 2009:
Ahorro total de Energía 23,6 GWh
Reducción emisiones de CO2 8.116 t de CO2
Año 2014:
Ahorro total de Energía 533 GWh
Reducción emisiones de CO2 174.514 t de CO2

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I
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IV
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V
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VI
Glosario de términos
VII Declaración de Verificación
VIII Cuestionario para sugerencias
de mejora
46
Informe de Sostenibilidad 2009
Memoria Medioambiental
Tipo de medidas
Actuaciones
Mejora de la eficiencia energética en
la iluminación de los túneles de Alta
Velocidad
Actuaciones en diecinueve (19) centros
de trabajo de la Dirección Ejecutiva de
Servicios Logísticos
Instalación de equipos de control de consumos en las Oficinas
Centrales de la Dirección Ejecutiva de Servicios Logísticos
Instalación de equipos de medida en el Centro Logístico Córdoba – El
Higuerón
Instalación de control inalámbrico de iluminación en el Centro
Logístico Vicálvaro – Clasificación
Instalación de equipos reguladores del flujo luminoso en dieciséis (16)
centros logísticos
Actuaciones en veintiocho (28)
estaciones
Independización de los circuitos en cinco (5) estaciones
Sustitución de lámparas por otras de bajo consumo en diecisiete (17)
estaciones
Instalación de automatismos y fotocélulas para el gobierno de la
iluminación en trece (13) estaciones
Instalación de báculos autónomos para la iluminación alimentados por
energía solar fotovoltaica en dos (2) estaciones
Instalación de variadores de frecuencia en motores de escaleras
mecánicas en dos (2) estaciones
Instalación de balastos electrónicos en luminaria de marquesinas de
los andenes en una (1) estación
Sondeos de eficiencia energética en
instalaciones de Adif
Mantenimiento de contactos con el mercado de empresas
especializadas en eficiencia energética y energías renovables en el
marco de actuación de la Ley de Economía Sostenible*
Tabla 3. Realizaciones llevadas a cabo en 2009 en el marco del
Plan Director de Ahorro y Eficiencia Energética 2009-2014
* Pendiente de su aprobación en la fecha de redacción de la presente Memoria

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VIII Cuestionario para sugerencias
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Tipo de medidas
Actuaciones
Actuaciones en doce (12) centros
de trabajo de la Dirección Ejecutiva
de Servicios Logísticos
Mejora del aislamiento térmico y acústico de los cerramientos de una
planta en un (1) centro
Reducción del consumo eléctrico en iluminación exterior (playas de
carga y descarga) en siete (7) centros logísticos
Optimización de la iluminación en un (1) centro logístico
Instalación de paneles solares térmicos para la generación de agua
caliente sanitaria en dos (2) centros logísticos
Instalación de batería de condensadores para la compensación de
energía reactiva en un (1) centro logístico
Instalación de paneles solares térmicos, para la generación de agua
caliente sanitaria en tres (3) estaciones
Instalación de paneles fotovoltaicos en una (1) estación
Instalación de energía de origen geotérmico en una (1) estación
Actuaciones en setenta y cuatro (74)
estaciones de las Direcciones Ejecutivas
de Estaciones de Viajeros y Circulación
Sustitución de lámparas por otras de bajo consumo en seis (6) estaciones
Instalación de balastos electrónicos en seis (6) estaciones
Instalación de aerogeneradores de eje vertical en dos (2) estaciones
Instalación de báculos autónomos (más de 350) alimentados por
energía solar fotovoltaica en treinta y cinco (35) estaciones
Instalación de paneles fotovoltaicos en veintiséis (26) estaciones
Proyectos
Realización de simulaciones representativas que determinen la
capacidad de recuperación de energía en el frenado de los trenes,
susceptible de ser utilizada por otros y la energía susceptible de ser
devuelta al Sistema Eléctrico Nacional
Plan de Activación de la eficiencia energética en los edificios de la
Administración General del Estado (330 edificios)
Tabla 4. Medidas y actuaciones previstas en 2010 en el marco
del Plan Director de Ahorro y Eficiencia Energética 2009-2014

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VIII Cuestionario para sugerencias
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48
Informe de Sostenibilidad 2009
Memoria Medioambiental
Contaminación Acústica
Adif firmó un Convenio de Colaboración con el CEDEX,
el 27 de julio de 2005, para la elaboración de un Mapa
Piloto Estratégico de Ruido, a partir del uso del modelo
de cálculo de los Países Bajos, publicado como “Reken-en
Meetvoorschrift Railverkeerslawaai’96 (Guías para el
cálculo y medida del ruido del transporte ferroviario 1996),
por el Ministerio de Vivienda y Planificación Territorial.
El Mapa Piloto de Ruido se finalizó en el año 2006 y, a
continuación, se trabajó en la modelización acústica de
trenes que circulan por la red gestionada por Adif.
En diciembre de 2005, Adif recibió la encomienda del
Ministerio de Fomento, a través de su Dirección General
de Ferrocarriles, de elaborar los Mapas Estratégicos de
Ruido y sus Planes de Acción derivados, correspondientes
a los grandes ejes ferroviarios con más de 60.000 trenes
de circulación anual. La información pública y aprobación
sustantiva de los citados mapas y planes le corresponden
al Ministerio de Fomento.
En el año 2007 se comenzó la elaboración de los Mapas
Estratégicos de Ruido, finalizándose la misma en el primer
semestre de 2008, tras lo cual se sometieron a información
pública por el Ministerio de Fomento.
También en 2008 Adif redactó un Plan de Acción Piloto,
correspondiente al tramo Madrid Príncipe Pío–Pozuelo, que
sirvió para establecer la metodología a aplicar en la elaboración
de los restantes Planes de Acción, cuya contratación se resolvió
en el último trimestre del año, iniciándose su elaboración.
En el año 2009 la Mejora del medio ambiente acústico es
uno de los ejes estratégicos del Plan Adif Verde, eje que
desarrolla las siguientes líneas de trabajo:
- Definición y aplicación de un Protocolo de Actuación
de Obras, que recoge las medidas a adoptar en este
ámbito por Adif y las empresas adjudicatarias ante los
ayuntamientos y los vecinos, en obras que no han sido
objeto de Declaración de Impacto Ambiental.
- Suscripción de convenios de cooperación con las
administraciones para la adopción de medidas de
mitigación del ruido.
- Implantación de medidas piloto en colaboración con
RENFE Operadora.

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ANEXOS
I
Perfil de la memoria y
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II
Índice de contenidos GRI
III Índice de tablas
IV
Índice de gráficos
V
Relación de fuentes utilizadas
VI
Glosario de términos
VII Declaración de Verificación
VIII Cuestionario para sugerencias
de mejora
49
Contaminación de suelos
Para cumplir con las obligaciones establecidas en el Real
Decreto 9/2005, relativo a actividades potencialmente
contaminantes del suelo, Adif suscribió un Convenio Marco
de Colaboración con EMGRISA, el 6 de mayo de 2005, para
la elaboración de los Informes Preliminares de Situación
de Suelos afectados por actividades potencialmente
contaminantes y para la realización de los Estudios de
Caracterización.
En el año 2007, de acuerdo con los plazos establecidos, se
presentaron los Informes Preliminares a la Administración
Ambiental competente.
Posteriormente, en febrero de 2008, el Comité de Dirección
ha aprobado un Plan de Descontaminación para el periodo
2008–2012, fundamentado en los trabajos indicados
y que supondrá la dedicación de importantes recursos
económicos.
Finalmente cabe reseñar que, en octubre de 2008,
Adif y RENFE-Operadora suscribieron un “Convenio de
Colaboración en materia de descontaminación de suelos”
al objeto de abordar las actuaciones necesarias en aquellas
instalaciones, activas a 1 de enero de 2005, afectadas por
fenómenos de contaminación histórica (anterior al 1 de
enero de 2005).
El Convenio cubre, inicialmente, once (11) instalaciones
y a su amparo se ha iniciado durante 2008 la
descontaminación histórica del Taller de Material Motor y
Depósito de Combustible de Ourense, así como la redacción
de sendos proyectos de descontaminación en otros
cuatro emplazamientos que, tras su aprobación por las
correspondientes Comunidades Autónomas, han permitido
iniciar en 2009 la descontaminación de los talleres de
mantenimiento y depósitos de combustible de A Coruña y
Algeciras.
Medio Natural
Adif participa en una serie de iniciativas encaminadas a
mejorar el conocimiento del medio natural y el impacto
potencial de sus actividades, siendo destacables:
- Dotación de sistemas antierosivos a la infraestructura
para minimizar las pérdidas de suelo.
- En 2007 se ha realizado la actualización del Inventario de
la Red de Espacios Naturales (IREN) cuya última versión
era de mayo de 2000. En la nueva edición se incluyen los
espacios naturales especialmente protegidos por la Red
Natura 2000, así como aquellos lugares declarados de
interés autonómico y local desde entonces.
- En diciembre de 2006 se firmó un convenio específico
de seguimiento faunístico, en desarrollo del Convenio
Marco de Colaboración suscrito entre Adif y la Sociedad
Española de Ornitología (SEO), para la evaluación del
impacto de las infraestructuras construidas sobre la
fauna y sus hábitats y para el seguimiento de la eficacia
de las medidas correctoras en las distintas fases de
construcción de las líneas de alta velocidad.
- El contrato de colaboración suscrito entre el Ministerio
de Fomento, a través de Adif, y la Fundación Oso Pardo
(FOP) para determinar la influencia de las obras de la
Variante de Pajares sobre la población del oso cantábrico,

