Adif - Abrimos caminos

UNIÓN EUROPEA

Dentro del periodo 2007-2013 será cofinanciada:

Esta línea se enmarca en el ‘Nuevo Acceso Ferroviario al Norte y Noroeste de España’, como parte de uno de los 14 proyectos prioritarios de la Comunidad Europea, en particular el proyecto prioritario nº3 del Eje Atlántico Ferroviario Europeo.

Representa la prolongación de la red de alta velocidad Madrid-Segovia-Valladolid hasta la conexión con la futura línea de alta velocidad Vitoria-Bilbao-San Sebastián/Frontera francesa.

Entre las ventajas que aportará su puesta en servicio destacan la disminución de la distancia de recorrido entre Valladolid y Vitoria en 21’4 km, pasando de los 244’8 actuales a 223’4 km, que junto al aumento de la velocidad, producirá una reducción estimada del tiempo de viaje de más del 50 por ciento, pasando de 2h y 10 minutos a poco más de una hora.

La línea dispondrá de doble vía electrificada en ancho internacional o UIC (1.435 mm). Se ha diseñado para alcanzar una velocidad máxima de 350 km/h, en tráfico exclusivo de viajeros.

En el nuevo trazado, desde Valladolid a Vitoria, se van a construir un total del 6% de toda la longitud en estructuras singulares y  un 9 % en túneles.

Entre las actuaciones a desarrollar cabe destacar, por su especial complejidad, el Nudo de Venta de Baños, la nueva estación y variante de Burgos, ya en servicio, el complicado paso por el desfiladero de Pancorbo y las integraciones en Miranda de Ebro y Vitoria. 

Estación de Venta de Baños

Las actuaciones a desarrollar en Venta de Baños se realizarán en base al protocolo de colaboración suscrito en diciembre de 2010 por el Ministerio de Fomento, Adif y el Ayuntamiento de Venta de Baños. El actual edificio es de un alto valor arquitectónico e histórico para una ciudad tan vinculada al ferrocarril como ha sido siempre Venta de Baños y que continuará siéndolo tras las reformas que se van a acometer.

La estructura interna del actual edificio se va a remodelar, mejorando la accesibilidad y adaptando el recinto a los nuevos servicios que requiere la alta velocidad. En general, se van a reorganizar los espacios interiores, ampliar el vestíbulo existente y  las  taquillas y se va a  integrar el acceso al paso inferior en el vestíbulo del edificio de viajeros.

El proyecto también incluye la mejora de la integración urbana de la estación en su entorno. Mediante la  mejora de la visibilidad de la fachada norte se va a dar más protagonismo al conjunto de la estación y con la creación de una nueva plaza conectada a nuevos viarios de acceso previstos se amplía la integración en la trama urbana y se consigue un nuevo espacio abierto e interconectado  con la ciudad y sus medios de transporte.

Nudo Venta de Baños

En la localidad de Venta de Baños se ubica el triángulo ferroviario que conectará la línea Valladolid – Palencia – León – Asturias con la de Venta de Baños – Burgos – Vitoria – Frontera Francesa, de tal manera que será posible llevar a cabo todos los movimientos directos posibles entre las ciudades de Valladolid, Palencia y Burgos. 

En este nudo ferroviario se ubican dos de los mayores viaductos de la línea, de 1.300 y 1.120 metros de longitud, que salvan el río Pisuerga y otras infraestructuras ya existentes.

Variante Ferroviaria de Burgos

Consiste en un nuevo trazado que discurre al norte de la ciudad, con una longitud total de 30,1 km. Su construcción  ha permitido liberar la travesía urbana anterior.

Su entrada en servicio se produjo el 19 de febrero de 2009, si bien, en un principio, se han  montado dos vías en ancho ibérico con traviesa polivalente sobre plataforma para tres vías. En un futuro, con la llegada de la alta velocidad, se transformará a dos vías de ancho europeo (UIC) y una de ancho ibérico.

En esta nueva variante se ha construido la nueva estación de Burgos, denominada Burgos-Rosa de Lima, en recuerdo de la que fue directora general de tráfico Rosa de Lima Manzano, fallecida en trágico accidente de helicóptero.

En la nueva estación se ha construido un haz de 5 vías y 3 andenes. En el futuro 2 de las vías quedarán en ancho ibérico y 3 se adaptarán al ancho UIC, añadiendo una más en este ancho, lo que dará un total de 6 vías.

Paso por el desfiladero de Pancorbo

Incluido en el subtramo Pancorbo – Ameyugo, cerca del 80 por ciento de la longitud total de este tramo (8,2 km) son túneles. El más largo a construir tendrá 4.360 metros.

El Ministerio de Fomento y Adif  promueven el desarrollo de un ferrocarril auténticamente sostenible y respetuoso con la naturaleza, donde se mantiene al máximo el respeto hacia los espacios naturales protegidos durante el diseño, construcción y explotación de la infraestructura ferroviaria.

Además de velar por el cumplimiento de la Declaración de Impacto Ambiental (DIA) se valora,  desde una perspectiva global, el grado de integración de las obras en su entorno y la eficacia de las medidas ambientales adoptadas durante las mismas.

Todas las medidas pretenden disminuir el impacto de la construcción de la nueva línea, respetando escrupulosamente el ecosistema de las zonas por las que discurre, y minimizando su impacto visual, sonoro y paisajístico.