Les actuacions principals dutes a terme han estat la substitució de la via sobre balast i travesses de fusta per via en placa, així com la substitució de la catenària flexible per catenària rígida, a més de la modernització de la senyalització ferroviària. 

D’aquesta manera, Adif va procedir a l’aixecament de les vies existents al llarg de tot el túnel, així com a la retirada del balast. Es van retirar aproximadament 35.000 m3 de balast i es van aixecar 15 km de via. Un cop buidat el túnel, es va executar el formigó de farciment i es va procedir al muntatge i formigonat de totes dues vies, emprant-uns 23.000 m3 de formigó en aquesta última tasca.

Pel que fa al muntatge de la nova via, s’han instal·lat 30.000 m de carril i 24.500 noves travesses, i s’han muntat 25 nous aparells de via. Pel que fa a la catenària, es van desmuntar 15.000 m de catenària flexible de coure que han estat substituïts per catenària rígida.

Tot això ha contribuït a incrementar la fiabilitat de la línia i de les seves instal·lacions.  D’altra banda, s’han reforçat les mesures de seguretat al túnel, per facilitar-ne l’evacuació en cas de necessitat.

Així mateix, s’ha intervingut en altres punts de la xarxa per millorar la infraestructura i les instal·lacions. Fonamentalment:

A Chamartín es va donar una nova configuració a la capçalera sud per adaptar-la a les importants obres que s’executaran en els pròxims anys i es faran feines preparatòries per a la reforma de vestíbul inferior de Rodalies. 

A Méndez Álvaro s’han dut a terme treballs, tant a les andanes com a la plataforma, per a la consolidació estructural de l’estació. 

A Atocha Cercanías s’han renovat part de les escales mecàniques corresponents a l’andana de les vies 1 i 2. Aquesta actuació tindrà continuïtat durant dos anys per renovar la totalitat dels equips d’elevació d’aquesta estació.

A Príncipe Pío s’ha executat una nova andana que donarà servei a les vies 4 i 6, cosa que permetrà augmentar la capacitat de vies per a serveis comercials de l’estació.