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ANEXOS
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II
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III Índice de tablas
IV
Índice de gráficos
V
Relación de fuentes utilizadas
VI
Glosario de términos
VII Declaración de Verificación
VIII Cuestionario para sugerencias
de mejora
50
Informe de Sostenibilidad 2009
Memoria Medioambiental
con el objetivo de contribuir a la preservación de la
especie y su hábitat (Programa Ursus). Al amparo de
este convenio, se viene estudiando la permeabilidad de
la línea férrea León-Gijón y de la Línea de alta velocidad
León-Asturias, que se sitúan en el corredor entre los
dos núcleos de población de oso cantábrico, con el fin de
proponer actuaciones que minimicen el efecto barrera y
favorezcan el paso sin riesgo de los osos a través estas
infraestructuras.
− Así mismo, Adif y FOP acordaron desarrollar campañas
de información y sensibilización, y en este sentido
se ha realizado la exposición itinerante El Oso
Pardo Cantábrico. De especie perseguida a símbolo
conservacionista.
Fernando Barrio Fuentenebro, Director de Marketing
de SEO/Birdlife, describió cuál ha sido el balance de
la relación de la organización con Adif durante el año
2009: “La colaboración de SEO/BirdLife con Adif es y
ha sido muy fructífera para las dos entidades y sobre
todo para la conservación de la biodiversidad, que es
realmente lo importante. La aportación que ha hecho
Adif ha permitido que el águila imperial ibérica, una
de las especies más amenazadas del mundo, mejore su
situación.”
Al mismo tiempo, resume de la siguiente forma qué
espera en el futuro de Adif respecto a su desempeño
y a la colaboración que desarrolla con su organización:
“Esperamos que Adif:
- Diseñe planes transversales en todas sus líneas de
actuación para aportar mejoras en el medio ambiente.
- Aumente en el esfuerzo económico en las
aportaciones a proyectos de conservación de la
biodiversidad.
- Ahorre de energía.
- Utilice de productos con bajo impacto ambiental en
sus actividades.
- Exija a sus proveedores a cumplir unos mínimos
códigos éticos y ambientales.
- Y quizás lo más importante, difunda las acciones de
conservación de la naturaleza que realiza y en las que
participa.
No se puede escudar en la crisis económica el retraso de
su contribución a la conservación de la biodiversidad.”
Guillermo Palomero, Presidente de la Fundación
Oso Pardo (FOP), también contestó a estas mismas
preguntas. En cuanto a su colaboración con Adif,
destacó que: “En 2009 hemos continuado trabajando
en el estudio de la permeabilidad en la línea de
ferrocarril León-Asturias por el puerto de Pajares, y en
la organización de una exposición itinerante titulada “El
Oso Pardo cantábrico, de especie perseguida a símbolo
conservacionista”, que recorrió cinco estaciones de
ferrocarril a lo largo del año con gran éxito de público. El
balance para la FOP ha sido muy positivo.”
Con respecto a las esperanzas de futuro, indica que: “El
trabajo desarrollado durante el año 2009 se ha apoyado
en el convenio marco de colaboración firmado en el
2008 entre Adif y la FOP, cuyo objetivo principal es la
colaboración y asesoramiento mutuo en los aspectos
relacionados con la gestión y conservación del oso
pardo, así como el desarrollo de campañas educativas.
Desde la FOP confiamos en que las acciones amparadas

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ANEXOS
I
Perfil de la memoria y
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II
Índice de contenidos GRI
III Índice de tablas
IV
Índice de gráficos
V
Relación de fuentes utilizadas
VI
Glosario de términos
VII Declaración de Verificación
VIII Cuestionario para sugerencias
de mejora
51
bajo este convenio permitan compatibilizar la presencia
de una población viable de oso pardo en la Cordillera
Cantábrica con la construcción, administración y
explotación de las infraestructuras ferroviarias de
la zona. Creemos que se está en el buen camino, y
entendemos la implicación de Adif como un gesto muy
positivo de responsabilidad social y de implicación en
la conservación de los recursos naturales de nuestro
territorio”.
Convenio Marco de Colaboración con la SEO
El Convenio Marco de Colaboración, firmado el 5 de julio
de 2006, ha acordado las siguientes líneas de actuación:
- Realización de estudios específicos sobre el estado
de la fauna en tramos de líneas de alta velocidad en
ejecución.
- Elaboración de estudios de seguimiento sobre la
efectividad y funcionamiento real de las estructuras
y pasos de fauna ejecutados para disminuir el efecto
barrera de las nuevas líneas de alta velocidad.
- Realización de estudios de seguimiento sobre el riesgo
de atropello y colisión con los trenes y vallados y el
peligro de electrocución en los tendidos eléctricos y
catenarias para las aves durante la explotación de las
nuevas líneas.
- Desarrollo de un manual que recoja las
recomendaciones de mejora en el diseño y ejecución
de las medidas correctoras.
- Desarrollo de actividades dirigidas a evaluar el
impacto de las infraestructuras sobre los hábitats de
diversas especies.
Vías Verdes
En España existen más de 7.600 km de líneas que ya
no tienen servicios de trenes, o que nunca llegaron
a tenerlo por quedar inconclusas las obras de
construcción.
Este patrimonio de gran valor histórico y cultural,
ofrece un enorme potencial para desarrollar iniciativas
de reutilización con fines ecoturísticos, acordes con las
nuevas demandas sociales.
A fecha de diciembre de 2009, existen del orden de
1.700 kilómetros de antiguos trazados ferroviarios
acondicionados o en proceso de acondicionamiento
como vías verdes.
En 1993 se inició el Programa de Vías Verdes cuya
razón de ser es el acondicionamiento de antiguas vías
ferroviarias para transformarlas en caminos para
viandantes, cicloturistas y excursionistas. Las Vías Verdes
son un instrumento que promueve una cultura nueva
del ocio y del deporte al aire libre y de la movilidad no
motorizada.
Impulsado por el Ministerio de Medio Ambiente y Medio
Rural y Marino, y coordinado a escala nacional por la
Fundación de los Ferrocarriles Españoles, cuenta en la
actualidad con la colaboración de Adif, RENFE Operadora
y FEVE. Este Programa, integrado en el Plan Tejido Verde,
cuenta con la participación muy activa de Comunidades
Autónomas, Diputaciones, Ayuntamientos, así como de
grupos ciclistas, ecologistas y colectivos ciudadanos.

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III Índice de tablas
IV
Índice de gráficos
V
Relación de fuentes utilizadas
VI
Glosario de términos
VII Declaración de Verificación
VIII Cuestionario para sugerencias
de mejora
52
Informe de Sostenibilidad 2009
Memoria Medioambiental
El Programa Vías Verdes permite la interconexión de
espacios naturales, enclaves culturales, y núcleos de
población, mediante corredores accesibles y públicos.
En zonas periurbanas, se convierten en equipamiento
deportivo y recreativo, a la vez que proporcionan un medio de
desplazamiento no motorizado entre la periferia y el centro.
Las Vías Verdes también son excelentes agentes de
impulso al desarrollo rural al crear a su alrededor todo un
conjunto de servicios y equipamientos complementarios
(restauración, alojamiento, alquiler de bicicletas y caballos,
ecomuseos, etc.) que suelen situarse en las antiguas
estaciones ferroviarias, rehabilitadas con este fin.
Impulsan la creación de empleo en el área, la rehabilitación
de antiguos edificios y construcciones y la creación de
espacios comerciales y de ocio que atraen un turismo de
calidad y respetuoso con el medio ambiente.
Para más información sobre el Programa Vías Verdes:
www.viasverdes.com
Mapa de las Vías Verdes Españolas 2009.
Fuente: Fundación de los Ferrocarriles Españoles 2010

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II
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III Índice de tablas
IV
Índice de gráficos
V
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VI
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VII Declaración de Verificación
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Comunidad Autónoma
En operación
En ejecución
Total
Vías Verdes en ejecución
Andalucía
15
0
15
Aragón
4
0
4
Aragón-Navarra
1
0
1
Asturias
8
1
9
FC Estratégico
Asturias-Galicia
1
0
1
Cantabria
2
0
2
Castilla y León
5
1
6
Engaña
Castilla-La Mancha
3
1
4
Miguel Turra
Cataluña
6
0
6
Comunidad Valenciana
7
1
8
Ojos Negros (ampliación)
Extremadura
1
0
1
La Rioja
3
0
3
Madrid
3
0
3
Murcia
1
0
1
Navarra
1
0
1
Navarra-País Vasco
2
1
3
Bidasoa
País Vasco
9
5
14
Añorga-Errekalde, Galdames
(ampliación), Orkonera, Kadagua
y Sopuerta
Total
72
10
82
Tabla 5. Nº de vías verdes acondicionadas y en ejecución
a diciembre de 2009
Fuente: Fundación de los Ferrocarriles Españoles 2010

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ANEXOS
I
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III Índice de tablas
IV
Índice de gráficos
V
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VI
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de mejora
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Informe de Sostenibilidad 2009
Memoria Medioambiental
Comunidad Autónoma
En operación
En ejecución
Total
Vías Verdes en ejecución
Andalucía
357,6
0,0
357,6
Aragón
131,5
0,0
131,5
Aragón-Navarra
22,0
0,0
22,0
Asturias
95,2
sin datos
95,2
FC Estratégico
Asturias-Galicia
12,0
0,0
12,0
Cantabria
35,5
0,0
35,5
Castilla y León
88,7
7,3
96,0
Engaña
Castilla-La Mancha
132,0
3,0
135,0
Miguel Turra
Cataluña
156,0
0,0
156,0
Comunidad Valenciana
136,5
17,0
153,5
Ojos Negros (ampliación)
Extremadura
56,0
0,0
56,0
La Rioja
67,0
0,0
67,0
Madrid
65,0
0,0
65,0
Murcia
48,0
0,0
48,0
Navarra
6,0
0,0
6,0
Navarra-País Vasco
84,0
38,7
122,7
Bidasoa
País Vasco
109,7
36,3
146,0
Añorga-Errekalde, Galdames
(ampliación), Orkonera, Kadagua
y Sopuerta
Total
1.600,7
102,3
1.705,0
Tabla 6. km de vías verdes acondicionadas y en
ejecución a diciembre de 2009
Fuente: Fundación de los Ferrocarriles Españoles 2010

