Líneas de Alta Velocidad
Línea Madrid - Galicia
UNIÓN EUROPEA
Financiación periodo 2007-2013:
- Será cofinanciada por el Fondo Europeo de Desarrollo Regional (FEDER) a través del Programa Operativo de Galicia 2007-2013 con una ayuda estimada de 201,2 millones de euros.
(Datos a 31 de diciembre de 2011)
UN NUEVO ACCESO FERROVIARIO A GALICIA
Los trazados ferroviarios gallegos siempre han estado condicionados por un accidentado relieve que ha dificultado las comunicaciones ferroviarias con el centro peninsular. De hecho, la primera línea directa entre Madrid y Galicia, por Zamora y Ourense, no se logró hasta 1958.
La línea de alta velocidad Madrid – Galicia, encuadrada en el Corredor Norte/Noroeste, que actualmente construye el Ministerio de Fomento a través de Adif situará a Galicia en el mapa de la alta velocidad española.
Dos nuevos momentos históricos se producirán en el ferrocarril gallego. El primero corresponde a finales de 2011, tras la entrada en servicio del tramo entre Ourense, Santiago y A coruña, que está en obras desde el 2004. El segundo tendrá lugar en el entorno de finales de 2015, cuando se haga efectiva la conexión con la meseta.
El 10 de diciembre de 2011, tras finalizar todos los trabajos de infraestructuras entre Ourense y Santiago y una vez concluidos los trabajos de electrificación y mejora integral de la línea entre Santiago y A Coruña, entró en servicio la línea Ourense-Santiago-A Coruña, de 150 kilómetros de longitud. En su construcción se han invertido más de 3.300 millones de euros.
Esta nueva relación posibilitará una mejora significativa en velocidad, fiabilidad, confort y tiempos de viaje.
La apertura del resto de la Línea Madrid – Galicia, entre Olmedo y Ourense está fijada en torno a finales de 2015, según los plazos previstos en el Pacto del Obradoiro.
La garantía en el cumplimiento de esta fecha se basa en los siguientes factores:
- La voluntad del gobierno de España y la colaboración de las administraciones autonómicas en la resolución de las tramitaciones en las que son competentes.
- Un nuevo calendario que acelera las licitaciones de 2011.
- Y la capacidad, experiencia y solvencia de Adif en la construcción de infraestructura y en el cumplimiento de plazos acordados.
Para alcanzar esta última fecha, el Gobierno impulsó la construcción de la Línea de Alta Velocidad Madrid - Galicia con la licitación, el 29 de abril de 2011, de los contratos de Colaboración Público-Privada (CPP) para la redacción de los proyectos y la ejecución de las obras de montaje de vía e instalaciones ferroviarias, así como de su mantenimiento y la financiación de parte de las inversiones, de la nueva conexión entre Olmedo (Valladolid) y Santiago de Compostela.
Asimismo, Adif está licitando y adjudicando, por el procedimiento de concurso público convencional, las obras de plataforma que restan por ejecutarse en la Línea de Alta Velocidad Madrid-Galicia en el trayecto comprendido entre Requejo y Ourense.
El Ministerio de Fomento, a través de Adif y en colaboración con la Xunta, cumplirá su compromiso, generando una oportunidad de desarrollo social y económico sin precedentes para Galicia, que favorece la cohesión territorial de nuestro país.
VENTAJAS
La nueva relación ferroviaria posibilita una mejora significativa en velocidad, fiabilidad, confort y tiempos de viaje.
La nueva línea se construye en vía doble electrificada, con parámetros de alta velocidad, y está diseñada para velocidades máximas de 350 km/h. La llegada de la alta velocidad supone además, para las estaciones de su recorrido, obras de adaptación y modernización de instalaciones, así como una mejora del urbanismo de las ciudades.
Esta nueva infraestructura, junto con el Eje Atlántico, entre a Coruña y Vigo, hará vivir a los gallegos una revolución en sus condiciones y tiempos de viaje por ferrocarril.
Entre Ourense y A Coruña reduce el tiempo de viaje en 1 h y 7 minutos, pasando de 2 horas y 15 minutos a tan solo 1 hora y 8 minutos. Entre Ourense y Santiago se reduce cerca de 1 hora, pasando de 1 hora y 34 minutos a tan solo 38 minutos. Por último, el viaje entre A Coruña y Santiago pasa de 35 a 28 minutos. Entre Madrid y Galicia se reducen los tiempos de viaje en torno a una hora. Cuando entren en servicio los trenes Alvia Híbridos, en el segundo trimestre de 2012, supondrá una nueva mejora de otros 30 minutos adicionales en el recorrido.
Las mejoras de tiempo serán progresivas, hasta alcanzar, hacia finales de 2015, un tiempo de viaje entre Santiago y Madrid en el entorno de las 3 horas.
Es una clara apuesta por el ferrocarril como medio de transporte que favorece la cohesión social y la dinamización económica.
DESCRIPCIÓN DEL TRAZADO
El nuevo acceso a Galicia arranca en la bifurcación de la Línea Madrid-Valladolid en Olmedo y finaliza en Santiago de Compostela, donde enlaza con el Eje Atlántico gallego. Es un nuevo trazado de 434,86 km de longitud donde se implantará una vía doble electrificada con ancho UIC (1.435 mm) y señalización ASFA Y ERTMS. La línea está diseñada para permitir una velocidad máxima de 350 km/h.
Tramo Olmedo - Zamora. 106,9 km
El primer tramo arranca de la LAV Madrid-Valladolid a la altura de Olmedo (provincia de Valladolid) y circula paralelo al tramo de pruebas de Adif hasta Medina del Campo, donde se edificará una nueva estación ferroviaria, al sur del casco urbano. Aquí se realizará la conexión con la futura línea Medina del Campo – Salamanca.
