Transformación de Chamartín
Nuevos accesos e itinerarios
La estación Madrid Chamartín-Clara Campoamor avanza para ser un nodo estratégico del proceso de liberalización del transporte ferroviario de viajeros y un referente de la movilidad sostenible, multimodal, inteligente e integrada. La estación continúa su ambicioso proceso de transformación, para ganar capacidad, amplitud, luminosidad, comodidad y accesibilidad.
Adif AV avanza en la ampliación del vestíbulo principal sobre todas las vías de la estación, con el objetivo de mejorar los espacios para los viajeros, al tiempo que se aumenta la capacidad para los servicios de alta velocidad.
Esta renovación se realiza con carácter previo e independiente de la remodelación integral que se acometerá en la estación y su entorno urbano, en el marco del proyecto Chamartín Ecosistema Abierto.
Esta renovación se realiza con carácter previo e independiente de la remodelación integral que se acometerá en la estación y su entorno urbano, en el marco del proyecto Chamartín Ecosistema Abierto.
Duplicación del espacio para los viajeros
La estación aborda la ampliación de su vestíbulo hacia el norte, este y sur -duplicando su superficie hasta los 18.000 m2- y la reordenación y accesibilidad del flujo de viajeros, además de la optimización de los recorridos peatonales.
El edificio de viajeros acoge tres ámbitos: una zona de embarque para alta velocidad con doble altura; una para Cercanías; y un vestíbulo común en forma de gran pasillo longitudinal, que se configura como el corazón de la estación y principal vía de movimiento de viajeros y ciudadanos.
Duplicación de la capacidad para la alta velocidad
Madrid-Chamartín Clara Campoamor duplica su capacidad para la alta velocidad, que pasa a tener un total de 12 vías, más una de estacionamiento: a las seis vías iniciales se suma la conversión a ancho estándar de las vías 14 y 15 y la construcción de cuatro nuevas vías pasantes de ancho estándar, de la 22 a la 25.
En su configuración final, el complejo ferroviario pasará a contar con 25 vías: doce de ellas destinadas a la alta velocidad en ancho estándar y trece a Cercanías y media y larga distancia en ancho ibérico.
La ampliación permite seguir dando respuesta a la progresiva llegada de los servicios de alta velocidad procedentes tanto de la Comunidad Valenciana y Murcia como del norte de la Península.
Madrid-Chamartín Clara Campoamor duplica su capacidad para la alta velocidad, que pasa a tener un total de 12 vías, más una de estacionamiento: a las seis vías iniciales se suma la conversión a ancho estándar de las vías 14 y 15 y la construcción de cuatro nuevas vías pasantes de ancho estándar, de la 22 a la 25.
En su configuración final, el complejo ferroviario pasará a contar con 25 vías: doce de ellas destinadas a la alta velocidad en ancho estándar y trece a Cercanías y media y larga distancia en ancho ibérico.
La ampliación permite seguir dando respuesta a la progresiva llegada de los servicios de alta velocidad procedentes tanto de la Comunidad Valenciana y Murcia como del norte de la Península.
Recuperación del antiguo vestíbulo de Cercanías
La actuación ha dotado a la estación de un vestíbulo de Cercanías bajo las vías de la cabecera norte, recuperando así el ya existente, que fue clausurado en los años ochenta, y transformándolo en un gran espacio de 2.376 m2, que recupera los núcleos de comunicación vertical entre los andenes de las vías 1 a 11 y el vestíbulo inferior para los viajeros y tránsitos de alta velocidad, que recorre transversalmente la playa de vías, permitiendo la conexión directa con las redes de Cercanías y Metro. Así se facilita la conexión con otros modos de transporte público y se mejora la multimodalidad y la accesibilidad de la estación.
Remodelación de 13 vías y andenes de ancho ibérico
Seis de estas vías pasantes tienen continuidad en el túnel de Sol (vías 1 a 5) y siete en el de Recoletos (vías 6 a 13). Además, se actualiza el enclavamiento que gobierna la estación y se instalan aparatos de vía y señalización para incrementar la velocidad de circulación lo que permite atender al incremento de la demanda, aumentar la flexibilidad de la red ferroviaria y mejorar la respuesta de las instalaciones ante una incidencia.
Seis de estas vías pasantes tienen continuidad en el túnel de Sol (vías 1 a 5) y siete en el de Recoletos (vías 6 a 13). Además, se actualiza el enclavamiento que gobierna la estación y se instalan aparatos de vía y señalización para incrementar la velocidad de circulación lo que permite atender al incremento de la demanda, aumentar la flexibilidad de la red ferroviaria y mejorar la respuesta de las instalaciones ante una incidencia.
