Adif - Abrimos caminos

L'esforç es centra en la integració d'aquesta nova infraestructura en el medi urbà, reduint en la mesura del possible l'afectació al desenvolupament normal de la vida ciutadana, i amb especial atenció a condicionants mediambientals i de mobilitat.

Als PIAC, el ciutadà pot obtenir informació relativa a les obres, presentar reclamacions i tramitar expedients. Els interessats també tenen la possibilitat de fer el seguiment de l'estat dels seus expedients

Ofereixen informació personalitzada, tríptics, plafons explicatius i audiovisuals sobre el procés de construcció de la línia, centrats en els trams més propers a l'entrada a Barcelona, així com de les primeres fases de remodelació i ampliació de la terminal.

Aquesta iniciativa es desenvolupa en el marc de la política informativa i de responsabilitat social corporativa que du a terme Adif amb relació a les obres que executa.

Girona

Està situat al vestíbul de l'estació de ferrocarril de Girona

Coneixement previ del terreny i de l´entorn urbà

La seguretat és la màxima prioritat per a Adif i, per això, el projecte disposa d'exhaustius informes previs sobre les característiques del terreny. A més, durant el procés constructiu es duran a terme continus controls de seguretat per a detectar qualsevol tipus d'incidència que eventualment pogués produir-se, tant al túnel com a la superfície i el seu entorn. Entre els aspectes previs que s'han estudiat, es troben la topografia, la geologia i geotècnia del terreny, la climatologia, la hidrologia i els drenatges, el traçat i les estructures a les zones per on la línia anirà soterrada.

Els estudis portats a terme ofereixen una completa radiografia de les característiques i comportament dels diferents materials que formen el sòl, i han determinat el perfil de la traça i els procediments constructius més adequats per a aquell terreny. Igual d'important és tenir un profund coneixement dels edificis situats a l'entorn de l'obra. Per això, Adif ha contractat una empresa especialitzada que certifica les característiques i estat actual de cadascun d'ells per a poder establir qualsevol mesura addicional necessària per a garantir la seva integritat abans, durant i després del procés de construcció del nou túnel.

Seguretat i informació al ciutadà durant les obres

Durant la construcció dels túnels, es procedirà a un seguiment continuat i constant del procés i del comportament del terreny i els edificis situats a les immediacions.
Per a això, es faran servir diversos procediments d'alta precisió, com els teodolits i els acceleròmetres, ja utilitzats en d'altres moments de la construcció de la línia d'alta velocitat i que han donat excel•lents resultats.
Els teodolits són uns aparells de precisió que, mitjançant emissions de làser contra uns prismes que s'instal•len en punts significatius de les edificacions, recullen informació automàticament, de manera permanent i en temps real sobre qualsevol moviment que es pugui produir a les estructures amb una precisió de l'ordre d'un mil•límetre. Cada teodolit recull informació d'una mitja de 70 prismes mitjançant cicles permanents que es reinicien de forma automàtica aproximadament cada 30 minuts.

Per la seva part, els acceleròmetres són uns dispositius que, de manera similar als sismògrafs, registren fins a la més mínima vibració en el terreny. S'instal•len a la vora dels edificis i fan mesuraments continus, que són recollits i processats de manera immediata per un sistema d'ordinadors que disposa d'uns barems que detecten qualsevol desviació, el que permet tenir informació fiable i molt rigorosa sobre el comportament del terreny i dels edificis.

Les mesures es complementaran amb periòdics informes tècnics de seguiment de les diferents finques situades al llarg del recorregut, per a obtenir una informació completa i immediata de la seva evolució durant la construcció del túnel.

Un compromís prioritari d'Adif és mantenir un diàleg permanent amb els ciutadans. Per aquest motiu, les oficines d'informació i atenció al ciutadà a Barcelona, Girona, Montcada i Montmeló atendran de manera personalitzada les reclamacions, dubtes i consultes dels veïns, especialment, de tot l'entorn del traçat durant la fase d'execució de les obres, oferint-ne explicacions detallades. Durant la construcció, es procedirà a un seguiment continuat i constant del procés, i del comportament del terreny i dels edificis situats a les immediacions.

