Estación de Alta Velocidad de Granada

Línea de Alta Velocidad Antequera-Granada

La futura estación de Granada se caracterizará por ser una construcción accesible, intermodal, soterrada, y eficiente en el uso de la energía

Infografia vista de la llegada a la futura estación de Granada
  • • La nueva estación recibirá y despedirá al viajero con vistas a la Alhambra y a Sierra nevada
  • • Dispondrá de ocho vías, 5 de ancho internacional (UIC) y 3 de ancho convencional
  • • La zona de andenes estará cubierta por una esbelta estructura abovedada
 

La llegada de la alta velocidad a la ciudad andaluza de Granada conllevará en paralelo la integración del ferrocarril en la ciudad y la construcción de una nueva estación. Estas obras, protagonistas del tramo de integración del ferrocarril en Granada, de 2, 6 km, se enmarcan dentro la construcción de la línea de Alta Velocidad Antequera-Granada.

Elemento singular por excelencia del tramo de integración, la futura estación, diseñada por el arquitecto Rafael Moneo, constará de una amplia pasarela a modo de mirador, capaz de transportarnos visualmente hasta el conjunto monumental de la Alhambra y Sierra Nevada, y desde la que contemplar los amplios jardines y el extenso espacio libre situado sobre los andenes. El emplazamiento elegido la situará junto al Camino de Ronda, que constituirá su acceso principal. La futura estación estará conectada también con la barriada de Los Pajaritos y la Zona Universitaria.

Infografía vista interior de la estación
  • Infografía vista interior de la estación
 

Estación de Alta Velocidad

Según palabras del arquitecto Rafael Moneo, autor del proyecto: “la futura estación de alta velocidad de Granada se caracterizará por ser una estación moderna, accesible, soterrada, intermodal y eficiente en el uso de la energía”.

Como estación moderna se ha proyectado el edificio de viajeros como un gran volumen, dentro de un área con una superficie total de 45.000 m2, situado en cabecera de andenes. Lateralmente se distribuirán dos pastillas destinadas a oficinas que cercarán el volumen dejando el amplio frontal abierto, de forma que el espacio resultante se asemejará a un gran mirador. La edificación constará de dos plantas, una de ellas soterrada, donde se desarrollarán los servicios ferroviarios.

La comunicación y accesibilidad del edificio estará garantizada desde la cota de calle con la planta del vestíbulo y la zona de andenes por medio de escaleras fijas, mecánicas, tapices rodantes y ascensores. La organizada distribución del edificio permitirá al viajero identificar de forma clara y directa la ubicación de los distintos usos, facilitando por tanto el desplazamiento en su interior

Infografía vista interior conexión entre parada de  metro y estación
  • Infografía vista interior conexión entre parada de metro y estación
 

Información Multimedia

 

El edificio se ha configurado para potenciar la intermodalidad con otros modos de transporte, permitiendo la conexión con el metro ligero, directamente desde los andenes, y con los autobuses urbanos, interurbanos y taxis desde la explanada de acceso, que se ubicará junto al Camino de Ronda. 

Con el fin de lograr un uso eficiente de la energía, y con el propósito de dotar de luz natural la zona subterránea de andenes, se ha concebido una esbelta estructura de arcos coronados por lucernarios que emergen desde los jardines.

Perspectiva seccionada de los andenes cubiertos
  • Perspectiva seccionada de los andenes cubiertos
 

Características técnicas

La edificación, de 11.555 m2 de planta, constará de dos plantas, además de la zona de andenes: una  soterrada donde se desarrollan los usos ferroviarios, de 11.100 m2, y la planta de acceso desde el nivel de calle, concebida como zona comercial, de 5.950 m2.

La cota inicial a la que se situará el edificio estará por encima de las vías y andenes y se encontrará a nivel de calle. La planta de acceso se convertirá en un zoco organizado en torno a un amplio espacio a doble altura ocupado, en el nivel inferior, por el vestíbulo propio de la estación. Esta distribución permitirá al viajero identificar de forma clara y directa la ubicación de los distintos usos, facilitando el tránsito interior de la estación. Además, en esta área quedará situada una cafetería que ocupará un emplazamiento privilegiado dentro del edificio, concretamente en un espacio configurado como un mirador, desde el que admirar la Alhambra y Sierra Nevada.

01 vestíbulo zona comercial 02 oficinas 03 comercial 04 cafetería 05 aseos
  • 01 vestíbulo zona comercial 02 oficinas 03 comercial 04 cafetería 05 aseos
 

La llegada del viajero a la ciudad se realizará a través de una amplia pasarela a modo de mirador desde la que se observa el extenso espacio libre ajardinado situado sobre los andenes con vistas hacia la sierra y la zona monumental.

En el nivel inferior se sitúan las dependencias habituales de uso ferroviario: venta de billetes, control, sala de embarque, zona de llegadas, aseos y locales comerciales. Será en este nivel desde el que se acceda, de forma directa, desde el tranvía y el aparcamiento que tendrá capacidad para unas 1.000 plazas.

El soterramiento de la playa de vías permitirá liberar los terrenos y mejorar las condiciones de la ciudad actual. La nueva estación contará con 8 vías, 5 de ancho internacional (UIC) y 3 de ancho ibérico. Estas últimas podrán transformarse en ancho internacional cuando sea preciso. El acceso a las vías se realizará por medio de  cuatro andenes de 10 m de ancho y 400 m de longitud, que estarán cubiertos por una esbelta estructura abovedada, coronada por lucernarios.

01 vestíbulo de llegadas 02 vestíbulo de estación 03 zona de embarque 04 centro de viajes 05 control de viajeros 06 área comercial 07 aesos
  • 01 vestíbulo de llegadas 02 vestíbulo de estación 03 zona de embarque 04 centro de viajes 05 control de viajeros 06 área comercial 07 aseos