Reordenación de los viales urbanos en el exterior
Las obras también tienen su impacto positivo en el exterior: resolviendo la bolsa de taxis, que se proteje con una marquesina; creando un edificio para consigna e independizando el tráfico urbano del interno de la estación, liberando así espacio y reordenando los viales.
Además, se refuerza la multimodalidad, con la incorporación de espacios destinados a nuevos modos de transporte sostenible, como los aparcamientos seguros para bicicletas, con el fin de promover la integración de modelos de transporte limpios e impulsar desplazamientos de primera y última milla.
Las obras también tienen su impacto positivo en el exterior: resolviendo la bolsa de taxis, que se proteje con una marquesina; creando un edificio para consigna e independizando el tráfico urbano del interno de la estación, liberando así espacio y reordenando los viales.
Además, se refuerza la multimodalidad, con la incorporación de espacios destinados a nuevos modos de transporte sostenible, como los aparcamientos seguros para bicicletas, con el fin de promover la integración de modelos de transporte limpios e impulsar desplazamientos de primera y última milla.
Chamartín Ecosistema Abierto
La estación de Madrid-Chamartín-Clara Campoamor culminará su transformación en un referente de la movilidad sostenible, multimodal, conectada e integrada con el proyecto Chamartín Ecosistema Abierto del equipo integrado por UNStudio, b720 Arquitectura y Esteyco, ganador del concurso internacional más ambicioso en décadas celebrado en España, al que concurrieron las principales firmas de ingeniería y arquitectura del mundo.
La propuesta presentada define tres elementos arquitectónicos que trabajan en conjunto para crear las condiciones óptimas en el desarrollo de la estación y su entorno:
-
Las terrazas del parque que surgen como extensión natural del futuro parque central.
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La recuperación de las bóvedas del sector sur.
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Las torres, tres edificios de 110, 160 y 220 m de altura, que acogerán el centro de negocios y la nueva sede de Adif.
La propuesta presenta una marcada funcionalidad ferroviaria a través de dos terminales polivalentes que podrán ser utilizadas con flexibilidad tanto para salidas o llegadas de viajeros como por distintos operadores ferroviarios y destinos en función de la evolución del complejo ferroviario. Por su parte, la terminal norte, con casi 35.500 m2 de nueva construcción, incluye un truncamiento que agilizará el acceso directo a los andenes de Cercanías y a los recorridos de los viajeros que efectúen la salida o llegada en trenes de larga distancia, procedentes o con destino Cercanías.
La independencia de las piezas propuestas permite un plan de obra escalonado y ejecutable de forma flexible, que se podrá adaptar a las necesidades de la estación y de los servicios ferroviarios, minimizando las afecciones a las circulaciones y al entorno durante las obras.
Ecosistema inteligente
Madrid-Chamartín Clara Campoamor se convertirá en un ecosistema inteligente basado en cinco pilares de sostenibilidad, centrados en el uso de materiales naturales y reciclados; la circularidad para conseguir un ciclo cerrado de la huella de carbono; el consumo y gestión responsable del agua, mediante soluciones inteligentes y la recuperación del agua de lluvia; y la generación y aprovechamiento de energía mediante captadores solares fotovoltaicos sobre la mayor parte de la superficie cubierta. Además, la propuesta incorpora medidas para garantizar una accesibilidad universal ampliada, que facilite la inclusividad y la integración de todos los colectivos sociales.
El proyecto facilita también los intercambios con metro y taxi, y sus accesos peatonales, y con el futuro intercambiador de autobuses que se desarrollará en la calle Agustín de Foxá. Además, incorpora espacios para medios de transporte sostenibles (compartidos y privados) para potenciar la movilidad activa. En esta apuesta, en línea con el proyecto Ecomilla de Adif, se incluirán áreas de paquetería de última milla para el reparto mediante vehículos de cero emisiones y puntos de recarga para vehículos eléctricos. Asimismo, todos los desarrollos estarán alineados con el Plan de Transformación Digital y el Plan e-futura que Adif despliega para convertir sus estaciones en espacios conectados con el ciudadano y el entorno.
La solución comercial se basa en un modelo All in Hall, óptima para una estación de gran volumen, con coexistencia de servicios de Cercanías y larga distancia. La configuración de los bloques comerciales de la terminal norte, como una plaza pública, se ve reforzada con un pasillo y elementos de conexión con el parque y la ciudad, intensificando la funcionalidad ferroviaria de la terminal sur.
La distribución del terciario en tres torres, 180.000 m2 en total, permite una gestión patrimonial independiente del resto del complejo. Las oficinas se conciben como espacios flexibles con iluminación natural.
