ERTMS trafiko murriztuko lineetarako
ERTMS estandar berria (A mota) trenbide-linea ez-nagusietarako
ERTMS estandarraren aldean, sistema horrek trenbidean ekipamendu gutxiago beharko du, eta, beraz, ohiko ERTMS ekipamendu bati dagokionak baino kostu ekonomiko txikiagoa izango du, baina segurtasun-prestazio berekin.
Proiektua hiru fasetan banatu da:
0 fasea, proiektu planaren definizioa eta hedadura: eskualdeko lineen ezaugarriak zehaztea eta linea pilotuak identifikatzea.
1. fasea, Espainiako helburu-lineetarako eskakizunak definitzea: betekizun funtzionalak, ingeniaritza-arauak eta beharrezko teknologiak.
2. fasea, pilotua inplementatzea eta baliozkotzea
2. errail hautsia
Seinale akustikoaren teknologian oinarritutako errail hautsia detektatzeko sistema baten erakuslea
1. Errail Hautsia proiektuan onartutako aurrekarietatik abiatuta, proiektu honek aztertzen du errailetik seinale akustiko bat injektatzeko aukera, haustura partziala edo osoa detekta dezakeena, baita planteamendu prediktibo batekin ere, hausturaren aurretik egon daitezkeen pitzadurak detektatu ahal direlako.
Bibrazio-iturriak bereizten dituen bi sistema estatikotan oinarritzen dira lanak: batean, sisteman bertan integratutako seinale-sorgailu bat izango da, eta, bestean, gurpilak eta errailak elkar ukitzean sortzen den material ibiltaria.
Avilako probintzian bi prototipo hedatzea aurreikusi da (100. linea, Madril-Irun).
Cross-T
Crossing Effects Between Trains. Abiadura handiko trenaren eta merkantzia-trenaren arteko bidegurutzearen ondorioen azterketa (UIC proiektua).
Proiektuaren helburua da Europako beste administratzaile eta tren-operadore batzuen esperientzia biltzea eta aztertzea, gaur egun ezarritako balioa (200 km/h) gainditzen duen gurutzatze-abiadura seguruena zehazteko. Adifen aldez aurreko azterketak (CFD (Computational Fluid Dynamics) eredu baten bidez eginak, zirkulazio errealeko saiakuntzen bidez aurrez kalibratuak, beste administratzaile batzuen ikerketei gehituz, emaitzen kapitulu zabal bat dugu, hainbat merkantzia-ibilgailu motarekin gurutzatzean gertatzen diren presioak, indarrak eta uneak erakusten dituena, bai aire zabalean, bai tunelean.
Hala, saiakuntza horietan zer neurri berri hartu behar diren planteatu ahal izango da, ahalik eta modu kolegiatuenean, adibidez. Bestalde, kontuan hartu behar da gaur egungo karga-gurpildun materialaren baldintzek ez dituztela kontuan hartzen kargan eragindako presioak ebaluatzeko metodoak; beraz, proiektuaren helburu nagusia IRSaren lehen bertsioa garatzea da.
3D Pilot
BIM 3D azpiegitura lineala modelatzeko sistema automatiko baten erakuslea
BIM teknologiaren ezarpena prozesu giltzarria da Adifen jardueretan, eraldaketa digitalean eta prozesuen automatizazioan oinarritutako aktibo baten bizi-ziklo osoan berrikuntza eskatzen baitute. Proiektu honen bidez, azpiegitura lineala BIM 3D formatuan digitalizatzeko soluzio bat lortu nahi da, datuak masiboki atzituz Lidar sentsoreekin, RGB 360º kamerekin, GNSS posizionamendu-sistemarekin eta inertziarekin eta datuen prozesamendu automatikoarekin.
Proiektuaren erronkari irtenbidea emateko, egiaztatu behar da 4.0 teknologia, adimen artifiziala eta software bihurtzailea bideragarriak direla teknikoki eta ekonomikoki, tren-azpiegitura linealaren BIM 3D ereduen sorrera automatizatzeko.
Track view AV
Irudiak hartzeko sistema bat eta kontsultarako software bat erosi eta ezartzea, abiadura handiko azpiegituran ibilbide birtualak egin ahal izateko
Proiektu honen helburua da Adifen ibilgailuak gidatzeko kabinatik grabatutako georreferentziatutako trazaren irudien oinarri bat izatea, Adifeko edozein langilek azpiegiturako edozein puntutara bisita birtuala egin ahal izan dezan.
