Madrid-Puerta de Atocha-Almudena Grandes

L’estació és la terminal de viatgers més important de tota la xarxa ferroviària espanyola i constitueix el centre neuràlgic d’Alta Velocitat, Llarga i Mitjana Distància i Rodalies de la Comunitat de Madrid. Tot això, unit a la seva privilegiada situació al centre de la capital, fa que sigui punt obligat de pas per a centenars de milers de viatgers cada dia, la qual cosa fa que sigui un gran intercanviador urbà que compta amb connexions amb tots els mitjans de transport públic existents: Rodalies, Metro, autobús, taxi, VTC, vehicles de lloguer, etc.

La transformació de l’estació es duu a terme a través de diferents actuacions, que constitueixen tot un repte tècnic i de planificació per a Adif i Adif Alta Velocidad, atès que estan programades perquè l’estació es mantingui en servei en tot moment. 

Adif està duent a terme la reconfiguració de vies a Atocha Rodalies amb un esquema 4+4+2 nou a la capçalera nord. Actualment, l’estació té 10 vies amb una distribució 4+3+3, assignades als túnels de Recoletos, Sol i Embajadores. Amb la configuració nova, les vies 1 a 4 continuaran destinades al túnel de Recoletos, les 5 a 8 al túnel de Sol, i les 9 i 10 al d’Embajadores, fet que permetrà augmentar la capacitat de les línies C-3 i C-4 i facilitarà l’ús de la via 8 com a apartador per a la C-5 en cas d’incidència. També s’ampliarà l’andana 5 per millorar el servei de la línia C-5 en tots dos sentits.


El projecte implica adaptar les instal·lacions de Control, Comandament i Senyalització (CMS), modificar els senyals, els circuits de via i els sistemes d’enclavament i Control de Trànsit Centralitzat (CTC). També s’actualitzaran els sistemes de senyalització i telecomunicacions. A més a més, ja s’han fet tasques com la reforma del Centre de Telecomunicacions, el trasllat de la comissaria i la venda de bitllets, i la restauració de l’edifici històric i les torrasses per preservar-ne l’estructura i protegir-los de les condicions climàtiques.

La remodelació de l’estació d’Atocha inclou la construcció d’una estació passant subterrània sota l’actual estació d’alta velocitat i el carrer Méndez Álvaro. 

Aquesta infraestructura nova, amb una inversió de més de 505 milions d’euros, comptarà amb quatre vies noves i dues andanes per a trens d’alta velocitat. La seva funció principal serà connectar el túnel d’alta velocitat entre Puerta de Atocha-Almudena Grandes i Chamartín-Clara Campoamor amb l’accés sud d’alta velocitat a Madrid, fet que permetrà que els trens facin parada a totes dues estacions i que completarà la connexió total de la xarxa ferroviària d’alta velocitat a Espanya.

L’estació subterrània discorrerà al llarg de Méndez Álvaro i connectarà amb l’actual Puerta de Atocha al nord i amb un vestíbul nou a l’extrem sud. La part nord de Puerta de Atocha es remodelarà per integrar-la amb la nova estació, tot optimitzant els vestíbuls i controls d’accés.

 

Tot i que és subterrània, comptarà amb una claraboia i un mur cortina a la façana de Méndez Álvaro per a l’entrada de llum natural. El vestíbul nou incorporarà la zona oest de l’estació als serveis d’alta velocitat i contribuirà a reduir el trànsit rodat a l’avinguda Ciudad de Barcelona i els carrers propers. També comptarà amb accessos diferenciats per a Arribades i Sortides, així com una plataforma intermodal amb espai per a taxis, VTC i Kiss&Ride (parada puntual de vehicles per deixar o recollir viatgers).