Adif - Abrimos caminos

Las obras del Eje Ourense-Santiago-A Coruña, de la Línea de Alta Velocidad Madrid-Galicia, encomendadas a Adif el 20 de diciembre de 2002, forman parte del denominado Corredor Ferroviario Norte-Noroeste. La nueva conexión de alta velocidad entre Ourense y Santiago de Compostela tiene una longitud total de 87,1 kilómetros incluidos los 5,1 Km correspondientes a los accesos e integración del ferrocarril en ambas ciudades.  Todo el trazado se ha diseñado para doble vía electrificada de alta velocidad con ancho internacional UIC (1.435 mm) y una velocidad máxima de 350 km/h.

El trazado de esta conexión de alta velocidad entre Ourense y Santiago, de gran complejidad constructiva, se caracteriza por la ejecución de un elevado número de elementos singulares: 38 viaductos con una longitud conjunta de 19,6 km También se construyen 31 túneles. Más del 59% del recorrido discurre en túnel o en viaducto. Además, entre Santiago y A Coruña se ha llevado a cabo una mejora integral de la línea, con la electrificación de 62 km, lo que permite un aumento significativo  de la velocidad, la fiabilidad y el confort en esta relación.

El Tramo Ourense-Lalín se subdivide a su vez en cuatro subtramos más los accesos a Ourense de 1,5 km de longitud.

Ourense-Amoeiro de 6,4 km. Discurre por los municipios de Ourense y Amoeiro. Como elementos singulares hay que destacar el Viaducto del río Portos (756 m) y los túneles de Coto Formigueiro (756 m) y de Burata (4.068 m).

Amoeiro-Maside-Carballino de 12,1 km. Como elementos singulares de su trazado figuran: siete viaductos (Formigueiro, Valle, Garabanes, sobre la carretera OU-504, Barbantiño, Arenteiro y sobre la línea férrea Zamora-A Coruña) y tres túneles (San Fiz, Mundín y Os Palleiros).

Carballiño-O Irixo-Lalín (Abeleda) de 13,3 km: Discurre por los concellos de O Carballiño, O Irixo, Dozón y Lalín, entre las provincias de Ourense y Pontevedra. Incluye la construcción de tres viaductos: viaducto de Pedriña (42 m), viaducto de Viñao (1.051 m) y viaducto de Marnotes (651 m). Se completa con los túneles de Piteira (2.135 m), Barro (1.388 m) y Outeiro (2.135 m). En este subtramo se encuentra la Base de Montaje de O Irixo.

 Lalín (Abeleda)-Lalín (Baxán) de 9,8 km.  El trazado cuenta con siete viaductos y dos túneles. Destacan el viaducto del Deza, de 913 m de longitud y una altura máxima de pilas de 65,45 m. Además, otras estructuras relevantes son los viaductos de Portos (858 m), Abeleda (368 m) y Riadigos (253 m), y el túnel de Abeleda, de 489 m.

Por su parte el tramo Lalín-Santiago está conformado por 5 subtramos y el acceso a la Estación de Santiago de Compostela.

Lalín (Baxan) - Lalín (Anzo) de 9,08 km. Este subtramo incluye los viaductos de Rego das Cabirtas (580 m), Rego da Laxe (196 m), Rego das Faquinitas (132 m) y Rego das Lamas (245 m), así como los túneles de A Pena (810 m), Castro (375 m), Bendoiro (435 m), Anzo (540 m) y Vilar do Xestal (1.215 m). Destacan por su singularidad el túnel de Castro, que discurre bajo el núcleo central del yacimiento arqueológico del Castriño de Bendoiro (siglos III-I a.C.) y el viaducto de Rego das Lamas, con su arco superior atirantado, en el cruce con la autopista AP-53.

Lalín (Anzo) – Silleda (Carboeiro) de 5,34 km Entre las estructuras singulares de este subtramo están los túneles de Vila de Cruces (890 m) y Carboeiro (1.420 m) y los viaductos de Anzo 1 y 2 (752 m). Destaca el viaducto sobre el río Deza, de 1.175 m de longitud en alineación curva, que cuenta con un arco entre los vanos 11 y 12 de 150 m de luz (anchura).

Silleda (Carboeiro)-Silleda (Dornelas) de 7 km El subtramo transcurre en su totalidad por el municipio pontevedrés de Silleda. Como elementos relevantes destacan los viaductos de Martixe (974 m), Toxa (387 m), Covas (975 m), Os Besteiros (730 m) y el túnel de Agro (820 m)

Silleda (Dornelas)-Vedra-Boqueixon de 13,2 km. Atraviesa los términos municipales de Silleda y A Estrada en la provincia de Pontevedra, y Vedra y Boqueixón en la de A Coruña. El elemento singular protagonista de este tramo es el Viaducto sobre el río Ulla. Además el tramo cuenta con otras  infraestructuras singulares: dos viaductos y ocho túneles, incluso un falso túnel, denominado de Codeso, de 330 m. En relación a los viaductos, el primero de ellos en dirección a Santiago es el de Castro, con una longitud de 244 m; al que sigue el viaducto del Río Ulla, para finalizar con el viaducto del Río Sáramo, de 1.484 m de longitud. Los túneles incluidos en este subtramo son los siguientes: O Portiño (600 m), Bascuas (360), O Curro (840), Prado (290), Castro (475), Caldelás (623), Reboredo (790) y Ardilleiro (725).

Boqueixon-Santiago de 5,84 km. Entre los elementos singulares figuran el viaducto de O Eixo (1.224,4 metros), y los túneles de Marrozos (1.158 metros) y Santiago (598,5 metros).

Accesos a la Estación de Santiago de Compostela, de 3,6 km. Este tramo incluye un ramal de conexión con el Eje Atlántico en vía única. Como elementos singulares hay que destacar la construcción de tres viaductos, de 80 m de longitud cada uno, y un falso túnel (O Combarro, de 600 m), así como la ampliación del viaducto de Pontepedriña, de 265 m, y del paso sobre la calle Amor Ruibal, de 24 m de longitud.

Destaca como curiosidad el hecho de que existen dos viaductos sobre el río Deza a lo largo del trazado, denominados con el mismo nombre, uno localizado en el subtramo IV Lalín (Abeleda)-Lalín (Baxán, caracterizado por ser el viaducto empujado con vano más largo, concretamente de 72 m de longitud y el otro, que se encuentra en el subtramo VI Lalín (Anzo) – Silleda (Carboeiro, sobresale por el arco ojival situado entre el vano 11 y 12, dotado con una luz de 150 metros.

Santiago de Compostela-A Coruña: Tras la mejora, este tramo se ha reducido en casi 13 km. La línea cuenta ahora con 17 túneles y 10 viaductos, entre los que destacan por su longitud los túneles de Nemenzo (3.177 m), Meirama (3.468 m) y el viaducto de Valiñas (744 m).

La complejidad técnica del trazado de esta línea nos dibuja una panorámica plena de infraestructuras de gran peculiaridad y plasticidad visual que se integran en el paisaje. Entre el nutrido número de elementos singulares, que  sobresalen por diferentes magnitudes técnicas o métodos constructivos, figuran los siguientes:

El túnel de Burata.  Con 4.068 m de longitud, de los que 3.998 m son en mina, representa el túnel de mayor longitud de la línea. El método constructivo empleado ha sido el austríaco, en el que la excavación  de la sección se realiza en dos partes: avance y destroza. Este túnel cuenta además con una galería paralela, de sección inferior y conectada al túnel principal cada 250 metros, por la que pueden acceder vehículos tanto para operaciones de mantenimiento como de emergencia.