Sistemak sare osoaren irudiak izango ditu (4.000 km), 3 metrotik behin trenaren aurreko eta atzeko kabinan kokatutako bi kamerek hartuak, eta bide-mailako panoramikak, zooma egiteko aukera, bi punturen arteko distantzien neurketa, erreferentzia kilometrikoak, etab. Urtero eguneratuko da, eta, horri esker, denboran izan daitezkeen aldaketak aztertzeko eta detektatutako edozein informazio interesgarri jasotzeko historia izango dugu.
Azkenik, proiektu honek aukera emango du hartutako irudiak eskalatzeko, aktiboak kokatzeko eta sarea digitalizatzeko tresna gisa.
Aeronoise
Proiektu honen helburua da behar diren neurketa-elementuak eta -analisiak behar bezala zehaztea, abiadura handiko lineetako tren-zarata aerodinamikoaren mailari buruzko ondorioak ateratzeko. Hortik abiatuta, abiadura handiko tren-trenbiderako zarata aerodinamikoaren mailei buruzko estrategiak eta politikak finkatzea, etorkizunean gai horren aurrean material ibiltari optimizatua egon dadin, eta une horretara arte bai trenetan bai azpiegituran arintze-neurri batzuk ezartzeko gomendioa egitea.
InBridge4EU
Trenbide-zubiei buruzko Europako arauak hobetzea
InBridge4EUk puntu horiei erantzun nahi die metodo hobetu eta harmonizatu baten bidez, trenbideetako zubien eta material gurpildunaren arteko Europako interfaze dinamikoa ebaluatzeko. Proiektu honen emaitzek oinarri sendoa emango diote zubien dinamikarako DIBRST CEN/TC250/SC1 talde bereziaren barruan idazten ari den gidari. Finalmente, como consecuencia, se evaluarán cuidadosamente los resultados económicos de cambiar cualquiera de los criterios/parámetros/metodologías antes mencionados en el panorama actual de puentes ferroviarios europeos.
Lotutako estekak:
Smart Grid (Piloto)
Trenbide-sare elektriko adimenduna (pilotua)
Proiektu honen helburua da gaur egungo tren-sare elektrikoa garatzea, korronte alternoko tren-linea batetik funtzionalitate berriak eta eraginkorragoak dituen trenbide-sare elektriko adimendun (Railway Smart Grid) batera. Besteak beste, erronka hauek ditu:
Hympulso
Erregai-pilen elikadura-iturri hibridoa trenbide-aplikazioetarako
Hauek dira proiektuaren helburu nagusiak:
Proiektu horren helburua da hidrogenoz propultsatutako ibilgailu baten segurtasun-baldintzak aztertzea eta probatzea, erregai-hornitegi bat garatzen laguntzea, hidrogeno-hornikuntzan eta -operazioan behar diren segurtasun-baldintzak aztertzea, eta azpiegituran hidrogeno-teknologia ezartzeko segurtasuna definitzea.
Minibarrera akustikoak
Proiektuaren helburua da minibarrera akustikoak jartzea trenak eragindako poluzio akustikoak eragindako arazoak dituen hiri-ingurunean edo hiri-inguruan, batez ere. Hala, irtenbide akustikoaren eraginkortasuna frogatuko da, zarataren murrizketa kuantifikatuko da (trenaren abiadura mugatua 160 km/h baino txikiagoa denean), eta ikus-inpaktua txikia dela frogatuko da. Saiakuntza egiteko, mini eta mikrobarrerak ohiko 276 Maçanet-Massanes - L’Hospitalet de Llobregat linean instalatuko dira, 114+000 eta 115+000 kilometroen artean. Mini eta mikrobarreren eraginkortasun akustikoa egiaztatzeko, Kataluniako Unibertsitate Politeknikoko LEAM-CATMech dibisio akustikoko ikerketa-talde bat izango da, bibrroakustikaren, ingurumen-zarataren eta trenbide-azpiegiturak sortutako bibrazioen arloan espezializatua.
