Adif - Abrimos caminos

Esta infraestructura se ha erigido en la principal protagonista de las obras de la línea de alta velocidad Barcelona-Figueres-frontera francesa por su complejidad técnica, por las dificultades de su construcción, y por su trascendencia. La finalización de esta infraestructura esencial permitirá avanzar en la ejecución de la Línea de Alta Velocidad y alcanzar nuevas metas en su camino hacia Europa. Favorecerá la puesta en servicio de la línea para el año 2012 y con ello la apertura de la primera conexión directa de alta velocidad con Francia.

Asimismo, este túnel posibilitará el establecimiento de una línea pasante por el centro de Barcelona con dos estaciones: Barcelona Sants y la futura de La Sagrera, y favorecerá con ello la reordenación de los servicios ferroviarios de la ciudad condal.

Esta obra de especial complejidad constructiva por tratarse de un túnel urbano, cuyo trazado discurre cercano a edificios emblemáticos de la ciudad, ha requerido de una preparación rigurosa y pormenorizada. Se han llevado a cabo exhaustivos estudios técnicos en los que se ha contado con la participación de ingenierías y especialistas de reconocida experiencia en conocimiento del terreno y de estructuras, así como de expertos de organismos independientes.  En los resultados de dichos estudios se definieron todos los detalles de la obra: los tramos perforados con tuneladora, los ejecutados entre pantallas, las dimensiones del túnel, los pozos principales, un amplio análisis ambiental y patrimonial, etc.

Y después de más de una década de preparativos, el proyecto del Túnel Sants-La Sagrera se ha convertido en toda una realidad, gracias al máximo consenso institucional, a la definición completa del proyecto tras concienzudos estudios, y  a la óptima ejecución del mismo desde la máxima exigencia

Tiene una longitud total de 5,8 km, de los que casi 5,1 se han perforado con tuneladora mientras que los tramos restantes, situados en los extremos (686 metros entre los enlaces con las estaciones de Sants y La Sagrera) se han diseñado mediante el sistema de excavación entre pantallas.

La tuneladora inició sus trabajos el 26 de marzo de 2010 en el pozo de ataque, situado en el cruce de las calles Mallorca y Biscaia. Exactamente 16 meses después ha finalizado la perforación en el pozo de extracción, en la intersección de las calles Provença y Entença, tras colocar un total de 2.832 anillos del revestimiento estructural, para los que se han utilizado un total de 19.824 dovelas.

En su recorrido en dirección noreste-suroeste, la máquina ha perforado por el eje central de las calles Mallorca, avenida Diagonal y Provença, y se ha sometido a cuatro paradas programadas de mantenimiento y a diversas intervenciones para garantizar en todo momento su óptimo funcionamiento (en los pozos situados en las calles Mallorca-Trinxant, Mallorca-padilla, Provença-Bruc, y Provença-Enric Granados).

El túnel, con un diámetro interior de 10,4 metros, está dotado con doble vía en ancho internacional (1.435 mm), montada en placa. Dispone de varias salidas de emergencia, pasillos laterales para evacuación y mantenimiento, pozos de ventilación y tecnología de vanguardia en protección civil y seguridad.

Bautizada con el nombre latino de Barcelona, fue diseñada y fabricada específicamente en la factoría que la empresa Herrenknecht tiene en Schwanau (Alemania) para la perforación mecanizada del túnel de conexión Sants-La Sagrera. Se trata de la tecnología constructiva más moderna que existe para la excavación de túneles urbanos. Es del tipo EPB (Escudo de Presión de Tierras) y dispone, entre otros elementos, de una cabeza giratoria equipada con instrumentos de corte, una serie de aberturas por donde se extraen las tierras excavadas para su evacuación y unos cilindros hidráulicos que, apoyados en la estructura ya construida, empujan la cabeza giratoria contra el terreno, avanzando la perforación. Según va avanzando, la misma máquina va colocando las dovelas (piezas que encajadas entre sí forman la estructura circular de hormigón del túnel).

Sus principales características técnicas son: Longitud total: 105 m (escudo+back-up). Longitud del escudo: 12 m. Peso total: 2.300 Tn. Diámetro: 11,55 m.  Número de motores: 18. Potencial total: 6.300 kW Velocidad máximo de avance: 80 mm/min. Empuje nominal: 135.378 kN. Número total de anillos de revestimiento estructural  2.832.  Dovelas: 19.824 (7 dovelas x anillo). Volumen de excavación: 526.000 m3.

Este sistema constructivo se ha empleado en los 686 metros restantes, correspondientes a los extremos del trazado. Consiste en la construcción de las paredes laterales o pantallas perimetrales del tramo soterrado, mediante estructuras de muros y de pilotes, para las que se excava el terreno y se introduce una armadura de acero, que finalmente se cubre con hormigón. Posteriormente, se coloca una losa que une las pantallas por su parte superior, lo que permite definir la bóveda o techo de la estructura. Una vez finalizadas estas operaciones se excava por debajo de la losa hasta alcanzar la contrabóveda o suelo del túnel.

El primero de estos tramos, con una longitud de de 320 metros, se sitúa entre el pozo de montaje del escudo de la tuneladora, en el entorno del Pont de Bac de Roda y el pozo de ataque, en la confluencia de las calles Mallorca-Biscaia. En este tramo se realizaron paralelamente sendas pantallas de pilotes a ambos lados de la calle Mallorca, para tratamiento del terreno, con la finalidad de limitar en los edificios la subsidencia.

El segundo tramo tiene 365 metros de longitud entre el pozo de extracción, en las calles Provença-Entença, y el enlace con la cabecera norte de la estación de Barcelona-Sants.

Con el fin de garantizar la seguridad de las obras y en especial del terreno y de las edificaciones, se han adoptando un importante número de medidas de protección.

Entre ellas, figura un exhaustivo plan de control y seguimiento formado, a lo largo de la obra, por 7.467 dispositivos, de los que casi 5.000 se han destinado a la auscultación de estructuras y edificios. Sistemas de alta precisión como: prismas, estaciones de topografía robotizadas o teodolitos, extensómetros, acelerómetros, estaciones de monitorización de vibraciones, etc.  

En este ámbito, también figura el proceso de inspecciones de estructuras próximas al trazado, que ha permitido realizar, hasta la fecha, revisiones en 535 edificios y 3.657 viviendas.