El tram té 5,64 km de longitud, parteix de la actual estació de Barcelona Sants i circula per túnel fins a la futura estació de La Sagrera. Els primers 422 m i els últims 395 m es faran per mitjà del sistema de fals túnel entre pantalles, mentre que els 4.823 m restants es construiran amb tuneladora.

Entre els elements singulars del projecte es troben la construcció del pou principal d'instal•lacions, situat al final del traçat, i dos pous addicionals per a l'introducció i l'extracció de la tuneladora, així com 12 pous per a sortides d'emergència del túnel, dels quals 5 seran a més emprats com a pous de ventilació, i d'ells, altres 2 com a pous de bombament de les aigües freàtiques

Prèviament a l'inici de l'excavació del túnel, que es farà des de les proximitats de l'estació de La Sagrera en direcció a l'estació de Sants, el procés constructiu es divideix en diferents fases, les primeres de les quals, d'estudi i preparació, comportaran un període de desenvolupament que s'allargarà més de dotze mesos:

En quant al tipus de tuneladora que es vol emprar, es fabricarà per encàrrec especialment per a aquesta obra. Serà del tipus d'Escut de Pressió de Terres (EPB), d'11,4 metres de diàmetre d'excavació. Entre les seves característiques més destacades cal assenyalar que permet perforar el terreny sense modificar les seves condicions intrínseques d'equilibri, alhora que efectua el muntatge de les dovelles de revestiment, que configuren l'estructura resistent del túnel, a mesura que avança l'excavació.

La construcció del túnel entre Sants i La Sagrera es realitza en tot moment mantenint uns estrictes controls de seguretat i amb un profund coneixement previ del terreny. Aquestes mesures es materialitzen mitjançant revisions prèvies dels edificis situats a l'àmbit del traçat, i controls d'auscultació i sensors durant la seva execució, que s'instal•len tant a les edificacions de l'entorn com al propi túnel. També el procediment constructiu escollit, mitjançant l'ús de tuneladora a gran part del tram, contribueix a reduir la possibilitat d'afectacions en el terreny i els edificis situats al seu àmbit.

Amb el mateix objectiu s'han estudiat també tots els edificis amb peculiaritats estructurals especials. Un exemple n'és la Sagrada Família, per a la qual s'ha dissenyat un sistema que garantirà la màxima seguretat del conjunt, que consta d'una pantalla de puntals de 1,5 m de diàmetre i d'uns 40 metres de profunditat, un dau longitudinal de formigó tocant a la pantalla, de 3 x 3 metres, i injeccions de consolidació per a la millora del terreny.

Tram La Sagrera - Nus de la Trinitat

Recentment s'han adjudicat les obres de plataforma del tram La Sagrera - Nus de la Trinitat. Amb una longitud de 4,24 kilòmetres, aquest tram -que es divideix en dos sectors, el de La Sagrera i el de Sant Andreu-, estarà íntegrament soterrat per mitjà d'un fals túnel entre pantalles de formigó. Com a elements singulars destaquen el trasllat de la infraestructura de les línies de Maçanet i Mataró d'ample convencional i l'execució d'un salt de moltó (encreuament de vies a diferent nivell) per al pas de les vies de la línia d'alta velocitat. A més, destaca la construcció de la nova estació de Rodalies de Sant Andreu Comtal.

Algunes característiques dels subtrams:

El tram anomenat Túnels urbans i estació de Girona, Fase 1, consta de dos túnels, de 1.297 i 1.564 metres de longitud respectivament, excavats mitjançant tuneladora.
El primer va des del polígon industrial Mas Xirgu fins a la nova estació soterrada de Girona, sota els carrers d'Oviedo i J. Mª Gironella. El segon transita des de la nova estació fins al barri de Sant Ponç, passant sota els carrers de Santa Eugènia, la plaça de la Devesa i el riu Ter.

Característiques tècniques: