Línea Madrid - Sevilla
Historia de la línea
El AVE Madrid-Sevilla, inaugurado el 21 de abril de 1992, fue la primera línea ferroviaria de Alta Velocidad y ancho internacional construida en España. Su inauguración coincidió con la Exposición Universal de Sevilla
Ese 21 de abril de 1992, se realizó el primer viaje comercial entre Madrid y Sevilla, haciendo realidad la importante apuesta tecnológica iniciada años antes con la construcción de la primera línea de ancho europeo de nuestro país, capaz de permitir, en aquel momento, la circulación de trenes a más de 250Km/h.
ANTECEDENTES
El trazado ferroviario entre la Meseta y Andalucía existente antes de la puesta en servicio de la línea de alta velocidad, atravesaba un entorno natural de complicada orografía: Despeñaperros. Dotado de vía única y con radios de curvatura muy reducidos (entre 300 y 600 m.), permitían velocidades máximas entre 70 y 100 Km/h. Esta traza sufría porcentajes de saturación muy elevados.
Como consecuencia de ello en la década de los 70 se comenzó a estudiar posibles alternativas que permitieran un acceso de calidad. La primera solución analizada fue la duplicación de la vía existente, lo que presentaba graves problemas de ejecución por las adversas características orográficas y por la interferencia de las obras con la explotación del tráfico ferroviario al tratarse de vía única, factores que de una parte originaban una fuerte inversión y de otra producirían afecciones a la explotación.
Teniendo en cuenta lo anterior, en la redacción del PTF (Plan de Transporte Ferroviario) se incluyó la construcción del NAFA (Nuevo Acceso Ferroviario a Andalucía) que fue aprobado el 11 de octubre de 1986 por el Gobierno. Esta obra reducía la distancia entre Madrid y Sevilla en 100 Km
La puesta en servicio de la Línea de Alta Velocidad París - Lyon (410 Km) en 1981, y su éxito progresivo en los siguientes años, hizo pensar en la conveniencia de un cambio de criterio en la construcción de la infraestructura que se estaba iniciando, pasando a un diseño para alta velocidad.
Por todo ello el Consejo de Ministros decidió el 9 de diciembre de 1987 que la nueva infraestructura debía construirse con los parámetros de una línea de alta velocidad y con el ancho predominante en el resto de los países europeos, 1.435 mm. (en las líneas convencionales españolas es de 1.668 mm.)
El proyecto que finalmente se llevó a la práctica solucionaba un problema técnico (baja capacidad de la línea antigua), un problema económico (pérdidas de viajeros y mercancías) y finalmente un problema de calidad de servicio.
PUESTA EN SERVICIO
A pesar de los cambios de diseño, y de las repercusiones de los mismos en la redacción de los proyectos y su contratación - además del reto de la ejecución de una obra novedosa y el escaso plazo de ejecución previsto en relación a los tiempos consumidos en obras análogas realizadas en el resto del mundo- el día previsto para su puesta en servicio, el 21 de abril de 1992, comenzaba la explotación comercial de la línea de Alta Velocidad Española (AVE) que unía Madrid y Sevilla.
Pero el reto no terminaba ahí. Se había concluido la construcción de la línea y era necesario, desde el punto de vista de la infraestructura ferroviaria, completarla con unos estándares de calidad propios de una línea de alta velocidad y de altas prestaciones.
RECONOCIMIENTOS Y PREMIOS
El relato cronológico de los "hitos" de los 15 años de historia del AVE está jalonado por reconocimientos y premios a un servicio que ha conseguido la categoría de excelente según los baremos existentes en calidad. Es el caso del Galardón Europeo a la Calidad obtenido por el servicio en 1998, el más alto galardón relacionado con la gestión de calidad y la excelencia empresarial que se otorga en Europa, o el Sello a la Excelencia Europea que otorga el Club de Gestión de Calidad AVE obtenido en 2000, una certificación que reconoce la evolución de la mejora continua en la gestión de una empresa o el premio Alpha de Márketing, que anualmente otorga el Club de Dirigentes de Márketing de Madrid, por las estrategias seguidas y por los resultados obtenidos a través de las acciones de marketing.
EFECTOS SOCIOECONÓMICOS
El revulsivo que la llegada de la alta velocidad supuso para el ferrocarril queda patente en la construcción de nuevas infraestructuras: de los 471 km de la línea Madrid-Sevilla se ha pasado a cerca de 1.200 y, en 2010, se alcanzarán 2.200. Además, si en 1993 el número de trenes circulando era de 14.242, en 2006 fueron 55.546
La Línea de Alta Velocidad Madrid -Sevilla, es el indicador de origen de cómo la Alta Velocidad incide en el desarrollo socioeconómico de las regiones involucradas en su ámbito de influencia.