Battery Train
Battery train usage of batteries on non or partially electrified lines
Bateriarako trakzio-trenak (Battery Multiple Units, BMU) alternatiba jasangarria dira elektrifikatu gabeko zatietan diesel trenak pixkanaka ordezkatzeko. Ibilgailu horiei esker, tren-sareko elektrifikazioa aprobetxa daiteke bateriak katenaria duten zatietan kargatzeko, eta, gainera, karga estatikoko azpiegituretara jo daiteke estrategikoki kokatutako estazioetan. RFIGen ezarriko balitz, nabarmen murriztuko litzateke karbono-aztarna, batez ere elektrifikazio osoa epe laburrean edo ertainean bideragarria ez den korridoreetan.
Proiektu honen helburua da BMUen bideragarritasuna aztertzea ADIFen ikuspegitik, UICeko lantalde baten barruan, eta inplementatzeko azpiegitura-beharrak ebaluatzea. Besteak beste, alderdi hauek aztertuko dira: geltokietan karga-puntuak instalatzea, katenaria zurrun edo konbentzional bidez martxan kargatzeko aukera eta trenbide-operazioan duen eragina. Horren bidez, trenbide-sistema iraunkorrago eta eraginkorrago baterako trantsizioa erraztuko duen esparru tekniko eta estrategikoa garatu nahi da.
EU-rail
Adifek kide sortzaile gisa parte hartzen duen lehen deiaren proiektuak
MOTIONAL (FA1+TT) Network management planning and control mobility management in a multimodal environment and digital enablers. Baldintza funtzionalak, lotutako zehaztapenak eta irtenbide operatiboak eta teknologikoak ematea, etorkizunean Europako trafikoa eta intermodalitatea kudeatu ahal izateko (FA1). Era berean, datu harmonizatuen truke arautua eta elkarren artean elkarreragin dezaketen eredu numerikoen (biki digitalak) bidezko ustiapena (TT) errazten da.
R2DATO (FA2) Digital and automated train operation. Digitalizazio-teknologiak aplikatzea ETCSa garatzen jarraitzeko (3. maila, satelitea, osotasuna, FMRCS komunikazioak...), operazioaren automatizazioan aurrera egiteko (ATO, gidatze autonomoa eta urrunekoa, maniobrak...) eta irtenbide berritzaileak garatzeko. Azken helburua gaitasuna, puntualtasuna, malgutasuna eta erresilientzia areagotzea eta eragiketa-kostuak murriztea da
IAM4RAIL (FA3) Intelligent integrated asset management. Azken teknologietan oinarritutako baldintza tekniko, metodo, irtenbide eta zerbitzu berritzaile berriak ematea, aktiboen bizi-zikloaren kostuak minimizatzeko edo horiek luzatzeko. Gainera, segurtasuna areagotu egiten da, eta tren-sistemaren fidagarritasuna, erabilgarritasuna eta ahalmena hobetu, azpiegitura eta material ibiltaria landuz.
Rail4EARTH (FA4) A sustainable and green rail system. Tren-sistemaren jasangarritasuna hobetzea, erakargarriagoa eta erresilienteagoa eginez, eta 2050erako karbonoan neutroa izango den Europaren helburuak lortzen laguntzea. Irismena material gurpildunera, azpiegiturara, geltokietara eta horiekin lotutako azpisistema guztietara hedatzen da (hornidura-sareak, trakzioa, balaztak, energia-biltegiratzea...).
TRANS4RM-R (FA5) Transforming rail freight in Europe. Merkantzien trenbide bidezko garraioa kate logistikoaren bizkarrezur iraunkorrena eta emisio gutxien dituena bihurtzea, azken bezeroaren eskakizunak betez. Azpiegitura-administratzaileen gaitasuna handitzea eta mugaz gaindiko koordinazio eta lankidetza indartua hobetzea. Sarearen kudeaketa orokorra hobetzea, teknologia berriak hedatuz eta erabiliz, hala nola akoplamendu digitala (DAC) eta automatizazioa.
FutuRe (FA6) Regional rail services / Innovative rail services to revitalize capillary lines. Eskualdeko lineak suspertzea eta haien kapilaritatea sendotzea, produktibitatea optimizatuz (tren/km kostua), inbertsio- eta mantentze-kostu guztiak murriztuz (CAPEX+OPEX). ERTMSrako, material ibiltari espezifikorako, azpiegitura-aktiboetarako eta zerbitzuetarako kostu txikiko soluzioen erabilera sustatzea. Zerbitzuaren kalitatea, eragiketa-segurtasuna eta bezeroen gogobetetzea handitzea, Europako eskualdeetan trenbidearen ekintza egituratzailea eta kohesiokoa sendotzeko.
