Adif - Abrimos caminos

UNIÓN EUROPEA

Las obras han sido cofinanciadas por el Fondo Europeo de Desarrollo Regional (FEDER) con una ayuda que asciende a 267.3 millones de euros.

La línea de alta velocidad Madrid-Sevilla fue diseñada en su momento para que en el futuro admitiera velocidades de hasta 300 km/h. Esta característica se tomó como premisa para todas las actuaciones desarrolladas en su infraestructura.

Esta línea ofrece actualmente sus máximas prestaciones, ya que además, en este tiempo, se han acometido en ella varios proyectos de mejora que han permitido aumentar los niveles de calidad.

Nuevas tecnologías, inexistentes entonces en la red ferroviaria de nuestro país, se han ido incorporando a esta línea, permitiendo por ejemplo, la conducción automática de trenes.

Abril de 2007: 15 aniversario de la Alta Velocidad

En 2007, tras 15 años, el coste de mantenimiento por km de vía de la Red de Alta Velocidad se ha reducido en torno al 50 por ciento, como consecuencia del aprendizaje, la experiencia, la mejora en la gestión y el buen hacer de todos los implicados, pese a haberse incrementado el número de circulaciones en cerca de un 300 por ciento.

Así mismo, en estos 15 años se ha cumplido con el compromiso fundamental, el de la seguridad, ya que han circulado más de 325.000 Ave y 41.000 Talgo, sin que se haya registrado un solo accidente. En 2006 se han recorrido unos 12'2 y 6'6 millones de km-tren en los Corredores Sur y Noreste, respectivamente.

En el ámbito de la vía, se ha realizado un importante trabajo de mejora de los peraltes, que ha permitido un incremento de la velocidad de 250 a 300 km/h y el tiempo de viaje se ha reducido un 10%, sin que se hayan visto afectados los niveles de confort, ni aumentado la agresividad sobre la vía.

Entre las mejoras para la adaptación a nuevos estándares de alta velocidad, se han realizado trabajos como el cambio del sistema de electrificación de 3 Kv. c/c a 25 Kv. c/a, 50 Hz,

En el ámbito de las telecomunicaciones la renovación supone la sustitución del sistema de comunicaciones Tren-tierra por GSM-R posibilitando la alimentación a antenas de operadores de telefonía móvil para obtener cobertura a lo largo de la línea.

Además se viene modernizando el equipamiento del Puesto de Mando, al tiempo que se está planteando incorporar circuitos de vía de nueva generación.

En noviembre del año 2006 se adjudicaron las obras para la unificación de la señalización lateral de la línea, con el objetivo prioritario de adaptar las instalaciones de señalización a las más recientes modificaciones del Reglamento General de Circulación, así como la adaptación del sistema ASFA a los nuevos criterios de señalización lateral implantados en la línea.

Innovación tecnológica

Para el futuro próximo, la Dirección de Innovación Tecnológica de Adif, está equipando el tren auscultador de alta velocidad A-330 para la auscultación geométrica y dinámica de vía y de catenaria, y también de las comunicaciones y señalización, con la intención de que se teste toda la red cada 15 días.

También prepara esta Dirección uno de los dos trenes Talgo de apoyo a la explotación (BT) para la auscultación geométrica de la catenaria en vías de
ancho ibérico e internacional, aprovechando que se trata de una composición de ancho variable. Con este objetivo, incorporará un sistema de medición óptico y sin contacto.

La construcción de esta línea de alta velocidad se diseñó considerando la posibilidad de soportar circulaciones comerciales de hasta 300 Km./h en un futuro próximo, por lo que cada elemento constructivo y de instalación se calculó con esta premisa.

Desde su entrada en funcionamiento, se vienen desarrollando labores de mantenimiento control y mejora de los elementos de la infraestructura y superestructura de la línea.

Este mantenimiento exige el diseño de detección de las necesidades y su programación en el tiempo, el análisis de las incidencias y su solución óptima así como la gestión de las acciones de mejoras tendentes a un mejor servicio (menos averías y menos tiempo fuera de servicio de las instalaciones).

Sin interferencia en el tráfico

Todos los trabajos de mantenimiento que requieren intervención directa en la vía, sus inmediaciones o en las instalaciones en servicio, se realizan en los horarios compatibles con la circulación de trenes por lo que nunca un trabajo de mantenimiento interfiere en el tráfico.

Comprobaciones a diario

Así, desde las 0 horas hasta las 6 de la mañana, equipos mecánicos y humanos se ponen en marcha para realizar los recorridos y operaciones necesarias en cada punto de la línea, dejando las instalaciones en servicio y la vía libre para la circulación con antelación suficiente al primer tren comercial de cada día.

Cada noche entre las 4.30 y las 6 horas, tres locomotoras de Adif recorren la totalidad de la línea a 160 Km/h para comprobar que todo funciona perfectamente, que la seguridad y las prestaciones están garantizadas.

En el Puesto de Mando de Madrid - Atocha, un equipo técnico se encarga de coordinar todas las acciones de mantenimiento de catenaria y de subestaciones.

Los sistemas de control de tráfico de la línea cuentan con un avanzado sistema informático, un gran cerebro que almacena toda la información relativa a la línea y que vigila cada movimiento de los trenes.

20 pantallas situadas en el puesto de mando se encargan de gestionar el tráfico reproduciendo tramo a tramo los 471 km de la línea con sus respectivos esquemas de vía, señales, circuitos, agujas, etc - monitores de datos de seguridad en la circulación que aseguran los sistemas en casos de incidencias en algunos canales, sistemas complementarios, y todo el sistema requiere de una supervisión constante y de un mantenimiento pormenorizado.