Esta línea ha generado una nueva demanda que viene a constituir un nuevo tipo de movilidad en relación con el trabajo y los estudios universitarios. Se origina de manera especial en aquellos centros urbanos que se sitúan a media distancia respecto de las grandes ciudades cabeceras del corredor, como son el caso de Córdoba, Ciudad Real y Puertollano.
- En Ciudad Real y Puertollano se generó una demanda específica que supuso la aparición de un servicio también específico, de alta frecuencia, para enlazar estas capitales manchegas con Madrid y cubrir las necesidades de transporte de los cientos de ciudadanos que empezaron a desplazarse a diario por motivos de trabajo o estudio. Las "Lanzaderas",denominación que se dio a este servicio, fueron inicialmente cinco por sentido, una frecuencia que se fue incrementando hasta llegar a duplicarse en 2001.
También han ido aumentado los viajes por motivo de trabajo como consecuencia directa de que la alta velocidad abre nuevos mercados.
Con la puesta en servicio de la Línea de Alta Velocidad Madrid Sevilla, por primera vez en nuestra historia, el ferrocarril se permitió competir con el transporte aéreo llegando a obtener la hegemonía en el modo de transporte.
- En 1993 el 81,6% de los viajeros utilizaban el AVE frente al 18,4% que utilizaban el avión y esta tendencia, con ligeras variaciones, se ha mantenido hasta ahora y está comenzando a extenderse a otros corredores en los que la alta velocidad se perfila como la mejor opción de transporte en un futuro que ya casi es presente y que será el colofón de la metamorfosis del tren en España que se inició en 1992.
EJE VERTEBRADOR
La Línea de Alta Velocidad Madrid - Sevilla, a lo largo de los quince años cumplidos en 2007 ha servido de eje vertebrador en las comunicaciones del territorio especialmente a través de los cambiadores de ancho y de las nuevas líneas que parten de su trazado.
Cambiadores de ancho
Los cambiadores de ancho de ejes han adquirido gran protagonismo al permitir extender los beneficios de la alta velocidad no solo a las poblaciones que atraviesa esta línea, sino también a otras ciudades como Cádiz, Algeciras, Huelva y Málaga, utilizando en parte de su recorrido esta infraestructura y reduciendo notablemente el tiempo de viaje.
Algunos de estos cambiadores de eje se han ido desplazando a los puntos donde se hacían necesarios, a media que la red de alta velocidad ha ido extendiéndose.
En Córdoba, un cambiador de ejes prestó servicio a las circulaciones que hacían el recorrido desde Madrid hacia Málaga y Algeciras, hasta la entrada en servicio del tramo Córdoba - Antequera (Enlace) de la Línea de Alta Velocidad Córdoba - Málaga que estará en funcionamiento en toda su longitud a finales de 2007.
En Majarabique (Sevilla) para dar continuidad a los trenes que procedentes de Madrid se dirigen hacia Cádiz y Huelva.
En Madrid-Puerta de Atocha para los trenes que realizan el servicio Barcelona a Sevilla.
Nuevas líneas
- Ramal hacia Toledo
En fecha de 15 de noviembre de 2005 queda inaugurada la línea de Alta Velocidad Madrid -Toledo (Enlace). Se inicia esta línea en el Km 53 de la de de Línea de Alta Velocidad Madrid - Sevilla, en las vías de apartado del PAET de la Sagra. Los primeros kilómetros (4,5 Km) las circulaciones que se dirigen a Sevilla y a Toledo comparten el corredor. En el P.K. 3+900 una pérgola permite el paso de la vía izquierda sobre la línea de Madrid - Sevilla incorporándose a la vía derecha para iniciar desde aquí el trazado de plataforma independiente hacia Toledo. - Nueva Línea Córdoba - Málaga
Antequera, (Enlace) de la línea de Alta Velocidad Córdoba - Málaga, los tiempos de viaje entre Madrid y las ciudades de Málaga, Granada y Algeciras se reducen considerablemente. Esto es posible gracias a los nuevos cambiadores de ancho instalados en la estación de Antequera Santa Ana por cuyas instalaciones pasan las circulaciones que aprovechando la línea de Alta Velocidad se dirigen hacia aquellas ciudades. La puesta en servicio de la totalidad de la línea Córdoba - Málaga que está prevista para finales de 2007 supondrá una considerable mejora en las comunicaciones ferroviarias en Andalucía Oriental, y con el centro de la península, eliminando importantes cuellos de botella para el tráfico de trenes de viajeros. Entre tanto Adif continúa trabajando para extender la Red de Alta Velocidad en el sur peninsular con la construcción de la Línea Antequera - Granada.
