Línea Madrid - Barcelona - Frontera Francesa
Tramo Lleida - Camp de Tarragona
Puesta en servicio
18 de diciembre de 2006
La puesta en servicio de este tramo permitió la circulación directa entre Madrid y Tarragona.
Lleida y Tarragona han sido las dos primeras ciudades catalanas unidas por alta velocidad.
Así, el nuevo tiempo de viaje entre Madrid y Tarragona pasó a ser algo menos de tres horas, lo que significa una reducción aproximada de 1.15h sobre la situación anterior.
La LAV Madrid-Barcelona-Frontera francesa alcanza en esta fase los 572 kilómetros en funcionamiento, incluyendo circunvalaciones y vías complementarias, del total de 804 kilómetros que la completarán hasta Figueres
El cambiador de ancho de Roda de Barà y la nueva estación de Camp de Tarragona se convierten en un nudo de conexión de dos líneas de altas prestaciones: Madrid-Barcelona-Frontera francesa y el Corredor Mediterráneo
- Características del tramo
- Infraestructura
- Superestructura
- Infraestructuras singulares
- El cambiador de ancho de Roda de Barà
CARACTERÍSTICAS DEL TRAMO
Longitud del tramo: 82,5 kilómetros situado entre los cambiadores de ancho de Roda de Barà y Puigverd. 91 kms desde la estación de Lleida-Pirineus hasta Roda de Barà
Este tramo comparte con la totalidad de la línea Madrid - Barcelona - Frontera Francesa, (804 kilómetros hasta Figueres), los parámetros más estrictos definidos a nivel europeo.
INFRAESTRUCTURA
Cuenta con un total de 20 puentes y viaductos que suman una longitud de 6.178 metros, entre los que sobresale el de Vinaixa, de 1.044 metros. De sus siete túneles, cuya longitud total es de 8.040 metros, destacan el de Lilla, que supera los dos kilómetros, y el de La Riba, que tiene una longitud de 1.971 metros.
Para su realización ha sido necesaria la construcción de 42 pasos inferiores y 37 pasos superiores. Asimismo, existen dos puestos de banalización en Les Borges Blanques y Alcocer, y un apartadero situado en L'Espluga de Francolí.
Una futura bifurcación hacia el corredor mediterráneo permitirá la circulación de trenes directos de Lleida a Valencia. Los que realicen el recorrido desde Barcelona hacia Valencia se bifurcarán en la misma estación de Camp de Tarragona
SUPERESTRUCTURA
Vía
- Carril de 60 kg/m de tipo UIC.
- Traviesas de hormigón de tipo AI-99.
- Aparatos de vía (desvíos, escapes, aparatos de dilatación, etc.).
Electrificación:
- Catenaria de 2x25 kV, 50 Hz.
- Subestaciones eléctricas en L'Espluga de Francolí y La Gornal.
- Centros de autotransformación situados cada 10-15 km.
Sistemas de seguridad y comunicaciones:
- ERTMS y ASFA.
- Enclavamientos electrónicos en Les Borges Blanques, L'Espluga de Francolí, Alcover, Perafort y La Pobla de Montornès.
- Telecomunicaciones fijas.
- Telecomunicaciones móviles GSM-R.
- Telemando de energía.
- Detección y seguridad: caída de objetos, cajas calientes, incendio, meteorológicos, etc.
- Integración de todos los sistemas en el centro de regulación y control de Zaragoza.
INFRAESTRUCTURAS SINGULARES
El viaducto de Vinaixa
Tiene una longitud de 1.044 metros y 22 vanos. Su principal singularidad reside en la construcción de dos pilas-arco de 41x24 metros que permiten el paso de la línea ferroviaria de ancho ibérico.
Los túneles de Montblanc
Los túneles de Camp Magre, Lilla y Puig Cabrer se sitúan en los términos municipales de Montblanc y La Riba (Tarragona), en un tramo cuya longitud es de 3.046 metros.
Detectadas alteraciones debidas a la composición del terreno, tras consultar con expertos en geotecnia, se ejecutó un proceso de refuerzo, mediante la construcción de contrabóvedas circulares y revestimientos de bóvedas
El presupuesto de estas obras para aumentar la seguridad del tramo ascendió a 70,6 millones de euros
Viaducto de Santa Oliva
Situado en el término municipal del mismo nombre, cuenta con una longitud de 1.063 m. y 31 vanos de entre 29 y 40 m. de luz. Es el viaducto más largo del tramo y salva diversas carreteras y la Riera de La Bisbal.
EL CAMBIADOR DE ANCHO DE RODA DE BARÀ
Se trata de una instalación que facilita la transición entre el ancho de vía internacional (de 1.435 mm) y el ibérico (1.668 mm), lo que permite dar continuidad a los trenes dotados de sistemas de rodadura desplazable.
El cambiador de ancho de Roda de Barà y la nueva estación de Camp de Tarragona se convierten en un nudo de conexión de dos líneas de altas prestaciones: La Línea de Alta Velocidad Madrid -Barcelona - Frontera Francesa y el Corredor Mediterráneo.
Permite dar continuidad a los trenes dotados de sistemas de rodadura desplazable desde y hacia Barcelona. Está adaptado para posibilitar indistintamente el cambio de ancho de los trenes con tecnología Talgo y los S-120, dotados del sistema de ejes Brava.
