El Viaducto sobre el río Fluvià, de 835 metros de longitud, representa el viaducto más largo que se construirá en el tramo Barcelona-Figueres de la Línea de Alta Velocidad Madrid-Barcelona-frontera francesa. Este viaducto, una de las infraestructuras de mayor singularidad de las obras que forman parte del tramo Vilademuls-Pontós, de 5,7 kms de extensión, salva la carretera comarcal GI-554, el río Fluvià y la futura ampliación de la carretera N-II, a su paso por el término municipal de Bàscara (Girona). Esta infraestructura comparte protagonismo con otros elementos constructivos relevantes del tramo, como es el caso del túnel de Les Cavorques de 2.939 metros, y tres viaductos más: el de la Riera de Cinyana, el Rec de Casinyola I y el Rec de Casinyola II, de 96, 8 y 127 metros de longitud respectivamente.
Viaducto sobre el río Fluvià
Tramo Barcelona-Figueres
Con una extensión de 835 metros el Viaducto del río Fluvià destaca por ser el viaducto de mayor longitud del tramo Barcelona-Figueres
- Instantánea paisajística del viaducto
Características:
El viaducto sobre el río Fluvià se caracteriza por tener un trazado esviado o curvado con un radio de 6.000 metros, y una estructura sustentada por 14 vanos con una luz que oscila entre 45 y 70 metros.
La estructura de alzados del viaducto está compuesta por pilotes de hormigón armado con una profundidad de 24 metros y un diámetro de 1,8 metros, así como por 13 pilas, también de hormigón armado y cuyas alturas varían entre los 8,6 y los 19,3 metros.
El tablero cuenta con una sección transversal formada por un cajón de 14 metros de ancho, de los cuales 3,60 metros corresponden a cada extremo, 6,80 metros a la losa superior y 5,60 metros a la losa inferior.
- Vista del trazado esviado del viaducto con un radio de 6.000 metros
Proceso constructivo:
El proceso constructivo se inició con la instalación de las estructuras auxiliares denominadas cimbras, mediante las cuales el tablero se ejecuta ‘in situ’. Estas cimbras permiten soportar las 22.000 Tn de peso total del tablero durante las obras y llevar a cabo los trabajos de encofrado, ferrallado, hormigonado y tesado en tramos de hasta 60 metros, todo ello hasta la configuración definitiva de la estructura. El procedimiento constructivo aplicado ha minimizado las afectaciones tanto a la carretera, evitando su desvío, como al mismo cauce del río Fluvià.
Antes de la colocación del tablero, se ha realizado la cimentación profunda de la estructura, tanto de las pilas como de los estribos, consistente en pilotes de hormigón armado con una profundidad de 24 metros y un diámetro de 1,8 metros. Posteriormente, se han alzado las 13 pilas de la estructura, también de hormigón armado y cuyas alturas oscilan entre los 8,59 y los 19,25 metros.
- Proceso constructivo
Para la construcción de las dos pilas, en el punto en el que el viaducto salva el río Fluvià, se han erigido dos penínsulas para poder realizar los trabajos de cimentación profunda. Estas penínsulas se han protegido mediante muros escollera (obra hecha con piedras o bloques de cemento u hormigón, echados al fondo del agua para formar un dique de defensa contra el oleaje) de una tonelada de peso, con el fin de reducir las posibles pérdidas de material originadas por el flujo de agua. En la edificación del viaducto, se han empleado 6.518 Tn de acero y 21.810 m3 de hormigón.
Las obras se han completado con la colocación de las protecciones laterales, la construcción de los muretes guardabalasto, la instalación y construcción de la capa de impermeabilización, las canalizaciones de drenaje y la instalación de aparatos de dilatación.
- Vista de las dos penínsulas erigidas en el río Fluvià para la cimentación del viaducto
