El viaducto de Archidona se sitúa entre las proximidades de la Peña de los Enamorados (Antequera) y el Arroyo de la Negra (Archidona). Su construcción se localiza a lo largo del trazado de dos tramos contiguos de la Línea de Alta Velocidad de Antequera-Granada: Peña de los Enamorados-Archidona, y Archidona-Arroyo de la Negra. Su distribución se extiende en 2.575 metros en el primer tramo y 575 metros en el segundo, aunque la estructura es continua sin juntas en la totalidad de su longitud.
Viaducto de Archidona
Línea de Alta Velocidad Antequera-Granada
Con más de 3 kilómetros de longitud, esta infraestructura sobresale por ser el viaducto de mayor longitud de toda la línea.
Longitud total: 3.150 metros
Se extiende a lo largo de dos tramos contiguos de la línea: Peña de los Enamorados-Archidona, y Archidona-Arroyo de la Negra
Disposición modulada: dos vanos extremos de 35 m, 59 vanos de 50 m y dos vanos centrales de 65 m
Tablero de canto constante materializada con doble viga metálica
- Vista lateral de las obras de construcción del Viaducto de Archidona
Situación
El tramo Peña de los Enamorados-Archidona tiene una longitud de 7,5 km de vía doble en ancho UIC. El trazado discurre de Oeste a Este, íntegramente por el término municipal de Archidona, mediante una sucesión de pequeñas estructuras, terraplenes y desmontes, destacando también la construcción de un túnel artificial de 440 metros de longitud que permitirá asegurar las inestabilidades del desmonte que lo engloba, y la permeabilidad de las vía pecuarias que superiormente lo cruzan.
En su trazado se localiza el acuífero que suministra agua a los municipios de Archidona y Villanueva del Tapia, ambos en la provincia de Málaga. Para evitar la posible afectación al acuífero, ha sido necesario elevar la rasante del túnel artificial, y también la plataforma del tramo Peña de los Enamorados-Archidona, de forma que donde antes había un terraplén ahora es preciso construir el viaducto de Archidona.
Información Multimedia
Viaducto de Archidona
La longitud total del viaducto resultante es de 3.150 metros, 2.575 metros en el primer tramo y 575 metros en el segundo. La disposición de esta infraestructura viene proyectada por la necesidad, dada la longitud de la estructura, de modularla en vanos iguales, en la medida de lo posible, con el propósito de facilitar su construcción. En ese sentido, el vano de 50 metros se utiliza como vano tipo, y los vanos extremos se disponen de 35 metros con el fin de compensar al vano tipo.
La secuencia de vanos tipo, de 50 metros, resulta además muy adecuada para la ubicación de los postes de catenaria, ya que coincide, también cada 50 metros, con los ejes de apoyo sobre las pilas tipo, donde los movimientos (rotaciones) del tablero son mínimos bajo el paso de las sobrecargas.
En el centro de la estructura, formada por acero y hormigón, se establece un punto fijo, en forma de pila triangular, cuya finalidad es hacer frente a las fuerzas horizontales longitudinales debidas a sismo, frenado, y acciones térmicas y geológicas; además de asegurar el punto de movimiento nulo y, por tanto, las longitudes máximas dilatables en ambos estribos. Dicho punto fijo condiciona además las luces de los vanos adyacentes, de 65 metros.
- Vista aérea del proceso de construcción de los vanos
En lo que respecta a la sección transversal del tablero, ésta se resuelve con una disposición típicamente bijácena (jácena: viga maestra) de canto constante, materializada con doble viga metálica con 2.95 m de canto, más una losa superior de 0.40 metros de canto. La separación entre las vigas metálicas es de 6 metros a nivel superior, y presentan un paramento (Cualquiera de las dos caras de una pared, de un muro o de un sillar labrado) ligeramente inclinado, por lo que su anchura aumenta ligeramente a lo largo del canto hasta llegar a 6.60 metros en la cara inferior.
El ancho correspondiente a la plataforma del viaducto es de 14 m, con las mismas dimensiones que el resto de la plataforma de vía. La losa superior incorpora el bombeo necesario en la plataforma, de modo que crece hasta los 45 cm de canto en el eje del tablero, mientras que en el borde del voladizo el canto de la losa se reduce hasta los 25 cm.
- Vista interna de los vanos y del tablero
Pruebas de carga estáticas
Con la realización de estas pruebas se pretende la comprobación de la estructura antes de su puesta en servicio, y la verificación de que el puente real se comporta de acuerdo con lo previsto en los cálculos.
Para su ejecución se analizaron cuatro zonas del tablero, en los estribos y en los dos tramos laterales de la pila central de la estructura. En cada una de estas zonas se analizaron cinco fases de control (20 fases en total). Para ello se utilizaron un máximo de 51 camiones articulados de 4 ejes y 38 toneladas cada uno, lo que supone 1.938 toneladas.
Además de las fases o hipótesis de carga, se realizó un recorrido de camiones por todos los vanos para comprobar la aptitud estructural y verificar mediante observación para prevenir posibles efectos de comportamiento en el hormigón, obteniéndose un resultado satisfactorio.
- Pruebas de carga
