Gauzatutako jarduera nagusiak hauek izan dira: balastoaren gaineko bidea eta zurezko trabesak plakaren bidez ordeztea, katenaria malgua katenaria zurrunaren bidez ordeztea eta trenbide-seinaleztapena modernizatzea. 

Hala, Adif-ek tunel osoan zeuden bideak altxatu eta balastoa kendu zituen. Gutxi gorabehera 35.000 m3 balasto kendu eta 15 km trenbide altxatu ziren. Tunela hustutakoan, hormigoi betegarria egin zen, eta bi bideak muntatu eta hormigoitu ziren. Azken lan horretan 23.000 m3 hormigoi erabili ziren.

Bide berriaren muntaketari dagokionez, 30.000 m-ko erreia eta 24.500 zeharbide berri instalatu dira, eta 25 trenbide-aparatu berri jarri dira. Katenariari dagokionez, kobrezko katenaria malguko 15.000 m desmuntatu ziren, eta horien ordez katenaria zurruna jarri da.

Horrek guztiak lagundu du linearen eta instalazioen fidagarritasuna handitzen.  Bestalde, tuneleko segurtasun-neurriak indartu dira, behar izanez gero ebakuazioa errazteko.

Halaber, sareko beste puntu batzuetan esku hartu da azpiegitura eta instalazioak hobetzeko. Batez ere:

Chamartinen konfigurazio berria emango zaio hegoaldeko burualdeari, hurrengo urteetan egingo diren obra garrantzitsuetara egokitzeko, eta Aldirietako behe-atartea berritzeko prestakuntza-lanak egingo dira. 

Méndez Álvaro geltokian nasetan eta plataforman egin dira lanak, geltokiaren egitura sendotzeko. 

Atocha Cercanías geltokian 1. eta 2. bideetako nasari dagozkion eskailera mekanikoen zati bat berritu da. Jarduketa honek jarraipena izango du bi urtez, geltokiko igogailu guztiak berritzeko.

Príncipe Pío-n 4. eta 6. bideei zerbitzua emango dien beste nasa bat egin da, geltokiko merkataritza-zerbitzuetarako bideen ahalmena handitzeko.