Líneas de Alta Velocidad
Línea Palencia - León
UNIÓN EUROPEA
Dentro del periodo 2007 - 2013 será cofinanciada:
- Por el Fondo de Cohesión dentro del Programa Operativo Fondo de Cohesión – FEDER, las obras de plataforma del tramo Palencia – León, con una ayuda estimada de102,7 millones de euros.
(Datos a 31 de marzo de 2010)
Ventajas de la línea
La construcción de esta línea tiene como objetivo asegurar la continuidad entre la Línea de Alta Velocidad Madrid – Valladolid y sus conexiones con el Norte y Noroeste, en especial con los accesos a León y Asturias.
Además de contribuir a la vertebración socioeconómica de la Comunidad Autónoma de Castilla y León reducirá notablemente el tiempo de viaje entre Madrid y la capital leonesa, en el entorno de hasta dos horas respecto al tiempo actual por línea convencional.
La línea supondrá además dos integraciones del ferrocarril en ciudades, tanto en Palencia como en León, con los beneficios inherentes que estas acciones ejercen en el urbanismo de las ciudades.
Descripción de la línea
La línea Palencia-León tiene una longitud de 120’8 km. Tendrá doble vía electrificada y ancho internacional UIC.
Estará diseñada para soportar tráficos de viajeros y mercancías.
No tiene un trazado tan condicionado por la abrupta orografía del terreno como el resto de las líneas del Corredor Norte-Noroeste (León – Asturias y Ourense – Santiago)
Las estructuras de mayor longitud a construir se encuentran en el subtramo Palanquinos – Onzonilla y son un viaducto de 660 metros sobre el río Esla y otro en la zona de Torneros, con una longitud de 581 metros. También está prevista la construcción de una pérgola sobre las vías de las futuras instalaciones de material motor y remolcado, y la doble vía de la línea actual Palencia-Coruña, de 606 metros de longitud.
Estaciones de la línea
Integración en Palencia
Las obras fundamentales que se contemplan en esta integración urbana son la implantación de una vía doble de ancho UIC a su paso por la ciudad de Palencia y la construcción de una nueva estación de viajeros.
La nueva vía UIC, junto con una vía única de ancho ibérico configurarán la nueva red arterial ferroviaria de Palencia, que se propone soterrar en una longitud de 2.740 m.
La nueva estación de viajeros se sitúa en el entorno de la actual estación. Será accesible desde ambas márgenes del pasillo ferroviario.
Integración en León
El proyecto contempla la ejecución de parte del pasillo definitivo de entrada a la capital, así como la construcción de una estación provisional, que permitirá liberar los suelos para el futuro soterramiento de la línea y la construcción de la estación definitiva.
Las dos vías generales de la línea existente entre Palencia y León se adaptarán a la alta velocidad, en el tramo entre Onzonilla y la estación de León. Aquí llegarán mediante una bifurcación a la estación provisional, que contará con 4 vías de andén y 2 vías de maniobras. El vestíbulo ocupará 200 metros cuadrados. Se instalará en el interior de la actual nave de equipajes, que deberá adaptarse a las necesidades de los usuarios y servicios ferroviarios.
Estas obras tiene una gran complejidad de ejecución por la necesidad de generar la mínima afectación a la operatividad de la estación de León y a las instalaciones de clasificación de mercancías, así como a las condiciones de circulación y los servicios que actualmente se prestan.
Este proyecto está financiado en parte por la Sociedad León Alta Velocidad y se incluye en el marco de los compromisos adquiridos por el Ministerio de Fomento, la Junta de Castilla y León, y los Ayuntamientos de León y San Andrés de Rabanedo.
Datos principales
- Este proyecto está financiado en parte por la Sociedad León Alta Velocidad y se incluye en el marco de los compromisos adquiridos por el Ministerio de Fomento, la Junta de Castilla y León, y los Ayuntamientos de León y San Andrés de Rabanedo.
- Línea apta para tráfico mixto, de viajeros y mercancías
- Doble vía de ancho UIC (Internacional)
- Pasos a nivel: Ninguno
- Sistemas de señalización :
ERTMS (Nivel 1 y Nivel 2) y ASFA. - Sistema de comunicaciones móviles: GSMR
- Línea eléctrica 2 x 25 kV /Corriente Alterna.
- Enclavamientos electrónicos.
Medidas medioambientales
El Ministerio de Fomento y Adif promueven el desarrollo de un ferrocarril auténticamente sostenible y respetuoso con la naturaleza, donde se mantiene al máximo el respeto hacia los espacios naturales protegidos durante el diseño, construcción y explotación de la infraestructura ferroviaria.
Además de velar por el cumplimiento de la Declaración de Impacto Ambiental (DIA) se valora, desde una perspectiva global, el grado de integración de las obras en su entorno y la eficacia de las medidas ambientales adoptadas durante las mismas.
Todas las medidas pretenden disminuir el impacto de la construcción de la nueva línea, respetando escrupulosamente el ecosistema de las zonas por las que discurre, y minimizando su impacto visual, sonoro y paisajístico.
