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Líneas de Alta Velocidad
Línea Madrid - Zaragoza Barcelona - Frontera Francesa
UNIÓN EUROPEA
Dentro del periodo 2000-2006 ha sido cofinanciada:
- Por el Fondo de Cohesión, las obras de plataforma del tramo Madrid – Barcelona, así como el suministro y montaje de vía del tramo Madrid - Vilafranca del Penedés e instalaciones de electrificación, señalización y comunicaciones del tramo Madrid – Lleida, con una ayuda que asciende a 3.388,9 millones de euros.
- Por las Ayudas RTE-T (Redes Transeuropeas de Transporte), los estudios y proyectos, así como las obras de la plataforma del tramo Maçanet – Sils, con una ayuda que asciende a 70,9 millones de euros.
Dentro del periodo 2007 - 2013 será cofinanciada:
- Por las ayudas RTE-T las obras de adecuación para su explotación en ancho internacional, del tramo Gerona Mercancías - Variante de Figueras, con una ayuda de 6,1 millones de euros.
(Datos a 31 de marzo de 2010)
Banco Europeo de Inversiones (BEI)
El Banco Europeo de Inversiones (BEI) colabora en la financiación de este proyecto.
Red Transeuropea de Alta Velocidad
La Línea Madrid - Zaragoza - Barcelona - Frontera Francesa permitirá la integración de España en la red transeuropea de alta velocidad, conectando con los ferrocarriles franceses a través de su último tramo Figueres - Perpignan.
Este corredor forma parte del eje prioritario nº 3 en materia de transporte para la Comisión Europea.
Puntos de información y atención al ciudadano (PIAC)
En Barcelona, Montcada i Reixac, Montmeló, El Eixample y Girona
VENTAJAS DE LA LÍNEA
Esta línea pone en comunicación las dos áreas urbanas más densamente pobladas de España, Madrid y Barcelona, además de Zaragoza y otras ciudades como son Guadalajara, Calatayud, Lleida y Tarragona.
Esta nueva infraestructura amplía además sus beneficios a otras ciudades al conectar:
En Madrid con los corredores Norte-Noroeste (enlace con L. Valladolid) y corredor Sur (enlace con L Sevilla) a los que en su momento se añadirán los de Levante y Extremadura.
En Zaragoza con la línea de alta velocidad y ancho internacional Zaragoza-Huesca
En Camp de Tarragona con el Corredor Mediterráneo.
También, gracias a las instalaciones de cambio de ancho de Plasencia de Jalón, las ventajas se extienden a La Rioja y Navarra.
Otra característica exclusiva de esta línea es su diseño para tráfico mixto de viajeros y de mercancías (entre el Puerto de Barcelona y la conexión con Francia) lo que supone la posibilidad de establecer nuevos servicios con destino o procedencia en los centros intermodales de Francia y otros países europeos.
Además de una importante reducción en los tiempos de viaje, esta moderna infraestructura aporta una serie de beneficios como son:
- Los ciudadanos cuentan con unas infraestructuras ferroviarias más integradas, seguras y sostenibles
- Un notable incremento de la capacidad y la regularidad del tráfico ferroviario, resultado de las especificaciones técnicas y de diseño de la línea
- Importante aumento del confort al establecerse unas condiciones óptimas de rodadura y trazado
- Aumento de la seguridad con la incorporación de tecnologías punta en los sistemas de regulación del tráfico ferroviario
- La seguridad se ve reforzada por el vallado a ambos lados de la vía y la ausencia de pasos a nivel
- Supresión de barreras urbanísticas y mejora de la permeabilidad y posibilidades de desarrollo de las ciudades
CARACTERÍSTICAS DE LA LÍNEA
Se extiende a lo largo de 804 kilómetros desde Madrid hasta Figueres
De entre las infraestructuras ferroviarias de alta velocidad en explotación, ésta es la línea más larga del mundo aún a falta de los 132 km que restan hasta Figueras. Le sigue en el ranking de longitud la línea japonesa entre Tokio y Hachinohe. (593 km)
El trazado permite la circulación a velocidades de hasta 350 km/h en prácticamente el 86% de la línea.
