Líneas de Alta Velocidad
Túnel de alta velocidad Madrid Atocha - Chamartín
Banco Europeo de Inversiones (BEI)
El Banco Europeo de Inversiones (BEI) colabora en la financiación de este proyecto.
Beneficios de la actuación
La conexión ferroviaria en ancho U.I.C. que conectará las estaciones de Madrid-Puerta de Atocha y Madrid-Chamartín constituirá una infraestructura esencial para el desarrollo de una red vertebrada de ancho internacional en España, ya que permitirá la interconexión de todas las líneas de alta velocidad que pasen por Madrid, favoreciendo la interoperabilidad del tren de alta velocidad.
El túnel , cuya perforación finalizó el 11 de febrero de 2011, mejora el modelo de explotación de las dos estaciones madrileñas, pues éstas pasarán de tener configuración en terminal a ser pasantes.
Madrid disfrutará del privilegio de tener conectadas sus estaciones de alta velocidad, algo que otras grandes ciudades europeas aun no han conseguido.
Una vez se haya completado esta gran obra y las remodelaciones de las estaciones de Puerta de Atocha y Chamartín, el túnel aportará a los viajeros mayores posibilidades a la hora de elegir su estación de llegada o partida en alta velocidad a la capital, pudiendo optar por Chamartín o Atocha.
Características del túnel
El nuevo enlace de doble vía Atocha-Chamartín tiene una longitud de 7.313 metros, con doble vía en placa, de ancho internacional. La mayor parte de la excavación se ejecutó con tuneladora, salvo los primeros y últimos metros que se realizaron con otros métodos.
El trazado, desde Chamartín, parte en dirección a la plaza de la República Argentina. Desde aquí continúa bajo el eje de las calles Serrano y Alfonso XII. Por último, atraviesa el jardín botánico y la glorieta del emperador Carlos V, llegando a Puerta de Atocha.
En su camino se cruza con ocho líneas de Metro, pasa bajo los túneles de Cercanías de Recoletos y Sol en Atocha, y en la zona de Chamartín discurre paralelo, en un tramo de unos 400 metros, al túnel de Recoletos.
El proyecto incluye la remodelación de la playa de vías de la cabecera sur de la estación de Chamartín. En esta zona se montó la tuneladora y desde aquí se inició la excavación del túnel.
El túnel cuenta con ocho salidas de emergencia, cinco de las cuales tienen acceso directo a la superficie y las otras tres, en la calle Serrano, se comunican con el exterior a través de los aparcamientos subterráneos. La distancia máxima entre estas salidas es de mil metros. Además, el túnel cuenta con tres pozos de ventilación y cinco de bombeo.
Tuneladora
Para su construcción, la mayor parte de esta infraestructura se realiza con una tuneladora del tipo EPB (Earth Pressure Balance o Escudo de Presión de Tierras) del fabricante alemán Herrenknecht, con un diámetro de excavación de 11,5 m, y diámetro interior de 10,4 m. El peso total de la tuneladora es de 2.200 t, y tiene una longitud de 125, 6 m.
La rueda de corte es accionada por 18 motores de 350 kW c/u, con una potencia total instalada de 6.300 kW.
El revestimiento se lleva a cabo mediante anillos de dovelas de hormigón armado con un ancho de 1’8 metros y 36 cm de espesor, quedando un diámetro interior libre de 10’40.
Seguridad
Con carácter previo a la construcción del túnel, se han llevado a cabo tareas de inspección en las edificaciones situadas a ambos lados del corredor por el que discurrirá el túnel para obtener la mayor información posible y ejecutar las obras sin afección a las construcciones del entorno. Las inspecciones de edificios han superado las 470, habiéndose inspeccionado además más de 1.000 viviendas de dichos edificios.
Asimismo, se realizan controles periódicos gracias a la instalación de instrumentación y posterior auscultación del terreno tanto en superficie como en profundidad a lo largo de todo el trazado del túnel. También se instrumentan todas las infraestructuras subterráneas cercanas al túnel (aparcamientos subterráneos y túneles de Metro y Cercanías), así como todas las edificaciones que se encuentran dentro de la franja de influencia del túnel.
Protección medioambiental
Desde el punto de vista medioambiental, el túnel representa una afectación pequeña. Los aspectos más destacados son:
- Trabajos arqueopaleontológicos
- Mediciones y auscultación. Mediciones periódicas de polvo, ruido y vibraciones.
- Protección del arbolado y transplante de árboles, en colaboración con Patrimonio Verde del Ayuntamiento de Madrid
- Tratamiento de residuos con cal y traslado a vertederos autorizados.
Información y atención al ciudadano
- Teléfono de contacto: 91 383 9798
- Correo electrónico: piac.madrid.colon@adif.es
Enlaces relacionados
- Video: Túnel de Alta Velocidad Puerta de Atocha-Chamartín (Fecha de producción: febrero de 2011)
Video proyectado en el acto celebrado con motivo de la finalización de la perforación del túnel. - Video: Túnel de Alta Velocidad Puerta de Atocha-Chamartín (Fecha de producción: 24 de abril de 2010)
Una de las infraestructuras que más va a contribuir a la unión entre territorios es el nuevo túnel de alta velocidad que conectará las estaciones madrileñas de Puerta de Atocha y Chamartín.
