Líneas de Alta Velocidad
Línea de alta velocidad León - Asturias
UNIÓN EUROPEA
Dentro del periodo 2000-2006 ha sido cofinanciada:
- Por el Fondo Europeo de Desarrollo Regional (FEDER) a través del Programa Operativo Integrado de Castilla y León y del Programa Operativo Integrado de Asturias, las obras de plataforma de los Túneles de Pajares, con una ayuda que asciende a 284,0 y 107,9 millones de euros, respectivamente.
- Por las Ayudas RTE-T (Redes Transeuropeas de Transporte), los estudios y proyectos, con una ayuda que asciende a 3,2 millones de euros.
Dentro del periodo 2007-2013 será cofinanciada:
- Por el Fondo de Cohesión dentro del P.O. Fondo de Cohesión – FEDER, las obras de plataforma de los subtramos La Robla-Túneles de Pajares y Túneles de Pajares – Pola de Lena, el suministro y montaje de vía e instalaciones y diversas actuaciones adicionales en el interior de los túneles de Pajares, con una ayuda estimada de 389 millones de euros.
(Datos a 31 de diciembre de 2011)
NUEVO ACCESO FERROVIARIO ENTRE LA MESETA Y ASTURIAS
La construcción del nuevo acceso ferroviario permitirá enlazar León y Asturias mediante una moderna línea de alta velocidad, por la que circularán tanto trenes de viajeros como de mercancías. Este hecho le confiere una gran trascendencia socioeconómica en la vertebración territorial de España.
Con una inversión total estimada de 3.006 millones de euros, los trabajos para superar la Cordillera Cantábrica son un gran reto de la ingeniería, a nivel europeo y mundial, por la diversidad geológica y morfológica del macizo montañoso a superar.
El actual paso ferroviario del Puerto de Pajares
Durante mucho tiempo, la Cordillera Cantábrica fue una frontera casi infranqueable entre la meseta y el norte peninsular, y ha supuesto históricamente una barrera natural para las comunicaciones entre el Principado y la meseta castellano-leonesa. Abrir un paso ferroviario hacia y desde Asturias se convirtió en un objetivo prioritario durante la segunda mitad del siglo XIX.
Desde la inauguración del ferrocarril del Puerto de Pajares, el 15 de agosto de 1884, por los reyes Alfonso XII y María Cristina, han pasado más de 120 años, pero el trazado sigue prácticamente igual, con varios aspectos singulares, entre los que destacan la continua sucesión de túneles, lo sinuoso del trazado, con algunas curvas de radio menor a 300 metros, y las fuertes rampas y pendientes.
Datos línea convencional actual, tramo La Robla (León) - Pola de Lena (Asturias)
- Distancia 83 Km
- Velocidad Comercial Media: 60 Km/h
- Túneles: 79
- Máxima Velocidad permitida (según tipo tren): 105 Km/h
La nueva Variante de Pajares
La nueva Variante de Pajares forma parte de la Línea León - Asturias, perteneciente al Corredor Norte - Noroeste de Alta Velocidad. Se ubica, concretamente, en el tramo situado entre La Robla (León) y Pola de Lena (Asturias), en el eje central de la citada línea, entre los tramos León - La Robla y Pola de Lena - Oviedo.
Tiene una longitud total de 49,7 kilómetros, y contempla, además de la construcción de los dos Túneles principales de Pajares, entre Pola de Gordón (León) y Telledo (Asturias), los tramos exteriores hacia La Robla y Pola de Lena.
Los Túneles de Pajares, con una longitud aproximada de 25 kilómetros, serán los sextos más largos de Europa y los séptimos del mundo. Otro túnel destacado a construir es el de Pontones, de 6 km de longitud.
Con la realización de los Túneles se consigue salvar la muralla natural que históricamente ha supuesto el macizo montañoso del Puerto de Pajares, y se asegura la conexión en alta velocidad entre Madrid, Castilla y León y Asturias.
La distancia entre Asturias y Castilla y León se acortará en 33 kilómetros con respecto al ferrocarril actual, con un nuevo trazado diseñado con parámetros de alta velocidad, donde los trenes podrán desarrollar velocidades superiores a 250 Km/h.
El tiempo de paso por la nueva variante será de aproximadamente de 15 minutos.
El proyecto incluye los enlaces con la actual línea de ancho convencional León-Gijón, en las proximidades de La Robla y en la estación de ferrocarril Pola de Lena.
Ancho de vía
La Variante de Pajares será apta para la circulación de trenes de viajeros y mercancías. De esta manera, no sólo los ciudadanos, sino también las empresas asturianas se beneficiarán de las ventajas del nuevo acceso ferroviario a Asturias.
La máxima optimización, operatividad y eficiencia de la nueva infraestructura se logrará mediante la instalación en una primera fase de traviesa para tres carriles y carril en ancho ibérico, 1668 mm.
