Viaducto de Deza

LAV Madrid-Galicia

La construccón del arco ojival mediante el abatimiento de dos semiarcos, es una técnica constructiva de gran complejidad muy novedosa en España

Folleto construcción Viaducto de Deza
  • Corredor Norte-Noroeste. Eje Ourense-Santiago-A Coruña
  • Longitud de 1.175 m con alineación curva
  • La clave alcanza 106 m. de altura
  • Luz del arco (anchura): 150 m
  • Altura máx. de las pilas: 96,5 m
  • El tablero se completa con 18 vanos
 

Viaducto que salva el cañón del río del Deza

El viaducto del Deza, que salva el valle del río que le da nombre, es uno de los elementos singulares, que forman parte de las obras de construcción del subtramo Lalín (Anzo)-Silleda (Carboeiro), incluido en el trazado de alta velocidad que conectará Ourense y Santiago, dentro del corredor Norte-Noroeste. Este viaducto destaca por el peculiar método constructivo empleado en su edificación. La fase más llamativa, de mayor complejidad técnica, y de gran impacto visual, es la correspondiente al proceso de abatimiento del arco ojival, situado entre los vanos 11 y 12. 

Este sistema constructivo es muy novedoso en nuestro país, y similar al utilizado en la construcción del viaducto de O Eixo, también en la línea Ourense-Santiago, o en el viaducto de Arroyo del Valle, en la línea de alta velocidad Madrid-Segovia-Valladolid.

Vista longitudinal del viaducto
 

Características:

Esta estructura salva el valle escarpado del río Deza entre los términos municipales de Villa de Cruces y Lalín (Pontevedra). Tiene una longitud de 1.175 metros con alineación curva, en la que el arco ojival situado entre los vanos 11 y 12, tiene una luz* de 150 metros. La estructura se apoya en 16 pilas con una altura media de 45 metros, que llegan a alcanzar los 96,5 metros en el caso de la pila más alta.

El tablero o plataforma superior se construirá por el procedimiento de lanzamiento desde el estribo 1, y se completará con 18 vanos, denominación que reciben cada uno de los tramos de tablero entre pila y pila.

Vista del arco central
  • Vista del arco central
 

Información Multimedia

 

Abatimiento del arco ojival

La construcción del arco ojival se ha realizado mediante un proceso de abatimiento de dos semiarcos de 110,5 metros de longitud en el lado izquierdo y 115,9 metros en el derecho, que se han construido casi verticales y en paralelo a las pilas 11 y 12. Los dos semiarcos han sido inclinados paulatinamente, hasta encontrarse, tras un complicado y preciso sistema constructivo de descenso y retenida, que se remató con la clave que finalmente une ambas piezas al tablero o plataforma superior. La clave, ya abatidos los semiarcos, ha alcanzado los 106 metros de altura.

El nivel de precisión requerido por las maniobras de abatimiento de los dos semiarcos obliga a tener en cuenta las condiciones meteorológicas. De hecho, para iniciar las maniobras de descenso de los semiarcos, proceso que no puede ser interrumpido, el viento no puede superar los 50 kilómetros por hora en dirección longitudinal, y es necesario tener suficiente visibilidad para realizar el continuo control topográfico.

Abatimiento arco centrla
 

Protección medioambiental

La elección de este sistema responde a la necesidad de minimizar el posible impacto que sobre el ecosistema tiene la construcción de una infraestructura de estas características. De este modo, el abatimiento evita daños sobre la vegetación de la superficie inferior, ya que se construye la estructura casi verticalmente.

Este elemento constructivo está encuadrado dentro de las obras de construcción del subtramo Lalín (Anzo)-Silleda (Carboeiro), de 5,34 kilómetros de longitud.  Dentro de este tramo se destina prácticamente el 21% del presupuesto para la adopción de medidas de protección medioambiental y del entorno.

El viaducto y su entorno
  • El viaducto y su entorno