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Medioambiental
Compromiso de Adif con el medio
ambiente
Balance medioambiental de Adif
Gestión medioambiental de Adif
Desempeño medioambiental
Gastos e inversiones en medio
ambiente
Contribución de Adif a la sostenibili-
dad ambiental del transporte
ANEXOS
I
Perfil de la memoria y
limitaciones de alcance
II
Índice de contenidos GRI
III Índice de tablas
IV
Índice de gráficos
V
Relación de fuentes utilizadas
VI
Glosario de términos
VII Declaración de Verificación
VIII Cuestionario para sugerencias
de mejora
55
Tabla 7. Inversiones en Vías Verdes1, 2
Año 2005
Año 2006
Año 2007
nº de
VV
km de
VV
Presupuesto
(en miles de €)
nº de
VV
km de
VV
Presupuesto
(en miles de €)
nº de
VV
km de
VV
Presupuesto
(en miles de €)
Andalucía
1
28,0
1.600,0
1
29,0
1,724,0
3
47,6
3.061,0
Navarra-País Vasco
1
25,0
732,0
1
10,2
1.168,0
Asturias
1
15,0
1.180,0
1
9,0
545,0
Estremadura
1
56,0
651,0
Aragón
2
122,0
2.283,0
1
25,5
1.490,0
Castilla y León
1
3,0
850,0
1
6,0
273,0
Castilla La Mancha
1
25,5
1.166,0
Total
3
46,0
3.630,0
6
241,0
5.935,0
7
114,8
7.158,0
Fuente: Fundación de los Ferrocarriles Españoles 2010
1 Último año disponible pues el MARM no ha suministrado nueva información a la FFE
2 Inversiones realizadas por el Ministerio de Medio Ambiente y Medio Rural y Marino en materia de Vías Verdes. No se incluyen las
inversiones realizadas por otras administraciones.
La creación de una Vía Verde puede llevar aparejado, en
muchas ocasiones, la rehabilitación de antiguas estaciones
que albergan en su interior todo un entramado comercial,
de restauración, alojamiento e, incluso, ecomuseos.
Dichas estaciones constituyen un importante punto de
desarrollo y creación de empleo para la zona donde se
ubican, así como de atracción del turismo de calidad y
respetuoso con el medio ambiente. A todo ello se une que
las estaciones forman parte del paisaje natural ferroviario
y, por tanto, son recuerdos de la historia de las vías y
seña de identidad que las diferencia de otras formas de
comunicación.
Inversiones en Vías Verdes 2009
Las inversiones del Ministerio de Medio Ambiente y
Medio Rural y Marino en obras de mantenimiento y
mejoras en Vías Verdes, en 2009, han ascendido a
6.009.330 €
Fuente: Ministerio de Medio Ambiente y Medio Rural
y Marino. Octubre 2009

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ANEXOS
I
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limitaciones de alcance
II
Índice de contenidos GRI
III Índice de tablas
IV
Índice de gráficos
V
Relación de fuentes utilizadas
VI
Glosario de términos
VII Declaración de Verificación
VIII Cuestionario para sugerencias
de mejora
56
Informe de Sostenibilidad 2009
Memoria Medioambiental
Premios y distinciones destacables concedidos
a las Vías Verdes
- III Premio Movilidad Sostenible. Entregado por la
Coordinadora ConBici. Coordinadora de usuarios de
defensa de la bicicleta. Septiembre 2005.
- II Premio Europeo de las Vías Verdes. La Vía Verde
de la Sierra (Cádiz – Sevilla) fue la ganadora de este
premio, entregado por la Asociación Europea de las
Vías Verdes. Octubre 2005.
- Premio Tele Natura 2006 Festival Internacional de
Televisión sobre Conservación de la Naturaleza y el
Medio Ambiente a la Mejor Producción Española por la
serie sobre Vías Verdes “Vive la Vía”.
- Premio Panda de Comunicación Ambiental 2006,
otorgado por la organización ecologista WWF-Adena
a la Mejor Iniciativa de Comunicación Ambiental
Institucional.
- Galardón de la Junta de Andalucía, a la Fundación Vía
Verde de La Sierra por la gestión llevada a cabo en el
periodo 2000-2006.
- Premio al Mejor Producto Turístico Comarcal,
entregado por la Junta de Andalucía, a la Vía Verde de
La Sierra.
- Premio CIUMED 2007 de la Red para la Promoción de
las Ciudades Medias del Sudoeste Europeo.
- Premio Europeo de Vías Verdes 2007 a la Vía Verde de
Plazaola.
- Premio Internacional de Buenas Prácticas del
Programa Habitat de la ONU, 2008. Finalista entrando
en la Short List por su candidatura “La transferencia
de la Buena Práctica Programa de Vías Verdes a otras
regiones de España y del Mundo”.
- Premio Vía APIA 2008 a la transparencia informativa
por la Asociación de Periodistas de Información
Ambiental.
- Premio Ulyses de la Organización Mundial del Turismo
(OMT) 2009.
- IV Premio Europeo de Vías Verdes, concedido el 1er
Premio a la Vía Verde de La Sierra (Cádiz-Sevilla).

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V
Relación de fuentes utilizadas
VI
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VII Declaración de Verificación
VIII Cuestionario para sugerencias
de mejora
57
Estaciones Verdes
Las estaciones verdes son instalaciones en servicio
que por su localización geográfica, próxima a espacios
naturales, pueden actuar como centro de transferencia
para un turismo activo y responsable. Entre sus objetivos
se encuentra el promover el acceso a espacios naturales
de interés o vías verdes empleando en el desplazamiento
un medio de transporte más sostenible como es el
ferrocarril. Además de su proximidad a espacios naturales,
las instalaciones deben cumplir varios requisitos de
funcionalidad y sostenibilidad, tales como accesibilidad
para personas con movilidad reducida, papeleras de
reciclaje, sistemas de ahorro de agua, de luz...
En el 2010 se prevé la implantación de 9 Estaciones Verdes,
proceso que culminará con la ejecución de un cartel/panel
identificativo de Estación Verde. Dicho cartel proporcionará
información sobre la propia estación y su entorno natural
y cultural.
Estación
Organismo Gestor
Espacios Naturales
vinculados
Vías Verdes vinculadas
Alcoy
Circulación
3
1
Fuente de Piedra
Circulación
3
Ronda
Estaciones
4
Castuera
Circulación
1
Calahorra
Circulación
3
1
Calatayud
Estaciones
4
Ribes de Fresser
Estaciones
3
Ponferrada
Estaciones
2
Puebla de Sanabria
Circulación
2
Tabla 8. Nuevas Estaciones Verdes previstas en 2010,
y Espacios Naturales y Vías Verdes Vinculados

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de mejora
58
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Memoria Medioambiental
Vías Verdes y Espacios Naturales Protegidos
Veintiocho Vías Verdes discurren a través de treinta y
dos Espacios Naturales Protegidos, localizados en catorce
Comunidades Autónomas.
La longitud total de Vías Verdes en Espacios Naturales
Protegidos asciende a 883,8 kilómetros.
Vía Verde
Espacio Natural Protegido
Comunidad
Autónoma
Longitud
(en km)
Vía Verde del Eo
Zona de Especial Protección de los Valores
Naturales, Designación para la Red Natura 2000.
Río Eo
Asturias / Galicia 12,0
Vía Verde del Valle
de Turón
Paisaje Protegido de las Cuencas Mineras
Asturias
14,0
Vía Verde de Laciana
Reserva de la Biosfera del Valle de Laciana. Espacio
Natural del Alto Sil
Castilla y León
7,2
Vía Verde del Pas
Parque Natural del Macizo de Peña Cabarga.
Zona de la Red Ecológica Europea Natura 2000.
Designación para la Red Natura 2000. LIC Río Pas
Cantabria
34,0
Vía Verde de Arrazola
Parque Natural Urkiola
País Vasco
5,0
Vía Verde de Arditurri
Parque Natural Aiako-Harria
País Vasco
11,5
Vía Verde del Bidasoa
Parque Natural de Señorío de Bertiz (Oieregi)
Navarra
29,0
Vía Verde del Río Oja
Zona de Especial Conservación de Importancia
Comunitaria. Designación para la Red Natura 2000.
Sierras de Demanda, Urbión, Cebollera y Cameros
La Rioja
28,0
Vía Verde de la Sierra de la
Demanda
Zona de Especial Conservación de Importancia
Comunitaria. Designación para la Red Natura 2000.
Sierras de Demanda, Urbión, Cebollera y Cameros.
Castilla y León
54,0
Vía Verde de Maeztu
Parque Natural de Izki
País Vasco
6,0
Tabla 9. Vías Verdes y Espacios Naturales protegidos

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V
Relación de fuentes utilizadas
VI
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VII Declaración de Verificación
VIII Cuestionario para sugerencias
de mejora
59
Vía Verde
Espacio Natural Protegido
Comunidad
Autónoma
Longitud
(en km)
Vía Verde del FC. Vasco-
Navarro
Reserva Natural del Barranco de Lasia. Parque
Natural de Izki. LIC de la Sierra de Lóquiz
País Vasco /
Navarra
37,8
Vía Verde de la Foz de
Lumbier
Reserva Natural de la Foz de Lumbier
Navarra
6,0
Vía Verde de Cidacos y
Préjano
Zona de Especial Conservación de Importancia
Comunitaria. Designación para la Red Natura
2000. Peñas de Arnedillo, Peñalmonte y Peña
Isasa
La Rioja
39,0
Vía Verde del Tarazonica
Parque Natural Moncayo
Navarra / Aragón 22,0
Vía Verde del Carrilet
Parque Natural Zona Volcánica de la Garrotxa
Cataluña
93,0
Vía Verde de la Safor
Parque Natural Marjal de Pego-Oliva
Comunidad
Valenciana
7,0
Vía Verde del Xixarra
Parque Natural Sierra Mariola
Comunidad
Valenciana /
Murcia
86,0
Vía Verde de Alcoi
Parque Natural Carrascal de la Font Roja
Comunidad
Valenciana
10,0
Vía Verde de las Salinas
Parque Natural de las lagunas de la Mata y
Torrevieja
Comunidad
Valenciana
6,7
Vía Verde del Aceite
Reserva Natural de la Laguna Honda
Andalucía
55,0
Vía Verde de la Subbética
Parque Natural de las Sierras Subbéticas
Reserva Natural Laguna del Conde o Salobral
Andalucía
56,0
Vía Verde de la Sierra Norte
de Sevilla
Parque Natural Sierra Norte de Sevilla
Andalucía
15,0
Vía Verde de la Sierra
Reserva Natural Peñón de Zaframagón
Andalucía
36,0
Vía Verde del Litoral
Paraje Natural Marismas del Odiel
Andalucía
49,0

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ANEXOS
I
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limitaciones de alcance
II
Índice de contenidos GRI
III Índice de tablas
IV
Índice de gráficos
V
Relación de fuentes utilizadas
VI
Glosario de términos
VII Declaración de Verificación
VIII Cuestionario para sugerencias
de mejora
60
Informe de Sostenibilidad 2009
Memoria Medioambiental
Vía Verde
Espacio Natural Protegido
Comunidad
Autónoma
Longitud
(en km)
Vía Verde del Eo
Zona de Especial Protección de los Valores
Naturales, Designación para la Red Natura 2000.
Río Eo
Asturias / Galicia 12,0
Vía Verde de las Vegas del
Guadiana y las Villuercas
ZEPA de Arrozales de Palazuelo y Guadalperales
ZEPA de Vegas del Ruecas, Cubilar y Moheda Alta
ZEPA Llanos de Zorita y Embalse de Sierra Brava
Extremadura
56,0
Vía Verde de la Terra Alta
Parque Natural de Els Ports
Aragón /
Cataluña
23,0
Vía Verde del Val de Zafan
Parque Natural de Els Ports
Aragón /
Cataluña
33,6
Vía Verde de la Jara
Paraje Natural Embalse de Azután
Castilla La
Mancha
52,0
Nº Total de Vías Verdes en
EENNPP: 28
Total Espacios Naturales Protegidos: 32
Total
Comunidades
Autónomas: 14
Total km:
883,8
Fuente: Fundación de los Ferrocarriles Españoles 2009

