Adif - Abrimos caminos

Enormes cabezas de corte en acero que permiten horadar cualquier tipo de terreno, y facilitan la construcción de obras de gran envergadura y especial complejidad técnica en poco tiempo como los túneles de Guadarrama (28,4 kms), o los de Pajares (24,6 kms). Estas máquinas modernas denominadas tuneladoras son las protagonistas estelares de las obras de perforación de los túneles de las obras de las Líneas de Alta Velocidad. Los túneles constituyen una de las infraestructuras más numerosas y peculiares que forman parte del trazado de  dichas líneas. Todas ellas parecen en apariencia iguales, y sin embargo tienen nombres y singulares características que las diferencian unas de otras. Delicada y compleja tecnología al servicio de la construcción de infraestructuras civiles.

A la hora de elegir el método de ejecución de un túnel, influyen numerosos y variados factores: el tipo de terreno, la longitud del túnel, la sección tipo, el coste económico, el plazo de ejecución y por supuesto, la seguridad durante la construcción, etc.

Si el terreno y la sección tipo no son factores determinantes, el binomio “coste económico – plazo de ejecución” es el que marca la elección entre el uso de máquinas tuneladoras o la ejecución por métodos convencionales. Desde este punto de vista, cabe señalar que el uso de tuneladoras implica una gran inversión inicial tanto económica (coste de la máquina) como de tiempo (preparación de playa de vías y montaje de la máquina), muy superior a la que conllevaría la ejecución por métodos convencionales. Sin embargo, el rendimiento que se obtiene con estas máquinas está muy por encima del que se podría obtener empleando el método convencional. Este hecho implica que a partir de determinadas longitudes, el uso de las máquinas comienza a ser rentable e incluso deseable, si se pondera la ganancia de seguridad ante posibles desprendimientos. La longitud necesaria para que esto ocurra se va reduciendo cada vez más, gracias a los avances de la técnica y a la posibilidad de reutilización de las máquinas.

Esta Infraestructura representa una de las mayores obras de la ingeniería española de todos los tiempos y una de las más importantes del panorama internacional. Prueba de ello, es que se trata del cuarto túnel más largo de Europa y el quinto del mundo, además de ser el túnel español de mayor longitud. Su proceso de construcción también ha supuesto un verdadero hito, ya que se trata del primer túnel construido para la alta velocidad en España que se ejecuta sin ataques intermedios, es decir, sin la necesidad de excavar galerías a mitad de trayecto. Para su perforación fue necesaria la concurrencia de 4 tuneladoras de doble escudo (TBM) de roca extradura. Estas tuneladoras extrajeron en conjunto más de cuatro millones de metros cúbicos de roca.

Los túneles de Abdalajís con 7,3 Km represemtan los segundos túneles más largos de toda Andalucía, por detrás del túnel de Sorbas, de 7,5 km. Han sido ejecutados con tuneladora de doble escudo T.B.M., cuyas cabezas perforadoras tienen un diámetro de 10 m. y una longitud de 11,89 m. Las tuneladoras, que han sido bautizadas con el nombre de Alcazaba (la del túnel Este) y Mezquita (la del Oeste), en alusión clara al legado monumental de Málaga y Córdoba, tienen una longitud total de 110 m. Estas máquinas fueron fabricadas en las instalaciones de la empresa Duro Felguera en Asturias, y podían excavar en modo doble escudo o en modo escudo simple en función de la naturaleza del terreno.

Ha sido diseñada y fabricada específicamente para la perforación mecanizada del túnel urbano de Girona, encuadrado dentro del tramo Túneles urbanos y estación de Girona. Este tramo, con una longitud de 3.640 m, consta de dos túneles, el primero de ellos, denominado Girona I, con una longitud de 1.297 m, y el segundo túnel, denominado Girona II, con una longitud total de 1.564 m.

La tuneladora tiene una longitud de 125 m y un peso de 2.700 Tn.  La pieza de mayor tamaño es el accionamiento de la rueda de corte, que se sitúa en el interior de la tuneladora y que tiene un peso de 290 Tn, con un diámetro de 6,6 m. Bautizada con el nombre latino de Girona, pertenece al tipo EPB (Escudo de Presión de Tierras. De mayor longitud y peso que su hermana “Barcino” y que la denominada Montcada (toma el nombre de la zona de obras), encargada de la perforación del túnel de Montcada i Reixac de 105 m de longitud

Se ha encargado de la excavación del túnel de conexión de alta velocidad Sants-Sagrera. La máquina tiene una longitud de 105 metros (escudo+back-up) y un peso de 2.300 toneladas. Bautizada con el nombre latino de Barcelona ha sido diseñada específicamente para la perforación mecanizada del túnel. Se corresponde con el tipo conocido como EPB (siglas en inglés de Earth Pressure Balance, o Escudo de Presión de Tierras) y dispone, entre otros elementos, de una cabeza giratoria equipada con elementos de corte, una serie de aberturas por donde se extraen las tierras excavadas y unos cilindros hidráulicos que, apoyados en la estructura ya construida, empujan la cabeza giratoria contra el terreno, avanzando la perforación. Según va avanzando, la misma máquina va colocando las dovelas, piezas que encajadas entre sí forman la estructura circular de hormigón del túnel. La potencia total instalada es de 8.000 kw

El tubo Este del túnel de los Pontones tiene una longitud de 5.939 metros. La tuneladora, denominada ‘Vía Carisa’, ha establecido el récord nacional de producción mensual para máquinas de escudo simple y gran diámetro, al conseguir avanzar 1.105,5 metros en un mes. La denominación de ‘Vía Carisa’ guarda relación con la calzada de origen romano que atraviesa la Cordillera Cantábrica de Sur a Norte entre los concejos de Aller y Lena. Se trata de una tuneladora de escudo simple articulado y dotada de la más moderna tecnología existente en obra civil. Tiene una longitud total de 190 m, un diámetro de 9,9 m, una potencia total instalada de 7.900 Kw y 2.000 tn de peso.  A diferencia de las tuneladoras de doble escudo, el sistema de trabajo de esta tuneladora de escudo simple se realiza en dos fases, una primera de excavación y otra de montaje de las dovelas del anillo de revestimiento

El tubo Oeste del túnel  tiene una longitud de 6.003,74 metros. La tuneladora que ha ejecutado la perforación, denominada “Peña Ubiña” no superó el récord establecido por su compañera “Vía Carisa” pero su rendimiento a origen fue más elevado, obteniendo una media de 31,5 metros al día de túnel revestido con anillos de hormigón. La denominación de ‘Peña Ubiña’ se refiere a la cumbre que con más de 2.400 m de altura domina el Parque Natural de Las Ubiñas-La Mesa situado entre los Concejos de Lena, Quirós y Teverga. También se trata de una tuneladora de escudo simple. Tiene una longitud total de 220 m, un diámetro de 9,9 m, una potencia total instalada de 7.900 Kw y 2.500 toneladas de peso.