Adif - Abrimos caminos

La construcción de los túneles y de la galería de acceso se ha realizado mediante el empleo de tuneladora TBM (tunnel boring machine) en varias fases:

La fase de excavación se efectúa mediante unos dispositivos de corte situados estratégicamente en la cabeza de la tuneladora. Para ello es necesario un punto de apoyo, que puede ser de dos tipos: de escudo simple donde el apoyo recae  sobre el revestimiento colocado mediante gatos hidráulicos, y de doble escudo, cuando se apoya sobre el terreno (cuando este es competente) por medio de grippers. La segunda fase o extracción de la tierra se produce a través de unos cangilones situados en la cabeza de corte, que la depositan en una tolva y por medio de una cinta transportadora la llevan al exterior. La tercera consiste en la colocación del revestimiento formado por anillos prefabricados de hormigón de alta resistencia, tras la excavación y al abrigo del escudo de la tuneladora. La colocación se hace por medio del erector de las dovelas (brazo mecánico que permite su colocación). Y la última fase llamada de relleno trasdós, se basa en que, una vez colocadas las dovelas, el hueco existente entre éstas y el terreno se rellena con mortero, lechada o gravilla. 

Sin embargo, las galerías de conexión cada 400 metros, la galería de acceso de Folledo y el punto de parada preferente se ejecutan por medio de los llamados métodos convencionales de excavación: volando las rocas más resistentes y excavando con retroexcavadora los terrenos más blandos.   

En la construcción de los túneles se ha tenido en cuenta como objetivo prioritario preservar los valores medioambientales  del entorno. Estas medidas merecen un capítulo aparte (Ver fichas de actualidad)

Seguridad. 

La seguridad  en las obras de los túneles se ha articulado a través de la puesta en práctica de dos planes operativos: el Plan de Seguridad y salud  que recoge las medidas de garantía de la seguridad y las instalaciones de higiene y bienestar de los trabajadores; y el Plan de Autoprotección, que analiza y evalúa la capacidad de respuesta ante incidencias. 

La utilización de las tuneladoras ha supuesto un gran avance en el proceso constructivo frente a los llamados métodos convencionales, ya que garantiza a los trabajadores la protección de la propia estructura de la máquina en el avance y revestimiento del túnel. En aras de la seguridad, los túneles dispondrán de galerías de interconexión cada 400 m.

Es importante reseñar que el proyecto incluye, además, la creación de un Punto de Parada Preferente, ubicado en el Lote 2, entre Folledo y Viadangos. En caso de incidencia, los trenes afectados dispondrán de dicho punto, desde donde los pasajeros podrían efectuar trasbordos a otro tren, o ser evacuados al exterior, en caso de ser necesario. Este punto de parada preferente estará conectado con la galería de acceso de Buiza. La galería permitirá el acceso rodado directo de vehículos de emergencia y servirá, además, de vía de escape para los pasajeros si la situación obligase al desalojo inmediato sin poder esperar a los servicios de emergencia.

Incluso, existe una segunda galería de acceso, la galería de Folledo, que enlaza con los túneles en el punto kilométrico 7,8 desde La Pola de Gordón, por la que también se podría acceder o salir en caso de emergencia. Todas estas medidas se completan con la construcción de dos PAET ubicados en los términos de La Robla y Campomanes.