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ANEXOS
I
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II
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III Índice de tablas
IV
Índice de gráficos
V
Relación de fuentes utilizadas
VI
Glosario de términos
VII Declaración de Verificación
VIII Cuestionario para sugerencias
de mejora
61
Convenios para el desarrollo de Vías Verdes
Para impulsar el desarrollo y la creación de Vías Verdes,
Adif titular del suelo, infraestructuras y equipamientos
anexos en líneas de ferrocarril cerradas o de construcción
abandonada, potencia su rehabilitación y uso a través de
la firma de Convenios con las Administraciones Locales y
Autonómicas.
Fuente: Fundación de los Ferrocarriles Españoles. Diciembre 2009
Nombre
Provincia
km
Fecha Firma
de Convenio
Arrendamiento
Situación Actual
Vía Verde del Aceite.
Tramo Lucena - Puente
Genil
Córdoba
8,0
29/01/2009
Proyecto constructivo entregado al
Ministerio de Medio Ambiente y Medio
Rural y Marino
Vía Verde del Noroeste.
Tramo II
Murcia
17,7
23/07/2009
Licitación de obras realizada por el
MARM en BOE de fecha 31/07/2009 con
presupuesto de 1.791.258 euros
Vía Verde Espeluy - Linares Jaén
21,0
05/11/2009
Proyecto constructivo entregado al
Ministerio de Medio Ambiente y Medio
Rural y Marino
Vía Verde del Segura
Jaén
27,0
05/11/2009
Proyecto constructivo entregado al
Ministerio de Medio Ambiente y Medio
Rural y Marino
Vía Verde del Cortijo
La Rioja
3,1
28/12/2009
El Ayuntamiento de Logroño financiará
las obras necesarias para la adecuación
del trazado, así como su mantenimiento.
El consistorio logroñés, dispone de
un plazo máximo de dos años para la
adecuación y la puesta en servicio de la
vía verde
Total
76,8
Tabla 10. Convenios de Cesión de Uso entre Adif y Entes
de la Administración Local para el Acondicionamiento
de Vías Verdes en la anualidad 2009

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Gastos e inversiones en medio
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ANEXOS
I
Perfil de la memoria y
limitaciones de alcance
II
Índice de contenidos GRI
III Índice de tablas
IV
Índice de gráficos
V
Relación de fuentes utilizadas
VI
Glosario de términos
VII Declaración de Verificación
VIII Cuestionario para sugerencias
de mejora
62
Informe de Sostenibilidad 2009
Memoria Medioambiental
Convenio marco de colaboración entre Renfe
Operadora y Adif en materia de Gestión
Ambiental y de fomento de la Movilidad
Sostenible
Adif ha suscrito, en febrero de 2007, un Convenio marco de
colaboración con Renfe Operadora en materia de Gestión
Ambiental y de fomento de la Movilidad Sostenible, en el
cual ambas entidades reconocen la existencia de diversos
aspectos ambientales ligados a la interrelación existente
entre la infraestructura y la operación ferroviaria que
deben ser gestionados adecuadamente.
El Convenio tiene por objeto la definición de las bases de
colaboración entre Renfe Operadora y Adif en materia de
gestión ambiental y de fomento de la movilidad sostenible:
- Estableciendo un marco de cooperación entre ambas
empresas.
- Desarrollando actuaciones de gestión ambiental
relativas a la interrelación entre la infraestructura y la
operación ferroviarias.
- Facilitando el intercambio de información y experiencias
con el fin de alcanzar los objetivos propuestos.
Para fijar los objetivos, definir los términos y condiciones
del desarrollo del Convenio, así como para coordinar e
implementar las actuaciones resultantes se ha creado una
Comisión paritaria de Seguimiento del Convenio.
El balance del primer Plan, que cubría el periodo 2007-
2008, fue totalmente positivo para las acciones 1, 2, 5, 6 y
8, destacándose el “Convenio de Colaboración en materia
de descontaminación de suelos”, por la importancia
económica de su contenido. Igualmente, se han efectuado
aportaciones positivas y relevantes en el resto de las
acciones que, dada su naturaleza específica, requieren
de información adicional para poder ser aprobadas e
implantadas. Entre ellas destacan los Procedimientos de
actuación conjunta para: el tratamiento de quejas por ruido
del material rodante, la actuación en caso de accidentes
e incidencias con impacto ambiental y, especialmente, el
dedicado a la gestión conjunta de residuos en estaciones.

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Gestión medioambiental de Adif
Desempeño medioambiental
Gastos e inversiones en medio
ambiente
Contribución de Adif a la sostenibili-
dad ambiental del transporte
ANEXOS
I
Perfil de la memoria y
limitaciones de alcance
II
Índice de contenidos GRI
III Índice de tablas
IV
Índice de gráficos
V
Relación de fuentes utilizadas
VI
Glosario de términos
VII Declaración de Verificación
VIII Cuestionario para sugerencias
de mejora
63
Ámbitos de Colaboración recogidos en el Convenio Marco
de Colaboración entre Renfe Operadora y Adif
1. Gestión del ruido y de las vibraciones de origen
ferroviario.
2. Actuaciones en caso de accidente ferroviario con
impacto ambiental.
3. Ahorro, eficiencia energética y uso de energías
renovables.
4. Mitigación de las emisiones atmosféricas de origen
ferroviario ligadas a la explotación en estaciones,
túneles y otros puntos críticos.
5. Mitigación del impacto ambiental de las emisiones
electromagnéticas.
6. Gestión de residuos en estaciones, terminales y otras
instalaciones de uso compartido.
7. Intercambio de información y experiencias en materia
ambiental y de sostenibilidad.
8. Actuaciones conjuntas que desarrollen la comunicación
y el dialogo con las partes interesadas comunes en
materia ambiental, favorezcan la movilidad sostenible,
y pongan en valor los activos ambientales tangibles e
intangibles del ferrocarril como sistema.
9. Otros asuntos que puedan resultar de interés común
para la gestión ambiental y para la sostenibilidad de
ambas empresas.

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ANEXOS
I
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III Índice de tablas
IV
Índice de gráficos
V
Relación de fuentes utilizadas
VI
Glosario de términos
VII Declaración de Verificación
VIII Cuestionario para sugerencias
de mejora
64
Informe de Sostenibilidad 2009
Memoria Medioambiental
Acción
Plazo
1. Colaboración en materia de planes de acción
correspondientes a los mapas estratégicos de ruido de los
grandes ejes ferroviarios. Minimización de las medidas
que afecten a la explotación ferroviaria
Septiembre 2009 a diciembre de 2010
2. Coordinación en la respuesta a las nuevas exigencias
normativas de ruido y vibraciones, especialmente por
parte de las CC.AA. Tratamiento y evaluación conjunta de
las quejas recibidas por ruido
Procedimiento tratamiento conjunto de quejas por
ruido: diciembre 2009
Resto: Diciembre 2010
3. Procedimiento para el tratamiento conjunto de los
accidentes e incidencias con impacto ambiental. Fase
Postemergencia
2º semestre de 2009
4. Inclusión en la normativa correspondiente de los
procedimientos para el tratamiento conjunto de los
accidentes e incidencias con impacto ambiental, de
acuerdo con el Plan de Contingencia en la RFIG
1er semestre de 2010
5. Elaboración de una relación de posibles medidas comunes
para el incremento de la eficiencia energética en usos
distintos de tracción
1er trimestre de 2010
6. Seguimiento de las actuaciones conjuntas en relación con
la gestión de residuos en estaciones
Diciembre de 2010
7. Coordinación de actuaciones sobre suelos contaminados
por gestión histórica
Según Convenio
8. Constitución de un grupo de trabajo estable sobre la
prevención de nuevas contaminaciones en suelos
Fecha de creación del grupo: septiembre de 2009
El Plan de Acción actualmente vigente cubre el periodo
2009-2010.
Plan Bienal de Acción 2009 - 2010 Renfe Operadora – Adif

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Colaboraciones y patrocinios
medioambientales
En el periodo 2005-2009, Adif ha patrocinado los
siguientes eventos:
- La 8ª y 9ª edición del Congreso Nacional de Medio
Ambiente (Conama), celebradas en Madrid del 27 de
noviembre al 1 de diciembre de 2006 y del 1 al 5 de
diciembre de 2008, respectivamente En él, además de
instalar un stand, ha participado en diferentes Jornadas
Técnicas, Grupos de Trabajo y Sesiones.
- V, VI, VII y VIII Foro Nacional sobre Gestión Ambiental y
Sostenibilidad, organizado por la Asociación Nacional de
Auditores y Verificadores Ambientales (ANAVAM).
Adif es miembro del Core Group de la Plataforma de Medio
Ambiente, Energía y Sostenibilidad de la UIC (Union
Internationale des Chemins de Fer).
Por último es reseñable el patrocinio de un Programa de
Conservación del Águila Imperial Ibérica denominado
Alzando el Vuelo que está desarrollando la Sociedad
Española de Ornitología.
Acción
Plazo
9. Colaboración en la elaboración de información ambiental
de interés común para terceros, tales como estadísticas
nacionales e internacionales
Diciembre de 2010
10. Colaboración en foros nacionales e internacionales de
carácter ambiental
Durante la vigencia del Plan
11. Colaboración en actividades de impulso a la movilidad
sostenible y segura
Durante la vigencia del Plan

