Viaductos
Parte de tu viaje
Elevándose sobre valles, sierras y embalses, los viaductos son mucho más que soluciones técnicas: son piezas maestras de la ingeniería que armonizan funcionalidad, paisaje y vanguardia constructiva. En el trazado de nuestra red ferroviaria, estos colosos de hormigón y acero permiten superar los accidentes del terreno sin renunciar a la eficiencia ni a la belleza.
A través de esta página te invitamos a descubrir cómo se proyectaron, qué los hace únicos y por qué representan algunos de los hitos más destacados de nuestra red ferroviaria.
A través de esta página te invitamos a descubrir cómo se proyectaron, qué los hace únicos y por qué representan algunos de los hitos más destacados de nuestra red ferroviaria.
Recuperación de Martín Gil
El emblemático viaducto de Martín Gil afronta una rehabilitación integral que, con una inversión de 5,8 millones de euros, incluye la impermeabilización de su tablero —el elemento que sostiene la plataforma y la vía—, el refuerzo del sistema de drenaje, el saneo de los paramentos, la reposición de sillares y la aplicación de inhibidores de corrosión.
Considerado una de las estructuras más destacadas de la ingeniería ferroviaria del siglo XX, el viaducto se construyó en la década de los cuarenta sobre el embalse de Ricobayo, en el término municipal de Manzanal del Barco (Zamora), a partir del proyecto del ingeniero Martín Gil. Contó además con la colaboración de Eduardo Torroja, quien planteó la inclusión de una cercha metálica como refuerzo de su arco de hormigón armado de 210 metros de luz, lo que entonces lo convirtió en el puente con mayor arco hormigonado del mundo. La cercha y el resto de la armadura se realizaron mediante soldadura eléctrica, una solución innovadora para la época.
Considerado una de las estructuras más destacadas de la ingeniería ferroviaria del siglo XX, el viaducto se construyó en la década de los cuarenta sobre el embalse de Ricobayo, en el término municipal de Manzanal del Barco (Zamora), a partir del proyecto del ingeniero Martín Gil. Contó además con la colaboración de Eduardo Torroja, quien planteó la inclusión de una cercha metálica como refuerzo de su arco de hormigón armado de 210 metros de luz, lo que entonces lo convirtió en el puente con mayor arco hormigonado del mundo. La cercha y el resto de la armadura se realizaron mediante soldadura eléctrica, una solución innovadora para la época.
La ingeniería imposible
Zabaleta
- Ubicado en el corazón de la Y Vasca, discurre bajo la pila pórtico del viaducto Zabaleta para resolver el cruce de los ejes Bilbao-San Sebastián y Vitoria-Bilbao
- Altura de pilas: entre 18,6 m y 34,5 m
- Albergará una vía única de ancho internacional
Los Feos
- Con 906 m de longitud, es el más largo del tramo Los Arejos-Níjar
- Innovador sistema constructivo: el tablero se 'lanza' desde el estribo del lado Almería hasta el estribo del lado Murcia sobre las 16 pilas mediante gatos hidráulicos de grandes dimensiones
- Estructura de tablero mixto, con estructura metálica y plataforma de hormigón
Viaducto de Vera
- Reto de ingeniería: será el primer viaducto de la red de alta velocidad con cuatro vías
- Anchura: 28,7 m, el doble que el resto de viaductos de alta velocidad
Viaducto del Manzanil
- Será el viaducto más largo de la futura Variante de Loja, con 1,7 km
- Contará con 33 vanos y sus pilas tendrán una altura media de unos 35 m, alcanzándose máximas de 65 m
Estilo único
Puente sobre el río Bidasoa
- Recientemente rehabilitado, fue construido en 1860
- Tiene una longitud de 136,13 m y destaca su carácter monumental e internacional
A Chanca, ingeniería centenaria
- Inaugurado en 1879 para la llegada del ferrocarril desde Madrid a Lugo
- En los trabajos participaron vecinos de Lugo y se utilizaron materiales propios del entorno lucense, como la pizarra
- Ubicado en la entrada de Lugo, cuenta con una longitud de 300 m y una altura máxima de 35 m
Ulla
- Es el viaducto más alto de nuestra red, tanto en altura de pilas como en la flecha del arco central
- Altura máxima de 116,9 metros
- Cuenta con varios reconocimientos, entre ellos el Premio San Telmo del Colegio de Ingenieros de Galicia
Gundián
- 175 m de longitud y una altura máxima de 84 m sobre el río Ulla
- Se encuentra en la red convencional ourense-Santiago
- En servicio desde 1958
Almonte
- Cuenta con 996 m de longitud y una altura máxima sobre el río de 80 m
- Luz principal del arco: 384 m
- Se realizaron ensayos de comportamiento en túnel de viento, gracias a las piezas a escala del arco y del tablero realizadas al efecto
Puente de Hierro
- Otro centenario... ¡Es de 1883!
- Se encuentra en la línea convencional Mérida - los rosales
- Con sus 604 m, es el más largo de la red convencional de Extremadura y un ejemplo inmejorable de la arquitectura del hierro
Pina de Ebro
- Ubicado en la LAV Madrid - Barcelona
- Su original diseño lo convierte en una de las estructuras singulares de la línea