Con esta solución, los trenes de mercancías también podrán usar la nueva infraestructura evitando así el sinuoso y lento recorrido que realizan por el actual trazado de la red convencional. El tráfico ferroviario de los puertos asturianos de Gijón y Avilés con destino a la Meseta Central se verá potenciado con esta medida.
Posteriormente, en una segunda fase, se tenderá el tercer carril en ancho internacional, lo que posibilitará circulaciones de viajeros y mercancías en ancho UIC.
Tramos variante
- La Robla-Túneles de Pajares (9,4 kilómetros)
Discurre íntegramente sobre una plataforma para vía doble. Comprende la construcción de 6 túneles, 3 viaductos y un Puesto de Adelantamiento y Estacionamiento de Trenes (PAET) en La Robla, que servirá de centro de control para la seguridad de los Túneles de Pajares. En este tramo se efectúa el enlace con la actual línea León-Gijón, en las inmediaciones de La Robla - Túneles de Pajares (25 kilómetros)
Su construcción se dividió en 4 lotes, que comprenden la ejecución de dos tubos, uno para cada vía, de 24,6 km de longitud; dos galerías de acceso en Folledo y Buiza (provincia de León), y dos viaductos paralelos sobre el río Huerna en la salida norte de los túneles. Mediante otros dos contratos se ejecutan los trabajos de refuerzo de impermeabilización y drenajes, ejecución de andenes, canalizaciones y acondicionamiento de las galerías de Folledo y Buiza. - Túneles de Pajares-Sotiello (6,1 kilómetros)
Discurre sobre dos plataformas de vía única. Comprende la construcción de 1 túnel doble y un viaducto también doble. - Sotiello-Campomanes (4,3 kilómetros)
Los 2,6 km iniciales discurren sobre dos plataformas de vía única y los restantes sobre una plataforma para vía doble. Comprende la construcción de 2 túneles, 3 viaductos y un Puesto de Adelantamiento y Estacionamiento de Trenes (PAET) en Campomanes. Por otro lado, a la altura de Campomanes se ha proyectado la construcción de un Puesto de Adelantamiento y Estacionamiento de Trenes (PAET), que además servirá como centro de control para la seguridad de los Túneles de Pajares. - Campomanes-Pola de Lena (4,9 kilómetros)
Discurre íntegramente sobre una plataforma para vía doble. Comprende la construcción de 2 túneles y 2 viaductos. En este tramo se efectúa el enlace con la actual línea León-Gijón, junto a la estación de Pola de Lena (Asturias).
LOS TÚNELES DE PAJARES
Por la complejidad geológica y morfológica del macizo montañoso a superar, los Túneles de Pajares constituyen un gran reto de ingeniería de similar magnitud a los Túneles de Guadarrama, en la Línea de Alta Velocidad Madrid-Segovia-Valladolid, de la que es continuación hacia el norte peninsular.
La heterogeneidad de las formaciones a atravesar durante la ejecución de la obra ha obligado a diseñar una gama verdaderamente amplia de elementos estructurales para el revestimiento de los túneles, que se han definido en base a los estudios geológico-geotécnicos realizados para la redacción de los proyectos y teniendo en cuenta la experiencia en ejecución de grandes túneles que posee ADIF.
Datos básicos del túnel
- 2 túneles de vía única
- Distancia: 25 Km
- Pendiente longitudinal continua de 16,8 milésimas, sentido descendente hacia Asturias
- Sección circular: 8,5 m. de diámetro
- Superficie: 52 m2
- Galerías de conexión: cada 400 m.
- Distancia entre los ejes de ambas vías: 50 metros en el interior del macizo
Seguridad en los túneles
La seguridad de todos los trabajadores es el factor más importante en la ejecución de los túneles de esta envergadura. Desde este punto de vista, las tuneladoras han supuesto un gran avance en la construcción de túneles.
Los planes de seguridad en la obra están articulados a través de dos planes operativos: El Plan de Seguridad y Salud, y el Plan de Autoprotección y Emergencia (PAE).
Para mantener el mayor nivel de seguridad, los Túneles dispondrán de galerías de interconexión cada 400 metros, lo que facilitará las tareas de mantenimiento y de evacuación en caso de ser necesario.
Hay un punto de parada preferente en el centro de sus 25 km, preparado para situaciones de evacuación ante eventuales emergencias. En caso de que un tren tuviese algún incidente (avería, fallo en suministro, etc.…) se podría detener en dicho punto para que los viajeros puedan realizar el transbordo a otro tren, o bien ser evacuados al exterior a través de la galería de acceso a Buiza.
En La Robla (León) y Campomanes (Asturias) estarán situados los centros de control para la seguridad de los Túneles de Pajares.
