Adif - Abrimos caminos

Los niveles inferiores se destinarán a los servicios de cercanías, metro y aparcamientos, y su acceso principal se hace desde el barrio de Sant Martí, a una cota bastante más baja que el de La Sagrera. Las vías de ancho convencional serán objeto de una profunda remodelación para adecuar su paso por la futura estación y hacerlas compatibles con la nueva línea de alta velocidad. El trazado de las vías empezará a bajar para situarse en el nivel inferior, donde se abrirán en un haz de ocho vías al paso por la estación con 4 andenes de 240 m de longitud. 

Después en el ámbito de la estación, se ha previsto un área logística de servicios de ancho internacional para estacionamiento y mantenimiento.  EL vestíbulo de cercanías constará de  dos niveles, el primero permitirá la entrada desde el parque de Sant Martí y la conexión a los andenes de alta velocidad. El segundo y principal, que da acceso a cercanías a través de un gran atrio, prestará los servicios de venta de billetes y zona comercial. 

A ambos lados del vestíbulo de cercanías se integrarán 4 grandes aparcamientos, con una capacidad aproximada de 2.500 vehículos, que darán  servicio tanto a la estación ferroviaria como a la de autobuses.  

Las dos zonas de la estación, lados La Sagrera y Sant Martí, quedarán unidas por un gran patio de conexiones que conformará el nudo intermodal entre los diferentes servicios de transporte público. 

La estructura se ha trazado de forma que se garantizará la accesibilidad universal y el tránsito por todos los espacios del edificio. Asimismo, se han tenido en cuenta en su diseño parámetros de ahorro de energía, con el uso de iluminación natural y medidas de aislamiento térmico, de tal forma que se consigue un uso racional y eficiente de la energía necesaria para la sostenibilidad y la adecuada utilización del edificio. 

La estación quedará semicubierta por una plaza mirador con vegetación abundante. La cubierta tendrá continuidad con el gran parque central mediante unos recorridos de suaves pendientes

La construcción de La Sagrera aporta como principales ventajas las siguientes:

- Creación de una nueva estación que integrará en un mismo edificio, en dos niveles diferentes, los tráficos de cercanías y regionales por vía convencional, y los de alta velocidad y larga distancia en ancho UIC.

- Creación de un espacio intermodal que conectará la Línea de Alta Velocidad con las redes de cercanías, autobuses y metro.

- El diseño de la nueva estación incorpora criterios de accesibilidad integral para personas con movilidad reducida, y criterios de eficiencia energética y sostenibilidad para conseguir un uso racional de la energía y un consumo responsable de los recursos naturales.

- Configuración de un nuevo espacio urbano sobre los terrenos que libera toda la actuación ferroviaria, mediante la construcción de una nueva estación semisoterrada de varios niveles cuya explotación está orientada a los clientes del ferrocarril

- Mejora de las condiciones de acceso al modo de transporte ferroviario en la ciudad de Barcelona.

- Creación de nuevos accesos ferroviarios y viarios en los ámbitos urbanos de La Sagrera y Sant Martí de la ciudad de Barcelona. 

- Aumento de la seguridad con la adecuación del esquema de vías para tecnologías punta en sistemas de conducción automática de trenes.

- Incremento de la capacidad y la regularidad, como resultado de disponer, al menos, de doble vía en todo el trayecto.

- Aumento del confort, al establecerse unas condiciones óptimas de rodadura y trazado.

- Reducción de tiempos de viaje y aumento de la frecuencia de servicios, al disponer de una playa de vías específica para la logística y el estacionamiento de los trenes