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ERTMS, Sistema Europeo de Gestión de Tráfico

Tecnología

Adoptado por la Unión Europea para equiparar todas las nuevas líneas que se construyan en los países que la componen.

Cabina tren
  • Aproximadamente 1.850 kilómetros de línea férrea tienen instalados y en servicio el sistema ERTMS, lo que hace que España tenga la mayor implantación de esta tecnología en el mundo
  • España lidera el desarrollo del Nivel 2 del ERTMS, instalado en más de 1.000 kms
  • La Línea de Madrid-Zaragoza-Barcelona-Figueres, con 804 km, es la de mayor longitud en el mundo dotada del sistema ERTMS.
  • El Centro de Tecnologías Ferroviarias de Málaga cuenta con un laboratorio especializado en el avance tecnológico de este sistema
 

Definición

El ERTMS (European Traffic Management System, o Sistema Europeo de Gestión del Tráfico) es un sistema de mando y control de trenes que fue adoptado por la Unión Europea para equiparar todas las nuevas líneas que se construyan en los países que la componen. El objetivo es que la señalización y las comunicaciones entre vía y equipos de a bordo sean compatibles en toda Europa y se posibilite la interoperabilidad de las circulaciones ferroviarias entre los diversos Estados de la Unión Europea.

Descripción:

Este sistema armoniza básicamente dos tipos de tecnologías por un lado el ETCS (European Train Control System), en lo relativo a la señalización (en infraestructura y en trenes), aportando datos sobre la velocidad máxima en cada punto o distancia hasta la próxima baliza, así como el cálculo y la supervisión de la velocidad de circulación del tren en cada momento; y por otro el GSM-R (Global System for Mobile Communications-Railways.  Sistema  de transmisión por radio de tecnología Gsm que utiliza frecuencias exclusivas para el ferrocarril), que regula aspectos relativos a las comunicaciones entre el tren y los operadores del Centro de Control de Tráfico (CTC).

Con el propósito de que exista compatibilidad entre el sistema ETCS y los sistemas de señalización de cada país se definen los denominados módulos STM (Módulo de Transmisión Específico) que permiten la operación con ambos sistemas.

Pantalla cabina
 

Información Multimedia

 

Funcionamiento

Funcionamiento del ERTMS Nivel 1

El funcionamiento del sistema en su Nivel 1 se sustenta esencialmente en los enclavamientos, aportando información sobre el estado de las agujas, señales e itinerarios a los LEU (unidades electrónicas normalizadas), que codifican la información y la reenvían a las eurobalizas* situadas en la caja de la vía.

Funcionamiento del ERTMS Nivel 2

En el nivel 2 de ERTMS, el bloqueo de trenes se realiza desde un Centro de Bloqueo por radio (RBC, siglas de Radio Block Center), que recibe la información, por una parte de los enclavamientos, mientras que por otra transmite la información a los trenes a través del sistema GSM-R.

Funcionamiento del ERTMS Nivel 3

En este nivel, los datos sobre integridad del tren son enviados a través de un sistema propio instalado en la composición, por lo que no son necesarios los circuitos de vía, como en el nivel anterior. Esto permite que los cantones sean móviles.

Balizas vía
 

Actualidad

En la actualidad, aproximadamente 1.850 kilómetros tienen instalado el sistema ERTMS, de los cuales más de 1.000 corresponden al nivel 2. Este hecho hace que España tenga, en estos momentos, la mayor implantación del sistema común europeo de señalización.

Los tramos en servicio dotados con ERTMS son: Madrid- Albacete-Valencia, con tecnología de Dimetronic, Madrid-Zaragoza-Lleida, con tecnología de Ansaldo; Lleida-Barcelona, con tecnología de Thales y eurobalizas de Siemens; Barcelona-Sants-frontera francesa, con tecnología Thales y eurobalizas de Siemens; Madrid-Segovia-Valladolid, con tecnología de Thales y eurobalizas de Siemens; Córdoba-Málaga, con tecnología de Dimetronic-Invensys, eurobalizas de Siemens y LZB de Thales; Ourense-Santiago, con tecnología Thales y eurobalizas de Siemens; y Albacete-Alicante, con tecnología de Alstom. Se incluyen además las cercanías de Madrid C-4, Parla-Colmenar Viejo/Alcobendas-San Sebastián de los Reyes; y el by-pass de Torrejón de Velasco.

 

Balizas vía
 
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