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I
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Índice de gráficos
V
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VII Declaración de Verificación
VIII Cuestionario para sugerencias
de mejora
67
Adif tiene la misión de potenciar el sistema
de transporte ferroviario sostenible desde
el punto de vista medioambiental y el
compromiso de la protección del medio
ambiente
En esta sección se recogen las principales actuaciones
desarrolladas y los resultados obtenidos por Adif en la
dimensión ambiental de la sostenibilidad, incluyendo,
para todos aquellos aspectos de los que se dispone de
información fiable, los indicadores cuantitativos que
permitirán ver su evolución.
Consumo de energía
Consumo de energía final en actividades
propias de Adif
Los principales consumos de energía registrados en
las actividades propias de Adif están constituidos por
la energía eléctrica, generada por el Sistema Eléctrico
Peninsular, que en el año 2009 representó un 72,5% de la
energía total consumida y por el gasóleo B (15%) utilizado
por los equipos de mantenimiento de vías, maniobras a
talleres, operaciones auxiliares en terminales y maniobras
en estaciones.
De acuerdo con el Inventario de Inmovilizado, disponible
a 31 de diciembre de 2009, Adif dispone de 31
locomotoras diesel de líneas asignadas a Mantenimiento
de Infraestructuras y 129 tractores diesel de maniobra
asignados a Servicios Logísticos. Además, es titular de
una composición Talgo de Alta Velocidad, de tracción
eléctrica, dedicada a trabajos de ensayo y medición en
infraestructuras de alta velocidad.
Además se registraron otros consumos energéticos de
menor importancia, un 12,5% del total, en calefacción y
agua caliente sanitaria y en la utilización de vehículos.
17 Desempeño
Medioambiental

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Informe de
Sostenibilidad
Índice
Estructura y alcance del Informe de
Sostenibilidad
Presentación de la Memoria
Medioambiental
Compromiso de Adif con el medio
ambiente
Balance medioambiental de Adif
Gestión medioambiental de Adif
Desempeño medioambiental
Gastos e inversiones en medio
ambiente
Contribución de Adif a la sostenibili-
dad ambiental del transporte
ANEXOS
I
Perfil de la memoria y
limitaciones de alcance
II
Índice de contenidos GRI
III Índice de tablas
IV
Índice de gráficos
V
Relación de fuentes utilizadas
VI
Glosario de términos
VII Declaración de Verificación
VIII Cuestionario para sugerencias
de mejora
68
Informe de Sostenibilidad 2009
Memoria Medioambiental
Tipo de energía
2005
2006
2007
2008
2009
E. Eléctrica (kWh/año)*
172.003.442
196.882.875
203.999.153
245.236.261
238.536.426
Usos Tracción (UT)
24.284.000
25.096.329
29.665.150
39.378.778
37.477.621
Usos Distintos de Tracción (UDT)
147.719.442
171.786.546
174.334.003
205.857.483
201.058.805
Gasóleo (l/año)
10.880.098
8.794.558
9.511.647
10.039.403
8.802.666
Gasóleo A Automoción
2.235.744
994.174
2.217.030
2.733.064
2.692.035
Gasóleo B Mantenimiento Vía
1.779.313
1.862.224
1.640.208
1.636.843
1.656.484
Gasóleo B Maniobras a Talleres
106.558
68.716
17.490
53.108
13.566
Gasóleo B Operaciones Auxiliares
Terminales
562.544
633.360
742.791
1.078.741
899.971
Gasóleo B Maniobras Estaciones
4.336.001
3.810.084
3.550.257
3.080.330
2.252.289
Gasóleo C Calefacción
1.859.938
1.426.000
1.343.871
1.457.317
1.288.321
Biodiesel (l/año)
845
sd
Gasolinas (l/año)
19.204
41.627
18.847
4.681
7.570
Gas Natural (m3/año)
sd
sd
sd
sd
sd
Tabla 11. Consumo de energía y combustibles registrados
en actividades propias
Fuente: Adif, Dirección Ejecutiva de Telecomunicaciones y Energía y Dirección de Tesorería y Contabilidad

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Relación de fuentes utilizadas
VI
Glosario de términos
VII Declaración de Verificación
VIII Cuestionario para sugerencias
de mejora
69
Tipo de energía
2005
2006
2007
2008
2009
E. Eléctrica (TJ/año)*
619,21
708,78
734,40
882,85
858,73
Usos Tracción (UT)
87,42
90,35
106,79
141,76
134,92
Usos Distintos de Tracción (UDT)
531,79
618,43
627,60
741,09
723,81
Gasóleo (TJ/año)
403,05
326,24
351,55
370,84
324,96
Gasóleo A Automoción
80,65
35,86
79,97
98,59
97,11
Gasóleo B Mantenimiento Vía
65,53
68,59
60,41
60,29
61,01
Gasóleo B Maniobras a Talleres
3,92
2,53
0,64
1,96
0,50
Gasóleo B Operaciones Auxiliares
Terminales
20,72
23,33
27,36
39,73
33,15
Gasóleo B Maniobras Estaciones
159,70
140,33
130,76
113,45
82,95
Gasóleo C Calefacción
72,53
55,61
52,41
56,83
50,24
Biodiesel (TJ/año)
0,03
Gasolinas (TJ/año)
0,64
1,39
0,63
0,16
0,25
Gas Natural (TJ/año)
Total
1.022,91
1.036,42
1.086,58
1.253,88
1.183,94
Tabla 12. Consumo de energía y combustibles registrados
en actividades propias (en TJ)

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VIII Cuestionario para sugerencias
de mejora
70
Informe de Sostenibilidad 2009
Memoria Medioambiental
Origen de la energía del Sistema Eléctrico
Peninsular
La energía eléctrica utilizada procede de la distribuida por
el Sistema Eléctrico Peninsular, que en el año 2009 ha
tenido su origen, fundamentalmente, en las centrales de
ciclo combinado (28,3%), en la generación nuclear (19,1%),
en la generación eólica (14%) y en la producción térmica
convencional (13%) que incluye las centrales de carbón y
fuel.
La contribución de las distintas fuentes es variable,
dependiendo sobre todo de las condiciones meteorológicas
y de la producción de los aprovechamientos hidroeléctricos
existentes.
La producción hidráulica y eólica ha supuesto en el año
2009 un 24,7%, lo que representa una contribución
superior, en casi seis puntos porcentuales, a la nuclear.
Energía eléctrica
Gasóleo B: mantenimiento
vía, maniobras y operaciones
auxiliares
Gasóleo A: automoción
Gasóleo C: calefacción
Biodiesel
Gráfico 4. Distribución de los consumos de energía
registrados en el año 2009 (% de la energía total
consumida)
0,02%
4,24%
15,00%
8,20%
72,53%

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VI
Glosario de términos
VII Declaración de Verificación
VIII Cuestionario para sugerencias
de mejora
71
Hidráulica
Nuclear
Carbón
Eólica
Otras Renovables
Otras no Renovables
Fuel-Gas
Ciclo combinado
Hidráulica en régimen especial
Gráfico 5. Esquema de generación de energía en el
Sistema Eléctrico Peninsular (en %)
100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
2005
2006
2007
2008
2009
Fuente: Red Eléctrica de España, Informes anuales del Sistema Eléctrico Español
9,0
7,6
7,7
8,5
10,5
1,6180
1,5758
1,8261
2,6161
4,3776
8,2321
8,8078
10,0695
11,4335
14,0247
1,4746
1,5455
1,4849
1,6083
2,1010
18,2680
23,1306
24,0242
31,4257
28,2990
3,7452
2,1508
0,8451
0,8186
0,7527
28,9480
24,0411
25,3266
15,9304
12,2416
21,5218
21,8995
19,4276
20,3018
19,0739
7,1703
9,2259
9,2911
7,3767
8,6265

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Relación de fuentes utilizadas
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VII Declaración de Verificación
VIII Cuestionario para sugerencias
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Informe de Sostenibilidad 2009
Memoria Medioambiental
Consumo indirecto de energía primaria
El principal consumo indirecto de energía primaria
existente en Adif es el atribuible al consumo de energía
eléctrica registrado.
En el año 2009, el 88,1% de la energía primaria indirecta
consumida procedió de fuentes no renovables
2005
2006
2007*
2008*
2009**
Recursos fósiles
1.329,18
1.485,08
1.464,13
1.647,88
1.602,86
Carbón
508,64
480,71
532,31
388,42
377,81
Gas Natural
314,56
438,36
434,18
645,96
628,31
Derivados del petróleo
69,74
63,33
38,32
38,82
37,76
Nuclear
436,25
502,68
459,32
574,68
558,98
Recursos renovables
144,94
176,86
198,31
243,37
236,72
Hidroeléctrica
48,93
70,58
74,91
74,83
72,78
Eólica, solar, biomasa y residuos
96,01
106,29
123,40
168,54
163,93
Total
1.474,12
1.661,95
1.662,44
1.891,25
1.839,58
Tabla 13. Consumo indirecto de energía primaria
atribuible al consumo de energía eléctrica registrado
(en TJ/año)
Fuente de datos: Ministerio de Industria, Turismo y Comercio. Secretaría General de la Energía. Dirección
General de Política Energética y Minas. La Energía en España años 2005, 2006, 2007 y 2008
* Datos revisados en relación con los incluidos en la Memoria Medioambiental 2008
**En el año 2009, el consumo indirecto de energía primaria atribuible al consumo de energía eléctrica
registrado se ha estimado con base en los datos sobre consumo de energía primaria en la generación de
electricidad en el Sistema Eléctrico Peninsular correspondientes al año 2008

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limitaciones de alcance
II
Índice de contenidos GRI
III Índice de tablas
IV
Índice de gráficos
V
Relación de fuentes utilizadas
VI
Glosario de términos
VII Declaración de Verificación
VIII Cuestionario para sugerencias
de mejora
73
Consumo de material ferroviario
El mayor consumo de materiales registrado en Adif es el
debido al consumo de material ferroviario registrado en
las operaciones de mantenimiento de las infraestructuras,
actividad en la que se producen importantes consumos de
traviesas, carril y balasto.
El balasto, que en el año 2009 representó un 95,4% del
material ferroviario consumido en el mantenimiento de las
infraestructuras, se obtiene de canteras homologadas por
Adif que cuentan con los pertinentes Estudios de Impacto
Ambiental y Planes de Restauración.
Gráfico 6. Distribución de los consumos de
materiales en actividades de mantenimiento de
infraestructuras. Año 2009 (%)
Traviesas
de madera
Traviesa
de hormigón
Carril
Balasto
siliceo
95,4%
3,2%
1,4%
0,1%

