Líneas de Alta Velocidad
Línea Valladolid - Burgos - Vitoria
UNIÓN EUROPEA
Dentro del periodo 2007-2013 será cofinanciada:
- Por el Fondo de Cohesión dentro del Programa Operativo Fondo de Cohesión – FEDER, las obras del tramo Burgos – Vitoria, así como el suministro y montaje de vía, instalaciones de electrificación, señalización y comunicaciones del tramo Valladolid – Burgos.
- Por las ayudas RTE-T (Redes Transeuropeas de Transporte), las obras de plataforma del tramo Valladolid – Burgos así como los estudios y proyectos del tramo Valladolid – Burgos – Vitoria con una ayuda de 55,1 millones de euros.
(Datos a 31 de marzo de 2010)
Banco Europeo de Inversiones (BEI)
El Banco Europeo de Inversiones (BEI) colabora en la financiación de este proyecto.
VENTAJAS DE LA LÍNEA
Esta línea se enmarca en el ‘Nuevo Acceso Ferroviario al Norte y Noroeste de España’, como parte de uno de los 14 proyectos prioritarios de la Comunidad Europea, en particular el proyecto prioritario nº3 del Eje Atlántico Ferroviario Europeo.
Representa la prolongación de la red de alta velocidad Madrid-Segovia-Valladolid hasta la conexión con la futura línea de alta velocidad Vitoria-Bilbao-San Sebastián/Frontera francesa.
Entre las ventajas que aportará su puesta en servicio destacan la disminución de la distancia de recorrido entre Valladolid y Vitoria en 21’4 km, pasando de los 244’8 actuales a 223’4 km, que junto al aumento de la velocidad, producirá una reducción estimada del tiempo de viaje de más del 50 por ciento, pasando de 2h y 10 minutos a poco más de una hora.
DESCRIPCIÓN DE LA LÍNEA
La línea dispondrá de doble vía electrificada en ancho internacional o UIC (1.435 mm). Se ha diseñado para alcanzar una velocidad máxima de 350 km/h, en tráfico exclusivo de viajeros.
En el nuevo trazado, desde Valladolid a Vitoria, se van a construir un total del 6% de toda la longitud en estructuras singulares y un 9 % en túneles.
Entre las actuaciones a desarrollar cabe destacar, por su especial complejidad, la integración ferroviaria de Valladolid, el Nudo de Venta de Baños, la nueva estación y variante de Burgos, ya en servicio, el complicado paso por el desfiladero de Pancorbo y las integraciones en Miranda de Ebro y Vitoria.
Integración en Valladolid
La integración del ferrocarril en Valladolid ya se ha iniciado en la barriada de Pinar de Antequera con el soterramiento de las dos vías de ancho internacional y las dos de ibérico. Las instalaciones ferroviarias de Campo Grande, la Esperanza y Argales se trasladarán a una nueva variante, soterrándose después las vías en ancho internacional en el entorno urbano de Campo Grande .
Nudo Venta de Baños
En la actual estación de Venta de Baños se producirá la conexión con la línea de alta velocidad Palencia – León. Se han diseñado dos ramales independientes de tal manera que sea posible llevar a cabo todos los movimientos directos posibles entre las ciudades de Valladolid, Palencia y Burgos.
Variante Ferroviaria de Burgos
Consiste en un nuevo trazado que discurre al norte de la ciudad, con una longitud total de 30,1 km. Su construcción ha permitido liberar la travesía urbana anterior.
Su entrada en servicio se produjo el 19 de febrero de 2009, si bien, en un principio, se han montado dos vías en ancho ibérico con traviesa polivalente sobre plataforma para tres vías. En un futuro, con la llegada de la alta velocidad, se transformará a dos vías de ancho europeo (UIC) y una de ancho ibérico.
En esta nueva variante se ha construido la nueva estación de Burgos, denominada Burgos-Rosa de Lima, en recuerdo de la que fue directora general de tráfico Rosa de Lima Manzano, fallecida en trágico accidente de helicóptero.
En la nueva estación se ha construido un haz de 5 vías y 3 andenes. En el futuro 2 de las vías quedarán en ancho ibérico y 3 se adaptarán al ancho UIC, añadiendo una más en este ancho, lo que dará un total de 6 vías.
Paso por el desfiladero de Pancorbo
Incluido en el subtramo Pancorbo – Ameyugo, cerca del 80 por ciento de la longitud total de este tramo (8,2 km) son túneles. El más largo a construir tendrá 4.360 metros.
Integración del Ferrocarril en Miranda de Ebro
Cuenta con una longitud aproximada de 6 km. Incluye la plataforma y los andenes de la estación de alta velocidad de Miranda de Ebro, tanto los correspondientes a las vías de la actual línea Madrid – Hendaya como el resto de las vías de ancho convencional que se vean afectadas, así como los ramales ferroviarios a Castejón de Ebro y Bilbao.
ESTACIONES DE LA LÍNEA
- Valladolid
- Burgos Rosa de Lima
- Miranda de Ebro
- Vitoria
Puntos de Adelantamiento y Estacionamiento de Trenes (PAET)
- Venta de Baños (Palencia)
- Revilla Vallejera (Burgos)
- Cubo de Bureba-Santa María de Ribarredonda (Burgos)
DATOS PRINCIPALES
- Longitud Tramo Nudo Norte Valladolid-Burgos: 134,8 km
- Longitud tramo Burgos – Vitoria: 98,8 km
- Trazado para velocidades máximas de 350 km/h
- Línea apta para tráfico de viajeros
- Doble vía de ancho UIC (Internacional)
- Sistemas de señalización :
ERTMS (Nivel 1 y Nivel 2) y ASFA. - Sistema de comunicaciones móviles: GSMR
- Línea eléctrica 2 x 25 kV /Corriente Alterna.
- Pendiente máxima: 25 milésimas por metro.
MEDIDAS MEDIOAMBIENTALES
El Ministerio de Fomento y Adif promueven el desarrollo de un ferrocarril auténticamente sostenible y respetuoso con la naturaleza, donde se mantiene al máximo el respeto hacia los espacios naturales protegidos durante el diseño, construcción y explotación de la infraestructura ferroviaria.
Además de velar por el cumplimiento de la Declaración de Impacto Ambiental (DIA) se valora, desde una perspectiva global, el grado de integración de las obras en su entorno y la eficacia de las medidas ambientales adoptadas durante las mismas.
Todas las medidas pretenden disminuir el impacto de la construcción de la nueva línea, respetando escrupulosamente el ecosistema de las zonas por las que discurre, y minimizando su impacto visual, sonoro y paisajístico.
