Adif - Abrimos caminos

TÚNEL BARCELONA SANTS - LA SAGRERA

Aquest túnel connectarà les dues estacions d’alta velocitat amb les quals comptarà Barcelona: Sants i la futura estació de La Sagrera, actualment en construcció.

El túnel permetrà millorar tots els serveis ferroviaris de la ciutat comtal en alliberar els altres túnels de Barcelona del trànsit de mitja i llarga distància que passi a circular pel túnel nou, un cop hagi entrat en servei.

El 26 de juliol de 2011, la tuneladora Barcino va finalitzar els seus treballs de perforació, després de recórrer gairebé 5,1 km sota el subsòl de Barcelona. Aquest fet va representar un dels avanços més decisius per a la posada en servei el 2012 de la línia d’alta velocitat Barcelona - Frontera Francesa.

El túnel té una longitud total de 5,8 km dels quals gairebé 5,1 km s'han perforat amb tuneladora. Els treballs de perforació es van iniciar el 26 de març de 2010 i van durar exactament 16 mesos. Al llarg d’aquest període es van realitzar quatre aturades programades de manteniment.

Aquesta actuació d’Adif, ha comptat amb l’aval d’organismes, institucions i tècnics de reconegut prestigi a nivell internacional.  A la dificultat habitual que suposa la construcció de qualsevol túnel urbà, s’ha sumat la particularitat de que el traçat discorre junt a edificis importants del patrimoni arquitectònic i cultural de la ciutat comtal: la Sagrada Família, la Casa Milà i la Torre del Fang.

Amb l’objectiu d’augmentar la seguretat, el traçat no passa per sota d’edificis, en utilitzar la zona central de l'Eixample pel carrer Mallorca, avinguda Diagonal i carrer Provença. A més, s’ha realitzat un pla exhaustiu d’auscultació i control, així com actuacions complexes d’enginyeria que han garantit en tot moment la seguretat en la construcció del túnel, sense afectar ni a les estructures dels edificis ni al terreny.

SANT ANDREU COMTAL

El pas de la nova infraestructura d’alta velocitat per aquest barri es realitza soterrat, mitjançant un túnel fals entre pantalles de formigó. Els treballs han requerit el trasllat de les línies d’ample convencional de Maçanet i Mataró i la construcció d’una nova estació de Rodalies.

MONTCADA I REIXAC

El pas per la localitat s’ha realitzat mitjançant un túnel de 3.709 metres que creua sota el riu Ripoll i travessa la zona urbana sota el corredor ferroviari de la línia d’ample convencional Barcelona-Portbou.  

La major part de la perforació (3.017 metres) s’ha executat mitjançant tuneladora del tipus EPB (Escut de Pressió de Terres). 

La tuneladora, anomenada “Montacada”, va finalitzar els treballs de perforació el 28 de setembre de 2011.

Un pla exhaustiu de control i seguiment ha permès garantir en tot moment la seguretat de la construcció del túnel, sense generar afeccions ni a les estructures dels edificis ni al terreny.

MONTMELÓ

A aquest municipi s’ha produït una important integració urbana del ferrocarril, fruit de l’acord subscrit el mes de desembre de 2005 entre el Ministeri de Foment, la Generalitat, Adif i l’ajuntament de Montmeló per al soterrament de la línia d’ample convencional i la d’alta velocitat.

Les actuacions han consistit en la construcció de dos túnels per ambdues línies, de 1.340 m cadascun, realitzats mitjançant el sistema de pantalles. També s’han construït dos nous viaductes sobre el riu Congost i una nova estació per als serveis de Rodalies.

La nova estació és un edifici modern plenament accessible des d’ambdós costats del nucli urbà. Té una superfície aproximada de 1.250 m2 i dues andanes soterrànies de 240 m de longitud.

La posada en servei de les noves infraestructures d’ample convencional, el 9 d’abril de 2012, va significar que els trens deixessin de circular en superfície pel nucli urbà de Montmeló, després de més de 150 anys fent-ho des de l’entrada en servei de la línia Barcelona-Granollers.

TÚNELS URBANS DE GIRONA

Amb la finalització dels treballs de la tuneladora “Gerunda” es culmina amb èxit un dels trams més complexos de tota la línia. La finalització del procés d’excavació del nou túnel urbà de la Línia d'Alta Velocitat Madrid - Barcelona - Frontera francesa representa un pas decisiu en l’execució d’aquesta infraestructura clau per al desenvolupament del transport ferroviari entre Espanya i Europa.

El 7 de juliol de 2011, la tuneladora “Gerunda” va finalitzar els treballs de perforació, després de perforar 2,9 km. L’excavació s’ha completat en poc més d’un any i dos mesos, temps transcorregut des de la posada en marxa de la tuneladora el dia 21 d’abril de 2010.

En el mes de setembre de 2010 va acabar l'excavació del primer túnel entre el polígon de Mas Xirgu i el Parc Central. Més tard, després de recórrer el mig kilòmetre que ocupa l’estructura de la nova estació, la “Gerunda” va iniciar el segon túnel, baixant de 26 a 40 metres de profunditat per creuar sota el riu Ter, dirigint-se després pel barri de Fontajau cap al pou d'extracció.

El túnel perforat s’enllaçarà amb el túnel de Sarrià, executat per mètode tradicional, constituint al final una estructura soterrada de més de set kilòmetres per travessar Girona.

La seguretat ha estat una prioritat en totes les fases de planificació i execució. Amb l’ajuda d’uns 2.800 dispositius de control s’ha realitzat un seguiment continu de les obres que no han afectat ni a les estructures de les edificacions ni al terreny.

A la nova estació, els serveis d’alta velocitat es prestaran en 4 vies i 2 andanes de 450 metres.

Els viatgers es dirigiran des del vestíbul actual, per un accés provisional, cap a la zona intermèdia del Parc Central, lloc on s’ubica l’accés a les andanes noves.

Una estructura transparent aportarà l’entrada de llum natural a la part soterrània.

Aquestes noves infraestructures milloraran l’urbanisme i el sistema de transport públic de Girona, i permetran més serveis i menors temps de viatge en totes les seves relacions.