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II
Índice de contenidos GRI
III Índice de tablas
IV
Índice de gráficos
V
Relación de fuentes utilizadas
VI
Glosario de términos
VII Declaración de Verificación
VIII Cuestionario para sugerencias
de mejora
74
Informe de Sostenibilidad 2009
Memoria Medioambiental
2005
2006
2007
2008
2009
Traviesas de madera
Unidades
63.753
41.713
73.245
81.197
58.927
Toneladas
3.730
2.440
4.285
4.750
3.447
Traviesas de hormigón
Bibloque (piezas)
19.016
31.632
731.835
341.821
549.952
Monobloque (piezas)
413.917
487.289
Total (piezas)
432.933
518.921
731.835
341.821
549.952
Total (toneladas)
127.978
152.513
182.959
85.455
137.488
Carril
Carril 60 kg (metros)
5.391
65.652
467.990
1.114.096
Carril 54 kg (metros)
375.966
392.504
615.182
Carril 45 kg (metros)
16.398
28.183
Total (metros)
392.364
426.078
680.834
467.990
1.114.096
Total carril (toneladas)
21.040
22.787
37.159
24.803
59.047
Balasto siliceo
Metros cúbicos
554.000
614.541
632.371
625.216
1.473.639
Toneladas
1.551.200
1.720.715
1.770.639
1.750.605
4.126.189
Total material ferroviario (en t/año)
1.703.948
1.898.455
1.995.041
1.865.614
4.326.172
Tabla 14. Consumo de material ferroviario en las
operaciones de mantenimiento de infraestructuras
Fuente: Adif, Dirección Ejecutiva de Red Convencional y Dirección de Mantenimiento Alta Velocidad

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Gastos e inversiones en medio
ambiente
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dad ambiental del transporte
ANEXOS
I
Perfil de la memoria y
limitaciones de alcance
II
Índice de contenidos GRI
III Índice de tablas
IV
Índice de gráficos
V
Relación de fuentes utilizadas
VI
Glosario de términos
VII Declaración de Verificación
VIII Cuestionario para sugerencias
de mejora
75

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I
Perfil de la memoria y
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II
Índice de contenidos GRI
III Índice de tablas
IV
Índice de gráficos
V
Relación de fuentes utilizadas
VI
Glosario de términos
VII Declaración de Verificación
VIII Cuestionario para sugerencias
de mejora
76
Informe de Sostenibilidad 2009
Memoria Medioambiental
En la construcción de las nuevas infraestructuras
ferroviarias también se registran importantes consumos
de material ferroviario, cuya cantidad varía en un amplio
espectro dependiendo de la fase de construcción en que se
encuentren.
Tabla 15. Consumo de materiales de vía registrado en la
construcción de nuevas líneas de alta velocidad
2005
2006
2007
Línea
Carril (t)
Traviesas
(unidades)
Balasto
(t)
Total (t)* Carril (t)
Traviesas
(unidades)
Balasto
(t)
Total (t)*
Carril
(t)**
Traviesas
(unidades)
Balasto
(t)
Total (t)*
Madrid-Zaragoza-
Barcelona-Frontera
Francesa
30.501 141.837
160.987
7.922
107.713
381.045 441.405
3.775
52.435 465.621
485.126
Ramal de
Mercancías
4.244
52.931
Córdoba-Málaga
10.990
77.719 824.746
859.052
9.542
125.000 361.701
408.742
1.604
22.279 229.953
238.241
Madrid-Segovia-
Valladolid-Medina
del Campo
2.074
26.712 229.577 239.664
3.132
62.000 114.045
135.777
10.661
148.095 568.531
623.620
Madrid-Toledo
504
7.212
7.363
By Pass-Sur
156
2.160
804
Levante
Contrato Programa
Total
13.064
135.436
1.213.372
1.267.066
24.840
347.644
856.791
985.924
16.196
224.969 1.264.105
1.347.791
Fuente: Adif, Dirección General de Desarrollo de la Infraestructura
*Estimado suponiendo traviesas de hormigón con un peso medio de 300 kg
**Estimado suponiendo carril de 60 (kg/m)

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Índice de gráficos
V
Relación de fuentes utilizadas
VI
Glosario de términos
VII Declaración de Verificación
VIII Cuestionario para sugerencias
de mejora
77
Fuente: Adif, Dirección General de Desarrollo de la Infraestructura
*Estimado suponiendo traviesas de hormigón con un peso medio de 300 kg
**Estimado suponiendo carril de 60 (kg/m)
***En el año 2009 se ha registrado además un consumo de 120.159 unidades de suelas
2008
2009***
Línea
Carril (t)**
Traviesas
(unidades)
Balasto (t)
Total (t)*
Carril (t)**
Traviesas
(unidades)
Balasto (t)
Total (t)*
Madrid-Zaragoza-Barcelona-
Frontera Francesa
2.819
140.475
463.745
508.706
10.044
43.788
368.473
441.405
Ramal de Mercancías
Córdoba-Málaga
Madrid-Segovia-Valladolid-Medina
del Campo
Madrid-Toledo
By Pass-Sur
Levante
48.908
585.904
3.278.290
3.502.969
68.137
1.075.243
4.382.944
4.773.654
Contrato Programa
28.447
297.805
117.789
2.009
62.947
20.893
Total
80.174
1.024.184
3.742.035
4.129.464
80.190
1.181.978
4.728.236
5.163.020

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ANEXOS
I
Perfil de la memoria y
limitaciones de alcance
II
Índice de contenidos GRI
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VII Declaración de Verificación
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Informe de Sostenibilidad 2009
Memoria Medioambiental
Sustancias peligrosas
PCBs
Los Policlorobifenilos (PCBs) son sustancias sintéticas
cloradas que se utilizan como aceite dieléctrico en
transformadores, condensadores y otros aparatos
eléctricos, pudiendo aparecer también en los
revestimientos plásticos de cables.
La legislación exige la descontaminación o eliminación
progresiva de los equipos conteniendo PCBs, según su
fecha de fabricación, hasta su desaparición total a finales
de diciembre del año 2010.
En diciembre de 2009, el peso total de los aparatos
contaminados con PCBs existentes era de 713 t, según
la distribución recogida en la tabla adjunta. A lo largo del
año 2009 se han retirado un total de 43,1 t que han sido
entregadas a gestor autorizado.
CC.AA.
Tipo de aparato
Volumen
y concentración
de PCB
Aparatos
fabricados
con fluido
de PCB (kg)
Aparatos
contaminados
por PCB
(kg)
Aparatos
que pueden
contener PCB
(kg)
Aparatos totalmente
eliminados o
descontaminados por
debajo de 50 ppm (kg)
Andalucía
Transformadores
> 5 dm3 y > 500 ppm
0
5.100
30.238
Andalucía
Transformadores
> 5 dm3 y
50 a 500 ppm
0
110.530
17.833
Andalucía
Restantes tipos
de aparatos
> 5 dm3 y > 500 ppm
0
0
279
Andalucía
Restantes tipos
de aparatos
> 5 dm3 y
50 a 500 ppm
0
0
0
Andalucía
Restantes tipos
de aparatos
1 a 5 dm3 y >50 ppm
0
0
0
Total Andalucía
0
115.630
48.350
Aragón
Transformadores
> 5 dm3 y > 500 ppm
0
0
2.840
Aragón
Transformadores
> 5 dm3 y
50 a 500 ppm
0
46.690
2.050
Aragón
Restantes tipos
de aparatos
> 5 dm3 y > 500 ppm
0
0
0
Aragón
Restantes tipos
de aparatos
> 5 dm3 y
50 a 500 ppm
0
0
0
Aragón
Restantes tipos
de aparatos
1 a 5 dm3 y >50 ppm
0
0
0
Total Aragón
0
46.690
4.890
Tabla 16. Distribución de PCBs a diciembre de 2009

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ANEXOS
I
Perfil de la memoria y
limitaciones de alcance
II
Índice de contenidos GRI
III Índice de tablas
IV
Índice de gráficos
V
Relación de fuentes utilizadas
VI
Glosario de términos
VII Declaración de Verificación
VIII Cuestionario para sugerencias
de mejora
79
CC.AA.
Tipo de aparato
Volumen
y concentración
de PCB
Aparatos
fabricados
con fluido
de PCB (kg)
Aparatos
contaminados
por PCB
(kg)
Aparatos
que pueden
contener PCB
(kg)
Aparatos totalmente
eliminados o
descontaminados por
debajo de 50 ppm (kg)
Asturias
Transformadores
> 5 dm3 y > 500 ppm
0
15.250
0
Asturias
Transformadores
> 5 dm3 y
50 a 500 ppm
0
37.950
31.400
Asturias
Restantes tipos
de aparatos
> 5 dm3 y > 500 ppm
0
0
512
Asturias
Restantes tipos
de aparatos
> 5 dm3 y
50 a 500 ppm
0
0
0
Asturias
Restantes tipos
de aparatos
1 a 5 dm3 y >50 ppm
25
0
0
Total Asturias
25
53.200
31.912
Cantabria
Transformadores
> 5 dm3 y > 500 ppm
0
0
22.600
Cantabria
Transformadores
> 5 dm3 y
50 a 500 ppm
0
0
17.366
Cantabria
Restantes tipos
de aparatos
> 5 dm3 y > 500 ppm
0
0
851
Cantabria
Restantes tipos
de aparatos
> 5 dm3 y
50 a 500 ppm
0
0
0
Cantabria
Restantes tipos
de aparatos
1 a 5 dm3 y >50 ppm
0
0
388
Total Cantabria
0
0
41.205
Castilla-La Mancha
Transformadores
> 5 dm3 y > 500 ppm
0
20.700
0
Castilla-La Mancha
Transformadores
> 5 dm3 y
50 a 500 ppm
0
34.570
18.934
Castilla-La Mancha
Restantes tipos
de aparatos
> 5 dm3 y > 500 ppm
0
0
46
Castilla-La Mancha
Restantes tipos
de aparatos
> 5 dm3 y
50 a 500 ppm
0
0
0
Castilla-La Mancha
Restantes tipos
de aparatos
1 a 5 dm3 y >50 ppm
0
0
0
Total Castilla-La Mancha
0
55.370
18.980

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III Índice de tablas
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Glosario de términos
VII Declaración de Verificación
VIII Cuestionario para sugerencias
de mejora
80
Informe de Sostenibilidad 2009
Memoria Medioambiental
CC.AA.
Tipo de aparato
Volumen
y concentración
de PCB
Aparatos
fabricados
con fluido
de PCB (kg)
Aparatos
contaminados
por PCB
(kg)
Aparatos
que pueden
contener PCB
(kg)
Aparatos totalmente
eliminados o
descontaminados por
debajo de 50 ppm (kg)
Castilla y León
Transformadores
> 5 dm3 y > 500 ppm
700
25.330
25.289
Castilla y León
Transformadores
> 5 dm3 y
50 a 500 ppm
0
89.302
58.448
Castilla y León
Restantes tipos
de aparatos
> 5 dm3 y > 500 ppm
0
0
2.729
Castilla y León
Restantes tipos
de aparatos
> 5 dm3 y
50 a 500 ppm
0
2.000
2.000
Castilla y León
Restantes tipos
de aparatos
1 a 5 dm3 y >50 ppm
1.354
0
1.531
Total Castilla y León
2.054
116.632
89.997
Cataluña
Transformadores
> 5 dm3 y > 500 ppm
0
0
71.984
Cataluña
Transformadores
> 5 dm3 y
50 a 500 ppm
0
0
44.830
Cataluña
Transformadores
1 a 5 dm3 y >50 ppm
0
0
1.370
Cataluña
Restantes tipos
de aparatos
> 5 dm3 y > 500 ppm
308
0
616
Cataluña
Restantes tipos
de aparatos
> 5 dm3 y
50 a 500 ppm
0
0
484
Cataluña
Restantes tipos
de aparatos
1 a 5 dm3 y >50 ppm
0
0
695
Total Cataluña
308
156.314
119.979
Galicia
Transformadores
> 5 dm3 y > 500 ppm
0
0
354
Galicia
Transformadores
> 5 dm3 y
50 a 500 ppm
0
18.440
79.768
Galicia
Restantes tipos
de aparatos
> 5 dm3 y > 500 ppm
0
0
366
Galicia
Restantes tipos
de aparatos
> 5 dm3 y
50 a 500 ppm
0
0
0
Galicia
Restantes tipos
de aparatos
1 a 5 dm3 y >50 ppm
300
0
1.271
Total Galicia
300
18.440
81.759

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VII Declaración de Verificación
VIII Cuestionario para sugerencias
de mejora
80
Informe de Sostenibilidad 2009
Memoria Medioambiental
CC.AA.
Tipo de aparato
Volumen
y concentración
de PCB
Aparatos
fabricados
con fluido
de PCB (kg)
Aparatos
contaminados
por PCB
(kg)
Aparatos
que pueden
contener PCB
(kg)
Aparatos totalmente
eliminados o
descontaminados por
debajo de 50 ppm (kg)
Castilla y León
Transformadores
> 5 dm3 y > 500 ppm
700
25.330
25.289
Castilla y León
Transformadores
> 5 dm3 y
50 a 500 ppm
0
89.302
58.448
Castilla y León
Restantes tipos
de aparatos
> 5 dm3 y > 500 ppm
0
0
2.729
Castilla y León
Restantes tipos
de aparatos
> 5 dm3 y
50 a 500 ppm
0
2.000
2.000
Castilla y León
Restantes tipos
de aparatos
1 a 5 dm3 y >50 ppm
1.354
0
1.531
Total Castilla y León
2.054
116.632
89.997
Cataluña
Transformadores
> 5 dm3 y > 500 ppm
0
0
71.984
Cataluña
Transformadores
> 5 dm3 y
50 a 500 ppm
0
0
44.830
Cataluña
Transformadores
1 a 5 dm3 y >50 ppm
0
0
1.370
Cataluña
Restantes tipos
de aparatos
> 5 dm3 y > 500 ppm
308
0
616
Cataluña
Restantes tipos
de aparatos
> 5 dm3 y
50 a 500 ppm
0
0
484
Cataluña
Restantes tipos
de aparatos
1 a 5 dm3 y >50 ppm
0
0
695
Total Cataluña
308
156.314
119.979
Galicia
Transformadores
> 5 dm3 y > 500 ppm
0
0
354
Galicia
Transformadores
> 5 dm3 y
50 a 500 ppm
0
18.440
79.768
Galicia
Restantes tipos
de aparatos
> 5 dm3 y > 500 ppm
0
0
366
Galicia
Restantes tipos
de aparatos
> 5 dm3 y
50 a 500 ppm
0
0
0
Galicia
Restantes tipos
de aparatos
1 a 5 dm3 y >50 ppm
300
0
1.271
Total Galicia
300
18.440
81.759

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ANEXOS
I
Perfil de la memoria y
limitaciones de alcance
II
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III Índice de tablas
IV
Índice de gráficos
V
Relación de fuentes utilizadas
VI
Glosario de términos
VII Declaración de Verificación
VIII Cuestionario para sugerencias
de mejora
81
CC.AA.
Tipo de aparato
Volumen
y concentración
de PCB
Aparatos
fabricados
con fluido
de PCB (kg)
Aparatos
contaminados
por PCB
(kg)
Aparatos
que pueden
contener PCB
(kg)
Aparatos totalmente
eliminados o
descontaminados por
debajo de 50 ppm (kg)
Madrid
Transformadores
> 5 dm3 y > 500 ppm
0
0
51.400
Madrid
Transformadores
> 5 dm3 y
50 a 500 ppm
0
30.330
125.220
Madrid
Restantes tipos
de aparatos
> 5 dm3 y > 500 ppm
0
0
404
Madrid
Restantes tipos
de aparatos
> 5 dm3 y
50 a 500 ppm
0
0
0
Madrid
Restantes tipos
de aparatos
1 a 5 dm3 y >50 ppm
0
0
0
Total Madrid
0
30.330
177.024
Navarra
Transformadores
> 5 dm3 y > 500 ppm
0
0
0
Navarra
Transformadores
> 5 dm3 y
50 a 500 ppm
0
950
0
Navarra
Restantes tipos
de aparatos
> 5 dm3 y > 500 ppm
0
0
0
Navarra
Restantes tipos
de aparatos
> 5 dm3 y
50 a 500 ppm
0
0
0
Navarra
Restantes tipos
de aparatos
1 a 5 dm3 y >50 ppm
0
0
0
Total Navarra
0
950
0
País Vasco
Transformadores
> 5 dm3 y > 500 ppm
0
0
13.250
País Vasco
Transformadores
> 5 dm3 y
50 a 500 ppm
0
93.500
86.920
País Vasco
Restantes tipos
de aparatos
> 5 dm3 y > 500 ppm
0
0
0
País Vasco
Restantes tipos
de aparatos
> 5 dm3 y
50 a 500 ppm
0
0
0
País Vasco
Restantes tipos
de aparatos
1 a 5 dm3 y >50 ppm
0
0
0
Total País Vasco
0
93.500
100.170

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ambiente
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ANEXOS
I
Perfil de la memoria y
limitaciones de alcance
II
Índice de contenidos GRI
III Índice de tablas
IV
Índice de gráficos
V
Relación de fuentes utilizadas
VI
Glosario de términos
VII Declaración de Verificación
VIII Cuestionario para sugerencias
de mejora
82
Informe de Sostenibilidad 2009
Memoria Medioambiental
CC.AA.
Tipo de aparato
Volumen
y concentración
de PCB
Aparatos
fabricados
con fluido
de PCB (kg)
Aparatos
contaminados
por PCB
(kg)
Aparatos
que pueden
contener PCB
(kg)
Aparatos totalmente
eliminados o
descontaminados por
debajo de 50 ppm (kg)
Valencia
Transformadores
> 5 dm3 y > 500 ppm
0
0
0
Valencia
Transformadores
> 5 dm3 y
50 a 500 ppm
0
26.000
0
Valencia
Restantes tipos
de aparatos
> 5 dm3 y > 500 ppm
0
0
0
Valencia
Restantes tipos
de aparatos
> 5 dm3 y
50 a 500 ppm
0
0
0
Valencia
Restantes tipos
de aparatos
1 a 5 dm3 y >50 ppm
0
0
0
Total Valencia
0
26.000
0
Total
2.687
712.956
714.266
Fuente: Declaraciones de posesión de PCBs presentadas al organismo competente de cada Comunidad
Autónoma por Adif, Dirección de Medio Ambiente

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Contribución de Adif a la sostenibili-
dad ambiental del transporte
ANEXOS
I
Perfil de la memoria y
limitaciones de alcance
II
Índice de contenidos GRI
III Índice de tablas
IV
Índice de gráficos
V
Relación de fuentes utilizadas
VI
Glosario de términos
VII Declaración de Verificación
VIII Cuestionario para sugerencias
de mejora
83
Sustancias que agotan la capa de ozono
Los cloroflurocarburos (CFCs) y los hidroclorofluorcarburos
(HCFCs), sustancias reguladas por el Reglamento
1005/2009 sobre las sustancias que agotan la capa de
ozono, se utilizan en equipos y sistemas de climatización y
refrigeración existentes en estaciones.
Adif tiene inventariados, en el conjunto de estaciones
adscritas a la Dirección Ejecutiva de Estaciones de Viajeros,
un total de doscientos nueve (209) equipos.
El uso de estos equipos aún está permitido, aunque con
bastantes limitaciones. Los equipos no se pueden recargar
con CFCs y HCFCs nuevos. Los HCFCs regenerados o
reciclados pueden utilizarse para el mantenimiento
o revisión de estos equipos, siempre que se cumplan
determinadas condiciones y sólo hasta el 31 de diciembre
de 2014. Los CFCs y HCFCs contenidos en equipos de
climatización y refrigeración deberán recuperarse durante
las operaciones de mantenimiento y revisión de los
aparatos o antes de su desmontaje o eliminación, para su
destrucción, reciclado o regeneración.
Fuente: Adif, Dirección Ejecutiva de Estaciones de Viajeros
*Inventario correspondiente al conjunto de estaciones adscritas a la Dirección Ejecutiva de Estaciones
de Viajeros
Tabla 17. Inventario de equipos con CFCs
o con HCFCs, a 31 de diciembre de 2009*
Gerencia Territorial
Nº de Estaciones
Equipos con CFCs (nº)
Equipos con HCFCs (nº)
Nororeste
0
0
0
Oeste
1
0
1
Norte
6
0
10
Noreste
4
0
11
Este
10
0
106
Centro
4
0
24
Suroeste
4
0
36
Sur
8
0
21
Total
37
0
209

