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Túnel Girona II:

La tuneladora Gerunda comenzó la excavación de este segundo túnel desde la nueva estación, en el sector del Parc Central, desde donde recorrió una distancia de 1.565 m hasta el pozo de extracción, emplazado en el barrio de Fontajau.  La Gerunda comenzó la perforación después de desplazarse en una longitud total de 625 m por el interior de la estructura de la nueva estación, entre el final del primer túnel urbano y el punto de arranque del segundo.

En su avance en dirección sur-norte, la tuneladora ha cruzado, entre otros puntos singulares, por debajo del río Ter, alcanzando una profundidad máxima de 36 m. El 7 de julio de este año se ha calado el túnel Girona II lo que ha permitido completar la excavación del trazado urbano de la línea de alta velocidad que discurre por la ciudad de Girona. En total, la Gerunda ha colocado durante los poco más de 14 meses del proceso de perforación un total de 1.612 anillos para el revestimiento estructural, formado por un total de 11.284 dóvelas. Durante todo el proceso la tuneladora se ha sometido a tres paradas programadas de mantenimiento para la revisión de sus equipos e instalaciones, en los pozos situados en la calle Alacant (túnel Girona I), y La Devesa (túnel Girona II), así como a su paso por la estación.

La construcción del túnel se completa con la ejecución de 5 pozos que se destinarán, una vez puesto en explotación, a ventilación y/o salidas de emergencia.

En la perforación realizada por la tuneladora Gerunda, Adif ha estado  realizando un exhaustivo seguimiento para garantizar, desde los estándares más exigentes, la seguridad de las obras, del terreno y de los edificios próximos al trazado, mediante un complejo plan de control y auscultación.

A lo largo de la obra, se han instalado un total de 2.782 dispositivos de auscultación. Las lecturas recogidas por los dispositivos de instrumentación instalados para realizar los controles reflejan que el comportamiento tanto de la tuneladora como del terreno es el previsto, e incluso mejor de lo previsto, en las fases de cálculo del proyecto, con lo que la construcción del túnel no ha generado afección alguna al terreno ni a las estructuras.

En el trazado del túnel Girona II se han ejecutado cuatro pozos de compensación, situados en el Passatge de la Farinera Teixidor, y las calles Ramon Turró, Francesc Rogés y Bernat Boades. A través de ellos, se han realizado inyecciones en el terreno para mejorar sus propiedades y proteger las estructuras de los edificios en un sector, el de Güell-La Devesa, en el que la tuneladora ha perforado por debajo de bloques de viviendas. Para la construcción de estos pozos de compensación, se ha utilizado un sistema pionero en España. Consiste en una tuneladora vertical, una maquinaria de alta tecnología, con un funcionamiento similar al de las tuneladoras que perforan tramos urbanos, y que está especialmente diseñada para garantizar la integridad y estabilidad del terreno, minimizando las vibraciones sobre las estructuras próximas.

En este ámbito, también figura el proceso de inspecciones de estructuras próximas al trazado, que ha permitido realizar, hasta la fecha, revisiones en 609 edificios y 2.544 viviendas.

Bautizada con el nombre latino de Girona, ha sido diseñada y fabricada específicamente para la perforación mecanizada del túnel urbano de Girona. Es del tipo EPB (Escudo de Presión de Tierras) y dispone, entre otros elementos, de una cabeza giratoria equipada con instrumentos de corte, una serie de aberturas por donde se extraen las tierras excavadas para su evacuación, y unos cilindros hidráulicos que, apoyados en la estructura ya construida, empujan la cabeza giratoria contra el terreno, avanzando la perforación. Según va progresando, la misma máquina va colocando las dovelas (piezas que encajadas entre sí forman la estructura circular de hormigón del túnel).

La pieza de mayor tamaño es el accionamiento de la rueda de corte, que se sitúa en el interior de la tuneladora y que tiene un peso de 290 Tn, con un diámetro de 6,6 m.

Sus principales características técnicas son:

Longitud total: 125 m (escudo+back-up); Longitud del escudo: 11,2 m;     Peso total: 2.700 Tn;  Diámetro: 12,2 m;  Diámetro interior túnel: 10,95 m; Presión máxima de trabajo: 4 Bar; Número de motores: 18; Potencial total: 10.500 KVA;  Velocidad máxima de giro: 3,1 Rpm; Velocidad máximo de avance: 80 mm/min;      Empuje nominal: 138.940 kN;    Espesor de los anillos: 400 mm.

La estación soterrada de alta velocidad de Girona dispondrá de 4 vías gémelas, con dos andenes centrales de 400 m de longitud, y contará con dos plantas de aparcamiento con capacidad para 990 vehículos. La instalación será completamente accesible e intermodal, ya que permitirá la conexión con otros medios de transporte público, incorporando una nueva estación de autobuses. La estructura interior de la nueva estación tendrá una longitud aproximada de 640 m, una anchura de 58 m y una profundidad de 26 m.  

Desde el edificio de la actual estación se realizará la conexión con un nuevo edificio satélite, situado sobre la losa de cubierta y desde el cual se creará un acceso a los andenes de alta velocidad a través de dos niveles intermedios, organizados en torno a un gran hueco vertical que facilitará la entrada de luz natural. En este edificio satélite, se generarán espacios para albergar las instalaciones y equipos necesarios para el funcionamiento de la estación. 

Para la construcción del tramo Túneles Urbanos y Estación de Girona se evacuarán un total de 966.000 m3 de tierras y materiales, 630.000 procedentes de las excavaciones de la estación y los 366.000 restantes de la perforación de los dos túneles. Con este movimiento de tierras, se podrían llenar 386 piscinas olímpicas.

Las tierras extraídas a través de la cinta transportadora de la tuneladora se han recogido en un recinto que ocupa 33.810 m3 y que se ha vaciado más de 15 veces durante la perforación de ambos túneles, lo que equivale a la capacidad de 13,5 piscinas olímpicas. 

La previsión final de acero utilizado en toda la obra es de unos 50 millones de kilogramos. Con este acero, se podrían levantar hasta 7 Torre Eiffel y es el equivalente al usado para  construir la fábrica Jean Luc Lagardère, donde se fabrica el Airbus 380. Además, es el acero que está previsto emplear para la Freedom Tower de New Cork, que ocupará el emplazamiento de las Torres Gemelas, y es la misma que se usa para ejecutar una plataforma petrolífera o para construir un petrolero.  

Durante las obras, se habrán utilizado 300.000 m3 de hormigón, con un peso total de 750.000 Tn. Con esta cantidad, se podrían construir 3.333 Estatuas de la Libertad y se podría haber levantado el Coliseo de Roma.