Línea Madrid - Zaragoza Barcelona - Frontera Francesa

Túnel de alta velocidad Barcelona Sants-Sagrera

Beneficios de la actuación

La construcción del túnel Sants-La Sagrera representa uno de los principales hitos en el desarrollo de la Línea de Alta Velocidad Madrid-Barcelona-frontera francesa, que permitirá a España integrarse en el año 2012 en la futura red transeuropea de alta velocidad, y a la que da continuidad en su avance hacia dicha frontera.

Constituye un importante elemento de vertebración territorial. Aportará a los ciudadanos una mayor comodidad y permitirá una mejora y disminución de los tiempos de viaje en las relaciones desde Barcelona a Girona y a la frontera francesa. Además mejorará la comunicación ferroviaria entre las tres provincias catalanas y desde ellas hacia el resto de España y Europa.

Imagen del trazado y del perfil longitudinal

El túnel mejorará además el resto de servicios ferroviarios, al liberar los otros túneles de Barcelona de aquel tráfico de Media y larga distancia que pase a circular por el nuevo túnel, una vez haya entrado en servicio.

Su construcción también generará  nuevos espacios de desarrollo socioeconómico y nuevas oportunidades de expansión y transformación urbanística, gracias a la ejecución de la nueva estación de La Sagrera, que podrá acoger a 100 millones de viajeros del año.

Barcelona disfrutará del privilegio de tener conectadas dos estaciones de alta velocidad, aportando a los viajeros mayores posibilidades a la hora de elegir su estación de llegada o partida en alta velocidad a la capital, pudiendo optar por Barcelona Sants o La Sagrera.


Características del túnel:

El túnel  de doble vía Sants-La sagrera tiene  una sección de 85 m² y una longitud total de 5,6 km que discurren desde la estación de Barcelona Sants hasta la futura terminal de La Sagrera. 

La excavación se realizará en su mayor parte mediante tuneladora, que avanzará desde la Sagrera a Sants por el eje central de las calles Mallorca, Diagonal y Provença, alcanzando una profundidad máxima de perforación de 41 m y sin pasar en ningún punto bajo edificios, hasta el pozo de extracción, emplazado entre las calles Provença y Entença.

Tuneladora

La tuneladora Barcino

La tuneladora, bautizada con el nombre latino de Barcelona “Barcino”, tiene  una longitud de 105 metros y un peso de 2.300 Toneladas. En total, perforará una distancia de 5,1 km de los 5,6 de la longitud total del túnel, con un diámetro interior del túnel de 10,4 metros.

Es del tipo EPB (Escudo de Presión de Tierras), que es el método más seguro en entornos urbanos. Durante la excavación, la tuneladora no altera las condiciones originales del terreno en el frente, y al mismo tiempo que avanza va colocando las dovelas, piezas de hormigón armado que forman el revestimiento del túnel.


Seguridad

Para el Ministerio de Fomento y Adif, la seguridad es la máxima prioridad en la ejecución de sus obras, por lo que se ha realizado un exhaustivo plan de auscultación y control, que, junto a la ejecución de tratamientos de protección, permitirá garantizar la seguridad e integridad del terreno y de las edificaciones situadas en las proximidades.

Durante el proceso constructivo se llevan a cabo continuos controles de seguridad mediante dispositivos de instrumentación,  mediciones realizadas diariamente por técnicos especializados y también tratamiento informatizado de todos los datos.  Hasta el momento, se han instalado más de 2.600 elementos de auscultación. A medida que avance la tuneladora, estos sensores se ampliarán hasta 7.000, aproximadamente.

Asimismo, siempre se adoptan los métodos constructivos más seguros con el fin de garantizar la seguridad de las obras y especialmente del terreno y de las estructuras. En este sentido, la perforación con tuneladora es el proceso que más beneficios ofrece en la excavación de túneles urbanos, y para la excavación de las pantallas se utiliza el sistema de hidrofresa, que minimiza el impacto sobre el terreno.

Protección de edificios singulares

Vista aérea de Barcelona y la Estación de Sants

En la construcción de este túnel, Adif está desarrollando complejas actuaciones de ingeniería civil que permiten preservar el patrimonio arquitectónico y cultural de la Ciudad Condal.

Una de estas actuaciones se ha desarrollado en el entorno de la Torre del Fang, un edificio histórico de Barcelona y cuya antigüedad data de mediados del siglo XIV. La solución técnica ha consistido en el mantenimiento de la estructura con un sostenimiento especial mientras se han realizado las pantallas, pilotes y micropilotes, la construcción de la losa de la cubierta y la excavación.

Por otro lado, con carácter previo al paso de la tuneladora, en el tramo de su recorrido junto al templo de la Sagrada Familia, y dada su singularidad estructural, se ha dispuesto una protección específica mediante una pantalla permeable de pilotes de 1,5 metros de diámetro y unos 40 metros de profundidad. Además, se construirá un dado longitudinal de hormigón junto a la pantalla de 3x3 metros, y se mejorará el terreno mediante inyecciones de consolidación.

De igual forma, se están realizando sondeos en el terreno de la zona en que se ubica el edificio de La Pedrera, que determinarán si es necesario o no acometer también medidas de protección de la singular obra de Antonio Gaudí.


Puntos de Información y Atención al Ciudadano (PIAC)

Respondiendo a su voluntad de establecer un canal permanente de contacto con los ciudadanos, Adif recoge las peticiones de los propietarios para la realización de reconocimientos en sus viviendas, así como gestionar otro tipo de solicitudes, a través de tres oficinas, situadas en las calles Sicilia, 268, bajos, y Baixada de la Sagrera, 2, bajos, y en el vestíbulo de la Estación de Barcelona Sants.

Otros canales de comunicación:


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