CEDEX proiektuak
Herri Lanen Azterlan eta Esperimentazio Zentroaren mende dauden proiektuak
Bidearen dinamika bertikala. Bidearen dinamika bertikalean eragina duten parametroen karakterizazioa, diseinu-, eraikuntza- eta mantentze-arauak optimizatzeko.
Azpiegituraren mapa digitalak eta ERTMS aktiboak. Azpiegiturako elementuak detektatzeko eta digitalizatzeko oinarrizko ekipamendua definitzea, trenbideko neurketa-kanpainak egitea auskultazio-trenarekin eta droneekin, eta datu-egitura eta datu-basea garatzea eta diseinatzea.
Bidearen azpiegitura abiadura > 300 km/h. 300 km/h-tik gorako abiaduran dabiltzan trenen igarotze-simulazioaren informazio-bilketa, gehienezko deflexio bertikalari buruzko ondorioak eta erreian eta zeharbidean espero daitezkeen azelerazio-mailak ateratzea, merkataritza- eta diseinu-abiadura berrietarako. Tiraderan 300 km/h-tik gorako abiadurak probatuko dira.
Trenbidearen degradazioa trenak igarotzean. Balastoaren, trabesaren eta errailaren degradazioa zenbatesteko azterketa. Balastoaren banketaren egoera zehazteko prozedura berriak garatzea.
CEDEXen tren-kutxa. Saiakuntzak ereduetan, 1:1 eskalan, CEDEXeko tren-kutxan, Adifek beharrezkotzat jotzen duen edozein garapen edo berrikuntza teknologiko aztertzeko.
DC/AC potentzia-bihurgailu elektronikoak. Hainbat topologia, kommutazio-estrategia, operazio-parametro eta 1,5 MW-rainoko DC/AC potentzia-bihurgailu elektronikoei loturiko elementu osagarrien erabilera aztertzea, 3.000 V-eko katenariarako konexioarekin, 50 Hz-eko bide-zirkuituetan eta audiomaiztasunekoetan izan dezaketen eragina ikusteko.
Ikastaroak ematea. ERTMSri eta tren-teknologiari buruzko ikastaroak ematea.
Karbono-aztarna. Adifen instalazio eta zerbitzuen karbono-aztarna kalkulatzeko metodologia lantzea; karbono-aztarna, emisioen murrizketa eta energia aurrezteko politika kalkulatzeko gida sortzea; eta kontratazio publikoan karbono-aztarnaren kontzeptua sartzeko aholkularitza.
Ezpondak landareztatzea. Espezie egokiak hautatzea, CEDEXen erriberako landarediaren sektorizazio-mapan eta horren inguruan aurretik egindako lanetan oinarrituta. Espezie horiek ereiteko eta landatzeko jardunbide egokiak.
Gaineko pasabideen babesa. Neurri eta zehaztapen teknikoen azterketa bibliografikoa eta trenaren errailetik irtetearen aurrean gaineko pasabideetako zutabeak babesteko alternatiben azterketa.
Ubideak eta ibaiertzak zaintzea eta zaharberritzea. Ubideak eta ibaiertzak mantentzeko eragiketen eta jardunbide egokien azterketa: belar-sastrakak garbitzea, inausketa, ipurditik moztea, zubietako eta zeharkako drainatze-obretako buxadura prebenitzea, elementu buxatzaileak kentzea, uretako landaredia kudeatzea (batez ere, helofitoak), higadura kontrolatzea ertzetan eta ohean, eta espezie exotiko inbaditzaileak kudeatzea.
EU-Rail proiektuak (1. deia)
Desarrollo de una solución para optimizar la gestión del tráfico ferroviario mediante el uso de la tecnología de inteligencia artificial
Adif publica la presente convocatoria de Consulta Preliminar al Mercado para abordar la fase de I+D+i de este proyecto que supone la preparación de un contrato para el desarrollo de una solución para optimizar la gestión del tráfico ferroviario mediante el uso de la tecnología de inteligencia artificial. El presupuesto estimado es de 0,6 millones de euros.
