- Inici
- Infrastructura i estacions
- Línies d'Alta Velocitat
- Línia Madrid - Barcelona - Frontera Francesa
- Tram Lleida - Tarragona
Línia Madrid - Barcelona - Frontera Francesa
Tram Lleida - Camp de Tarragona
Posada en servei
18 de desembre de 2006
La posada en servei d'aquest tram va permetre la circulació directa entre Madrid i Tarragona.
Lleida i Tarragona han estat les dues primeres ciutats catalanes unides per l'alta velocitat.
Així el nou temps de viatge entre Madrid i Tarragona ha passat a ser una mica inferior a les tres hores, el que suposa una reducció aproximada d'1.15h sobre la situació anterior.
La LAV Madrid - Barcelona - Frontera Francesa assoleix en aquesta fase els 572 kilòmetres en funcionament, incloent circumval•lacions i vies complementàries, del total de 804 kilòmetres que la completaran fins a Figueres
El canviador d'ample de Roda de Barà i la nova estació de Camp de Tarragona es converteixen en un nus de connexió de dues línies d'altes prestacions: Madrid - Barcelona - Frontera Francesa i Corredor Mediterrani
- Característiques del tram
- Infraestructura
- Superestructura
- Infraestructures singulars
- El canviador d'ample de Roda de Barà
CARACTERÍSTIQUES DEL TRAM
Longitud del tram: 82,5 kilòmetres situat entre els canviadors d'ample de Roda de Barà i Puigverd. 91 km des de l'estació de Lleida Pirineus fins a Roda de Barà
Aquest tram comparteix amb tota la línia Madrid - Barcelona - Frontera Francesa (804 kilòmetres fins a Figueres) els paràmetres més estrictes definits a escala europea.
INFRAESTRUCTURA
Compta amb un total de 20 ponts i viaductes que sumen una longitud de 6.178 metres, entre els quals sobresurt el de Vinaixa, de 1.044 metres. Dels seus set túnels, que tenen una longitud total de 8.040 metres, destaquen el de Lilla, que supera els dos kilòmetres, i el de La Riba, que té una longitud de 1.971 metres.
Per a la seva realització ha estat necessari construir 42 passos inferiors i 37 passos superiors. A més, existeixen dos punts de banalització a Les Borges Blanques i Alcocer, i un apartador situat a L'Espluga de Francolí.
Una futura bifurcació cap al corredor mediterrani permetrà la circulació de trens directes de Lleida a València. Els que facin el recorregut des de Barcelona fins a València es bifurcaran a la mateixa estació de Camp de Tarragona
SUPERESTRUCTURA
Via
- Carril de 60 kg/m de tipus UIC.
- Travesses de formigó de tipus AI-99.
- Aparells de via (desviació, escapaments, aparells de dilatació, etc.).
Electrificació:
- Catenària de 2 x 25 kV, 50 Hz.
- Subestacions elèctriques a L'Espluga de Francolí i La Gornal.
- Centres d'autotransformació situats cada 10 - 15 km.
Sistemes de seguretat i comunicacions:
- ERTMS i ASFA.
- Enclavaments electrònics a Les Borges Blanques, L'Espluga de Francolí, Alcover, Perafort i La Pobla de Montornès.
- Telecomunicacions fixes.
- Telecomunicacions mòbils GSM-R.
- Telecomandament d'energia.
- Detecció i seguretat: caiguda d'objectes, caixes calentes, incendi, meteorològics, etc.
- Integració de tots els sistemes al centre de regulació i control de Saragossa.
INFRAESTRUCTURES SINGULARS
El viaducte de Vinaixa
Té una longitud de 1.044 metres i 22 obertures. La seva singularitat principal es troba a la construcció de dos murs mitgers-arcs de 41 x 24 metres que permeten el pas de la línia ferroviària d'ample ibèric.
Els túnels de Montblanc
Els túnels de Camp Magre, Lilla i Puig Cabrer es situen als termes municipals de Montblanc i La Riba (Tarragona), en un tram d'una longitud de 3.046 metres.
En detectar alteracions degudes a la composició del terreny, després de consultar experts en geotècnia, es va executar un procés de reforç per mitjà de la construcció de contravoltes circulars i revestiments de voltes.
El pressupost d'aquestes obres per augmentar la seguretat del tram va pujar a 70,6 milions d'euros.
Viaducte de Santa Oliva
Situat al terme municipal del mateix nom, té una longitud de 1.063 m i 31 obertures d'entre 29 i 40 m de llum. És el viaducte més llarg del tram, i salva diverses carreteres i la Riera de La Bisbal.
EL CANVIADOR D'AMPLE DE RODA DE BARÀ
Es tracta d'una instal•lació que facilita la transició entre l'ample de via internacional (de 1.435 mm) i l'ibèric (1.668 mm), el que permet donar continuïtat als trens dotats de sistemes de rodolament desplaçable.
El canviador d'ample de Roda de Barà i la nova estació de Camp de Tarragona es converteixen en un nus de connexió de dues línies d'altes prestacions: la Línia d'Alta Velocitat Madrid - Barcelona - Frontera Francesa i el Corredor Mediterrani.
Permet donar continuïtat als trens dotats de sistemes de rodolament desplaçable des de i fins a Barcelona. Està adaptat per a fer possible indistintament el canvi d'ample dels trens amb tecnologia Talgo i els S-120, dotats del sistema d'eixos Brava.