Tuneladoras
Otro de los elementos mas característicos en este tipo de obras es el empleo de equipos de excavación mecanizada a sección completa (T.B.M. en sus siglas en inglés, "Tunnel Boring Machine") popularmente conocidas como tuneladoras.
Se han empleado cinco TBM para la ejecución de los túneles de Pajares.
Estas maquinas tienen la singularidad de su utilización para roca dura pero dentro de las mismas existen diferentes tecnologías según los fabricantes para dar soluciones a cada terreno.
La seguridad es la ventaja fundamental y prioritaria que ofrecen este tipo de máquinas ya que la excavación y el sostenimiento del túnel tienen lugar dentro del escudo protector. Además permiten colocar el revestimiento definitivo del túnel. De este modo con la colocación de las dovelas prefabricadas de hormigón armado la estructura del túnel queda totalmente finalizada al paso de la tuneladora.
Compromiso Medioambiental
Durante todas las obras se realizarán acciones de protección medioambiental tendentes a procurar la mayor integración posible del ferrocarril en el entorno.
En este sentido, para salvaguardar la riqueza natural del territorio que atraviesa la Variante de Pajares se ha aplicado la política de protección medioambiental que constituye uno de los ejes estratégicos del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif).
Proyectar y ejecutar un túnel de base de 25 kilómetros de longitud supone, de partida, una clara apuesta por la minimización de la afección ambiental que puede provocar una línea ferroviaria de alta velocidad. Las afecciones en este caso se reducen al entorno de los emboquilles, al material resultante de la excavación y a la implantación de los sistemas auxiliares de la obra.
La acciones más destacadas en este ámbito medioambiental han sido las siguientes:
- Control de Residuos.
- Transporte de materiales por cinta transportadora hasta Depósito Controlado de Residuos Inertes (DCRI) para evitar tráfico de camiones pesados en la zona.
- Protección del Rio Huerna según parámetros de la Confederación Hidrográfica del Norte.
- Tratamientos y protección de sistemas hidrológicos: Potabilización de aguas, depuración de aguas residuales, instalación industrial de tratamientos de aguas, tanques de contención de avenidas.
- Reducción emisiones contaminantes a la atmósfera.
- Regeneración y mejora ambiental zona emboquilles y DCRI.
- Medidas de Integración y Compensación Ambiental según la Declaración de Impacto Ambiental: extendido de tierra vegetal, hidrosiembra, siembra.
- Plantación especies autóctonas: Avellanos, castaños, robles, álamos, sauces, abedules, tilos, serbal de los cazadores, acebos (principal sustento del urogallo) y cerezos (principal sustento del oso pardo).
- Protección fauna: Programa de colaboración entre Adif y la Fundación Oso Pardo para el seguimiento, control de las medidas de conservación y protección del hábitat natural en que se desenvuelve el oso pardo (ursus arctos) ibérico en el entorno de la obra de los referidos Túneles de Pajares.
- Sondeos geológicos respetuosos con zona de cantaderos de urogallos.
Enlaces relacionados
- Video: La excavación de los Túneles de Pajares
El video reúne los principales pasos de una de la obras más relevantes de la ingeniería española: la construcción de los túneles de Pajares, un reto histórico en la mejora de las comunicaciones en nuestro país. Los técnicos que participaron en la excavación y construcción se enfrentaron, debido a la gran complejidad de la obra - Video: Túneles de Pajares. Del siglo XIX al XXI (Julio 2009)
Programa realizado con motivo del cale del tubo Oeste de los túneles de Pajares. En él se compara la construcción de la primera variante ferroviaria de Pajares, en el siglo XIX, con la actual variante en alta velocidad que se está construyendo. Se describen los métodos constructivos de ambas épocas y las medidas de seguridad y respeto al medio ambiente que se han abordado en el proyecto actual. - Video: Pajares en alta velocidad - TPA (marzo 2011)
Reportaje producido y emitido por la Televisión del Principado de Asturias, dentro de la serie "A gran escala". En el mismo se describe el trabajo llevado a cabo en el puerto de Pajares en materia de alta velocidad - Video: Informe Semanal. Pajares, la montaña vencida (Noviembre 2009)
Reportaje emitido por Informe Semanal el 28/11/2009 sobre los túneles de Pajares - Video: Cale túnel Este de Pajares (Septiembre 2008)
Resumen del acto histórico del Cale del túnel este de Pajares, celebrado el 13 de septiembre de 2008. El presidente del Gobierno, Jose Luis Rodriguez Zapatero, visitó las obras y después conversó con un operario del Bierzo, que puso en marcha la tuneladora para proceder al cale. - Video: Cale Túnel Oeste Pajares (Julio 2009)
El día 11 de julio de 2009 el ministro de Fomento, José Blanco, asistió al cale del segundo túnel de Pajares.