Desde Medina se continúa hasta la ciudad de Zamora por el sur de las provincias de Valladolid y Zamora. Se trata de un nuevo trazado que discurre en su mayor parte separado de la línea convencional, a través de un terreno llano que no exige grandes obras de ingeniería: en total, se han proyectado 26 viaductos. En el acceso a Zamora, una vez salvado el río Duero, la nueva línea discurre por el pasillo existente hasta la estación, que conservará su edificio de 1902.
Tramo Zamora - Lubián. 139,1 km
El siguiente tramo, Zamora – Lubián es el más largo de la línea y discurre desde el centro hasta el extremo noroeste de la provincia de Zamora, en un nuevo trazado independiente de la línea convencional Zamora-A Coruña y al este de la misma. Tras salvar el embalse de Ricobayo discurre luego por terrenos llanos junto a la sierra de la Culebra. El terreno se vuelve más abrupto en el entorno de Puebla de Sanabria, con un trazado a media ladera que obligará a construir pequeños túneles hasta enfrentarse con la Portilla del Padornelo, que da acceso al valle de Lubián, ya lindando con Galicia.
Tramo Lubián - Ourense. 101,7 km
Este tramo supone la entrada de la línea en Galicia. Cruza transversalmente la provincia de Ourense desde el límite con Zamora, en el sureste, con un trazado que transita por la localidad de A Gudiña y se dirige al norte de la autopista A-52 hasta la capital provincial.
Es el tramo más complejo de toda la línea desde el punto de vista orográfico y geotécnico. Por este motivo, en un principio, no se contemplaba vía doble en todo el trayecto, sino que se utilizaba el actual túnel de Padornelo en vía única. Posteriormente, el Ministerio de Fomento reformó los proyectos iniciales en el sentido de construir un nuevo túnel de Padornelo por la derecha, en sentido Galicia, dejando el túnel actual para la otra vía.
La complicada orografía de la zona y la premisa de conseguir unos parámetros propios de alta velocidad obligan a que gran parte del trazado discurra en túnel hasta su destino final, la estación de Ourense-Empalme. Esta estación está llamada a ser un estratégico nudo de alta velocidad, ya que será el origen y destino no sólo del tramo a Santiago, sino también de los que se dirigirán a Lugo, por un lado, y a Pontevedra y Vigo, por otro, dos actuaciones básicas para extender la alta velocidad en Galicia.
Tramo Ourense - Santiago. 87,1 km
El cuarto tramo, cuyas obras de construcción de plataforma se iniciaron en 2004 bajo dirección de Adif, atraviesa las provincias de Ourense, Pontevedra y A Coruña en dirección noroeste, siguiendo el corredor de la A-53, hasta enlazar con el Eje Atlántico cerca de Santiago de Compostela.
Junto al tramo anterior, es la parte más complicada de todo el trayecto. Para salvar la difícil orografía de la zona y reducir el impacto medioambiental ha sido necesario construir un total de 38 viaductos y 31 túneles, lo que supone más del 57% de la longitud total de todo el tramo.
Con respecto a la línea convencional, acorta la distancia actual entre Ourense y Santiago en 38,9 km.
Es el recorrido que presenta el estado más avanzado de toda la línea y el primero que va a ser puesto en servicio.
Un aspecto muy importante de este tramo es el respeto a las zonas medioambientalmente valiosas que ha atravesado, adoptándose medidas de protección, recuperación y protección al patrimonio que en algunas zonas han llegado a superar el 33% del presupuesto de la obra.
Tramo Santiago - A Coruña, 65,1 km
Este tramo pertenece al Eje Atlántico, que discurre de norte a sur por la fachada atlántica, entre Ferrol y Portugal, a lo largo de 238 kilómetros.
La línea previa existente ha sido objeto de una mejora integral, mediante duplicaciones de vía, variantes de trazado y electrificación del trayecto entre ambas ciudades. El 37,4% del tramo está constituido por estructuras singulares, en concreto 17 túneles (20,2 km) y 10 viaductos (2,8 km).
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Vídeo: Estado Lav Ourense - Santiago (Junio 2011)
Video proyectado en la visita del Ministro de Fomento a la línea, el 23 de junio de 2011. Además de explicar el estado actual de las obras, se argumenta cómo va a ser posible llegar al entorno de 2015 como fecha de puesta en servicio de toda la línea Madrid - Galicia. -
Vídeo: Lav Madrid - Galicia (Junio 2010)
Descripción de los diferentes tramos que componen la línea de alta velocidad Madrid - Galicia, destacando el comprendido entre Ourense y Santiago, que será el primero en ser puesto en servicio. -
Vídeo: Viaducto Rio Ulla. Método constructivo (Diciembre 2009)
Descripción de los procesos y detalles constructivos del viaducto del río Ulla. Esta infraestructura es una de las más destacadas del nuevo eje de alta velocidad Ourense - Santiago, perteneciente a [...] -
Vídeo: Tramo Silleda-Vedra-Boquixón (Diciembre 2009)
Entre los tramos del eje de Alta velocidad Ourense - Santiago destaca el que discurre entre Silleda - Vedra - Boqueixón. En él se encuentran dos de las infraestructuras más destacadas de toda la línea, el viaducto de Sáramo, que es el más largo, y el viaducto del río Ulla, que es el viaducto ferroviario con mayor flecha y altura de pila de toda España. -
Vídeo: Eje Atlántico de Alta Velocidad. Tramo A Coruña - Vigo (Abril 2009)
Descripción de los datos más relevantes de la línea de alta velocidad que se está construyendo entre Ferrol y la frontera portuguesa.