Una nueva realidad
Abierta a la ciudad
- La propuesta apuesta por un desarrollo armónico de la estación y la ciudad, con balcones urbanos o terrazas que surgen como extensión natural del futuro parque central, la recuperación de las bóvedas del sector sur y las torres, que acogerán el centro de negocio.
Terminales polivalentes
- Define dos terminales polivalentes y la estación como un gran patio de manzana, que genera recorridos interiores alrededor del ferrocarril, promueve la conectividad y potencia el flujo peatonal.
Intermodal y accesible
- Refuerza la intermodalidad, genera nuevos espacios públicos, usa los recursos con eficiencia y garantiza la accesibilidad de todos los colectivos.
Financiación europea
Reforma del vestíbulo de Cercanías
El proyecto de reforma del vestíbulo subterráneo de Cercanías bajo la cabecera norte de Chamartín ha renovado los accesos a los andenes, incorporando escaleras mecánicas, ascensores y señalización para mejorar la circulación y la accesibilidad. Además, conecta el vestíbulo con el resto de la estación y con las salidas a la calle, integrando de forma más directa los flujos de Cercanías, Metro y servicios urbanos.
Remodelación de las vías y andenes
El proyecto de remodelación de las vías y andenes de ancho ibérico en Madrid‑Chamartín ha renovado carril, balasto y aparatos de vía para aumentar la capacidad, la flexibilidad de la red y la fiabilidad de la circulación, mejorar la respuesta ante incidencias, evitar interferencias entre líneas y atender al incremento de la demanda. También se ha actualizado el enclavamiento y la señalización como parte de la transformación integral de la estación.
Galería multimedia
- 20.12.2025 Puesta en servicio de la vía 19 que, por primera vez desde que se iniciaron las obras de ampliación, contará con nueve vías de alta velocidad disponibles.
- 20.12.2025 Toda la ampliación de Chamartín se está realizando con el objetivo de aumentar la capacidad de los servicios de alta velocidad y mejorar la funcionalidad de la estación
- 10.12.2025 La estación de Chamartín-Clara Campoamor recupera su entrada principal en la plaza.
- 10.12.2025 Adif AV abre al público 2.000 m2 adicionales del nuevo vestíbulo de Chamartín-Clara Campoamor.
- 10.12.2025 Los viajeros ya disponen de un vestíbulo de 6.712 m2
- 5.11.2025 Avances en la instalación de la bóveda acristalada que protege a los viajeros de las inclemencias meteorológicas..
- 5.11.2025 Avances en la instalación de la bóveda acristalada que protege a los viajeros de las inclemencias meteorológicas..
- 5.11.2025 Avances en la instalación de la bóveda acristalada que protege a los viajeros de las inclemencias meteorológicas..
- 4 de octubre de 2025. Montaje del primer arco en la bóveda acristalada de Chamartín, una estructura que tendrá más de 1.448 metros cuadrados de superficie.
- 4 de octubre de 2025. Montaje del primer arco en la bóveda acristalada de Chamartín, una estructura que tendrá más de 1.448 metros cuadrados de superficie.
- 5 de noviembre de 2025. La estación de Chamartín-Clara Campoamor abre el viaducto de la calle Hiedra y recupera el tráfico rodado pasante
- 5 de noviembre de 2025. La estación de Chamartín-Clara Campoamor abre el viaducto de la calle Hiedra y recupera el tráfico rodado pasante
- 5 de noviembre de 2025. La estación de Chamartín-Clara Campoamor abre el viaducto de la calle Hiedra y recupera el tráfico rodado pasante
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- 15 de octubre de 2025. Chamartín-Clara Campoamor estrena una conexión directa con Cercanías y Metro.
- 15 de octubre de 2025. Chamartín-Clara Campoamor estrena una conexión directa con Cercanías y Metro.
- 6 de noviembre de 2024. Comunicación de la puesta en servicio del nuevo vestíbulo de Alta Velocidad.
- 6 de noviembre de 2024. Vista del nuevo vestíbulo extrenado por los primeros viajeros. El vestíbulos se ha ampliado hasta los 4.600 m2, frente a los 2600 m2 anteriores.
- 6 de noviembre de 2024. Vista del nuevo vestíbulo. Accesos a vías 18 a 21 y servicio de cafetería.
- 6 de noviembre de 2024. Vista del nuevo vestíbulo y zona acondicionada de espera.
- 6 de noviembre de 2024. Rampas de acceso a andenes.
- 6 de noviembre de 2024. Rampas de acceso a andenes.
- 6 de noviembre de 2024. Entrada y señalización del acceso a la vía 24.
- Imagen de las obras que se llevan a cabo en la estación de Madrid.
- Imagen de las obras que se llevan a cabo en la estación de Madrid
- Imagen de las obras que se llevan a cabo en la estación de Madrid.
