Adif - Abrimos caminos

UNIÓN EUROPEA

Dentro del periodo 2007 - 2013 será cofinanciada: 

(Datos a 30 de junio de 2011)

La Línea tiene una longitud aproximada de 184,4 km, de los cuales 108,4 discurren por la provincia de Almería y los 76,4 restantes por la Comunidad Autónoma de la Región de Murcia.

Las características de diseño de esta línea permitirán circular a una velocidad de 300 km/h, con posibilidad de uso para tráfico mixto.

El diseño de la línea contempla aprovechar el corredor ferroviario de la actual línea Murcia-Lorca-Águilas, hasta aproximadamente la localidad de Pulpí, minimizando así el impacto sobre el territorio. Los trabajos consistirán en la duplicación de la vía, adaptación para altas prestaciones y rectificaciones de trazado en variante en aquellos tramos donde no se  presentan las características geométricas necesarias para la alta velocidad. Las variantes más destacadas son la de Librilla, Alhama, Totana y Sierra Cabrera.

Desde Pulpí la línea se separa en dirección Vera, bordeando la Sierra de Almagro por el este hasta enlazar con el corredor de la N-340, que sigue aproximadamente hasta la ciudad de Almería.

Como obras singulares destacan el viaducto de Cadímar (subtramo Vera-Los Gallardos) con una longitud de 1.965 metros; y los túneles de Sorbas (subtramo Sorbas – Barranco de los Gafarillos)  de 7.538 metros de longitud, que serán los más largos de toda Andalucía, superando a los túneles de Abdalajís, de la Línea de alta velocidad Córdoba – Málaga. Su complejidad técnica es elevada ya que atraviesan un importante macizo con materiales yesíferos. 

La perforación se ha realizado mediante tuneladora y métodos convencionales. La tuneladora “Alcazaba” finalizó la perforación del primer tubo el 15 de marzo de 2011  y, tras ser desmontada y montada de nuevo, realizó también la perforación del segundo tubo, finalizando el 18 de enero de 2012, tras seis meses de trabajo, con un rendimiento medio superior a los 1.000 metros al mes.

Para la entrada de la alta velocidad en Almería, está previsto integrar la travesía ferroviaria en el ámbito urbano.  Asimismo, se adaptarán las instalaciones ferroviarias a las necesidades futuras de la alta velocidad, al tiempo que se recuperarán para su uso urbano los terrenos colindantes al trazado no necesarios para la explotación ferroviaria.

Por último, se facilitará la implantación de un gran bulevar urbano y zonas verdes dotacionales a lo largo del corredor ferroviario actual, mejorando las condiciones ambientales de la zona urbana aledaña al ferrocarril.

Todas las actuaciones serán compatibles con un acceso ferroviario al Puerto de Almería.

La solución ferroviaria y urbanística ha quedado recogida en el Protocolo para la Integración del Ferrocarril en la ciudad de Almería, firmado por el Ministerio de Fomento, la Junta de Andalucía, el Ayuntamiento de Almería y Adif, firmado el día 20 de junio de 2008. Asimismo, el 17 de junio de 2009, El Ministerio de Fomento, la Consejería de Obras Públicas de la Junta de Andalucía y el Ayuntamiento de Almería acordaron crear una Sociedad para la integración del ferrocarril en Almería, siguiendo el modelo que se ha utilizado en el resto del país para el acceso de la Alta Velocidad a las ciudades.

El Ministerio de Fomento y Adif  promueven el desarrollo de un ferrocarril auténticamente sostenible y respetuoso con la naturaleza, donde se mantiene al máximo el respeto hacia los espacios naturales protegidos durante el diseño, construcción y explotación de la infraestructura ferroviaria.

Además de velar por el cumplimiento de la Declaración de Impacto Ambiental (DIA) se valora,  desde una perspectiva global, el grado de integración de las obras en su entorno y la eficacia de las medidas ambientales adoptadas durante las mismas.

Las obras del tren de alta velocidad que unirá Murcia y Almería deberán proteger las ramblas existentes a lo largo de todo el recorrido, especialmente, la rambla de Librilla, la rambla de Algeciras y el río Jauto.

Por otra parte, la DIA establece actuaciones concretas para salvaguardar los valores ecológicos de los Lugares de Interés Comunitario (LIC) “Sierra del Alto Almagro”, “Río Antas”, “Sierra de Cabrera-Bédar” y “Ramblas del Percal, Tabernas y Sur de la sierra de Alhamilla”

Entre otras acciones, se realizará la restauración ambiental de ramblas, barrancos y terrenos afectados por la erosión dentro de los LIC, entre otras.

La viabilidad ambiental de la variante de sierra de Cabrera es posible gracias a la construcción del túnel de Sorbas que discurre bajo el LIC Sierra Cabrera-Bédar, con una longitud de 7,5 Km.

Con respecto a la fauna, la DIA incluye medidas para proteger la tortuga mora, especie amenazada presente en toda la variante Sierra Cabrera y en otros puntos del trazado.

A tal fín, se realizará un estudio de detalle, en coordinación con la Junta de Andalucía, para determinar la distribución de la tortuga mora, la ubicación de pasos específicos y proponer medidas protectoras, correctoras o compensatorias necesarias.

Los PIAC ofrecen información a los ciudadanos información actualizada sobre el estado de las obras disponiendo de una atención personalizada sobre los aspectos concretos de los diferentes proyectos y tramitando todas aquellas consultas relativas a los procesos constructivos, a la afectación de la movilidad u otros aspectos. Además se recogen todas las reclamaciones y solicitudes que los ciudadanos formalizan en el PIAC.

En los PIAC también se ofrece información audiovisual y folletos con información sobre las características principales de la LAV, actuaciones medioambientales, estructuras más destacadas y principales beneficios.

PIAC de Murcia