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Gestión medioambiental de Adif
Desempeño medioambiental
Gastos e inversiones en medio
ambiente
Contribución de Adif a la sostenibili-
dad ambiental del transporte
ANEXOS
I
Perfil de la memoria y
limitaciones de alcance
II
Índice de contenidos GRI
III Índice de tablas
IV
Índice de gráficos
V
Relación de fuentes utilizadas
VI
Glosario de términos
VII Declaración de Verificación
VIII Cuestionario para sugerencias
de mejora
84
Informe de Sostenibilidad 2009
Memoria Medioambiental
Consumo de herbicidas
Para evitar el crecimiento de herbáceas que pueden
afectar la seguridad de la circulación y para prevenir
que se produzcan incendios al margen de las vías, se
efectúan de forma periódica tratamientos con herbicidas,
cuya aplicación se realiza mediante campañas de riego
automatizado en plena vía y estaciones y equipos móviles
autónomos en estaciones y otras superficies.
En el periodo 2005-2009 el consumo de herbicidas por
unidad de superficie tratada se ha reducido en un 29%,
pese al ligero repunte registrado el año 2006.
El uso de herbicidas con clasificación ecotoxicológica AAA,
relativamente menos perjudicial para el medio ambiente,
se ha situado en torno al 62,11%.
0,70
0,60
0,50
0,40
0,30
0,20
0,10
2005
2006
2007
2008
2009
Gráfico 7. Índice de aplicación de herbicidas
(en unidades de aplicación/m2)*
* Unidad = (l+kg).103

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Contribución de Adif a la sostenibili-
dad ambiental del transporte
ANEXOS
I
Perfil de la memoria y
limitaciones de alcance
II
Índice de contenidos GRI
III Índice de tablas
IV
Índice de gráficos
V
Relación de fuentes utilizadas
VI
Glosario de términos
VII Declaración de Verificación
VIII Cuestionario para sugerencias
de mejora
85
* Datos revisados en relación con los incluidos en la Memoria Medioambiental 2008.
Fuente: Adif y SINTRA
* Datos revisados en relación con los incluidos en la Memoria Medioambiental 2008.
Fuente: Adif y SINTRA
Tabla 18. Superficies ferroviarias tratadas
con herbicidas
Tabla 19. Productos empleados en los tratamientos
con herbicidas de superficies ferroviariass
Tipo de superficie
2005
2006
2007
2008*
2009
Tratamientos de vía (m2)
174.322.089
186.744.133
223.294.760
247.098.021
266.244.510
Tratamientos de estaciones y otras
superficies (m2)
20.659.774
19.738.708
19.127.324
*31.165.827
27.337.613
Total (m2)
194.981.863 206.482.841
242.422.085 *278.263.848
293.582.122
Tipo de producto
2005
2006
2007
2008*
2009
Productos líquidos (l)
91.251
109.382
124.170
120.774
138.922
Productos sólidos (kg)
40.647
33.073
32.553
48.918
2.628
Total (l + kg)
131.898
142.455
156.723
169.692
141.549

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Balance medioambiental de Adif
Gestión medioambiental de Adif
Desempeño medioambiental
Gastos e inversiones en medio
ambiente
Contribución de Adif a la sostenibili-
dad ambiental del transporte
ANEXOS
I
Perfil de la memoria y
limitaciones de alcance
II
Índice de contenidos GRI
III Índice de tablas
IV
Índice de gráficos
V
Relación de fuentes utilizadas
VI
Glosario de términos
VII Declaración de Verificación
VIII Cuestionario para sugerencias
de mejora
86
Informe de Sostenibilidad 2009
Memoria Medioambiental
Consumo de agua
Los principales consumos de agua en las actividades
propias de Adif son los destinados a usos sanitarios
y a la limpieza de las instalaciones. Esta agua
procede fundamentalmente de las redes públicas de
abastecimiento.
Además del consumo de agua de red, existe un consumo
relativamente menor procedente de pozos del que no se
dispone de información cuantitativa.
Plan Director de Ahorro de Agua 2007-2010
Adif ha incluido entre los objetivos del Plan Director de
Ahorro de Agua el conocer el consumo de agua real en
actividades propias y contratadas y la definición de una serie
de acciones que permitan –en el periodo 2007-2010– una
reducción de un 10% en el consumo propio y una reducción
del 5% en el consumo de actividades contratadas.
El consumo* anual de agua procedente de redes públicas
en Adif es equivalente al agua consumida en un año en
los hogares de una ciudad de 31.623 habitantes, algo
mayor que Valdepeñas en Ciudad Real.
El consumo anual de agua de Adif es equivalente
al 0,23% del volumen de agua perdida, por fugas o
roturas, en las redes públicas de distribución en España.
*En el año 2007
2005**
2006**
2007**
2008*
2009*
Consumo de agua en m3
2.447.668
2.141.830
1.812.154
1.905.695
2.100.944
Tabla 20. Consumo de agua de red* en actividades
propias de Adif
* Calculado a partir de la facturación y tomando como base el precio medio del agua en España en el año
2008 de 1,26 € /m3, aplicando en el año 2009 la tendencia de la serie disponible 1996 - 2008
** Los datos correspondientes a los años 2005, 2006, 2007 y 2008 no coinciden con los incluidos en la
Memoria Medioambiental de Adif 2008, por haber sido actualizados con base en la última información
oficial disponible sobre el precio del agua en España.
Fuente: Adif, Dirección de Medio Ambiente y Dirección de Tesorería y Contabilidad
INE 2010, Indicadores económicos sobre el agua: Serie 1996-2008

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Medioambiental
Compromiso de Adif con el medio
ambiente
Balance medioambiental de Adif
Gestión medioambiental de Adif
Desempeño medioambiental
Gastos e inversiones en medio
ambiente
Contribución de Adif a la sostenibili-
dad ambiental del transporte
ANEXOS
I
Perfil de la memoria y
limitaciones de alcance
II
Índice de contenidos GRI
III Índice de tablas
IV
Índice de gráficos
V
Relación de fuentes utilizadas
VI
Glosario de términos
VII Declaración de Verificación
VIII Cuestionario para sugerencias
de mejora
87
Biodiversidad
Ocupación del suelo
La red ferroviaria en activo gestionada por Adif tiene una
longitud total de 13.354 km. La superficie total ocupada
se evalúa en 39.210 ha, con un área de afección que se
extendería hasta 84.202 ha.
En esta evaluación se han considerado las anchuras
medias de plataforma y la anchura mínima ocupada
por desmontes y terraplenes, así como el ancho medio
de afección —deducido de las expropiaciones— para los
distintos tipos de vía recogidos en la siguiente tabla.
(1) Incluyendo el subbalasto y la capa de forma
(2) Incluyendo taludes, explanaciones y otras necesidades
Tabla 21. Anchuras medias de ocupación y de
afección de la red ferroviaria
Tipo de vía
Ancho plataforma
(1) (m)
Ancho mínimo
incluyendo
desmontes y
terraplenes (m)
Ancho de afección
(2) (m)
Vía ancho internacional doble electrificada (AVE)
16
32
100
Vía ancho ibérico doble electrificada
16
32
64
Vía ancho ibérico doble no electrificada
14
32
64
Vía única electrificada
11
28
56
Vía única no electrificada
9
28
56

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Los 1.165 km de obra activa –en diciembre de 2009– de
construcción de líneas de alta velocidad suponen una
ocupación de 3.728 ha, con un área de afección de 11.650 ha.
A la superficie ocupada por la red en activo y en
construcción, hay que añadirle la superficie propiedad
de Adif ocupada por recintos ferroviarios, estaciones,
viviendas, locales comerciales, naves y muelles, oficinas y
otras edificaciones.
El área afectada por la red ferroviaria en activo
gestionada por Adif es de unas 84.200 ha, incluyendo
las más 39.200 ha ocupadas por la plataforma,
desmontes y terraplenes.
La superficie afectada por las obras en activo, de las
líneas de alta velocidad en construcción, es de unas
11.600 ha, con una ocupación de unas 3.700 ha por la
plataforma, desmontes y terraplenes.
El ferrocarril es un modo de transporte más eficiente,
en la ocupación del suelo, que la carretera. La ocupación
específica de suelo (en ha/unidades de transporte) por
las infraestructuras ferroviarias es 3,51 veces inferior a
la requerida por las carreteras.
1 European Environment Agency. Indicador fact sheet.
TERM 2002 08 EU + AC. Land take by transport
infraestructure

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Espacios Naturales
En el año 2005, un 11,11 de la longitud total de la red
ferroviaria gestionada por Adif afectaba a Espacios
Naturales Protegidos y a otros, que sin serlo, tienen
características naturales singulares.
89
Tabla 22. Líneas de Adif y Espacios Naturales.
Año 2005* % de la red que afecta a algún espacio
natural protegido
Red Gestionada por Adif
Longitud (en km)
Afección a
EE NN PP
(en % de la red)
Activos
12.809,00
11,67
En construcción (AVE)
1.472,71
6,35
Total
14.281,71
18,02
*Información correspondiente al último año disponible (2005)

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Tabla 23. Líneas de Adif y Espacios Naturales. Año 2005*
Espacios Naturales (nº)
km de la red de Adif afectados
Comunidad Autónoma
Inventariados
Atravesados
No
Atravesados
Total
En
construcción
(AVE)
Activos
Andalucía
193
45
148
256,34
5,94
250,40
Aragón
116
24
92
203,29
0,00
203,29
Asturias
72
3
69
16,83
6,39
10,44
Cantabria
29
3
26
2,60
0,00
2,60
Castilla-La Mancha
102
40
62
141,14
24,60
116,54
Castilla y León
117
27
90
317,39
11,14
306,26
Cataluña
238
40
198
78,72
1,73
76,99
Extremadura
82
17
65
172,77
0,00
172,77
Galicia
54
13
41
73,88
0,77
73,11
La Rioja
54
9
45
16,80
0,00
16,80
Madrid
44
17
27
212,25
35,89
176,36
Murcia
53
9
44
9,24
0,00
9,24
Navarra
88
2
86
1,39
0,00
1,39
País Vasco
59
10
49
19,93
0,85
19,08
Comunidad Valenciana
137
16
121
65,90
6,28
59,63
Total
1.438
275
1.163
1.587,24
93,57
1.494,89
*Información correspondiente al último año disponible (2005)
Fuente: Adif, Dirección de Medio Ambiente

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Gestión de los impactos en la construcción de
nuevas infraestructuras
Adif tiene las competencias, delegadas por el Ministerio de
Fomento, relativas a los proyectos de construcción de las
líneas ferroviarias y la responsabilidad de su aprobación
o modificación. Entre estas competencias se encuentran
las de velar por el cumplimiento de lo establecido en las
Declaraciones de Impacto Ambiental (DIAs) aprobadas
por el Ministerio de Medio Ambiente y Medio Rural y
Marino; que los proyectos constructivos cumplan con las