Adif - Abrimos caminos

Les obres d'accés a la ciutat de Barcelona al seu pas pels municipis de Sant Joan Despí, Sant Boi, El Prat de Llobregat, L'Hospitalet i Barcelona constitueixen les actuacions més destacades en el tram entre Tarragona i Barcelona

L'esforç s'ha centrat en la integració d'aquesta nova infraestructura al medi urbà, reduint en la mesura del possible l'afectació en el desenvolupament normal de la vida ciutadana i posant atenció a condicionants mediambientals i de mobilitat.

Integracions urbanes

Destaquen el cobriment de les vies d'ample convencional i internacional al seu pas per Vilafranca del Penedès amb una longitud de 1.318 m i una superfície total de 42.373 m2, i el soterrament de la infraestructura a El Prat de Llobregat. En aquest últim municipi s'han soterrat, mitjançant un fals túnel entre pantalles, 1,3 Km de la línia d'ample convencional amb una superfície de 30.000 m2 i prop de 2 Km de vies d'alta velocitat, el que suposa una superfície de 38.000 m2.

Principals elements del tram Sant Boi-L´Hospitalet

Els viaductes constitueixen les principals infraestructures singulars d'aquest tram. El primer d'ells té una longitud de 870 m. Es situa davant de Sant Boi i permet travessar el riu Llobregat, la carretera C-245 de Castelldefels a Barcelona, els brancs d'accés a la Ronda Litoral i la línia de Ferrocarrils de la Generalitat. El segon, doble, per a línies de trens convencionals i d'alta velocitat, es troba entre El Prat i L'Hospitalet, sobre el riu Llobregat, i té una longitud de 212 m

El viaducte sobre el riu Llobregat a Sant Boi

El viaducte sobre el riu Llobregat a Sant Boi consta de dos trams. El primer està format per una estructura mixta d' acer i formigó de 340 m que recolza sobre 5 murs mitgers. Disposa d'una estructura d'acer, en forma de tirants, que uneix el tauler del viaducte amb l'extrem superior dels murs mitgers. Per a construir el tauler es munta l'estructura metàl•lica en un dels extrems i, posteriorment, s'empeny el tram ja muntat fins al seu emplaçament definitiu. Una cop col•locada la part metàl•lica, es construiran els elements de formigó.

El segon tram té estructura de formigó, amb una longitud de 530 m, recolzada sobre 10 murs mitgers. La construcció del tauler es farà mitjançant una estructura auxiliar (autocintra), que servirà de suport provisional durant el procés de formigonatge.

El viaducte d'El Prat

El viaducte d'El Prat té també estructura de formigó. Té una longitud de 212 m i recolza sobre 4 murs mitgers. La construcció del tauler es farà mitjançant la fabricació de les dovelles (parts en que es divideix el tauler) en un dels extrems i, posteriorment, l'empenta o el desplaçament del tram ja fabricat fins al seu emplaçament definitiu.

El tram III discorre íntegrament pel municipi de L'Hospitalet de Llobregat. Té un termini d'execució de 20 mesos

Al tram La Torrassa-Sants, destaca la remodelació del corredor ferroviari actual en una longitud de 1.300 metres, de manera que serà possible el cobriment de les vies a l'àrea d'actuació. El termini d'execució és de 23 mesos

Procés de construcció d'un fals túnel

A les obres de construcció de tots els túnels ferroviaris en entorns urbans, Adif realitza estudis geotècnics exhaustius, tant a la fase de projecte com durant la seva construcció.

En aquests trams, s'ha adoptat a gairebé tot el traçat, el mètode de construcció de fals túnel mitjançant pantalles, que no s'ha de confondre amb un túnel convencional. El procés consisteix a realitzar dues pantalles laterals de formigó armat dins el terreny abans d' iniciar l'excavació, de manera que es garanteix la integritat de les construccions situades al voltants.

Posteriorment, es col•loca una llosa que uneix les dues pantalles per la seva part superior, de manera que desapareixen visualment les obres dels carrers que es troben sobre el fals túnel. Aleshores es procedeix a excavar per sota de la llosa fins a construir la volta (sostre) i la contravolta (terra) del fals túnel.

Aquest mètode garanteix en tot moment l'estabilitat del terreny, de manera que es maximitza la seguretat respecte als carrers i els edificis.