- Imagen de las obras que se llevan a cabo en la estación de Madrid - Chamartín para su transformación en nudo estratégico.
- Imagen de las obras que se llevan a cabo en la estación de Madrid - Chamartín para su transformación en nudo estratégico.
- Marzo 2023. Terminal Norte bajo la pérgola. Proyecto "Chamartín Ecosistema Abierto" para la remodelación integral de Madrid-Chamartín Clara Campoamor y su integración urbana.
- Marzo 2023. Proyecto "Chamartín Ecosistema Abierto" para la remodelación integral de Madrid-Chamartín Clara Campoamor y su integración urbana.
- Marzo 2023. Vista aérea de la zona. Proyecto "Chamartín Ecosistema Abierto" para la remodelación integral de Madrid-Chamartín Clara Campoamor y su integración urbana.
- Marzo 2023. Infografía del interior de la terminal Sur. Proyecto "Chamartín Ecosistema Abierto" para la remodelación integral de Madrid-Chamartín Clara Campoamor y su integración urbana.
- Marzo 2023. Infografía de accesos desde el entorno de la estación. Proyecto "Chamartín Ecosistema Abierto" para la remodelación integral de Madrid-Chamartín Clara Campoamor y su integración urbana.
- Marzo 2023. Vista de andenes con las nuevas marquesinas. Proyecto "Chamartín Ecosistema Abierto" para la remodelación integral de Madrid-Chamartín Clara Campoamor y su integración urbana.
- Infografía del Proyecto "Chamartín Ecosistema Abierto" propuesta presentada por Esteyco, UNStudio y b720 Arquitectura para la remodelación integral de Madrid-Chamartín Clara Campoamor y su integración urbana
- Infografía del Proyecto "Chamartín Ecosistema Abierto" propuesta presentada por Esteyco, UNStudio y b720 Arquitectura para la remodelación integral de Madrid-Chamartín Clara Campoamor y su integración urbana
- Infografía del Proyecto "Chamartín Ecosistema Abierto" propuesta presentada por Esteyco, UNStudio y b720 Arquitectura para la remodelación integral de Madrid-Chamartín Clara Campoamor y su integración urbana
- Infografía del Proyecto "Chamartín Ecosistema Abierto" propuesta presentada por Esteyco, UNStudio y b720 Arquitectura para la remodelación integral de Madrid-Chamartín Clara Campoamor y su integración urbana
- Infografía del Proyecto "Chamartín Ecosistema Abierto" propuesta presentada por Esteyco, UNStudio y b720 Arquitectura para la remodelación integral de Madrid-Chamartín Clara Campoamor y su integración urbana
- Infografía del Proyecto "Chamartín Ecosistema Abierto" propuesta presentada por Esteyco, UNStudio y b720 Arquitectura para la remodelación integral de Madrid-Chamartín Clara Campoamor y su integración urbana
- 18 de noviembre de 2022. Remodelación de la estación de Madrid - Chamartín Clara Campoamor. Infografía del vestíbulo de embarque para Alta Velocidad.
- 18 de noviembre de 2022. Remodelación de la estación de Madrid - Chamartín Clara Campoamor. Infografía del vestíbulo y pasillo común.
- 18 de noviembre de 2022. Remodelación de la estación de Madrid - Chamartín Clara Campoamor. Infografía de la nueva pasarela de acceso a andenes de Cercanías.
- 18 de noviembre de 2022. Remodelación de la estación de Madrid - Chamartín Clara Campoamor. Vestíbulo inferior recuperado para el proyecto y que dejó de prestar servicio en los años ochenta. Avances en su remodelación y acondicionamiento.
- Los tráficos de los tres operadores ferroviarios: Renfe/Avlo, Ouigo e Iryo se concentrarán progresivamente en la estación de Chamartín convertida en cabecera de los servicios de alta velocidad Madrid-Alicante/Murcia.
- Proyecto Madrid - Chamartín Clara Campoamor. Vista exterior de la estructura y playa de vías, sentido norte, de la actual estación
- Proyecto Madrid - Chamartín Clara Campoamor. Paneles decorativos e informativos que limitan la zona de obra.
- Proyecto Madrid - Chamartín Clara Campoamor. Paneles decorativos e informativos que limitan la zona de obra.
- Túnel ancho estandar Chamartín-P. de Atocha. Boca Norte, Chamartín. (Foto A. G. Calzado)
- Túnel ancho estandar Chamartín-P. de Atocha. Salida de emergencia. (Foto A. G. Calzado)
- Túnel ancho estandar Chamartín-P. de Atocha. (Foto A. G. Calzado)
- Túnel ancho estandar Chamartín-P. de Atocha. (Foto A. G. Calzado)
- Duplicación via Atocha-Torrejón de Velasco