El plazo para la presentación de propuestas comenzará el día siguiente al de publicación de esta Resolución en el Perfil del Contratante de la Plataforma de Contratación del Sector Público, y se prolongará durante un plazo de dos meses. Este plazo podrá ser prolongado por el órgano convocante si así se considera oportuno en atención al desarrollo de la consulta.
Desarrollo y ensayo de un sistema detección de amenazas a la seguridad y la autoprotección en la explotación ferroviaria
Adif publica la presente convocatoria de Consulta Preliminar al Mercado para abordar la fase de I+D+i de este proyecto que supone la preparación de un contrato para el desarrollo y ensayo de un sistema de detección de amenazas a la seguridad y la autoprotección en la explotación ferroviaria. El presupuesto estimado es 0,6 M€.
El plazo para la presentación de propuestas comenzará el día siguiente al de publicación de esta Resolución en el Perfil del Contratante de la Plataforma de Contratación del Sector Público, y se prolongará durante un plazo de un mes. Este plazo podrá ser prolongado por el órgano convocante si así se considera oportuno en atención al desarrollo de la consulta.
Sistema de supervisión de zonas y puntos calientes en vagones ferroviarios que transportan mercancías peligrosas
Adif publica la presente convocatoria de Consulta Preliminar al Mercado para abordar la fase de I+D+i de este proyecto que supone la preparación de un contrato para el desarrollo y ensayo de un sistema de supervisión de zonas y puntos calientes en vagones ferroviarios que transportan mercancías peligrosas . El presupuesto estimado es 1,0 M€.
Sistema de protección independiente en zonas neutras de separación de fases eléctricas en líneas ferroviarias alimentadas en corriente alterna monofásica (SPZN)
Adif publica la presente convocatoria de Consulta Preliminar al Mercado para abordar la fase de I+D+i de este proyecto que supone la preparación de un contrato para el desarrollo y ensayo de un sistema de protección de Zonas Neutras en líneas alimentadas con corriente alterna monofásica. El presupuesto estimado son 0,6 M€.
Badakigu inor ez dela bakarrik berritzen; horregatik, ate bat prestatu dugu edozein pertsonak edo erakundek trenbideko berrikuntza-proposamenak helaraz diezazkigun. Adifek kudeatzen duen azpiegituran aplikatzen diren ideiak edo proiektuak izan behar dute, baita zeharka ere. Ez da merkataritza-produktuak aurkezteko bidea. Iristen zaizkigun ideia-proposamen guztiak Adifen berrikuntza kudeaketa-sistemaren arabera aztertuko dira, ISO 56001 Arauak ziurtatzen duena. Proposamen bat bidaltzeko bi modu daude:
Esteka honen bidez irekitzen den galdetegia bete eta galdera guztiei erantzun argi eta labur, zure proposamena ondo ulertu ahal izateko:
Proposamenek bat egin behar dute Adifen berrikuntza-erronkekin. Erronkak atalean kontsulta ditzakezu, edo Berrikuntza erronka mapa deskargatu pdf formatuan. Edozein zalantza edo iradokizun helbide honetara bidal dezakezu: innova@adif.es.
Zure datu pertsonalak Adifen fitxategi batean sartuko dira. Fitxategi horren helburua da web-orriaren bidez eskaintzen diren zerbitzuak eskuratzeko aukera ematea.
Adif eta Adif AH-ren berrikuntza politika
Adif eta Adif AH-ren Berrikuntza Politika 2025eko urrian onartu zuen presidenteak. ISO 56001 Berrikuntzaren kudeaketa arauaren araberakoa da. Berrikuntza-politikak bi enpresetako maila eta kide guztiak hartzen ditu barnean, zeharka, eta berrikuntzako urteko helburuak ezartzeko eta horiek lortzeko behar diren baliabideak planifikatzeko esparru gisa balioko du.
Arau-esparrua
EU-Rail, berrikuntza etorkizuna
Adif-ek berrikuntzari ematen dion bultzadaren alderdi nabarietako bat Europe’s Rail Joint Unvertaking (EU-Rail) Horizonte Europa (2020-2021) programaren esparruan sortutako trenbideen ikerketa eta berrikuntzako Europako elkartea da.
