Les principals actuacions dutes a terme han sigut la substitució de la via sobre balast i travesses de fusta per via en placa, així com la substitució de la catenària flexible per catenària rígida, a més de la modernització de la senyalització ferroviària. 

D'aquesta manera, Adif va procedir a l'alçament de les vies existents al llarg de tot el túnel, així com a la retirada del balast. Es van retirar aproximadament 35.000 m³ de balast i es van alçar 15 quilòmetres de via. Una vegada buidat el túnel, es va executar el formigó de farciment i es va procedir al muntatge i formigonat d'ambdues vies, i es van fer servir uns 23.000 m³ de formigó en aquesta última tasca.

Quant al muntatge de la nova via, s'han instal·lat 30.000 m de carril i 24.500 noves travesses, i s'han muntat 25 nous aparells de via. Pel que fa a la catenària, es van desmuntar 15.000 m de catenària flexible de coure que s'han substituït per catenària rígida.

Tot això ha contribuït a incrementar la fiabilitat de la línia i de les instal·lacions d'aquesta. D'altra banda, s'han reforçat les mesures de seguretat al túnel per a facilitar-ne l'evacuació en cas de necessitat.

Així mateix, s'ha intervingut en altres punts de la xarxa per a millorar la infraestructura i les instal·lacions. Fonamentalment:

A Chamartín es donarà una nova configuració a la capçalera sud per a adaptar-la a les obres importants que s'executaran en els pròxims anys i es realitzaran treballs preparatoris per a la reforma del vestíbul inferior de Rodalies. 

A Méndez Álvaro s'han dut a terme treballs, tant a les andanes com a la plataforma, per a la consolidació estructural de l'estació. 

A Atocha Cercanías s'ha renovat part de les escales mecàniques corresponents a l'andana de les vies 1 i 2. Aquesta actuació tindrà continuïtat durant dos anys per a renovar tots els equips d'elevació d'aquesta estació.

A Príncipe Pío s'ha executat una nova andana que donarà servei a les vies 4 i 6, de manera que es permetrà augmentar la capacitat de vies per a serveis comercials de l'estació.