Infraestructura
Los parámetros de construcción aplicados han sido muy exigentes para permitir el desarrollo de velocidades máximas de 350 kilómetros por hora en servicio comercial y garantizar la interoperabilidad de esta infraestructura de acuerdo a la normativa europea:
- Ancho de vía internacional, sistema de señalización compatible, electrificación estándar
- Curvas de radio mínimo de 7000 m en vía general
- Rampas inferiores al 2,5 %
- Peralte máximo 140 mm
- Desvíos aptos para 350Km/h
La línea cuenta con circunvalaciones o by-pass en Zaragoza, Lleida y Figueras para no penalizar los tiempos de recorrido de los trenes sin parada en las estaciones de dichas ciudades.
Además, el tramo Barcelona Puerto-Figueres ha sido diseñado para tráficos de viajeros y también para el transporte de determinados tipos de mercancías.
Sistemas de Seguridad
- Sistema de Protección del tren que supervisa la marcha segura del mismo de acuerdo con la información que recibe de los enclavamientos y con las condiciones propias del trazado de la línea. (sistema ERTMS/ETCS en sus niveles 1 y 2 y ASFA)
- Red de telecomunicaciones de gran capacidad en fibra óptica multiservicio abierta y que da soporte al resto de sistemas.
- Sistema de supervisión y vigilancia: detección de caida de objetos, cajas calientes, estaciones meteorológicas, videovigilancia, detección de intrusión, etc
- Sistema de Regulación Central que tiene como objetivo la optimización de la explotación global de la línea.
La línea dispone también de un Sistema de Información a los viajeros que proporciona en tiempo real la información (próximo tren, estimación del tiempo para la llegada/parada/salida, vía de estacionamiento, tiempos de retraso, etc.)
OBRAS DE ESPECIAL INTERÉS
A lo largo de una línea de esta magnitud, son muchas las obras de ingeniería que se han tenido que realizar para hacer posible el mejor trazado.
Se señalan aquí algunas de las más destacadas en función de diversas características
Tramo Lleida Tarragona:
Refuerzos en los túneles de Montblanc
Viaducto de Vinaixa
Tiene una longitud de 1.044 metros y 22 vanos. Su principal singularidad reside en la construcción de dos pilas-arco de 41x24 metros que permiten el paso inferior de la línea ferroviaria de ancho ibérico.
Viaducto de Santa Oliva
Situado en el término municipal del mismo nombre, cuenta con una longitud de 1.063 m. y 31 vanos de entre 29 y 40 m. de luz. Es el viaducto más largo del tramo y salva diversas carreteras y la Riera de La Bisbal.
Tramo Tarragona Barcelona:
Viaducto de Sant Boi
Situado en el tramo Sant Joan Despí-Sant Boi, se caracteriza principalmente por salvar el río Llobregat, la línea de Ferrocarrils de la Generalitat y diversas vías de comunicación metropolitanas. Tiene un trazado en plano curvo de 870 metros de longitud y 17 vanos de luz, con espacio entre pilares de entre 40 y 63 metros. Está dividido en dos tramos de diferente tipología y proceso de ejecución.
Viaducto del Prat de Llobregat
Este viaducto se encuentra a la salida del Prat de Llobregat dirección Barcelona y ha sustituido al antiguo viaducto metálico. Su trazado es doble para dar servicio tanto a la línea convencional como a la de alta velocidad. Con una longitud de 212 m, está construido en hormigón y se apoya en cuatro pilas intermedias.
Túnel L'Hospitalet-Sants
La línea de alta velocidad accede a la capital catalana siguiendo el trazado de la línea ferroviaria existente a su paso por L'Hospitalet de Llobregat y Barcelona. El trazado discurre íntegramente soterrado y tiene una longitud total de casi 4.793 m., La construcción de este tramo ha supuesto una gran complejidad técnica al discurrir por una zona densamente poblada y la necesidad de compatibilizar la ejecución de los trabajos con las circulaciones ferroviarias de ancho convencional.
HISTORIA
En palabras del Director de la línea, Antonio Fernández Gil:
"Se trata de un sueño que se remonta a la década de los años 70 del pasado siglo y que ahora (octubre de 2006) 36 años después tras toda una generación, se materializa en una de las infraestructuras ferroviarias más modernas y con mayores prestaciones del contexto internacional".
