El Túnel de Quejigares, compuesto por dos tubos con una extensión aproximada de 3,4 kilómetros cada uno, se encuentra situado en el término municipal de Loja, en el quinto tramo constructivo de la Línea de alta Velocidad de Antequera-Granada: Arroyo de la Viñuela-Quejigares. Representa uno de los túneles de mayor longitud de toda la línea, y sin duda el elemento de mayor singularidad de este tramo, ya que su longitud alcanza cerca del 70% de la totalidad del trazado (4,9 km). Comparte protagonismo con otro elemento constructivo: el viaducto sobre el Arroyo Viñuela de 343, 5 metros de extensión.
Túnel de Quejigares
Línea de Alta Velocidad Antequera-Granada
Es uno de los túneles de mayor longitud de la línea de Alta Velocidad Antequera-Granada
Longitud del túnel: aproximadamente 3,4 kilómetros
La excavación se realiza con una tuneladora de presión de tierras (EPB) de tipo mixto
Contará con 6 galerías de evacuación (cada 500 metros)
El Túnel de Quejigares
Se trata de un túnel de tipología bitubo, con una longitud total de 3.375 m en el tubo I y 3.356 m en el tubo II, que se distribuyen en 97 m de falso túnel para cada uno y el resto del túnel en mina, con sección para vía única electrificada y dos andenes. Cada tubo tiene una sección libre de 55 m2 sin incluir andenes y vía. En su trazado el túnel discurre bajo la A-92 interceptándola en el kilómetro 179,5. A mediados de mayo de 2010 concluyó la perforación del tubo I, y a mediados de enero de 2011 ha finalizado la del tubo II.
Los dos tubos se excavarán mediante el empleo de una sola tuneladora de presión de tierras (EPB) de tipo mixto, es decir, dotada de picas para trabajar en suelos, y de cortadores para hacer frente a la roca que surja en el trazado. Se caracteriza por tener una longitud total de 120 metros, un peso en la cabeza de corte de 620 TN, y de contar con 168 picas para avanzar en suelos y de 54 cortadores para el terreno de roca.
El revestimiento del túnel se va a realizar por medio de anillos de dovelas prefabricadas de hormigón armado reforzado con fibras de aceros de 32 cm de espesor.
El hueco entre la excavación y el exterior del anillo de dovelas será inyectado con mortero de cemento inmediatamente después de que el escudo en su avance haya liberado el revestimiento.
Contará con 6 galerías de evacuación peatonales situadas cada 500 metros. Estas galerías tendrán una sección de 14 metros cuadrados aproximadamente y una longitud variable en función del trazado de ambos tubos, oscilando entre los 10 y 20 m.
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- Acopio de dovelas
Información Multimedia
Tuneladora EPB
Las tuneladoras EPB utilizan el escombro de la excavación ubicado en la cámara de extracción para mantener la presión sobre el frente con el fin de evitar subsidencias (Proceso de hundimiento vertical del suelo de una cuenca sedimentaria por la excavación de galerías y el peso de los sedimentos) en la superficie. Una tuneladora EPB con revestimiento con dovelas presenta tres partes fundamentales: escudo y rueda de corte, el ‘back up’ y el tren.
En el escudo, parte principal de la tuneladora, se aloja el accionamiento de la rueda de corte, los cilindros de empuje y los de orientación que guían la tuneladora, el tornillo sinfín, el erector de dovelas para construir el revestimiento del túnel, etc... El escudo trasero o de cola de la tuneladora EPB sirve de soporte al erector que coloca las dovelas.
El ‘back up’ de las tuneladoras para colectores es normalmente de más de 80 m de longitud, y en él se alojan la cabina de mando, los motores principales, la cinta de extracción del escombro, la ventilación, el transformador eléctrico y todos los paneles eléctricos de control, el equipo de inyección de espuma y de mortero, así como las vías donde se alojará el tren, etc...
El denominado tren está movido por una locomotora eléctrica o diesel similar a las utilizadas en numerosas explotaciones mineras. Dispone de vagones de escombro para la extracción de un avance, así como de un vagón de mortero para el relleno del trasdós (Superficie exterior convexa de un arco o bóveda) también de un avance.
- Parte principal de la tuneladora EPB
Viaducto doble sobre el Arroyo de la Viñuela
Se trata de un viaducto formado por una estructura doble con vigas artesa prefabricadas, con longitud total de 343,5 m, repartidas en 10 vanos de longitudes 32 y 31 m en los vanos iniciales y finales y 35 m en los vanos intermedios, tanto en viaducto izquierdo como en el derecho.
Los tableros están formados por sendas losas de canto variable hormigonadas in situ con ayuda de prelosas, de 8,5 m de plataforma. Las pilas tienen una altura que oscilan entre 10,7 y 31,1 m en el viaducto derecho y 14,1 y 29,9 m en el viaducto izquierdo.
Ya se han llevado a cabo las pruebas de carga estática en este viaducto mediante el empleo de camiones sobre la plataforma construida, como ensayo previo a la colocación de la superestructura ferroviaria (vía férrea). Las pruebas de carga en puentes y viaductos de ferrocarril son un conjunto de operaciones de control cuya realización es preceptiva antes de su apertura al tráfico a fin de comprobar la adecuada concepción, la estabilidad y el buen comportamiento de la obra.
- Viaducto sobre el Arroyo Viñuelas
Medidas medioambientales:
El respeto al medio ambiente forma parte de los valores que definen a Adif como empresa y constituye uno de sus ejes estratégicos de actuación al mismo nivel que la seguridad.
El compromiso de Adif, más allá de asegurar el cumplimiento de la legislación medioambiental, persigue el incremento de ecoeficiencia basado en la obtención de mejora por encima de lo exigido, como una aportación a la sociedad en que vivimos.
Como medida especial, en el tramo Arroyo de la Viñuela-Quejigares se contempla el proyecto de rehabilitación agronómica y paisajística mediante el aporte de suelos de calidad agrológica sobre enclaves forestales con hábitats de interés comunitario “Encinares de Quercus Ilex y Quercus Rotundifolia”
- Vista aérea de la zona de construcción del Túnel de Quejigares
