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UNIÓN EUROPEA

El Eje Ourense-Santiago forma parte del denominado Corredor Ferroviario Norte-Noroeste, que permitirá la conexión del Noroeste con el Centro y el Norte peninsular a través del Eje Madrid-Segovia-Valladolid.

Conecta en Santiago con el Eje Atlántico (Ferrol-A Coruña- Santiago-Pontevedra-Vigo-Frontera Portuguesa), también en construcción. La finalización de los trabajos de mejora integral y electrificación en el tramo del Eje Atlántico entre Santiago y A Coruña, con una longitud de 62 km, ha hecho posible la entrada en servicio, el 10 de diciembre de 2011, de una nueva conexión de alta velocidad entre Ourense y A Coruña, de 150 km de longitud, con un adelanto de los plazos previstos inicialmente, que fijaban su puesta en servicio para 2012.

Serán los primeros tramos que entren en servicio de la futura línea de alta velocidad que unirá Galicia con la meseta. 

La inversión total estimada de las obras del tramo Ourense-Santiago (plataforma, vía e instalaciones) asciende a 2.547 millones de euros. Añadiendo las inversiones del tramo entre Santiago y A Coruña, el Gobierno de España ha destinado más de 3.300 millones a la construcción de la primera línea de alta velocidad de Galicia, entre Ourense, Santiago y A Coruña.

El trazado de 87.5 Km se ha diseñado según los más altos parámetros definidos para la alta velocidad con doble vía electrificada de ancho internacional UIC (1.435 mm). No obstante, en una primera etapa, se ha optado por instalar vía de ancho ibérico (1.668 mm) con traviesa polivalente, evitando que el Eje se quede aislado hasta la puesta en servicio de la línea completa de alta velocidad Madrid – Galicia, prevista para el entorno de finales de 2015. Con esta solución no resulta necesario construir nuevos cambiadores de ancho, ni instalación de tercer carril en la línea Santiago – A Coruña, consiguiéndose un importante ahorro económico tanto en inversiones como en coste de explotación.

La nueva línea incorporará los más avanzados sistemas de señalización y seguridad ferroviaria.

Se trata de una línea de gran complejidad constructiva por la accidentada orografía que atraviesa.  Para salvarla ha sido necesaria la construcción de 31 túneles, que suman 29,3 km bajo tierra, y 38 viaductos, que totalizan 20,4 km de longitud. Más del 57% de todo el recorrido discurre en túnel o en viaducto.

Mapa comparativo

Túneles

En esta zona del trazado se encuentran los túneles de mayor longitud, entre los que destaca, por ser el más largo del Eje Ourense- Santiago el Túnel de Burata con 4.068 m. de longitud. Este túnel cuenta, además, con una galería paralela, de sección inferior y conectada al túnel principal cada 250 metros, por la que pueden acceder vehículos tanto para operaciones de mantenimiento como de emergencia.

Otros túneles a significar son: El túnel de Outeiro (2866 m.), Piteira (2.135 m.), San Fiz (2.135 m.), Mundín (1.112 m.) y Barro (1.494 m.).

Viaductos

En el Tramo Lalín-Santiago encontramos varios viaductos singulares, entre los que cabría destacar por su tipología el Viaducto Rego das Lamas (287 m.) con su arco superior atirantado en el cruce con la autopista AP-53.

El Viaducto sobre el río Deza (1.175 m.) y el Viaducto de O Eixo (1224.4 m.) tienen arcos centrales que han sido construidos por el procedimiento de abatimiento de los semiarcos, con una altura de 96 y 84 m. respectivamente.

El viaducto del río Sáramo (1.465 m.) es el de mayor longitud de toda la línea.

Túneles

En el Tramo Lalín-Santiago se han ejecutado un total de 19 Túneles.

Los túneles de mayor longitud son el Túnel de Carboeiro (1.420 m.), Vilar do Xesta (1.215 m.), Marrozos ( 1.158 m.) , Vila de Cruces (890 m.), O Curro (840 m.), Agro (820 m.) y el Túnel de A Pena (810 m.).

Estación de Ourense

Las obras de adaptación a la llegada de la alta velocidad a la estación de Ourense consisten en la reforma y mejora de las marquesinas, andenes, edificios de viajeros y aparcamiento.

En el edificio de viajeros se construirá una sala de espera independiente y se remodelará la zona de venta de billetes para permitir una mejora en la fluidez del tránsito de viajeros en la estación.

Por otra parte, ya se ha licitado la redacción de los proyectos básico y de construcción de la nueva estación intermodal, en la que  se incluyen nuevos edificios para el puesto de mando y oficinas, la prolongación de la calle Xesús Pousa Rodríguez y el proyecto básico de plaza de cobertura de vías entre la nueva estación intermodal y la avenida de Santiago.

Adif destina parte del presupuesto de construcción de las líneas de alta velocidad a garantizar su integración ambiental, asegurando el cumplimiento de las Declaraciones de Impacto Ambiental (DIA) y realizando mejoras en el entorno de forma voluntaria.

En algunos puntos de la LAV Ourense-Santiago, las actuaciones medioambientales han supuesto hasta el 33% del presupuesto, concretamente en el Subtramo Lalín (Anzo)-Lalín (Baxán). 

Entre las medidas tomadas destacan la protección del ecosistema de los ríos, la flora y la fauna del espacio por el que discurre el corredor ferroviario, así como minimizar el impacto paisajístico, sonoro y visual.

De este modo, se contempla la plantación de cerca de 160.000 árboles, así como 2,9 millones de metros cuadrados de hidrosiembra y 647.000 m² de siembra. La protección contra el ruido se logrará mediante la colocación de 13.165 m² de pantalla acústica y 640 m lineales de pantallas arbóreas. Asimismo se han habilitado más de 20 pasos de fauna a distinto nivel, así como 134 mecanismos de escape para la fauna que pudiera penetrar en el cerramiento de la plataforma.

Por otra parte, Adif ha trabajado en estrecha colaboración con la Dirección Xeral de Patrimonio Cultural de la Xunta de Galicia para garantizar la conservación del patrimonio arqueológico afectado por la construcción de la LAV. Con este fin se han llevado a cabo sondeos y seguimientos arqueológicos, protección y catalogación de nuevos elementos, intervenciones y excavaciones arqueológicas.

A lo largo del trazado ha sido preciso tener en cuenta la existencia de elementos de reconocido valor cultural como el hórreo de Carboeiro, el molino de Reguengo o el yacimiento Castriño de Bendoiro. Además se ha trasladado y puesto en valor el ‘Cruceiro de Pazos’ y se ha excavado y puesto en valor la ‘Mámoa de Cousa Nova’.

Del mismo modo, en el diseño de determinadas estructuras se ha tenido en cuenta la presencia de elementos catalogados como patrimonio cultural, tal y como se hizo en el viaducto sobre el río Portos, por su proximidad con ‘Ponte Ceballos’, o el hórreo inventariado en las proximidades del viaducto del Sáramo.