Adif - Abrimos caminos

El viaducto del río Ulla tiene una longitud total de 630 metros y se apoya sobre 9 pilas cimentadas directamente al terreno, con una altura máxima de 116,9 m, y sobre otras 5 pilastras que descansan sobre un arco de 168 metros de luz que salva el río Ulla. 

El arco central tiene una altura de 104,4 metros y se está construyendo mediante el empleo de dos carros de avance en voladizo, uno para cada semiarco, circunstancia que marca la auténtica dificultad del proyecto constructivo de esta obra civil. Cada uno de los semiarcos se compone de un tramo de arranque que tiene una longitud de 10,2 metros y de 26 dovelas de 5 metros. Ambos semiarcos se unen mediante la correspondiente dovela de clave.

Frente a otros procesos constructivos en los que el tablero se realiza una vez concluidas pilas y estribos, en este tipo de viaducto los semiarcos se deben ir atirantando provisionalmente a la pila adyacente y al tablero a medida que se van ejecutando, de tal modo que una vez se vayan levantado las pilastras sobre el semiarco se requiere de la construcción de ese vano del tablero (espacio de la plataforma que discurre entre dos apoyos). 

Así, tras la construcción de las dos primeras dovelas laterales, que constituirán la base del arco mediante un sistema de encofrado cimbrado, se instalarán los carros de avance. El resto de dovelas de hormigón se fijarán mediante un sistema de atirantado provisional formado por cables de acero anclados a la parte superior de la estructura, es decir, al tablero, que se ejecutará por el sistema de cimbra autoportante. Una vez se haya procedido al cierre del arco, y ejecutado el tramo de tablero de hormigón superior, se retirará el sistema de atirantado. 

Para construir cada semiarco se ha previsto la colocación de un total de doce tirantes diferentes y un tirante adicional de retenida. De los doce tirantes, ocho anclan en el tablero, sobre su forjado superior, mientras que los otros cuatro se anclan a diversas alturas en la pila adyacente al semiarco correspondiente. Cada tirante está compuesto por dos tendones idénticos, formado cada uno de ellos por un número variable de cordones de acero superestabilizado de 15,7 mm de diámetro. 

Recientemente, se ha realizado la prueba de carga del viaducto para confirmar que la construcción se ha llevado a cabo de forma satisfactoria. Para esta prueba se han determinado un total de 34 puntos de control a ensayar, para lo que se han utilizado 16 camiones de 30 Tn de peso cada uno, agrupados en 4 hileras de 4 camiones cada una y separados entre sí 1 metro.

Durante la construcción del arco se contó con tres mecanismos de control. El primero, la instrumentación mediante sensores de todos aquellos elementos cuyo comportamiento en tiempo real fue considerado útil. El segundo, un seguimiento topográfico de precisión de los puntos clave de los semiarcos y de las pilas. El tercero, el control de los alargamientos de tesado de los tirantes.

El viaducto sobre el río Ulla ha sido galardonado con el Premio San Telmo 2011, que concede el Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos de Galicia a la mejor obra de ingeniería civil ejecutada en la comunidad gallega. 

El Premio San Telmo, para obras finalizadas entre el 1 de enero de 2009 y el 31 de diciembre de 2010, resalta la calidad técnica, territorial y constructiva de la actuación, así como la mejora en la calidad de vida de los habitantes de Galicia que trae consigo, tanto desde el punto de vista ambiental como económico.

Este viaducto también ha sido distinguido con el premio de Ingeniería de la Asociación Científico-Técnica del Hormigón Estructural (ACHE), en la categoría de obra civil.  Los premios de ACHE reconocen las obras que por su calidad, importancia e innovación contribuyen al progreso del hormigón estructural. El jurado se ha basado en la importancia técnica de las obras, las innovaciones introducidas en sus tipologías y/o procesos constructivos, la integración en el entorno y su estética, la calidad de los proyectos y la construcción y su importancia social.